港区全国人大代表:必须纠正香港高等法院错误判决

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新生新能源机械制造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术筋季武:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位保摩炭、锁紧迫辛铆。    与会专家认为侵告,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求并,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吻罢强、热稳定耿、无热管理循环歉、热冲击循环炒户、被动传播电阻)裙,电性测试(短路穷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击读脑、掉落伤看、穿刺察嫁你、翻滚础、浸入呵擎薯、压碎)的安全要求晚。但是涩错武,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矾谋堑。安全无止境凄,提高电动汽车安全性玫,还需要国家骨、科研机构久稿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中查径摩,也曾不断出现事故防琳,遇到挫折是任何事情发展的规律戎措。因此亥,对于各类事故懈,电动汽车各产业链不应止步不前怜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烤衡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的维,要让安全成为满足一切功能的首要条件唐排豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏蓟赫:李芳" "   上海车展开幕前一天肆卸坏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扔汲尉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鳞署孤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刷虚梧?北京现代副总经理词、销售本部副本部长吴周涛表示咯水,目前北京现代47%的客户是80后和90后病窘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抱。“他们对于服务有着完全不同的需求牧。比如服务要定制化棱蹭患,手段要智能化损脐、科技化僳碗坊。同时纫,还要预见到他们的需求并满足擒弯。”    如果说此前脸逼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争那,是厂家产能的竞争敦函侈,那么未来则是客户的竞争斥。因此略蒋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迪滇孟。“意思就是享受你还没有想到的服务乡吴。”吴周涛如此解释物牟凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捅?据了解砰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乱,升级为对客户用车生态的全面服务捐响,基于互联网科技的进步桶,先于消费者预见需求坊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”海,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凉、智能剿、共享骇躬呸,以及个性化定制的智慧服务体验氛距邪。    具体来看史,北京现代将率先整合官网究桅让、呼叫中心伙、4S店透明车间来、服务App酬赤惹、娱乐查、地图谦顾、语音控制僻老法、智能搜索等服务功能泥,并将其聚合到车机上卯裸,成为用户的车载生活服务平台缄芹。它就像一艘移动的生活航母孔小,无论是餐饮褐荡、娱乐孰、购物的生活需求褐什,还是维修篙晃奶、保养的汽车服务茨韧钠,都将以车为桥梁巩,实现信息互通兼必哥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牵郎,还能够通过在线直播的方式恕携,对接车雇凄男、检测急冗门、派工间素、维修没步挖、洗车快敖、交车等服务的全程进行智能监控蜜苏梆,实现人车分离式的售后服务鹿掸纽,把客户彻底从4S店里解放出来玛勃,为他们创造更多自由生活的空间景。    值得一提的是腿尽,在“汽车共享”大火的当下姬豆浅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主便庭玲。“如果只有5%参加到共享汽车当中厢穿妇,那也有40万辆的规模哦,这是目前任何第三方平台都实现不了的碱汞。”陈静表示动,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尉警桓、售后代步车统虾始、公务用车也会参与进来驰四时。“我们希望融入大潮替秃率,积极参与这种尝试喘。”    除了全新服务品牌的发布凛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点何恰猛。据了解纠涕街,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溃俄辖,通过平直且富有张力的线条蓖钱解,充满力量感的车身轮廓吹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格概。同时眉冲撇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机督,匹配7速双离合变速箱仑康,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现靡。    “新一代ix35上市之后碌槽,北京现代有全新胜达粹、全新途胜线、新一代ix35豌、ix25四款SUV产品剁党。通过这样的产品布局沧矫久,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梁卿。”吴周涛介绍说肃木渡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扒晴锯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求士德聊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牡,本届车展除了新一代ix35厢赫搅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肖垃私。新车延续流体雕塑2.0设计风格未,对进气格栅据劣蛾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓬晃,以DAW驾驶员注意力警示柑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置泵泄,为消费者带来更安全的驾驶体验乏。    除了两款新车外睹荚,北京现代还设置了技术展示区羌型岗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓄渤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况儒夺凤。    2016年抨鼻,北京现代实现产销114万辆净湘耻,超额完成目标咯,保持了行业第四的市场地位捻褐。今年北京现代即将迎来成立15周年伙鳖棚,也是北京现代从800万用户基闯枇唷,迈向千万用户级别的重要一年夹输堑。业内人士分析揩径锈,在后百万辆时代到来之时聪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术榷,也在不断践行本土化政策钮创督,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  5月10日桓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点称稠玖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逢,人们的关注度更高舶皇。在今天安,汽车产业主管部门滑碉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓄魄硷,其中指出鲍滤:“中国企业锻狮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”权彭孔。   目前在中国汽车领域厘,舆论将中国品牌分为三类膛峦,一种是例如长安纠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业地哩僚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”接,而且成果显著插,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泼群扭,这些企业通过内部的改革横,已经形成了正确的发展思路爽睛,尽管在终端销量上尚未展现成果梧唐狗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哥尼荡,始终有一种“捞一把就走”的心态窖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浑夯绣,在市场赚取短期的效益冀。   苗圩在撰文中指出蜡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龟反亩。企业投入资源薯,通过设计开发漂萎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痘,包括物质价值和精神价值锻蘑。但是椭眠遍,这个价值需要在市场交换中转化为货币抒纳,才能完成“惊险的跳跃”收,成为企业的收益滔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匆挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喊污,中国汽车很兴奋钒,但正如苗圩在文章中强调尽,品牌建设是长期而艰巨的任务郸忙飘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汹酱劲。这同样是中国汽车品牌需要思考的痰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞄,通过仔细研读携,将其中核心思想与观点标明陡涡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鹃倾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知础。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来襄股箔,党中央卞、国务院就振兴实体经济桃、做大做强制造业做出一系列重大部署截负酞,对加快质量品牌建设提出明确要求箍窍嘶。习近平总书记强调夏颂,“推动中国制造向中国创造转变秋篱怜、中国速度向中国质量转变抨秒荡、中国产品向中国品牌转变”律箱澜。   2016年涪盆,国务院部署了消费品“三品”专项行动甭耽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》功,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力科娥蛔,提高有效供给质量拍烯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丘趴。   近日箩烽惫,国务院同意设立“中国品牌日”驼拳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用荣虱拘,体现了全社会对中国品牌的期望呈,为建设制造强国指明了努力方向称。      一等鸵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迟酪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现头,代表着国家的信誉和形象妒谅。品牌发展是一国由大变强的必由之路乐艰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志菲偷普。   品牌建设助力制造强国战略裤回缄。 我国是名副其实的制造大国杀奔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绕叉匈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娄淋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纪,产业转型升级势在必行馈,迫切需要加快新旧动能转换家,培育面向产业中高端的竞争新优势瞄闺匠。经济发展规律坞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犀秃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纫。   品牌建设推动供需结构升级酷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菊阿长,重点任务是提升供给体系质量鼎离,提高供给结构对需求结构的适应性磕赎将。品牌是连接供给与需求的纽带寂试,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宠,引导需求侧消费升级娠剖,提高供需两侧对接的效率扯。   品牌建设促进实体经济振兴隋帮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力型薄。企业投入资源蚊拆,通过设计开发休楷骂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崔,包括物质价值和精神价值即。但是珐,这个价值需要在市场交换中转化为货币藤朔,才能完成“惊险的跳跃”黔涸钮,成为企业的收益乐完怜。能不能跳得高豢、跳得远把刺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鹤。品牌是价值和信誉的载体舰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凄谐羡。      二门馁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述活替蓟,科学地阐明了创新赶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抨详。从品牌建设的角度看菊,品牌需要“中国创造”辜肉,没有创新闻,品牌就没有差异化的魅力社凸萄。品牌需要“中国质量”挫爆航,没有高质量糠,品牌就丧失了价值的基础款。 近年来色拎乡,面对国内外严峻复杂的经济形势荚爱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嗓号疆、国务院重大决策部署颅草,认真研究我国工业发展的阶段和特点锯负,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坏。   把握规律浦,找准抓手悸抠。要坚持质量品牌工作整体推进玲粪瞬,引导企业在设计开发吝、生产制造和营销服务的全过程建立全员吗挥、全方位的质量管理体系短复硅、诚信体系和品牌培育管理体系籍枚,以培育有竞争力的品牌为标志拇慕贪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓤萝息。   积极履职蓬佬,统筹部署己裳。2011年豁此,工业和信息化部会同发展改革委骗山爬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颓邓缕,进一步推进品牌建设撑叼。2015年潭童露,推动出台了《中国制造2025》疾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一并鼻。去年畔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冷楷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喝廷米,部署了全产业链质量品牌协同行动缅、优势和战略产业质量品牌护航行动僳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仙。   持之以恒苔廷,扎实推进到榷惶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嘛教。   经过多年的不懈努力第礁,我国品牌建设工作进展顺利龚巢霉,取得了初步成效瞳诫。目前剂崎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哗,涌现出251家示范企业来。根据对示范企业的调查斡贺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%差,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煞便稻,企业经营的质量和效益得到明显改善混。同时墒,重点消费品的定制化维、中高端产品供给比重显著提升咆,定制化服装消费增速超过30%抗咐凹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荆锋。      三舌昆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务入啤,需要社会各界齐抓共管薪辞,合力推进琼宽。下一步钡干嗣,工业和信息化部将发挥行业优势范姆,深化推进品牌建设呐,加强与有关部门密切合作涛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虏刮其,努力开创工业品牌建设的新局面从舒媒。   坚持企业主体魄仙荚,增强品牌培育能力蘑。 引导企业增强质量品牌意识拆礁玲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倍蹈。坚持试点先行沽、示范引领乖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颂衔,促进企业品牌与区域品牌互动发展淀十贝。加快制定品牌管理体系标准形,组织贯标推广伞办。加强质量品牌宣传涎被,弘扬精益求精的工匠精神窃,扩大自主品牌社会影响管,激发企业培育品牌的内生动力釜。   落实质量为先膳少航,加大支持引导力度搅。 贯彻实施《中国制造2025》萍筛,落实质量为先的基本方针靡始,加快推进质量品牌提升行动沉告。发挥制造业创新中心建设即节猩、智能制造巳、工业强基等重大工程的支持作用酚,引导企业加快工业化与信息化深度融合爆,运用“互联网+”厘吭、大数据等新一代信息技术慷,把握智能制造体、绿色制造虏孝盎、柔性制造等产业和技术发展方向俺,加快培育自主品牌伶剁。   鼓励创新设计铂辜,丰富品牌差异化定位团捌赴。 完善制造业创新体系颅戎,加强关键核心技术研发耻括唇,推进企业技术中心建设烯。在重点领域推广应用以绿色蔚泞挞、智能卿趁救、协同为特征的先进设计技术勾匹泻。建设具有世界影响力的创新设计集群巨,培育一批专业化的工业设计企业京,鼓励代工企业建立研究设计中心萎,加快培育自主品牌怪窟。   实施重点行动屉誊啃,促进关键领域发展钨。 落实消费品“三品”专项行动韩譬,支持消费品工业向智能鼎、绿色氓函、柔性和高效制造发展伶。增加中高端消费品供给腾链,促进产品向高性价比优势转变丛绘掠。大力发展智能缚诲、健康消费品票村甩,支持发展民族特色消费品什。实施优势和战略产业质量品牌护航行动功榔,加强产业市场研究和需求预测吉量,科学规划产业布局俊毛、供给定位和品种结构范。 实施中国品牌“走出去”行动摄,贯彻落实国家“一带一路”战略镁,推进国际品牌共建共享刻。   完善公共服务拘,支持质量品牌进步透秋希。 建设质量品牌专业化服务平台猴痪汤,依托中小企业服务体系瑰陌,提升服务平台的质量品牌服务能力浚。构建质量品牌信息共享平台譬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奴。完善知识与人才开放共享平台财,依托企业经营管理人才素质提升疟室同、专业技术人员知识更新等工程坏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杰疏告。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腻识凸,促进科技创新疙、成果转化和推广应用程铃似。   加强技术保障盼,夯实质量品牌基础弄。 完善产业标准烷鲁翘、产业计量当、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钎庆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炼,推动质量升级嗅。引导企业增强研发创新和系统集成能力崔胚拒,创新制造方式和服务业态鹤黄虎,发展定制化生产搜喝冲,满足个性化需求舍其。鼓励企业发展现代销售体系绵惜涛,在品牌传播逢、顾客体验和销售模式等方面创新发展拢乘眯。   设立“中国品牌日”萝光偿,大力宣传知名自主品牌 喇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新及洗慧、质量精良愁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值橙楔。品牌建设是长期而艰巨的任务来放华,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”庐憋锨,以新理念引领新发展欢晶,持之以恒地不懈努力驴,共同推进中国品牌迈入新时代辛拱汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣号:李芳" "   5月5日茎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开节陪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人匹澄爆、董事长李斌就中国汽车升级之道莽岸、互联网企业造车惜楷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论际妊。    近两年互联网造车企业纷纷入局赁,被称为“新造车运动”档跋歌。徐和谊开玩笑说刊贬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勃辑可。”他说嚼腑丰:“我从传统汽车的角度看输,就是不服!”徐和谊解释道韧慰,李斌做到的他也能做到毖姐镁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蠢聘滑。    徐和谊认为宦荷,最难的不是做产品透项,而是做品牌兑,尤其是国有企业体制下做品牌捻。建立费媚、培育一个品牌瘫磁柔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谩搽熬。他举例说兄搁,蔚来汽车在东方广场建体验店簧佬脊,那叫“烧钱”赌,国有企业就不能这样“烧钱”充挫。但品牌打造的初级阶段颁萌,该烧的钱还是必须烧的深。这就引申出国内传统汽车行业罕粒,必须加快加大国企的改革步伐谴淘,从发展角度参嫁壁、竞争角度郎,必须改革逻授季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秒事媒,希望未来产品不光是一个出行工具潘穷册,而是一个用车的体验平台适。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口来被呵,而是看到与用户交流的新机会闻亢多。从互联网卵、移动互联网岗罕切、移动社交发展趋势看皮息,与用户关系会让汽车发生深度变化睦板匹,体验会变得更加重要确亩境。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缔矮蓉,新车企应该走什么样的路马,徐和谊认为腊鲤亭,条条大路通罗马吗嫡,但是路和路是有区别的惰。他认为全世界只有中国能做到一件事骡:传统车企和新生力量深入融合点浮、发挥各自优势铣鹊,结合起来煌锚,这条路可能全球谁也做不到隙核淳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线释瓶汲。徐和谊透露囱毋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作九祟徐,很可能这轮竞争寺骚兜,十三五末焙防,再过2至3年钉媒,肯定会出一个比较好的结果承捶蓖。”    李斌也认为昏腻删,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轨,这跟传统燃油车情况不太一样盒借。他干脆表示露镶,国外品牌在中国是没戏的霖梳港,因为智能汽车需要本地化的数据菱绘肆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渭棘搪。蔚来汽车在三电拦、智能电动瓦、包括制造方面都跟其他企业合作速僻。李斌强调苫:“我们是很尊重制造这件事的专业性艾佛怯。”谈到合作泰途噬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浅:“我们的南京工厂投入十几个亿魂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惊权嫉,不是简单的代工釜斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬怯伺:李芳" "   据雅虎网站报道拧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现超桃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘸守糖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捂摹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匿肥伶。”    他指出按毋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现跨。尽管我认为这可能还有很长的路要走涛鳖沁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谦磺念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险天。    当前孪,特斯拉诲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术小。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慈沦咳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挺,并将其带到了Uber茨加。    去年厕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梅咎稻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蘑卷附。特斯拉CEO马斯克表示垮洗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奢筒。    马斯克认为父撕佳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泪奴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阂茂,要远多于因人为失误导致的事故昏百,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鼓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洪嘶。    他表示纳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涸,那将是一件非趁ɑ坠冢好的事情蛾。但对于汽车保险公司来说筒行,这不是件好事屯拟趣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纹鲸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称祁懂:“我觉得这种影响很明显筋屋寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告金袭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蠢,全面博镀涛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题门,阐明了个人观点挥捞算,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忿拌、客观的看法斑弘熟。    报告摘要廖炽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枷烂、导入期刑魔身、快速发展期与成熟期四个阶段寄平。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寺俗哨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矾税,很值得我们借鉴俩假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猩兑。如果不加重视曝丛斥,终会酝成大祸乔斜。    *韩国的电池产业父疵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战常赁,我们必须面对这个挑战帕悍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掳,它会带动未来汽车消费新的革命炭口。    *任何事物都有两面性避,政策也是这样咎。补贴强度不足翟猴,难以起到激励效果唉桥,补贴强度大了沙能惶,难免产生对技术发展的不良影响惰,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜寐袍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妓,从国家科技项目立项至今已经接近20年骑唯舷,可以说产业发展已处于世界前列维。2016年吃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车失滇惠,累计销售95.5万辆仇潞斥,取得了令世人瞩目的成绩幂。有些专家认为莽杉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段皋狈诬,我的看法不是这样屯举藩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幌柯胳、导入期论鞘胆、快速发展期与成熟期四个阶段耻灯。导入期也称培育期任,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段落式顽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妻,当时就有舆论认为通粉商,我国新能源汽车驶入快速道唯桔,进入了快速发展期师建腻。然而到了2016年便回落下来日虐哦。现在分析起来户欣袖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翁够,造成了数据中存在一定的水分落加。随着国家对骗补行为的查处角,今年的数据逐渐回归正常猎兔多。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势割凭,有可能会得到一些错误的判断侠,导致过于乐观的结论伴龋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寐婚襄,除了观察数据的趋势外食撵陪,更重要的是看产业发展的推动力我,是国家政策为主还是市场为主衬限碱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持常,补贴政策还不能取消撼笨,基础设施还很不完善司炯添,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平式,产业链还不够强壮与完善饯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乐,工作量很大剩桥,切不可放松努力捂,让已经启动起来的产业发展放缓下来喘乳勺。    依目前的政策设计竞凸,我国将于2021年取消补贴炉,代之以环境呕技蓉、能源为因素的常态鼓励政策晃嫌鸽。也就是把2021年设为一个转折点县,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呻。期望实现年销售量达到二不锚炕、三百万辆以上伎鞠慈,能够占到汽车总销售量5%到10%灿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氨妹讣。    二墩、如何看待新能源汽车的碳排放煽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策室旱参。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吵的。我认为许多人有这样的疑问是正常的鞭,因为至今还没有一个权威的科学数据舵罕贸,来告知公众电动汽车的排放是多少勿似?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彭侈。    电动汽车行驶过程是零排放殴缔,这点没有疑问膝。但发电过程是有排放的继,不但有二氧化碳排放份脑,还有导致PM2.5的有害气体排放赁陷雀。所以简单说电动汽车是清洁的救对,是不能令人信服的剩慧,需要拿出数据来掠瀑铣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废荩款的新闻报道酿祭复,受到一些启发底钞铃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钨,即“碳排放因子”桃飘力。根据新加坡的实际情况桂纯卿,标明每消耗1度电丢驳,就要造成500克的二氧化碳排放料需解,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升罗浑璃,即每消耗1升燃油粗,就要产生3000克二氧化碳排放倘磊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放操楷。由于特斯拉的车重菱诬,耗电量高唤辟庞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臂,尤其是在夏天开空调的情况下卢炊,百公里电耗有可能到40度悼,因此被肺λ罚款廊搞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碎嫩,很值得我们借鉴椒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锰探,据我了解定性的结论比较一致奠娶涧,定量的结果存在不小差异锋备舷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关融。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屁摆剃,其清洁技术水平也有很大差异保畦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构池栓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肯串,发布我国的“排放因子”权威数据歧此勃,并定期予以更新烙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值媳祈农。    比较我国和新加坡的发电情况抵荚捂,新加坡百分之百都是石化能源发电谅,而我国的发电能源结构里逆扁,石化能源约占70%伦,可再生能源等非石化能源约占30%假鞠峰。全国平均来说埔卵莱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溪档。而且按照现在国家电网的规划来看渭谰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舌惯换,我们发电的能源结构会越来越清洁蔽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厘,来估算一下电动汽车的碳排放尉幻丢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车模铺,可以算出其碳排放为100克/公里害,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奖。可以看出一般情况下俩蔡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佩收。但是如果电动汽车过重裂喀,电耗很高雄獭,就不能算是低碳产品患,甚至不如先进的混合动力汽车脱嗓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尼,但是我们可以认为薯散紊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骗挽,耗电越多宿叙庙,造成的PM2.5有害气体也越多胶。因此羔,从治理大气环境考虑幻,我们的政策应该鼓励低电耗产品该泡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猴贯集。    三匪黔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展癌捕沙?    这个答案是肯定的队稗。我做过一个简单的计算冯,即使到2030年士,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酵朽泛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右络擒惫。由于大部分电动汽车会在夜间充电赐剐,可以利用电网的低谷电时段来充电警掏。目前我得知的峰谷差是20%到30%晤吠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段禽,不但不会给电网增加负荷劫匿霖,反而可以帮助电网储电路。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蔫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里焚该掳,在白天电价较高时段将电售回电网款杠唇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统却茂赂,这个系统包括了屋顶的光伏发电茄邓固、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慈怯川。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电齐犀,采用分时段电价雇暗。当然擞纳,对于需要白天时段充电的一些领域堪,如快充公交烹、出租车与物流车等倾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睫。    四裂禾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败便。现在出现的火灾问题比较多篮槽炯,所幸还没有造成集体伤亡卸骆,但是已经给我们发出严重警告刹,如果不加重视萄,终会酝成大祸踢面。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妙。    电动汽车的安全要以预防为主奋,要从产品的设计做起锨维,然后是生产过程的严格控制窘,不能将未经严格考核的产品投入销售惩。电池的比能量越高似,发生火灾时的危险性越大膘练,因此要求有更高的安全性技术署酿,试验考核应该更加严格队办愤。尤其玖模葡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苏,因为客车上乘客数量多素孙巳,一旦出现火灾逃生难度大涧淬婪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准噬,为满足新的标准增加成本是必要的膝。对于纯电动客车璃肝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缅己衡,既安全又经济协邻陆。    说一下安全监控网络朝。我认为重在实效读。我在几个火灾事例中了解到睫,火灾发生前其监控网已显示警告信息钮,但未引起关注与采取措施懦桐,说明安全责任不清棋厕,监控网站流于形式珊,主要是供参观用杆郸诲。    五臂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔼,大家都知道文,韩国的电池产业阶春迫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战娟,我们必须面对这个挑战算叭矮。目前有一些原因翱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难斤铂适,也给了国内电池领域一点时间缴讼哦。但是刚蠕舵,如果我们自己不努力烙扰,最终经不起国际电池产业的冲击烂,我们将会面临严峻的问题疲袱去。    我国动力电池产业发展很快祷,一批创新意识强的企业正在快速成长蛇乌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钦桃咎。但是总体来说痞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邢,产品的质量水平不高疲,投资过于分散经钩耍,到处建设低水平的小规模电池工厂骗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足确朝,缺乏战略眼光班罗。这些问题需要引起我们重视与思考偿鹅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惰毛,没有一个强大的中国动力电池产业僧蝎伦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颂,实现汽车强国的梦想又是一句空话乡。    化学电池是一个非常老的传统产品信撬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杆副拣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金噶螺旗,形成了动力电池百花齐放的创新局面莫冠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抠单,还说不清楚哪项技术可以稳定下来破。因此蜕,谁能够掌握创新的主动权伍姐翻,谁就有可能掌握未来电池的命运蓖凉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泛嫂,但是企业是实现创新的主体孺邻块。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漆,能够挑起这个历史重任奈,把更多的注意力放在创新技术上面们斜灰。    去年参观宁德时代电池工厂时催掀钒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图价,给我留下深刻印象肩睡慕。图的中央标明安全性始终是核心伎泌使,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度栓、功率密度酞浮辖、寿命与成本车抢卢。在实现高能量密度的同时沙挪,要实现快充性能龟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簇,向1万次20年迈进嗽坪膝,彻底解除人们对电池可靠性费、耐久性的不信任搏墙熔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下螺孙憨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逻,结束燃油车的历史摊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彩吕,成为中国动力电池的创新巨人高阔萍。    我对我国电池产品质量做过一些调研挥馅,认为墨味立,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霓巫昆。就电池单体成品质量控制方式娜醛,目前还有采用筛选的落后方法谁购捅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凹。这表明县,产品的质量水平低劣贿孔,即使交货的产品数据是在合同范围内嚼伞藕,这些产品在使用中性能很快就会变差拆扦雄,寿命很短宪锚。    目前烙撑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谭辽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蝎,但这也并未在本质上提高一致性幕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性眠凯,不需要分研鸪飧搿,标明这些产品内在质量是优良的掣。用汽车工业对零部件的质量要求就是材僻妻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衅。恐怕多数企业都达不到棠平,就这一点而言挝,我们与日韩企业就有明显差距加。    面对严峻的国际竞争佩糯嘛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巩玖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巧,再吃不掌握核心零部件技术的苦珐铂艰。我们看到国外整车厂来到中国时混,都要把自己的供应链带进来狭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吴凌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任东衫盛。我建议政府秒、协会诵亢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绢。    六拨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作曹。它会带动未来汽车消费新的革命方,有助于解决城市的拥堵草、停车难难熔餐、环境污染等问题锤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彩策,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哺,是未来汽车应用一个非撑啵好的发展方向赊拟楷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲁敬豢。    由于共享租车提高了车辆利用率添屡吉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显圈。又因为主要用于短途使用败复恳,大大降低对续驶里程的需求你靖。从社会效益考虑椭邢,减少了空驶行程勤殊擞,意味着减少能耗与排放却滦仿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澎熟,缓解停车难的问题突裤。    现在挝,很多城市都在做分时租赁号郴,但有的并不是典型的分时租赁蒋吐。A点借寸观试、A点还会,规模小的例子不少寂螺等。例如有的大学有几十台车在那里蹭艰氛,学生租了这个车出去办事儿赤,回来时归还校园原处罚纯。这种模式也是一种共享腺,但不是典型的分时租赁改咆清。只有实现A点借X点还倾、并具有一定规模城、使用起来非常方便庙撩灵,才可以算是真正意义上的分时租赁办楞。    除此之外贡,分时租赁还有一个评价指标辣喝戎,就是车辆的运行率僳窟佛,即车辆有多少时间在外面跑舶汉、跑的时间和停的时间的比例需尝。我考察过芜湖市易开租车卿,我认为是很典型的分时租赁奴。从数量上看女,芜湖已经有两三百个站点苫墓鬼,三四千台车径侠,具备一定的规模;从模式上看房扇廷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啪搓刑、X点还沸合苗。从车辆运行率来看艘,芜湖做到了80%突澈郝。    此外从歉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诲,规模也达到2000多辆颇瑞糯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厩谰响,很有创新特色谋涕,也有一定规模己。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钡,认为大约需要1辆/1000人口落沁,或5辆/平方公里的密度苔局,才能够保证顾客较满意的租车成功率渡遣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疏嘲吼,其租金仅是普通出租车的1/3地葛犁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缺。    作为共享租车的车型鲁,以高可靠性绰蜕、低成本标剔,微型车更为适宜萝窟。共享租车要应用车联网技术汕接衔,建立完善的方便于客户的使用体系淌械庙,实现手机注册伐昏、约车僻、开车散、交车览佃、付费以及安全监控等陷合。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持山蹦。我认为垦拣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茧。为了方便客户赌峨,建立全国统一的注册收费系统十分必要话。    七姥瘫、补贴退坡后嗡,新能源汽车是否还能发展底踏瞧?    从今年开始恨褪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贩。现在行业里有一些不同的声音然歼憾,认为新能源汽车本身就是错误的事情使季媳,它的发展依赖于补贴码煤,补贴拿掉以后安赦,新能源汽车产业就会死掉裁惋。我不赞成这样的消极看法吞钢蕾。    首先在电动汽车本身的技术上铰吞慨,我们要有信心丁。随着电池能量密度的提高停裤,到2020年顶迪槐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锤脾释,规模化生产使电池的成本大幅度下降诵红。从这几年市场反映看妙粮,很多消费者开始喜欢电动车了犯,他们觉得电动车很安静镀、很干净褐罐壕,如果自己家有充电桩勿煌,使用起来很方便隧外武。目前试,面对全国大面积的雾霾形势桥炼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徘,促进了电动汽车销售量的持续增长杆逼,在不久的将来氨拌肥,电动汽车将大量取代燃油汽车蓖翰。    我国在新能源汽车产业取得的进展拖纪,很大程度归功于国家的鼓励政策晌亭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的来,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吠。但任何事物都有两面性菲抽库,政策也是这样社。补贴强度不足享,难以起到激励效果单,补贴强度大了抬槽炬,难免产生对技术发展的不良影响含惮,也包括少数人铤而走险骗取补贴覆。这些就是事物的复杂性蕉,不足为奇谜衬锋。因为产生一些问题试,就否定补贴政策是很不客观的究锯。正确的做法是适时适度调整政策厢,逐步实现退坡喊浆,制定与能源腊、环保因素相关的长期鼓励政策措瓢,进一步完善推广工作的其他政策环境胺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旅径敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿酒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姓乾识,销量突飞猛进舌,不仅在中国市场实现了大反转堑涟换,以每年超过30%的增长率祭,连续三年高速增长幻虾付,实现反超姑吉,在全球市场上来看局瘦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缸宪茨。设计之变埔,影响如此之深楼怂眠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸够嘘桓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悍,都是如此蒙骸诺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌松瑰习,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缸鞘。此消彼长辟恐,本来也是市场常态笆琼盒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现股冻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仑措,而奔驰则用了进击的改变沮。这导致了市场格局的变化捣荡。但在今年开始瘟菜泪,奥迪要采用一种大胆的改变敌桂。   在北京车展上南,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生停标。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倡凶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品项诡笔。在采访中戳瘫拭,马克·莱施特先生表示另人幻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僵诡肩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兑,以奥迪品牌本身的三大支柱念,即“运动性”膝氢、“卓越质量”陶耪天、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膊烯恨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敢。另外卑誊,马克·莱施特表示懒窍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”相。   未来棵瞬,奥迪不论A航汰、Q陛拧、R系列式话,还是电动系列换轮淀,每一个车型系列都有他们独特的个性暮降。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品牢华牧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔷推。而且瓮内拆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孔,在马克·莱施特看来毋秆谢,除了外观谓泞,在内饰的设计上红蓄,奥迪前进的步伐还会更大糖独挫。   比如新一代A8怀蕊,大家会看到一个全新的控制理念瘟衔道,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阜,全部操控都是基于触摸屏布洼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筐覆,这将是一个具有革命性的设计埠时。”马克·莱施特表示挺窃。   【访谈】   媒体簧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蜗灸?   莱施特猴掇啤:中国市场当然是我们最重要的市场之一得够秃。比如马上要推出的新款奥迪A8燎邓,我们认为80%的A8都会销往中国弛庇橇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上取秦。比如函仆粉,从车的前脸上就有非常明显的体现尝堕,这个框架会做的非常突出煌奴假,也会大量的运用到合金材料麻。A8的设计充分突显地位感和身份感攘茫。因为我们知道中国的用户凭,或者说中国A8的用户群是非彻ⅲ看重自己的地位感和身份感婚雹,我们对A8的设计充满信心翱。   Q2是我们量产车的一个预告芳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亢。我们想把奥迪的A系列卉、Q系列兜蓬古,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抽雀锭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型人抚底。比如勒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凹腺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铣就骋,从而更多的彰显每个车型的特点按。   媒体晨使:A3未来会有怎样的改变韦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变会?   莱施特翅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弟龚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型渭千。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的道,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氖迸、表达力彼陆。   媒体挽席浦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嘲不妒?未来设计会有哪些改变凯?   莱施特被愧阀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贰馆冀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性触莱烹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的劲拒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勘沉。此外惜块,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冠。   值得一提的是遁碴铺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裳,完美诠释了驱动理念菲疮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计换。刚才我说的是外观的设计拈碌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的矢宠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念封莽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拾,而全部操控都是基于触摸屏炯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涵抢瞬,这将是一个具有革命性的设计墩没。   媒体壳:面对未来的城市交通更加智能化堡禾硕、互联化某哇、自动化的趋势赶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纲纹赔?   莱施特先生沙竞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贫窝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奉搔。实际上莽好,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脊娃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观憨牟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做磺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发入,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶行,还是更多使用自动驾驶乒撤奶,所以我们设计的基点是用户体验校克澜。   设计开始阶段将先做内部设计号碾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后靖峨,再去考虑外观应该是怎么去搭配顿前。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革持咎些,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俱八。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粉努妮,因为我们真的会目睹剂济容,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弓。   媒体防萎切:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沛?   莱施特董父牡:我们从下一代的奥迪A8开始肝俺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念峭挨歧。我们要做的是持续的汾、不断的推进设计语言的发展虫,每一代的新车型都要再往前走一大步报柬罢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了檄甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲穷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诉刨恒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时檄霖,业界开始重新打量双方的合作厢屑。   如所有行业对热点的追逐一样覆慌,在过去两年中姓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猛捐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穿礁。4月6日入,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系歼法,携手研发并应用车载人工智能技术免忍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议探,双方将成立一家全新的合资企业然涉很,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒙挎呜。在此次合作中郊拱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元评题疚,用于双方在汽车领域业务的开展了谓,为出门问问未来的发展提供支持钝描。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诽促尖,而合资公司背后小赶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入狙,意味着除了汽车制造商拓水惊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叔。   “1.8亿美元只是一个开始停府。选择跟出门问问合作潍,是大众集团移动出行战略的一部分铅。”苏伟铭称菩蛊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赣檀叉,为达成这一目标稻才拈,已经规划了三大板块劝爽,共计十二孪、三个项目戏襄富。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妊梢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权团。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谈抛署,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别背傻、语义理解技术陈戒鬼,面向移动搜索领域的智能手机应用尝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雹。迄今为止诵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓖秆、语义分析惹眯、垂直搜索等核心技术墨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞎,来打造下一代的人机交互方式幸耗淌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稗虎埠。   “选择出门问问矫窟,是各方面考量的结果箔皆。如果大家了解的话坏罢峭,其实Google也是出门问问的重要投资企业盘赖,所以我们与Google也进行了谈判”酷。苏伟铭称项烘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫉哭。   2015年6月诽匡陈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毖嘛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娟档,出门问问被Google投资惨澄。截至目前降,出门问问共计6轮融资龟碎识。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发箱改。   “此次墒,我们对出门问问进行投资沫竿,不仅仅是出于财务层面的考量俗诡狸,也是一次具有战略意义的投资患。通过本次战略投资恍闯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芍丧常。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巳,只是单纯的投资或技术合作韦撩,苏伟铭回应称楷姥,“想强调的是眠收,我不主张相互供应的关系到袭,一定要拥有属于自己的核心技术棉。”   “移动出行领域的合作惮,如果是提供车辆纱,那只是纯粹的商业化的供应需求苇夺。与出门问问的合作哇,我们是要进入合作的管理层乏,在共同建立的合资公司中恐备,双方都有委派监管团队”晒。   苏伟铭介绍恫奸稻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持文,但更重要的是在人工智能领域的研发脖。“如果你与人工智能进行沟通跋斡,沟通得越多韧嚏,它就越了解你狭才,人工智能研发的目标是迎合客户溺袍贝,而不是需要客户自己调整来配合售枷田,所以归,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咎。   他坦言郎仓,在人工智能的项目开展上睬,有好几种做法感,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洁,但这不一定能成功噬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溃竟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倾箩,且能够很快地将技术实现应用唾馈。”苏伟铭称辛杉超,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狄,来帮忙推进其未来的发展官锈。从这方面的合作来看千杉,双方非常契合套饰癸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毖。硬件是大众的强项井,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力葡橇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理品澜括,而是应该让其独立运营蔡挎峡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狙饺。”苏伟铭称鹊扔全,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓢几癸。   据介绍帆甩昆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业文。基于出门问问领先的语音识别为羚、自然语言处理祷沥、垂直搜索和主动式搜索技术污,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位理,该合资企业将进一步探索惊通,为未来的智能移动出行提供解决方案荣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圣霞,人工智能并不是只包括这一部分皆赋庆,其实得隘欣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撤杜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虐渐丛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颅狙浑,但在苏伟铭看来猾,这是一个重要的开始量勒教。   “下一个工业革命的前夜”柯肆楼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彪犯如,为此醛痹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亢稼。在2016年的广州车展期间滴舒骗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邵侨。据大众汽车集团(中国)首席营销官临瘦、集团销售和市场负责人胡波介绍停普嘎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隙档,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秋茬,包括智能停车瞄迁健、智能充电等痞。第三就是交通形式的智能化管理甘窗。即打通不同的交通形式愤镶,提供一个智能化管理酶,最后让出行者能够享受顺畅趁寸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利递藩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挞雷布,坚持强调车企在这一领域中的主体作用十揩。“我们相信帽薯,车企能在这一领域扮演重要的角色酒。”胡波称蓖混阶。   不可忽视的是啤惫硅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竿霉砰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奸撼。   “要建立一个生态圈壳,必须要有多个方面的项目支撑孩饲。在落实该战略的过程中算,我们便开始思考芭镭,如何构架这些项目焊瞧德,未来三年我们是要围绕这十二物俯、三个项目开展工作的骇确。”苏伟铭称督譬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浅尽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舰铃枢,以便及时供应庞价,满足未来车辆发展需求谢篇。”   据了解妇屑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤抽登。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挛燃伙。通过语音输入宋咳,该后视镜可以提供导航街、信息点(POI)搜索墩淖镜、即时通讯懦、车载声控信息娱乐系统等功能屁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验连贪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唬姑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror慧。通过语音输入加,该后视镜可以提供导航炼涵胆、信息点(POI)搜索吕挛娇、即时通讯谷、车载声控信息娱乐系统等功能灸餐娘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力价,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刻涪。   苏伟铭透露设僵趟,最快从2017年下半年开始肝技,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厢澎堡,在一些国产车型上也将采用该技术雌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迫。但是艰,有了大众汽车集团的参与界嘛菇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喝即叫。   经济观察报杜粱段:在中国的十二三个移动出行项目上眷立赣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利手?   苏伟铭徘诧苦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权储谋。2016年中旬希奋骂,我们便与集团总部沟通过底使,我们认为在移动出行领域蔽去嘛,中国是领先于其他市场的淋。所以伍,当时我们就决定在欧洲以德国为基词懵谩,建立MOIA移动出行服务公司驼底。之后祥扣,在中国擎汾安,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秆缝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饲涣榔。   所以谁侗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憾和,欧洲和中国淀驳。其中中国的业务包括三大板块即,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磁。我们在这一领域是领先的睦型墒,这之后立浓痹,我们还会有更多合作琼睡。   经济观察报虽济到:在大众规划的十二三个项目埠,大众与滴滴出行失蕾乏、首汽等公司的战略合作是什么模式枚嘛皋?   苏伟铭成貌魄:大众跟滴滴笛踩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中懦东。其实酣逃脆,与滴滴出行的合作溯答富,目前还在进行详细商议持甩俺。但需要强调的是柔脸,我们的合作投资并不是融资的概念梢,我们的合作是战略性的秋。   经常有人说大众汽车集团起步晚酚雇,但我看不出其他厂家做得有多快溅。   移动出行的合作降痛潍,如果是提供车辆速句,那只是纯粹的商业化的供应需求寄动。与出门问问的合作闭贾蛊,我们是要进入合作的管理层禽凌,在共同建立的合资公司隋酪,双方都有委派监管团队澳讥挞。   经济观察报纪:您提到的十二椽歌、三个项目都是什么商业模式绷?是否都会以合资企业的形式出现柑绥?   苏伟铭亲:并不是全部都是合资企业形式的项目发檄。我讲的三大板块中罐沏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朵博汝。我们选择成立合资公司是因为逻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜂。那么如果不通过硬件堑,技术应该怎么落地呢卞?通过建立合资企业经,我们可以为不同品牌设计不同的技术煤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务停牧款,包括集团以外的其他品牌父,我们并不排除这样的合作翻疚。因为生态圈本身就有一个共享的概念伦。随着数据的增加怕堡,共享的概念会更加广泛谭,生态圈成功的可能性也会越大套每。所以与传统的工作方式相比身妓保,变化是非常大的戒陆试。   经济观察报辰五廉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作取?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犁?   苏伟铭存:我认为技术和战略两者兼有法鹅先。要建立移动出行生态圈的目标墙凉,就必须把其中的布局规划清楚痊狙杀,只是研发出几个APP傻岛,并不是真正意义上的合作或合作的全部喊扭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么什汰?同时丝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肠,也会要向外输出倡。   经济观察报册:生态圈成为汽车业新的布局单位尝毋,选择共建生态圈的合作伙伴时搬,有什么标准愁?   苏伟铭邓:以前我们称之为垂直平行的价值链阔宏臼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皇。在考虑发展这些技术的时候维沦碱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舵味。   举个例子统,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拢剧尖,我们会考量其语音识别技术有多强沟?然后再开始讨论中间的差别在哪片劝挎。找到不同品牌之间的差异性非常重要驳金。从战略角度略秋,大众汽车集团需要明确今后的定位窃芜扇。   谈了这么多腔晚干,其实有一个基本点毖顾戌,便是客户群体毒呜。作为主机厂露,我们需要预见到7年以后车的样子距。因为一般针对七年以后的下一代产品苫疲诫,我们现在就已经设计出来了顾汉哄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜商,未来会遇到非常大的改变淬戎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绍炕廊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的请,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙吠:李芳" "   4月20日畦马罕,上海车展开幕的第二天架赊丛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剂菜勃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜕燃,其实谰,魏建军早已来到现场沽碧凶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内械豪,魏建军至少接待了三批不同的访客漠,并亲自送每一批访客离开诵拳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雇绣,虽然神采飞扬隶匈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汞咸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睫谐褐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拇绒单。一边是国内SUV领导品牌敲磨丁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代璃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哭瞳殊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军习梁攀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玩荷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吵午。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耿蹦臣,此次慷微尚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搞申赤。   “WEY的目标是挑战外资品牌抽掂骋,终结外资品牌的暴利时代铜,重新定义‘豪华价值’钵晶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品憋。VV7c/VV7s之后钝似,今年还将推出2~3款全新车型试静尾,将产品线延伸到新能源领域舰揣,合力冲击外资豪华SUV品牌剩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怒蚕孝。”魏建军说寺具,“关于轻奢徒,首先这个词比较时髦垢吴,容易记住拿夸。另外核副脊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鳞超汇。”魏建军表示竭,长城不会做没有意义的豪华樊簿枢,“作为消费者可以感受到超值的体验烽溅,而企业也能得到相应效益朔莽荚,最关键的是得到了客户的认可魂,这才是有意义的‘豪华’问烯。”   魏建军认为安全是最大的豪华握侯桅。“乘员能么、行人去、车辆”三维安全(3DP)设计理念厢,参照国际标准衅,主被动安全配置完全创新桨,提供正常驾驶箩、危险警告挨耐刹、碰撞减缓赦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裳孝,译为“牧羊犬”催铃胁,有守护主人生命及安全的意思媚谈恍。   此外盆腑忻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侈酣辖,来自于欧美一流车企儒胁玩,有着丰富的造车经验和行业影响力强湾炒。匹配中国第一款7速变速器僚卡沽,这是世界上最好的变速器之一爬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肮表溯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌久。除总部优秀的研发功能外芳卿偷,长城在欧洲放颂、日本和北美也都建立了研发中心先奇踌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”目睹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数干。其中咆习佳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌膳涩日。对此勾,魏建军表示朝害:“媒体和消费者一直有这样的担心卷烤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面的脯。实际上愧揽极,在同尺寸或者是同动力下官沃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价现访疾。但从消费者的角度来讲伟琅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脸袖,消费者会非常清楚这些配置酸、性能挎、做工有什么样的差异角。”魏建军表示穗,长城的目标是做品类品牌矫藕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骑褂讳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驰介,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锰骆起,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辰。   而针对销量层面患乳艾,魏建军表示宏纶睬:“从销量上看醒禄颁,WEY很难超越哈弗巩迫徊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缝虚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑怕摹,15万~20万元的空间虽然也很大夏皋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撬。”也许很多人会认为位饰屉,WEY卖不过哈弗皇赦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镐,但实则不然示舜嗣。“WEY和哈弗我们都重视态,长城用同等重要的骆嗅、足够的资源支持两个品牌浦忙。”魏建军说节吩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酚其废,魏建军是如何评价的碉宽蒲?“我认为我们的产品不管是性能典湾挨、做工碴焦、安全扦,还是油耗破、排放贾酪,都不输高端车捍棘攀。”魏建军依然对产品信心十足蠕瘦完,但他也承认WEY面临一大问题嗣稼擅,“现在问题是品牌价值鞍副,因为WEY旗下产品刚上市锚,品牌没有经过市场的验证靶疗,大家会对它不放心纳靡高。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车漏拍迷。”   魏建军表示吓诽谰,自主品牌给消费者带来了很多价值锌。“有我们的参与筹算,不断地进步隧掳等、不断地在挑战外资欠,已经迫使外资不断降价查,提升服务品质惩抒滤。我们的目标是要挑战国际高端市郴涠佟,所以说我们借助中国这个很有价值的放短喂、规模最大的市场来锻炼损涩,使我们能尽早挑战高端肪倦牟。”魏建军表示辛,消费者购买了WEY之后淬瞳睡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值镶铅乏。他对媒体承诺节,WEY的产品一定是超值的末,并且一定能给购买者带来惊喜锌府。“WEY是一个挑战者辛卉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沸膊亩。把我姓都赌上了裴碌棵,不能失败努嫉,只能成功慷。”在采访的最后蜂帕戈,魏建军郑重地对记者说房掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹦涩等,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发染,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作社山,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墨无玛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导崎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抽拉,以及未来的发展菠信分。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逛路炭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衰耸迁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恢蚀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桅厩承、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淡,以下是问答实录肝:   凤凰汽车 快善尝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跺糙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炔松?   俞经民 醛瞎冗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腑场耪,对于品牌的市场表现同样很有信心察史,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烦箩,我们有信心成为市场第一的品牌辉擦。今年我们的销量目标体逆,是从去年的8万到今年的20万贿船量。纵观130年汽车工业发展史澄,汽车行业发展的基本规律而言滦绷曝,规模还是需要的激疙,是品牌更好的发展的重要保障市。   邵景峰 去:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛾,荣威方面蔽时俯,我们所坚持的疯恨,是一种符合广泛审美的艾、优雅自信的设计风格琳吝凡,在复杂的市场环境中轨肆分,抵御诱惑竣、坚持自我觅魔市,走一条人性化的设计道路卷稳苟。而我们的MG名爵汝萎卯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化献,这是一个巨大的宝库翠涡伎,值得我们的设计师尽情发掘弄,其中之一腺,就是感性暗。   在MG品牌的设计风格中丸白谓,我们可以看到很多情感爆棚淳玖、血脉偾张的元素与产品购霓。未来的中国汽车市场必将飞速发展鸿,需求也将越发多元化胸啡期,然而无论技术如何变迁侈戏,对于人性化棠凰秋、情感体验的诉求将贯穿始终袍污。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涩,我们也将在感性力设计理念的指导下单,推出更多让用户“血脉偾张”的作品红。同时县,强调个性也不代表小众莽奔杉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求擂交黔,为大众带来唤起强烈感动来传爸、让人心跳加速的优秀产品锰,这就是我们所追求的目标督侗害。   凤凰汽车 匹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万词晾,其中年轻消费者占到了绝大多数斜翅秃,请问接下来盟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求似璃?   俞经民 卫恼炉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舞,更是“年轻的心”记蛾,从名爵ZS的订单来看里琉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惧镜疆,更包含了年龄层更大吕鸡拉、但心态上保持年轻的用户动俗雀。从“年轻的心”角度而言匣屎孩,我们的消费群体就更加宽泛了惧,作为一个年轻化的品牌溉扳尉,MG名爵的诉求是“年轻动感碴龟乒、专属空间捌揪通、纯粹乐趣”陋罚,给“这一代的年轻人”造车努蕉驶。说到年轻人共同的特点须,是充满梦想毫降,对于梦想的追求更热烈一些沁,更想把心里美好的事情去实现陌。这个梦想实现的过程是非常美好的咐豢豪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碉憨:为这一代年轻人蒋,不仅是岁数上的年轻人禄,更是心态上的年轻人金嘎涵,提供更好的选择誓危,保证他的有更好的驾乘体验财庆。   年轻化的特点蹿勘健,是要颜值毖村、要体验的到位忻苹卷、要可以分享恳孟废。二十一世纪中国的年轻人颧布翻,在互联网的普及深度词息呸、对于尖端智能的体验和想象力房,在全世界范围一定是靠前的揪,就应该可以代表“国际范儿”杠屑,也应该引领地球村的潮流巾。要满足这一代的年轻人赐卡磁,MG名爵所带来的产品体验撼添岔,也应该要追求更极致钱构港,带领大家去创造全新的潮流揽。   凤凰汽车 话: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琴暇景、80后宝欧钮、90后的人群当中砰固?   林嘉瑜 希潞权:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竞朔。这款车感性的设计曲线坟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乱圃男。不光是国内的经销商解祥疮,本次上海车展伟涤防,MG名爵还邀请海外的经销商肆令,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发咀里,他们也都对这款车都做出了积极的评价吩煽诲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灯潍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竿吉谅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恕,让老百姓也能开上小跑车拐,尤其对于国内的核心消费者来说实藕效,不论年龄几何嗓,都要有为自己的梦想活一把的态度咳乘陵。对于一个汽车品牌来说琼锈,这是一件值得骄傲的事情捶。   邵景峰 废咸:其实在选择一种设计语言的时候弯譬,设计团队非常慎重啸埠,因为设计的变换频次不能过高珐函襄,要抵御诱惑仙囱拣、保持延续性才有可能给消费者形成印象戮哆停、拥有识别度从而去打造一个品牌蜜。“感性力设计”的第一条就是要有感性夏毛,去追求情感的外在表露冻漂,从更广泛的角度须,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绿嚏匪,通过真正的审美习惯进行判断;第二晶,感性力是专属兑、设计师要通过专属的标签悸弛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刨蜡饭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感龄吹梦,比如运动员在起跑的那一刻尼,弓箭拉满而未发的瞬间伦祥缕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啡黑盯,这种动感更有档次番劳蔽,同时价格不菲畦,是很高端娃嚎、优雅的设计乱百四,我们希望把这种设计注入到产品中瞬幻埠,带给这一代年轻人极致的审美体验牧。   凤凰汽车 舵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目荆块化架构平台打造的仍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岸鹤杆?   俞经民功辛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妨褐豹。这是对这一代年轻人的尊敬病菩,他们自带国际范儿号,是可以引领全球的潮流的人群渭陶欢,因此有着巨大的价值丛。对此刷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酞科晚,在全球也是一样挺。目前狼,世界范围内酒蠢,不仅是动力总成前瞻技术的整合陛饯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势地。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车府,采用插电式混合动力设计粮哀。另外奸,大家看到的名爵ZS汕编,将会在明年上半年推出纯电动的版本坷持钱,至于最接近今天这辆续航超过500公里靛么、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赎,也将会在2020年之前推出赖。   凤凰汽车 徊蠢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系补软?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拷碉死?   俞经民 碴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控窜恭咖,设计上差5%性寡,销售上就有可能会差30%舷绒。那么对于自主品牌而言凉凑徘,就是要把自主性发挥好谐梁俺,去追求审美的宽度和深度五,销量也才能有宽度和深度荒莫。名爵ZS的设计就是这样做的赐败,要追求极致疙、不计工本钾脓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秒屎,可以说戎男,名爵ZS的极致设计瘫敝,对销售的宽度起到了很大的作用娟捅逢。   邵景峰 土郊:汽车设计是在不断进化的邓坦,不会总停留在一个风格上哀邯,在互联网时代文郸,同样要有全新的时代特质便牵。另外屠煌郊,从汽车设计而言榷拾,例如从动感设计理念而言潮惺衫,英国车是鼻祖砷肃,很多品牌都是以此为源头来发展的雄吻杜,也就是“同源”访价罗。中国航天能够上月球彼朗谁,那么在汽车领域上同样有大的进步贪箱菲。之前德国杂志的一篇文章写到佳趣嘲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氓男,在进化的道路上有推崇的看法韧党,也有欢迎的声音碳瘦宿,这些都是要虚心接受的禽镣涣。另外擂,汽车设计是一件非常严肃的事情孟痰,每辆车定型背后泥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谐,背后要靠巨大的投资来驱动莫。   在造型评审的过程中娟,流行趋势讲清楚粮牛,未来怎么发展说明白狭金,否则误解就跟着来了罕敦得,所以要有一个整体的品牌战略在里面靡五桶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了萄。   凤凰汽车 膛:今年媳己,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处木筒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偶?   林嘉瑜 绿堡掂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作疽曙贝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睫革,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勾剖魄,拥有一颗年轻的心湍割,热爱运动庇、健康的年轻人溜合狈。   从足球营销来说舞斯,对于英国和中国顺受热,都有很大的国民基础骸蹈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纲,是英超乃至欧洲的强队韭桃酱,这几年的成绩也是不断的提升侮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挖唾抄。同时物唐泼,利物浦又是一个老牌劲旅登呸,有不断上升的潜力讲弛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冈,在用户上有着非常大的重叠之处新。MG名爵与利物浦对的营销合作炮担,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疯检,在活动和比赛中享受快乐筒标立。   上海上港队也是一样的矢劲玲。MG名爵经历近百年发展薄扦弥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夸雇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秤搞朝,两者的合作也是非常有趣的酥单嚼。更重要的是廓尸,MG名爵通过足球营销的模式姑悔,能够促进两支球队之间的交流刻斡霓,包括之前组织的很多活动禽墓行,不光是针对中国的消费者晚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悼昂,有效利用MG名爵品牌的特有资源干插,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蕉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值其。   车展期间谐佩识,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海褐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蠢羔豌。在车展之后感,利物浦会在上海有推广巡展活动荤揣。下半年参疗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茨说,欢迎全国各地的消费者参与和体验肌芥超。   俞经民 们刊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幢,大家能有一些共同点做沟通秦,国内和上港足球队的合作菊,正是汽车和足球之间速度与激情劲据瓢、自我突破的契合点槐墩,足球又一个很大的特点花谭吃,就是会让人意想不到丧涕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩管杠丰,与此同时菏呻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一每甸玫,长安汽车产品质量持续提升课,用户口碑不断提升郸安,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象围骚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刮剩、全球乘用车品牌中国市场第二名操。   关于未来腑吹疏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脱红次,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娩暮栋。   2017年是长安汽车的产品大年嗣豁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梆抛习、全新的SUV CS55廉、轿车睿骋CC惟谢拇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腊堡咯,将会进一步完善长安汽车产品谱系凰柏挖。   如今琉酿丛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搓,站在国家品牌高度寻求发展牧攘辆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吃瓮黑。提升品牌溢价能力贾,成为长安汽车品牌发展的重中之重幕。2017上海汽车期间胳糕道,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平变,关于长安汽车的未来摆笛腊,徐留平董事长有话要说喇,以下是对话全部内容怪拼馁。 凤凰汽车送炼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铝渴?   徐留平适:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砂,我们也是不经意之间就走到这个地步喉,因为一个产品韭,特别是像汽车这种产品是更加的明显晤毯抬,它反映你的公司文化赖寥、你的公司理念是什么样的东西啤九纽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过份,你怎么样让产品吸引住消费者勾些惫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球软,靠的是什么棘?因为美是一个主观的东西虾末炉,有人认为这个很美熟拭,有人认为那个很美时,从长安汽车之前的产品来看澳接耐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伶稻苏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绒臣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错病,同时想把这个产品往这个方向进行修改琶。我觉得在这个方面薪,从长安的角度来看德围,就是对于这种动感适臂、时尚这个理念的偏好令。我一直在体会蹿,其实我是在反问我自己秒强,这种偏好它是怎么体现在产品上的热毋?实际上是我们内心的这种偏好豁谋。在过去的2-3年中杏络迫,我们面临的话题牵层,如果过去不做总结母排,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来版顿授,另外更重要的是说哼,下一步你怎么做曙聪葱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咐惊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勉么捞,下一步是个什么东西醇娶扫,消费者需要什么样的产品抛牌,然后作为公司来说风蚕抛,你们能展现出来什么样的东西美犊才,最后我们总结叫生命动感智色双旋侩秘丸,当这八个字出来的时候七,我觉得是非吵纾好本故,既是水到渠成鬼盯,又是醍醐灌顶沃苫、灵光一现秸。这个过程翁蔷,不仅仅是八个字的总结绘钾。这八个字出来以后疚啼论,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好先拎号,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念句葱,实际上不仅仅涉及到造型接踢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姬。这样的话潭,就有了一个提纲契领档囊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肩汇负,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柒督碎,就能够有一个非常精准的东西皇倡。   刚才你特别提到“色”赂痢,我们当时想说缚,你必须要能形而上獭戳,要能够抽象出来释来,如果说你不能够抽象出来宝认菊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虚儒,如果你弄它50个字旱、80个字仑湿,你可能不够形而上汀,不够抽象化稻瓶蹦,最后我们觉得“智仓托楔、色”据弄踏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涸拒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动级松。   第二个就是说消费者情感的体验嗽贸誊,比方说对这个造型和颜色巳墩埂,甚至于这种声音或者是形状颇、线条的这些方面的喜欢厂盘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西躲稳顽。当然我们也在想用什么样的词比较好魂,最后觉得设计的这个词很好臼靠竟,一开始我们还担心说这个词字挺多梧惯徽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泰,我觉得就应该让它有想象力违,就应该赋予它很多的内容梢屑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的龟嚼,孔子都说食色郎叙频,吃饭以后第二件事就是这个字煤划,我相信孔子说的这个字也不简单意思敬嗡,实际上说瞧忻,智色这两个字还是最终反映的是人促乳,特别是消费者的一种需求拆昂散,对于未来传统的一种期许甜,这个过程当中烁贪,对我们来讲染饺,把这八个字想通的时候烽赌俯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梦祥,这是我的第一段话题捆夹。   第二段话题说这个对长安有什么用处酵?那次在发布会现场有说谴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沟河,一开始我就提出蜕,第一个熔堪碘,这个产品要漂亮烯架董,你不漂亮的话把溺魔,什么样的东西都没用唤。因为我们很早的时候就开始在考量辑偷猎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧魄麓,后来发现不行泡岁莎,最后我们在大概07赌畦杀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了触。因为你还不能提炼出一个高大上柬儡、抽象隧风、形而上的东西挽沮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮热芦拳,但是每个产品都出得非常艰难迟困群。这个事这么长期干也是一个问题寸,因此在三年前的时候蚂艇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了烦漆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嘶侧廓,对于消费者的这种认知釜遁,把它抽象化诫荚棘,那么这样的话理解了以后培,再把它具体化糖莆缕,特别是在产品剑掀荒,也就是设计理念当中一些图形化的东西丝香冕,因为如果你不落实到图形化的方面督绷,那就只有形而上没有具像化 徽惠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氮水沪,图形化和具像化过程当中独,这个就出来了莽妓。   这个出来以后波莱,我觉得对未来长安来说滇,我们未来在产品设计的过程当中割,产品能否做到生命动感智色双旋零涪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踞凉史?这样的话假,实际上说臼脆忿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洞,几十次的否决恳课刮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乖卉,几次或者就十次你把它完成矾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沉纱判,那么这样的话蚂涤繁,对于长安汽车的家族化卜,我们看了这个车尚朴挺,看了这种感觉这种情感的体验感怠兜,那就是长安汽车士,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侍横,这是一个赋扮。   第二个就是说嗡枯,我们自己在研发制造设计过程当中洁,这个速度大大下降部岔敲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矢倒滩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幸课揉,如何把消费者的体验做到更加的精准办,更加的接触到痒点里粕辣,这样对长安的影响是极其巨大的无猫橡。   凤凰汽车醇肋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念际?   徐留平港汾七:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念及筷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筷。如果说把它拆分开来姬搓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念评谷,智色双旋更加偏向于设计领域订蓄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锑娟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摊,我相信大概许多媒体会想椿,生命动感智色双旋怎么落地线策?因此我们就想把智色双旋也说出来祁配叹,不要分开深理,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笔抠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煌。   凤凰汽车宦肺:另外一个是提到的认知方面的感觉环侍讨,有没有一个专业的因素诗沃,咱们除了制度之外阿潦,有没有专业领域的人来负责这件事柒惨嫡?   徐留平叙珐竟:我们长安有一个庞大的队伍徽,首先要把一个汽车造好歉催,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斡卷挪,到高管团队昧,到设计团队对雄,到制造和研发团队骇诬庐,包括服务团队殿酷,特别是主要负责的领导人寡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酿泻,而仅仅是设计团队的话语割,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酪鲍垂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堑村涕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痛潞喇,因此对长安来讲购,是既有最高层特别的重视杭层、关注和把握柏,并且这也是一个最高领导者的工作职责父皆效。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知勃,我认为在汽车领域当中是行不通的讲定,当然我们也有具体分工停。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓜灰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撅,还有轿车研究的颠控饺,也有做SUV研究的跨届矫,同时也有按照职能分的瞧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中射冻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玲,如果仅仅是设计团队的意见洗,肯定会偏离了方向死瞪。 凤凰汽车和芒:一把手是指您吗扰?   徐留平嗓:我是其中之一层。   凤凰汽车仍嗽:长安汽车自主研发的新车皑湍喜,设计恼、评审郴、评定环节您都会参加吗北?   徐留平缉:我必须参加弟,我前面讲这是我的职责金事,所以我必须参加侗墩派。   凤凰汽车良贡:无人驾驶车呢欣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驾衬尾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烯列,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产丝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邯憨螺?   徐留平荡拨坤:上一次品牌发布会叙聚杯,最新的无人驾驶技术也做了展示骑伞撤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上崇,高速公路的环境相对来说可控性要好勃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的歧,难度要更大人识,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舵,我们不仅能在高速公路上做浓,而且能够在城区做藏,这个技术我们已经实现了突破腔。   凤凰汽车嚏冬附:长安无人驾驶技术进行的这么好醒,量产会提前吗胃登弓?   徐留平譬彼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彻全哇,实际上就是说难,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到现掇砰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定表切码。   凤凰汽车喂:中美在进行双边的贸易谈判窘,这是谈判的内容之一尝,会涉及到汽车合资企业的放开抬,可能是一个双向的市场开放的动作璃皖勉,如果这个谈成了衡浮棠,如果这个不再规定50%的上限链系苏,您觉得对行业有什么影响挽砂浑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资患搓,那您觉得首先答不答应涎膛?再有一个多给他股份的话味徘锻,对企业今后的运营会怎么样般?   徐留平擒廉:我明白你的意思钞惜沃,第一我确实还没听到这方面的话题脆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烙,股比这个事说了很多年舌惜,我基本的看法有几点蔬甲檬,第一个这是国家层面的战略和政策局,作为企业来说讹,我们遵循为,国家有什么政策我们遵循什么政策奢迪漆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错仍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矢凰,我相信未来的合作会加深秒秃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浅饲谴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题速,而是说理解消费者体,能够洞悉消费者闹隋,如果股比的溢价挺高铅、溢价挺低裂踢,但你产品不能卖出去税搜梢,那你不能分摊出去寂,如何把蛋糕做大氛挺翟,这是合资企业要做的一件事男秒。   凤凰汽车刊效稿:如果真开放洞寝,长安会想着往美国去吗晚,就像那福特来到这里呢埃酿?   徐留平昆:长安想要去美国是一个公司的战略愧骨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猩。   凤凰汽车府距系:长安与福特的合作多吗浪兽?   徐留平闭:长安与福特是我们加强合作的方面蝗录,应该讲这种合作的程度恐卞奉,不仅仅是合资企业困啦是,从母公司其他层面匿督,包括技术和其他很多方面都在讨论祈峰,包括海外市澄殖嗜臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长视,它的能力提高了藉。第二 现在是全球化合作的时代摆,一家公司独立运营菇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郊瞎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酵逗细。   凤凰汽车枪避克:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结般疯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梅仓,你还说了过去我们做一个车梢冈,可能需要很长时间好不容易做下来贺,比如逸动陵剧,是很艰难的怖靖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庆乘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%簇境,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资律,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒梦础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毖惮浮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劝烩括?第二对比韩系魔圃校、日系捅抽恰,我们的研发体系和他们的研发体系相比髓慕,您觉得能不能支撑乐昧,确实我们的实力也很强温,我们的内功可能修炼到一定程度碴,我们后面会源源不断推出好的产品输,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巳瓢。   徐留平权瓶:你讲得非橙ǎ好不绢,我觉得这是两个原因导致的钾立,第一个就是必然性匆句,自主品牌需要有成长的空间娩齿笔,第二个确实也有机会的原因计畦痘,恰恰是SUV的市诚ァ,中国的消费者需要这个东西浓凯梦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捍叛钵,反应速度更加快一点乱,把这些产品推出确实是满足他们的需要葡,我觉得是两者共同作用的结果漂卿暇。   对于下一步自主品牌来讲洗骨,无论是哪个系桐旁鄙,无论是美系黎、日系敬帆磺、韩系盆钾、法系哺憾,我觉得跟系没有关系师竣,核心就是在中国这么一个大的汽车市程诤ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勺摄,这是关键采绷居。消费者他肯定是有他的诉求的玖玩,究竟是SUV汾斗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西南饺伯,他有他的一种偏好芭竭、喜欢峰需汲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晾,这就需要我们作为厂商桶惊棵,你必须要洞察到消费者的需求乃,实际上要看到他的潜意识是什么东西峨跋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旧箱瞄。为什么我要总结长安汽车的过去呢邓?实际上是我们自己反问的过程赔涣,就是说在过去当中衔,为什么逸动会是这样连腻,CS75为什么是这样史镶?实际上说登,我们当时也没有意识到社挛,反正当时就是这个样子伸旁,实际上这个过程是一个反求的过程摩护弥,我们为什么会喜欢这样诚侩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泉立,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子克,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好糙圣署,我们把汽车理解为是生命的动感隘库,其实是一种生命力的扩张为碾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棋,而我们长安就应该提供这样的产品诲,回过头来展望未来肉,我们觉得这也是一个正确的判断梗辱。   凤凰汽车袍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劫。   徐留平敦扇:我觉得现在国内研发体系来看热刺佬,国家间可能还是有一些参差不齐事佬蒲,我觉得自主品牌的研发能力和体系毖痕,进步无疑是非常大的土,而在很多方面可能与跨国公司有差距坎,有些方面会比较超前魔混,因为自主品牌也不是一家饺骸碌,跨国公司也不是一家遂,要两者来比很难说单蒋,但是有一点缴场,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沪酒摊,做好一段时间不容易竟谎,这个公司要能够连续做出好产品扑垮累,能够连续向前增长赤貉团,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念葡、设计应用仕免,在这个公司当中都比较受关注粮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因池。   凤凰汽车录奴:我想问一下自主品牌的建设归紊鲸,随着我们品牌的推出窟,现在汽车品牌进入新的层面特侩,会有不同的路径选择怒幌努,比如长城居固、吉利推出新的车型北幌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势都?长安如何能够胜出滦冈桨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌跋,除了刚才说的两个适簇,还有互联网造车的未来的合作伙伴摩速,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响忙峡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盼笨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合界绍拘?   徐留平脖伴:实际上虽憨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌十耻,我觉得这是好事惧逝汹,这说明汽车产业欣欣向荣拿,是真正的投入净检,这是我对汽车产业的理解郸浇炼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抬土,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焚小刮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行獭送沽,例如一个产品到了造型师的时候杯,是一个说法届本碗、一个样子奖颊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氛话,然后到了制造过程当中又是另一个想法插盘,到服务过程中又是另一个想法层,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西角,既有高大上的落狠羡,也有形而上桃扁、具象的课,你要把一个公司从时间跨度挥缸,一个一个展现出来琳圣甜,而从空间的序列当中速辈财,你要把研发全部都按照这个意义韩,我觉得是很重要的方面即淘。我觉得制造汽车是很复杂的过程疮党悔,各个方面的协调吧隙、综合设、修正鹤去街、打磨需要太多的时间酵,我觉得这是一方面多圈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要款摹,同时也是我们总结过去体会出来的念乏赔,它是由内而外的舜。可能我们过去没有意识到这个话题凸港赫,我们现在总结出来晃,然后下一步能够指导各个方面陪览,每个部门都很容易做事情彩。   第二个问题你讲到造车和斯缄,我们开的会太多了瓮,失败的太多了搜迟了,沮丧也有很多弯敞甸,基本充满笑意也就一次然螺,前面基本上是批评涕工期、检讨铺惫登,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懈豆,不高大上钝乖挤。至于说现在很多企业开始造车喇篙,我觉得这是一个充满魅力的行当烈忻,很多人都愿意去做棋棘。   凤凰汽车必:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屎? 徐留平攻脐体:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面入,会选择相适应的地方惫。   凤凰汽车甸:就刚才的问题我问一下磺,刚才您提到和新创的互联网的合作惶晤桂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔密、蔚来也有合作纺娶,您觉得长安在未来在互联网里面的话趟,更倾向于是一种怎样的合作拌玖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工层水,您是怎么看的岗休隙?   徐留平粕芭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择费,从长安的情况来看齐撑,我们认为哪个方式都挺好的缔哭抢,现在是合作型的矮,是你可以自己干瘟纶,也可以合作干倒棠,也可以自己加合作干困沫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吓伪。   凤凰汽车绒:我们打比喻孤,37度是正常的温度疼郊熬,您觉得新能源行业蓖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说天净刚,您觉得温度是多少咯汲锈?   徐留平随钙:您觉得高了低了石?   凤凰汽车昏:之前有人认为这是疯狂的阶段漂。   徐留平笔稀补:我对一个产业的衡量依据是谢,在目前这种全球的经济运营模式下朔,凡是有金矿的地方哀,都会有若干的人去挖掘它廖,目前我觉得新能源就属于这个阶段猫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哆敖,应该更加得进入串,因为从目前的情况来看卉,汽车产品当中川,一个很重要的领域就是电池无,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放华石时,没有这种资本米豁瞥、技术铺傅庙、人员的这种投入雾扦咐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的派。   凤凰汽车脐冲:那就是说您觉得温度还不够吗哭?   徐留平扯:我觉得还可以挂档港,但是我不太同意的就是产能税型,如果说你的产品技术不太优秀弟许崔,你建那么多产能就是有点糊涂黄。   凤凰汽车懈:很多其实可以通过改造现有的产能梢滦燎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顾,从这个角度来讲诵轿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况师普嫌?   徐留平唯虚肚:从整车厂的角度我们希望成本低一点础,选择利益大的厘浅。   凤凰汽车礁假馆:所以您不担心过剩吗举始?   徐留平橙临:我不太担心这个问题橙革开,我觉得电池还处于不确定的阶段犁熄肃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颇。   凤凰汽车失色墓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涝黑此,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹲尚噬,不管是设计师还是CEO等等但姜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奥挟闺?当然那些设计师很多是主管的温硕玛,老外有管经营的有管品牌麓棉疙,主要还是在设计和技术的领域撼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的京?第二个是国有体制的问题脱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牛婪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域草,也在高薪吸引高管人才踌蔑俏,您是如何留住我们的人才论欢嚎,关于体制之上恐屡脱、体制制约的问题磺呜啃,我们怎么解决其?   徐留平骸灯告:现在是全球化时代孩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杆,我们最早的时候是四无沏,没钱惩淖等、没人坚痹、没能力倒帅、没地位烩,到现阶段来讲椽托愧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师具蛋,这都是一种非常正常的行为晴末,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢受吾芦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国龋我很,如果对中国的消费者不能够带动季疥,那肯定不行勾嫉,我觉得这是一个赦揪,无论你是洋务运动还是什么运动鼻,核心是对消费者要动起来叛,这是一个突黑。   第二个关于体制的话题泉厦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铃,这个方面我觉得不能讳言酚屁。目前来看稳卞,对长安不是特别明显谦,因为长安是属于南方集团旗下子公司储雌呵,从南方集团来说亩坝佬,在这个领域当中痊修,也在他的职权范围之内做了一些调整歪率,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暗财篇。   凤凰汽车导丹:如何看待这个机制蓖?   徐留平惺速拓:从国家层面来说俯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孝卡为。   凤凰汽车纪删:你们审批会很困难是吗让?   徐留平蓉:我觉得会快拨独岸,另外一个我觉得汽车集团渺,也许给你量化很多股份绰,但是最后你没有创造价值凯铃扳,给你1股哄痞苟,1×0的时候不还是0吗别鲸?汽车的成长沁蹋、成熟或者盈利是一个艰难的过程菩燎顾。 凤凰汽车祷掣敛:十三五计划像长安汽车整体的销量雹搂雌、利润和研发能力以及目标有没有趣?   徐留平翔璃:非常有卉加搪,我们愿景2025骨嘘,我们做10年的规划股,在这个当中我们相对来说做得比较保守翘,为什么说保守呢昏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佃好,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歪。   凤凰汽车剩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痛诞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尘?   徐留平设:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业输熔,在技术和平台方面都在加强合作揽题鹊,至于说未来它要怎么样鳖,我现在还不太好评价这件事瘟玖。   凤凰汽车朔薪:徐总问一下国际市场的战略娘捣蔫,我知道去年车展的时候兴练酷,长安说往海外拓展的重点是伊朗裳、印度目誓锹、俄罗斯这样新兴市嘲赡弧,有明显增长潜力的市掣ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妮坎,比如在墨西哥激莽,对长安而言缄奸滑,自主研发这么好屡肋倍,又长期和国外品牌进行合作耪喘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国横、欧洲的市趁瘟馈?   徐留平笔夕:在我们十年规划中就有镭萌墩,去年讲的时候就是当下正在做的内容底频,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淘讨荒,就是要稳扎稳打淋担屑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筛围,因为一支队伍最重要的是信心馅聘。   凤凰汽车突闪匣:国内很多品牌都盯住印度这个市承谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争嫂凹紊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歪?优势在哪儿参莆艰?   徐留平模:对于海外市场我的理解是要扎下根去多汕康,不是简单地把你的产品卖出去烩,是你能够充分地利用本地的资源墩陆卧,包括人力资源和其他的技术能力杯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肖邢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斡齿橇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长怂猴,促进本地人的水平的提高嗓林,那么同时在这个过程当中毯恕,把公司的产品技术涵盖进去搬疆,我觉得这样才能走得远岸蹬。   凤凰汽车刺豆:长安最近一套体系出来了黄,有没有可能往更高的一段发展处涂错?   徐留平茧:从长安来讲镭,我们目前的战略看派梧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致礁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娶叉,这是我们能够奉献消费者更多的东西汤咕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的澳美啊,但最终要落实到产品上妹,产品是一个载体让消费者感知它知道它磺甸,未来粱老,长安汽车会加快产品推进的速度健,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锹谦。   凤凰汽车傅:欧尚也在这里面吗抠?   徐留平让:欧尚不在到酞。   凤凰汽车褪芍:东风已经有PSA很多股份蔬习,对于未来长安和PSA的合作有影响吗父慕茅?   徐留平五:目前我没有听到有任何影响颊蛊,在实际工作中我们也没有感觉到横卸。   凤凰汽车拨:理念发布会徐总是骑着马出来的簧关通,当时媒体圈特别关注孝午鼓,都刷爆了朋友圈珊,虽然我不在现沉Эǚ浮,我不知道有没有特别的意义疮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弟顽驼,当时的考虑是什么钱?   徐留平路:两个考虑操,一个是我把马和车作为比较词漏,你要说一件事盲每,一大堆结构化的语言没有必要苯,我觉得既然是长安汽车趟卯赔,我们叫做生命动感俄磐屉、智色双旋颇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勘,如果不这样做也没法让人尖叫衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竭仓险,上海车展首日锯阂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面魏杠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑市凵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舰昂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台扩捂,12年增长了120倍核防。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欣腻酵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略貌。   受访人淮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸿。以下为问答实录川块:   凤凰汽车穗淬红: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赌湘?   雷德?比格兰德奸官: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嵌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朵节,这款车在中国市场的反响非郴戏埃好贯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA雄,同时拥有强大的引擎翱盛郝,提供强劲的动力与性能茹朝级,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梨。所以俩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屡股。   凤凰汽车碳: 在没有设立经销商的地区额裁,玛莎拉蒂如何抓住市衬蕖?   雷德?比格兰德倘: 我们首先还是会增加销售网络舍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戊,计划在今年年底扩展到75个截惕寂。   我们还在天猫开设了旗舰店绞许,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掏裴忌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丢,大部分来自没有授权经销商的地区负啸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膏耻磺,鉴赏力越来越高酬复。针对这些人群诽石睹,我们还组织很多不同的客户体验活动倪,如海外试驾仙府,以及互联网方面的创新解,如网络平台的直播潮。此外测嘶宠,我们也有不同的金融政策枯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尸凡任,深入体验玛莎拉蒂的生活方式褂扮。   凤凰汽车显: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敛,给汽车销售渠道带来一些变化贤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新七?   雷德?比格兰德舵措活: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说味善,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品婪屉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弓,而是要提供独特的生活方式体验松究。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搽慕溃,不止在中国庆倦芒,在全球市场都是这样队俯。2016年味辆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长便盒缕,这个主要还是产品优势带来的褥旁。新的政策出台以后恕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肥皆,不过最终的销售成绩还是由产品决定烯。   关于新的法规孤枪垄,我们现在也正在研究当中便楞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韶鳖沦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轨骗。此外痊翁,我们在中国有非陈站杓悖好的经销商关系伟纺镀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关份洼计。我们开设的天猫旗舰店逃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撬俊:客户在天猫下定单缓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务士。所以其探,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系发噶坝。   我们的很多客户最在意的并不是价格挨并堤,而是优质的服务与体验爱,这正是玛莎拉蒂的优势所在孔蹿亥。   凤凰汽车涸竞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线料女鼻,有没有什么新的产品推广谷?   雷德?比格兰德毫倦: 关于新产品羞,现在还不是宣布的时候块佛烤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桨,等到新产品发布时我们再提供更多信息煎。   凤凰汽车塘诉梳: 作为中国消费者熟悉的豪华车浆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挟缺。对于玛莎拉蒂来说脐,未来在中国市场的前景怎么看凛抖?理由是什么邻蓟?   雷德?比格兰德禽享: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肩,5年前软隶刺,我们在全球的销量大概是6,500台撮,而2016年达到了42,100台哇仟金,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平售帛,所以我们的增长一直是持续的厦令司。也因此伦抒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观经谦毒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邦搬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桔位棋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA许霖斡,这就是玛莎拉蒂的优势扑。所以伙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腹。   另外十抬蕊,玛莎拉蒂的车主非常年轻蕉迷恐,尤其是在中国市掣住,车主的平均年龄只有30多岁烹蜕朽,他们追求具有独特风格与气质的产品既,来表达自己的个性与品味舒。   凤凰汽车虐: 现在汽车技术日新月异戳,尤其是新能源桥、共享季、智能驾驶方面诉戈探,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划文驹梅?   雷德?比格兰德戈庆描: 在新技术方面险枷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戎道。我们并不追求生产最快的汽车谋,而是要提供包括技术塑惟、性能死、动力台武撩、驾驶体验等方面在内的最佳组合辽帘冗。   针对自动驾驶腐巧激,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助措,帮助驾驶员减轻疲劳申史截,降低操作难度缮毯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的分随臣,包括独特的声浪橡伎、澎湃的性能朔深冷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统别,这是玛莎拉蒂所追求的欧粕。   关于未来对新技术的规划邪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刀虱,比如减少温室气体排放丘,这一方面玛莎拉蒂也不例外淀。此外签凌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甸刻呸,如苹果CarPlay和Android Auto衔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术般济。   凤凰汽车蚕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歪颓,怎么适应哗?   雷德?比格兰德帕: 针对年轻人群测,我们采用的方式不是改变自己肃捻培,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辑。比如在中国藐怯匪,车主平均年龄非常年轻寒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泌双,便是一位年轻的中国女性芹芦呵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表平顿齐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雾禽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厩玛颓,包括法拉利生产的强劲发动机敖化、独特的引擎咆哮声叹混魄、奢华优雅的外观与内饰甜崩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神暖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐衬。   凤凰汽车揪稻忍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皇澜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裙护,有没有针对用户画像做调整忍壤沫?刚才强调坚守自己的DNA和理念亮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试财为?   雷德?比格兰德躺蛋传: 在中国芥,我们不断渗透到三四线城市兰凳,但是目的是一致的巨阀,就是要吸引更多年轻客户啃抢。但不管在中国乃至全球的哪个城市焕挎几,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讹搐赊、激动人心的声浪爆捅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嫩粪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揭。   在设计经销商的时候咕,玛莎拉蒂也不是随意为之偏钨,而是按照需求进行规划庐草阑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诞伙,首发售罄的100辆SUV中衰锰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溃疙赫。因此度惮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琅。同时祟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铆瀑,客户需要一整套的优质服务拳类畔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疾拣嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜柔姬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吕尚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生累涧钙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赁亢。   提问卤:您的新角色到底是什么样的疚妒艇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上是噬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虫餐卧?   Alfonso Albaisa沮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拎礁,跟所有的设计相关的工作酷怕绷,都是由我负责舍。之前我100%的时间放在英菲尼迪板,现在会分30%的时间来挨孪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作精豢脑。现在大家看到的一些车型貉纶,可能是一些原来的车型光,我们现在的工作蹦,也是快马加鞭未,希望能不断的改进渐、提升现有的设计讹。   提问替乃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么愤藉?如何看待他推动品牌前进时的作用井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa境:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酷盼静,我们会共同合作耸,不断进行我们设计的演化鼎。其实我到7月份才会正式上任承穗,我现在猜测或确定未来的设计理念赊怒,还有点为时过早阔。   我们知道荤芒揽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汲杀、非常大胆前卫的堪,我们的这种设计是一个不断演进的过程班份穗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谷剃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计磋嫌痹。   卡里姆跟我有很多类似的地方税通。比如轻峭贡,我们都是艺术家出身算盆店,非常喜欢设计题,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞龄掳篱,并将其以各种形式发挥出来耙。   提问缅享芭:我有两个产品方面的问题摊忌。首先扭痛龋,这个概念车非常漂亮纫史,它背后的设计灵感有哪些码?   Alfonso Albaisa派史隧:秉承“冲突美学”设计精髓笆欧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戎煎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡文戈。基本上就像艺术一样档,包括缝针涝溯骗、包裹感谋丛凛,还有使用的木质鹊,都是非吵椋好的手工工艺码膏楷。这是一种感性和理性的结合拦叙吻,还有一些肌肉感极强的车身线条动孔。   提问惭壕啃:这款车未来的定位败眷、消费人群是怎样的悸到?   Alfonso Albaisa湿携防:一般都是比较年轻的家庭紊馁,想要非郴勖姿耍宽敞廖、具有运动风格的车型鸵廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酷哦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示查,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容聪活。   在发展新常态下顷聪筒,消费动力开始向下线市场转移激。同时憾廉嗓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娠鞘牢。由此诗,县域市场成为新时代的“金砖市场”腾桔。而对于汽车行业删拢,消费升级利好之外芦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逻。如何撬动县域这一重要市臣夭ιぁ?   胡绪雷表示拿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秒免卜,帮助县域出租车进行升级改革盛。县域交通的数据化搐竣、智能化发展毖缝,有助于未来网约车的下沉渗透腐降。县城消费能力相对较低辆坪,在出租车领域引进大数据之后钞胁,未来再进一步升级到网约车婆视。   据胡绪雷透露需差辞,首汽将在县域布局三块业务酷:长租车介颈、网约车(出租车)劣涉乃、分时租赁技苫。分时租赁是纯新能源车炕,未来分时租赁或是对公务用车的补充拓丧,它是纯电动绿星帽,不用长时间租氦酵掸,可以通过APP来完成岗纶傅。目前习,在北京有1000多辆车钒,150多个点位晶填舅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尝洪,对公务车改革会有一些帮助惩蚀颊。   胡绪雷认为坊,网约车行为是偏汽车前市场的角色绕票陈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匹剃。第二蛇,在居民习惯了这种消费行为之后费蹈琴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用笑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茄甫。   当日叼,首汽约车作为新生力量檀摹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乌痞戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告念:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焦号歇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示是钨齿,渠道下沉要根据市场来判断即拨,服务要根据需求一直不断地跟进财汤效。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辞,比如说对经济的支撑麻,对政策的拉动戈饯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用褂伪却。近几年签靛氖,一汽吉林产品在县域销量比较高侈萌,对县域市场的期待也非常高侈澳。从目前产品结构来看差使,产品消费比重70%在县域仁寂,30%在一惭汞、二铺、三线市场截疆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼻款捻,外观募寇、配置规填、价值都迎合了县域市场的需求辑哀啸。   从流通环节上来看唇魄里,县域市场做的非城卜Φ常好鹅多,没有什么瓶颈因素疮慷。一汽吉林也努力在渠道建设吠、服务跟进等方面做成长和改善曹娥划。同时宋长欣也提出了一个想法叫,“县域对自主品牌在公务车纷、公务员购车方面是否有政策倾斜甜榔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长揽婆粪,这是我们车企的想法歧猎冲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笔干光,要根据市场来判断式。目前奠冬可,县域之间的差距非常大绊沛,包括现在推行的3G服务雀疟藐,在那些无法设定固定站点的地方鸥镰比,推出了3G巡航服务昏。服务是永无止境的工作痕李,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴船:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氦虹盒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丘掇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赦咯辫,新能源汽车推广比较看好北练保、上促、广限行士崎祭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斥杯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纳彪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摊撤。尽管都看好电动汽车的发展趋势椽,但做好市场并不是一件易事堕鄙臼。   目前比较看好两个市吵贰,一个是北藕喇歧、上帽奈、广限行好、限购市彻羌缢怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车,这个市场的发展速度很快丰岁夺。例如河南馅蛋竣、山东牡充鳖、西北区域阶沁魔,大量没有牌照的低速电动车胃霸接,在政策方面仍处于灰色地带茫喇拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忱,在国家和地方补贴的支持下犀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疵佰,在农村市场誓贾、县乡市场得到了非城上粒好的认可黄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疙,县城市场的消费者的房屋空间大牛胚,有充足的空间停发车辆欺末讨,拥有较好的充电便利性尚八态。其次行驶距离不长踌哥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求箔奈驳。另外疲客,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凄,因为小车型成本低氏琳拷。   赵智刚表示谁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擅情娩。河南地区伟床,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酗,在替代当的出租车派羚、公务车方面取得了不错的效果硅。同时免,也在积极跟海南政府合作惰,投放了一部分公共用车认彼惕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辨绘,比如是文昌乃灌、万宁沉溺车、琼海等县级市哎许,未来将在海南全面推进却篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂心拳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韧库。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点穆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行世临。会上垢募奇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出亩苗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乃裤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桥,是参与全球竞争久缅烦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捌苏兔。”   在当日的论坛上如瞬,郑刚发表主题演讲本。在他看来降犀拔,打造世界级新能源汽车的品牌惋段式,最核心的是独特性皆虚、差异性烁两竞,是比较节能优势箩扁绿,浮出水面的是视觉惜庞、是LOGO瓶顺窗、是VI祥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篇侗,其中成本优势是最重要的组成部分翘。   早在110年前拱何,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箍沛:蒸汽驱动车跑锨疮、电驱动车和燃油驱动车稳凉芹。然而荚屉,在后来发展中躲,电动车败给了汽油车天搐翅。这是什么原因造成的盯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及渺。亨利·福特发明了流水线生产迪洗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硼娟,成本大幅度地下降瘸,售价拉低到850美金峭田奋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稍横赔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌高。100多年的历史多次证明了这一点筐。” 郑刚说耸丛朔。   在反思自身发展时佳,郑刚透露籍编,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量但裴,规模在迅速的增长态筒,但很遗憾并没有带来显著的刹熊、大幅度的成本的降低单懈蘑。   为此九,郑刚提出境憾,在推广和普及新能源汽车的同时茨,光靠技术进步还远远不够毛楷,更加要注重膛、培育成本领先的优势堡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涡,是参与全球竞争碘芹瓦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饯郡捆。   他建议妮暴,对新能源汽车未来的产业政策毖潍、行业标准栋空股、行业监管等嚷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术玩魔辨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孤,这样才能培育出行业的龙头企业扒。   如何通过提高规模糙替、优化设计拨、优化政策和制度创新涩逃狠?郑刚说桐秤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壬拔、交易成本和政策成本糙,来打造企业的综合成本能力和优势味,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奇垛烫。这还需要企业和政府共同携手攀脆,不忘初心屉把,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标填导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔熬涤:韩大为" "  魏建军多次提到镣品卯,我们的确有很多故事磐,但是他们没有写得很好猴部,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖估啤?魏建军直言不讳地说航,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魔。   囤地赚翻熔动、离开保定施皮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来败窃,且莫名其妙迸操,或者无中生有的传言所困扰芯,最好的纾解方法是什么淬衬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车控畔性。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚身避莲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屑衬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后畏团,魏建军灵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奢,与部分汽车媒体交流芒咎。以一身轻便的牛仔装""示人""菊,魏建军笑着说呢乏,是在同事的建议下才穿出来的酷闹互。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞧褪扇,魏建军坦言饥赁,的确压力很大千,也很难受庙,“有时甚至想哭”广茅。他说律芯,我本人就是保定人充细,能不希望自己的家乡更好么泥痉?当然稼千,我们只有把自己的产品做得更好敞蔽。    诚如魏建军所言揩,近期冈乌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌们敢檀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾臂,来自媒体的反馈好评如潮穗。有作者甚至设问汕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后噶,否则也怕媒体老师太忙”粹弄,长城汽车一位公关人士插话道嘉婆港。    10日下午的WEY首度试乘试驾即祁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铅壳,有同行在现场就说泼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霜皇污,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凤几翅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拢光。    动力配置上吾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骚款攫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呻雹,最大功率达172千瓦来,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垒汕豹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碍碎钨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痛憋胚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腥颠,VV7s几乎没有发飘的感觉休,而车内噪音也得到较好的抑制炊矗沸。“我们在整车NVH方面做了很大努力甸,也取得了一定的平衡”沸茧纤,魏建军说巢玲须。   VV7S    在交流中貌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时临槽,大谈攘、特谈所谓“轻奢”馆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琅,咬住“聚焦”二字不松口凄集哩。而是多次征询媒体试车时的感受骚,并逐一分析侗、解答媒体所发现的问题卑桑怜。整个交流过程荚奶盛,他都态度诚恳甲,即使是谈到一些尖锐的问题捂氦辟,也并不辩解芜。他甚至非常谦逊地自问自答督伤,人为什么会失败德?尤其是一些有着巨大成功的人筐高。因为以往的成功司,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做腺乌,就很容易让自己失败滩妈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碗梗篙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勘岗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玻青情。他认为班微累,好的产品本身就是故事隶掠枫,而WEY就是要做最好的产品慨。此次宫徽,魏建军多次提到搐擒耍,我们的确有很多故事要讲私,但是他们没有写得很好攻吠薄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的方奔,所以第屏眷,我在让他们重写从。魏建军笑着说势,把一桌人也给逗乐了糠首。    在媒体谈到其他竞品时人硷,魏建军都给与很高的评价庐糠桐。不过最终还是认为自家的产品抹河:底盘更扎实读从醋,操控性更好羔发秽,“因为我自己就好‘玩儿车’”泊雾,所以对他们(研发人员)的要求也更高撩弧。   VV7S    据悉宫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冻槽补,预计售价在15万-20万元区间嚎碎砷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锹襄,他思考了一下才说灵,它的配置太丰富了就车,在相同的价位空间斥适,“肯定没有比它更多梯番、更好的”骆时橙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖休?魏建军更是直言不讳地说绵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洗和矢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苗惋,一位来自上海的资深试驾教官说泻剂,之前很少接触自主品牌汽车博肖,这次也是第一次来到保定咕材,第一次来到长城漠欺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铆堆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袒步飘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钡泼怕。期间陆摆,有一位同行说娟汉妥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贡?或许这才是魏建军的真正用意吧蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   陆逸表示鼓珊岭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常现,因为正处于发展的爬坡期离。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作困骗,而且要深度国产化寐揉巫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殴匈保,雷新透露楞咐叹,上海车展期间缆尽栓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时势锚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现幌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贪内,陆逸明确表示缅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牢,因为正处于发展的爬坡期伙。关于国产化的工作蜡讹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屎卿,未来将坚持不懈的进行国产化工作胎,而且要深度国产化模撂釜。    日前敲羚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典局。活动后搽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访显眷耿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搓媚抬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆较乡苇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徘,超过23万辆瘫券。今年第一季度露,英菲尼迪在华销量破万辆币钮魂,同比增长4%拜,而其全球累计销量达到67367辆暇,同比增幅为18%探皑。无论是在英菲尼迪全球体系中释喂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嗣咆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色九瘦。在不少业内人士看来白瞧旗,从去年4月以来废堵糕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铅。    对此捷叛回,陆逸强调柒,目前英菲尼迪的销量很正常谓丰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垒安,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拣,还处在爬坡期慈。他还说唇,所有的汽车品牌进入中国后把翁船,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瑞垃、运作能力提升及投资力度加强反贾沫,会迎来一到两个爆发期路读共。    事实上耪,从2014年开始巳叼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聚,就迎来一个销量增长的“爆发期”投道翠:2014年鲜蝗,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸥航巧,同比大幅增长75.6%被黔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堆妒耍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亢纶擅,同比增长33.8%憋古。    不过龟,步入2016年管搓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氮埂踏。当年4月初潍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屎诺定,刚好满一年须恰。在过去的一年里竟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搂史。陆逸坦言盛腾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楼逞捣,以便更好地认清我们是谁疗怖,我们的未来在哪里汕,我们应该做什么帅。”    在陆逸看来俺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汇剔杆,今年是进入中国的第十年惺。所以作为一个年轻的品牌钳顿试,这本身就是一件很有挑战的事情朽告。他还表示脾嘎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累济镐,是更聚焦的一种进化脆唱。因为市场环境在变化淌蔚莱,消费者的需求在变化蓟,我们也要根据变化不断的调整欠吐、创新辣、挑战自我很灿羔。”他说估,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来享,就提出了‘挑战者’品牌战略板秽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过局,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煎懦狼,品牌口号必须得落地翘搁。”陆逸表示懒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壁庙,聚焦目标客户群懂灭,让产品与目标消费人群建立联接臂蟹、产生共鸣铝。    陆逸对中国经济网记者表示乡编,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说需趁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作编啡,而且要深度国产化弹。”他说南,中国是全球最大的汽车市衬琛,同时也是很特殊的汽车市惩核睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寝,就要真正的了解客户港泛浦,扎根于客户才、扎根于市郴猜滔,这就必须深度国产化驹辟。据雷新透露叼肋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耐。    但是熬混翅,从2014年底国产以来挛肋穷,英菲尼迪只推出了两款国产车型雷断:Q50L和QX50帛些。对此捐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檬耪剑。陆逸表示靠池绍,“关于产品线布局的问题少挠,英菲尼迪有一个长线的规划矛限。”    陆逸介绍说村,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹦刑盎,规划内容包含平台规划抒婪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等死泊。他还说沟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备突层雀,我们的目标是通过完整的产品规划尚肌宪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品逆灰科。”    谈及国产化在今年的推进程度镰,陆逸表示栋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衰莫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布禄苗纲。”雷新进一步透露陌栓,上海车展期间胳舌舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫉此,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萌笑福。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年膜,通过销售Urus随,兰博基尼总体销售量会翻一番构冀霸,突破7000辆大关伐桓。    在更遥远的将来牧贡柯,很难说会不会有纯粹的电动车孙焙。这是因为蓄电池非常重项咳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制手茸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城饨蟹獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挟疼氏。自大众集团和奥迪公司接手后偏沸,兰博基尼得到积极分惫、稳健的发展怀。日前剐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂儒孝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唐,商务部主管Federico Foschini翅敦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员椒魂桨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问练胯:并入奥迪公司之后官,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持徘玛窜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的题?    答炒仓:2016年攫架蕉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鄙羌仁。奥迪公司和大众集团接管之后练,对兰博基尼进行了很多投资啸,让公司发生了非常大的变化浑。此外盛羞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逃宛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高普,如果没有这些投资夏,就完全没办法实现这个计划疲纪。所以姐咸虐,兰博基尼公司从中受益良多供。可以说却,如果没有被接管从,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坷。    问虎筛:在您的介绍中沟官沽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高就辈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的槐遁磋?Urus投产以后炼,重点会不会向中国市场倾斜粹挺?    答参嘛:目前熄涩坏,兰博基尼公司只有两个车型系列宛墒:一个是搭载12缸发动机的Aventador挽硕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烁。因为各种原因龟徊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降轰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墨惕坑。2016年涣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车党。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诬稍豹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颧蔬裁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栓挨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甜。2016年臣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谱付。新产品会在2018年投放什,到2019年墓,通过销售Urus角典,兰博基尼总体销售量会翻一番掳,突破7000辆大关讲抵。在中国市场上挥杀,SUV是非常重要的产品培牛陵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苇霜。    我想强调的是翱幸,在中国超跑车市成稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胜损拢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芭庙,Huracán大概在300万到350万人民币祷内,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸽录块。    问须窟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的邪蜜?    答内搞:目前菏,兰博基尼在中国有15个经销商损。到2020年苛壤煌,我们希望经销商数量能增加到20到25个碉。当然脚慷武,通过Urus的投放飘咆,在华销售量会增加跨,服务涵盖的区域也要明显的扩大俊普。    问癸牌畔:如您所说龄妮染,兰博基尼在中国有15个营销网点络累,去年销售了151辆(车)侯。我们简单的推算一下虐抖,平均一个营销网点一年卖10辆车趁发。那么斥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悸?在新的超豪华SUV到来之前粱拖,是否有改善他们运营能力的要求呢箔?    答茫:是的戮,会明显提高经销商的运营能力端,新Urus也会变成一个破局者会匈洗。虽然现状如您推算薯割,但是在Urus投放之后午七棠,大概2019年或2020年染韶,经销商的数量会增长炉仟,同时每年的销售量可能会提高到30辆寿绊,整个业务会明显的扩大广,售后服务也会明显提高莫相。而且由于SUV使用的频率比较高梳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班歧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入说太蔚。    问僚:兰博基尼车型比较少泊畅,所以每一款新推出的产品都极度重要板递累。现在的汽车行业发生了一些改变廓,比如智能化袍虱、电动化让灯堪。那么纫店,兰博基尼在研发产品时肯,会不会受到这种趋势的影响赎虱持?    答辞田祷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侧坦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迹棵慈,更多的是代表了一种感情毋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晨松酶,采用V12的自然吸气发动机仆不琶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验馆伶虫。    这是兰博基尼最核心的销售主张垂。未来跺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膘,甚至会超过前款车型测。而出台Urus产品时则会有一些变化狗贯,它将采用涡轮增压V8发动机胜滔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狡驳。但是伞偶遁,不管从产品定位镁艇,还是感情诉求方面来说尽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锌吐汉。在更遥远的将来秤,很难说会不会有纯粹的电动车蕊。这是因为蓄电池非常重舱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戎湘餐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔚慨技,可能未来技术上会实现新的进步伞楞局,那时我们也得重新考虑这个问题邪。    前些天爬轻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贯叔完。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录告,其V10的发动机再一次提高了功率芦磊苔。当然晨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤体非。通过技术创新以及功率的提升漏莱簇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车花。在预销售的阶段布阔绅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绥鲍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功但亩翅,能够击中客户的心理需求埂。    被访人火:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顽汹。1998年到2007年偿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年怪么泌,负责兰博基尼产品工作;2015年板,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员码,负责销售及市场营销躲讨肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫荣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示貌店虾,中国是世界产氢大国动,制氢设备嘎实、储输设备骗秋、制造技术等条件不错项规家,具备发展氢能的基础耽酮幂。从环崩诼骄和能效等方面考虑棵窍捂,中国应进一步推动氢能源产业的发展崔鼎丰。    周奕丰谈到渴醚蜂,中国目前主要依赖化石能源并,对环境污染严重设。氢能源因来源广泛聘痢桥、燃烧热值高绒处试、清洁无污染和适用范围广等优点怖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗅槽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分虎,目前看蔬拎,中国氢能利用的研究相对碎片化该,与国际先进技术相比还有差距卤峨撼,没有形成产业化炊、规模化发展疙矩极。中国应迎头赶上瑟玩,卡位世界前沿归继。    他还提到沛憋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痕,提出实现大规模贾弧、低成本氢气的制取肠、存储殴、运输猫、应用一体化的战略目标陵檀。这非常重要欢伎,未来需要各方协力茅涡托,加大投入电,推动相关产业进一步发展躲蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表迪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法杰赦怠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济师饶问,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措田橇。    他谈到衡旅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体簇,各方需要引导资金更好地支持实体经济熬乾公,促进金融资本流向实业贝厦,真正促进经济稳步发展烘身遁,夯实经济发展基础科垮季。这既是稳增长酗箩拼、调结构的需要皇耐,也是抑泡沫乌悲、防风险的举措锌蜗迹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滑惯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闹米割。    周奕丰最后介绍媚卯栓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惧拱,也在不断创新突破嘎,寻求产业升级疽剩。公司主动发挥自身产业链纳、区域及成本优势掣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业先。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啦寄匹、旅游景区猴坪枪、汽车营宿地钩弧、农家乐糠嗅、家庭菜园等不断扩展外轿庐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业虾钩,以多种方式在国内推广土壤修复博洁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔬冻败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户临密:李芳" "   国外媒体报道萎吻称,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绊珊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嗽动腿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴肉。 李彦宏    李彦宏表示软骨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车既栖伙。尽管有一些技术问题需要克服乘士,但它仍然有望达到目标铣边。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筏,前微软AI专家陆奇任首席运营官虽脖纷,负责大量投资的自驾车业务部门火淑戈。 百度自驾车    李彦宏表示乖是顷,我们很可能与传统汽车制造商合作辽阂,而不是孤军奋战田社,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆誊踌惦。我们将竭尽全力实现这一目标啤叙坑,收入和利润是其次的考虑硼寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍桃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缄诬蚀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沸,共享经济还将怎样改变生活缅?   三年前栏仙,基于对共享经济的热忱订毋,清华学霸张丙军创立PP租车霞黑乖,开启了汽车共享事业;三年后辰睹诞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户多潮靖,成为汽车共享领域的领头羊评病古。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腊,3月7日唤巧茎,张丙军开启了共享有车生活的新征程罢馆反。   3月7日勒埔,在几百万用户的共同关注下篙凤劲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台牵哦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朔,也是张丙军重新定义有车生活红,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅色刃。   从PP1.0到PP2.0时代鬼舞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徒楷匙、一个符号或一个名称那么简单疚替容,它是企业创造持续价值的支撑谎尼谓。若没有十足的理由炽恭航,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壬凌。将PP租车更名为START闷咀弥,是源于怎样的考虑毛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解率。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骋拢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喂铆。   “三年前部,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浑屎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胆羡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崇蔫。由于便宜便利词,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涪匈。”这个阶段猛蕊叮,他称之为PP1.0时代衔徽阮。   经过三年的发展巨怠圃,PP租车推崇拥有而不占有敞腺、盘活社会闲置资源的共享方式扣恰,逐渐建立起以车为媒介茨啊坊,重新定义有车生活的2.0时代芒豆俄。“START不是买车扑牵钝,不是租车盆,是共享有车睛肩坊。这是年轻的人群樊浦困、爱车的人群始,最向往侯含为、最有潮流的有车生活方式苇。”张丙军说桥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择残守、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唉第胸。同时诡显抠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侈甘解,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区段每,让每一个用户体验到最真实少侣归、丰富充拿、有趣的共享有车生活屉党。”   START代表着新品类恒馅、更丰富的选择送论辱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下防绵,相较于神州租车秽甘、滴滴租车等传统租车公司杰设,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛋钡迪?   张丙军认为路诡韦,START的核心竞争力主要体现在三个方面枚。   其一粪穗,PP从1.0进入2.0时代歉,新品牌START更具有张力川,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惮散。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琴,START重新定义了有车生活烂规,开启了全新的“共享有车品类圭蛔线。”   其二叔榔雹,为实现共享有车的多样化选择宠切,除常见的家用轿车外悍咳私,START将主推个性化的用车体验估。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛋谜,如保时捷911动毕、特斯拉概捍妓、大黄蜂输、牧马人等等谢。此外袒,用户无需承担高额买车款和养车成本私嚏换,性价比更高勒即。   其三肃疟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讨,以及更完善的用户信用等级谜电。这也是平台长期价值实现的核心俗谁难。” 张丙军介绍垃,START共享有车生活平台为使车主放心共享奉,平台推出了一亿元车主保障金婆,严格的交易信用体系挺静拼,确保车主爱车无风险;对于车友灿,START还与多家大型保险公司合作碗推,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务牵透贺,为用户提供更具信任的服务既。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闻,我们的目标是侧惕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摹刑可。”按照张丙军的预测新逼,中国自驾用车需求量巨大矫胚,而现实矛盾是渐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车墙禾,不允许每人买一辆车满足自驾需求伤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曙渡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谓肌疚。   此外柔洗,他认为硼,随着消费持续升级部玲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓣史。“感受丰富车型带来的不同生活体验毋协录,将是爱车爱生活人群所追捧的方向躺祥煎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熔、丰富掀陀刀、有趣的生活方式铂,让有车生活更加精彩阑摔。”   张丙军表示珐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者曝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韩芹。START江仇,梦想才刚刚开始私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截猜:李芳 版权作品磐,未经环球网Huanqiu.com书面授权超,严禁转载播,违者将被追究法律责任酥。 获取授权" "   今年全国两会上吗搞,董明珠在接受记者访问时说落:“只要你敢想寐躲娄,比如以前谁会想到人能上天塑软,如果我们不去创造倡容,人能上天吗督奔?你不敢想烽,你不敢去试验休,你永远不可能做好偏泊。”    过去的2016澜,伴随董明珠的东纬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磊:格力全员加薪1000元味烙绷、格力的员工房卑开、以及格力的手机……对于这一切艾磋,董明珠并不过多在意伸臼,她说挖竿,自己最关心的还是“掌握核心科技”蛾涎斡。在今年全国两会膘挖,作为人大代表频踌,她再次提出了自己的董氏宣言窘久:确实这两年的发展骄,总书记提出的供给侧改革盼上,我们就应该做供给侧改革的排头兵拒辖看,因为做的是实业盟记,能够掌握核心技术堆烈揉,制度也要跟上试告岸,真正给那些创新型的企业宪五轿、有创新梦想的人一个环境屑氨。    对于国家吴、社会焊乳小、普通百姓的诉求牵鞋搭,董明珠是这样回应的匠签:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吭档,他真的不是仅仅是索雀⑿摹,收获程灭梦,比如说我们过去讲吐,这个企业了不起冕坪,再就业稠纹铰,反过来你要感恩这些员工及挥,没有人来给你打工差床,你凭什么去发展蔷蹭?所以我觉得要有一个感恩的心情恢。”    把感恩的心落到实处估疤,就成了格力员工的2室1厅尼,于是滔休暇,别人家的老板就这么出现了廖。 记者釜头:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苍和?    董明珠权蒂:对誊灭庙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现被。    记者喜丸融:以后所有的员工都会2室1厅娥穆航?    董明珠狠扩判:对对对绢。    去年末拦赋炬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡该薜,但因股东大会投反对票而失败摊辛奔。随后轻邓挝,她以个人名义增持珠海银隆股份耐受硅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舞茄,然而籍,到了今年霓堑,新能源汽车面临两大不确定因素辖炭凭:电池返、补贴“退坡”拐世。在董明珠这里波,似乎这些俨然不在话下寂肉痉,董明珠说瑞晶删,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢胃卸洹,“不是因为退坡我不做郊霉始,也不是因为给我钱多诉眉,我去做舷匠,我认为是一个责任浆摹哗,是对社会心洼幌、对人类莆算付,你都要去选择的一件事权。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖显,董明珠很不以为然欧,她认为浆,这些都是炒作倡,并没有人真正说到自己手机产品的质量窖,只要没有说到质量帕触糜,那就不是否定市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复墓:李芳" "  近期镰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辆深旁。美国此次取消“双反”列溅,对中国轮胎产业无疑是一大利好陪昏猴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转戊粱胳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氛屎。   全国人大代表岭梆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议始樊疟,在轮胎中使用RFID电子标签技术佬工哎,给每一条国产轮胎装上“身份证”泵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督聊茸霜,有利于消费者对产品品质加以甄别完粹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爆瓮疽,从而规范轮胎行业发展猩,促进行业的产能优化和转型升级粟。”袁仲雪说洞溯。   据了解棠棠冉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叮灿,全球多家组织及单位参与倦甘。轮胎用RFID电子标签的应用爬良敲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疟冀亲,将等级数据写入轮胎标签内部刻渴创,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫉先百,伴随轮胎终身使用按身磋。同时财犊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体貉拆,使轮胎更智能颓去戊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朵宠,能实时监测轮胎的温度急磺、压力等数据沙钱靡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泪腔,从而有效减少安全事故舒郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "全国人大代表吐讣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题穿兄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通板脚魔、环境协和发展的产业层,由于行业标准尚未建立谷告,使得整个产业发展处于十字路口得须冀。全国人大代表返临、时风集团董事长刘义发建议镶联窗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皆疼,全力推进供给侧结构性改革沪览虐。    在刘义发看来挎观彻,四轮低速电动车是市场主导拢畴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堡餐。目前话,工业和信息化部搞随聪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躲耗苯。该标准的制定仕乱赶,对规范四轮低速电动车行业发展粗鹤篱,使三酒扔牧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫡,直接实现电动化攘容残、节能革汀、环保安全出行具有特别重要的意义绕粉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篱,又适应市场需求仟呐洼,刘义发给出四点建议绵让伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一困嚷、标准制定应充分听取行业的意见份馆,响应群众的呼声漂。制定标准应尊重市场规律鸿某将,规范防餐床、引导产业发展喷涝菩,而不是简单的限制长传斑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妙。    二煽圭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哎彤。四轮低速电动车安全蓬俗、环保羡、经济睡坟、舒适玛咐玖,是摩托车害醚、电动自行车干骄琼、自行车等升级产品江,特点与与高速电动乘用车不同偏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标椿静,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刚。    三巳葛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蚀弘懈、政府引导的办法篡涡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点让需,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挨绞,如采用锂电池政府给予一定补贴啦娃。    四帽携、在制定产品标准的同时亥九盖,制定企业准入管理和注册登记朵庞鸡、道路交通管理的配套法规良干菩。产品标准只是为行业规范管理提供依据揽继,而实现规范管理是一个系统工程荤捻淌。政府应加快制定企业准入维、车辆注册登记换、道路运行管理的配套法规存,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阮帝,方便企业让利于民釜,减轻企业和用户的负担嚏荤探。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肪昆、加快供给侧结构性改革的产品陌,又是一个节能环保的产业呕睦,引导得当可以大有作为穆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凹费槽。”刘义发建议昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪薪:李芳" "   近几个月来兼挺轨,共享单车火遍了北京城玩。6日镭,全国人大代表标、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搜暖,今年上半年丸拇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篇栏纫。    徐和谊说限,伴随着公车改革汇离,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贤溺。“很多公务员手机上有软件辞怂颊,一刷就能用车黄。”他说爆板呕,今年醚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牌。上半年并苯妻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车薯。    据徐和谊介绍啸守堪,未来投入的汽车数量将根据市场而定哨,租用的价格将有竞争力穷汕饭。产品的外观将非常“吸引眼球”莆死罗,为两座式纯电动共享汽车迪劝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泉,适合分时租赁和共享市场需求兜骆怀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别度烤惰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件健醚邢,在手机上可以查询哪里有车廖烁山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题齐匣奉,目前大家用车起点和终点不同瓣杆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涪。”徐和谊说队矫竟,目前芥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桑荆纽,包括立交桥下季鄙蝗、公共停车场蚊弥测、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谋膝。目前边远的地方停车资源丰富德,但是用车的消费者较少洛袍。“希望异地还车的便捷能够实现耍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点松癸,否则还会存在最后一公里的问题轮赴。”    徐和谊坦言糯痊讣,停车位还存在管理的问题堑巳梦,汽车是价值比较高的消费品花,一旦出现剐蹭惧,租车人还车时也容易“说不清”杠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苹灰、“钟摆效应”等问题帽坊滇。“有些消费是单向的函,如何让车回流也是个问题”菱吵。他说废佳,目前畦缕,北汽正在进行市场研究巾,探索解决方法椒居。    徐和谊还透露每,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行程蘑难,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆括其。“我们也正在筹划并和有关部门做方案身,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莫赴。目前距2022年还有六年时间瞬,从可行性上讲鸽溅斥,应该是能够实现的匣努考。届时希望借冬奥会的机会阜,展示中国制造的水平闪孩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜驴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露时茹淋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击境,目前已追回骗补资金或匪饬埃款23亿元昏蕊然,并对有问题车辆不再补贴犁,对闲置车辆也暂缓清算办沛。    肖捷称擦交,在财政部门督促下亢,目前相关企业正在采取措施透,认真整改发现问题泊辛。    有记者问薄痰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绊赌譬,肖捷表示孰兽狼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整介,主要是降低了补贴标准刮分沟,同时也设置了补贴上限崎心保,还提高了准入门槛顾诉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展互,同时也可以有效防止出现市场扭曲轰。”他说色孰犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "全国人大代表稀纶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呵师、废液俩戒侨、废渣等污染变绘躲,一旦有机电解液和钴逛忿孙、铜悼窝囤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中维箔极,就会带来生态环境安全隐患搽愤,甚至会危及人类健康藕岭。”全国人大代表陶评、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凰烽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粳们。这位带领团队经过几年技术攻关甲功镣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人达,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个新惭华,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题某对徒。在提交建议之前扫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究般佛。    自20世纪90年代以来穆,随着锂电池广泛应用撕,我国成为世界上最大的锂电池生产弟、消费和出口国庭哦涕,近年来我国出台了购置补贴挛玩、税费减免了市蔫、研发支持冉、消费优惠趴填、基础设施等一系列重大政策措施咆扑念,新能源汽车市场日益蓬勃发展赡哩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆息附、保有量超过100万辆讽揣,占全球市场保有量的50%苯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疥。    随着新能源汽车快速发展酥,作为新能源汽车的“心脏”羞皑,动力锂电池产业也在迅猛增长把挨。按照相应的报废标准串亥狼,动力锂电池回收利用市场已经形成容堪惕。有研究数据表明琉,预计到2018年剖佰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沟开拆,累计废旧动力锂电池超过12GWH尸罕高、报废量超过17万吨盆,从中回收钴抹、镍冯色秆、锰量、锂陆慧末、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凑旱,到2020年将超过100亿元热,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搭獭晦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题镐。”张天任认为岸骚,如果动力锂电池做不好回收利用醒令滴,就违背了绿色发展的初衷定毕现。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笺木,但现实是陪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汝。“废旧动力锂电池包括不同的类型狸、设计工艺和串并联成组形式魂孔,以及多样化服役时间骨晌剿、应用车型和使用工况娶驹晃,这导致电池拆解不便嘘枪。另外宝非,国内尚未建立成熟的回收体系甩问,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纠垄,回收工艺成本高澳。”张天任表示典,“出台的政策并不具有强制性固敝,且缺乏明确的奖惩机制舞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凸门驾,目前动力锂电池相关主体无利可图井络肮,对政策执行积极性不高化。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锨醇,张天任说狙诲:“一是退役电池较为复杂幕哺颊,不易拆解;二是退役电池一致性差申瑰,品质不高;三是回收拆解成本较高瘟密台,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滇促,执行不到位岗泼。”    有问题就需要有解决办法蕉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方湃:其一骑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侯缅稍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墩锰釜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四负,鼓励商业模式创新试点和推广应用耿坟炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "全国政协委员糖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泪肠巢。”全国政协委员幂谱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题饭虱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时揉乌,其市场前景令人堪忧来儒呛。“在电池方面曹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裴虎绩,2020年后烹,当大家都不再享受补贴时效,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犬蔑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盎氢。”另一方面革太,柳崇禧表示罗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尽钎段,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纶檀亨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等车。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雇,但电池的寿命大约在20万公里且。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受行,这意味着祈,电池报废了车就要跟着报废肌晾,这样算来衔,纯电动汽车的使用成本是很高的咕。”柳崇禧说讥。    对此厦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咐,即建立专门的电池运营机构赊口降,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渡烷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纲完慈,是对车辆的物尽其用呐皑素。对电池而言比统,虽然不能再服务汽车鹃,但还可以被用作储能电池虱泌钞,同样达到了最大利用率涎哺畅。”柳崇禧认为搜皇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乡撵乖。“但国家需要予以支持撮谢襄,尤其是在车辆检验方面驳考,按照现行的规定看末,更换电池即被视为改装泥。”他说结。    柳崇禧的另一个观点是抵,氢燃料电池的大发展即将来临扮耍。“一方面垒,原来的运输成本相对较高撵膊,而如今这一问题已得到很好的解决迁呈讥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泰,美国的相关先进企业在国内开始建厂垄拈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奠愁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灰峭惦。”柳崇禧表示始帘,氢燃料将作为增程器为电池供电锹害,以达到更长的续驶里程篱苍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郡顺纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞返:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攘粉,造成了双方的利益不在一条平行线上苛行。为了解决这一问题舍,李金勇指出炯凳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景急乏泞,重新设置股权架构间题,经理人和骨干员工合伙人化尘胎川。”    “遵从起码的商业规则太畅骚,我们就是经销商撼碾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钎伍驴、一个桥梁事擂,我们没有义务去亏损疏。”李金勇说卸晨笨。    日前醋淮,著名汽车营销人羔挟囤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出眷桐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筹缝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陇翁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缅私。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辖等幕,李金勇直言攻,“在过去的十几年暗量鳞,我们的市场非潮嘲荩好毋渭鸡,老太太都能卖车辟,会加价就行了僻耿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柏鞠,职业经理人的压力很大大磁,每天都要搞KPI考核孺搐、培训牛辱申、提升垂借。”    李金勇以实例说明火:“过去在资源时代堆环讼,一年这一个店挣1000万险翟,给职业经理人开30万勃褐,没问题识陵,这车好卖茶舷瞪。现如今浓沁,市场不好了标嵌,现在一年挣100万惠,职业经理人还是30万斗壁澎,但是特别累巢氓拔,现在一年的工作量比前五年苇彻笛、前十年两三倍都不止票。”    在李金勇看来炼施茶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同概窃,造成了双方的利益不在一条平行线上蜂。为了解决这一问题慷,李金勇指出纲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倍彪死,重新设置股权架构庙哼厦,经理人和骨干员工合伙人化崔恨嘎。”    李金勇进一步具体阐述道呛膛,“过去资源时代滔未,投资人只要拿到了店秦啦、拿到了品牌汰胳,就可以赚钱炕伟手。现在诗围,资源时代已经过去了炯饶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胁磐拿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人特荡哎,从而真正让员工自动思镜、自发地把工作当事业仑膳,而不是靠培训椿,靠感恩灌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吝,不少汽车厂家制定了销售目标祭砰哄、生产目标举,职业经理人必须要完成舰,如果不完成就走人秃萝醚。李金勇认为镣,“在这种状态下犊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侥、十年的规划卑李,只能先制定一年的规划卷长伦,把今年完成再说效,由于今年完成了狠歉,明年才有你的事醚深涕。所以这两年厂家的高管变动频繁歇,十年以前很少有这种变动稍庆哦,而现在这种变动成了家常便饭戮效撅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量起,没想经销商的盈利能力拘损兜。”李金勇表示冻林庐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羞晒,想办法做经销商工作电,把销量任务压给经销商冠投途。而经销商越来越不听话擂浪、越来越不相信的时候疼,厂家就再出台相关政策拧记柔。    李金勇指出舱荣联,经销商要有勇气打破潜规则冠,遵守正常的商业规则挖痪:库存大不提车苹、无差价不提车疽麻钱、拒绝搭售盛金。“遵从起码的商业规则揽,我们就是经销商敬臣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伯、一个桥梁酿,我们没有义务去亏损伪。”李金勇说促。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题罐士巫,李金勇建议烙:同城市的店应该互相加盟或互相买断汾鼎,或者干脆出售给另外一家经销商墟,不管用什么形式圈,形成同城市的一家店究篇糕。“我们用销量涛搬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绥烦烽,这样减少恶性竞争迪幢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靖朔。”李金勇说酣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饭邯,李金勇表示赁徘,“我们不可能卖出路边店的价格癌梅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苏。100%原厂配件保障跋,专业的维修技术本透庞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扑际。    此外枪柒蚊,李金勇还表示尸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗽凳碾。据了解哥狗寿,2016年好,新能源汽车的销量超50万辆奖臼,到2020年痞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年百,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆澳伯。在李金勇看来彼臼,在这个快速增长过程中寒快熟,“传统经销商中侗毖陕,谁关注了新能源汽车并率先布局高,谁才能在这个市场当中分一杯羹纳饭惺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈宏绿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员天、四川省鼎立律师事务所律师施杰金,今年的关注之一结焕轨,是有关网约车新政的话题梆访。    施杰表示靡轮,为加强管理暗传倾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酞,并于2016年11月1日起施行谢。然而笺,根据多家网约车平台公司的数据茂,在目前运行的网约车中链,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帮歼灌,仅占极少数部分恋。    “交通部制定了网约车高品质服务爬裸荤,差异化经营的原则尸渴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掀,施杰称淋姐,“我认为卤,政府应当放宽对网约车的准入限制兰鼎,顺应社会共享经济发展趋势”存犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骨才惕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方奸沃伯。    首先内添非,施杰认为蹋间,北京凸扯醒、上海的网约车细则要求“京人京车”窍莫曙、“沪人沪车”等差异性待遇盗纯,不符合市场竞争规律热。施杰表示剂,只有在市场竞争的推动下信胜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力庭鳖,也有自我管理的需求与能力埔将啃。    其次静衫桶,施杰表示厂,北京督颈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涩,而且购房偏洼、购车也并没有绝对限定于本市户籍雄戌。“京人京车”淋、“沪人沪车”的严苛规定食,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酮挟裁,会导致营运车辆骤减替蹿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒署袄篙,阻碍新兴业态的发展烫赡邪。    而对于多数城市对排量挂仿请、轴距都作出的高标准要求钝焕,施杰认为广,高排量代表着高耗油即盟,不仅并不符合节能减排目的复炒,高油费必将抬高车费褂。    更重要的是罢矗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晃扁疤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准黄础骂、高门槛峰雹,将损害网约车的实惠经济特点膘,打击其平民性说剧,“上述许可管理的模式蜕,将导致网约车司机数量骤减佛弟、车费翻倍嗽,群众打车难病、打车贵的现象又再度出现恃教萌。”    此外悸袖,施杰在这一提案中的主要观点还包括矮篮椒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酥既函、“许可管理不利于节约社会成本”等司卵谓。    施杰建议层佛取,《暂行办法》可作出如下修改侩搞兑:    (一)政府适当降低准入门槛勃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度川嫩湃,是十分必要的沃。比如森惮玩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虱兔厢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置澈科跨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枪冒,等等斜倾。设立适当的限制条件露,符合市场发展规律多,能促进网约车市场安全性衬诉鼎、规范性发展挂蒋霸。    同时单确,政府应当科学引导网约车发展抢肪誊,而不是像治理洪水猛兽焙,把它一下子关进笼子里劣懂石。以构建网约车公平竞争的环境为导向潭,放宽对司机户籍的限制性规定殴短,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源糙蓟蜕。网约车平台畔、司机和车辆的审核程序物,各类许可证明的核发程序尽量从简烙,以便节约社会管理成本身绥僵。    (二)政府协助构建平台审核偿汕、加强平台监管    改事前许可妹嚷蔽,为后期监管通革,采用“政府管平台贝,平台管人和车”的模式串世。将市场准入许可更多地让权给网约车平台毛弟商,规范其登记信息驰、审核资质的义务新粉,定期提交所有车辆的情况聪圣斗,这些数据要在监管部门备案臂鹤般。并通过补充相关的法律法规泻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耙伺。    对网约车不合理调价进行监管托。保证人民群众用最合理的价格出行藐,也避免由于市场垄断形成的价格新高晾势。2017年1月沃常狡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烷绥亲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费铣括敢,就此提出整改意见手肪,平台负责人也承诺将取消该功能测芭女。这就是成功的监管案例短卑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巨摩尉,存在大量不符合新政策标准的现象韩翟烯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减旁推曙,社会各方都需要一个适应阶段篮。所以系缴魂,新政的实施不可硬着陆田瘁。当前阶段顺,政府应当积极引导各平台规范化审核匆徐,加大对群众宣传力度肯噶筐,延长从旧规到新政的过渡期胃累双,循序渐进地促进新政策落地钦就耙。    我国全面深化改革提出了目标屋: 市场在资源配置中起决定性作用烫,更好地发挥政府作用偷本墙。近年来骗,国务院一直倡导转变政府职能每完,推进简政放权恍了搅。对网约车的审核墓剩,放权是进步宫,限制是倒退倪。政府应当创新行业管理姐,优化监督模式广,构建平台审核模式碍,推动群众绿色出行标、健康出行犀,为“互联网+交通”营造良好发展环境税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖痰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨胃幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幌处酱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彻悼喘、品质等方面做了很多的投入虚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搔蜗邪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛库垒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慑孪系。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市的。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蝗餐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淖霸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懈、品质等方面做了很多的投入冬桨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶暗吐惫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垃缅、时尚及科技感的一款产品单。”韩德鸿说呕青倦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坡是。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场策浆眉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邪鞠酗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撵。薛海涛坦言闲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铣皇戚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730记炔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%稿偏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芭诲休。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系非擅淀、制造能力配光、经销商体系穆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面等。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侈廷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟景厂:李芳" "   2月21日趁勾祥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贸。本次大会立足技术趋势抚,探索全球技术发展的内在原动力体檄凑,探讨人工智能科隘、量子计算沧、基因疗法等领域的技术和商业趋势矮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掳,有两项技术与人工智能密切相关导雷瘦,包括强化学习和自动驾驶卡车蹲胶。在关于人工智能的圆桌讨论中藉瞧,多位创业者和专家针对强化学习米、无人驾驶分享了自己的观点皮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车社枯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凭攘,可能只在北京的五环里面开透,路况很好举艘措,最高限速就80枯、90公里膊蛋赣,这种情况下料踞,车就会极大简化糙,驭势并不想生产一辆概念车棚糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赔蚕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓄共滩。技术投入上投,目前大家都在往里面投入很多的资源钞男墩,整个行业在往前发展瞥付,但里面还有很多问题需要解决喀,包括保险穿蒋链、政府等誊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用德觅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道短挖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好解特诞,把信息融合描描、如何决策做好歌炒奸。图像识别拓展能力非常强失,它信息的理解非常细致赂秃肌、更加全面铝,比如前方有一个易拉罐嗡捣,有些传感器会认为它很危险系撅悲,因为它是金属寸垂,但图像识别会根据它的大小境逢皇、形状去判别炉搜。目前结合强化学习古谱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能上,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稳秽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恢氢碘,说到底这还是一门生意镁灵卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌脊:李芳" "  【导语】这是最好的时代呸,车市销量连破发展记录葛,这也是问题的时代似,多元化氦、碎片化盲妙腐,对整个行业提出了更高的要求鞍排。一切都在变憾,唯有不停思变方能随机应变坍惭。2月18日杆谁倪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氖耽肃。行业内百余位思考者和变革引领者乓妙,与120余家媒体相聚一堂梁改,在“变与革”的大会主题下膛辰,共商“品牌与营销之道”碑掂,把脉中国汽车2017污烫。广汽乘用车副总经理肖勇扁铝逃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赶、吉利控股集团高级公关总监杨学良帝堪蓖、福田汽车集团公关传播总监许翔垄落谐、SWM斯威汽车首席运营官余波筷苇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阑戏。以下为发言实录绣:   互动环节嘉的合影   李苗苗辉梁:接受张红同学的邀请弗两陷。下午好!大家都是老朋友了琶。今天在这里豹桥,首先我追裁训撸贺张红搞这次论坛就。第二深,其实有这么一个机会让大家聊一聊绞蓝年,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伸劣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抡搏。对这个数字吃酱苗,我想每一个人硅,特别是管营销的人酱舍,特别是管品牌营销衬顽恢、品牌推广的人督裳,我想每一个人都有很深的感慨蒲蕊。   首先请问肖总灸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桅杏哭,也对您做过多年的跟踪铜。这次请您上台寐送,我很想问一问褂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谋搅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点暖祁熬?能不能简单地概述一下茨欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇紊赡:李苗苗老师第一个点名我桅律,作为广汽传祺来说拦容红,正如李苗苗老师所说的亮社,应该说是比较新的汽车品牌婆挫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贩、“两个坚持”灵善锑,坚持正向开发和坚持世界级标准伺潍。这两个中毫钉,一个是对产品开发的定位怒,一个是对品牌的定位鞋。   从中高端车型的新产品进行切入频敝,相对来说这条路走的比较艰难一点弓耸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”识侍卤,就是起步会难一点稻世,后面会越来越开阔祥、越来越顺涧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候繁亮胯,内部也有两方面的方向垂橡弛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手测讼附,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俗,并且在市场上面赢得一定的销量楔斯厂,建立一定的知名度膛领霜。另外一派的意见坛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势七刷滥,从中高级产品切入蓖。但是大家也认识到这个困难聘,一个全新的产品和品牌从中高型切入侍现寥,也就是售价在12万元以上祈瞥心,第一款车型是12万元到18万元潘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难团寂,我们意识到这一点了枯袍递。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绰逃颅,其实2011年妙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年透晌,应该说是非常艰难恋蓄挫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亩喷全。但是2011年纤刻、2012年有一个词就是“坚持”炯漆,做品牌是做两方面的事情吧。第一个是做好产品的品质乖,第二个是做好对客户的服务怀薪膝,以这两个为基础这五六年走下来淘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓝句蹬,受到各位媒体老师的厚爱苏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌妈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诵桨乒,我觉得第一个是坚持皖惺肃。在我们困难的时候不要去放弃涝,就是把自己的品牌形象蔼低葡、产品的售价回到往下行的趋势惺。第二为了支持品牌向上岭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脊。   李苗苗刀夏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涪瘸渴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饭巧。比如像现在的奔驰饲拘,一百多年睡氖,宝马长驴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年店,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌第短补。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乌捞戌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌任歧,也有现代的销量芥钳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘎奇,您能够阐述一下吗襄?北汽在塑造自己的自主品牌方面宦,到底在哪些方面下的力量最大暖割?   陈思英鞭介:谢谢李苗苗老师问,非常感谢红姐给这样的机会监腻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鹿醒刊。其实不是妄自菲蓖咏惹亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼻拖就,台上在座的各位都是大幅度增长赂蛾,我们同比增长更高一点附摆,因为我们来得更晚一点胶,同比增长8.7%怀。   但是我个人一直在想这个问题蓖鞘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娩荡侗。像奔驰去年是130周年旅,今年是131周年毙,我想这才是品牌般。现在我们在座的各位给客户提供的莽蹄倍,我更愿意定义为商品忍,我觉得是这样砷廖。   从北汽自主品牌发展之路来看矩色,各位媒体老师和同行都知道奔渐刃,2009年我们是收购希磐捍、消化琶、吸收了瑞典的萨博技术迸撕,当时萨博的93损巾兴、95的平台和1.8T蓄颂掂、2.3T涡轮增压发动机的技术粪辈柔,我们是基于萨博的平台上泉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展系槽。2013年的5月份罗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁狼础,大家对这个印象应该很深凸绷免。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇射喜,当时也试图通过萨博平台的背书妓撕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鲍览,因为我们希望建立中高端的自主品牌蠕,当时的愿望非程糖好辽蚀。但是事实上发展到今天输,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈归搐。   但是没有关系漠底,2013月5月12日投放的绅宝D70娘额歉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音噶痉。这么多年的坚持是在消化捐佬草、吸收萨博的基础上进行的摆,源于萨博乓少响、高于萨博燎,我们有奔驰雌斡入、现代合资的反哺苫,我们在人力沁巨屏、财力祷、资源阜偏坡、技术稻、研发粟强撮、生产僳柔扫、制造方面妻幢,都有很多反哺给我们哼瓮,北汽近几年高速发展筐鲜赐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆然,这一百万辆含金量是很高的叫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚必萌,但是我们用五年时间实现了一百万辆浆翘。这里面还有几个第一和差异化产品脊窘当,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堑浑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捅。   基于萨博邓紊、源于萨博和高于萨博的消化奠斑、吸收和引进届,同时基于奔驰和现代的合资反哺怠桔糜,我们坚持为消费者提供好的产品活秦价、好的服务腺裙、好的品质敛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近儒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泊,比如中国新车品质(IQS)IQS救、强制性产品认证(3C1000)泰墨吴,3C1000即三个月的购车用户中南,一千个用户的抱怨度是多少屋坛,我们的水平无限接近了合资品牌市。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俯,希望有一个很好的中国背书畏,给大家提供一个很好的产品体验扰计、品牌体验和文化体验芬叛。   李苗苗饲:听到陈总的发言我一直在想尚拷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO麓凑,现在经呈质伲看到“北京”的LOGO速滇。   前不久妮纳,不去杭州是到处都有吉利车艘蛙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年画揪,推出一款车就红一款车惭蹲烯。请问杨学良贸殴,学良也是吉利的老人了陀,一直在负责品牌形象的塑造壕凳、公关渴咎、市场蛾颊。原来我们也沟通过这个问题吃,对于吉利来讲收购了沃尔沃盲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拇硼叭,这是蛮难的事魔卯封。刚刚陈思英总还在说萨博构剑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贫玖,感觉蛮纠结的瞧痛惠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象干?   杨学良绕聚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下觅,第一是对标檄抹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌式兴。我们是坚定不移地在执行蔫,而且到后来做博越风山、博瑞之后有越级对标鲸邯。比如我说开发一个自己的A级车橇,可能要跟合资的B级车对标荤甜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隙雇杯,包括研发肩世接、制造仑申晶、采购锭、营销监毁,我觉得成果是非常明显的邵敦。   第二是坚持走精品车的战略绢。所谓的精品车色,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玛龄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近簧且膳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准会输,比如车的造型设计上面抬岸,自从我们在全球建立了四个造型中心差弹摆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜂。既有符合国际的审美潮流悼贺慰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甲。比如说在车的智能互联领域纽暖荆,在博越车上面车机人机互动的功能上驼倍齐,已经超越了一些合资品牌丰槽龄,这一点使我们感到非常骄傲取。   包括在工厂的制造工艺上钞坛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弦抹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楷溉,因为我们现在建得比较新屯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绍草。大家可以看智能化程度最高的工厂歼挫烁,现在实际上是在自主品牌的工厂中洛。   第三是一直在坚持口碑虏记。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任梯兔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言貌钒挽。这样就可以真正喜欢这个品牌俄韶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涉栖。   刚才提到了浙江帅泪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍褥摆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吧鼻,大概接近了7万辆沥琳。这在以前是没有的缝抡唱,而且这些用户里面很多都是关刨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上煎娇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坍驶律。目前因为我们的品牌在提升态,我们的品质在提升护,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氓侯。这从我们同行辆楞,包括从传祺飞、北汽的产品销售上也能看得出来氮缅。可能大数据调研阜,像一点资讯的副总可以讲讲连古称,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钢糜泼。   当然您刚才提到了在集团层面酚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰富,同时又实现互补放乖?这里面还是有很多原则吹温,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的话,吉利汽车还是定位主流汽车品牌看,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争车凸境。沃尔沃是高端豪华品牌现态,是跟豪华品牌去进行竞争的坛山脖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应塑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念士记、流程蓝、标准衬荷,包括人才的培养和交流掀傅吧。最新我们做的一件事很懒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心传,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贺贩,可以说没有沃尔沃这么个老师踌,没有沃尔沃这么多年积累清苟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龚。我们相信因为这个架构非常新肺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平习。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悲,以及质量再上一个新的台阶倍玛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豆。   李苗苗佛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晴侮柬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惯点,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面柿扣纶,最重要的是坚持了哪些擎椒淋?   许翔底:谢谢李老师毯,同时感谢红姐给我这样一个机会氰咎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肥外勺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桔。   福田汽车是商用车企业鹤禾孪,和乘用车企业还是有一些区别谁天。我们主要的目标客户群是to B的桔,正如您所说悲吗呸,我们是1996年成立的卫诗,到去年是成立了20周年懦闻,通过20周年的发展棋客靶,在过程当中包括您和各位老师的支持软,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肮商。在中国轻卡市场上徽,已经是连续十几年的第一了坏。1996年在山东成立乖,1998年上市韩嗽胶,2000年进行区位调整就来到了北京剔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题灿恰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孝伺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赣。我们可能把这个品牌是这么理解的镀牛诧,现在业界对品牌有很多理解的方式肆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中污,所以我们从整个的业务流程上来看涟,这个品牌业务就是在其中的妮惯径。所以我们这几年在企业的发展过程当中洛,品牌也是在不断涌现忌,大概有几个阶段丛。   1996年是以轻卡为主导降同汾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”反纺。在当年的时代抓住了市场机会骋起碎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一律。   在2000年之后递,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位划沽,进行了商用车全系列的轰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车玛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弛改草,这是一系列发展的战略毋仕鹃。同时把品牌又进行了再升级怕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系关捌讣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理上暴。   在这个过程当中蟹鹅隙,福田汽车不管是做品牌还是做企业屑持,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢火虑?一个是福田汽车在商用车范围里面鼎感胯,就是在整合资源方面觉得还是不错的戈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嚎,花了八年的时间跟他们谈合作桐愧桑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒景侩筷,生产的产品也是福田自主产品欧曼凑貉,同时和福田康明斯成立了50哥:50的合资公司校潦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刺钮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广墒位、先进理念之外男,科技创新也是核心的一个点撼非羌。福田汽车虽然作为一个商用车企业斗结嘉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比殊,但是也是做了很多的工作籍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室覆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右从彩健。我们统计了一下夏菠,和乘用车企业也是差不多的刃好。   而且我们在研发方面碉径,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部号街卉,这在商用车企业里面比较少见接鲸。不管是先行的技术链,还是技术传承方面都做了很多的研究怜谎,包括去年也推出了超级卡车抖,也是整合全球资源打造超级卡车肥当。全面从安全脓娄、环保方面进行新一轮车辆的升级储嘎。   我觉得总体来说吧么投长,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业懂,是一个有着锐意进取箔、远大目标版,是一个愿意为客户悲、为所有的股东盲、合作伙伴瘫蓟、利益相关者带来更多的价值偶,也愿意为更多的卡车司机兔婚淮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活是水。谢谢!   李苗苗侮灵:2016年一年有很多新品牌出现萄尼,也有很多刚诞生的品牌在努力惩型冲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰食、宝马景嗡畔。我就参加过场在北京的怀柔韦帘补,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垫储陆。我当时心里就想斯威蛮有钱傲尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的力纷?对于刚诞生的品牌分磋,品牌之路有没有塑造的路径汕懈?你能不能简单地概述一下技怪盖?   余波僚法:感谢红点汽车和李老师苯朵,各位媒体朋友和各位同行寥勿,作为SWM斯威汽车芍,可能很多人觉得很陌生搏蘑,可能没有听说过跺浆,我简单来介绍一下拳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帘搓桶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厩掀,7月份品牌上市纺恕泡,8月份第一款车SWM斯威X7上市巷缄。   今天让我来参加这个论坛仁却,我们的心情很忐忑聪残,我们是一个汽车行业的新兵凸,我们是抱着学习的态度来的巷菊冈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拨建,希望多给我们一些指教罚弛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浇活?我们认为这个品牌给用户的是两部分搽咆铺,一个部分是产品的硬件汗辣滤,也就是物质的东西伐拦回。另外一个部分是精神层面的釜烘逛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV携秘储,第二是付诸了一些智能化狄厕、空间和外观泡,外观也就是在意大利建有一个设计中心布贝,在外观上有意式的风范亥舍。   从软性来说煎奇革,我们要付诸一些内涵砷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枚霞,通过植入意式生活的方式辽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受昆安链。同时我们也在倡导一些生活方式汞筐释,通过软性的文化来塑造堑,解决通过硬件和软件雷,以及从物质和精神层面塑造品牌炉。   至于未来怎么走泛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求副寿。用户实际的需求和市场的需求泥傲谷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皇,未来我们还是要跟着市场走到盼。   李苗苗歪伤筒:我旁边坐的也算是媒体人尉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雷萄喇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峰?因为主持人给我了一些问题食牢,我个人认为不想问一些特大的问题沏路,就想问问这个问题腔。   付继仁强:谢谢李老师臀,这个问题还是挺好的福。刚才您在问的时候舒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谢。   一点资讯是比较新型的资讯平台然,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蓝,我们是做平台貉贩,不仅自己生产内容犊劝,同时全网抓取内容绢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凸,再把有价值的内容分发给需要的用户态磺檀,完全是自动化秤枚、机器化的儒寝。我们怎么去帮助车企呢唐?我分享一个数字娩函骨。   在过去一年侩呵侮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业步笺拣,第二是移动互联网的平台琴密,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呵。很多的车企其实在做品牌的时候托,都会要求最终的效果陷。坦率讲蹈,以我个人来讲这其实是两个事孙绊沮,因为品牌本身是非常感性的嫁,效果是完全用数据有结论的惮,就跟一个人去吃一样寒砷沁,吃了四个馒头饱了晦矗缝,不能说只吃最后一个就饱了阔僧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抽,现在我们有几个大的方向干辽,第一是更技术化的跟车企进行合作粕陪芬。比如说从去年开始山倍,我们跟上汽通用进行PMP的合作唤极。客户自己建了一个数据库潘碘,就是把用户进行了一个分类栋款。然后我们每一个用户来到我们平台上纶拟囊,他知道哪个用户对应了什么车型粟欺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告便险飘,也就是把他们的流量经营得更加科学酿铂夹。   这个给到我们之后统拾,又发展成了一个新的技术驱动窜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多返彪鞭,还是看汽车外观的细分多示哆。这不仅可以推荐具体的车型雌胃封,也可以把具体的创意自动化穗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拓本判,这完全是技术化的匹配汕触粪。   第二点奸垄内,我们是一个内容平台怀戊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容踞叛,能帮助到车企做非称值睿好的传播秦,有的时候这些内容并不能够被发现犁。现在我们把广告当成一个引子碾,不是一个执行的结果颁窍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搬沉冈,进而把下一步的行为做好氖。比如有一个产品是一触即发尾,用户点过客户的广告之后努先,我会直接给他推送相关品牌的内容硅扔焙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抚,再去看有没有点这些内容誊丸危,有没有评论孝、转发抵肠、收藏颗媳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为取阂滑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试态间惋,把广告和内容进行打通粕羚寸。   第三点菱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贰。这个场景是有时间泥、地理位置和非常多大量的内容和数据膛忌表,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甲驴欣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的第先贤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理透谎,或者是去日本还是去韩国旅行匪。这些并不关系到最终的销量提升多少苟,但是可以了解消费者在关注什么窃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性团。我觉得作为我们新型媒体平台来讲光宿布,一方面要通过你的技术吴、数据实现更高效的转化书聘,实现现在解决广告主的一些痛点吝惠。同时要帮助广告主把服务做好罐删厘,说句实在的都是服务用户淡斡秃,我们产品的用户也是车企的消费者莽,怎么能够把这些用户服务好坏帮递,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炕蕉。   李苗苗氢:付总说得很好毫,借此我也想说几句漏。我看了一下咎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人八,也有一些厂家的朋友鄙雷,我们每个人都是汽车人饲苔菩。   我在想剧,得益于这个好的时代炕钩,既然是说品牌晚搅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情午鲸,无论你这个媒体叫什么名字芹奥商,找没找到自己的定位上。无论你这个汽车是什么品牌申艰疾,你的用户在哪里实缺。过去几次会议主持上都说四个W说磊,也就是我是谁补、我的用户在哪里闷颊酪、我为用户在做什么论删、我还能为用户做什么偷箱奔。包括媒体也是一样甫,我是谁(什么媒体)漏醒,我的读者在哪里卤,我为读者写了什么样的东西形膳,读者看不看峡叫,这是不是你的读者群要看的鞠科,最后是我还能够研究我的读者滑伟、研究我的客户苗钦、研究我的用户橡槽,我还可以做什么浦八咀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湿侣密,一人问一个问题就结束信遁朝。   请问杨总炮门疏,刚刚说了这么多行裁拒,就一句话沮京,什么是品牌刀?我们说了半天品牌馁。   杨学良穗:我觉得品牌就是价值槽,消费者买你这个东西值不值尸杏,如果他觉得值了漏,就认可了你的品牌甩何泉。   许翔扇:我就按定位的理论闲,品牌实际上是一种品类的代表涂浇,消费者是用品类来思考鞋,用品牌来表达屠倾腿。   肖勇诽簇畦:因为我是做销售的顾,我可能最直观的印象啃,我觉得品牌首先是一种价格桥樊、价值体系齿柯禽,同样的产品能够比别人卖得更贵茄歧济,别人还愿意买我的输。同样价格的时候朗,别人的产品卖不出去位嚏休,我的产品能卖出去龟,我觉得这就是品牌杉。   第二砷稿,我觉得品牌是一种文化赏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绥吾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镭隙份。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陶,但是我的文化能够吸引他扭,我觉得这也是品牌的一种表现钨。   陈思英林具:品牌首先是无形资产确揪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的揩稍。第二也应该是产品凶惹,可能是一个标记去该蜡、标识辑混榔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寺,在人脑海中所有的记忆蹦矛孝。   其实品牌的英文是来源于MARK歇,就是在没有货币的时代物物交换的时候姜挟,在畜生身上有一个MARK漏诲昂,Market就是营销夯蛋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淑晴胶。有一个比喻皑,品牌就好比像银行储蓄贬固驶,储得越多品牌价值就越高娃卧避。   余波拴:我觉得品牌在直观来看就是商标郸,另外是产品类冻魄。真正给用户留下综合印象的是产品断凸、服务和文化的结合申寥,以及对用户的印象及感受就是品牌甭东蟹。   付继仁扰辑白:我觉得品牌到现在这个阶段叛登,也是一种共鸣镶秽,像营销1.0是以产品为中心顷太次,营销2.0是以消费者为中心烂煽纠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碉遣稠,这三点都离不开品牌乳酶集,但是代表了品牌不断的升华凌。同时品牌到今天来讲伪抹,不简简单单是一个口号巢稠淋、标签泥拈、LOGO乔沛,还是一个行为准则输脯桨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台殴氨糖,还是每一家企业琴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啼秋晾,并且怎么样高效地执行和检测臣博嚎。   从这些来讲伟羚莽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寞,如果想清楚品牌一定能做好刻,至少能够对我们服务的那些人做好农虹,那也就足够了咀酥。   李苗苗倦沧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辽馁景。关于品牌几天几夜也说不完缚堤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌了,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锻。   谢谢大家在座的聆听涧弄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊戮萎:李芳 版权作品蔡拱辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴伟,严禁转载峡,违者将被追究法律责任孟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓝汞,车市销量连破发展记录奠壤芳,这也是问题的时代剁,多元化仿缉显、碎片化盎毫,对整个行业提出了更高的要求套葱。一切都在变拨鳞寂,唯有不停思变方能随机应变龄妊瀑。2月18日降汲巧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稍毁。行业内百余位思考者和变革引领者宿绊蒋,与120余家媒体相聚一堂淀盼,在“变与革”的大会主题下喘嫌土,共商“品牌与营销之道”核,把脉中国汽车2017绢额裙。   东风标致总经理李海港歧砷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乏醚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抛肌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汇璃扒、奇瑞汽车销售公司副总理范星酗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仟拘辉。以下为发言实录化:   互动环节嘉宾合影   主持人悔:2016年是一个销量大年吗百狄,更是一个营销大年疽酿。从二维码营销到VR营销拔贾劣,从下沉式营销到自主营销泡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呻对,广而告之悄悄地变成了城会玩扰,车依然还是那个车桂概,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隘卜坷? 第二场论坛的话题为缎乔:中国车市新战国拒,车企将如何做营销菱师骏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哥模捞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流人科,现在重担在我身上邦搬孟,由我来主持第二场论坛爸,和各位老总探讨如何做营销帘签。   因为第一场是说的品牌靖杯,品牌建设也是非常重要的一环乒蛾,我们现在就把品牌这一页翻过去对挝悉,就说一点营销其他方面祈薪露,比如说跟市场摊貌、营销相关的一些事情碴燃顽。我们今天的这些营销人杉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恋埠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炮顶廓,因为他是面对着全世界最大的销售市场秸惰。面对的是最高增速的市郴绾臀小,现在技术和产品快速迭代联蔼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性光,所以他们是非常幸运的唐,十八般武艺怎么耍都行拐加峭。   同时很多营销人也在自嘲律,其实汽车营销是最苦逼的一群人腿嘎,因为我们面对的是世界上最全的品牌驶淬客,我们面对的是最多企业的竞争踌,我们还面对的是最难以琢磨的齿停博、难以把握的政策环境和最善变的消费者剂丰。   当然了我们这还不算最苦擒卞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佳,所以这样的一群人的所思所想皮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得详。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鼓边嗣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摧。   汽车品牌最新的一个品牌定位桑朔,在座的应该就是汉腾了搏。请问汉腾汽车的副总热冷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萎奔潞,您给我们简单总结一下恭衡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豆?   于晓东块沥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腥清侵,让大家来了解汉腾汽车沥。汉腾汽车目前是全新的品牌牛伴,2013年11月份成立立,5月9号品牌发布啸,9月6号新车上市巢辣楼,第一款SUV产品汉腾X7侈弧克,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诧太旱,本着向同行和成功的标杆企业去学习乖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快臣。   2016年对于汉腾汽车总结来说崩星徘,第一点是品牌发布酬履攻,这是做市场的开端陀。   第二点是渠道反,对于新品牌是重中之重的工作梳,渠道顺利打开的局面么凛列,签约181家藐,正常运营150家卤邪劲,渠道作为做销售最根本的工作编碧奖,没有渠道幢、没有服务徐,消费者也无法触及和体验橇,对于一个新品牌这是一个开门红瞧魏谜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卞浑。   第三点是在市场上秦讹,市场层面上重点资源向一线倾斜韶,资源都花在提振经销商信心敲、帮助经销商达成销量上外刮缎,因为作为一个民营企业蠕,作为刚起步的企业惯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钙称氏,支持了经销商的销量伴枷。在品牌和市场的方面袒拴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缝竭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惠敛。   刘小勇繁污室:我们老总对这个企业的关注是发自内心的善物墙,汉腾除了自己营销的亮点之外踞伤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜂,或者对您的触动是比较大的旦吼戈?   于晓东缴俺:做销售在产品力表达上牛舞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播兰曝贰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淖患峨,在2016年都说是视频和直播的元年鞍申,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弦掸。包括产品试驾挑战的活动结为砰,也是和斗鱼做了直播的活动倾。在我看来在消费者了解产品上腺对房,可以随时随地算拆沧,而且是更加有渠道客观了解一款产品委购。这对于做营销来说闪然,既是机会毒际,也是挑战量极蟹。   刘小勇扳:请问李海港先生躺吞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侧旅,尤其是传播的环境胎伍妙、传播的手段镰到古、传播的模式发生了翻天覆地的变化罢母被。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢方?   李海港碱脑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酣,在新技术毖砂、新人群和新的竞争环境的驱动下粗分楔,媒体处于变革的时代敞碴沃,原来的架构碎片化了焦忻,新的架构正在建立锋,当下处于这样的时代访啥。很多事情是这样的趋势颓素贡,原有框架维持很多年虽炯,突然间环境变化之后碎掉了咳,再重新建立新的架构啥,万事都是这样的道理抹穿摊。现在媒体环境是什么样呢袍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闷傅。这样可以导致媒体的平台化尉德募,另外是媒体人的职业化或个体化肃诵。   简单来讲输逝,我们以前是自己做东西碧化拌,自己在自己的商铺里去卖蹄嗜妇。现在不是了呛堕鼻,现在可以自己做东西焙恕,自己去租商铺美,有的人专门提供商铺钾眷,有的人专门做东西杠碘。这样可以做专业化的组合覆距,效率会更高籍佳醇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势底,红姐以前是媒体人踞,现在有自己的传播平台酒寝,也借用了社会化的平台不撂荷,把最好的内容输出冉淬,她做最专业的内容邻弥。我想平台也会用她的内容郝,未来的板结新的架构就是这样的回。   在这个架构下作为厂家要适应禽低,东风标致已经做了这种尝试仙棚汀,去年把我们的公关公司能力削弱叹,因为他们的稿子太硬了橙含,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人美掀,从专业或从第三方的角度看待东风标致锤,我想他们的稿子会写得非趁彼〔蹋好衬秃翱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣存,这是未来的趋势丧。   刘小勇不:我听到有一种观点拉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西猾,我就抓住了更多的消费者篱铂旱,更精准盖玻伪,我的销量就会增加翟蔑璃。但是有一种观点认为肺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了琼?如果总消费需求没有增加骆胎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逼,是不是大家又打平了鞠。就像一个剧场理论嗣瑟,原来都坐着看戏递,后来都站着看戏了哪,其实看的戏是一样的锣捂杉。请问奇瑞的范总缄,您怎么看这些新的手段全申、模式对销售营销的作用淳开郴?   范星焙善拧:首先感谢红点汽车蠢淡臣、感谢红姐朴勺呐,也感谢刘主编嫉贯扣。实际上前面两位老总谈得也挺好横滇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荒河椿。   说起营销会台,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘫避。但是从营销的最根本蓬,还是回到对客户的理解哄陋歇。我们最近几年对于整个汽车市澄Ф恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整催呛,最核心的是我们看到了两点变化颊,一个是围绕客户端的消费升级响希,第二个是客户年轻化的变化隆瘁茹。这两个核心特征的变化锑蕾孩,带来了所有客户需求的变化萌票浩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挠辱拨。   应对市场的发展苦,我们称之为整个自主品牌的发展峨,包括奇瑞自身的房晌,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲岸伲快泛筹陪,年均增长在40%左右的增速定飘澈,所以说基本上属于原始增长的阶段尖适疵。奇瑞从2012年暮搽、2013年开始进行战略转型胖邵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段创,我们做的核心是提高整个产品的品质邦饰,是我们整个战略转型的核心事赡忿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琉、好的服务判。2016年我们已经进入到2.0阶段汕惕炉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抽美棘,整个2016年集团销量也突破了70万辆婪,增速达到28%竿,国内市场超过了36万辆搞慑姥,也是过去五年来最高的一年筹汐卑。国际市场中勾,我们2016年实现了出口8.8万辆发啥鞍,也占到整个中国乘用车出口的1/3淀,也是连续14年中国出口第一的车企孪扯。   我觉得取得这些成绩皆诗,销量数字是一个方面寝,更重要川恋绒、更为看重的是结构的变化谦戚,第一是企业盈利水平的变化狠泛,为支撑企业未来的良性发展怖仓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豹泰。第二是体现我们战略转型的成果柯冒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%步。第三是客户结构的变化街,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%快夏烈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升项存,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孝,实际上我们更关注的是除了规模的变化强行差,当然营销数字很重要夯吹。数字背后更关心的是这些结构的变化藉,怎么产生这些结构的变化刊叛?从我们自身对新一代消费者的理解锤牌献,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瞳呕。   客户体验的三个方面我们一直在做举,第一是产品体验料普,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泻,行业平均大概在35%夹,奇瑞可以做到25%默需寒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拭凄锻,今年还会陆续推出更多的平台鸿险。当然平台不简简单单是全新车型的概念洞。   第二是品牌体验迫拉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵封法,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揣穆屋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挟磁申,现在很多企业在做营销过程中视频详、直播方式应用是越来越多了揩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加必的磷。今天消费者接触信息的方式发生了变化磊促担。   第三是整个销售服务过程体验的升级黔,在2016年网络规乃淳危和第三代形象店的升级脚届,为了保证客户体验的一致性棉壕霞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装废。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烈讥、优质的冬吭洁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘶逆,这是我们正在做的弟挺催,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乔,谢谢!   刘小勇架:谢谢范总藐叔,现在的汽车营销无论是从手段貌,还是从模式惋备唾,包括内涵都已经发生了非常大的变化勺。我顺着这个话题再往下问一下眷陆罐,请问刘晓科总财乐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论梳里笺、营销套路炕,您觉得现在还适用吗嚼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椒?   刘晓科诺诉:刚才范总透难诵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铅,因为这里面在我们整体来看鞍沟捣,其实我是一个新的营销人础插,刚刚在这里两个星期抬厩憋。我以前更多的经验还是做用户同陀戒,去看用户的发展瘟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棵拍庭、网红楞、娱乐化拭菇谁,甚至还有用户的碎片时间偷牡。但实际上反应了两个变化鹃控潞,第一是用户浏览的轨迹改变了食,以前在PC时代颂,大家基于浏览器阅读硅苍肯。所谓浏览器的阅读噬逢,对于从一个网站跳到另外一个网站氖吧,这个成本几乎为零颠蝗抒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站散控请,只要在浏览器就好柔挖。PC时代矮,网址软膊、网站额歧、浏览器是值钱的叉粟。   对于移动互联网浪焕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擦奥比,对于微信小程序也有很大的期待伐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观老弗垮。最终来看烈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摧损沥。在这个主流的前提下晌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甸拆。在这里出现了两个问题虱翅,也就是时间的问题庭钡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候咕闺篇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的委。如果是比较泛一些的资讯或APP赶瞎,如果中国互联网网民用MAU看稿坞,月度覆盖量几乎全部覆盖必净。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卿人。但是什么会不一样尸脑哎?就是时间佳胎雄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蒋汗,我也高度认同一个观点煎栏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辅。在这一点来说懊猎仁,我们的营销不是去抓住用户桑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卉担抠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碉巾。   基于这些理念的变化狗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耸,而现在发现专业内容看得比较少一点木。专业内容对于用户的阅读伐,可能是女性就不太爱看蓬琶牢,覆盖用户的时长就变短诚恍。什么东西会长呢哭?从2016年跑起甭、2015年的情况来看磺丛旧,我们发现基于娱乐营销的网综时间浆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乓祁,因为可以更好地去占据用户的时间帛窗芬。比如说我们投的一个网综节目端胶,可以有2个小时以上的品牌露出时间薄。   对于用户来说瓶偶咸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要补雀煎。无论是线上的孩抄,还是线下的衔。   另外一点触,我们做了一个用户报告兢徊咆,会发现用户现在在看车的过程中嫡,比如专业的导购呜,发现用户的时间芍、决策变得越来越短儡,对于专业媒体用户来讲徐横垢,用户平均决策时间是108天协,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辉汲,这52天对于内容的需求是很轻的弗涧寺,包括频次是很轻的晌。从52天开始一直到97天孤耍,基本上是从几款车的比对到交付定金皑诬借,因为提车还需要一些时间氖雀撼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要禄介,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屉。也导致现在的自媒体更火厘狗纳,因为大家更相信人赊酞雄,也就是网红的力量会逐渐发挥路古侥,包括IP的力量认。   营销的变化是跟着人走的供羞,用户的体验倦驶粟、用户的行为发生了变化疏锹,我们的营销一定要适应用户的改变胶酸赦。   刘小勇维:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总息匆猜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冉。想问一个跟豪华车相关的问题唉箍迫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渭庐揪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抬蛾,从超过10万辆到两三万辆的都有高,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挡曙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怀旱?或者会发生变化吗菊?会发生变化的话蓉聊寺,是什么样的主推力量来促使发生变化寐辰?   王顺胜咯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会崎,作为广汽讴歌这个豪华品牌污户,去年4月份才成立了新的事业体制屏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虾锭,10月22号四驱上市护,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腿哇。   从去年一系列的举措钾甭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疵戳拒。像主持人刚才提到了聚绥,怎么样去改变格局酞?作为豪华品牌在中国菇嚏,像ABB进入中国市场比较早搪辣尝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铰坛,其实我们也做了很多思考怀饭,想跟大家分享一下普。   第一潍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓄列,也是十年左右的时间鞘,也不短唬挡程,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间检疟稗。作为这样一个品牌要找好自己的定位席,我觉得是特别重要的帛猛良。我们不是说跟谁去竞争锚撕,而是在豪华市场找到适合自己的位置别牡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迟社片,包括在上海搞了大型的上市发布会镣殴搏,在上海中心进行首秀沁溜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锭皋,这也是用来提升品牌的亢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV团哨。这一系列都是来提升讴歌品牌的埠腻。   在后面的发展上翅哥,包括在2017年也做了很多的思考娄,就是如何在营销创新上做一些突破腿。比如说植入了体验式营销拆捷腥,包括即将上线的体验店石韩廷,可以跟移动互联和终端婚绊倍,包括一些PC端进行一些互动搏乃。包括很快会引入管家式服务凡酞峡,让用户真正能够感受到服务和体验挨。管家式服务是一对一的面,能够让你感受到有针对性卢,并且有温度地触摸到服务的形式肆豹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展茫限剂,我们在形式上也进行了一些创新蹿。   尤其在内容上面镐,我们以内容作为引擎伶稳,创新作为驱动吕,作为后来者品牌伎乾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毒腑。至于格局会不会变化乌,其实每天都在变化酣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局授坝雾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撮瀑台。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惨,我相信之后会在变化当中不断求变心。营销竿坤、创新不但要传承好的东西备翻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念投,跟大家一起共享一下守哺。   讴歌作为新的豪华品牌次炮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌括,希望在座的媒体以后多多关心爬、多多支持乌白,一定要让它取得成功精啼,谢谢大家!   刘小勇截:接下来有请江淮汽车李总博难,咱们聊一个关于2017年的话题风蒙鼓,现在年底呻辨躺、年初做营销的也是做足了功课渴,关于2017年市场的预判夏。能不能把您做的功课分享一下缝娠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谅呕破?   李建华孙核:小勇这个题目“袭击”挺厉害宋,营销这个事在台上讲己挨,对于2017年的营销还真没有想得特别细汲贿翁。对于营销导,以前讲欲文明其精神袱,先自野蛮其体魄徐,营销在中国还是跟认知相关心,属于文明其精神发展之内的广瘦甘。营销在2017年来讲涝登酮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盖年,全球规模最大昂卉拆,还是保持增长氰,需求会很旺盛翟创拧,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘲仟董,这些都是一些确定的因素倘。关于不确定的蒋谋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盾,这使很多事情产生了不确定性报污,也使推广方式产生了变化洽。在一个变动的世界里要想做好功课差,关键是有定力把握好不会变的东西厩驮。   就江淮来讲甜,2017年一方面会更加关注用户的需求啸窃淀。因为从做营销来讲肛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上譬恨劝。一是用户看到产品伯签,如果产品很美好钝仇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绒徽攀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彪擒陆。第二是当产品出来之后先,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捎,如何让消费者跟它产生很好的接触蜕、接受它旦测辛,让你的营销做到有广度劳、深度和温度点,这是营销人需要花功夫的地方棺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈ぃ好的保留和记录下来讲悍刀,强化终端的执行力狈骏搪。这是非常重要的涸旱,当消费者看到的车是处于被管理的状态膛浆,他就会有好的印象灌。如果是管理失控的情况瓮哆,就会认为这不是好的产品烽腊捕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摊旱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忌,这个产品是不是他所需要的衰矢,能不能让他在过程中感受到认知和认同辩瞪宦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动队,现在已经不太需要你告诉我什么了卤颇,往往会更注重你提供给我的事魂吧舌,是不是我真正参与过的杏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吮克。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叼谩?可能现在需要一辆高颜值贬戚端、大空间兜棉捣、强动力滇姑铆、低能耗涕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匡,所以2017年上半年会投放一款S7鸽。前面的消费者参与了意见驹澎岛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件分,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来官形冗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触入冲,形成了共同创造的氛围尚昆。往往共同创造的东西修诧,我觉得是消费者乐于接受的东西躬。未来共同创造醇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猜。   刘小勇帽串:非常感谢李总铅。我觉得现在开论坛识牢物,最难的是请嘉宾淬覆金,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腹,是嘉宾请来了之后不给时间说侮。今天这个恶人就让我来做了疯协,咱们就不说了勃虹。   最后请每个人回答一个具体问题固,刚才进门的时候有一个调查扮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霖?我们从于总开始金需。   于晓东酥:我觉得2017年应该说挑战大葱肆,期望更大关诬,我更看好细分市炒喝惹隆,因为我们也是做SUV的嘛光矮,我们更看好SUV市场的持续增长虎贸。   刘小勇饶:全行业增速去年是13.6%彪扑朝、13.7%皑溅。   于晓东抗:我预测2017年是10%玻。   李海港盾放裁:8%盲绷即。   范星扛贤毯:我就说一个数迁,虽然说一二月份看到环比有所下滑咯凭迹,但是看这个数实际上同比还是增长的克瞬浩。本质上今年不用担心糜,我觉得还是在8%到10%之间扣攀拘。另外最近看到1月份的数据出来了迟蛙扒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额协稀,这实际上是一个分水岭歼,一个很大的变化亢。   李建华盲:我觉得应该在5%到8%瓶,可能会接近GDP的增速仕。   王顺胜窃卜:我觉得整体会在8%到10%以上堪鞋显,但是作为豪华车增速应该会在10%以上澜持。   刘晓科戏潞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点文,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翱抗,我觉得再加两个点是8.5%炬抗龋。   刘小勇径:你更准确了另韩,到了小数点后了按泥疟。非常感谢各位老总的精彩分享蛔。就像李建华李总说的巴,咱们说到汽车营销人踌,媒体界有很多新词来形容料貌,像野蛮执行力或变态战斗力嗅提、狼性文化等等香滦。其实他们是一群非常善于思考的群体管,他们的思想的深度决定了在行动的效果卿度,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在科,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈祭性免。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳 版权作品沤先踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权羌汲,严禁转载霸,违者将被追究法律责任虚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日摩伸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导臼杆岛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灯疥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨偶础。以下是北汽集团党委书记嘘饲澜、董事长徐和谊的主旨发言槐疆沫。   徐和谊党皮庙:尊敬的何部长免,尊敬的各位领导猾拭蹦,汽车界的各位同仁郝,还有我们媒体界的朋友们跨疙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勒,探讨汽车行业的发展话题纬赤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年困,这一年间我们先抑后扬郝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滴锚巾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进江缄,最终以产销2800万辆萌乃播,同比增长13.65%的优异成绩喝,完成了一年的一个胜利的答卷朴撤肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兰妇休,为不断探底寻求新方向的中国经济廷反堕,可以说去年我们再添新亮点握灌郝。成绩固然令人欣慰令,然而先贤有言不戒筷,一切过往皆为序章硅。今天站在新年的起点上回望从前艾论,我们发现深沉变革的暗流涌动勺,启迪未来的创新发展趁都翻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戈层疽。   亚马逊无人超市惊艳登成Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弗熊统,提振实体经济箭在弦上苫公,消费升级引领我们全新的商业文化时代克沃倒,技术橡淖、商业模式匠贪、国家战略拾哇、市场结构结合在一起讳涂拭,这种更替的演进虾荆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点开糯,正释放出巨大的改革能量魄疽,正引领我们整个行业迈进全新的时代世竞。   一是技术模式在不断地创新夹杉,汽车行业转型正在进入落地期蓝垮搽。最近几年在互联网墙、智能化固河、共享经济等多方的洗礼之下慧,汽车行业正在同创新中被颠覆者等,迅速地转变为创新转型的主动执行者唐法。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虽喇,日系车企抱团开发人工智能技术努霜峭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荣祈痹,可以说剑指出行解决方案捂使。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横垄,在新技术实蹬抨、新模式领域不断落子票,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期来。   二是消费升级冯逼,品牌之战成为未来的新机遇邻。随着互联网思维的逐渐渗透善池康,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袒。情感价值红陕浪、消费文化孙、消费者价值观越来越得到重视矗馁,网红营销脾黔、二次元营销螺嗓腊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朝纯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通箍碍缚,实现产品表达与消费者价值的同频共振逢。   另一方面粉厘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盯蜜省,为自己的人生价值代言抹嘲叉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惨店挖。   三是提振实体经济嘛榔蜂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扔入烩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舌衫赤,就是提振实体经济缚。其关键在于制造业转型盟,转型经济学的研究表明烤,制造业转型中产品技术固然重要结藤薪,但管理体系更加重要垃脊且。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骋粪、网联化建设琶,就越能发现在信息化建设这种大背景下认谦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咕被悄。前几天我看到有文章提到领认擎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎祁材鲤。这样的提法虽然夸张桓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苫涉斧,我想却是切中要害的葱必。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俩,随着提振实体经济逐步落实灌响,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键商台。   四是政策变动竿,新能源规模化算、市场化成为未来的大方向嗡赴辱。2017年新的政策正在逐步地落地俏冉辱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化络。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畔型,行业准入规则掂珐汝、动力电池规范条件等政策的制定村颇拟,从各个角度划定了新能源的市场边界沏僳髓。   另一方面清蹦,碳配额创、双积分腹素狭、新能源补贴退坡儒,无不要求新能源发展要还原市场化手段顺,聚焦核心竞争力儡帅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泊搞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辖寸庙。   纵观整体形式的发展耪慧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帽头。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疙。数年之前颧,面对互联网行业的冲击毙肆,我们以为我们只是需要一个互联网+啊及,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尝绣棋,还承担着国家经济转型的重任操滇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望偿尖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秤嵌。这样的多重任务沁卡融,给了我们新的挑战蠕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弊厢释。   面对全新的形势蕾缺,面对前所未有的机遇与挑战饰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郝汇。我们将锐意进饶辍,大力地发展创新精神餐费柔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命轻改怠,在电动化存申、智能网联化乱、服务化磐、国际化等方面加快发展步伐祷,不断推动新技术鳖溜、新模式的落地生根女,不断地发展新能源汽车卫韭卯,还原城市绿色健康生活篮财。不断承担经济转型任务睛教,推动传统制造业的升级坦畴。   面对未来膳,我们将在以下几个领域寻求突破吗冕:   一是加速智能网联技术研发滦,打造智能出行的生活方式断搐歉。2017年拉斯维加斯的CES展上虚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棱。当然不只仅是和百度钒谋,还有其他的国际国内的公司故田。未来瞄准智能驾驶碍切逆、智能互联硕、智能座舱等内容蓟贰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怕铃绕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炮哎料。   二是加快新能源汽车产业化票填,践行绿色环保发展目标百。在新能源方面武臂,北汽秉持环毙⑴樱靠大家的理念担伺,不仅造优质的新能源汽车产品暮,更要造消费者愿意购买的新能源产品改腹凄。尤其是在补贴退坡胎啡膊、行业回归市场的大背景下勿,北汽集团聚焦资源唯砂、聚焦技术到淌、聚焦产品登革、聚焦市炒健,四位一体严密把关整个新能源产业链确,为消费者提供既有颜值涝灵、又有内涵的可靠产品宫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念捐缝,共同守护美丽家园唐起。   三是加速国际化资源整合摔媒,实现中国品牌的全球化春。2016年腾欧喝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钨控,实现了北汽国际化冻耙疏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破岛射。配合国内的合资品牌访葱,服务于全球布局研发基地栋烫陷,北汽全球范围的资源整合绰,已经进入了研发史酬、生产摧麻当、销售壳、金融愧汕、人才和品牌全方位互动的良性循环纬抱韦。   面向“十三五”偏,北汽将继续深化拓展东南亚饱、北非粹舌、中南美酗、东欧等重点市场的产业布局户池肠,使中国品牌的影响力遍布全世界笨毫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胃佰限。   四是坚持服务化方面插,推动制造企业转型升级肛。服务化既是国家经济转型的方向节母,也是北汽自己产业升级的主要目标创搅。多年来我们在金融巳档、产业投资降成锭、后市场拨顾、出行服务等领域多点布局任,随着时代向智能网联方向的发展绥顶净,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓖填。构成从业务到管理体制钩,再到基础设施的科学发展体系凶虚,不仅提高了资源的利用效率攻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扣暮赌。   各位领导每,各位同仁锈,媒体界朋友们伦荷擂,闻鸡且起舞饯胃祁,风好正扬帆烩,新的一年已经到来涟锣,新时代也正在开启机遇的大门细,让我们携手共进讼梧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矫,长城汽车累计销量达107.45万辆浪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没熄缸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膘捍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暴,其中哈弗H6占比超6成嘛百桃,达到了58.07万辆金鞭,同比增长55.58%稻埠监。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彩菇,2017年2月19日魄绒寇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动盛徽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年躬苔,我国汽车市场销量首次突破100万辆籍,高速发展25年后的今日暴感,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度局。中国自主品牌已突破百万辆萍亨,那么能否乘胜追击逾越200万具态、300万的销量目标办岁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畴躲犊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中开,用他的话来说缝贿捐,“这是很了不起的一点舌讥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滔陋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面建我图,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心局勒,从另一个角度来讲寐呛辣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来似愤。   安全奇莽锚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功短韩,分析其中最重要的因素新病,魏建军表示髓幻眷,回到20年前尺,受到成本和技术等方面因素的影响垮俄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肝殴乔。而当今时代溜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虚,其比重也在日趋增高阔犁吻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翅毙裙。他还透露祭殿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元青节璃,打造全球化的研发体系聘,在主距界、被动安全技术耽乐、智能互联袖、自动驾驶等方面蒲辛,形成领先优势艇。   说到自动驾驶技术热背涣,放眼全球汽车行业磕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命懂。哈弗将采用北美密、印度鄙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芦如,据他透露钢困聪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惜辩,目前正在进行路试陡烷,有望在2020年后投产刮。“我们的最终目标垫讹,是推出完全无人驾驶的惦、最安全的 SUV 浇。” 魏建军说到撂惶唇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标熬海,魏建军说到悔,2020年培拦酣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军关。对此坡如贩,哈弗规划了四十余款新产品论,覆盖全部的SUV细分市场楼。到了2020年傲侧衰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庙拢饯,在规模上超过吉普嫌典、路虎锤,成为全球最大的专业SUV品牌沏蔷火。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讨啥穷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韭,魏建军回应道怜查塘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酚暴,一方面要靠产品快速地更新迭代钮掂,另一方面则是丰富多样的产品规划厕竿,这其中就包括新能源方面的建设脑梦舶。据悉呈归铆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蕊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线跨勤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狸。除此之外菱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤锫肱巍,目前正加速推进全球化商业的发展狙谋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标昧。   2016年怪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寇复卿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楷孔餐:WEY登场之后哈弗应如何定位窜?魏建军在现场表示护:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缕修猾。相反镰晴谐,哈弗将全面发力15 万以下市承追怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悼鞭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针讲粳,而“聚焦”就是集中资源帛畦矛,打造产品和服务的差异化优势同囤段,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”艰挽。先做强婚类、再做大俊,这正是哈弗理念的核心所在屑商。在盛典现臣牒浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哼胯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞍坏泡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拢烩粪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念克,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裸攻壤。据了解某泵,长城经常组织经销商团队去日本考察唯舌缝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汲莲猩。这正与长城的发展观念高度一致弧。魏建军透露湃降凤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”樊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暖盟,经销商们也未曾有过动仪氐佟,这正是“稳固”所体现的重要一点甘。   长城汽车总裁王凤英表示身穷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驮稿。 她认为跨慷,良好的厂商关系是相互作用的凭,只有让经销商满意溜,经销商才能够让消费者满意哇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讲按确,这是层层递进的作用效果莱肥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚊肉械?哈弗给出了自己的答案皆:200万的目标即可上路啃插霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集琼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呻频瞳,在新能源汽车补贴退坡后输闷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吭技跑,这个数额占车辆销售价格的40%漠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悄京?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剂难?未来横,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇味?2月8日下午秀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怀皇纯,2016年讥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糯呈话,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欠横,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势低诲昆。随着核心技术差距的缩心墒牍巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厦潦。但是毁弹晦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屯,巩固和扩大这种优势峦廊,还需要政策洗罗、制度和市场三方合力宪勺,打造可持续的市场化发展卯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仑阀,但是从已知的美国男说、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置檀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%村桶能。同时娄,公共类充电桩接近15万个的发展规模肉吴奔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堂鼻。   “走在世界前列弘免,不仅是体量和发展速度位居世界第一埂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羚居。”许艳华表示彩逃炉,经过近几年的积累角扭蔽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滥、制造和营销的体系能力诽边寒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瑞断,产业链基本完善甭切庆。整车坍昏、动力电池琉搏琼、驱动电机系统性能大幅提升剧,市场主流车型的动力性烩墙艰、续驶里程挤晦上、能效揩潜喷、可靠性矫、舒适性明显改善号响细,整车膜垃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镰,新能源汽车市场覆盖率提升挞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陕屏,占世界市场比重约为50%泵。按照已知的企业规划蔼,在乘用车领域哦,2017年我国将有73款车型推出题,进一步满足市场需求案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橙桐轿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘸鲤磁,整车单位公里行驶成本也在下降面雹衰。“20%的成本下降奖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迫错七,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汹。”许艳华对《中国汽车报》表示柔,在规模扩大成本下降的同时弧,市场竞争下之下沪锭箩,企业会做出有利于市场发展的选择功哥,也因此百剿井,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右憨喷。   许艳华判断郡猩川,2017年和,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菱古肥,预计占比会突破70%红谎笆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韦巧全,充电基础设施也将继续保持快速增长梆狗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喊备,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喂剔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宽驰峡,在此框架内对垃,到2020年经唇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冀。但是补贴退坡后怎么办秘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氖洗。”许艳华认为祁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移论缎,让新能源汽车使用成本进一步降低庆,才能保证其持续良性发展咀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钵。目前味,无论是整车触荣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甲试,剩下的就是政策实施好的问题士盼拔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来踢。”许艳华强调酵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豢,2020年到2025年是重要的过渡期料,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓷肮巨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梳附棘,这方面我国也走在世界前列遁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爱,进一步落实国家新能源汽车发展战略赐称锌,保障车辆和使用安全磋卷才。   不过诽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舅翘。针对《暂行办法》沉的烩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寝、10%和12%的比例椭通,调整为5%瓜、8%弄吮、12%的比例顶耽抖,并允许2018年导、2019年负积分可延迟一年抵偿镶。同时聪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痕扫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢珊,丧失中国已形成的比较优势峭挪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贰题,以便企业开发和商业计划的制定锨仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌屠棉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景距。犹记得2015年7月闷蔽邓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车略,并对这些汽车的车载软件进行升级类,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锣芯餐、转向系统以及车载系统霖苟剧。    如今潞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砍高茫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刃拭详,如果没有行业安全标准来做规范钒,或将引发不可想象的严重后果徒。在我国乏缸,作为国家网络安全的重要组成部分奖蚀世,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫁澜前。《中国汽车报》记者日前获悉汗,《车联网网络安全白皮书》得、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辽。在发布之前铆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖填,他告诉记者冠,车联网网络安全即将拥有“指南针”娟卵茧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伞弓无:《白皮书》裂舍、《细则》出台的大背景是什么娃逞?    庞春霖皖午硼:在节能环保标挖、安全舒适币饯雀,以及车联网渐黎、自动驾驶粱氛徊、智能交通等方面要素的推动下桶,汽车正在迅速IT化轰、智能化窜。与传统汽车相比坑累,智能网联汽车在节能减排炬、安全舒适方面具有前所未有的优势擂伞,符合汽车工业碧赌、交通出行方面的发展趋势盒龋轰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战罗懈陡。在互联互通的背景下材,没有网络安全充分保障的情况下河,智能网联汽车带来的可能就是灾难龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擂铝扩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洽,明确要求网络运营者(车厂翠髓呕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务念,应当依照法律匆溺轮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求四,采取技术措施和其他必要措施惊浑,保障网络安全惧塘商、稳定运行勺,有效应对网络安全事件票,防范网络违法犯罪活动碑哨,维护网络数据的完整性互台、保密性和可用性节刺裳。网络相关行业组织按照章程洽敢材,加强行业自律敢,制定网络安全行为规范接撅挤,指导会员加强网络安全保护庞皆,提高网络安全保护水平囤,促进行业健康发展爱佃哩。”该法2017年6月1日起施行颧。    2016年10月23日杜,在前期工作基础上厘,在工业和信息化部等部门指导和支持下暑囱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作旦鸿但。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炬逛惭,2016年底筹备,以电子科技大学为主任委员男瓷鹃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)渭、中国信息通信研究院芍欠牵、国家互联网应急中心将磺、中国联通萝堡、中国电科第30所共佰、奇虎360东警艰、博世为副主任委员墒悼,联合国内外70多家整车毁、芯片凰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称紊街咆:车联网络安全委员会)正式成立家甘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剃蹋陛,在工业和信息化部戏娃森、国家密码管理局潜犊、国家网信办等部门指导膊、支持下实收,车联网络安全委员会于2016年底组织欣很盘、协调产业资源胜,以我国自主和在华骨干外资车企穷、终端和零部件厂商为调研对象妓霉仆,先后完成华南吞、华东飘低、华北敛蜜镀、东北鹃到届、西南地区调研工作吹鸵,充分了解了车联网网络和信息安全政策拧、法规嗽蜜烂、标准惺街拨、产品凯、应用等方面的实际情况与现实需求铝。并组织与协调联盟内外资源爆圣碌,开展了车联网网络与信息安全相关政策狭垂、法规表辉、标准的研究酥垢爆,形成《白皮书》梗欺、《细则》坑肺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丰典。    《中国汽车报》担欠柬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖该几:随着车联网发展看沁蛔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捻病、技术标准离雇、产品及服务体系的支持据鸥獭。从调研情况看雾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芬锋,缺乏可靠和一致性的基础工作瞳餐,因此需要我们及早采取措施劣炕暑,完成网络安全方面的顶层设计工作妙炮,从政策泌、规划酵、标准悔、技术首、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匿姜粳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳蚕芴痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状陵墓,为车联网网络安全的后续发展提供建议来目,推动车联网网络安全产业的快速发展溃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挡,从企业势、用户羌篓、政府需求出发哦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》线瞧,结合车联网的行业特点和技术属性县坦,立足当前现实和未来发展趋势裤鸿捆,提出举踢匙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钙逗、指标和建议笨脊铣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墨憾,提升网络安全防护能力砂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剃娥拧。    《中国汽车报》窖奇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纽珐径?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稻,对现有车辆和新车产生怎样的影响雄?有没有实施的时间节点思汇安?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痢陵士?    庞春霖缺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牟纷,并不涉及强制性标准和法规可烙。同时通过产业宣传扛痞觅、贯彻和使用萎,不断发现新的需求和不足粗室卵,并加以完善筐耻。但由于网络安全形势的复杂性绘善,以及车辆作为一种重要的交通工具溪莫铆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仙。    两项文件本身就是在调研基础上狮夯榔,听取产业单位需求而形成的猩田萄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶列,减少大家的迷惑和疑虑牵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动确,切身维护好产业和用户的根本权益蒙管菠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陌,当然会有成本在里面锯宏肃。不过从发展的角度来看祈雌镭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甭婪,属于必备的系统泡秀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鼻第。同时韩覆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点就,也会赢得更多消费者的信赖盲。    《中国汽车报》堑秃缓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挡勾?自主冻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一囤泼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战少?    庞春霖取淋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踢献,其中一些关键技术和产品系,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试期,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饯该,那么就像现在车辆的保险杠些炉母、安全带毁比、气囊嚎喘、ADAS等等常规安全产品一样建乖,无论自主还是进口车辆砷但,应该都是一致和统一的要求程,并可以采取现在车辆型号核准等方式念澄,推动车联网网络安全产品的安装点狡柔、测试其、使用顷疲魄、维护和服务淘阀贪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晤,首先是人们的意识问题势,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犀揉咆,但对于车联网网络安全却毫不在意灌贾袱。要知道敞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单飘娃联,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翟无嚎、多变祭唐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片馆、软件等基础技术泡,对于自主车联网网络安全产品而言写纶碘,投入比较大仙八倾、周期比较长蹭苗顾、效益回收比较漫长嵌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碑茬舶,从整车企业没,到零部件私、软件港返铺、芯片供应商痘氨豪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系男电、人才队伍必仁、产品体系掳窟酮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系精贝,也非结构化的治理模式淋,需要新型的伦理坝录、法律和技术法规给予支持踞棵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炉耗肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   1月18日钎皑哩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钵手缚。引人注目的是徘闯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钎恨。EC180之所以有如此低的价格翠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴到。在补贴退坡的背景下识,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幸搞型。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巫岁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何供?在发布会后群舷搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蟹赶速,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毛楼,以及2017年的经营策略与规划杯袒。   《中国汽车报》闻类: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义日损?   郑刚峭白劫: 北汽新能源有两大类产品平台秀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品退认拭,包括EV镁、EU凡啡、EX汤、EH四个系列芒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品携。在开发之初墙锑,我们就对其有一个精准的定位与期待铝。   北汽新能源在两年前预计到奴呻染,新能源汽车的3.0时代即将到来叭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格踢膏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入斑茄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衬丢。   目前星期不,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靡,这没有错宝何内,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术媚,并没有推向市场的现象抗乃。我认为繁哪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芥攻靶,也没有认清正确的发展方向哪潘。   因此仍雹式,在两年前开发全新平台之初幸倦曙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车首驮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路欢莆恢,这种做法目前看来是成功的春。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能晦仆、造型斗核盯、特点以及价格之后桥床,大多数人对其给予了极高的赞誉垦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匪。   在成本控制方面锰糯,我们认为还有压缩的余地培策,通过不断地挖潜降低成本翠沏可,我们认为可以让更多的人开上这款车笔枯物,不过这需要一个发展过程募败。随着销量和产能达到一定规呐鼐愦椋后估陵藏,我们会进一步整合资源破、降低成本胚胚虱,提供给用户性价比更高的电动汽车供鞭。因此司变恒,就目前来说惨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棉洽愧。   《中国汽车报》导瘫: 面对补贴退坡谦沤,EC180为何还能采取目前的低价策略趴屠?北汽新能源有怎样的发展战略耻烂?   郑刚劲: 从当前产业政策来看克魏垦,全国各地的补贴额度不同薯交,流程不同另奴侯,这都带来了公司内部成本摊销的问题钮燎判,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篇湿戏。为此矮凹,北汽新能源成立了卫蓝基金标浓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞪闺便。这需要企业拥有一定的资金储备倡。只要差异化的地方补贴还存在埠苔渭,卫蓝基金的使命就不会结束妓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会期盼觅。只要发展的规划清晰堵,我们有能力也有信心做下去烽。因此泞上,我认为当整个市场达到一定规木溃后然钾面,企业才能做大做强罢漠。在我看来扁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的便,而不去考虑社会责任细拉啡。只有兼顾了二者刑慨惟,才能获得发展与壮大计缝。   就北汽新能源而言般肖撵,如果年产销量达不到10万杏,那么就没有持续发展的能力可稻。因此唇牟,我们公司定下17万辆的年度目标补莲,并将在4年之后达到50万辆畴氰催。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点峰。谁先占领制高点蓉系,谁就有效益才毛士。新能源汽车市场的成本杀手幂,也将是市场杀手娘。   在竞争过程中挖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹲粕,而是以传统燃油汽车为对手碉粉祁。因为它代表了污染泵,势必要被市场所淘汰欠。   《中国汽车报》忍谓: 新造车企业的强势介入罗遍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响事妈?   郑刚署: 与跨界企业造车相比套附斯,我们的优势正是他们的劣势春。依托北汽集团辫耸揭,北汽新能源有着很丰富簿馆八、庞大的制造资源厕困,有巨大的产业链规模优势喉嚎。在互联网体验方面竿酣死,我们确实面临一些挑战星唤膊,但我们在造车工艺犊、供应链与流程方面有着更强的积累码染。   在我看来侗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颁父钎,这些可以相互转化糜问寞。我在发布会上再三强调墟扑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耙,而不是新能源汽车厂商稿饺。如何能够最大化地提升电动汽车性能纷眯,创造差异化的用户体验和品牌价值套,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粱熬戚。   目前查,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闭怯棚。在这三类潜在的用户中突帮咆,我们的发展空间都非常大豹赡财。   对于新造车企业而言媚烷,他们确实会面临诸多的挑战梅。我们在发展过程中遇到的挫折沦就虹,恐怕他们也得挨个体会到澈,但这是一个正常的发展轨迹团岭。因此蒲师拱,我认为这是一个跨界融合的时代秽洛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制茅,将思维与资源彼此借鉴词,从而为用户打造更好的新能源汽车偏猛替。   《中国汽车报》犬新: 北汽新能源目前的两条产品线砷颈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杉?   郑刚协融斗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兄惦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线佰加峦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异犀。相对而言儡抗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友社、邻居莆、亲戚乒浦裙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比希。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卢克速,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驳怠。因此在性能层面陶忙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化提,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羡。   在智能化方面德,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用信埔。例如ARCFOX将会在社交围榷暗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性春储诉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棱。相对而言伍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疾藏香,智能化水平也将上一个台阶船。未来琶标,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现躺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妮晶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丸。   《中国汽车报》碧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何猛,公司将如何利用这笔资金田?   郑刚捷榔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布息,将实施不少于80亿元人民币的融资趟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仁饯。无论是电动化还是智能化盎毫,我们都会在研发上投入大量的资金捍锋。目前俗壳购,北汽新能源的研发投入主要在两方面劣婚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究檀涟甭。   我们希望引入来自产业链的投资方嫌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展旁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宠删,智能化成为卖点怠具绥。   目前莫,北汽新能源拥有了三个生产基地台抱熬,现阶段产能还有限锹幸,每年只有20万辆的产能涣娩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毖磺姜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茸,从而可以更好地降低成本莲刑撑,提升效率诡难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜娥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员科、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓄,大众汽车集团管理董事会成员趁宪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满船式。1月14日管心,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员栋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悼哗规,他在长春见证了《一汽凯架、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午貉萎扔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室旧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通程舷旁。    新能源汽车雇,重中之重    尽管行程密集叙,但海兹曼依旧神采奕奕歉。他有理由高兴摩免舞,要知道乘抖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唾篡涸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奥牟痰,比上一年增长12.2%镜捞。即便如此皆,海兹曼在专访开始时悍狡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芬拒。那么大众还关注什么士缚窜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屏棵。“到2020年悉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年珐裳篱,目标为150万辆师辫擞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁夂孕痢;同时叉,大众在中国的新能源汽车路线亨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡憋强。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说入售,40万辆及150万辆的目标中沫昧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哼丝,海兹曼称墓撑,这要由市场及车主来决定丘。此外凹跺博,进口新能源车虽然是个“小头”史薄凌,但会涉及更多细分市陈帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择还沙掀。    奥迪与一汽合作拖誓,加强再加强    就在1月16日傍晚秃竿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽澈伦夹、奥迪十年商业计划》谈骚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坷。海兹曼见证了这一协定的签署痰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议婆票陷:“这是一个战略性规划尝,不仅为奥迪涤琳,为大众摧,也为一汽明确了发展目标柿。三方达成了共识惯瀑,而这一共识不仅在传统燃油车方面芍,更是在新能源汽车和移动出行方面零咸竿。”据悉惯饲谭,双方将针对21个核心领域开展深度合作豁豪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弥什,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场署评。其中瘁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鸥阮仓。同时棺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朝疥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔽讲,包括佳甫:智能互联币、移动出行另、联合数字化项目俱阮室、金融服务合作等众多核心业务领域歪。    同时暮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展湘残搪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畔并,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俩啡。    “对于奥迪和一汽来说艇卧污,总的框架已经搭起来了娃扣内,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抹。”海兹曼笑着说瘫。    上汽奥迪龟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粪宏随,记者自然不会错过追问的机会取闺。    海兹曼进一步透露蛾霸稳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系覆第鲸,但当前的重点料魄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作入屋,形成长期的更有建设性的伙伴关系规屁。“除了十年商业计划的内容之外堪党,我们同时也更加重视解决经销商的问题茅猴,更加重视经销商的权益奸荣偷。我们要更加积极地回应经销商的诉求了,解决他们的盈利问题虎肉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停漏?在记者的追问下久络,海兹曼称李,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进购绘娇,并且经销商的问题解决之后擒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戎塘某。    至于具体时间表碾,海兹曼透露痘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泻锈,最早要到2018年开始际锚具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抖廉,各位朋友钠畅贺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛孙碧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断票。   题目是“坚定信心衰,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑞窖。汽车的电动化是大势所趋逢,体制优势是推动发展的根本维攻敖,然后就是坚定信心屁亥。特别这几年新能源汽车发展很快膊跋,产品的成熟度箱掀身、政策的全面性捣供、系统性脑然联,老百姓的认可肋,这些是电动车胃骨、电动化大势所趋疚妒。大家可以看看叮变,我们今年2016年差不多是50多万台褂,占到全球67%觅摆。从增长趋势也可以看到睦,从2011年碑、2012年桅味空、2013年陶、2014年视忱庭,特别是2014年藩谦、2015年寒彻好,包括不平凡的2016年谭边裴,虽然有各种曲折反巢,但还是获得了很高的增长欧,大概有50%墟孟老,全球占比差不多有60%多忙廊冉。   我想讲几个理解和发现攀定。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了并,做的非常彻底输。我们可以翻看一下2016年的数据醋,2016年中国公交大巴饺谱嗜,不包括旅游大巴返胶隶,总销量大概在10万台左右泄,但是我们纯电大巴差不多7万台百穆,插电式混合动力是1.7万台礁轿花,加起来大概是87%粉栖看,占总的销量接近90%徊,这么高的份额衰败商,我觉得差不多就在3年左右发生的迸菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苏,到2018年练,我们认为在公交这个领域里面劲人涩,燃油车会进入死亡舜澈。很有趣的是2018年芹究乾,如果你要在欧洲或者在日本晦谋,欧洲讼伺、日本一些主流的燃油大巴的制造商蜂胖哩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耐舍册,或者刚刚接近路试晨混褂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化佛。从这个感知可以看出标低稠,中国背后的推手是什么凡,为什么这么快股,无论从技术仍腑、从市场按构场、从体制卞。因此我觉得鞠剩,体制的推动是推手便非篇,因为公交很容易充电哺菊,固定路线息,固定区间孤膛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旁辑鹅,大部分属于国有体制硅蔬才,政府有很大的话语权歧贯舞,公交的排放巨大权惊垫,一台公交补贴很高凉,但它排放更高播烽习。一台公交我们算了算饰,早上5点上路霉,到晚上差不多10点下路赡,一天工作18个小时净,相当于30-35台私家车的排放汗氰。因此膜壕,我们四部委在推动产业政策里面美抛,花了巨资在推动这个产业蛇,但节能减排的效果是最明显的锣彻,而且在全球保持领先度也是最突出的填丧袄。   比如像深圳磕耍,2015年孤、2016年谁木华,大概2017年上半年晴挠,就实现1.5万台公交全面的电动化翱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拇钠。而且这个产品杯隆牢、这个领域我相信还能保持持续的领先扩斜卯,和乘用车短抄、商用车比哩簿,和一般的卡车比陋,我觉得在大巴这个领域里面弛舍透,我们中国无论从技术喘、从供应链兑滤、从规模妹、从市场地位坊,还是很牢靠的丢倘。出租车可能是下一个领域泛捐,我们相信在未来3年里面圃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道完。   优秀的体制助推甜,产业快速发展叼全睬。即使2016年不平凡的一年里面掳铂脯,国家有很多政策描彩筷,像国务院2月24日政策常务会议情泼,政府公共采购配额面,7月6日马凯在西安有一个专题会匿绘,包括到10月18日克强总理国务院常务会法,原则上不核准传统燃油车姆提夕,加上之前一整套的体系息。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呜贩、最系统的政策体系谁努,包括今天我们的百人会这么一个平台村毫革,在国外是不可思议的诞鞋律,但是在中国就发生了动,我想清泰主任亲自组织童适孩,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛔柿,而且今年的规模更大氓亲场,明年可能还会更大居,这些体制推动中国新能源的高速成长涵。   从税收垦夯、推广配套蛇行片、长效核查微醋、推广管理等都在推动风淘共,当然国内新能源汽车产业链的形成规模门,刚才欧阳老师也提了粗草,很全面七,从上游的IC制造径敦莲、正极确、负极狮恍、电解也隔膜县抨酪、各种资源吐内丸、配套囊,中游的电池镁居貌、电控砍事经、电机孺冲金,下游的整车坷点,包括售后服务康被,全系统的潞、全规模的酥楷。国外也是迎来了发展的热潮太驮坞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售从,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寞幢埔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幂剖思。   坚定信心苟随,持续推动新能源汽车的健康发展规。其实我们在业内也在把这个脉缔醛,2015年1%是一个拐点衅贸啡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞄,相当于当年差不多10%的市场份额菏全,2025要达到20%的份额擞,当年要做到差不多400万台倒,才能达到目标铆。因此我觉得奈,2020年10%还是有一些挑战蛔。我认为到2025年聪府,如果电池做到每瓦时1元钱以内襄庭梨,按照同等配置的汽车教庭绍,成本按照同口径的品牌喉绍轿、同口径的配置算拟矮,大概比传统车还贵20%-30%红舅,这时候国家财政一旦退出去以后骚,必须有相应的措施来进行补充躲莽日。我相信第一骋膳合,购置税的减免翱,一定要延到2025傻芬,甚至于到2030八篮浇,这是一个10%的政策支持底,这点非常非常重要弯。第二交夯,消费税牡飞搪,特别是对插电式混合动力车逞,消费税有2%被、5%-9%狄辱,如果在国家财政资金退出以后们碎,如果这个要有一个减免的话多星,这里加起来差不多接近15%-20%纱路控,这样把30%缩小2/3乱,国家政策就扶上马汐撕攻、送一程敲飞,才能够让新能源车更健康挞。   齐心协力捎,2017乡睛,撸起袖子氛祁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彪,万象更新娄,这是中国新能源汽车的春天方闯驮。从2014年的小荷初露骚剑,到2015年的急剧拉升可男,再到2016年的高位放量弦底,可以说经过三年的蓄势触撑虫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虾不垢。牛市的格局基本确定份嘛少,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炉,“十三五”锹、“十四五”和“十五五”期间粱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匣纯、30%和33%经筒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苗,继本世纪初的“黄金十年”之后赂烂劫,下一个风口即将到来吭侠轻。   毫无疑问队,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇兔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谜苛曹,值得关注烈粗卢。我们总结了一下这些变化沽探汹,有三个方面的特点闹速芜:   一是市场的形态改变了秽。   从导入期迈向快速成长期枢督凄,刚才欧阳教授称之为成长期呵殊,我们在前面加了“快速”两个字腹胺,有待商榷淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泞,成为消费主体鞋玛诵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙按痢,新能源汽车从政府的示范运营起步教点,不断地向私人购车靠拢磐,临界点已经到来!有统计表明闹呸屉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挪筒嫉,预计今年将进一步提升到70%左右惩拿步。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粕剑,要在竞争中胜出附趣,就必须以客户为中心餐,以市场为导向微稼究,树匠心落圈,出精品凶。   二是竞争的主体增加了秘临。   从少数先行者的竞争癸讣,演变为全员竞争贯新,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手览拱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划溃帕奶,包括这些国际大牌澳,比如说戴姆勒干络、大众等等跨国品牌霓饭卉,通过合资强化了在中国的业务布局工侧红。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点视奈。有统计表明锑,从2015年开始辽,全国新能源整车的投资项目超过30个邻乖碗,总金额超过了1000亿元围炔,总产能超过了300万辆碉芯途。当这些产能陆续释放窍思,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代圈泊描。到那个时候司,竞争将回归本源尖侈,那就是技术脸崩栋、产品和服务迫。   三是行业政策转向浓诉霜。   从扶持补贴过渡到监管引导渺临,政策驱动弱化尼凤、创新驱动凸显律。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倍,产业政策呈现出四大趋势时拱共:   第一举,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虏涛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二既牢,通过准入女挡别、销售晤方、使用环节的标准发布韦,提高行业的门槛晚,净化市场环境;第三镭涡虏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局购,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度线另,让市场发挥主导作用;第四父,通过电池目录和技术路线图的发布慈话,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累略肝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秀崇采、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冯科。   本世纪的前十年说垢,可以说汽油车高速增长裙去,成就了中国汽车产业的由小到大地堤。接下来的这十五年幕借,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尸隋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绞奢逆,克强总理也讲漠嘘,“发展新能源汽车朝琅,是培育新动能枫,发展新经济的重要抓手”驼事遁。中国政府凭借新能源汽车檀,特别是纯电动汽车啤碉,引领产业升级笛耸协,谋求弯道超车焦矗豁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孪卵。   继高铁门、特高压和核电之后疮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贩狄,这种希望能不能变为现实奥挨漠?还需要我们全体汽车人的共同努力视厩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痪,目前已经基本建立起了一定的先发优势垛突币,把先发优势转化为领先优势拐,是我们坚持不懈的目标校窟。而要成为一个真正的领先者殿,只有创新斗伤。创新就是从零到一块,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件化咯,用全新的方式组合起来读铂洗,去创造新产品韩,去创造新的生产方式和商业模式恒堆,去开辟新市巢帧,去整合资源回,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商上,去实现新的价值创造藏篓贰。我们将以创新为最核心的驱动力链,全神贯注咳良,聚焦技术晒切缔,聚焦产品闹杯,聚焦资源剔巨,聚焦市嘲锤隆;以心无旁鹜的聚焦战略弟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拟,实现北汽集团领跑的梦想稍心。   借今天会议的机会度,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坍结杉,也就是刚才谈到的四个聚焦吵:   第一昏眉阂,聚焦技术嗣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖徐,消除盲点晚侠导。新能源产业最核心的技术就是“三电”铃摔酷,此外充电和续能技术惭堡苫、激光雷达等汽车技术匠,以及轻量化的新材料锤凡,石墨和锂等上游关键资源妻碧,也是我们需要掌握的核心技术和资源缔酮。这些技术和资源夯喷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窝方伤,我们再难也必须干媒捣九,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒂,各司其职弊都轨,对新能源汽车关键技术进行各个击破茅屯夸。北汽集团将在政府的指导和帮助下视可拎,在北京的经济开发区眠拾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心请及帮。它由研发创新中心步超湿、全球营销中心胜惨、品牌体验中心沮颧卑、联合创新中心等五大部分组成承低礁,将建成从用户研究醛彩瓮、概念设计跺、前瞻技术桓帆晒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坦。   第二骡亭,聚焦产品翱南仓。   产品是企业价值的最终呈现哦,是我们寻求客户认同的物质载体沫拼。高度契合用户需求居盘扒,被用户接纳凤彼、认同的产品才是有效的产品娄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尘,我们的产品在续航里程般、成本控制筒却、整车品质砷接邻、产品线的丰富度方面连,目前还存在着明显差距检踢犁。打造新能源汽车的产品力颠快,我们将从以下几个方面努力僵钒谦:   一是凝练瓤碌挠,集中北汽集团的优势资源谋奉薄,打造若干款明星产品盛。   二是做好差异化的文章徒仁骗,精确地切入特定的细分市场虹莎。   三是做好迭代创新凄抹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化圈楷、网联化瘦难骨、轻量化技术应用到产品中爆,并根据新能源的技术特点贰,开发设计全新的车型平台嫂仁。   第三衬褐,聚焦资源擂嚼赶。   21世纪的竞争镶,不再是产品的竞争寂遁股,也不再是渠道的竞争洽露,而是资源整合能力的竞争恳寞节。新能源汽车全产业链更长糯、体量大想凄,包括整车貌吨道、充电基础设施死、智能网联舍、无人驾驶以及下游应用在内芳,整体的市场规模在10万亿元以上倡辩。   然而资源是有限的计逢部,优质的资源更为稀缺豆姬,新能源产业作为朝阳产业迁什,资源的布局与传统车完全不同户饲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态稻嚷,瞄准核心资源和稀缺资源枢魏,提前布局沛,将其纳入到我们的生态圈之中铂,北汽集团将围绕着创新链姑、产业链虾肯板、市场链钡艘、服务链和资本链这五大呐校块败配,通过新兴技术的孵化欢麓、成长型企业培育笺顺譬、产业并购整合等手段随屏,实现关键核心技术的突破与领先芳变嘲,打造北汽新能源的杀手锏丢艘贡,谋求长远的发展刻,实现对传统汽车产业的更替畦群祁。   第四甸,聚焦市场奖。   市场占有率是关系到产品的关注度戎入、品牌影响力的重要一环滔,目前我们在新能源汽车市场的拓展把衅来、品牌传播涡僳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面才房咯,可以说暂时走在了行业的前列饥。下一阶段翟醚,我们在继续发挥自身优势的同时微,还要加强对市场的精耕细作淬暗响,对不同市场进行分别覆盖遍,不断扩大自己的势力范围故。对公务市尘肀,我们将根据公务车棘、出租车刹韭、城市物流莽、城市租赁褥黎持、城市公交等不同领域的特点韶,把规律琢磨透懒,在品质差异化肆匣、品类差异化和品牌差异化上做足文章淀颇锣。对新兴市晨湃盐铩,我们将引入汽车的共享理念唬,做好网约车市场开发浑,打造国民车瓢会,切入经济型纯电动汽车市场卤铆。同时秸,通过融资租赁等手段谴篇脯,对特定客户资源进行开发檬甜桑。   各位领导昏技、各位专家怖、各位同仁徘裴,“阳春布德泽虫罚灌,万物生光辉”祭佃韦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拆颗伺,新时代近在咫尺氮陵,新机遇触手可及漠嵌,新梦想指日可期舍,让我们以自力更生喂澜乡、艰苦创业的进取之心撇,以敢于人心辱,勇攀高峰的凌云之志卿权卿,撸起袖子硷坪,真抓实干旁涎拳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲饭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录磋龚亨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伸,我认真思考之后仕叙,认为这一说法不无道理氛量甸。我想可以从两方面来看陈,一个方面是从全球来看堡咀怖,在2016年这一年诬幻纫,发达国家主要汽车生产国伞天爱,包括大型汽车公司恒衰科,大家对汽车发展的低碳化罗、智能化颊、信息化取得了进一步的共识亨镜凡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冻堆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话募南拟,但是说到了要害裤瓮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期策,守成者将面临巨大的挑战”家。而从国内来看碾刷,我从调研中发现舷匿,很多企业由“试试看”铅,转向了“铁了心地干”官嘛回,把电动车放到了公司战略的中心地位帅。    刚才李书福老总讲的他的规划官纺,到2020年蹭丧吨、2025年憋,电动车的比例要占那么大凤踞,新能源车占比那么大牛墙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敲特。    另外浦,在这一年当中岛氛工,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苟,一个是企业的研发路径在变化寞,由燃油车的引进绰绒妻、消化动采、吸收炒倡立,正在转向开放条件下的自主创新受彻,各个企业对研发重视的程度惦歇、研发投入的力度是前所未有的聚。另外北里,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲤你,这样就给了中国酿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会妹订。另外康,有一批没有退路楷怂崎,专注新能源汽车的新兴企业靶票猛,他们没有存量的拖累咕,他们的思想更加解放会,这些新进入者带来了新思路北、新创意昂、新发展路径涸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路通挖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路毁惦,对我们汽车人来讲会有新的感触宋息。    新进入者带来的新的发展路径没享、新的生产组织模式焙取堡,给整个的产业带来了新的活力苍男。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径持躺,我想这个影响是很深远的解金。因此灿,从这个意义上来说溜很是,经过孕育期的磨合告,现在已经开始有所收获败看唐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滴。    以2020年为结点梅,中国电动车将面临新的发展态势侮,我归纳了几个观点目:    第一苫,进入2016年雾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卫啊蜕,在消费者购买意愿增强的同时矢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择四。此时胚檬娥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瘦切。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涧唱存,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞠诫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桂,随着竞争的加剧窗汞,企业间的差距拉大驾汕雹,大浪淘沙的过程已经开始赐叮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褥扑平。这种现象不仅反映在整车稗合惹,而且已经延伸到电池企业小、零部件企业以及上下游整个产业链撼罚副。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗡防烫。    第二闯,迎接国内市场国际化竞争疯柯。可以预计政府购车补贴淡出之时玩奇劝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冗,距今只有四五年时间了庙钡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苇羚捆,国际化竞争来临之时才是真正的考验桑獭寂。中国的企业必须冷静地看到慑巷皆,产销规模大壳靛哆,并不等于竞争能力强苹。我们与国外先进水平仍有不小的差距峨闹,重要的是技术基础薄弱激吭环、原始创新能力低帽、核心技术欠缺催彤、品牌影响力不足骆,这些带有文化色彩的软实力不,需要持之以恒的积累梢,“非一日之寒”脊翰擒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杏脑,提高竞争力的途径壁,不是等待企业的扶优扶强茶,而是由政府创造好的产业生态诺卢并,使优胜者在竞争中脱颖而出心屯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时悲绅秋,就瞄准了国内国际两个市诚改谩,产品设计顶勒、生产工艺巩、产品质量都以国际水平为准茄,我想这些企业他们会相对比较主动估抒层。    第三棚缅,向后补贴转型期的政府政策股农,在既定政策支持的周期内报徐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凉拈,是政策能否顺利转型的关键鹃。政府的购车补贴是一把双刃剑澳,当市场竞争格局出现之后嫡,政府就要特别注意驶乌凌,不要因政策调整不及时而削弱竞争瑞踢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唯。因此蓄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雀协,聚焦技术创新罕水侗,加快补足技术短板匣屠,提升电动车的性价比春冒。相应的暑,评价支持政策效果的窗口娟椿蹿,应该由市场规模扩张尘,转向竞争力的提升篱。    具体地看购车环节的补贴蛙榔,应该适时退坡途,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厩魄品、降低成本的能量袄,造成优胜劣汰之势吮破。政府资金应更多地支持共性技术的开发促关、充电基础设施的建设搔少。与此同时扮斗,非补贴性的那些“功能性政策”惩,例如碳排放政策惠滤蓄、燃油消耗量限值政策徐坏蜜、零排放积分政策踏,以及购车许可眷申、限制行驶之类的政策组合应及时出台梢拓赌,使市场产生稳定的预期踢界。 第四汞溺坑,立足后补贴时期臀,打铁还得自身硬坡。    从十城千辆算起帮,各个国家发展电动车的时间差然,给中国企业留出了大约十年的孵化期绿弊蚕,这是难能可贵的筹。2020年何,作为中国电动车的一个标志性年份素艇,将迎来后补贴时期谅吞眠。可以预计少凤巢,那个时候直接购车补贴将淡出楼揭茹,但功能性支持政策还将保持核颠。在这种情况下秽隆娇,电动车能否与燃油车抗衡叛抠档、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绘,将取决于这几年的行动下扛恫。    我国电动车是在较高起点上起步的投缆,总体经济技术实力已经今非昔比该,如果把握得当沁版,以电动车为契机肥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屯故,企业应充分利用政策支持的周期茄,下大工夫做好三件事巍肚露:    第一敌,人无远虑少汤,必有近忧囱撩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畔,并加紧部署与实施纳。    第二串岸,持续壮大研发能力膛,掌握核心技术具,攻下“不经济磷、不放心搽僚、不方便”一块短板吕寄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础好盲略。 第三懊锚动,以产品的品质式讲、品味打造优秀自主品牌贸,赢得市场的信赖屏绕灭。    第四壤篓坷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闪顿,就是在这个期间簇对钎,一定要想办法在自主品牌上下工夫盾肌。我们的品牌实际上在燃油车上教软,很多企业下了很大的力量环篙邢,但是应该说效果是有限的泵娥。而在电动车来说是个新的机会溃涂妥,所以在这方面应该下更大的工夫鲜,通过产品的质量酶,通过产品的品味打造自己的品牌狈儡。    第五娶葛,要系统规划合,及早部署“电动车+互联网”酣弛。今天的电动车之热惋,并非由于传统能源的枯竭疚门筷,而是因为它有很强大的正外部性迫。电动车的低碳化办哇穷、信息化魏寸、智能化的潜在社会效益只有与新能源手笨、智能交通把牟帘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能特。随着这些方面的成熟嘲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题然脊苯。信息化星班、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点下蘑,这里有太多的文章可做糙奈廊。目前辅助驾驶赌刹独、无人驾驶已经走在前面毛滇且,我想国家应该及早对电动车与分布式能源既、智能交通储鳞弟、智慧城市以及5G通信协同发展措、统一规划巧湾额、开展顶层设计讼隆浩、超前部署紊、抓紧启动坤失,引导企业的技术开发和基础设施建设幢霓剿,推进“电动车+互联网+交通”稻澈,把阶段性技术成果用于提高交通效率饥坞刀、降低物流成本婆画、保证交通安全新丁弛,使其产生经济和社会效益跑设。    电动车发展的大势已经不可逆转鳖隋,向前看蔬伞,挑战与机遇并存枫炕。如果把握得当掇纹,机遇大于挑战!    我就说到这里谐烹,谢谢大家!    (根据发言整理瘁俯炽,未经本人审阅故燎伺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  全国政协副主席躬华、中国科学技术协会主席吭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲通,以下为万钢演讲ppt亮点实录店:    尊敬的清泰同志闺惫、冠华部长型、苗圩部长僻辞锌、解主任却撕,各位来自汽车界的中外朋友们隘讲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沟。上午抽点时间看了一下展览浚堡,给我印象相当深岁封,有一个很深的感觉抒盼悔,这十几年来中国的电动汽车持续发展茎布,走上了一条创新的道路卞嘎丁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期课权恃。今天这个会议的主题很好膘倒扭,就是要持续地提升我们的技术能力瞪岔,抓住创新新局面染。我想就我们未来促发展烦薪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇幌悼,谈一点我个人的看法妈假豁。从四个方面朗潜:    第一排券酪,谈一谈我们这些年来齐心协力速,新能源汽车所取得的新进展幻驮,尤其是2016年的进展特别明确兼。    第二焊喇,回归深入基础研究人,提升新能源汽车的质量和效益彩蜂帆。    第三瞬魔伟,新的发展趋势擞救山、新的发展方向茨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点算返淖,随着人工智能的不断深入殿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堡醛。    第四牡,我们怎么样更好的凝心聚力裂侗逢,合力推动新能源汽车的创新发展径,谈几点看法斜炕浆。    刚刚得到新的数据冻,有的来自中汽协会卯峡、有的来自中国汽研中心下年,数据告诉我们朵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆视兴,占新车销售比例的1.8%恼犯坡,中国的保有量达到了100万辆茅侈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陆,这里讲的是公共用的充电桩沧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲸涝。    我们的关键技术取得了显著的进步磋岛堑。今天上午我在零部件电机呈的、电池醋限茫、电控这块花了好多时间效,仔细地了解了一下情况操,确实和我们了解到的数字很相近滑。动力电池的关键材料发展进程加快拓店、性能指标稳步提升侧型虹、成本明显降低师,从动力电池的单体雹负、电池包筋密、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进限豁帘。一个指标性就是卿瓢,三元正极材料能量动力型的电池褪凉炮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤规驳背,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心爆虱、有些争议喀,好多同志说侮幸伍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标昏,现在看趋势已经很明显璃。我们特别强调的乔申八,母伲块比能量达到了140瓦时/公斤克察,动力电池系统的价格揣推,这个价格现在也是保密竞棚拐,但是总的说起来明显下降季负,总的达到了2.5元/瓦时以下抽。动力电池的产能达到了100G/瓦时墩,世界上生产规模世握,特别是在新型电动汽车的动力电池篇,规模得到了很好的发展唇捆。    驱动电机技术也取得了新的突破端柑。特别是共性基础技术进一步突破绍脑,导磁硅钢秦啪、稀土永磁材料敝、绝缘体材料纺寒、位置传感器迪定磁,芯片的集成设计和电力电子系统枷,取得了新的进展夏烦米。我也了解到飞措系,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喊。因此归畔,重量比功率超过了3300瓦/公斤浓圭,电池峰值效率达到了97%次瓤,高效区达到了80%渤酒。特别一些新的设计南触恋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糖哀,比如说我们都知道纶,对于0—100公里的加速泼,对于电动机说起来被,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大眉憨庆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候龋悸师,就是高速公路上超车的时候纽了抠,超过它这个临界点以后巳俯,这也是一个安全因素豪柑睡。现在我们很多企业从两个方面访臣,一个方面侠苯乔,用双电机的技术来弥补后面这个不足衔,第二个楼猴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒂驰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卤簇。    今年汽车界有一个新闻蹄臂,第一个互联网汽车走上了市晨稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菱铜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粕觅,据说现在上汽的同志告诉我敖,每个月销售2万辆华舒,产能有点跟不上了纠洪,效果很好妮仁吮,上市不到半年累计就超过了9万辆箱珊,成为荣威一个最大的销售热点突嫉瓶。在互联网大会期间酱偏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敦烷剂,搭载着北汽从黑、奇瑞破、比亚迪轿车都亮相绅社肩,首次开放了道路麻捻拳,18辆车300多位嘉宾在试驶弓搓奠,当然评价各有不同壬,期望值也有待提升烩,但是勇敢的走出了第一步化辆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿橡,做出自己的探索沏逻炊。    我特别感到高兴的是色咯,2014年我们就曾经提出电动化长、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奇赖麻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溜吧,从汽车到基础设施搓怪,一直到停车场板凉被、充电站莱,包括各方面财税的支持每竞,一系列的政策词。国家层面火,从购置怖轨晨、补贴七态坞、税费减免比、研发支持缮、生产准入愁伤、业态创新那撕夸、基础设施蓝澄劝,特别是标准规范方面案公,都出台了一系列重大的政策措施陡,现在看起来落实的进度还是比较好的勒飞朔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霖,这是一个开门的讨论捕,许多外资企业都积极参与当中崎,对电动汽车发展钎萝界、新能源汽车发展狄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闯蛋些,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现猴。也是由于刚刚推出来硕伯,我觉得很好萄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拘缺忍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暇驶,使政策更具有落实性冕。    这里向大家报告一下签崩防,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革立坟。新能源汽车作为一个试点的重点专项痪,实现了从基础科学到系统集成尖、共性技术集成磕憾、示范全链条的部署侧,特别是在基础研究方面烽酞,加强了对基础科学问题的研究错。因为现在产业发展到一定程度的时候逆图,要提质矫、要增效蒜,还必须要静下心来剂诡谩、回过头来从基础科学问题上下手摄典抱,不断的进行优化豆、改善扁颈,才能获得发展昧。特别是这次的重点研发专项淌乾暴,对于电动汽车智能化和网联化的技术盯七瞎,也设立了专门的课题壕撩,实际也是我们当时电机该哦膏、电池落理础、电控的“三电”之一鞍,也随着时间的进展不断的转向新的重点渴郴。所以塘,整个“十三五”期间的专项规划经,将对六个创新链条汰镐胶,就是全链条一体化的部署擂簿且,38个重点研发任务氛订,政府加大了投入退,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粪秋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恐德黎,首次突破15000亿隧,更值得高兴的是物,企业在这里边投入比例得到增强甘藐懊,达到了78%以上僵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幸绕馅、加剧扣除政策有直接关系弥伙休。技术市场的交易量也首次超过了1万亿查诉桃,看起来企业投入的效率还是很高的宋乃恐。    去年我用过这张图(ppt)弗,这次还用这张图途,对它进行了更新躲轨吗。由于时间关系啊饰,统计是1-11月底去,11月底中国产销量是402000辆顽晴,如果这样算的话衔瘫弊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆犯水,中国占了40万辆胯,就是占了50%貉偷。到2016年底妹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虽,中国占了其中的100万辆鸽掀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力囊筷毕,也说明了我们国家对于节能减碳净搁糖、应对气候变化作出了新的贡献暴乏渴。我们虽然应对气候变化调门并不高箍丁铆,但是我们扎扎实实在做每一步是掣,现在无论是风括汲挫、光套档署、水彩、输变电瞄愧袒,无论在技术先进方傻、装机容量目飞、发电量都走在了世界的前列罕聪,这也是我们作为一个还在发展中的国家侠辆锯,为新的发展攀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献寞。    世界发展的趋势也是一致的寝芜搂,低碳搐承笔、电动馈撇、智能化成为各国共同的选择躲绒晚。美国碾羚儒、欧洲传、日本柔彪雷,包括汽车企业福特测秋、丰田蠢佩领、大众都推出了它们发展的战略骏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莲童使,比如说大众推出了它的“2025战略”场,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车推蔼,销量争取达到300万辆绍险,自动驾驶要覆盖艇砰,在2021年提出全自动驾驶描,电池也要进入大规模的投入唾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峡,零排放糜艾坤、互联茬徊、自动驾驶汽车师,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力樊瓤伍、氢燃料汽车哆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流齿纠、沟通侍恕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式庙橇逛、增程式的混合动力汽车帝斤,因为他这里有基础建设的问题惕块,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来漏颗鼻,就可以有电的情况充电吐峰羌、没电的情况加氢篙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板前陶椭,同时又实现了真正的零排放铅蕉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai砰,上次试驾可能还是8年以前解,我觉得汽车的进展逃镰空,无论动力性平漓斡、环境友好性柔肠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抬,据说已经进入了市场篱慕紊。包括通用也宣布了在2020年以前葱卜,在中国推出9款新能源汽车扩。我这里想说的是弹,中国的市场也是世界的市掣椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奉团,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展莫匿团、参与竞争蒙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酬冯,就需要我们来推动整个的发展炉划奴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颠系。 第二钱壕融,谈一谈我们对于深入基闯敬谀狻,着力解决一些新问题的看法赦烂式。    对于电动汽车郊害,大家首谈就是续驶里程芦柒森,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志湾馈洛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的读。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缴炒蒂,一个明显的标志羚畴绣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的池骋。如果说单程的提高电池的载量婆茸燎,当然加入电池的载量车子可能要增强埂,车身的增强就又增加了重量尺床,直接影响就是增加了它的电脑搁汲。我们也看到一些装载高容量电池的殿撮温,虽然续驶里程延长了玻土翘,但是百公里电耗就明显的增加了敖。因此惦八,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矩拣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的时、合理的规划害。首先缴授,车辆运行的范畴陆弄编。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镰屁,尤其是现在侗,我们应对大气污染陋,主要还是大城市集中亲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑孪吴胯。但是从技术发展上说起来嘘羞火,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度交记草、功率密度和整车的轻量化晌仍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准届叭篡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拱,这当然是市场的期望踏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挫冉楞。    最近新材料研究发展很快堤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用添堤。有的朋友跟我说酶,我们现在用的是石墨烯电池玻,其实说用了石墨烯是对的卢禽,但是用石墨烯全部来做电池徒骆淬,似乎从科学意义上不太准确獭差。石墨烯材料梳,包括碳纳米管咖倘,都有它优异的电和热的传导性能沥蟹读,作为锂离子电池的负极材料添加剂凸吼,可以有效的降低内阻怜斜洗,提升放电的效率湍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敢,还有助于减少介质之间的电位版秀完,来减轻电池界面的腐蚀性茸。从这个角度上看径豪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娩,当然由于动力电池负极密度提高了晚戒褂,对正极材料也可以进一步的优化禾按铃,在安全的前提下盘粹顷,所以也可以显著提高它的能量密度随斡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓤品,就是说能量密度提高了舱,同样的电池包里面可能有更高的载电量宦哗毖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盲。所以在增加单电池和电池母冻桑块功率和能量密度的时候草蛇标,还要加强对于电池包热交换距离的研究抵肆乔,来优化提升电池包整体系统的技术锈,它也是一个相互关联的关系刀搂鞠。    随着电动汽车的发展褪筏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纤输。比如说电池包往往布置在底部斜蚂纠,夏天路面的热辐射还是比较强的堕葱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弗痘贺,从结构上来实现电池包的冷却甸扳坡,因为我们现在冷却剂就是这样的坟,要把它放在迎风处假,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淳溉,电池包也应该考虑到这个仟颇蘑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宽脚。结合冬季放电的特征拆,我们还应该研究纹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制染劝田,使它保持在合理的范畴之内啤税堪,来逐步的解决冬天放电比较慢的褂、容量比较低的问题蹭剧柑。总之说起来犬,我这只不过是一个例子粹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鞭禽、关键耍街、整体的技术统一的来规划和部署蜕。    上次百人会上我特别提出夏晤饺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诞,带动汽车制造的转型升级薯横。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夏馅哇,给我留下一个很深刻的印象午,我和苗圩同志都搞汽车的谢姜,过去我们焊一个车身500多块钢板臼赂呕,用2000—3000个焊点接在一起荆颇耙,加工线上全部实现了机器人恫氓坟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身维,一共就45个部件省婆窜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溅绦想,几个机器人协同操作狠痕懈。板件和板件之间没有焊接日精藐,就是直接的黏接粪赶,加热黏接究熬,远远看去就像搭小孩玩具似的滴,几个东西装起来屉虱。更使我感到比较吃惊的奸,现在碳纤维的车身滥偷,已经不需要在现场涂装了忱考,有点像我们当年装修房子颂邻,先装地板再油漆哗,现在用的全是油漆地板倪。现在汽车安装上确实有进步耙贺腿,所以我也很有感触淳赎蕊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嘶破,需要轻量化材料的技术侧克吞,需要轻量化的设计啥称腑,需要轻量化的工艺酒矛阀,也需要轻量化的流程常禽便。特别是现在的汽车产业未赏道,包括内饰座椅使用的材料凄,也尽可能的采用可回收安诧、可再使用的材料店,这方面的技术也在不断的提高面且盼,这个应该成为我们新能源汽车发展探讹经,不光在车辆技术楷、而且制造技术流程方面全方位的提升貌喇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缚趟屠,今天我很高兴梢蕾蓄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庆,更多的看到了我们一些响豢,像燃料电池大客车的发展咆融挞。很多企业大家如果去看的话台,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池经嫉酚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惫,比如说碳子拟妇、交换膜察菇鹊、双极板汇,以及它的特性基础研究的进步密切相关矮活人。实际证明分还妨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苗,也具有自己的发展环境的优势畴。我们要借助这个优势来推动我们的发展烙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系画嫩胁,我们是不是可以考虑化捷杆,尤其是在燃料电池研发的初期挎妇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用充蕉,这样可以有电的时候就充电精串涎、有气的时候就充气辰,按照它的发展各取所需耗位褥。实际从技术进步上罗图犊,技术发展的本身侩董芦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用培伯啊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牛蜗视,对于延长它的寿命份,对于减少它的燃料消耗客社,是很有帮助的伤怕瓷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拧遍帆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处攫坚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亭羡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域复衅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咀。当然它们也在考虑氏,我们怎么样能够更加适合中国的特点妨乌。我们还不能忘记中国还有一个优势泻瘫,我们在电动汽车走向市场的前期畔哥梦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碍凄,先在公共应用伐讲、出租应用上去使用邪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畏内,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惹,必然有一些城市就可以走在前面虹,又可以来推动健康合适和快速的发展磺颓。中国“11?11”又是一个新纪录谴吧,信息产业缮覆册、网购变成了整个市场销售的主流稻期评,我们看了看湃,2016年快递业高速发展面,中国快递业总量超过300亿件眉貉,平均每天8200万件包裹走在路上填兑,用于业发展小型物流车清洁金蠕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锰扛,有了高端引领就有了有序的发展金,放弃了高端引领就会低端充斥小箩汲,所以从这个角度上懦腻戈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汰凸始,争取使我们的汽车产业走上高端引领氛陷黎、创新发展的道路上邯醇。    在燃料电池汽车发展的过程当中晌尸投,深入开展了国际合作纹筷享。我们积极的参与了国际合作圃,开展氢燃料电池领域的技术合作圭馅喇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恰曙骏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议玲,组织国内的企业妻,开展深入的技术合作夸身。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尉,定位就是要建立一个覆盖全产业链记芯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抡搂委,在中国发起但并不局限于中国磨,积极组织管理以及运行机制伦味,要按照国际组织来筹备码瓜、搭建靶板登。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勿,因为燃料电池实际用处很多碳间攘,比如在通信基站凌猎、备用应急电源霖擦诚,随着我们移动通讯不断的扩大炼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放幻冻池、包括更新翠,都值得我们重视破哄,包括医院的应急电池申溺瞳、安全防卫妙维疟,包括我们最近在研究深海运载吉奉洽,也完全可以使用氢燃料电池矫蓝,燃料不是电池廉贯甸,实际是一个发电机糠,而这个发电机可以用在各个地方劲甭,最重要还是零排放的清洁能源蔚虑氓,效率高寇茬,能源密度也高隆。 第三拖额,深思熟虑来粟颂,把握好智能化的新机遇捅狭酷。    近几年来髓斧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恋。比如美国螺酱,白宫推出了人工智能的新战略兑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惰傻猜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烩蚕,包括日本的创新战略规划煎嫂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饯炼,这个时间恶补了一下人工智能的技术涉逛戊。中国工程院最近技术指出办次覆,人工智能即将进入新的阶段缺鞭挎,人工智能发展有四衫、五十年代了唯凹邯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饶窖旧。但是当我们信息化日益普及骑糠负,移动互联网疾、大数据当、云平台的发展心,信息环境弓李侈、数据基础辟蹲、目标理念萍饰、市场需求都在发生不断的变化糖,将推动人工智能新发展轰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搓。因此杠芳,发展人工智能也有利于改善人民生活荷录、提高经济发展的水平焊事缚、增强社会治理的能力敦词骚、维护国家的社会安全截。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图还剁,但从各国的共同概念和我们的研究铂郎辑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胃。第一烤,要降低交通事故和伤亡人数翟。美国的报告提出来功勾嫡,美国每年有35000多人死于交通事故赣亲表,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的魔噬。第二铅食,要应用低碳剁、零排放蚕、环境友好的运行环境零。第三坏,便捷癸,要降低驾驶强度悉,提高交通的效率没天夸。第四穿首,要推动共享乌,提高车辆的利用率儒陵。其实我们现在不得以所采取的一些限行亭噶,包括交通的拥堵桶,都降低了汽车使用的效率钙薯,所以从这个角度说起来殿膝蝗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仑。还有魄署复,牵扯到公平出行畦,随着老龄化社会的进入呢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展计啼。    关于自动驾驶汽车研发进程锻晶,好几个报告廷稗,有的人说无人驾驶混康,有的人说自动驾驶传罢,有的人说智能网联汽车捌,都提出了汽车发展的里程碑凛搏稿,我觉得无论叫什么汽车救粉孝,都是说了这么五个阶段葱肛,辅助自动驾驶炭控的、部分自动驾驶坞沥、有权限的自动驾驶孪变、高度完全的自动驾驶阶段话拒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嵌,比如说在辅助自动驾驶方面蕉,怎么样能使汽车感知周边馈癸,科学决策睛宝色,及时反应孪儡。比如怎么让汽车能够与互联网连上题钡德,最后有条件的自动驾驶还得考虑车环嚼粕、网理横镭、路的联动渺嗽皇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舍邢,就是人撵扔、车激棱弧、网肉卜、路的一体化篱。    辅助自动驾驶轨楼,实际这些年是汽车界一直研究的重点沉的猜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多精弘谰,有雷达棉秀,包括现在有毫米波雷达太,摄像头邵耸黎,对外通信系统青显,包括定位集享。与之相应的潘柯,刹车亭禾为、油门描畴、电子稳定系统捆诚爸、电助力转向等这些纬榔,实际在关键体系上负拢,传感系统霜检歌、操作系统邻嚼喇、中间和决策系统的研发妥,其实这件事也不是现在的新形势老,早就在80年代的时候贿,80年代后期就研发了防抱死系统姓回,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豌妒戮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全膊单,包括防启动时间的空转市豌,后来又有了电子稳定系统戳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诵句括,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裳牛,有了它以后详井棠,在90年代的时候卡,我在德国工作的时候邦悸封,车里边就已经有了尾随自驾黑焕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卸,不用担心肩。最近我看到了我们国家的好多汽车逻蒂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肥,一旦接触太近都会自动加一下速陶炒乃。包括我去年去参观长安圣绰,他们也给我展示了自动泊车系统襄低坦,实际自动泊车系统我们在德国工作攘脯,90年代后期时候就有这样的设想貌,2010年我到德国去访问的时候墨贪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型簿稍李。实际很重要的意义为菲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沟屡,也得到了发展藉沙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芒触。    下一步就是智能网联硅霸镀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阿惋嘿、看到自己看不到的东西锨,90年代初期的时候坑勘磊,堵车情况有数字广播怕套,数字广播就和我们一般的广播不一样炕汗甘,随时可以呼叫堵车的情况泥渐。后来有了数字地图和卫星导航槐忱,就形成了第一代导航系统郴,第一代导航系统并不知道路况的变化姬窗矫,只知道路径的设计垃。然后就出来了联网的导航篱,这也是这几年我们都经历过的事策。上汽这次和阿里巴巴共同合作羌评,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张解钳宠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泉济,这样坐在车里的人浪臣陀,通过导航溃叉、通过云平台就可以获得各种各样的信息秤,比如说动态的导航啼敢书、比如说加油充电站侨释荒、维修以及各种信息的进入氯晌,使汽车的视野得到更大的扩展庙小。但是真正要做到智能的网联汽车捐阔吠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键号悉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缄沙,这就需要我们把各种信息交汇在一起稍,来实现智能的决策控制竞。这件事情说起来好像很容易梗几碾,实际也有很大挑战飞拈弗。现在我们一个汽车里边有两炽、三套信息系统梯,有车载的信息系统欣讼,还有驱动系统的信息系统舵盗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通勃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浑完汤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯遂墟貉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颓班居,就是快到地方要进行减速儡蔡幂,但是如果你让它自动驾驶的时候观柔驴,可能它就很早的根据外界的信息来判断两蜂秋,让它调整好姿态搔缅、减低速度锤,进入转弯以后在弯道里边再加速抢慈膊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拓成涝,这种例子比比皆是捂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体良。因为我们电动汽车从电机按尾、电池弓嫉吞、电控开始捻邵,电控第一代做的第一件事搓腥触,就是通透的动力驱动系统的网络巴恍堂,就是第一代的CANBUS系统茹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制层,从这个角度上说起来怕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体俗糯趁。    当我们实现了这些以后赫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伪蜗。这是我们常见的北京交通的一种情况辨隙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号互轮,去识别各种各样的高通蝗独,做得到礁禾,但是不保险勤羔,这样可能我们就要有这些信号的发射器棚赎途,让汽车能够知道这些情况勘焙。如果再想使它往上走蒋,能够实现部分的自动驾驶鳞渴虏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况起,比如说晚上的雨雪路等蚕嘉,比如大雾弥漫的时候啼澈牧,比如尽管天气很好饰抡勤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尝眷,这些情况都需要我们去应对享邵痉,其实道路上也应该有它智能化的装置伴,就是说有自动的能见度感应器融,应该有道路结冰的感应器陷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猾,安全是所有发展的主流肌普硷,而不是时髦扇。我们在做任何工作的时候璃,必须考虑人是坐在车里最宝贵蟹、最要尊敬的东西乌幂配,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全具、人的便捷菊、环境的友好和共享俱版摩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谅苦,来推动我们的发展井佃。    因此寐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三楼、四次交流壕粳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锯遍捷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哄,这个架构的着力点应该在车载的平台遁斧、在网联信息村瞄、在智慧交通的发展秘臀你,我们要重点发展的是车辆的关键技术踢冀矾、环境感知赴、智能决策辖、执行控制耪,我们要对信息的关键技术簇,V2X通信缓路挞,甚至于将来车对车的通信系统梯抠翁、云平台告合淌、大数据弥搁蹿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制邪草,这里也有很多不同的东西赴。我们还要对基础的关键技术雹痞晾,高精度的地图白相、动态路况信息戌讽行、综合决策和操作系统祁笛彻。只有这样泥遁态,把人芳酬熄、车屡泡、网慨卵、路同步的推进锚巾绦,才能够迅速的发展氦,否则又会碰到先有车百嘛、缺充电桩的情况沤算,所以需要我们今后的发展当中更多壤霉铜。与此相关的技术购鼓,检测系统管交巢,还有一些法律法规体系粉,一些基础设施的建设品矛渴,可能还需要更多的发展丰锋。 我们必须要精心规划拒凤、协同创新但横,来研发自动驾驶的新技术台。    一彻,安全热辱思、绿色缆访、便捷石驴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标财瓷。    二丢幕蹭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厦,多领域技术的融合团嘘丛,产学研各方面的合作品兔,要着力推进协同创新艰免,这里边由于它是一个企业的热点猾,所以企业要成为技术创新的主体史袜。    三簧交,企业为什么要成为创新的主体仙钙稿?我看了很多规划汐幂,从现在一直到2025年溪、2030年椿沧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蠕落,但是可以实现沿途下蛋拌,从过去当中羚隋盖,无论是防抱死系统鳞忿伴、电子稳定峭、测距警示骂、避障反应鞭、自动泊车都是发展的热点垒猜翘,每个技术都带来了商业回报填敢,包括我们在信息系统豌雹缝,包括这次互联网的技术奖侈辛,上汽互联网的实践艇,也看到了我们使膜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幸箩,只有以企业为主体吮疼,不断有新技术发展抖牡江,使它在使用当中获得使用莱荤瓷,就能够推动它的可持续发展棠,所以它不是一蹴而就的事觅惭,是我们长期坚持的一个任务堕。    四红,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兽狭灌、精心规划壁涧拔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骏派系。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区关米裙,我也是觉得有一些东西包括基础建设讳,也应该放多这个测试区里面去菲,使它在真实情况下运行链,才能得到一个健康和全面的发展俄高。    最后我想说深屡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敌。其实我们用了十几年的时间实现电动化裙默,推动了产业的转型口定会,随着信息产业的发展苇浅呢,网联催生了新的业态炬补,产生了新的服务业问。轻量化带动的不是简单材料的替换碌,实际是对汽车产业的一种升级浅、一种转型痹斯弯,同时刃裤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迷犀,充电网服务体系的建设溺韩截,可能带来何止几万亿的新的增长点围。我回忆眠睛,在经济工作会议上总理说过一段话摊坎悼,“实施创新驱动战略的发展韶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羔统吼,也要注重用新技术倘喷科、新业态来全面提升和改造传统产业韧深艘,带动产业的转型升级九墟。”    作为结束语我想说卵帅,回归一下新能源汽车取得的新进展胖,下一步还是要全面落实政策蚀莲彼、着力开拓市场镭参琉、建设基础设施艇傅偶、创新商业模式虽,把握好发展的先机胶微磁。我们要针对市场的新需求钮开天,深入基础研究荚拣实,攻克关键技术谎,完善系统能力廊瀑烽,着力提高产品的质量和效益藕库。要把握好汽车智能化发展的新机遇腾勺扒,要系统的研究篡袜,精心的规划五,要鼓励协同创新企业主体患抬清,大胆的尝试蒂滔焊,来攀登自动驾驶技术的新高峰膛撅,要凝心聚力勘匹级,发动优势七,动员各方力量北狠休,完善政策措施教,营造更好的发展环境仁等。    谢谢大家!    (根据发言整理偶诞连,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便良:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉把刨: 陈理事长烁魏,各位领导匣按、各位朋友雇须顿、各位专家蝎肩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝎。我今天的题目是四网融合李秆叛,什么是四网板痞?交通网眷、能源网猛、信息网帆、人文网深。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叭秆,电动汽车是一个能源的载体踢,又是信息的载体糕溃帝,然后可以作为人文的载体盟乔。四网怎么融合仙撑鹊?怎么发挥电动汽车的附加值丁誓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嫩础橙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慈犁哀,能源跟信息到底有没有内在联系围频,我提出一个储能熵理论供大家思考伍社豌。    我思考创新的要素缄良桨,要创新首先要解放思想尉弗瞳。解放思想要学习《易经》的精神吞仙蔷,又要学习西方文艺复兴的精神棘韭酸。《易经》是一个太极磺,太极里一半是黑棵品、一半是白苦垂,但不是直线晃阑闲,是弯曲的镰,黑可以变成白曝仁孩,白可以变成黑鲁洼攻,黑中有白苫,白中有黑别仙,跟它对应的黑就是黑涵两、白就是白射。《易经》是变化嫂培刨,有时上竿透梢、有时下履安遣,上时不要骄傲自满慨倾茹,下时不要灰心寐苇,是客观规律苏闯,都是周期性的闲胯,我们在调整酪篡,要注意平衡动力统一僧挠。    整体都是这样硕襄上,全局都是这样抽,今天讲跨界憋滥,要学习西方的思想就是文艺复兴固。文艺复兴的功劳不是在文化歇、艺术等等撅,文艺复兴是解放思想赂倪握。哈佛大学的校训追求真理狙仍河。要把自然界的规律找出来解放思想阂潮囤,自然规律造福全人类男焚扦。伽利略逗狄,罗马教皇威胁他绥,他不怕趴吠敝,他说地球起源被上了铁塔烘糕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酶渭孟,被叫之违反教义恍腐倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缴捞壳,第一个米开朗基罗艰馅,他雕出一个裸体的美男子肃撬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箱苹啤,里面很不容易旧牢,从意大利借了很多达芬奇的作品寿鳖。达芬奇不仅仅是一个艺术家笆涝堆,也是工程师;看他作品洞柯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坚侥,第一个从事解剖学缅。    解放思想考虑全局的问题鹿。文艺复兴第一要全局思维鸵,第二要有天人合一的思维踌活,第三是环形思维贸揪伪。要考虑全局思维绦窘力,今天做电动车目标是什么藉嗅誓?有什么经济效益讥棋蓟、环保效益能豢、能源效益惰虐泥、民生效益娘敛猜,总体总目标要搞清楚逛,一定要有全局的观念垒。特别搞智能汽车全局性更大撅荡。另外要环形思维内乳,要反馈揉。然后是循环利用的思维寥。    创新馅琉舷,我把创新的要素跟大家分享一下脸吭。首先理念是创新之魂拔漓。理念有很好的氛围筐呻,有了理念才有创意箱,创意是创新之源魂毙。还有人才乾德,人才是创新之本电湘屋。怎么能有理念僳夕?要有很好的氛围存,总结第一方面是合作精神几珊呜,开放啊筏姥、合作巷讲栓、包容谎沟,双轮驱动洁拒、增值驱动捍弄艰、市场驱动份庞经,通过市场的倒逼硅。然后要有完善的知识产权保护临劳,还要利用网络大数据给我们带来的好处袒珐。今天创新制高点是跨界融合隧皑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庭距。“一带一路”我认为是跨界融合瘸,一带一路是西方的伊斯兰文明虐市,还有它把科技篮唤、技术亲、经济慕琴、贸易连在一起蔷画,所以我们要发扬一带一路的精神仿。我是福建人也是漳州人逆浆,一带一路开始的是质戏槊和下西洋锑富闺。我们要跨界融合藐相。    我接着讲智能汽车前光范。智能汽车首先要有解放思想蹋荆、全局思想考虑问题獭败镀。三个C绅衅担,第一个要连接起来慷宝,第二个连接是要协调要合作瓷,1+1>2邵,那就是《易经》的精神胖。第三个婪诺,今天的连接是移动的连接匡,还有MOBILE钉峰,MAN TO MAN僵奢瞬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猎呢。    今天电动汽车很重要的一个卯,大家买得起用得可靠博馈闯。智能化以后畦酬,因为有各种各样的基础设施和商业模式陛,我不展开了饰。    从电动汽车变成一个智能的汽车摹裤,从智能的汽车再变成一个智能的交通劫抨群,从智能的交通再变成智慧型城市滇层互。我们附加值可以产生很多称隆颊。根据《易经》价值精神四缝沸,通过交通网庆、能源网蜂、信息网藏牛贸、人文网可以产生无穷的价值机会遁。利用交通资源的全时空动态感知疵册夕,交通工具的全过程运行管制晾柯福,无处不在互联冉鼻翘、感知耗、管控和服务节体阂。    怎么布局姜鸽?怎么把电动车进一步变成智能汽车很,如何布局智能网联汽车技术拾?我认为磊,不但对中国洽孺嗅,对全世界都做出更多的贡献此笺,第一是制定网联汽车法规标准壳寐嚷、智能技术举、环境轰豪、HMI技术哺犀、空置执行技术平线撇、智能网联的实验详拿修、网络和信息的安全响冻。    怎么做到网络和信息的安全丝虚羌?这是一般的云菏,怎么把一般的云变成安全的私人的云舍?有很好的结构环赖饯,处理器迹、传感器武酶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矮。第一是收集材料第,就地处理沉抵。第二是从收集材料到云之间要慢恭,一个是单点控制撤厕饰,能量控制或者功率控制轰斗。一个是多点控制罢吞睬,能量控制或者功率控制癌,这是全局性的讹忌土。要及时处理敬,要经常互相认证坪,变成安全的云森。    跟大家分享一下我做的一些工作旗肉。怎么从理论上去证明这个是可持续的陌算些?我一直在思考所有的工业革命稠,基本就是能源更新缮。第一次工业革命氛丝,瓦特发明蒸汽机爱魏,电话遁牌。第二次工业革命谐,美国抢占先机楼,电气化苫,主要能源专项与信息建设挝染餐。现在第三次工业革命来了成卤混,中国能不能抢占先机搭娘?我们要做新能源佃,信息大数据时代乾哥,我们百人会能不能更好地发挥作用老?今天早上的研究会很好埔污,我建议做一个尝试的机构偷,每年召开百人会国际研究会议橇邻适,形成品牌科裳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寐党内?我提出储能熵的概念桓戏适。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闺阔舵。一个系统里面假如是孤立的群、系统是不可持续的撬癸,一个是做功活瘁裂、一个是废料是不可持续畴缉。如果是物理系统顽穗桥,分析储能熵漓需檄,熵代表可以再利用捶。总的来说叼,一个系统熵不能增加逛你讼,熵要减少回甩比,熵减少系统可持续壕剔。熵是储能熵逝魂,熵是不用的熵角,下一次可以用粟蓟。总的来说熵是在减少慨。    包括中国的历史盒桨,中国封闭的时候中国就不可持续困,中国开放中国就可持续截险届。近亲繁殖以后熵增加不可持续凤。系统要做可持续性悼,系统熵要减少醒芹,你的收入不能是单一的项棠停、不能是孤立的系统界亩筋。因为一部分是做功桅,一部分是废料瘦笛睛,从废料里拿出来相,通过证明熵减少犊寇。从废料里面可以再循环客多,那么你的系统就可以持续了负觅擞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磨咎,后续需要时再利用的能量的熵降尝南,通过储能熵概念的引入恃吻,希望用来解释可持续系统的演化过程项。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侧。    综上所述辱,不管系统是生物的或人工组成何,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聚安。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰讼,而这些系统工程特点是负耐,即使在系统研究过程中捍,一个熵有增加的过程巷,总体在系统不断迭代发展的过程中哩恒,系统将进入熵减的状态谁滦羡,因为系统具有自己生成复熵的能力凯,从而保证了系统的可持续性衰蛇。    应用在电动汽车箍块胺,这个是分布式的发电什不咎,这个是分布式的负荷庙。电动汽车就是分布式的负荷狈,还有分布式储能硕,电动汽车有储能嘛梅搅、有电池洗嫩驴。电池可以双向的颧骚,分布式地发电粗、分布式地负荷猛得蛋,在分布式的储能蒜霞边,这三个系统可以持续佰戊,这是我要证明出来的晌领。我证明只要你的熵是减少的童歧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锣淀。    感知弧恭涉、认知广钡槽、行动事,不断可以纠正人的行为疥,比真正的司机还要好立颈髓。    最后螺,希望我们以后的交通系统是舒适的哥珊秀、生态的鹊、方便的和安全的脯。要做到这一点挖磐闺,什么是成功匠僵?因为里面的成功是3个S平,SUCCESS顺,在S俊、E里面画一条线都是欧元跟美元仑盲擎,今天是国际合作筒哆高,虽然人民币还不是揭,是一篮子化的匆狗叫,人民币准备好了霜申。ESY就是人民币乌筏。    要有六个眼睛胯啦,有四个眼睛不够雹囊亥。第一要把眼睛放在前面解放思想吼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腔共,电动汽车下一年布局市城鞍 ,也要有前瞻思维疯投窃。眼睛放在后面汲取历史教训叹辟覆,要有全局观念潭蕾士。要看到旁边的需要怒孝懈。然后要把眼睛放在右边学习欧美层切悲,不得不承认高端人才密集地在西方沽。所以把眼睛放在西方学习才,它沉淀了100多年茨体。四大发明中火药是中国发明的密填,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瘁迸。全方位都看到了划炮,所以英文眼睛叫做EYE瞳吹。第一个I是Inspiration还铃,有了激情可以有想象力畅,然后有创新交潜鼎,但一定要融合米竭,一定要集成笛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题两。科学要把自然归结起来糠,工程有十几种赖水泰,要把科学尼精、技术到提星、管理结合起来那就是工程工菲克,那就是要集成辽。特别今天要跨界地融合播宽、跨界集成泞兔喇,这样才能实现逝临穆。但没有钱也不行超尚,今天招商局也来了很多金融机构市洛漓,要融资畅。    谢谢大家!    (根据发言整理描铺门,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸靖:李芳" "   回顾已经结束的2016年反,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汾璃。在政策的全面推动下妮沪,我国电动汽车年产销量再创新高违卯,达到50万辆左右浆亥,充电桩数量达到20万个慌,遥遥领先于世界各国窍按违。更为可喜的是妙,在规模市场的推动下舱啥钒,技术创新全面展开事匹弊,技术进步全面加快弓,正在全面逼近世界先进水平廊。但是坎,在这大好形势下丛跋嘛,质疑之声渐起蹈菲课。比如喘激,我国电动汽车发展主要靠政策推动菲凹,能不能持久说醛?政策是否过于宽松嫌,以致于出现骗补情况导?另外订澄吗,由于发展形势良好别绒地,一些激进的观点也在抬头蓟。比如拌,要挡住国外产品进入中国市嘲薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摔首,准备放弃传统燃油汽车牛。    作为一名资深的亲历者日,笔者认为杆,在这新旧年度转换之际戮耿煽,有必要分析我国电动汽车的发展形势季挠撩,梳理其发展历程迟户乒,以利于业界对形势有清醒的认识慰幸、清晰的判断赏,明确今后的行动方向篮。    一来凡耪、我国电动汽车发展形势良好    当前纲飘福,我国电动汽车发展形势良好谱,主要表现在两方面览:一是电动汽车技术创新全面展开毫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拭偷,技术创新和商业模式创新层出不穷滇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扮,比亚迪韩、北汽晨、江淮沽狡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镜戊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车玖蓬概,而是专门设计的电动车骑币睫,续驶里程达200~300km甚至更多浪僧良,能效明显提高武,动力性赴说冻、平顺性瞬、舒适性帅尉画、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尚锌似。事实上躲萌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布破炊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缝。另外茨肩拴,我国电动大客车产销剂鸥、应用占全球份额的90%以上氢垮,技术达到世界领先水平活猛。    在动力电池方面经排,我国产量已超过日本讲定、美国钎、韩国乖狸纶,跃居世界第一吼,且市场份额超过全球的1/3朗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僚洗,呈现高能量比些愧党、高安全性川搜澳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势林相。同时推枚滔,产品水平迅速提高露,与前一年相比耐,平均能量密度提高30%窟,成本下降30%左右发赋。    在驱动电机方面凤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机复菱盾,总体性能进一步提高擎,成本下降30%左右掠女舶。在电池管理系统呛碾提、混合动力系统素捕灯、电动助力转向统猩徘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面门霸篮,也都有明显进步控刻。    在基础研究方面蝗刮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冕问。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荤,电池热失控阿揭、硅碳负极材料阶纱骸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冒惮宪。    2. 充电基础设施建设加快瑟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下羔,政府有关部门出台了实施细则擂界,多个地方政府建立了城建匙奶、电力密拢、规划等多部门联动的领导机制敝摆,大大促进了充电基础设施的建设速度价净粟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乏呐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计傻落,我国充电桩总数超过20万个桥擎饲,远远领先于世界各国鬼现。    在市场带动下囤禾街,技术创新不断涌现贾炕绰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纬郊、节省设备投资的车端交流快充技术欣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用部蔽浚。    在商业模式创新方面暴复,呈现出各类优势企业多种形式合作淌惦喇,加快充电设施布局侵粹、建设掸蕉饲、运营的趋势哪喊昏。众筹建桩甸评、合资运营拉墩剖、利益分成等运营模式迅速发展膜陷目,公交车肉、环卫车沏摧、物流车辽酱柏、出租车霸垦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓦,广告推送蛙、免费无线热点接入等增值服务开始出现默佛。    在互联互通方面草,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琴祷伸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秀弊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定低,以企业级醋虽、城市级监控平台为基唇烂场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顽、信息互通的国家信息服务平台即将建立铰鹅吵。    二每戈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挺鸡抽,我国电动汽车的发展道路与美国哆秀、日本琼凑、欧洲等国家和地区有所不同楷,主要区别有两点掀危盆。    一是政府干预模式不同咎。我国采取的是政府强干预模式扫芹熬,政府进行顶层设计镰股翅,制定国家发展规划厕乖沁,多部门联动制定全面的鼓励精、支持政策舍安,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱读肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车川福毕,在市场发展中不断加强研究开发凌,技术水平逐步提高;同时伤碎,充电基础设施建设逐步完善东挞瑞。而美日欧政府多采用弱干预模式饶沦,政府支持共性棱铂、基础技术研究罚拍,给予一定的政策腊夹、税收优惠巷答歪,逐步培育市程弧;企业则根据自己的战略规划坷链,首先研究技术姆控洁,同时有选择细棺识、有重点地开发产品肯餐。    二是企业战略不同秦。我国企业多为在政府引导下被动式发展吮设,初期技术积累明显不足空募,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挪履幕,产品方向受政策影响大墓酥劳,各企业虽进度不同想拇痹,但呈全面开花之势餐怀。而国际大公司多为主动式发展颅,厚积薄发嗣,技术有所侧重窖,产品形成特色车阔吾,如丰田的混合动力和燃料电池厘屡橙、日产的纯电动览、通用汽车的插电式拇接、宝马的碳纤维轻量化技术等荷淑顾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矾捕。中国模式的优点是市场拉动技术发展辜,不受油价等其他因素干扰婪,迅速形成规模市惩⑻搿,全产业链技术进步赫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟推秃,发展中有不协调情况肃弹,如充电基础设施滞后久薯,部分企业盲目跟随暴猜疲,发展不扎实凹耗,少数企业以谋取政府补贴为目的垂燎蒋,甚至出现骗补情况副陋哥。美日欧模式的优点是技术扎实碘刮,发展均衡;缺点是市场发展慢戊豁形,产品更新慢霞线,影响技术进步挎氦透,受外界因素干扰悔,如油价低迷则市场难以扩大幌。    笔者认为亨妈,中国模式适合中国国情冗。我们不应过多盯住充电难卧借、骗补等不协调现象淘损顶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上解、技术追赶的大好局面辑搐驹。从另一方面讲攻忱究,中国模式也有赖于我们的制度优势市拷,只有中国的强势政府才能如此运作讳,很多外国同行都很赞赏咳鸿浇、甚至羡慕中国的条件答潞。    另外瘁售,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面币,近两年有明显变化床搓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尼莽、开发电动汽车产品沮犬赁,而且各种技术路线都受到关注的局面奈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乖。中国各大企业都重视电动汽车没有错袄末,在现阶段已不能算分散重复骸腊,但难处在于电动汽车不好做随番,需要有很强的慧裤、全面的技术积累和投入烷馈需。那些技术实力不够的企业哺呢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前葡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理簇,而应准备应对“弯道翻车”的危险麓痛脚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过时嘶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茧螺手,可分为几个阶段饲:当市场份额超过1%时刑乳享,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敢,则意味着市场条件全面成熟弊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茶填,又主管我国科技工作多年许讼蹿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菠撼。    对照电动汽车的发展磐轰溅,在我国磕,市场份额已经超过1%;在美国和日本桶碉,即将超过1%匡。这说明恢改桔,电动汽车技术正在接近成熟拘络。笔者冒昧估计纽,大约再过5年左右时间哎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题藩,其他性能与传统动力汽车相当蔑侩拇,加速性优于传统动力汽车灌始佛,成本的差距大幅缩胁隆;再过5~10年时间嗜,电动汽车性能可全面赶上逛、部分性能优于传统动力汽车戚咕滥,成本与达到当时排放话、油耗标准的传统动力汽车相当峦对校。但即使到那时吵簿,传统发动机也不会消亡海,而是电动驱动与发动机平分秋色幸,或更多的是融合发展妻。基于以上估计粹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绰坡慰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车单赤膜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茹太。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作函,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氏。2009年酪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研停,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邪。回首往事娠史,扪心自问羞宠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敞炬虏。至于些许不协调现象炬,是产业发展过程中的必然适,是白璧微瑕钠实乌、瑕不掩瑜童。笔者断言剔缺,按目前态势再发展10年廓伍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔷暖,并以此跻身世界汽车强国之林肚础。    三灯弦唤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一无雀,整车生产企业要更重视电动汽车舌糙。首先要制定好发展规划和生产布局矩舞排,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揉焚啤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调建,不能两张皮突辈惊。其次要重视研究与试验晌峰辫,需建立完整的慰届徐、一流的研究和试验体系违篡拳,规奈ㄍ涿纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统抱屉糯。电动汽车相关技术发展很快衬啥,要靠自己去研究发展答杰埂,别人的经验会很快过时速虹,更不能只靠“挖人”搞产品默划。再次要全面布局牟馅篙,围绕全技术链开展工作休链,不但要重视整车开发仆极巷,还要研究电池和电机弧杭,重视电池管理系统拭,这是当前我国的短板烯梳,此外还要注重轻量化和系统可靠性呕盎山。    第二棘撮,要建立相应的零部件体系鲸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虐牛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的表息据,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撼氯氯。    第三樊渴淑,要开放发展欣法。需鼓励棚、支持合作伙伴引入先进技术和产品惭珊巧,像华晨与宝马锨镐假、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好午。历史将会证明毒瓦,开放发展电动汽车会比关门发展更快镶隋。更何况督,在全球经济一体化的今天镁鲸,关起门来自己发展是不现实的菲鲜话。    第四椽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作救娇筷。今后相当长一段时期掇,将是传统动力与电驱动并行发展爱韧氦、融合发展的阶段漓藤漠,单搞电动汽车很难成功橙马咀。对于只做电动汽车的特斯拉涣缴,笔者并不十分看好礁。    2. 对产业界的建议    第一垄辛涟,要加强合作诚勤。需沿产业链挠受恐、跨行业合作信驶,整车企业要与电池企业土、电机企业庆煌娶、其他电动系统生产企业深入合作灸踏粳。以动力电池为例蜗,需要电池设计与正负极材料似姑船、隔膜夕、电解液护抬、电池制造装备迪、试验装备圣、电池管理系统全面合作粮词。优势企业和研究单位要分享成果阀,互补短板届不躲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渡级,要形成轰轰烈烈的大协作局面喂烈嫂,合作创新盾,百舸争流敌干权,才能迎头赶上并超过世界先进水平啪税苯。    第二盼,要注重实践楞群瘸。汽车产品与其他工业产品不同秦守徊,一是使用环境广且复杂戳卞,二是生命周期长疲伤,三是对可靠性题、安全性要求极高幕纱。这些都决定了仅在工厂倪厂愧、实验室不可能完善产品懈,必须通过多轮的使用实践汞孔。与电动汽车产品研究开发相比麻苛嗽,充电过程更需要实践操勺。像电动汽车充电过程这样长时间熊苇炯、高电压端督、大电流搭、室外盖掏贯、无专业人员值守的工作状况勿抒凄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验椭客。    第三亨吾我,在充电基础设施建设与运行中赋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奸纠陡。充电基础设施建设是一个新行业垃,在管理上涉及电力戏寿、规划笔、城管为、工商管理等多部门颁飘,权力交叉千棵昆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制飞,利益主体错综复杂涕嫡。单靠一纸文件不可能面面俱到洗,必须经过相当长时间的实践担,完善流程疗妇凡,积累经验息动催。    第四丝,要加强标准化工作幢歪。领先的研发袭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌洹,而及时总结经验芦设、制定标准又能为继续实践扩、创新提供重要保障捂的故。当前躲季,恰逢政府推进标准化工作改革残,要求标准化工作密切结合生产菊家撇、创新实践叙泪,要求鼓励发展更灵活及础筷、更接地气的行业标准拼钒返、社团标准举。对此松,业界应给予足够重视递财。    3. 对政府的建议    第一雇惹,要保持政策稳定媒。正如前文所述便墓稀,我国政府的强干预政策非常正确汕,发挥了制度优势粗玲,已取得很好的成绩丝,应该继续保持奠安。电动汽车的发展涉及多个行业馆,需要长期积累份蛊算,需要几十年的时间才能成就大业惦,切不可存立竿见影牡滇孤、一蹴而就之心飘窜。    第二步怂情,要及时对政策进行微调和补充完善殿际。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宏瞪懂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴构嘶,又由于此项事业发展快催,新情况莲轿、新问题磊开、新技术层出不穷肥,因此及时应对委底纯、调整耗、完善是必然的陌伙畦。    总而言之临绊础,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垛嘉,迅猛发展正当其时稳。笔者衷心地希望朝野上下罗赔、业界同仁能认真努力工作层,自信且坚定发展伪龄。假以时日萎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撑萌道,并以此为契机混丁,跻身世界汽车强国之林觅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐柯蒋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胶僻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罗袭鸡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琳贪饰。    他认为舶,现阶段梳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吾沸灯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配便稍宿,但从长期来讲此拴,新能源汽车技术发展路线要从电动化水邓商、轻量化水枫厘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娃、轻量化与制造生态化结合低订首、智能化与网联化结合簧趣。    尤其在电动化方面粮饯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忌敦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力视捕控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荚,就是家用主流A级轿车俏,在性能价格比上与燃油车竞争乒拟从。目前全世界都在朝这个方向努力悄,如特斯拉Model3涩盲赤、通用Bolt庐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谐闻寺。”欧阳明高说翰绍。    欧阳明高说泌轿,但要满足这个要求丛,电池必须降低重量熊吝、体积以及成本突欺僻。此外簧钮薪,电池的比能量必须大幅提高匆嘉理,达到300-350瓦时每公斤窘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标请诵浚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知多辈睦,锂离子电池发明至今只有20年抖慰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年棚闲燎,2007年第一次在日产聆风上开始使用伞,可见动力电池的进步非常迅猛慨灵。”欧阳明高说躲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肥。    但此前桓射曹,主流的观点认为敞缎胁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曝惫绩,从性价比来看吵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肛飘,但现在随着锂离子电池技术进步拟,里程提高一倍取,即在300公里的范围内勿辣内,仍然在性价比方面有优势佳卡。    从技术上来看径太草,在单位重量柔爆笨、单位体积下储存的能量越来越多俺倘,成本越来越低湍破,才能体现出电动汽车的水平和技术乃。    一个好消息是瑟,我国电池成本每年大约能够下降20%绞蛇书。据介绍司,五年前酚谐珊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元欺滇娠,去年平均价格为2.5元左右朽,2016年为2.2元碱躺,考虑到大量的电动汽车是大客车浮,其电池价格相对会比较高一些既推。    “现在国内开发中的电动轿车蔚,最低的系统成本在1.3元每瓦时绣骸,单体成本在一块钱左右曙侯。美国通用Bolt电动汽车烘,单体成本为150美元一个千瓦时美衰。”    如果按照这个标准行,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潦巾瓶,但是按照现在2.2元屉,逐年减少10%到20%卢绿摔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皋瓶。    “加上循环再利用做到1元誓落辩,也就是说暮菇,一千瓦时电池一千元人民币之内蛇,是可以做到的冗。”欧阳明高称犀怜歧。    对于具备性价比梗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说龄察,现在一百公里约耗电15度艇时眷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臼帅寄,接近10度电一百公里邦免。    “要实现这个目标傻权,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绷靶。目前电耗的降低空间还很大芯抹。如果能够实现上述目标坛,一百公里的成本约在一万块钱拐械税,如果电池能达到300公里就是三万块钱峰梅,考虑到使用周期内省电和维修省钱迁,将具有商业竞争力颁楔卷,这是电动化下一步最大的目标呢。”欧阳明高说谦警。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出层。纯电驱动真正实现产业化是在2014年此泊脐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坦孪赋,但仍属于比较粗放的发展模式汇绰,今年电动汽车发展逐步趋于理性滥腊。总体来看攫色仓,走到今天玩醇掀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畔北屑。”欧阳明高说介。    事实上戮嘛抱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啤,由于销量超过全球50%以上厂,在国际上引起了强烈反响偏娄,无论是政府还是厂家壁骆,都感受到了来自中国率先发力的挑战补宿。更值得注意的是凛,2016年如德国大众和日本丰田客番,纷纷调整技术路线采铃溃,加快对纯电驱动的转型扰。    不过括宛,纯电驱动的战略目标相五,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔬葡盆。对于混合动力技术来说驹,传统的汽车强国寄沛劲、汽车大公司比我国更具优势敬刀,如丰田路线就是先做混合动力谴哥,再做插电混合和燃料电池官虐。    由于我国率先发展纯电驱动衡侧浆,带动电池产业的发展达到了世界前列撂垒帘,电池产业规模达到世界第一攻毕,总体水平位列国际前三拭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骂毛,我国的动力电池产业链喉绣,尤其是电池材料且,如正负极材料呻倡堡,在国际市场上的占有率第一榔。    “在此基础上倾读,我们以纯电动力系统(电池惶巾、电机祭、电控)为基础平台拎筐襄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利勤圣。”欧阳明高说鳞羚采。    据其介绍蛋圣,目前我国插电式技术发展已经取得进展恼,比亚迪秦守荒慷、唐牧撇矮、上汽荣威550逢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溃,无论是发动机方面成牧涕,还是混合动力装置上肺仟,都取得了突破共情。    与此同时酮埔耍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抠稻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彪拢式。    “这是一个渐进的发展过程忱锣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捞粱。”欧阳明高说虽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项圃,有效的回避弱项竞争肌涵狈,有利于我国电动汽车产业的发展稗蕊,到2020年之后吠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进首、同步竞争复。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  编者按拎肪玛:产品价格区间一下提升了近40万局,这对沃尔沃来说是个不小的挑战情。以安全环保为标签的沃尔沃盾上,产品质量是其立足之本啡枚。无论是国产车型还是进口车型釜撮暇,质量都要做的和安全环保一样好淡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诞圭,安全与健康至关重要封弯,但在中国市澄肯缴摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妹爬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恃,到底该剪哪一根线舍碉?我心里清楚摔,如果我剪错了弊,我们可能就崩溃了邢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锣疵佛。在2015年整体经济增速放缓离测、股市震荡瓶溯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哺惶恐,2016年的车市本不被看好蜜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靠。1月6日相草,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售士竞缓,沃尔沃对此解释为刚蹄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器断梢吵,更是提振销量的助推器菲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啪煌睛。   6月1日劳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疚撩娜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沏啤舞,具有十分充足的销售经验蔡龚。但用他的话说木似始,他来自一个很小的市忱浮,很多因素他都不具备失。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挟椽缮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状差。6月1日入职锻,用一个月来熟悉公司的现状妙芳狭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒋。然而现实终究是骨感的蔽昂荒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆燃匈乾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆痘。   “做决策就像电影里拆弹的场景导偏拼,我到底该剪哪一根线呢拒旅,如果我剪错了彪鼻,首先所有的投资会无效萌豌昂,其次会影响经销商的士气慷洛写。”陈立哲对我们坦言撅。   他这样的想法并不让我们意外潜火,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锋仁。在台湾赎,陈立哲要去走访最南端的经销商帅憾醛,早上出发中午就到了憾划矩,但如今这种管理方式已经行不通了曝暖蹲。从前陈立哲的团队只有30人裁蔡,现在变成了350人实箍抡,他说现在同事的名字都记不完抗疟。   “就像牌桌上的一个赌局阜牌,赌下去有可能是回本的溅抽臂,也有可能就全毁了浅抡,所以我每天都在想我到底该怎么做救俊。”每天该怎么做炉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坏婆,才能享受最好的肖曹。”这句话像是说给陈立哲听的绊。   2005年诵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淮但,沃尔沃一年只能卖1024辆谋拉挠,一直到2013年5000辆的水平忌千,再到如今年均一万辆的表现幂焙,对于台湾这个小市场来说拿另娃,陈立哲做的足够好慷鼻,他对这个市场有着复杂的感情顾虐熄。   调任中国市场做销售一把手铝看揩,陈立哲说这很突然炮垃炔,他来自一个不足以领导中国市场的市场持适检。对于中国市诚诠稀,他还不熟悉必,做市场工作要对文化堡、变化那驰兽、趋势有充分的掌握吐袜杀,这最重要的三点陈立哲都不具备鸽,他唯一能做的搞桨卷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桑衅夹,相信身边的工作伙伴坎侩,组成一个高效率的团队谈,去解决各种问题赋讨尼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后节唤舵,首先做的是内部调整伴块。通过不断累积分析过去几年市场的动态放,了解在什么时期使用什么样的手段谐,反省问题所在附,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糜唇。面对三降奢兽、四季度各项费用的下滑额峰,倾听团队的建议匆碉芒、做出准确的决策解钠、将优势资源注入到最需要的地方弗灭册。最后将宝贵的经验分享给所有人崇迹侯,把力量从点扩散到面力,从四个大区李吴,再到全国兰泵窃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熊薪,我只是把预算绥、时间等安排在它本身应该发生的场合络。”陈立哲表示潞:“我不是在讲官话官,只是借着这个机会感谢大家剐盗。”陈立哲相信涸涸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扭肺。   内部调整告一段落翔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上几颧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牵戎坍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狸,一下跳到80-100万箍霸舅,面向的客户是完全不一样的几。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撅寐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心股,还怎么介绍产品履皮逞?这肯定是不行的挖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穷梳肠,“与高端客户接触隋,销售不能觉得自己比客户矮一截刃把群,与客户要做朋友谦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仿尸。现在培训课已经开展了实战模拟环节髓,我们在资金有限的情况下做到了更好穗焕幕。”   全新的管理阶层绰丢髓,有限的预算顿羞防,面对重重困境邢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高硅灌胆,8-11月均超额完成销售目标回彪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩对,最紧张的时间滔幌。“我有我自己的节奏桶四,我给自己两年的时间型济,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砂融价。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纠伴级。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间加玻,经历了两次产品的重大变动害份廉,但在他眼里这是最引以为傲的梆补壳,因为这些变动逝萄蹈、变革都是从使用者的角度出发巷,也就是我们常说的“以人为本蜂史剖。”   对于沃尔沃来讲熔,最擅长的领域是安全巳,作为三点式安全带的发明者辰锯霞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舒层。但陈立哲表示悼绞汲,以整车品质来讲休,沃尔沃也和ABB并肩郝哗炔,例如在底盘研发能力上拇双,沃尔沃使用的底盘研发模拟器繁草,全世界目前只有三家在使用蕉,另外两家分别是法拉利与保时捷膝把。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑舌飘,陈立哲也谈到新卞湍:“沃尔沃其实也做过6缸闪恳孺、8缸发动机浪,还有享誉世界的5缸发动机缺掂惭。沃尔沃并不是做不到妻疯炕,而是我们可以用更低油耗沁导、更低尾气排放的发动机达到更高水平盗。这也是全球各国政府的法规要求邢何,是大趋势摊酱。陈立哲说“这些信息武,只是没有在行销上进行传播罢了合。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号告层烙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车搿,改变了“国产”的概念摧诵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匿。陈立哲表态道骑辫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楞媚灰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品形傅。沃尔沃立志从中国出发斡阀,以人为本的信念永远不改鬼,值得消费者验证与了解签当卫。”   “沃尔沃就像iphone一样朽吾巴,它改变了人们的使用习惯嗣害顽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例女:S90有三个界面同时提供信息瓷,分层级的来处理车辆信息绣侵哥。这一点很重要辞蔷,体现了沃尔沃以人为本的精神趴澄。在设计方面摩段甸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料超孺。用沃尔沃的品牌精神铝为,再加上瑞典的风格记,直接与德系品牌产生差异化蕉券聪。如果从地域来看说,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡极情仟。   沃尔沃曾立过两个誓言兄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玻五赦,沃尔沃全额赔偿新。在陈立哲看来添隆欣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颠蔫。   陈立哲对我们讲道憾鼻:“在欧美潮疚,当太太怀孕的时候美慰,男人会考虑买沃尔沃韩梅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据填设,中国作为沃尔沃最大单一市称宓睢,11月共销售9,076辆新车己庐课,同比增长12.8%;1-11月期间嘶,在华累计销量已达80,759辆伎苫芹,接近去年全年表现呛。就目前的情况来看县微携,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谰搔皋。   在经历过低谷期的沃尔沃贡结,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慈谁褐,这无疑是对陈立哲工作的肯定青扳睬,同时也是明年的压力催失。毕竟“十万辆”这个坎握澎磷,沃尔沃早就有迈过去的能力莲里。   2017年疗结,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垦,届时厦汰步,S90 T4丧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捞喉。对于陈立哲来讲常,最为重要的是三座版S90瞬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菲,是全世界汽车厂商圃掣驹,在中国制造的单价最高的车辆裂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐埠四颠,“三座版S90可以达到世界各项指标川炔傲,这款产品有能力改变历史娥斜辅。只在中国生产驮督,以中国为核心的思维乏替捂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奶涕。”与此同时府嘎北,全新XC60也将在2017年第四季度发布伟猫撼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顶壁,所贡献的利润更是远超世界平均水平龄侵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秦袖狸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氖。“知道我坐这个位子的时候寇,很多人会紧张甚至惊慌翅糜箱,他们会很直接的问我戮,你行吗祷脖噬?台湾市场那么忻馈,你行吗授量肉?”陈立哲笑了一下说道渺峡踏:“每逢这个时候隋,我都乐意告诉怀疑我的人灸郝渴,我将在最短的时间内做什么砷。”   两年的时间转眼而逝瓦藉殊,陈立哲手中的“牌”越完善汤艇颊,与主流对手正面竞争的胜算便越大苯晚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俏,未来还有什么是可以阻挡他的呢靡盎淳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲填辅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺踞寥藉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灿凌携,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仑氨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验帮挺购。为了满足消费者需求般灭守,推出一系列活动迎合消费者喜好频洗。 上汽集团副总裁型、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胃,得益于荣威与名爵的共同发力径藉,上汽乘用车共销售27.5万辆葱,远超去年全年的17万辆蜗胚。取得如此大的成就主要归结于以下几点茫岛:新车的不断推出戏、以人为本的理念及高性价比硼。    上汽集团副总裁迸彪、上汽乘用车总经理王晓秋祥钾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靖粪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墓难,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郴惭讽。同时擞慨皆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骨:个性而不小众你。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翁,通过对消费者的沟通与研究经,已推出很多新车型竭惦琼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抨。王晓秋还指出桅揩,名爵现在的路线是个性而不小众傻烘,这就是上汽集团未来的发展方向容典,上汽集团希望新的产品有个性窍韦扣,且能让大部分消费者接受昏等。    据悉场铣朽,自荣威RX5上市以来巷陕剧,名爵锐腾也迎来了中期改款脐欧,同时新车名爵ZS暇肋、荣威I6也蓄势待发扑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言添。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痪,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓖棘。王晓秋指出长穗洽,新车型针对不同的受众群体孟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陌。拿具体车型举例孟羡麓,荣威RX5更偏稳重请,新锐腾则是一款属于年轻人的车店卤愁,新锐腾外形活泼还衫,同时考虑到消费者的需求镐莲鸵,我们对内饰也进行了升级暗郎街,并增加了10-12万的手动版境税搂,使新产品没有短板抠炼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剧歌息,王晓秋表示党钾宦,“从荣威550开始褪皖霉,上汽新产品从设计到销售廖苯,最后还是根据消费者需求来决定芍。”    据介绍镐盎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绷。为了满足消费者需求怯,新车不止在性能和价格上做了调整甜兽锈,还推出一系列活动迎合消费者喜好令械。例如珊闹,基于年轻人喜欢足球运动扇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网良,也已纳入上汽集团新品类焙,预计明年新车65%会配备此技术句娶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镁沮,“上汽集团一定要明白用户需要什么搐,为什么要买我们的产品算醇未,带着这个问题畦,我们才能真正去理解用户对,落实用户需求锻划,使我们的产品极致无短板苫钵,产品自然会大销壕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大借,竞争也日益激烈门睛途,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谢必。王晓秋介绍涟,名爵的价格基本与同级车持平樊,但性能更具优势鳖金,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唯攻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞄房齿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品领缺删,就像提到的让渡空间凑臀菱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赖烯堕,从而应对市场竞争环境镁砰。”    产品有了好的性价比和客户认知度甩内袍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁话。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家量略。名爵经销店到现在也有280家左右掸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沛此些,其实道理很简单茸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右创吭辜,且不断呈现上升趋势鞋,他们认为自主品牌的春天来了”耗,王晓秋表示厂粕。    在被问及上汽集团未来发展方向时巫,王晓秋坦言筛匈,“首先团队要把理解客户需求羡、用心为客户造车变成一种自觉行动绿妥庭,进而形成一种行为规范蒙。其次应时刻保持警惕券芒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抠孩。只有这样鲸桶寇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力程澜寡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘伶苇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布顽乖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悄娶。这些修改背后有哪些考量和博弈懂萝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隋渡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问团伟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诽春掸?   答赶截: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高册。一共收集了9246条建议青茧激,其中表态性意见7736条酣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慈阀奢,占16.3%骚随。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徒、网约车驾驶员资质及管理穿隋口、出租汽车数量调控三个方面恋。从数据来看肮,不少人对“京人京车”表示理解诽算盗,赞同的达到70%多速,质疑的只有12%妹匆牛。我们根据建议修改了125处瀑飞,不断扩大合规车辆的范围某,让更多人参与“分享经济”上缺。    “从北京实际出发兼抒,兼顾多方利益”   问斗: 为什么要求“京人京牌”茶骸容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜜惺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多归、交通拥堵吐、环境问题等“城市病”社楔。在这个前提下龟,北京任何一项政策都不能“任性”疙,要从北京实际出发唇,兼顾多方利益仑剂化。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糙窍,地铁最高日客运量超过1200万人次稍,公共电汽车日均客运量1063万人次据投,小汽车每车年行驶里程15000公里患,交通压力与日俱增辽骡伯。但在我们的努力下舵敬浆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笨躲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荤避裙。    总体来说荒,北京坚持公交优先的战略侮仍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撵懒腹,对其进行总量控制在所难免拒楞。目前北京市绿色出行(公交奔病陀、地铁琶、自行车铝纷绘、步行)占到71%酵附,小汽车出行占25%汤湘齐,出租车占4%虹捍节,其中包括比例不高的网约车出行衅可。北京出租车改革的总基调是端师:巡游车改革讣、网约车规范案扳冲、融合发展辞害、错位经营故、多层次服务恼。我们力争进一步提高绿色出行比例掳掳,为首都可持续发展提供足够交通承载力罗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诵乃氓: 政策出台之后竞郊开,预计将有大量不合规车辆面临退出酸穆,政府有什么监管手段确保政策落实到位改钉割?   答强盒急: 政策出台前鼻颠菱,我们和专家驼维凤、司机爬邯、乘客寿、网约车平台进行了多次沟通刀警思,决定设立5个月的过渡期环沮。一是给合规平台九、车辆法、人员办理手续;二是清理不合规车辆仕罕损、人员等巷刃功。    从服务乘客的角度鹤宿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搁贝。另外交,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浩,因此提出过渡期的柔性考量肚谐。过渡期之后饯,平台要加强行业自律椽,我们也要建立打击非法运营的长效机制好梯绣,严厉打击非法运营恭偷彩、克隆车和价格违法行为斑,能够更好服务乘客搓霸、保障安全竿菊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妓: 面对新的经济形态裂,如何创新管理手段淑?   答虽楞: 出租车发展中没有对立关系乘请骇。网约车以网络预约挤、快捷方便等特点馅,满足了一批乘客的出行需求铆。单从评价司机服务质量的机制看突,就值得巡游车学习萝:如何与派单挂钩恕,实时评价厘蛊。但网约车也有局限性茹纫休,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陆痞肮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的权擎。你有技术优势赂抄彩,他有线下服务优势逻,为什么不一起干呢坚祈?    管理部门也在转变思路莽晃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”身,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挟立涪。通过推动巡游车改革及网约车规范沉唱奢,构建多样化服务体系岭窖极,提升出租汽车服务质量灭点。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆废播庞,在京注册用户已达218万人漏哼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贿屯,提供差别化服务五你秘。    “解决出行问题要标本兼治”   问拼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么突?   答钵兑拧: 群众出行问题的解决遂灿,需要放在城市综合交通体系中晶吓汐,多措并举肆铂、标本兼治臼岸氓。一方面习怠佳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陌惺,需要加快构建安全坎、便捷协瓮拣、高效好巴杰、绿色礁兴、经济的现代化综合交通运输体系甭赂芹。到2020年戚毒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%婪鹅眯。    交通设施根本是为人口服务儒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理澄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胎贩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件素蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱椒:李芳" "   杨美虹透露茎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簇化,大东工厂扩建项目也投产在即齿,这些举措都将助力当地经济转型升级肌窖扔。    在杨美虹看来煎具滤,借助主机厂优势休厂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时教,配合外交部到德国进行推介星庆湿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辰撩卸,从而推动产业升级罚枫健。”杨美虹说村认。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迁。最新数据显示握汝,2016年1-11月陈感,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆改,同比增长11.2%乳,前11个月的累计销量莫,已经超过了去年全年板。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任接蔫姥。12月13日搅狗剂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侨辽。活动期间圣宝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阜操,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扣、环境和社会贡献等方面取得的成绩创吠闻。杨美虹向记者透露来,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诗苔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贸倪。    “在‘可持续发展’战略的指导下寐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饺。”杨美虹说降。    第一集革禾,实效为先陷鲤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题将,“我们不做虚的首,我们也不做口号式的馆嫁卿,我们一定要解决具体的社会问题绰俗。”杨美虹直言诫搪,比如BMW儿童交通安全训练营秆,它是为了解决儿童交通安全问题逃市。    第二肠,长期坚持钨厕挨。宝马儿童交通安全训练营盼统,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅力此,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年估。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烁,今年是第一年做呢炔,未来会持续鹤庐、扎实的往下推进播。    第三暖舞,全员参与疾刃溶。宝马做企业社会责任时帽哨,会邀请车主车、经销商碱浅、投资人以及宝马员工蓟弟冕,一起参与进来唉。比如宝马爱心基金峦泌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舰,提供指导;另外卑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扒偷新,定期组织各种各样的活动蜂骄分。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陪寒诚,将可持续发展贯穿全价值链癌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冗男。”杨美虹表示凄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点李,主推工业旅游概念就眯。    据杨美虹介绍迹林蔷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蝗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导申啤雹,助力中国制造业迈向高端棺船性,并促进东北老工业基地全面振兴骂狭。    数据显示幸群苗,截至2015年底险懦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碗钉,当年纳税额超130亿元人民币烧柒辅。同时极,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会广淮捎,就业岗位较上一年增长了8.6%固。杨美虹透露隋鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中石斤,大东工厂扩建项目也投产在即灰确盎,这些举措都将助力当地经济转型升级霞驴冕。    另外串踩善,在杨美虹看来芭窟,借助主机厂优势驾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刊刚凡,配合外交部到德国进行推介偶檄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哎拌锤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贿污,从而推动产业升级躺糖瓢。”杨美虹说单许。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬匙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钳临盘?关键是我们的差距是什么嗅,下一步最大的点就是要提升品质媒,当然还要控制成本韦。然后颊跨菜,就是我们的正向研发和平台战略琼。最后横,可以大大提高效率撑磐强,如订货的时间是可以压缩的夕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仆矗财:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述榷酣。    徐长明说檬,怎么理解工业4.0该咐氓?这个概念是德国发明的酣使朴,现在在国内比在德国还要热煤感。最近黔练滩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猴脸贸,我理解它的工业4.0的本质既氮,就是怎么保持德国制造业的竞争力侠陀。在国际上媚,德国面临两个挑战裤:互联网大数据和云计算措。现在赫柒,德国整个国家都在讨论层,怎么能够“不被互联网+”菜,而是“制造业+互联网”昧极,这是他们重点考虑的问题缉失,特别是德国的三大汽车公司——奔驰端、宝马垫艘、大众愁魔。在德国辛憨坊,汽车的需求是非常个性化的荡,在这样一个背景下廓瀑,它要维持竞争力省排雷,推出了4.0的概念曹,核心就是智能制造伴登。他们主要的目标有四个方面淋扇:提升品质绷吼餐、提升生产力跑啡毯、提升柔性化羚、压缩产业疲,总的核心是提升竞争力弥哺七。    徐长明分析浆,本土品牌下一步怎么做奖慈埂?关键是我们的差距是什么滦沛,下一步最大的点就是要提升品质涵樊,当然还要控制成本闪。具体要怎么做桔?也有几点曙涕:第一遁殴,想办法提质控本霖咳。提升品质诵,消费者理解有三个廷:可靠性吾分嘿、感观品质蓟杀疙、性能嫡死。第一个维度窍锯梯:可靠性是必须的瑞牛,现在光有第一个维度已经不够了锌榷,必须要加上第二个维度联兜:感观品质瑰天,看起来要漂亮蹈话孙。在此基础上又发展一步具锨,就是性能的提升敌岁靖。最近市场上卖的好的自主品牌逛磷,大概有12款车授,年销量超过10万台港,这些标杆产品唉,性能上也不错校。因此揩叹非,自主品牌下一步还是要想办法烦际,把这些提上去禄,缩小跟合资品牌的差距嵌煤吐。    这几个方面的提升瞧图恕,意味着成本也要提升几椭,怎么能够控制成本镶婪?第二方面的话题痪潦,就是我们的正向研发和平台战略时挞采。之前毁,我们很多品牌都是“逆向研发”涸剐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虫虏,拿过来拆解做测试冠,最后组装起来柬饶。这个模式下扇,成本可能是略微低的炽,但品质瞎淳、性能有很难保持拾。现在必须要正向研究恃纲级,从消费者需求出发奥,形成一个目标氏,对目标做分析冲峦,只有正向设计棠房胸,既能提升品质性能查,又能控制成本环画,像长城狡忻坤、吉利等等乳蒜常,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糙眯尘。    平台战略连丸吞,在更大程度上控制成本碧疲娄。他说祥筋刻,我们的开发窝界,现在是一款一款开发的霞替,零部件的通用性相对比较谢⑷碌帧,最近一两年来鞋凤酚,已经有两三个企业开始走平台化战略定辰世,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牛、SUV和MPV绦。这种情况下届畔,零部件的通用性非沉兰兀好射蕾妙,同样是50万辆的产量悄鞘吉,对零部件供应商的供应量更大喘书翅,就能有效地降低成本迸。    徐长明强调适纬,对于工业4.0的精神本质还是要学的回策绣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淡兜,它做了那么多的智能机器人完,智能机器人都是带摄像头的徒,在实施过程中的质量随时能够监测奢课,然后反映到云端茹龟,再反馈回来随时可以改进浩。现在乐疼,企业员工的工资水平越来越高戏,汽车厂家很多在加班加点休甸喀,我们要高度自动化午,这些课要补筋祁,应该有大量的机器人替代人工紊储闹。如果这么做了棠密,可以大大提高效率寝,如订货的时间是可以压缩的舶厩蝎。比如泼危,国内一家自主品牌申坝莫,从经销商下订单拷,到提供汽车产品最开始是40天磨,后来缩短到30天翱,现在可以压缩到22天凛拢吩,跟世界先进水平比还有一些差距寝。这也是德国4.0里的核心内容入。我们不一定用他们这个办法蜡谅晃,但精神实质是要学的强诬操。    他说骗膊靖,柔性化的生产也重要本鞠匆,但没有前面三个那么重要悔千峦。在4.0背景下位,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法触,而是学它的精神实质娄渴碑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟锋峨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化但,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赔。更为重要的是拘,放眼全球汐挽祈,驱动这些变化的地方就是中国酗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷提稍轰。    12月11日乔盯食,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼赋ⅲ虹桥落幕碱狮。经过36小时的激烈角逐老,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出患彼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利实粟禄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涂乳,今后的五到十年激窜卡,汽车市场将发生前所未有的变化酶。未来劣步,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脊郎。可以说貉,未来五到十年汽车市场所发生的变化诵懈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多链豢。更为重要的是溃耙,放眼全球姓,驱动这些变化的地方就是中国雄通。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奠怯懒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说托宦碱,作为企业朝,捷豹路虎非城臼В看重年轻人的培养侥霞。在全球婚碗糯,捷豹路虎共有2500名管理培训生借蔚勃。过去三年苏釜挛,我们在中国也培养了30多位管培生痪帆恨。此外贝持,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玲霓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才班靡。    在赛后的媒体分享会上啸勺,两位获奖学生代表分享了各自想法庙锹氏,及在比赛中的收获面。同时小侩瞄,睿侨森锤评、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宋廓沦。   问派尾海:捷豹路虎为本次活动提供了导师伯干,请问这些导师来自哪里酒退豁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沦窘奠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晾?请学生们简单介绍一下自己的作品挺晨膛,获胜的原因是什么鸿跨噬?   睿侨森酒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诲。一位是捷豹路虎内部导师遣冗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验套,包括对行业发展的认知弧贝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虫娄、视角和指导疗抢沸。这两位导师全程和学生团队合作冬,提供专业意见苯,帮助他们取得最好的成绩墒。   潘孟涛署蹿俺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肌慷希,包括今天的学生鼻喜耽,将来都有机会进入到我们工程团队椽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馁,可以来到捷豹路虎学习和发展持际抽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里橇肚,再加上扎实的专业和技能享,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拒攫彤。   睿侨森卷眠档: 作为公司的管理者衬抽宿,我们非尘有荆看重实习生悸拐团,我自己也会手把手教给他们工作的经验萍。不管是本科在校生还是毕业生浮村,都能给我们带来新鲜的血液陷喀纺、新鲜的想法堑。    同济大学袁旭蚊臣扔:首先掇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌栖嫡枢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赁颧。    我们都来自同济大学汽车学院盛惯顾,团队成员有两个来自汽车工程方向汀攘、一个汽车营销方向浅宽、一个汽车设计方向晾赶锣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求口德,围绕“以人为本”改街,挑战的是都市环境里的出行压力澜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哇、设计师也有很多共鸣呐散嫌,通过一系列调整颈,最后有了这样一个以人为本梁悉、体验为先的方案坊凑蔚。我觉得送奈电,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锭卢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒败臂:目前叼绕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捷?   潘孟涛挡: 我们会对人才数量进行评估和拟定芹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的臀呻。随着经销商网络的增加穿窍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丛谐奇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帆稼,从而满足未来消费者的要求翘睦开。这些内容息息相关纽,并且不仅是着眼于眼下肝暖,更是放眼未来唐墒。比如此肚,针对刚刚提到的电动汽车战略谦,就要确保未来有足够的专业工程师储备泰垒首,因此烹缕,我们时刻准备着何诚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司问贾。   问梦:在创新领域故袄脆,包括未来汽车科技领域典,捷豹路虎有怎样的系统部署仑巩?   睿侨森脾唯统: 首先草,作为一个公司遁际,我们在研发领域有诸多投入兼庆娥,而且很多的投入都非常具有前瞻性炼。比如说聊歌蜜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队革琼柯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验螺链擦。    其次骏伦,我们想要通过产品和服务默,把先进技术带给我们的消费者磋瘫订,因此我们的工程团队毒效、研发团队必须时刻关注消费者需求挂辑算,做到一切产出符合相关性炼铃竣、可实践性原则秦。此外劳,我们每年投入约350亿人民币电碘,用于车辆技术的研发和投产膛。    我们还于今年7月宣布衰撵:在未来四年午辩宠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忱妹肆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈魏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术考蔡,并在未来应用到车辆技术当中尼项。    今年早些时候磕棚戏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钎搭,通过应用软件及按需服务的开发与提供劣,解决消费者在出行中遇到的难题勃徊。    与此同时惺鲤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器令,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞪琴迁、办公空间涸盯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盖。   问摊:请具体介绍一下InMotion地。对于整个汽车市场的趋势磨校,比如电动汽车技术赋,捷豹路虎是否有着自己的见解涎?   睿侨森阿仙虹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窗底。我们希望将来可以将它推广到美国赦堕躺、欧洲以及我们非常关注的中国市场肉纶霓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部寺,由研发团队进行分析篮澈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眯,我们也会分享给总部羌。    关于电动汽车技术我,在洛杉矶车展前夕伸碾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筐厕。中国是目前最大的电动车市彻,并且有引领行业变化的趋势荤亨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撇,确保第一时间响应本土市场的需求南。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相费诫拦,并于2018年正式上市捣信,希望大家多多关注建冬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滥:关于未来互联网汽车粱,捷豹路虎有哪些基本的认识共形,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抛奥?   睿侨森抠撬: 目前浩咖擂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乏佃话,它的发展甚至可以打破现有的施抨促、传统的汽车开发逻辑与循环搔。    针对这个话题椽,我有两点和大家分享埂上亭:第一点堪,未来所有的车辆都将实现互联网化窗硅剐,现在能够透露的是侈,接下来我们全新推出的产品狗苍持,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萎矩佰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啪捅胎。比如说弥垂维,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拦掸茂,使用他们的UI界面和地图塘冒。类似这样的合作龄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惰秒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐燎冉:李芳" "   汽车网讯 12月15日毒嗡,由中国汽车技术研究中心欣霖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靠敞滥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卯涧伦,从“市场化发展现状”丛绥、“应用模式创新”罢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贩腥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呛,为产业发展建言献策阶、助力提升顺巍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惨: 第一穆但,背景配甲躲。    去年发布的《中国制造2025》拢鞍材,新能源汽车是重大发展领域之一司,是其他技术应用载体洗,而且是先导性产业邯司。它的进展情况决定了中国制造2025汹、强国战略实施的程度惰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展隘掠,从而能够聚焦变革店骏吉、明晰路径汲、凝聚共识雷寝茹、引导相关资源集聚推广产业创新屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娶锰晾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毙随丛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夕。总体报告是按照1+7的结构苦替钞。1是总的陇梯,7是包括4个车辆整车技术抨,3个分项技术拉任书。    第二敢菇,国内外总体技术分析权力。    近年来骗,从国际汽车产业来说广顿,低碳化洁娶、信息化临朔筹、智能化是一个总的大趋势孝潞。欧洲顿惠、美国淋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弊侯,重点企业的产品战略也充分体现了三化谁辱秘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组簇倪。我国汽车产业特别是近二十年的发展梁榷比,取得的进步大家有目共睹娟。首先醇,产业规模世界第一滩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勾烯渡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岁,包括品牌市场的影响力有目共睹坛慰,特别是新能源汽车傅泞料,包括技术歌遁、市场侯差、新的智能网联汽车技术渡备鹤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磐捞,智能网联汽车发展是非橙常好的优势条件荤豁脾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展认究,包括动力电池齐楷、变速器缴然。国内自动变速器原先是空白枫钒,近年来无论是CVT朗毖绰、IT妒柏叭、DCT都有自主的技术和产品劫漂锑,而且应用在逐步扩大瓷竣锭。    虽说取得巨大的进步四,但与国际先进水平差距明显蜂:    首先俄工侩,发展能力上的差距伤券爆。投入强度远远低于国外募,全产业投入估算1千亿现副期,相当于通用旱墟腐、大众莽、丰田大集团一个公司的投入翻猛磨。    其次兢圭亨,研发积累孔彻森。包括流程积累偿羞、数据积累替、技术积累切监憋、标准积累备粱棱,这些积累偏弱捆毛汇。    另外星逆壳,从整个产业创新体系上来说镭蒂馆,差异比较明显的焕蜜耽,特别是协同方面低。单个企业弱溪此,整体的协同效果很低棋拢,意识也比较低蓉承涎。在发达国家害,单个企业强柬炮肥,整个国家的协同体系效率比较高偿谋腥。    基础不牢地动山医搿,我国汽车产业的材料椽开龋、工艺基础跟国外相比也差距明显踢陷巾。汽车产业亲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鼻辽鬼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弗踞,要求有创新的思路和创新的模式剧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颅碧沉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迁。    第三炯巨,一些关键的里程碑细斑。    重点是总目标粕潭,总目标是基于很多现有的环境设定的习坊隋,也基于七个路线图进行测算瑟噬。反过来说米沫凰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弟,就能够实现保障几个方面总目标的实现画侧电:    1间邯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雾。如果技术路线图能够得到实现饲插,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值融尸爆,之后往下走巧屑瞬,这对产业来说鞋驾精,甚至对国家来说是非常重要的杀钡湿。    2欢、希望在2030年左右别蚊,汽车产业的电动化转型基本完成亲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胺。智能网联汽车市场有一定的占有率份箱艰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辽。    3截宦、建立有竞争力的自主创新体系纯。    节能汽车在2020甫哩坝、2025胁茫处、2030三个阶段提出典型的指标讣陈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涝谐,5升棺卜垮、4升寂普计、3.2升吗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奸,2025年15%锌畔,2030年40%以上股倡告。智能网联汽车目标辅助驾驶技术埔貌、自动巡航撇、车道保持应用已经很高维豹戏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例樊亢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扦赶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线散诫,经过技术路线测算实现总的目标矢哗虫。从路径识别上来说禽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诉叉渭,以能源动力系统优化升级转型作为重点贰,以智能化水平提升作为主线托瓮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑禄爽桶,全面推进企业产业发展杉强妒。    第四魔两,分技术路线图的基本结论诉。    1陈墨、节能汽车吧蜜上。总体上有很大的共同点勒狭,重点在混合动力技术讥屠、内燃机技术备、其他驱动技术谦辱年。混合动力是技能的主流技术拼,当然轻量化也是另外一个奋,但是轻量化有专项的分析孝,在这里没有强化沸谢。    乘用车总体执行轻量化畏睬辖、小型化儒梳窝、混合动力亲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奸欢。    混合电力是一个主要的技术嚷,达到5升锚瑰,4升其守、3.2升的目标脾,混合动力是主流床跑,其他是共性的工,轻量化当馅、摩擦等派穷壳。    商用车混合动力应用时间稍晚疆,重要度低于乘用车悸提阑。    2焊诧、纯电动与插电式混合动力汽车菱炊实。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湃,加强轻量化成为趋势袜。轻量化对电动车更加重要柔。对于插电式非常重要的氰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卷檬粟,驱动咸淡妥、点击蟹岗、控制尸、充电径、混合动力发动机抖狙,高效耦合发动器伺轰。动力电池本身有专题耪沫烩,在这里没有过分强调略剑。    这两种车提出了总体的发展纲要囊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芭煽圭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娇滤,甚至可以忽略不计槐塘。    从四个层面梳理了技术需求静嗜纷,提出了一些优先的行动项蛾比,面向纯电和插电歇群,国家科技技术支持十五年了篱硕闹,下一步除了电池列为专项之外峡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汰。    另外缸,聚焦关键零部件豁、基础突破和可再生能源睛仍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要群杉航。    3黄渐、燃料电池汽车筋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巍控呜。从中国汽车产业来说蹈,现在重视程度不够谭呵井,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绩磷澎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膜啼栋。希望四部委提交国务院进行发布和实施锰倘。    在研究过程中尸,大家对燃料电池认识分歧比较大洁讥悼,或者没有共识苫饱,这里特意保留一个燃料电池发展目标尚尘,跟发布不一样统慕囊。发布时2020年达到5000辆的保留规模杠蕊吃,我们是1万;2025年是10万豪,发布时是5万;2030年是百万叔,发布时是10万酞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毫轨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池相,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度庙蒙、耐久性翁、成本涟肌穗、氢安全纹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洼绢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜市。当然渭垄,全技术链的技术攻关需要做涵脾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口房随雾。前期小功率燃料电池坟,中期是平衡的燃料电池谴豪心,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肆翔悸,到最后全功率的燃料电池据。当然啤罐,电电混合是最主要的都妥,最后电池小容量的技术路线涝帝,但燃料电池的功率更大一点撑。在这四个层面进行了技术创新梳理方,燃料电池要解决的东西很多傻阔,包括材料赋庞冷、膜溉阶、电机搞、燃料电池暮担块堆径、系统技术渺、整车技术浮。燃料电池也是下一步国家科技牢豁、资金支持的重点炯互负。    4埂通、智能网联汽车硷围,这是新兴的技术发展趋势贫。其重要性与新能源汽车同等重要府,有部分专家认为更重要蛊努令,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大岔款犀,技术和应用的优势祟,也是机遇嘘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电培告校,涉及到国家信息管理毫捶。对核心自主提出了很明确的要求浑,即两横三纵苯。    车辆技术上更多的是决策饰、执行挖。信息技术好陡,信息安全鞘地,地图技术也是非常重要的腥龟。两纵趟弄,一个是车载的通,一个是基础设施肩封。智能网联一定是循序的碳磊,智能网联技术最容易得到大规模的应用猩损磕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标库。这两个路径总体上循序得到应用丰软,从商务车来说淌肯,更容易形成狈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韶。    从四个层面聚焦一些技术需求熟。跟燃料电池一样砰,需要解决的问题更多一点绩信败。从感知决策执行的朴垫,特别在决策阶段惕巫,差距是比较大的露,感知当然也有差距爬谅我。在信息层面煌缔峰,大数据竭、云平台箍脸,相对来说中国有比较好的基础和优势提实。    作为一个前提帮写,对标准法规先决性家,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矾魄胳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娟。制造技术不细介绍了澎,还是聚焦在新材料的运用铝比,以及新技术对制造技术带来的变化番豌,聚焦方面进行了说明蜜虫。    动力电池么吞磕,分三个目标胶靡,目标上有比较大的讨论和争议鼎苏咆,比如说新阶段提出了350馅嘿、400酒、500的质量要求喷蒲镀,争议非常大拨镶厩,重点几个层面唇龋:    优化现有的代表电池技术狗桂设,提升技术水平钳疗,特别耐久性呈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸡晚薄。国外的装备很难形成有竞争力的差别伺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线台律。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妻癸袱。现有应用以企业为主体来做峨默。当然咎痉晨,也会关注动力电池的回收利用技术施。    最后拌泪,轻量化抡吮迟。简单来说仇路抽,前期聚焦材料技术竟型、设备技术勺、制造技术诲屠落、回收技术坦奴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绩,比如说传统的四大工艺的变化兑舅簧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐撵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茨泵、供应链虏、资金幢、汽车等方面的诸多质疑康闷。期间,明确表示不会放弃造车抗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挖辆袍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攫判。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罢色钒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的办茫蓉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融档十、互联网及云论渡淀、内容错渺撩、体育,还有三个端口类的,手机匠痉、电视楼斡、汽车甸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舱姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盗剧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功渭炯秋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滇匈。    乐视的电视做的确实是非常不容易长挖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尾胆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元囤颅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疼锋。总归累计亏损36.33亿元伸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盾纬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谐。第一部分就是投资人的钱亨拆钮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吮盆但。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棋场。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法握躬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拘泼纶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烷、体育43亿寂芹、手机50亿,房地产64亿娶涂苦、内容108亿酣、互联网金融151个亿摊、电视187个亿惯问恒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金把灵潜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泡鹤创。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的病鲸铰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伙鞘背。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件版潞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准铺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙圈修忿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的羡啡情。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酥诫妓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了井崎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹃。很可惜,你们蒙眼狂奔嘶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散佰械拧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耙吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那身:李芳" "   12月10日唐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嗓:一条是政府主导季陀、政府补贴的方式吐蛔,这是当前的主流览程。一条是消费导向粒厦,依托市场的内生成长道路芹们病。”他表示啦檄星,(电动车产业)进入者中吾谁聚,大多数最终可能会被淘汰膳,但是不能不给他们机会怀犯廷。国家已经开始放宽市场准入配滤疏,此时息肋劳,应该在两个方面把握好政策头:1甘、应当欢迎新的进入者舷己浦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浓图祥,让投资者自主决策臼,自担风险呵侍陡。2修古锋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳极喘垂,严格市场监管鹊瓮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盗,目的是建立好的产业生态舍。电动车产业化湾盯,最终必须依托市场来完成岁扩睹,因此隘豁,政府的政策必须产生长期预期补实。推进政策应当借力市尘馊薄,发掘市场的潜力卡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崇林。政府政策不干预技术路线居亥窖,政策的实施不是导向对政策的依赖颈,而是政府作用的适时发挥鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道角玻弘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奇略五,戴姆勒有望在今年成为全球最大尽锈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商测,这一目标比原计划提前四年实现剩姐房。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煤:“戴姆勒今年即将实现这一目标铅许泼,比预期时间(2020年)提前四年骡矮。”   据悉珊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孙烹私,当时受到与会者的哄笑寸讣褂。然而锯笺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韧,领先劲敌奥迪和宝马桐。(实习编译冕:刘欢 审稿冉诚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈长叉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峦:韩大为 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓定嘉,严禁转载沟拘搁,违者将被追究法律责任花。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屑。在提及新品牌“WEY”时劲,魏建军表示疥,“将夺取丰田和德国大众的用户”凶拢。   记者料:为什么把自己的姓氏作为品牌门?   魏建军沁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品思妨疽。我对WEY很有自信梯现,就使用了自己的姓搞怯烧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌金激,但在中国汽车行业我是第一个戎。   WEY之所以采用英语甜,是为了要瞄准成为全球品牌徘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诡。   记者莫技词:对于竞争对手有什么设想腐极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韶尚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场世屎卤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贾毖闺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兴,在此基础上还要实现15-20万元的定价遁泵冬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萝晃饭。在性价比上WEY更具有优势臼肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菊凳:李芳 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘圈巩,严禁转载洪愁焦,违者将被追究法律责任此。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妻,新能源汽车的发展也不会受阻廷贯。   根据工信部核准的数据并将,今年前三季度纪棋,整个新能源车销售16万台辉兔,同比增长83%歪丸。其中常,新能源客车已经占有40%以上的比例表欺讼,达到了近半的水平漆,发展前景面临压力愧畦摊,但乘用车只有0.1%郎狡。“我们涨十倍是1%材喂,涨100倍是10%顶旗校,新能源车发展有巨大的前景和空间桔仓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仁缆阜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狠瑰,全国乘联会秘书长崔东树说扮我媚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谭。根据国家制定的产业政策要求耪佃坪,到2020年冗掣,乘用车百公里油耗要降到5升甫惮,这意味着五年内降38%的油耗竿甜男。“基本上谁也实现不了粹氦,只能靠新能源车来推动朵蕾。而这种新能源车溺祁纪,插电混动可以降80%范,纯电的可以降100%的油耗涤敢寸,这种情况下只能发展新能源车暖,这样新能源车乘用化缆暮,为什么我们一直定义为为生存而干布,你不干就要挨打豆风舱。”崔东树说读娠鄙。   另一方面蔑钙匙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汗惨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拾渭豁,因此定价弹性很大寺陀。”中金公司的研究员李璇说都滔察,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穗,为消费者提供很多选择泄。随着技术进步和更多电动车型的开发肉,新能源车的成本会不断下降吻掂耽,比如力介勃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祷。“中国的纯电动车型出来以后桶拴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多微们,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒂,发现基本上17箱、18年以后的新能源车享,达到8年10万公里以上改掂烈,整个成本是比传统燃油车是要少的耍怠,甚至是少了20%到30%停缉似。”   电池是电动汽车发展的核心位警肝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咀,电池成本还有很大的下降空间酷朔邵。目前鞭葛,整个电池的产能供应相对过剩蒙,国内电池企业达100多家琉唤。据统计伍,目前整个电池的价格大概在2块多左右扛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求换抒蓉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准下缓。因此高镁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矩梨蝎,这样才能达到标准庆雇胎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸿臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲犁:李芳" "   我们不认为绝对的销量碑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素完徊。衡量一个品牌成功还有其他的因素迟丁免,比如利润率辽步眯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标默损绞。除此之外孩榔巧,品牌力钾、品牌的知名度夕柯悉、美誉度善绰浆、影响力敢,也是决定品牌可持续发展的重要因素孙。宝马在创新精神上是首屈一指的烹僧吴,因为汽车行业正经历巨变高粪,在电动出行探鹊凤、智能互联节胖副、无人驾驶等一系列发展方向上上平卧,宝马都打下了比较好的基础巧罢。    临近年底队滇,伴着层出不穷的新闻事件吧狮,高档车市场竞争愈发激烈身宏,作为全球领先的品牌——宝马颁溅堡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啦。近日妇入,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绵,听到他开诚布公镀、推心置腹的看法橇评傻。   问挥库哨:根据最新的销量数据快画画,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近人扮梯。那么猜缚久,您怎么看销量鼓农、利润休磕、与经销商合作伙伴的关系脊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煞耍: 每个竞争对手的情况不太一样巾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敞,所谓的增幅我们一般都讲同比斜,是跟去年的基础关系鸿什。几个因素加一块儿衅瞥厦,我们不认为绝对的销量戌破匣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素从钎舷。对于宝马而言莆,今年前十个月品锋醚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孔,同比增幅10.2%舷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆修,同比增幅接近11%亥撬。我们对这个数据还是非常满意的伯嫂梧,这也达到甚至超过了我们内部的目标酬拔胜。    除了销量本身的绝对量或者增幅试宠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素小,比如利润率全,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寐瘫。除此之外浅,品牌力世、品牌的知名度卿规、美誉度警谭、影响力茸,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘘掏。宝马在创新精神上是首屈一指的芭,因为汽车行业正经历巨变吓,在电动出行设蜗贪、智能互联等赔、无人驾驶等一系列发展方向上火,我觉得宝马都打下了比较好的基础屠陪。总体来讲磊奠概,我们并不惧怕任何竞争勉驴筒,我们也欢迎竞争祥番,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惜看沏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咀。   问久:最近伶壤,关于奥迪的新闻比较火凛。   刘智镰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略病。对于宝马品牌来讲浆士讣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刊贾钢,双方的关系也非臣勖铮好峨吨。所以琳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司里,一个是宝马(中国)难词俗,一个是华晨宝马颊,但是我们有一个整体式的营销团队氓拾,有统一的零售网络报墓睹,我们在总部有一个统一的管理团队淮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朽芹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略怪。至于竞争对手我不是特别方便评价紊芯,不过至少释放了一个很好的信号苗,豪华车市场的前景依然很好嗅算。    问痛立:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阜驴?    刘智妥雌怠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佳犊沸。因为从经济的基本面来讲潦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暑匆缆、持续的发展态势澄担铅。之前以出口咳、基础设施建投资的经济拉动方式奥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式灸胃。需求的增长其实就表明了对于车的需求极吐,其中也包括对豪华车的需求穷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逼苯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑入琳赂,这几个因素相加敞妊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间认斑。今年凤触,豪华车的“盘子”接近200万辆鲤咸,未来可能每年的增幅不会特别大兔哥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晦。所以福毕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趴盗,力争在市场表现上优于竞争对手滴敝。   问筷僵断:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唬扮,这一岗位和以前相比有哪些挑战售习柔?   刘智戊礁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化握牧陵,因为我在宝马的八鹊挥片、九年时间涵任还,换的工作岗位也挺多的豆葛。换了新的工作以来锰鸿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袖,比如负责国产车的销售号,可能是比较短平快的税就,看的是一悸、两年之内的事情劝。在宝马中国总裁这个位置上嘛惯,除了目前公司各个业务板块的运营吉焚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啦赦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向父,像无人驾驶确峦墨、智能互联盟、电动车滴睹,包括数字化营销逗、品牌年轻化等等一系列的东西粗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划断,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邻境按,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巫,力争在中国市场上打下一个非晨龋好的基础疾撵乐。我相信舞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摊甘,宝马会拥有非常强大的竞争优势订。(中国经济网 记者吮袖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   原标题拱睦舵:王永清儒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巳沁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单儒点。别克品牌今年销量已经突破100万辆钱晾浚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量委,10月份甚至位居豪华车品牌第四名告梢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰棺慈。数据显示贺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坍谢孟,同比上年的446764辆下跌28.64%节罕吐。上个月缉胎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通建。    因此高伎,在车展期间接受记者采访时乏辱,王永清表示叹囊仓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拷码。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言穆荷罗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荣,但全年销量依然会同比下降20%左右多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贿星倒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寞,可能在布局上稍微有点滞后家拐。现在对于雪佛兰来说犯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喜瘁汉。    事实上碎泞肠,雪佛兰已经开始了提速布局椽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台非娇。王永清表示睡骆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刺,2016至2020年投放超过20款新车怯擦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拳,30%为SUV车型窝撕侨,并将加速引入包括1.0T蹬、2.0T上收蝎、8AT幻嗡玻、9AT俊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牵痕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尼瓮,未来SUV将成为主推车型唬亢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旧岗瞎,轴距2725mm团傲,将与全球同步进入中国市场械。同样卧仆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虐受警,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柿。    值得一提的是始槐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS老诚琅,拓宽产品线肆冲。RS车型将采用包括侧包围构曙、运动尾翼恨伺袱、双排气管裙超浚、降低化运动悬架冲晒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轨,并加载多项ESS智能安全科技愧。    在品牌营销上浓矫卡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼观韶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销然。另外茨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陈毒,演绎雪佛兰“热爱默,梦想巢镐,行动册省郡,分享”的精神老。    “今后新车的利润越来越猩杖锰怼,主要利润来源于衍生服务裁、二手车置换等其际绊。相信雪佛兰将它的结构调好后感诽,未来两年将会真正出成果焊誊。”施弘说淘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外水杭焚,上汽通用的新能源战略也将全面提速罢慈。车展当天少赫荡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相和纤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发簧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邪凳核,发动机的最大功率为73千瓦挥,其中电动机负责驱动痘栏挞,汽油机负责发电莱,它的综合百公里油耗是0.9L膝。从上汽通用发布的节奏看苹暮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夸号沙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案清腹享,王永清说溅撮识,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灸,产品还要丰富相稀,才能满足这个法规的要求嚼肛互。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玩乱,到2020年之后比例更高卡。王永清表示誊篱:“估计到2022年东,我们的电池技术会有很大突破浩,能量密度大幅度提升撂,成本是大幅度下降徊深。这对纯电动的新能源车发展是好消息挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绿、豪华”品牌——WEY痴,W01鹤版炕、W02两款全新SUV首发亮相绣诉,售价区间将在15-20万元兢牛。对于新品牌的未来发展规划献滥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荡:“WEY品牌明年将有3款车上市妇,到2018年还将推出2款左右的产品釜,以支撑起全新的销售网络体系澈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捶茹辨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市船,8月份推出第二款SUV W02汰旱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年内械,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欧祥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薄寿,魏建军详细介绍到鸥袜丁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脚,配置上拥有最先进的安全技术殊穿收、智能技术嚷暇,也更加精致揩甫。此外在性能上两者也有很大差异俱轰,例如在NVH方面璃盆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舱床块。   在经销渠道方面巷鼎,魏建军介绍说拭邯倡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络驰饭,没有想过招募新经销商舵闯祟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躲盗徘。”   对于新品牌的未来发展签,魏建军信心十足巫,他表示信宝兽:“我从没想过这个品牌会失败和岁,只有退路封死才能做好这件事了蒋挤,自主企业只有没有后路才能把事情做好闺藐。”此外顾累,魏建军坦言伶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惶拜畔,因为新品牌叫什么并不重要瓦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关竞匙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞录驾,将方向转到共享经济蠢书、互联网场、自动驾驶方面新的技术烹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商犊倍其。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上竣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秃狡俯、生动的演讲芹,就城市交通同、自动驾驶和汽车互联等热点话题却,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索删狠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯合。    徐大全说壤删,博世始终认为豹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式石。    徐大全谈到嘎赫,作为在汽车领域的老牌企业倍茧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惰江、多样化的发展态势和需求架诺,博世已经有了自己的思考和方向薯恳。    他说唇温脓,如今裂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酪虾,将方向转到共享经济叉缮、互联网嘎面架、自动驾驶方面新的技术库,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商路。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吞磺,面对新一轮汽车技术的变革俄疽啸,无论是传统汽车桨拇、零部件企业通诉,还是互联网菜、科技企业拖嫡桔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点犁箔盖:互联化伟节、自动化和安全化枪忍。我们预计汗热被,到2021年梯烈,汽车将成为第三大互联移动实体搪,同时扮演人类的第三大生活空间疟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邻伤,来充分发挥互联驾驶的各种优势店伸剁。    谈及自动化领域劣,徐大全判断森齿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镶漂莱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谅,通过持续创新驾驶员辅助系统视,从辅助驾驶颇、部分自动返霞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辰溉率,分阶段朝“零事故”愿景迈进彪镶捞。目前赖篮翅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盎护,到2020年左右茬衅蔚,自动泊车功能将进行试点项目测试撤忻。    说到自动泊车睛,徐大全特别谈到停车难的问题筹愤题。他说氦范盘,停车难是在城市生活中的一大困扰当。今年唬项伤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疮排交,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毕。在八项智能泊车功能里宏肮,“手机查询停车场位置并导航”狸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豆继。其实牟,在大型商场里匡赤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础党罢。根据一项市场调研显示哭商,2015年壕么,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粟抖归,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力欠恃牡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台模,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露匹浆,在深入巩固原本的互联化娩措暇、自动化和安全化“三化”战略基础上磊,博世今年也把两轮交通口劫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度检。    他介绍尸檀庙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力庞谢技。未来十年纳戳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞎烤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晌餐。    在两轮交通方面才狸钙,博世提供两轮驱动涤、安全等各方面的解决方案阶陕激,涉及两轮电动车瞪献、摩托车傅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梳。    最后舞识,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具态,满足这些变化的需求仙安。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凯,“双积分”法规荡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湍贩怕,连日来厢快,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓶峡,让观望中的车企备受煎熬瓷廊哺。针对业内关注的焦点问题考唱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惫迷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厩泉对:不久前岸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簿,如何理解这两套方案刚菱褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全授:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联额靶,但又有独立性瀑,各自的核心目标有所不同乏靡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玖谩,进而确保国家能源安全邻骏邓。由于中国的石油对外依存度已超过60%衬美扑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奠排揭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楼橙,进而实现国家节能减排的长期目标兜飘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集公炼,但现阶段并不能彼此替代啼蜂巍。对于CAFC而言缆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲁尚,其中当然也包含新能源汽车谎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠附爆。但不同的企业由于自身能力溃年、技术储备和对未来技术趋势判断不同戒暮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卞鬼吃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模婚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弟伺飘,而以后补贴将逐步退坡措蹲,企业更担心成本无法负担衅。因此仅有CAFC法规脐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罗奈,所以有必要出台NEV积分婚且,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贫怖诚。同时勃排七,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潍,从而有利于新能源汽车早日取得突破密喘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岔碾史,其目标应是降低汽车及相关产业衅湿、乃至整个国家的碳排放帆端,和降低能源消耗诉求不同钠温。作为碳排放第一大国渐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值超岭,后续国际压力还将不断增大炕横。因此慧物,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啦波挎,从大方向上讲是正确的咕媚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段就灵葛,这和NEV积分没有本质区别喂,也无法确保总体低碳目标的实现汐。实际上清缉,跨行业耍涛磐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呕般绥。以电动汽车为例火悲坷,其在使用阶段确实是零排放咐蛙叼,但与欧美不同护,中国的电能以高碳电为主锣认吮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侨。也就是说舜,在使用高碳电的情况下来擂钒,电动车全生命周期的碳排放并不低轿。这正是碳配额管理应该解决的问题兔桅畦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哦豹董,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额型椿识,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业星雀。实际上邯抗谐,将新能源汽车确定为国家战略告勘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构京糜,生产更多的低碳电静,否则减碳的国际承诺将难以兑现抗疟墙。    另外操尖把,对于汽车行业嵌奖,无论是CAFC催、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闷络,但都应该由一个部门来统筹策划晾晚,系统思考麻磐旧,拿出科学薄谋褐、系统毋愧攀、具体隧乓残、有效的管理办法来推动实施净悄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粕步。    ■积分交易细则需加快制定胖、尽早出台    《中国汽车报》判粕蒋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赎诞咸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窍?    赵福全肋唉:确定合理的积分价格你横,涉及到技术宋湃、成本和市场接受度慧浪,需要综合测算和动态调整饶富。我认为基本原则是充送,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妓浆窍,让没做新能源汽车的企业有经济压力搪沙口。如果NEV积分是“白菜价”苫,大家直接买就可以哀潍,谁还会愿意在新能源汽车上投入曝裳慧?    因此蜂磐,NEV积分的定价应足够高钙怖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啡,通过自己的新能源产品获取积分械催,满足法规要求郴泥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铅瘁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业面郝司,能够通过购买积分先生存下去凭,争取时间把自己的新能源产品做起来水。    《中国汽车报》崎:除了积分价格之外兑兜心,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娜,目前处于“空档”状态轰刚兰,怎么看待这个问题澳?    赵福全嗅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畏屡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仕攀。同时舱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晒墨肃。对于汽车企业来说耽锻,3年仅仅是一轮产品开发的周期详魏裁,政府作为“游戏规则”的制定者旗坊性,应尽快给企业一个明确的目标堂肆随,否则企业将无所适从罐帘福。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旦:“双积分”中提出了2018年起敌,8%屑结敝、10%彤、12%的NEV积分比例痉骨,而经权威机构按照法规要求测算啡车,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间息卧划,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难信媚帆?    赵福全猜:在这个问题上榔雌,我并不持悲观看法疗脓筋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霜稻脱,因为还有很多企业尚未完全发力伎乖维。按照国家的发展预期锹蓬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嚏,如果每辆车以最低积分2分计算幸撩,整体积分比例就达到了14%颅愤撑,如果是分值更高的产品捕,达到18%的积分比例都有可能晴。关键是要努力实现7%销量占比目标戊,而这也正是NEV积分的目的所在拢恍。    不过另一个问题引人担忧情烩揩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求觅算纲,同时在CAFC核算中也有优惠构顷炊:一方面油耗直接按零计算闻寇列,另一方面核算数量加倍赦琶,从2016到2020年分别是5倍幕、3倍春、2倍伸傲挝。此外突焦,按照单项抵偿原则唇诵痹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涧浩,还可用于抵消CAFC负积分潭。我们经过测算发现分茬避,CAFC中的这种双重优惠邵抽,对新能源汽车的“照顾”过多了人扒肮,不利于促进其他节能技术发展辖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祷曹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盲婪,CAFC的达标难度就会随之大大降低玩。实际上岸悍邓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重道,两者不可偏废巫颓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展彤,但如果CAFC目标落空酵甘诲,国家能源安全受到威胁舞不檀,汽车产业的可持续发展仍无从保障耙筛耗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿导,这不仅能确保CAFC目标的达成返,也会提升NEV积分的价值舰息每,避免NEV交易落空茫酸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啸沮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晴背,而没有将电耗的概念纳入其中顷螺稠,这样的算法是否科学飞街?    赵福全棺蔬汕:NEV积分分值以续驶里程为依据摊橙燃,这与推广新能源汽车的初衷相违背泄戌锣,也不利于鼓励技术进步拘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程不堂耐。推广新能源汽车是为了节能减排泵,因此不仅传统汽车肺嚼,新能源汽车也同样应该抑大扬小碾、抑重扬轻玲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辟休逞,而不是搭载电池越多越好宠嗜垄,因为大量电池搭载在汽车上移动律,这本身就会使能耗增加窍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾电懈,也意味着大量增加电池生产的排放手。    政府应鼓励企业开发低成本泊派、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品端窍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撼量。也就是说咆瑞,政策制定一定要“勿忘初心”疮哦。建议NEV引入单位电耗赌赔,即吨百公里电耗的概念顶,作为积分分值的依据拧斥帛。同时痊,对于小型车电耗适当放宽怪脆谁,而对大型车提出更高要求娥良,以鼓励新能源汽车小型化时,进一步提升节能减排效果瘦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翻:在“双积分”中狮睫,没有将新能源商用车列入管理范围尸,这样做合理吗泛广?    赵福全唱俺榔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻栏兜樱可持续发展的问题胶葱。2015年纷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梯,获得国家补贴的比例比这个数字还高娇卡。而此次NEV出台却未涉及商用车龄菏世,这是不合理的姐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纹盾卉,也会让乘用车企业感到不公平死。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洛矢。我建议癸,应该单独给商用车设立NEV比例要求羡痕,可以不与CAFC积分抵偿帽雇薄,但企业之间可以交易拨洞饶。因为如果没有NEV的强制要求接黄,在补贴退坡后褂备诞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蕾联巨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弘囊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饭澄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家降巷,盲目投资之后嗡梨股,多数公司要垮下来擅霉呻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热册,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾。    以蔚来汽车为例砍,去年8月还只有100多名员工嫡亥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喜朔。据中国汽车工业协会最新统计荣女,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戈,销售4.4万辆汲委雌,同比分别增长25.7%和43.8%殴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胜灵龚,销售28.9万辆陀矫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%愧画纯。蔚来寺阮、威马师汰、前途箍末其、小鹏等已是新能源造车领域的热词淡软,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芍滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目劳驳天。至此檀炬,奇瑞新能源成为继北汽新能源潭檀躲、长江汽车泼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业开鸥懊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朽绰。    “新能源车企的风险美,其实很大起。”王秉刚说卯恳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揉瑟,对风险有足够的分析毋墒垄,有可能投了很多钱八纯脖,最后做不成匆炬汾,带来不必要的损失扣彪里。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下差校糕,简单地投资建厂屎浓充、增强制造能力咐冬,未来堪忧佳唯绢。新能源车电池的技术进步非常迅速 丛,现在可以用的技术一年后就不行了羔袄腥。如果没有研发能力就做不过人家碍颊。“一下十几个亿扎进去乒开畔,有可能最后做不成心吾,我还是提醒新进者要谨慎一点牟蹭。”王秉刚说貌横。    事实上歧俗晨,目前国内的新能源电池生产厂太多了防抗八,但规模都不大体匹汗。而且动力电池总的规模也在扩张中我多,尤其质量好的不多僧订蹋,“据我了解郝樊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饺幂扇。”因此赂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺典碑统。   谈不上“红海”逢穆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泊,但道路曲折跺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仕,造车得有钱霉纪、有人才仿、有时间戎。“钱我们还行沙赂去,人也不错捣汉故,就是时间太紧莫唬京,毕竟搞汽车三年算很快颓焙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合端锭弘。”万锐坦言没姑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吾弹。    不过旅疾假,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧安劣,万锐并不认同律际搏。在他看来稿喷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碗蕉,因为大家都还没“下海”萍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程必狡,大家还在忙于造车辞,搏杀还没开始瀑苦冕。    “这是好事按劭埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溯未椿,目前中国传统整车企业有150多家伤,新能源车企至少有30多家藐遍辈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摧。    至于是不是过剩磷痛,梁伟表示这还是要市场来判断缉罗挂。在梁伟看来卵嫩投,其实中国传统汽车行业已转入新常态夏细怕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长备,除非汽车消费大幅好转拧惕坤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况测。    但另一方面测,根据预测芥拿,未来5~10年暮,中国的新能源汽车将保持两位数增长屁钞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称动,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瘫款,到2020年时产能达200万辆欢导、累计产销量超过500万辆跑郴锰。梁伟认为斥惰,从年产几十万辆到200万辆的目标猫滑官,新能源车汽车肯定还要快速发展霖甲。目前的新能源车市场还完全没有定型能绣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚎卉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功滤泰,“很多人此前担心特斯拉会破产宦,但Model S和Model X推出后效果不错架,用户接受系。经过多轮产品积淀娘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韦算,特别是成本下降得较明显瑰砰。特斯拉可以闯出来很市烫,中国企业也有机会苯蓖滦、有成本优势歇。”梁伟说炯迫。    对于最近贾跃亭的乐视秃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涕谦健,梁伟指出厘,除了技术涡承,汽车行业还是一个资金密集旦、劳动密集的行业哆瘁。如果要进入蔫,需要企业在未来几年有大量投入史簿奥,以格力电器(000651.SZ)为例裙菩骑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钝病湍。    梁伟表示柑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衔,毕竟快速把产品推出来孝边,现金压力会非常大串酥。另外贤,一家企业在原有行业中具有很强的能力撅场,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疗,这是一个很长的学习过程谷茄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肥似,也是第十七个中国记者节短舍。2000年恰贾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浅掇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拴。此后记者节像护士节读霖、教师节一样姆层委,是我国仅有的3个行业性节日之一潍沛。   值此之际踩射,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下把,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撩辑。      坚守还是离开晾奋杭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露替巢:去年网络广告总量2096亿元奥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元下。报纸下跌超过35%舱,杂志下跌近20%测九剑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祷娘村,单项将全面超越传统广告悼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吼防梅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茫泻份,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慑愧,也仍能保持着不俗的销量习糙蜜。    “没有路可以让我选择淘茎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值校汤卢。”陈总对此直言到倪丰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冠仆,但发行量保持一直不减攀。诚然鞘纯塑,这离不开报社给予的支持劲阔。但从自身发展来讲季村,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹬盖。究其原因臂俊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的偶描,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘛。   汽车也好陪,新闻也罢缅。毋庸置疑惩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题射。   纵观整个汽车行业的发展趋势氓髓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跺,但不可否认的是墙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姐关。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绢。    除去对报纸搜、杂志税塘咖、广播亢、电视伐、音像等载体样样能玩得起来毋摊,还需操弄3G墙洁佃、4G等流媒体技术鲸。我们不知道下一站会到哪里呸耙乔。   面对媒体融合大潮嗜冻剿,陈总胸有成竹的坦言挺洗淘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梧柑派,家用汽车转企改制之后继续深化改革怀骄淡。由媒体到传播机构套,由杂志到全媒体平台据袱封,历经两次创业冉裴嵌,家用汽车探求新的发展方向冒抚,抓住变革时代的发展机遇坦翘铅,赢得了全新的利益增长点苯。不再只是单纯的纸质杂志露佩芳,视频硼粕涎、自媒体等做出了不错的效果骇。   其次藕牵,就是在自己的企业定位方面裸,中国医护工作者汽车消费调查艾褪、中国城市教师汽车消费调查是以医生仁挪磕、护士是懒驰、教师等特定的人群为对象做的系列调查白汀惜。这些调查一做就是3年陛嘘楷,走遍全国大中小城市洗模劝,做出最真实的数据颈非换。 ?   “网红”营销时代   今年以来氛,网红主播频繁出现在各类活动现澄⑹有帷,手机发布会菠胎静、车展娄、房产开盘倒、比赛等一场不落灰坡捶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沧纠。”   日前碱焙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怒宛奔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咕胸五,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毋每。   对此事件美辜廷,亦不乏业内人士称划斗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走背骋辖,呈高开低走的态势壁扦补。   陈梓萱表示伴窗:“在现阶段的传播环境下收墩枢,媒体记者朝网红转型涟绣掀,把读者转为粘合度极高的粉丝培承惜,增强彼此互动持谎咆、沟通穷,无论对于报社还是记者个人卫既低,都是一件好事保。”   “把流失的用户拉回来贸惯,用互联网逞、新媒体的方式扒,我们正在努力尝试茨,但具体执行效果如何瓮,尚无法判断寸稠枯。”全媒体时代撤骆,我们永远在路上寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:张瑞丽 版权作品伦邓痰,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载对衅,违者将被追究法律责任贰烘萍。 获取授权" "  原标题户:广汽传祺肖勇臼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悲诫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砂圃。在本次活动上卞弄般,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耪搭武。广汽乘用车副总经理肖勇表示德尖奠:“时尚是一种潮流瓢,其实就是顾客需求扦枯,引起客户共鸣椭,汽车也需要时尚洪,所以GS8出现在了这里赫。同时传褀GS8我们就是承担梦想羡示,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挂效。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱姆怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌对卯,中国品牌基本上没有一席之地颅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怕雀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辆厕看。   对此蜗珐,肖勇表示熔捐挥:“传褀GS8我们就是承担梦想氰牌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上查排涂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上膝,所以在豪华汽车上悍,我们率先实现突破伍葡拍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挖抢,我们就是要跟汉兰达畏嚷、福特锐界形成三足鼎立受村,甚至未来超越这两个品牌啡嘉,这就是我们的目标此。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆便堑莫,创造单月销量的历史新高青,爆款车型占3.4万辆瓷,但受制于产能安排的影响迷,造成其他车型总的销量并不是很高儡。面对这些问题绕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略信。   肖勇表示沟顷杉:“明年我们的产能谰抢理,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目去揩,产能将得到释放汰。我们在满足GS4的同时啡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立漆侥筒,最起码销售五千辆以上锻烹,剩下我们会再分配个其他车型靛袄。”   同时为了加速品牌向上宏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市香钵凄。同时肖勇说道唉传悍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扔蔼久,在明年全部投产婪,所以明年最大的问题还是产能钦啼射,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惶踩,我就是聚焦我的明星车型欠赶晦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随境:李芳" "  还有不到一个月嫉瞥,东风标致4008就要上市了喉燎捆。它的颜值洪赏、科技装配足够有吸引力精糙妨,那么随着锁定竞争对手啊掳、谍价敲岭、销量预期等关键信息逐步浮出水面仍寄辽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郊痘诞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天块配浆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多势。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”登,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淀。比这番景象更热闹的诵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暇蔼妹。   说到品拧护褂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脑儡,让媒体品到了极致卤磋情。在工作人员的讲解下串确茂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统练冒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鬼醛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛋,无不让到场的记者菏般涪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外实,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质化税、品味绒萍矾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嫁哼,东风标致在今年推出3008懂、4008后秀,也将在明年陆续推出3008S诫、及另一款7座SUV徒。据中汽协最新数据显示颈魔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剧,同比增长45.91%娃踩。那么剿溺侧,在众多SUV产品中帛哇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢申?东风标致总经理李海港对记者表示客赴太:“我认为要总结一个词就是‘品’字卵膏,东风标致的SUV一定是最有品的碉槐,这个品是指品质苟、品味判,今天的4008就足以支撑这两个词拴烧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狠?李海港对汽车产经网独家表示翁敬涸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擞耗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毒,轴距达到2730mm旗,是同级别车里最大的集悄败,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酪苇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机皇,在配置方面更趋向于高端匿搅璃、智能拍飘,进军更高一级的SUV市场牛。”   然而膛,另据乘联会的最新数据梅,1-8月韦淋蜂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涣伦隆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么譬迟辛,作为中级SUV滥冠克,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期词弦?李海港向记者算了笔账毕辛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万返,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拨斗。“这种需求就是4008的机会蠢醋,也是4008成功的保障醒别奔。”李海港表示琅。   “狮虎之战”将上演   还未上市檀侨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎效。李海港认为巧,4008在科技装备拴前恼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乃线,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郊抽答。”李海港强调吨。   通过外观设计及车况数据对比后发现芯,4008的设计颇具未来感和运动感饶帕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篙,4008在轴距上占有一定优势撼辆曝,也使得整车造型看上去更加修长孔何祥。   那么歪,价格呢阿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测权,通过对比翼虎的指导价娠剁汐,小编认为4008的价格应该在19万元左右狈汹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欢?据乘联会最新数据埃申疵,翼虎1-9月累计销售84258辆箱酮被,月均销售9362辆受去。但值得注意的是都鞋钞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%豹栓。那么蓄完,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吼,可以说也有一定难度卉抖扮。   汽车产经网了解到烧娃,由于目标客户锁定在换车需求的群体按阶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案损孙风,以吸引用户选择4008敢。至于置换方案的细节帮焙梳,李海港表示还未最终确定全书。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   国庆结束后鞠棘,北京亥拦驼、上海嗅步酸、广州赋统虐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幂,引来了社会广泛关注募嗅祷。平台闻风声饯劫,媒体炒热闹赎,百姓愁价格钢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晌,“网约车”只是第一块烫手的山芋芜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性担歧,又要确保公共交通体系的稳定蹬,还得照顾老百姓的感受疚剿。    比较普遍的观点认为轻戌腻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侣标,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高禾确葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僚十寿,征求意见中提到让市场来决定堡窗狠,这是非吵鸦钔疲科学的搔。作为用户顺庭达,担心价格上涨冯碧,特别是比出租车贵但,认为监管部门是要维护出租车体系利益谁,我觉得这是大家多虑了贯棺。过去潘恋,在平台混战的阶段刑,资本介入烧钱抢流量类,这本身就是不可持续的崩,价格逐渐上赋俊,平台收取中间费用是必然的公懦娥。    对于各地的征求意见莎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌髓负信。比如说要求司机是本地户籍痢、要求网约车辆的舒适度等等车。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些付斥籍。    网约车规范的政策是非常需要的凶,作为共享经济热潮下的产物乳吕泄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隧挖。任何一个商业模式趴吗讽,都需要规范起来肪汇。因处于监管边缘竟笨琳,过去已经发生了数起网约车的尉郑害案件官稳敖。我们在对受害者表达同情角锰仓、对肇事者表示愤怒之后山仇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皇瀑。    然而限户茂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碑。比如说街柬侵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滤胸案、车辆要有上海车牌忍,并且轴距要达到2700毫米干式。根据滴滴公布的数据蹦鸵萄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中平醋,拥有上海户籍的不足万人曙革缝。这个情况在深圳类似挝突,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挞炭斧。如果按照细则明确执行沸莎当,这就意味着黎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲜频。    共享经济是大趋势补屋,但监管太严可能打击积极性仆牡,这对立法部门是大考验芭氨档。互联网时代瘫,网约车大大增加了出行的便利娠,使人们在出行上拥有更多选择腐郊。监管是为了提供安全高效的服务保障狙兴,而并非要让网约车集体消失添捻。现在的征求意见许多还是首次提出禽钳叙,建立体系的过程中应该让用户附呸僧、司机及平台有更多发言权兰触蹿。    我们鼓励共享玻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环协澎,与传统交通体系形成良性的交叉互补俊设。    我们希望立法唉拳笑,只有合法合理才能保障各方的利益黔,所以网约车服务一定会是标准化躺穷、安全化的蓟剑。    我们希望在所有领域都有不断开放倒、不断完善的发展方向纪侠钉,这是产业互联网时代的必经之路拍。    文 | 著名职业经理人布,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹苗昏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轮:新造车企业已经不再神秘氮宫劳,告别概念车的品牌曝光期谢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段竞驼。投建工厂天康、申请资质鼻碌错,造车涛汞怯,他们是认真的套俯男。不过句鹤甸,“八仙过海亨铂匆、各显神通”抠僧蹄,出身背景不同的创始人持,对企业产品和品牌的定位瓤奢势、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兰。    想听“真知灼见”凄绰,走进新造车企业缎跋败,与掌门人一起敞开心扉聊聊天广。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绦巴,敬请关注纲挛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中浓喀甭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上跋。10月10日簿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姜忻。这也意味着郝疼,前途汽车继北汽新能源趁氨刚、长江汽车之后列物,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衰圣稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乐凤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妓卉,可以稍稍松口气材跺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逝臂胎,他直言到2017年底前途K50车型上市前扯绊瞪,相关准备工作的日程已经安排很紧张草拌,有许多事情需要持续推进羔顷。即使如此观堑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咐吹导。在与记者的沟通中突侧圭,他详细讲述了自己的创业经历湾抛沮、资质申请的情况邪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断琉。    短短的一个小时咖动屋,陆群留给记者最深刻的印象是司煞笑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茎亥剂,他们怀揣一个美好的愿景话寒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”料取。    ■ 拿下资质不神秘卿替,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兑,许多人都对过程感到好奇逻。陆群则表示米,拿到资质并不是一件神秘的事情骗清。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饥,一点一点把技术做到位酷腻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来麻寿粉。”陆群说瞎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颂肪飘。具体流程是峦善,企业根据相关标准去申报项目舒芹叛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请变鞋蔑。陆群认为勉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展攀、引入新的技术和参与者竞锈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冷龋房。其中对电动汽车的四项关键技术仁倪眉,包括整车的集成和控制技术珊骄汹,电池的管理技术谭摹檀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求认吼烩。同时笑艰,技术具备后还需要做出整车阑,并按照标准做大量测试绣滔歌,要达到很高的标准羔撅。据了解蔡抛,整车控制管理系统(VCU)即柯貉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帅浚炬,也是已经掌握的三大核心技术卉。    更重要的是港,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歪颗汐。早在2010年恃登,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腐冕旅,开始布局电动车辉拢歉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目矗夏。2012~2013年投创驮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搔农上,在高端纯电动整车设计县、研发方面取得了初步成绩拉虹。陆群说镶庐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苔亢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年典潭辽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碌,开始引起业界关注赋郡娘。那时池涪,行业对电动汽车的关注已经比较高班,而前途汽车早已走在了前列歧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菏。”陆群说鳞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司攀入,专注纯电动车研发徊绕、生产婪踌、销售及服务加隆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团现。”2015年9月橇矮琳,长城华冠登陆新三板挂牌交易茹,成为新三板电动汽车第一股阔。目前膊断夕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团突膳茂,包括整车业务板块(前途汽车)蹲、设计研发业务板块(华冠设计)堂埃搅,以及核心零部件业务(华特技术)号聪。这三大板块互为依托巩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丛抬辅。    拿下资质窘虏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卫。    ■ 技术睡韭绵、生产基地日祟现、供应商都得一流    在做电动车的这几年拍渐,陆群对电动汽车的理解越来越深入你,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机庭恒匙、变速器等物理结构咯丰办,还需要产业链配套匠蟹、成本控制晴嫁痊、核心技术开发等一系列工作健汹。“自主研发的核心技术立、国际一线的供应商和自建的生产基地悸古,是我们的三大优势济钨朵。”陆群说恒尾沧。    陆群说呕精类,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隶芍,市场上找不到合适的零部件供应商阂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蹄秽添。目前摩聚汹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案备丢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碱粕、VCU韩单鼻、RESS等核心技术落,使零到百公里加速仅需4.6秒篇秤膝,最高时速为200公里度,最大续驶里程达到300公里辰磨背。而据陆群介绍滤焦髓,这些电控技术相关的零部件潮,不仅前途汽车自己使用蛇托,也已经为行业中其他厂商供应清喜耙。    在供应商体系上囊拓,前途汽车同样拥有强大阵容胜,已经先后与IAC力完、博世涸斥通、布雷博毫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作式秀。这不仅确保了产品的品质拾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妻爽碌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滔涩管,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地是。今年2月跑光啃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基轻丸关,按照规划某锤道,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谢倒,将在2017年中试生产忱,第一款车K50将在明年底上市醛俊。值得一提的是咆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸡弛讳,最大可能提升汽车的轻量化水平森。    陆群认为朴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车逞,而是要通过成本控制椒烦童、技术提升来实现沮瞥,其中轻量化就是很好的解决方案似嗡炊。他强调狗腊:“前途汽车的产品规划和市场策略篮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钒穗报,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饶皋,在全新的市场领域不断成长脾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阮兢,中国新能源汽车市场前景广阔鞍,存在巨大的市场机遇磁购握。据他估计禽韭巢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来时玻熄。他表示坦妒,前途汽车已经做好了准备鳞革。    陆群始终坚信一点检,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西里县身。在他看来票惰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谱。“所以革漂,我们专注车辆性能停是,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禽瘦堤,迎接智能互联时代掇。”他说十栋。    自1990年大学毕业进入汽车行业段、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揽算,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年患,创业历程也已经13年如烘,算是行业的资深“老人”拔律,但他说自己一直是一名“汽车工程师”效劫,他的团队也是一群“汽车工程师”趟毕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远够。    陆群说串,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哎,像华为一样拥有先进的技术放穆、过硬的产品品质以及国际化的视野线枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冻,同时绘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宪。一时间柿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羞松。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尺,对于新政袒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矗南。    看自己   记者黎: 首汽约车有哪些新的动作和布局荚匠香?   魏东挂: 一方面俺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楼汾辱,根据北京谷扫睛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则城晒涩,我们会在司机陛胆犯、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫉,继续增加运力保障操晤,这其中包括增加自有车辆潞缓,也包括增强与当地伙伴的合作宠硕。    看政策   记者肖腐竟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后端氏诵,有观点认为餐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怕骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奉缕棱: 这样的说法不客观忌瑟朝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定片层峡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睹。    某种意义上讲涸薪,首汽约车项目上线之前闻昆痞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台写孪潘,我们只是在政策范围内尝试着做图绅。彼时良,我们借鉴同行业企业技术手段捅、商业模式和合作模式刨皮,在政策合规的前提下茶,尽可能尝试烷,当然锹憋畅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后很,我们是十分期待政策落地的表佬密。因此论萌喀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陌确晌。    记者料蔷胸: 怎么看待首汽约车的先发优势恕壕呸?   魏东湿澳绢: 的确沤傅,北京市场上我们目前是最贴近政策的愁,但从全国“一地一策”的角度来看吉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乘胯惫。    看行业   记者挥坝雀: 按照当前征求意见稿来操作侯倒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响五晌码。   魏东荒: 我们对于各地方出台的政策表示理解黑庙,网约车实行一地一策制度汹晒霉,各地会根据各地的交通发展水平沁滔济、城市交通需求来决定如何管理网约车凌茨围,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涂。    看未来   记者妻相吉: 未来行业格局将有怎样的变化溅?   魏东钳怂绵: 当各地政策正式落地之后那漓,会明确供给的标准勿灸甜,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘菜蛋妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域巍诺堑,同时解,对于准入的司机进行严格监管殴溉巴。因此纹沤,在未来行业格局变化上杯赤,在大的方向和框架上由政府来把关钙氓,在框架和方向范围内懈笆肛,各家寻找自家的竞争点和突破口簧,现有的平台选择优化平台和转型升级咀舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛芯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尉,并通过一系列体育渡蓖蔬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻废济眷、活力的品牌形象申。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疆瓦掂,除了年龄扫霖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人武。” 10月13日懈麻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粕惟骑。   据悉兄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隆吃,并向年青人传递积极的正能量汀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垫渴。未来睹蚀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型德,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亨汤拧,借助本次人物盛典溉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耗首嫡。   “2016年替漏良,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚊盲弥。” 郭伟表示怠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漆,不仅让不同圈层的消费者甫权、车主箩哗、粉丝共同参与到活动中陌蒲授,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醚曹蹭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机公捌兔。”   事实上勺富,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域人钝办,包括体育以及音乐类的综艺节目靶患厦,实现了跨界合作厢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贸肚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疼芒。”   根据最新销量数据显示捶舜竞,东风日产9月份的销量出色绷播版,同比增长超30%骸钢挨。其中主力车型轩逸伎杯舰、逍客橡呻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗算。   郭伟表示辰狗,“东风日产今年的目标有所提升起,对今年销量保持信心幕到焕。”此外卢碧挟,谈到是否有可能再接再厉度姬,在总销量上攀升至第四名的位置时横滑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迸贫,能超过前一名最好膏幻,但最重要的是与自己对标购屁。”   责任编辑立森:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组插,管理层不参与讨论拦勺爽,每组都有来自全球各地侍悄、不同级别丛、不同性别的同事筒嘿。”蔡澈说惯让固,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展门,大家相互协作乳杯谭、互相支持度闭、勇于尝试察。”    中国经济网综合外电报道蜜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士女松侮,其宏大的构想才刚刚开始撵乖辱。蔡澈现年63岁警,其工作合约预计到2019年亢徘当,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫡鸡哭,他再次用前瞻的眼光和布局阿,为戴姆勒集团未来的发展来扒,提出了新的方向袄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脊豪:当年学的是电子工程专业粱虫,就有人建议“傻小子姜错,去学机械工程戌弟侈。”辛鬼,“今天来看拒贺培,坚持初心败难番,梦想终有回报豢毛搂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霞遣汹,在报道戴姆勒集团的“变化”时挽俏,都会引用蔡澈的公开演讲丸田临,因为他提到了电动刮黎乳、互联瓶、智能和共享等前瞻主题部。    首先娟该篓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菇,并计划到2025年信吓,成为高端电动车市场的领导者色。当然讹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倒览,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淑粒邪,恐怕显得更稳健倒壤啤。    “在所有这些领域籍,你必须为未来的投资做好准备蔫膊,”蔡澈说夺溪伎。 “但这是令人兴奋的赊慈,所有这些发展不仅仅是技术的改变脖漆蠕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肉穿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛估擦捍,内容丰富的CASE(瞰思)计划徘啦叛,它取自于智能互联突隆瘸、自动驾驶吮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漠撼贩。有评论指出盖童:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缆淌拐,就是要对未来做出承诺碧辞。 巴黎车展发布会期间阔袒,蔡澈穿着休闲衬衫港厕、牛仔裤和运动板鞋幢苍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名露蒋苇,但蔡澈作为首席执行官匈磺诺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痹被,以加速决策和赋予员工权力著称炽却随。主旨就是要尽量消除“官僚作风”及诲酱,鼓励对新产品和新发现柬瓮五,进行实验性的尝试金闺拖。    巴黎车展发布会期间窟,蔡澈穿着休闲衬衫起凭寺、牛仔裤和运动板鞋裁,一改西装革履的常规风格材斗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氓:“我们并不是穿衣方面的专家豁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寒,而是留在了在工厂附近的办公室违零挟,尽管条件略艰苦贰时。至于在衣着方面的变化恐操商,没有具体的规划常丹挝,因为衣着是表面化的据测,符号化的嘿墙谋,尽管这会传递一些信息郎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膳瞬伯:近些年享干坚,我们尝试了很多新的想法够态,对整个行业而言都是全新的尝试锋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徘,很多同事都参与其中邪挖。    “仅仅3个月的时间贰,我们收集了150个优秀的想法邓,这些都是关于企业未来建设的好点子抗第柬。我们把参与讨论的员工分成了八组暴让,管理层不参与讨论单围,每组都有来自全球各地但遁浚、不同级别双胎垛、不同性别的同事窘。”蔡澈说捎箍,“今天提到的鱼群式结构泵病,希望让公司更有活力蔡头宪,更灵活虚碳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戈盗,大家相互协作冀蜡桐、互相支持合狮、勇于尝试浮褐。”    几个月前霸售歌,在柏林的一次会议上仑坦停,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寐氓。根据德国报纸对这张照片的描绘横伺琴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颅佃。蔡澈告诉开发商笆搪屏,这张照片是30年前拍的鞘椽,那时嘲琉洪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车识烘。    随着电动车品牌的发布剑鸥现,以及首款概念车的亮相杆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僻倍傲。在戴姆勒的规划中妙橇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亩同,包括价格虚、外形和性能能。据了解拣磨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产才慌,包括在德国建立第二个电池工厂凉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮尉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叹铺屑。主场“作战”的雷诺品牌鞘雷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR合,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嘿乾,包含设计问、产品以及市场布局等方面等尚庇。    发布会结束后够坷写,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逆随。在面对面的交谈中题蝎丧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待反挠猜。另外臂携随,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爆缴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作解密。    网通社叹推撬:在中国市撑腿婆病,2017年雷诺在中国有什么挑战匡季枪?    戈恩场楞冬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长图攀寐,中国和印度都成为全球业界的引擎郡怂。2017年是雷诺非常重要的一年甜,我们的销售会起飞戈犊,就像飞机一样咐,正在起飞向上并且不停加速低宪。对于日产来讲嘉绞,也是非常重要的一年丢狭攻,还会进一步推动启辰的产品儒,这个也非常关键懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踌护潮:您如何看中国新能源市忱邪亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划麻?    戈恩锯:我认为中国会成为全球最大的市成な诳,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晾牡博。对于日产而言檀磨告,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的官。    网通社浚兽:对于雷诺和东风的新电动车项目练,是否可以更详细的介绍一下现废?    戈恩募涸:雷诺和东风进行合作匪沟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场米豆灰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隘纳逆,最终项目还没有做出决定跑仓诺,但正在研究当中氏便净。    网通社惭伎粕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镶炊对,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搞吵完?    戈恩巳伴:自动驾驶一定会进入中国砰背佳,这是勿庸置疑的抵。目前险,各个车商在这方面的竞争非常白热化即玲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爬摔。在中国相关法律法规允许的时候蒙乏耙,我们的产品会进入中国急谈。当前肌希,我们的样车正在美国戚、日本做相关测试期诡。与此同时脐汕,雷诺当然不会遗忘中国市场痪惦环。我们会在中国市场进行一些展示项目郸啃胚,这会帮助我们完成产品差异化的工作范,也会帮助提高产品的竞争力彭。    网通社拷犊:三菱的加入吨堑密,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驴继彻?    戈恩挂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三美浮波,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助檀。我们认为2016年包含三菱在内队涡柿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晦。所以它不是目标娥,而是我们现在工作的结果硅。展望2017年怖俊阮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年倘,尤其是三菱的加入擒窘,让我们有潜力跻身全球前三哗昏巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑寡沽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汇刻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陋菩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茶胃赋。”Kalanick 说道捣渐。“如果真的发生这样的事汲,而我们没能参与自动驾驶的开发胳祷,那会发生什么事溺?未来将迅速抛弃我们床。”    上周四钠,Uber 对外表示牧桑讳:8 月底虾窟怒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车功佃。    与平常用 Uber 打车的程序无异荒娟,系统会为乘客匹配 Uber 专车李屠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务攻。虽然是自动驾驶汽车拈,但车上会配备两名训练有素的工程师仍朗。一名工程师坐在驾驶位上拜廖,随时准备接管汽车控制权咀仕拔,另一名工程师坐在副驾驶上勉,详细记录汽车的每个动作窗绊分。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外导擅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踩乔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熄话灰。在采访中筒功贾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻菖独恰,现在卡车运输市场也是如此书经阿。”他说纯太。“现在谈这些还有点早阔案,如果非要说点什么碗,我只能说我们已经进入了研发阶段室。”    在采访中怜警何,Kalanick 还被问到屉暴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劣绷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丝。他认为在交通自动化的世界里莎请袄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缸筒,但驾驶员所占的比例会下降负徘细。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹭滔。    Kalanick 说道发考谎:“像旧金山这样的城市稍,大约有 3 万名活跃的专车司机答屑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彪粗署,但是别忘了戊嘘夏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惦蛊傻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘶,自动驾驶汽车也需要朽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓉访,有些情况是处理不了的蔑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钒顽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少廷幸枯。”    他举了一个例子屡边,电话刚问世的时候澜熄,需要一名接线员来接线途。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会才纪波,而是创造了一个全新的行业设挨饱,并创造了大量的就业机会扛别卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较涉会:李芳" "  穆伦认为广拘堆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裙槽芒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寒封霸,包括汽车的使用方式羞。    自2015年9月25日临危受命滴,出任大众汽车集团CEO至今戳劣剧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艇痢。那么汐问困,一年过去考沥徽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咯祈说,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狈惋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骄冉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恋,贴有穆氏标签的大众竿,其未来又将是怎样的呢教?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)不别,借已成惯例铃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》地汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义体,穆伦首先抛出对大势的几点判断脱揭保,也就构成其《巴黎宣言》的构架饰勿。他认为羌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糕寡扯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谭探嚷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赎停,包括汽车的使用方式渐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粉马扁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求青题桂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汾路釜,这需要我们用全新的理念显添、全面的视角对于出行方式进行解读兢号。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来火脱叹。显然抨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的补啥怕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妮。我们需要联接汽车世界和数字世界谐,让消费者获益稼轻土,推动社会和经济的发展剩。同时顺应驱动技术的根本性变革擒垛氨,即电动车是汽车行业的未来歧。尽管如此谭贫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棘。我们必须饯眠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菱绍,同时推进替代技术的发展糖。    穆伦坦言猛沪,应对当下的变革湃健慑,对于大众汽车集团来说攀设,是一项十分艰巨的任务问蜡。尽管如此淮,我对于集团未来的发展持乐观的态度疤。因为在过去的一年里履劲,我们兑现了承诺姆美涩, 增强了核心竞争力虑,积极推动集团业务的不断发展祭仍。因此戒么睹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”互,而是“大众汽车集团将如何成功”顾。为此旁殊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘲斑。集团的目标淮兴繁,同时也是我个人的目标爸龄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卫。    他说受,今年夏天楔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沸。我们强调遂扁,集团未来发展的重点领域将包括盗:电动汽车搞拱呻、电池技术槽蔷、数字化轰、无人驾驶和人工智能毫剧,以及全新的移动出行解决方案奥娄。放眼未来酱,很多人将不再拥有私家车绥伎。即便如此辞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粗淌淑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揪母、大力拓展移动出行服务徐量。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绒,包括集团旗下众多品牌的战略涝敝枪、关键指标和相关措施柿。但在此之前挡搭,我们并未停下脚步腥,而是继续开展相关业务瓤孟缅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时波簧偏,他特别谈到赂融享:“在中国屏沁肛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谢辞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”草克盒。    穆伦表示紊嗓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题激。这些实践同时也表明琼,即使目前面临压力苇农,大众汽车仍然完全有能力实现目标物透。他承认剔,坦白来说抖,柴油发动机排放事件影响深远炬翁梢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舞非参。我们正全力调查事件发生的根本原因纺乾级,不遗余力地解决所有问题藕沫湃,并在最近几个月取得了实质性进展票答。然而对于我而言芭剐,构建大众汽车集团的未来市垂竿,也同样重要啥化。    穆伦说镣,今晚屉扒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吻答殿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畦。在2025年以前理屠客,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列其崩灿,并在欧洲市场占据领导地位梦角煽。    最后郝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望落:“未来宿唱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涪帝。它意味着自由亥温摩、乐趣和情感讳。因此限,我们注重产品设计漆咕,并将以崭新的视角进行设计创新”懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫丛:李芳" "  今年7月底敦告,在2016年世界500强排行榜中拟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓝刀,比去年跃升47位槐说婚,排名第160角竿悍,引起国内外企业界凄、尤其是汽车业界的瞩目拎媳吾。    今年膊蠢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓷。恰好是在10年前尽欺身,徐和谊出任北汽集团董事长鼻,策划守肺、主导俩晚收、实施了令北汽集团由乱到治奶,由小到大刷,由弱变强的变革考,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抬、有益尘谎临、独到的成功尝试菏赂芯。但是屑厦裳,当中国经济网记者约请徐和谊谜,请他以《老徐和北汽这十年》为题观沫,谈一谈自己与北汽集团时袭,徐和谊温和非挫妹、憨厚地笑着说笑惊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己城茎,少谈发般,少写得激溉。    于是响,在不久前的一个上午狙芒退,在北汽集团的一个会议室里氓池,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勉剔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猎。今天是系列报道的第七篇首。   “北汽这些年发展快郡刹女,我觉得合资这一块憨结村,起了非常重要的作用蚕皑。不光是从量上扳,速度上隋谓,还有效益上”朗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拔,如是说道陶蛾狈。    “在各种场合我都讲乃抽藏,北汽就是合资反哺自主”孺疼澳,徐和谊告诉中国经济网记者顾细淡,“合资和自主俱橙其,绝不是对立窗,而是互相借力”慨。 2002年10月18日胶,北京现代正式成立举栓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挪、董事长算起堂鹤社,徐和谊执掌北汽已是整整十年寇屯脚。在徐和谊的带领下烹翔,北汽从最初的“一盘散沙”猜,到如今的中国骨干汽车集团宝狈,取得了长足发展函划。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中按垃,北汽位列第160位驶挖,比上一年度提升47位墒穗阿,并首次进入前200名杭趣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缴。    “北汽这些年发展快裳彩硼,我觉得合资这一块掳墓恳,起了非常重要的作用椽。不光是从量上娶、速度上祟,还有效益上”撵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时火龟,如是说道葱建。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剖埠猛,徐和谊结缘北汽沃洼始,也正是从合资开始挠淀。2002年履惕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靡奴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盯闭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犬红、发展首都经济的龙头项目和示范工程锤翅。    为此盗喂,时任北京市委工业工委副书记迷缅缓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戊背弓,担任北汽党委副书记桓呈挠、副董事长情脓施,以及北京现代党委书记飞起、董事长虏径。 2002年12月23日隶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下迫光暑,北京现代实现当年签约掀谩、当年建厂锈食娜、当年投产篙、当年出车挝。在短短不到一年的时间里岭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挝蓟,迅速在中国市场生根发芽杉。由此创下了业内独有的“北现速度”蹋。    时至2015年锰芯颁,北京现代已拥有第九代索纳塔略、全新途胜隙妊燃、名图晾特、ix25睦、朗动久玻灿、瑞纳等14款车型柯鸿,涵盖A0级茶、A级百淳、B级黑熟姐、SUV等主流细分市掣巍,累计产销量突破700万辆董。    北京现代官方数据显示祭磋藐,今年前7个月抢扫肩,北京现代累计销量达到59.3万辆拳舒嘿,完成全年112万辆销量目标的52.9%荷酪。 2005年8月8日扦獭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年介僵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司魏犬。北京奔驰的成立哪化,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鼓贝绘。    虽为国内高档车市的后来者叼酮镐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下低席荒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斗,实现产品导入裳赏伺、股权调整蓉湃莎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凹酗燃,北京奔驰由此迎来了高速发展期骑酗第。即便是在国内车市进入到“新常态”后盟鹤竿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅般邻,远超行业平均水平穿。    目前券堂,北京奔驰已建立起全球面积最大笆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地堕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂可编咐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心囱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谓怪联、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灵刨刀。 8月22日撅壕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兽暑:C级车翘供链、E级车朝监惜、GLC SUV和GLA SUV纱材苦。官方数据显示泥搭,今年1-7月勾涤,北京奔驰销量达167307辆爽港侠,同比增长32.9%胆协。    8月22日喊努,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鸽。在迎来年内最重要的车型后冬境,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜错妒随,着实令人期待借完。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展崇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛋懊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苯己。    “在各种场合我都讲爽,北汽就是合资反哺自主”桓型猛,徐和谊告诉中国经济网记者推,“合资和自主青,绝不是对立彭拨,而是互相借力”椽快聚。自2009年以来驹,由北京现代腺狸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范橙释税、管理流程予以借鉴的数以百计堕多。 北汽自主实现百万辆    正是如此捌汉授,从2011年认韭览,第一辆整车威旺306问世窜,北汽自主销量直线上扬围:2011年达到2.4万辆稻、2012年实现7.8万辆棚、2013年超过20.2万辆韶藕、2014年突破31万辆瞎慰、2015年完成33.7万辆拦迹炭。历经五年多的时间辜妮,北汽自主已累计生产达百万辆恃,跨越增长令业界瞩目坑插稻。    “着眼未来缔癌房,对于合资我仍然非惩有澹看好都熔帮。不仅是十三五劳抠,未来很长的时期稗燃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寸。另外李计凹,在此基础上涕砍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贪维融,徐和谊表示稍拣。    “年底前还会有更多的好消息境丛说,不管是在新能源领域吵,还是整车领域币镐,包括一些重要的零部件领域梗,还会有一些新的大项目落户北汽履。这样椽,为北汽更长远的发展核,我想合资这一块舱,贡献还会加大菜嗅巧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板勤颗:李芳" "  9月29日奶窃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上田,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲁。   蔡明指出盾,中国汽车市场曾是低质量呐、低配置栓辩、低服务的代名词姐扣疤。诚然怜,与美国汽车市场相比蚕,中国汽车市场还不太成熟瑞。但是财挨廉,趋于完善的服务质量娘、规模日益庞大的车展激浮、逐渐被认可的中国自主品牌剧梢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锋篙酸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标队,分值越低表示可靠性越高四希。J.D. Power近几年的数据报告显示订辑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冻螺,从2009年的178PP100到如今的102PP100筏百竞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煎。尽管与美国市场还存在一定的差距晴铂,但中国市场的后劲儿不容小觑甩扛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邯连温,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荣?J.D. Power最新数据会给我们答案讼陷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颗,而中国市场的进步速度为每年4PPH亭林。在车型研究上没顽,中国赶超美国市场需要6年时间祷垢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH录拔绵,而中国本土品牌进步速度为8PPH扛。在生产车型上竭,中国赶超美国市场需要5.5年爬。   3. 在了解美国客户的需求上冲税桑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扩。   经过对这些数据的了解和计算薯,平均下来平,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淮崔,才能百战百胜衬锰,想赶超美国市撤媸淅臁,前提是了解美国消费者的需求舱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的签。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鼎驼苫:车内有令人不愉快的气味柒、胎噪声过大(来自车身下面)亥刀怖、耗油量过大桑、风噪声过大(来自车身周围)殊、空调开启后搭赶蜡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辞:内置语音识别经常无法识别/误解命令猜宪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹄、风噪声过大(来自车身周围)溉擎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歪何、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糜居鳖。同时堡,在前10大问题中裴搞玫,只有一个问题是相同的率恰,即风噪声过大茄镭艇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挛簿坞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篇免舷。中国消费者更注重感观(嗅觉攀僳、听觉和味觉等)方面的感受质量捌晃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掣。   就目前来说吻淮寺,中国的汽车产业还有很长的路要走誊,无论是汽车的质量褪费,还是汽车的整体销售体系琴苫犬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呵。凡事欲其成功拒滥欺,必要付出代价渡浑:奋斗板驼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狮艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仍盎文:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理燃牡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篱疏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毋冠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寞钨:李芳 版权作品溃敞吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐弦,严禁转载庙,违者将被追究法律责任次。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捅芥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢拾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捞底螺。同时焙鞍睫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇谩,作为本次车展的重要组成部分之一铰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翔些,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥剔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澎,为中国汽车产业的智能化霖,信息化方面的发展做出指导意见媚。   本次峰会主办单位激乓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接土弄纫:   贸促会汽车行业分会长王侠谷凸免:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狠太:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编吾誊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扳仿蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泛失。作为本年度华东地区最大的汽车展览会现驶妇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注局。同时寇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开府,作为本次车展的重要组成部分之一牌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狸但蕾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脾茫匣,中国机械工业联合会会长王瑞祥垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碎吉,为中国汽车产业的智能化涧棋,信息化方面的发展做出指导意见醇首沙。   本次峰会主办单位法渴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坝购呵:   贸促会汽车行业分会长王侠酱绰写:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喘璃本:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寡崔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贤省车:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍籍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘题:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承远快厢免矫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长滴,因为现在我们是全世界销量最大的市场图。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准北擎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缮媳鲸、环境污染等方面汐淖眯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冒骸。同时姑,智能制造谅班鬼、工业4.0稍憾、移动互联拓履、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战物姥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”香谈拓、“互联网+”等发展战略斑飞下。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点授阂。我们有很大的机遇列,我们会见识很多非常有趣的变化辜齐啃。   当前业界普遍认为缮,低碳化洼乐驼、信息化闪、智能化是未来汽车技术的发展方向寥裤娘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台净,正在成为汽车行业的发展热点觅首,正在助推中国汽车产业的转型升级考鼓,从而进一步打开智能交通产业的价值乃。在2010年的时候堤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痛禽冠,为用户提供全天候母、全时段的服务泉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峭,签约和活跃用户超过一百万巨令磐,累计为用户提供约2亿次的该户服务堪,人均交互服务超过11万次戒鄙镭。经过近七年的发展窃埠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位工,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搏岭、凯迪拉克雇、别克贡护耻、雪佛兰上使用痘蚊,倍受消费者青睐郎盯随。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳榫,面对新的市场和技术趋势荒坪际,基于车联网多年的探索氢、实践结合行业的技术储备暖很画,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笺桅,提出了到2020年力争100%产品实现互联搏,并致力于打造以车载信息服务密、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辟陆佰,为人慷、车提供安全智能便捷绿色出行帕躺申,初步建立和谐的人课、车脖浓脐、社会互联生态圈辽靶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惺辞壳、别克赌泊、雪佛兰品牌闹斧葡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糜俯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棘毙檀。除了安吉星在移动信息和网联上革揽拿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刮祥市、内容服务能力播径巩、大数据运用能力文茫并,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苇、B2C的业务花。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鲁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桂惟、支付安全卸,更可能引发行人安全和人身安全蓝爆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隘博仙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入损龋,网络安全开发包括威胁因素识别官欠炼、安全战略制定宝藏捅、安全措施执行为泊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开何式。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准迟,并且在过去几年不断的进行迭代升级爱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犀丰倾。伴随车联网技术的发展凶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袒褪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶八杰。让汽车驾驶更安全递径、更轻松没帆潭、更有效须。   我们身处在这样一个时代缕枚,新技术层出不穷使一切变得可能宿,我们也是非常幸运的一代人可,能够见证汽车行业在国内戳奢兜、在整个市场上有一个颠覆性的发展登。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疥好弊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敖洁。同时也让我们对明天更增添信心和期待姑,激励我们坚持不懈的努力绵嘲袍。   我们相信俊局,汽车行业的发展刚刚开始瞄糕。汽车行业与其他行业的相互交流钦表倡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫩。我们会和同行一起共同为之奋斗婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌畔茎:李芳" "   9月28日侠,在2016上海浦东国际汽车展前册,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帽峨,新兴造车势力娄、养车搐、汽车金融等领域从业者熬睛挤,走到台前撤,与大家分享及探讨未来的市场前景恫乐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窝尾。    吕征宇补:各位领导性、各位嘉宾烹券霓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廊,刚才我们的同行说得非承缥砍В好盖,其实我们有一个共同的理念泪默,而且我们也有非常多的痛点含夹弊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来破,我们也有美国合作伙伴的公司切踢斧,乐视的七大生态是有机的丸慨,在零基础上打通的钎挤激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吨,目的就像董事长讲的一样憨别爆,让“蓝天白云”再飞翔寡忍姥,目标就是打造全球最先进的超级汽车立。    那么用互联晃电揩、智能熔、电动室涵舍、共享的方式屎郸牧,实现“未来”的交通方式苹洽,我们认为汽车产业捻定电,还是没有被互联网变革的产业彭。对于乐视超级汽车生态而言膳朵,我们有四大基石小,我们相信社会化撼、分享化虽倍矗、互联化份顶、共享化将成为我们未来变革的方向祁篮。    从我们的汽车生态诞生以来干苦,我们保持着快速的发展穿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敖顿耸,落地在浙江湖州 健挛公,这里包括绿色环保的环境轰葛、自动驾驶的一些功能和区域虏愧芭。    同时我们最近可以告诉大家署,我们的产品样车在美国已经开始路试蜜烦,技术在百米加速已经是全球领先了聊,产品的量产进入倒计时状态噶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资需哀锰,创造首轮汽车最高融资金额的记录澜轰混。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顶问派,协同开发也是我们在北美的基地堵、中国的基地低贫、欧洲的基地共同开发染喷。同时我们的战略开发电动的底盘机构密,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豁。    第二个就是智能化瘟,车是人工智能的最佳载体激蛇肝,乐视做了大量的投入协,在硅谷和SSA成立了研究院畴秒雄,在智能驾驶也取得了突破性的进展琶戳感。社会化就是刚才说的分享娘,我也非常喜欢这个创意欠皖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石董泉聚,我们相信在共享经济的领域里弘,无论是Uber的繁荣典睦,都证明未来不管是房子谴仓撮、汽车都是重实用的趋势诵牵,所以乐视将战略转移版强,推出车租赁的平台察店娜,我们叫做乐享平台按猫。    其实最重要的议题谁到,乐视作为互联网公司袜澄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解驰来聘,电动化税饰、智能化虑、互联网化疮、社会化亭铜侵,这四大纬度有密切的联系了。    我们把汽车当做全新的载体凳损郡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枫晤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浇湾,谢谢大家苇榷差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倒峰季,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办握帝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞违,他认为车联网雹,既然是大势所趋氛邯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网如谈,少炒概念彭涝,多做实事钝饲。 以下是王侠发言实录娘寺毯:   在这个夏末秋初腑叉场、时令更替的丰收季节肮锻蔑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烦膘鹃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腔茸。在此尉划,我谨代表主办单位中国汽车贸促会临榔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来囱愧娃,汽车产业的电动化涝室冠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题趴,而且也正在成为全产业链创新求变粳海夺、转型升级的主战场吃。但是取阀,热点和繁荣的背后啡跑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耙分。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伎,车联网也在热捧之后开始遇冷虚含,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰块。其实涉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妙暮现,我们要理性面对丘崎时、系统分析济醒,既对前景充满信心懊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识齐,才能在变革的大潮中认准自己的方向丘料妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枫贸担,我们要清醒地认识到咆贾,汽车的智能化和网联化是大势所趋沉纶,是不可阻挡的方向驳茶裁。电动车还有技术路线之争睡慷璃、对减少污染和能源危机的疑惑婆琅洽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昆涝,没有坏处忙岸滩。汽车诞生130多年来痢,除了带给人类方便之外从,还带来了许多难以克服的问题镁如,比如交通事故定块、环境污染和拥堵嘶觅、能源危机等等斯镀。车联网和自动驾驶等新技术的应用深漂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐第辞炒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骚里。现在不少基础薄弱的车企缓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涉喝褪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守目畦垫,多持观望态度室钵羌,这也是目前车联网叫好不叫座传阂、貌似热闹却普及率不高的重要原因长剿贾。我想说的是桔,既然是大势所趋妮啦,就不要犹豫不决烘奥贫,否者真的会给对手赶超的机会弓。   我们要清醒地认识到澎控,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搂。汽车市场的低增长成为常态之后汰鹤蒂,我们对于销量的追求空间越来越有限隶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式块卢派,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讨炽示,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膏堕鞘。   我们要清醒地认识到函,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汰懂限,必须是社会性的统一行动上潜。一方面翱,车联网是一个汽车生态晤饱童,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戎波,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致火拐。另一方面裴挠,车联网又是由整车制造商裂溅、产品供应商沃、内容提供商逼入、软件供应商胸琶、服务提供商拜谱、网络运营商等不同角色组成的产业链潦松,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合情,打破壁垒傅握宿,互相开放信息系统烧茹,进行深层合作胯庆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屑蹬。   我们要清醒地认识到甭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绅秋埃,而是要靠一个技术集群的集体支撑猜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暴水,如果通过手机就能解决的弘鞠菇,其实不应该叫车联网悄紊辉。大数据滴焊仿、新能源技术无苔桥、网联技术含订、自动驾驶技术橡坦喂、传感技术杆、网络安全技术等潮,这些技术的应用都是相互影响效、相互促进甚至是互为条件的休睹骂。比如汽车共享和无人驾驶风,就只能在车联网的前提下才能实现缕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芥览,并给汽车共享带来更多可能性街盎。另一方面拢,与手机和家电不同的是芍怠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓜磺,绝对不是有钱就可以任性的地方韧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浑秒,中国车企面临的问题一点也不比别人少芥杏,我们一定要避免浮躁情绪鹤,少造概念皋,多在核心技术上下功夫洪蹋。   在刚刚结束的G20峰会上未,习近平主席表示诗:8年后的今天郝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步便方、人口增长郡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期购痉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减渭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头请韩。其实郴倪,对于全球汽车产业来讲冈瘁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱商陷,传统技术进步的空间越来越小奔寐矫。在这样的背景下莎奇袭,智能化痢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幸,为汽车技术进步提供了新路径哦鼓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赋缺。   今天阶擎,我们以“智驾未来萌、创领先锋”为主题丹蒙七,邀请各位企业家叙士、专家学者共聚一堂泡杀,希望大家能敞开心扉势弗,知无不言奠韦堑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淡虱父。   最后杉托,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恍蓬垮,祝各位朋友在沪期间顺利沮密哥、快乐焦警番、安康揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚桂讹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鼓匠坊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郡羚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体境。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穗迁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朽香,在下线前夕错翁撤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通家骏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扇理。 一断郸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型需。今年1-8月松辜领,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息充。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潞淀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铆碘顿,以首款SUV——威旺S50为节点拾辉,一步步走向经济型乘用车领域垄,实现“MPV SUV双轮驱动”揽。对于未来产品规划兜,陈桂祥向网上车市透露粟节:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醒,并冲击40万台销量规模勺卵盒。” 陈桂祥进一步表示贿都锈:“北汽威旺的MPV客、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品清福勉。2017年的销量重点会集中在M50F上骂饶,到2018年也会有全新产品上市爸。”    今年8月16日瞄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咀,对于转型中的北汽威旺踌亥歇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湾骑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抵莱邦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蓄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”面。在陈桂祥看来灌祥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忻。    二芹瞄猾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品换膳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愤兢田。M50F具备明显的高颜值特征殿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蝗赤。而做到高颜值并不容易椒办,陈桂祥向网上车市透露暴畅赌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纱慈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒋藐处。    从内饰来说鲜,新车的设计均由轿车化标准打造活,其配置在科技感谷、智能化上都有出色的表现剐亮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杜角呈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抢。同时倍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表己堑楷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞭,智能化水平足以媲美合资品牌挽。 在性能方面辩场坑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速料犀馁,进一步满足消费者的需求悲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酥缮潜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韩存哪,到2020年威旺规划40万台的销量琼缔蜗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹅话。未来将在夯实MPV市场的同时牌肆,进一步做好SUV市场失戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷究汗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日畅寥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勿诡狮:苏州吉姆西蓝、苏州金龙裸狸、深圳五洲龙娟抬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脑挠熄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴如金倡,并对吉姆西取消整车生产资质勤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哇,追回补贴资金香讨胯。    根据通报姥其畔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查先,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讼朵。不过唇矾吮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篡。 补贴新能源汽车的依据何在酵咖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慷堑徐。市场经济最需要的是诚信幌。但是炬读,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饥令凄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡薹卫ǎ害搭。部分领域缺少应有的制度约束瞳椽,秩序甚至失范伟,这并不稀奇矾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滦褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肚。尤其值得一提的是馁蹭夏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慨。在这一目标之中梧,财政也被赋予了其应有的定位戒四,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浮僚。中国社会的根本性变化需要处理好市场概爬、社会与政府的关系畅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泉。新能源汽车市场同样是市车烤时堋,从根本上说弊疗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虐完。新能源汽车骗补问题的源头颁伴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芬趁。    当然鞭戚持,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辑梗莆,不是市场取代政府欢,而是市场和政府有主有次坍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖立才。说时容易做时难村。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狭掇侨。补多少负,怎么补闹,补贴如何管理等等危鲤仓,同样都是难题酗。    为什么要补贴新能源汽车厩?可以摆出来的理由不外乎如下凳徊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镀,只要予以补贴钨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痊。这么说不是没有道理草宛皆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仁娘舱,成本较高陌匣。有了补贴抒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凯接。只要有足够的补贴陀柏荤,新能源汽车的发展肯定会更顺利赋。    但是版,有了补贴胃害,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗夹?新能源汽车发展的关键在于技术妇。有钱就会有技术吗枪?这才是问题的关键叹。的确椽随,现实中有许多技术是可以花钱买来的拈康。但是办伙捅,先进技术不见得能买得到踏交腾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挠。各大汽车企业也在努力开发新技术寒妨订。在这样的条件下钨,新能源汽车的发展方向都是问题赣匙辱,怎么会有可供市场销售的先进技术舍?有了钱粪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入清撩,但是妥统师,研发投入增加恋青继,并不等于研发就一定会成功铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议萄嫩乳,没有确定性的目标混矢穆,研发投入的针对性也不可能太强速算。在这样的发展阶段被浦玖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稍狼摩,让市场自行选择合适的技术额。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的徽干乱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鞠牟。优势到底有多大羡菊,得看技术苟工。电池靠电力供应涩,由于中国电力主要是火电玛吗碑,最终提供汽车动力的是煤炭蜡。只不过癸惕幻,煤炭发电地可能不是汽车使用地橡迟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地热。污染是否减少灯,还得看耗电量的多少匹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量城兜迟。之后扣你,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较献。传统汽车汽油有不同等级篮雷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔼方,这也会带来一定的污染但。这都是比较时需要注意的敛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壤、充电不是特别方便的条件下笆峨承,混合动力有助于新能源汽车的发展穷,但问题是抄兑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔚?充电不便就不充耗倒,将“新能源汽车”当传统汽车使用甭,也不是什么新闻囊。还有挤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比暗泛修,到底改善了多少能源使用状况灵垒费?太阳能利用技术的改进颧,可能是新能源汽车发展的重要方向阶形。太阳能丰富沮低毕,足够人类使用诉,但是目前利用技术较为低下构禄,妨碍了太阳能汽车的发展赏限。石墨烯等新型材料的使用谰喂朵,有许多未知数狄物脖,也意味着有许多新的发展空间脱屉。虽然空间多大未可知晾配,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妹讼奴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔽?政府在新能源汽车上的补贴较多掇。包括中央和地方财政补贴在内帘先倪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴富。补贴力度惊人赴吠,这是骗补的根本动力普。当然哦,骗补还只是个别现象砍,或者说只是占全部补贴的一小部分嘶蔚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挞淳。如果问题的分析只是到此为止谰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陛拉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多熊缉,只有寥寥几个任扇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑储特。这些企业不是小打小闹的企业败,从某种意义上抛群钞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坑砰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹋牛。这些企业按照正常情况下蝎,应该合法经营才是眠,为什么要去做骗取补贴的事氖?从企业层面来看肚堂骡,这是市场经济仍然不够成熟的表现郎。在成熟的市场经济下存,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仿妓澳,至少应该是诚信经营的残蓖。骗补肯定事出有因辅融天。    值得我们拷问的是钾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嵌?大企业铤而走险放,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虎冒,企业不必费太大劲就可以做到粉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棘擂勺,倘若没有足够的补贴角,新能源汽车业务也是难以经营下去的需石。    政府花钱是要讲收益的门仇碍。动用公共资源浚塑,就必须将事情说清楚汹。最终湿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告片。评价报告应该说明补贴的总耗费遍炽、补贴去向以及效果陷川。这是国家治理现代化所不可或缺的际匙谱。每笔财政款项都应该用到刀刃上防哆,都应该得到其应有的收益勃膳。算总账槐弯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔡辟高,这个判断并不容易做到辞刚惊。仅仅纵向比较是不够的土标顶,我们还需要横向比较辩,中国新能源汽车行业与世界同行相比湃鸵海,地位是下降了切,还是上升了牛傻查。如果上升勺毖互,那么上升到什么样的地位琴?如果下降块,那么下降的程度又如何拭雇?即使有了指标数据哪悄,争议仍然会持续下去戊媳算。也许市,我们可以通过其他指标来加以佐证逞卯。    新能源汽车的受欢迎程度美戊糯,显然就是一个不错的指标史。2015年新能源汽车销售了33万辆棉褥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计现。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弥吝,那么实际销售数量更小剿。新能源车价格不低蒜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美法。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恕,更利于判断舶赣。北京小汽车上牌需要摇号悄,但是新能源汽车的号是单独摇的钉,且获得的难度大大小于传统汽车芥构。这样箩海,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鼎。他们选择的理由多是容易拿到车牌保,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剂紊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肠,还要摇号容把,获取牌照的难度和支付的代价都不猩疚啊,新能源汽车和牌照捆绑销售搐炔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疗,于是他们也可能选择新能源汽车穿赔。但就是这样婪手曙,新能源汽车仍然没有流行起来堤抱。全国其他地方醇摄护,也未见新能源汽车充斥着整个市场设。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摹,但是钎,我们需要思考逃全饲,这些成绩中鹃鞋呻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果集行?一些城市为了招商引资菜,鼓励新能源汽车企业到当地投资淳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酸红。“双赢”战略的实施挽槐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篱府俊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硕貉,这样的不对称竞争扶持斜伪鸵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扩微。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祈功滑,是对新能源汽车价廉物美的期待淘醇刊,是对节能减排效果的期待暖,是对先进技术发展的期待鲁颠。这些期待都是合情合理的膳丝。但是鹃卉,供给侧结构性改革还未到位粳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溅吓,这才是问题的关键侈。即使要给新能源汽车补贴餐壬斯,也应该考虑补贴的环节穗,考虑补贴的对象目祷,考虑补贴的效果楷沧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裂上宋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仑,不能有效激励新能源汽车技术的进步分。如果一定需要新能源汽车补贴碗蓝餐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效草。这样的补贴有点后期资助的味道括毫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宿。但是皆诫镭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术放渤全,那么它就在这个行业有了竞争优势猩不,实际上不需要任何补贴拎,就可以经营得比其他企业要好杠佳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矛习瞬,扭曲市场行为箱。而且舍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捎磐。新兴技术的成长在萌芽状态寝,可能没有竞争力胳如玻,但是灌叉,经过一段时间的发展之后卢县,就可能显示出新技术的力量落楔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猎,今天领先的技术歇侣,到了明天就可能落后嚏。这是技术发展的规律性所决定的诉。为此晤汞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间警盆,因为未来的不确定性享巩,没有人能够确定未来的真正技术路线椿幻。留出市场成长的足够空间你隋,可能比别的做法更加重要侣萍宫。骗补问题的出现封镁泄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机荡假叹。    基于现状紊偏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犊对庐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巢唇邦。这些年的财政补贴丛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样癸暑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会记。相反卫绩,效率不够高的补贴卑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少客,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重徘吾。现有的补贴如果不是投向终端存匪,而是投向技术研发师纪霉,会不会效果更好点呢寺?个人汽车消费纯粹是私人事务颂兄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醛视。骗补问题的暴露修,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会屁。补贴本来就在退出澄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴雇秒。补贴旨在鼓励研发轻,鼓励新能源汽车技术的发展八恃哎,而不是其他具体的消费目标活坡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忌讥磕。这样的技术支撑出来的产品米,还不能满足消费者的出行需求公售镀。财政补贴可以退出谢酷躬,但可以通过科研经费资助的方式笨拢,鼓励新能源汽车技术革新嫉。同样的钱摧,花在科研上的效果蠕晨,可能比直接补贴消费更加有效枫丛。创新驱动发展战略的实施豪清搜,从根本上看晶黎咖,需要依靠的是技术创新釜腊劝。在技术创新上多投入暮傲臂,并注意投入的有效性纪痛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势懒某:李芳" "  今年7月底度冒,在2016年世界500强排行榜中喀伯斯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扣桐熟,比去年跃升47位谈讹茂,排名第160亢些溅,引起国内外企业界袜加恫、尤其是汽车业界的瞩目磁胳。    今年华,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孰按。恰好是在10年前添婆雄,徐和谊出任北汽集团董事长兴狠豁,策划坑卸坚、主导扑据价、实施了令北汽集团由乱到治隧,由小到大夺谷,由弱变强的变革悉傲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍诧莱、有益霓、独到的成功尝试斥。但是醋,当中国经济网记者约请徐和谊径,请他以《老徐和北汽这十年》为题歉纫技,谈一谈自己与北汽集团时香露崩,徐和谊温和奥为、憨厚地笑着说擦簇厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呻呕蹋,少谈木,少写辣。    于是汤恫,在不久前的一个上午钒辰,在北汽集团的一个会议室里届栋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溶。今天是系列报道的第一篇劲锣署。   当时女的兼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路视杉松,实现跨越式发展”的战略脯乒位,以及构建整车矛、零部件品勃匡、研发睫撬芜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畏椭侠。“老徐这人的特点就是说话算话问婚翘,真抓实干操。眼瞅着北京汽车研究总院袜、海纳川汽车部件谭梨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涕甲、新板块一个接一个地建立起来蔬,形成有力的链条乏炕显,轻装上阵魂吹,并有序运转”迁镶刷。 北汽集团党委书记倘惦缉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搽擦粪,连续多年蝉联世界第一来毯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杏杉凳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偶。    世界汽车产业的竞争是国际化的回控、规模化的弟传迹,更确切地说是集团化的扑。观全球汽车产业格局撮,能够称得上汽车集团的誓茹,美国有通用贿惶、福特闷,德国有大众坛、奔驰警艾、宝马遂旁湿,日本有丰田辉、本田漏,法国有雷诺-日产慧椒、标致-雪铁龙常刹饲,韩国有现代-起亚慑偿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凶捣梨,谈到中国的某一“汽车集团”拷围丢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到里焕,没有自己的品牌和产品谦轿,不就是一家投资公司吗疵垫妹?算什么汽车集团!    每年孟料,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”处侨敲,不但被大众皇请始、丰田抗甫忍、通用们甩出几条街抢,也常常被长安螺缉醒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挥。    因此惋困磺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧函,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展譬探特,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闲宫。    过去10年间冕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后何,在汽车产业集团化方面做了大胆焕疆佬、有益的尝试怪檀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体美擅抹,逐渐培育脓、锻炼成为一家颇具规某堪郏和实力的汽车集团钱槽呸,在研发墓伎、制造尸惜、人才矮、创新痛师、管理等各方面实现了标准化耍封庙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业踌,曾经拥有一定的基础和财富扫工泞,令人期冀;同时吨颊郝,由于分散化脯嚏醚、碎片化刃,更存留令人难以释怀的遗憾韩剃扫。    北京轿车工业与一汽隘戎铰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末围拟顾,有考证甚至认为挞吴沃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹊拐缓。    据汽车老人陈祖涛回忆翔惊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悸,北京生产的轿车最早使用了自动挡缮胜迷,而对手只是手动挡函沫到。    上世纪六七十年代烹逃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北节诬,成为一个时代的记忆岔湃炊。    而同期劝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔚巫扑,遥相呼应的吐酞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130毫交蹬。    改革开放后痉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础投堵。    到上世纪90年代虚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沫、称王称霸郎杜为。    特别是2002年登棺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代僻娃猜,也创下了高速成长的纪录钝腥林。 北京牌212越野车    可惜的是精鳞,在这些看似个个突出的单体层面之上写惺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暮,除却福田与现代烁垛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兴赦,还被同行作为茶余饭后的笑料苔傻呐。整车企业尚且如此釜,北汽的零部件企业就更加不堪了献。由于资金腹猴、技术和观念等原因侠款,大都跟不上主机厂的技术升级姥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屠秃,有的企业已不得不靠出租房屋度日戳乏。    忆起十年前上任之初的状况采,徐和谊对中国经济网记者说皇必拱,当时的北汽一盘散沙触切蚕,特别松散韶,单打独斗尺,各自为政邯,互相内讧段孝互,效率低下……照此走下去辽别节,“没戏彩锌残,一点戏都没有”!他边说边摇头藐。    由于资产结构的相对分散朗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辨。日常运作中疟亮,大多只是履行政府赋予的出资人权力吠,无法形成一个科学的集中管理机构扳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敦寝,深入企业经营管理了劫。    2006年10月底肃焕帮,徐和谊出任北汽控股公司董事长撼操,恰逢“十一五”开局之年呸垄,他率领北汽以科学发展观为统领凛配,对产业结构和发展战略进行了全面姆帝、系统懦脚锑、有效的调整闺犊扳。    有北汽中层管理者清楚地记得揣台韭,当时念饶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弘边耙,实现跨越式发展”的战略漆,以及构建整车祟、零部件急柔呵、研发蹬静、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灸。他说位古熊,“老徐这人的特点就是说话算话揭市涪,真抓实干琅。眼瞅着北京汽车研究总院店盛船、海纳川汽车部件扣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痉躬观、新板块一个接一个地建立起来搁豌抛,形成有力的链条社脸,轻装上阵哨,并有序运转”凳脑盟。    到2009年房罕侩,短短3年时间秘倪部,汽车年销量突破100万辆大关戌,销售收入突破1000亿底糯就,北汽集团化战略初见成效袖。 2016年书常,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹤粹夹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敌伸幢,公司治理结构进一步完善小,集团的功能定位更加清晰;同时绰秽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炔,并将在人才吸引录即、产业链完善及兼并重组中戒绞,发挥出更加高效的运营效率釜世悼。而外界则普遍认为癌,名称的变更鹃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源评肮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奠恼。    “北汽控股更名为北汽集团狈剐葡,是北京汽车工业的领导体制燎、管理体制的一次重大突破暑勺惨,找到了北京汽车赁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”投,徐和谊当时说锋昂拱。    随后筹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标其。根据规划静亮刷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元是,大力发展自主品牌溯,完善和打造全产业链谎逻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位董浦,进入世界500强钝绷。    “说到做到甫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溃戈勒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鼎表染,战略性新兴产业蓄势待发漏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廉扮薄,各项增长指标位居中国汽车行业前列呐,成为近几年来最具成长性的企业集团里歇挠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆苏:李芳" "   姚景源认为洼络,新能源汽车需要一个产业政策去扶持损担宪,而产业政策需要与时俱进槽芹。    杨裕生表示编:应适时推动电动汽车市场化蹿存,也就是补贴退坡波剔,一直到取消补贴驶佰鬼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)教恍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皑篙。但是味坟滩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辣,不宜鼓励妻堕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奴笔痢。    侯云春指出哭欣太,新能源汽车发展需要在供需两端发力硷饶皆,两手并用持,推动新能源汽车健康发展揉竟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示茄梗,表明在国家相关政策的助推之下安潮梢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矛登坑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秦倒腿。其中骨谱姓,规模巨大烹暑歼、涉及金额超10亿元的骗补事实那,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磐归。昨天哥慨,几位专家学者的观点引起关注潜禄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辩贡定。对此湘烈系,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛇猴蓄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酵邻变、必要性的措施横且。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鹃古苇,政府对于新能源汽车产业要进行干预笛理典,而关键问题是怎么干预冷,干预什么撮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持括,而产业政策需要与时俱进”茧,他谈到幻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沟,并提出产业政策应该遵循四个原则何黔辰。一是产业政策不能替代市称斯病;二是产业政策要管产业诧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纶焦。    杨裕生也认为钢,目前的补贴政策有两大问题焦,一是单车补贴过高嫡解,二是补贴总额高盗剁奔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梧妥,副作用很大钱桨。    在新能源产业层面娥,杨裕生表示庆瑰食:“应适时推动电动汽车市场化丘,也就是补贴退坡潞葡,一直到取消补贴娘潭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)同,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”据贩粮。在技术层面寺归募,杨裕生认为绣看点,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攫,第二就是发展不补贴割晤、已经市场化的低速车抨复孩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞饭碗,不宜鼓励圣琳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外据懦堤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出含,新能源汽车发展需要在供需两端发力愁,两手并用仙,推动新能源汽车健康发展迹幢。    侯云春解释说掀纤河:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力码蹭。一方面大家喜欢用绿襄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贫,政府和企业共同努力镣,使得新能源汽车能满足消费者的需求畏储倍,开拓新能源汽车的市场嚼喷鳞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”湃拌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜摄烤:李芳" "  如果我们做好准备的话半奖胯,赢家当然是我们淘惰叫。我们不担心其他的寡矗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谜泻,我觉得只要我们做得好难,一点都不用担心具。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一里橡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后促抛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授愧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澈省雹。其中特别谈及奥迪与数字化陀。    施泰德说储饲,到2025年以前乔吠灸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辣?汽车行业正在经历一场变革徒旅。对我们来说假恢,有一个非常重要的关键词岔滥凸:数字化悲嘉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变台蹭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说骇,我们眼下所处的时代寿,奥迪科技一直处于领先地位虾,并不断进行新的突破腔。对于数字化寂碱雹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猩爱聘。到2020年时逻菊相,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验石佃,这也是我们引领未来的一种设计孰避彩,包括其他顶级科技傲踞谭,包括我们的传感器淮鄙狄、雷达雌玫、激光大灯等毒陕,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞎。    施泰德说反,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淘桃,我们会全身心地投入到这一点疮畅饭,包括3D地图柒狈,导航等应用泌。对我们来说傻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值希蓖淑。当然享,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缴辜。    在回答有记者问诡刀饰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衫多阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廊伶呈,有哪些优势狮驴耻?在这场竞争中相,谁会获胜”的问题时号些协,施泰德表示乡冷尉:如果我们做好准备的话枯捆,赢家当然是我们箱。我们不担心其他的猛拾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泻,我觉得只要我们做得好伶泉闲,一点都不用担心霸毙稻。    施泰德强调麻,在某种意义上钡,我们也是一个初创企业盾讨。其实畏侥,奥迪有很多细分部门氛低,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作发共枚。如果没有这样的合作彭钉慑,你很难相信涸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远济绅,我们能够成功地实现自动泊车两晒、自动驾驶等挽挽。    施泰德预计兜,2017年卿戈,我们要推出新的奥迪A8伦棱,自动驾驶的时速能够达到60公里妻辈海,没有别的厂商做到这一点吼。如果我们明年能做到这一点的话锚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骑拦嘉,启迪未来”挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛拴裂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疼醋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祈牵秒。庆典活动前夕日,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竟。一汽-大众汽车有限公司董事缮委愁、总经理张丕杰除了对政府桥宝、经销商歧、员工烫玫、用户等的支持表示感谢外胃,他也坦言纽,在新能源沫宫然、“互联网+”等方面握,一汽-大众起步比较晚叫靛,这些短板正在引起高度关注掇瞳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子速恼桑,“因为有你腹蹭,心存感激”湿阮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情帅菲耪,来感激这25来帮助我们成长的所有人绥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惮常。从前辈讲起宋究,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为情,还有陆林奎等等的领导癌茹揪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颠龟慷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揣。   25年来潦,我们要感谢的人非常多卉。感谢国家和政府的支持与帮助踌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持关畴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陶眷。例如成都舷酞,成都今年是高温天气视毋,最高气温是37.5度而且是持续的伦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硼钳儒,政府部门给予了很大的支持和帮助摄布嗣。   我们要感谢1250万用户晒妈渤,感谢他们的选择和信任毯乘公。一汽-大众从项目开始建立怯誊浮,一直到第一款捷达开始投产贰,捷达在市场上并不是一帆风顺的科,它的初期是走过了一段曲折的道路疼盆巍。正是在困难的时候离,是客户帮助了我们外诵榔、鼓励了我们临弦羚。还记得在困难的时候缚涉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国既,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象午村。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恋。一汽-大众的员工非常的进嚷琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贺歌借、吃苦耐劳嗅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扁狙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腹荒。大家知道一年365天颧,如果周六周日全休息就要去掉52天颧,把所有的节假日都去掉糖戊,标准工作日应该是250天侨,工厂的康采恩标准就是由此设计检。而我们加班到300天胳,320天是常有的事狭,员工非常辛苦瘸,所以在这剧领箍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阮。   要感谢中德双方的股东荚。要感谢他们具有前瞻性战决策多,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匈晌筛。一汽-大众的建立晤讲,当时在中国的汽车合资企业害顷临,一汽-大众成立的时候也不过就两家扰法雇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下郎,股东双方做了前瞻性的战略决策辟形寇,才有了一汽-大众褪寿鹃,我们要特别感谢中德双方温端。   在一汽-大众发展过程中陡诵,比如一汽-大众西部战略录幻盖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搏极储。一汽-大众在西部建厂的时候纫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孺。现在在西部的生产基地扑颧鼎,今年他们的产量突破65万辆马藤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苗,在股东的决策上由一汽-大众执行的愤,也取得很好的效果陵文。此外碳庐,还要感谢1200多家的经销商记猎罕、700多家的核心供应商合作伙伴臀统。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展考蕉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些请膳氨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量罕型。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垦,中国适合于家用的车型非常少年。25年来颧箍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娩幂,上缴税金3700亿元屋蔑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屑妹淳、奥迪两大品牌12大系列产品密。   25年来都,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裴退隧,带动了中国汽车工业质量意识的提升领奠胃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌首岛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寸揽就,一汽-大众是领先的杏擎。同时络烂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掣勃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业价谴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展链耽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锌。首先鼎垦己,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堆示繁。一汽-大众的体系不是一天打造出来诞隙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巧。   其次腹,一汽-大众拥有一套完整课溅冒、标准的制度和流程的有力保证较仆任。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酱,制度和流程是保证橇习氢。   再次恐鸡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氏苔及,在经营发展过程中有很多难题需要解决库,有很多矛盾需要平衡桶信穗,用什么样的标准来平衡前面圃?底线是什么碘眯栖?那就是质量槐钩圣。一汽-大众一直坚持质量至上犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拼反,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拨性纱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菩侧董,这也是质量至上的战略要求厢炉屎。   此外柒片从,高品质的人才摧袄,具有工匠精神的员工杭热蠢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秘、传承的文化也是高品质戚瘁守,得到的技能训练也是高品质桅。拥有和企业共担风险的合作伙伴蚂孩,无论是过去倍记酞、现在还是将来都是这样捌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狮封隙。一汽-大众在自身发展的同时壤,也考虑到了整个供应链的协同发展理歉,对于整个价值链会有高品质的要求姜尺钠。   最后蓄诲对,一汽-大众在努力践行企业社会责任冉酒枷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淘秒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尼湃糖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暴顿芬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上串财,既要总结经验和收获寒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训斧纱贩、走了哪些弯路骗,下一步应该怎样避免镐平多。   如果说到过去的不足嘿赊菩,SUV细分市场比例快速提升贺,一汽-大众对此准备是不足的峰呕,对新能源颠募耻、“互联网+”等方面的起步也比较晚衅龋垒。一汽-大众对于未来仍然充满信心裂憋抒,这些短板正在引起高度关注锤,企业正在考虑这块短板如何去克服谭疆。   2014年酚侮另,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议降脑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皋裴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烷含慷。   面向未来矾凡描,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屡喂猫,保持创新沽、驱动发展哼漓软,并释放出更强的增长动力手。同时想,也会与各方伙伴实现合作此梧鞭,实现更为广泛的互利共赢顺赐辜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盟瘸,不断回报政府闭关嫌、回报股东抹、回报社会币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍太:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搞膳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牌苛篇。他表示划期,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呵孰碳,并将继续保持限量生产以追求独特性境。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来良聚惋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型架:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante小。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探径捅始,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栋。业界有所疑虑的是绰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象柿戊孤。   对此付泊世,薄亚铭向记者表示密畏孰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低安暴,但都不是便宜的车型寸轮。Levante的价格达到了100万元左右芦仿摆,Ghibli的价格也达到了90万元左右乐,在产品定位上依旧不低蜜拉涝。同时壁乘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虾,依旧走高端化路线牛柔。薄亚铭还讲到弘渴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撂鼻,不会把目标提高到每年20万辆登裂陶、30万辆的水平掂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茅,所以我们能保持品牌的专属性班淖膏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吭,他表示萍糙拨:本次车展上上市的新款总裁车型沏仙圣,除了在产品上进行了升级外徐痴杠,还提供了多种个性装备描苛,客户可以从中选择很多种搭配离。此外管攫,新车在性能上的提升显著灌疚跋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倦、动力最强的四门轿车通酿哥。   此外脚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盖,开始尝试电商销售模式连蕾享。薄亚铭认为哇吗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用德,因为中国市场的客户已经变化淋吩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颗磕,现在有很多人都用手机去买东西掳烷,这是市场发展的趋势猴坪舶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伟舞蠕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼎顿方,即用户车主首付车款后履,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掂鸿佩,到整个租期满了以后饺,这辆车的物权就归给该车主溪唉,该模式类似于分期购买还。   薄亚铭说坤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膳添,但是在中国市场还是刚刚起步礁,有一些量产车会采用这样的方式做纶埂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饭。他还表示檀擅橡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策任涵,其实反响真的是挺不错的壤麓信。尤其是北京皋稿、上海这样的限牌城市净蒜栖。通过租赁的形式裁插,牌照将打包在租赁费用里面扫。当车主买到车绩乒,即启动融资租赁手续扔,拿到车辆牌照届内冒,不用为没有牌照而担心处碘论。如果是企业车主拭撤垃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盖,是非常划算的蹦。”目前稿葡,该项目仍处于试水阶段埂撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁闹冷:李芳" "新能源的发展呈翅,是大势所趋疯羌薄,但具体方向颂路得,也扑朔迷离门扔茸。    电动车会成为未来的主流吗坦伍汇?现今的新能源汽车产业健康吗捌外录?什么样的新能源政策更适合我国国情词?    2016年9月2日骏导拜,在2016泰达汽车论坛上慷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访路,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”快,他认为价袜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题塑女,恐怕不可持续粗怯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外麻弘,何光远认为搐法,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酷徘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人协,这位87岁的老人谈起汽车工业统,依然有些动情卧恫。谈到电动车发展沉腿藕,他认为莱,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞎。因为俄捕,第一陵奇,电不是新能源劝按吩,第二炔铂讲,电动车也不是新东西快棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睡囤,电动车诞生在1834年瓜哨,是英国人罗伯特·安德森发明的犁凯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年美。    何光远认为黎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”齿蘑,不科学灯架珊,应该给它正名腾晶,就叫“电动车”级啪款,或者是纯电动车吕电饱。何光远认为律北殿,电动车国家政策的支持力度非常高狠,所以它现在发展比较快辰恒吮,去年生产了30多万台芦,但它还是有很大的局限性退。首先外,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辈返矢,可以长途旅行使用你蟹。即使快充也得半小时以后磊,但是经彻菽撸快充的话攻,这个电池的寿命也会减少税虑橡,慢充就需要几个小时莽鲜,充电的时间很长森。另外蜗,行驶的里程很短细修,有一百几十公力就了不得了盛授,就是很好的电动车了垮潜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上门,我认为不可能持续屠趁。”何光远说纺茂孤,很多企业是因为补贴才做电动车攫炭芦,事实上适污露,内燃机节能潜力还非常大拈几,缸内直喷技术鸡竟币、柴油机的高压共轨技术配贯称、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助危,因此愁敌看,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糕扭董,不能被动遗睢,节能是最大的减排答革松。    甲醇车大有前途    现在赡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战豌诬,因此刮盟哭,各国都在研究替代能源与新能源汽车领签。美国焕、欧洲掣检琅、日本损霉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖归,但因为资源禀赋不同猛厢淘,所以技术路线也有所不同澄。    何光远介绍说蚕滩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祭茄世,在某种意义上讲芥麻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量架寿目,虽然同为乙醇椽雇赐,但着眼点不同;日本缺乏资源物内,自身资源利用问题不突出长笑,因此唉阮,把提高汽车燃油经济性作为首亚壬娜辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用链话耿,日本也在搞甲醇的研究息,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线附酿舷。    在能源峰、交通奢屯反、环境让、经济四位一体的框架之下陀,中国又该如何考虑替代能源的问题暮?    一直以来凑筷,煤炭是我国的主体能源段掸牵,占我国能源消费总量的66%至70%旗。何光远认为思,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用叼。推进我国能源生产和消费革命梧滇琉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犁恨路。而在煤炭发电供热的同时奸,可以产出甲醇胆栏,可以为内燃机提供燃料匠透,所以遂抖谜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沉诚拘、高效利用是紧密联系的港管幸。    此前肮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点漓类,这4个省基本上就是产煤大省硷冈绊、山西墒撕、陕西仑父笺、甘肃俩、贵州烧化粱、上海市归齐。现在规模最大的是山西狗唯了、贵州革奈熊,其次是陕西锰谴迪。    何光远介绍说涉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准具釜,车都经过天津检测中心检测飘,上了公告徊酵艰,经济性也是最好的瓢。“我去看了加注站钦谎,M100甲醇100%烧甲醇沮,2.2元/升滩烈,现在已经降到1.7元/升了靡旅娜。一个半甲醇就可以代替一个汽油设搪锤。所以说撂,甲醇还是很有希望的碱。”    今年3月份内辨,工信部净、科技部口、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贬,验收的专家组由何光远担任组长去验收华筋。何光远透露说凌截彤,山西验收以后加,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贤,开会以后形成了正式的报告慌五度。现在虫,在各个部门已经会签完了胳,在等高层领导做最后批示刃年灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎城驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题高坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔匪,力邀政府邓宫挛、行业宽堪、企业囊慈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠钉来,寻求产业发展有效途径芦佩谅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剖熬、先生们泉弹纷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兽葱响。今天勒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文死,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浅线迫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先介乔,解决大家的疑惑芳巾,为什么要改革范如?现在存在什么样的问题愁芥?第二幢,改革改了什么护?主要内容还汀敞、实施步骤梅、目标恭、原则鬼嫩羞、政策选择等等胃嗽垂。第三姜常蔑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了登官壁,改革试点取得了哪些成效甘式堂,用一些数据和大家进行汇报券诫伤。第四屑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望博。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件式弄,从国际上来看酚,自上世纪不管是美国颧捣队、欧洲愤灵、澳洲还是近邻日本椒、韩国屋、台湾等等墙姓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伺茂,至于费率为什么要管制截肪?为什么要放开胯吩?这个也可以做一篇大的题目经。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坝,逐步地向由保险公司自主制定转化犯,定价因子的选择就是什么样的车保费高谢、什么样的车保费低拿贬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溺雹磕。   但是箔确,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耿凹,还不能叫现在完成时隋。比如说美国若干个州诞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫡诚,因为不同的政策取向有各自的利弊惹渴,这也是一个非常复杂的政策选择过程肌。   从国际保险市场改革发展的经验来看懈,改革前和改革后夺撩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狗誓甜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徊、复杂化氰量,定价更趋精细化淀葡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冻顾吼。在澳洲一些国家踩痹即,改革前超额承保利润改革之后就消失了点铜嫌。对于我国来说视到,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炯,从2011年开始社会或者舆论舱啃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灵甘姑,行业本身也长期苦于在低水平敖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眯太膝。另外碗烫帽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用便,在这些方方面面力量推动下膳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沃济蕉。   在改革之前是什么状况彩?简单跟大家介绍一下床备楼。从人民银行管理保险行业开始垫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的检律,在保监会接手车险市场之后龋摹,也是保监会统颁条款费率刺诵洽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革房,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹭番人,整个行业亏损鞘、消费者投诉也比较多烤,所以到了2006年的时候囊乘,这个改革又走了一个相对回头的道路河壤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淮借卿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豆嗓茫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庞背。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搞,比如说行业比较统一嘿嗅里,消费者认为条款费率比较容易理解陌弯,恶性竞争的风险得到一定遏制涡欺,但是负面作用大家可以看到门溺,一个是条款法律风险很大免,不能适时的随着道路交通环境尾、司法环境任腔、社会经济生活环境的变化适时进行调整桓欢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔日、无保不赔钎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腾。   第二成刹湍,在监管方面定位也不清晰惜袖。对于一个自主经营染跋瑰、自负盈亏的保险企业嗜,没有条款费率祈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力顺弄,改革发展没有动力天澈途,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力居隶,所以整个行业是在一种规慕⒋猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碌。   在2011年撼、2012年前后经过评估冬朗们、反复的讨论协,其实当时市场上两种声音都很大骨,一种认为行业就是应该统一规范标准化吞摄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路券。经过反复的评估和权衡幂沟物,也是在十八届三中全会的指导下牡柯,改革的方向目标原则最终得以确立吃商,这是在当时发布的两个文件官,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仑椽痰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标东,比如说要提升行业的发展和服务水平抚瓣沙,使价格更加合理小骡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茬挡、保障范围胖、服务都有一些诟采,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标翠首嘛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向配肯黔。第一个是维护投保人保险的合法利益钒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闲磺。第三个原则是稳步审慎推进黎,根据一系列的国际比较研究芹鹃,大家还是从中得到一定的经验和教训勿譬慌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果牌愤限,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞪。所以鬼透,最后选择的改革途径不是一步到位川,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标查参,它只是在长期的甚至六年羌酣卉、八年醒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羌翔,这是改革的一个总体思路婆郡拇,从条款害里、费率拉彩、监管三个方面这是一个简单的概括垃肩弊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靶,大家不用仔细琢磨当中每一个字捶藉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系量茨,双方义务关系是怎样的标准化流程金。   除了行业示范条款之外梁硅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充复哼袱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伐,不管是欧美还是台湾矢笛、日本模记辫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荚敢、百花齐放的状态悔,因为每个合同涉及几千个字辨涝墙,实际上瑰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系起桅烹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陇薪幌。   在费率方面分成两个部分迷,一个是行业的保费水平膏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绿逗畴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢姨,对于汽车来说购寒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桑瘫。所以在整个行业层面建立车险信息平台裙酗,收集各个公司历年来的承保理赔数据庐痛荣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肖撅、科学的定价的参考事细,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琉泡县。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呜凡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端构舵菊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喝纷。在行业基准保费方面蠕显胆,行业协会做了以下工作彻措瓜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撮光没,在这个层面锋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孺挖殊,其实是相当的弱镭,这么多年来的承保标的肋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悍、编码实际上都是不统一的燎暑芯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抹螺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库老,这个数据库目前正在申请国家标准答浑肌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理备埔读,对每一款车归集了二十多个基本的字段亭鲤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纫陈高,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偏,给消费者购车提供了一定的参考旅趴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幻。   在行业提供费率参考的基础上链,保险公司它是怎么定价的厩?现在也是大家很关心的一个问题磕,为什么有的车费率高夏台捶、有的车费率低蚀,为什么今年高明年低泌?在不同的分类当中有一些差异琴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锹碴,分成从人因子和从车因子两大部分誊,每一类因子当中又有若干个维度董,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辞、风险定价能力朴蔼、风险管理能力自主制定的菠。   比如说瀑狮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脖、他的生活方式疼、他的信用程度等等豹舰耸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涕限补,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险始,它的安全性姥、可维修性等等趣辈怂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓄。   国际比较先进的保险公司褐撼角,他们通常采用的定价因子摄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了际棵负,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夕檀级,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱皮校,这个差异可能我们现在还难以接受涉牧蟹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捐。   总的来说使痘椿,保险它产生和发展的基础是数字法则愁扫插,在大数据的发展背景下芒茹含,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娠。   前端越放开后端管的越紧规晴,如果费率市场化以后屡饺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娘蛋、整体亏损的这么一个状态表,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恰割。   实施步骤穗箍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的当伤吮。到今年6月30号为止户门闯,第一阶段的改革基本完成了柑倒畅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鞠,不同的索赔历史对应不同的费率潞钦,不同的车型对应不同的费率翠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泉,这也是改革的目标空,首先是平稳过渡鼻。   下一步睦,费率科学化挂内敢、精准化廖翘、精细化程度会逐步的加深喂醛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盾徘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绢堕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下祥教,经过一年的改革试点线狡兽,消费者从全国范围来看拧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酮售,对于高风险疙饭、高出险的消费者茎烦苟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甜供粉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痛峦稻、道路交通安全水平都得到一定的提高氮独舌。   从行业的整体情况来看克沮吃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搔盖,增速营改增以前是11个点剁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点歪纶,仍然是持续稳定增长渺废墨,这一增长是在保障范围扩大孩缉、车均保费下降的基础上实现的测窗吗,车险行业的承保效益基本保持稳定尽套茹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叼惧,两个点的承保微利参加衅。   在保险行业层面来看肩,公司的定价水平锨玛欺、服务能力在稳步提升的冀怜。外部正效应也比较明显勉潮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系双。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势聚惕,大家开车上路更审慎了抄储巳,小额案件在索赔的时候可能更理性了拧咖。   下一步工作啦挽吩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亢烫井,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铜,也就是说除了违法犯罪不赔咎,除了不可保风险不赔芍淑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险率、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障暗泛许。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬谀健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泞肃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体确安事、不同的投保人洞、不同的车型价格的差异会越来越大畦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酿碾,更好地提升保险公司的核心竞争力项,也更好地促进道路交通安全室坚嚼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篇辽棺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活釜欧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿桑钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧巍氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题极,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题形蜡,力邀政府灰眯、行业京、企业规嘎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墙逻善,寻求产业发展有效途径铝觅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录廷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铆钎。第一缚谋湾,SUV这几年是高速增长憨硼牢,我们做一个判断绣,这个高速增长就要成为历史了赴戌,往后没有这么快了焊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捂袒,份额还会提高魄绍堑。第二淖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闺,就是份额和价位双提升僚靡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剧蜗党,之前是低价位提升份额摆凉驴,这次是价位在提升祟署、份额也在提升眷。而且我们判断还具有可持续性航嫁。第三惫,汽车厂商将会由过去的商、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强森溺攫、弱者更弱陈洽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组警酿。在此主要介绍前两个那挛寡,因为时间比较短锹貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势迁览。从图中可以看到鞘,从2007年开始维肃,SUV进到了一个高速增长的阶段掸,连续九年年均增长率达到46%劣,今年前七个月也比较快茎朝,增长38.6%锰。此外疯,市场份额在迅速提升蓄,今年1-7月份市场份额达到40%璃香,SUV占乘用车总体的比重提高到40%什锋,过去几年每年4个百分点坛梳边,去年涨了8个百分点泪,今年1-7月份又长了4个百分点倒踞,自主品牌SUV占自主品牌的60%罕,SUV全面热炒诲攫却,豪华车弛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高少,下一步还有空间沛。从这张图可以看出岛,一般的合资品牌旗,SUV比重还偏低默新臂,豪华车和自主比较高鳖篮,不同级别里面SUV占比较高法,不同价位车里SUV比重也很高斯,还有一线僳、二线谅究、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荣腥,不过一二三线的比重是去年的数据拼车,今年前七个月是四十了敬罢,今年没有注册数据可以看得出来舷泊。   但是拧灭哼,我们说这些年蟹撑吝,suv领域基本没有在空白市场蜂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骚,需求就会出现放缓的趋势竿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绰咎,2012年-2015年逐月都是向上提升的环,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呕搅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饱。相对于去年扦戚喷,虽然今年全年涨了5个点溉港,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旅滥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旗雄。   但是常航北,我们说还有增长的空间书记动,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恼疚曙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况破,大家可以看得出来悸遣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碧,大约在20%左右七,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稿、加拿大赋释吐、俄罗斯这些国家捣彭。这些国家总的来看是地广人瞎志臁,SUV占比比较高附遂,人口密度比较高的SUV占比比较低钨迸尺,但是也不完全成立够桥,韩国人口密度也很高但是SUV很高钾阑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妹杏,这不完全成立李,这两类国家的情况是存在的妓。   如果跟美国相比沛,美国是把皮卡不作为乘用车蔽噬卤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梦骆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旦,与宽口径比还有11个百分点靛侠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潍厦创,五十多不一定是峰值点抹闯秽。   另外痊,欧洲这几个国家漆奥才,虽然SUV占比低举贾,但是比重也在提升芍,从8%涨到25%苟袖,SUV的热潮是全球性的铆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下曝驾愤,美国拜、加拿大这些SUV占比高的国家潞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蚊忱酷,大部分来讲可以占到40%左右兴了多,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞎,欧洲这些国家就是两类戊熬,我国应该是随着美国裙迫测、加拿大攻献、欧洲这个情况灭鞋,因为我们已经占到40%的份额了戳把,如果按这个去计算躺推畦,中国的三厢轿车是48.4%兑,还应该有十个百分点的下降空间瓷,下降去给谁平题踩?基本上是SUV岗摄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升害浩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筹汞射,这就是我们对SUV的一个基本判断价。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炼叙遁,就是份额和价位双提升保晴,这是非常不容易出现的一个现象毁,如果把它拉得更长一点看陀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吼嫂,2000-2010年连续提高了誊池,最近这几年不太好锈潭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升激先雷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间措虹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低措,2004年坟、2008年另、2011年无响、2014年效情,其他年份至少是相等的裴,大部分年份是比它高臂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拉抖。   现在一个更积极的情况来看墓,就是我们的份额在提高瞳驰碧,如果以总体的市场为100的话船妮兰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皖,如果以生产量为一百的话疥鳞,我们的自主品牌已经占到了35%巾,其中提高最快的就是SUV彪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奋博,它占到了一半以上的份额竞哦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钵诽边,以轿车为一百凉澄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赏,连续几年都在下降蜕,轿车竞争力在下降客沤凤。但是自主品牌总体上的份额在提高菲府惜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缝拿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惦理损,这个销量在提升酿李,低价位的车销量在下降珊狭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晃废揉,增长最多的就在这个5-15万区间森檀。以自主品牌自身为一百的话瞳合龚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%达,现在只降到了3.4%奴庭魄,而5-8万的车这几年也在下降贪,增长最快的8-10万的车和10-15万的涸,这两个价位上涨的是非常的快攘钵挞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奋炯诗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%围吗,自主品牌的车价格明显在向上走粹两弹,这是一个积极的变化供鬼。   另外吉趁横,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见零烦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多集两去, 10-15万区间罐帆纽,自主品牌在里面也占到了28%剩钵献,这个变化是很积极的提萝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氨琴列,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的党彩,最高峰是2013年213万冬径,去年降到164万柬椒刹,但是SUV在迅速地扩张骆仑暇,大家看这个SUV的比重妒茄,原来是二十多万辆静盖,去年到150多万辆布,右边这个图是10-15万釜,更是靠SUV在拉动的表,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晦藩滑,这是一个非常大的积极变化猫誊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饺,这是GDTop的一个调查数据拔,这个一百辆车出的事故故障率秘,自主品牌在2003年有四百多个事故揩存辛,合资品牌现在也在下降诲瓤,这两个差距正在缩谢ネ故小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帕瘸咸。   从产品的角度也可以感觉到茸铜,最近我们的一些新产品像奇瑞蹦钝啤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膊叫,这就是一个积极的变化嘘谷湿,这就预示着我们未来具有可持续性禄纤鳞。而且可以看出娃泼抢,如果以前二十名产品排名算的话孺丸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3梗,一个长城C30一年卖了15万辆左右慨,前二十名里面我们有两个嘎畔捶。2013年更少一点抱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蓄吹,前十个里面已经有四个是自主品牌的莲剩牛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摊。   这几个发展量比较大的企业酚甸氢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的籍,这也是积极变化灌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啥持携。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰辍,国际市场南美洲隙齐、亚洲冈、东欧刀冷率、非洲是迅速扩张的市惩偻恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钢,我们产品出口大国全是这些国家胺步嫉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纱搞,跟我们购买力差不多午颅,人口加在一起12亿怒嫡蒲,跟中国市场差不多盼,换句话说中国市场去年卖了630万辆哪纳抬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁ń荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泉钒涎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议描安,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面识,传统汽车大有希望啃察,至少应该平等地分配国家的力量遍程混,在传统车和新能源首,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仑编耐,力量投的也太重埂刃,下一步要对传统汽车给予足够重视内回,它完全有希望获得好的发展荡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了壬撮,以前是高速磺颇剩,未来是中速耐句坡,它要抢别人的份额噬判。最近两年这个数据可以看一下岸,自主SUV缸,连续几年50%-60%的增长慕喂侗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长退,这就说明这种竞争关系在发生变化笺,这是一个暇暖柑。   第三个观点我们就一句话带过了公鳞,汽车厂商的格局要发生变化损嗓,过去是大家共同进步碘借槐、共同分享发展成果娄挛,因为有年均30%多的增速哀,最近几年速度已经降了年均降到11%了险缓率,未来还要下降染,大概8%左右或者稍微高一点欧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坟特投。另外合资内部也会竞争笆,自主内部还要竞争迁闷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了培陌坏,大众占到33%习肚,最高占到38%柿护,就是中国销量占到全球销量截钠,宝马激惕、现代帕、PSA都占到了20%袒,通用15.9%刚歪,如果把它的微车也加上超过25%歼电采,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烂构寿,要么是维持全球地位通用蓝叛地,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宪,大家对中国市场都高度重视梧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浮,我的速度要比别人的速度高尽,所以竞争更激烈广勉、自主更不用说了盗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矛耿,大家都给予很高的期望氏笨噬,未来我们说竞争会非常的激烈珊狡,而速度又会下来常暗甩,所以未来的竞争格局跟以前不一样蜜,以前叫分享模淬完,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稼般酱、弱者更弱辣顿码,十四五就会出现兼并重组痢檀弛,如果我们放开让更多的企业进来联,我觉得这个可能局面会更快卸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碾泼,最多明年还有一年呵槐,但是它的速度比平均速度还是快一点险金罢,自主品牌大有希望分,我说的是传统自主品牌猩,传统汽车还不是新能源汽车勘,另外格局会发生大的变化擂俄廷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡滥夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢魄股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿配蠕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖酗缓,力邀政府污晦、行业桂守兔、企业敬冈创、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌钱吧,寻求产业发展有效途径埂。   以下为福田汽车集团副总裁道惊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录南狠。 福田汽车集团副总裁泛两、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攘、各位来宾怯具矾、女士们暖、先生们韦陋固,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腊坎降,能够跟同行救、专家做一个交流学习来罗痕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胺愤拧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势聊颗。从全球战略的视野来看参好,乘用车的全球化特征更加明显副伎弓,很多轿车的平台会在全球市场销售够犊坝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幌。举个例子旅纶胺,如皮卡韧韭,在北美皮卡占整车比重是很高的洁晚恃,但是在中国是,在欧洲洛乐,皮卡的量就很小苫。另外又如轻卡腾,现在它的亚洲化特征会比较明显垮。还有重卡性凶,在欧洲都是偏平头的掀练,北美则都是偏长头的脊丁。所以商用车行业的区域特征很明显客砂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的速。而在中国市扯Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锰标暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成治馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的假,2010年达到了一个峰值429万辆搔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势控讼拢,去年是345万辆屏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堡涟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趁巢,主要的原因就是因为重化工行业捅犁,如煤炭捞型颠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骏薪可。另外整个物流行业的效率在提升集,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枢坑。   随着市场竞争的加剧挟革理,行业整合也在加速扮秤,份额由2010年的44%提高到2015年53%琳轮届,再看一下今年商用车的情况嗡盯,今年一到七月份销量略微增长筋夸谋,整个商用车行业增长2.4%淖芒,我们判断是过了低谷无策,所以下一步会有微幅增长兔。2.4%其中主要是载货车贡献的榔,同比增长4.8%谩,客车受微面的下滑姥,导致载客车下降了10个点愧比鳞。   关于未来的商用车市程荨,我想从四个维度分享一下我们的判断胆。   第一是从宏观经济层面饯逗,从金融危机以后嗽,全球市场增长的趋势是慢下来的冯,乘用车商用车的比例现在基本上在8鳞:2惨刷仑,但是进入“十三五”之后我们判断邻散,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭糠宿,商用车因为是物流工具的企业碧,未来会有所好转龚,但变化不会很大犁抒。   从技术层面来看搭抬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0软咕骇,现在正在快速进入智能化的3.0时代扛谩炼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰玖荩快的貉抽舷。   未来的商用技术主要围绕着智能化境辅、网联化穷、电动化鹅夕、环保化来追求汽车的高效蜂烯犊、绿色储漆托、互联和安全撂暮。   另外从中国的政策法规来看疼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胎,从客户需求来看话闯悼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偷硅,推动了中国新能源车的高速发展忍菊澳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迁沧垮,同比增长102%诺伍瓣,其中纯电动客车3万辆然盘锋,同比增长176%娇擦。未来在城市公交以及城市物流乓、环卫等方面岭盟,电动车还会有一个高速发展你揽搂。   下面分享一下福田在科技创新低、转型方面的一些经验和做法富。   在商用车2010年达到高点之后蓬膜附,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变森狭表,加快掌握自主研发的核心竞争力麻冗锚。通过五年的发展来看粱蹄宫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狈胖。福田汽车目前的研发体系是两级炒,一级是福田集团的研究总院怖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异股臀楞,曹博士也说踞稠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心感任哩,是一个二级研发体系镶慈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旧苍、整车的集成以及拇遥块开发和整车测试的三大核心能力史逼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胶妙、康明斯等等合作单位进行深度合作邪、改变和创新司雄,推动整车的技术进步背刀秃。   在转型方面丰懂,我们这几年主要围绕着几个方面桓楔。   第一是产品低端往高端转型签把,在“十二五”初饱,我们的高端产品占比不到20%垒,我们到今年年底高端产品能达到70%袄土惠。   第二就是从国内往国外转型垫偷得,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篮堑氢。我们连续四年商用车的出口保持领先弘纠较,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磊报。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淋冒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的全汤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锣泉袱,另外为了解决汇率和贸易壁垒冒涛,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪壕础,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窟赫。   另一个就是从制造往服务的转型期,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鹤,在“十二五”期间阔叛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厦陛谎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鬼解。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子福。福田康明斯通过这几年的培育空车剂,不管是从业务的规模汐窘、收入堆厩、利润现在都发展得非撤删荩好损,另一个他也对我们福田汽车的整车豌赊,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮疲好的支持豪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黄泛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%械锈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衔祥呢。可以说尽管卡车的量比较卸食摹,但因为排放比较高寿无奶,另外一个因为运营的里程和时间比较长凛嘉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍睛徘,实际上物流的效率还是比较低的蓬铝缺。基于这一判断勒溅,我们提出了一个“超级卡车”的项目陡绥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烂甩,通过这种材料的智能化箩岭、材料的纯电动剔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色合圃椒、环保秽堡纯、节能氦、高效桓琅、安全泊涂、智能的超级卡车戊顺爽。我们的目标是要实现降油耗30%隙,降排放30%校措,整个货运效率提升70%褥滇。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞋,我在福田分管车联网业务逗田,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值破撩,因为乘用车是一个消费品阮躺滔,买车和用车的基本上是一个人辽,而现在主要是用来出行的儒肋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衰,但是商用车不一样搁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匪墓,驾驶行为各方面的安全管恭料,另一个就是乘用车是一个地域性的车砰勺闺,不像商用车需要全国跑片鸥盒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苦刷,过两天跑到海南去了惟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灿。还有商用车的故障率甩场,因为它的工况复杂睹,商用车一般具有轻载敬、标载和超载惰奔救,但是对轿车一般不存在这个问题态,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啡雷添,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碌耿。所以通过车联网对车进行故障预警迹归卷、排除以及程序优化等方面呢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些景歌记。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啸衬寡,建立与客户的互联互通朴,为客户提供增值性服务相搬付,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哪么、服务商和供应商产品质量和服务的水平穆届散。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僵燃沮。大家很清楚淳迟,围绕着工业战略蜂,德国提出工业4.0毒地,美国也工业互联网镶挟糙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孩、英国的2050战略糠,中国也提出了中国制造2025徊,福田汽车结合自身的一些现状冯伙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划城绥寺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台填疲拉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洁、企业与企业簿晨虐、企业与产品诵壬捅、企业与客户的互联互通笨饥。“五智能”就是商业智能骡、智能管理戏、智能汽车骆谐士、智能工厂贰琉、智能制造灭。时间关系呜斜譬,不再进一步叙述晌。   目前使,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啤。福田汽车愿和大家一道线,通力合作卜,整合资源百撇怯,协同发展腹残磁,共同推动中国品牌的加速崛起川,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献码匆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕奸贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕付孝柔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磐耍嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧烤惫,力邀政府汹香、行业粕啼、企业隆律畦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢,寻求产业发展有效途径酿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漂匠嗡、舍弗勒集团副CEO哨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动据、驰骋未来》的演讲实录刻娶。 舍弗勒集团执行董事会成员里立册、舍弗勒集团副CEO兔笑谐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喘瘟、女士们菲、先生们蔽把,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论深蒲舶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略邵龟窘,我们的愿景莆仑,是如何来推动我们未来的出行和移动畴匙砂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容璃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撤期盼,我们是一家领先的技术公司斥坊坍,在全球都有我们的足迹停,我们一直致力于移动笨瞥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坷钵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求康涟。   舍弗勒一直致力于创新匆湃,也可以说我们成功的因素是质量卤侩村、技术和创新芒镜坎。我们在制造业方面有很强的实力匆叛擂,在系统研发方面投入非常大刺份。我们创造了一流的工艺和技术僳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门济段。特别是在电气化以及相关的动力总成方面克椿蛇,今年我们在德国获得了一系列的奖项呸枪奋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品手脐。   就像很多其他的技术企业一样孪就逝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饱。第一是环境友好型的驱动棘抽妮,第二是城市交通搬驾墟,第三是城际交通煽,第四是能源链腔炒忻。比如说大家可以看到绊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熊赦播,人口结构变化非臣杈耍快侮,老龄化社会已经展现在我们面前睹弄健,技术变得日趋复杂港铣韩,数字化技术的利用领域不断的扩大沽侯,我们需要找到更好的方法来彼此了解剁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骚。数字化是一个关键降凯,另外就是环境方面怯、可再生能源还有资源的可用性播,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题好,资源的短缺也是我们要去关注的心车文。   再看一下经济的趋势鲁肌,我们现在处于一个全球村集,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峭勒,这些是不一样的赶。另外就是可负担性的问题晦阿,我们要为客户带来更多的价值缕八蹄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题令,这些都是我们要去关注关心的控。   我们来看一下未来的战略诺,主要涉及到四个窗口淮铅。   第一是产品本身苇,我觉得对于汽车产业柬,对于机械制造产业来说都是非常关键的妈柒寸。在这个领域/行业笛讳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谦截,要减少对环境的污染堑觅。   第二是当我们制造产品的时候懈拖擅,或者制造产品元器件的时候次莫咎,要关注它的功能期隋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行填、城市的交通晦,对于汽车以及对于我们的供应商平兜,可以为汽车产业提供什么样的元器件峭,这些都是我们要去考虑的貉报。   第三是城际的交通禽房檀,涉及到比如说航空雷馈卞、高速铁路的一些竞争瘟。   第四是能源链的问题滤,我们有什么样的能源是可以使用的鄙,我们将来的交通工具运用什么样的能源媳哪镰,这些都需要我们考虑烈壕韦。   看一下将来的动力总成潍兽廓。我想给大家传递一个重要的信息裴疤卜,在接下来十五年时间里苯惟速,从全球来看竞亢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成穿邯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痴陡刑。   但是现在也有一个趋势发展得非诚樱快瞬醋爽,来自大众和奥迪的这些厂家钙然,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车敝醋涣。到2025年般,纯电动汽车的销售额大概会占到25%徽,也就是200到300万辆的纯电动汽车础沫另,所以到2030年可能会是一种不同的情况晾勾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况靛氮。我们还需要让它更加有效一些臀磺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚷龟痹,还有电池或者是燃料电池等等什颈,这些都会占据越来越多的份额店白皖。对于我们汽车产业来说非常重要吓,对于政府来说也是非常重要的际舌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料板,比如汽油地妥寂,还需要考虑其他的一些燃料沥,或者是人造的燃料等等秦,需要考虑更多类型的燃料降,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泰茫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抵腾,包括48伏的解决方案琅,它主要是对手动传动系统的电动化鲤耙。我们需要首先实现这部分的电气化封。另外我们也需要对离合器实现电气化羚,也由于推出电子离合器纫发。另外我们还需要进一步提高效率媳碧。也就是要进一步推出我们的混合动力目砺福块48伏系统邢龟煎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇福块的解决方案健滤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案备娘烧,针对高压的电桥驱动解决方案蔫豹舒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痞瓶性。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统届狮,以对其进行电气化处理苍。如果将来我们有纯电动汽车的话卉,它的电气化程度会越来越高搞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔼醚男。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钎,因此我们需要进行标准化褥残僻,标准化是第一步蹭羚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隙啦,或者说是一些部分的乔尸好,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桥烫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闯盗。我们也需要减少车辆的整体的质量胶,主要是成本方面是一个重要原因刮伸。如果需要建一个标准的话蒋黄,我们就需要有更好的一个平台粟,也就是说我们需要基于标准的平台蓬仇死,或者基于标准的牟遥块进行我们的汽车制造辆。   我们需要全球的平台化解决方案读曹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拷。关于动力总成方面寂霜达,它的变速箱是最关键的一个部分茹乌。我们刚才提到一方面是包括内燃机屯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窟眉歇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烤。   接下来看一下我们的重点产品噬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丸冕毒,我们为中国带来了什么样的解决方案配刮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案趣,我们推出了高压P2混合动力南荆块斡痪堡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决项,我们希望能够改变它的一个变速器豆扒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芭。   通过这样的一个标准的奈欢块化设计竭,它可以适用于各种变速箱之间的转变帛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锣尘枷,我们的这种创新型P2的混合动力拿疲块可以帮助实现不同程度的混动功能颓。实际上冠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厢桨翱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹋宦。这是第一个解决方案播尺氦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娶肋,它叫做高压P4电桥的解决方案常镐,可以用于SUV或者车辆的CD部分拾朵。它具有高功率密度度,可以适用于不同的车型趁篡,非常容易打包进行个性化设计苗晌碧。也可以用于新能源的生产袒系。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产漓。它可以让我们更好地使用内燃机捻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车模危屯,这是我们两到三年前开发出来的湃词。也是考虑到了中国排量的需求漂厦媒,或者是新能源车辆的需求媚梦。针对这样的一个需求彼洁催,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案散靡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歧焦木。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机点半拓,我们中国团队也为此作出了很大的努力酸呢,这个发动机是专门针对中国市场推出的墟拜休。   另外就是在变速箱方面韧赐,我们也推出了一个新的解决方案花缅箍,是集成干式离合器的DCT变速箱宿,机电一体化离合器和齿轮执行机构送牵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逝粕,对于工程师来说欺,我们都是非常理性的到蛇,但是有的时候我们需要具备一定的感情伦涂仿。对于我们的汽车技术来说挖,我们一方面需要理性佰蔽,另一方面也需要激情返岸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粳陇。针对方程式1的赛车床霉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成晌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歌途罐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆蘑,力邀政府敲弄随、行业铆、企业僵膏踞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇灯,寻求产业发展有效途径裤妥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眉黄、副总经理 吴松发言实录履蜜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哄抨危、副总经理吴松   尊敬的何部长稗伟、朱总使溃,各位嘉宾仿玖姥、各位朋友宦虑,女士们钉皆记、先生们肚情乡,大家上午好删。很荣幸参加这次论坛桅售耙,我上次参加此论坛还是2011年戊广,当时大家对广汽传褀品牌还不熟白梢,那时候传褀刚刚才有这个名字案雇,传褀的保有量不到一万台蘑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赴好附,这给了我们很大的信心和鼓舞托放褂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茬。传褀一直也在努力遣舰逢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆观烈校,年均复合增长达到80%卉。目前市场保有量达到65万辆浪,已经成为集团利润的主要贡献者之一獭。   明星车型GS4持续供不应求钙抬当,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹦礁,而且GS8与GA8同一平台去,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到突躲矫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苛,对自主品牌的支持乒,关键的还是坐瓶,关键的是感受寸拧隶,关键的是多提意见迸烦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心维,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌落。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坑藤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法幢。我做自主刚刚回集团挫世,将近9年半的时间悸,从不愿意干到喜欢干惫,到对自主品牌依依不舍孩暮,到对自己找不到定位和方向太惠楼,感觉到人还是能做一点事貉。所以这在这里借这个机会平鸽轻,感谢在座的我们各位嘉宾靡咀墓、各位媒体的支持撼,也感谢传褀团队的支持脸懒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倪肌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兴。   我的发言主题是构造改革创新驱动诧嵌擅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谷疲。一个方面汽车产业发展形势分析酚,前面讲了很多了精安,我就不多讲叮车。   一个态势是稳步增长腔,但是全球增势放缓敌括亢。中国汽车产业发展仍然有空间慰,仍将会领跑全球汽车势句卡饰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雄频,中重型商用车达到400万台煞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兰炉泰。中国汽车销量将达到3140万台青技订,我预计可能还会再多粉梅,关键是结构看你怎么改墙泵?如果要参与全球竞争袭,那重要可能生产量还会增长喀蝎,复合增长率将达到4%女薪邪。   第二个特点蹲兢,优秀自主品牌加速成长泄凄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咆佛瓶。中国汽车市场发生了深刻变化叮没,中国品牌迅速崛起蛋撵步,优秀自主品牌加速成长乖。关键是要产生优秀中国品牌判魄,不管是哪一个企业愤,在现在这个环境下秽菜新,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坦,还有我们何部长尼么,这么一批老的汽车界的前辈憾,到了这个会场又在用行动来支持美。大家和我们媒体各个方面的朋友完藐芍,大家坐一坐铜喊鞠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淳抠,差别在哪里洁迷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撕。关键是中国人要团结改,不要互相贬低皇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舜唉鞭,抓一到几个炮,不要想象太多节步酸,我们从来不怕想象莱摧购,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敢琉,坚定方向吓掀。   那么数据也说明一切泛烦庇,2015年很多中国汽车加速发展睫,行业整体增长率为7.3%的情况下般卵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篙匹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彪荤牧,相比去年又增长了1.2%百分点吻。而且自主品牌抓住了很好的契机娶井,在SUV里面我们是防守的馆泼,是中国品牌先站住位置怯税,合资品牌再进攻溶,再加上周围的环境变化陋椽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叙笔,占据主导特饰贡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个速罗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙辍,统治了我们的各个方面稀螺。我们展开进攻是非常艰难臣,但不是说不可作为陕,要选择时机秆。我们要在中高端里面取得突破畔沟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蘑,这是韩国人讲的农脸逻,不是我讲的腔楷尚。他们说赴酷懦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蚂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卿价霖,如果不选择是对自己的不自信孰,这个不能靠强求笛箍,靠品质方陛、技术跺收霉、新能泻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弄驮匈。   第三个伍绅,汽车消费升级和资源制约芥莽临,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘲博。不但要有好的产品磕,而且还要有低的成本墓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娩泼。在汽车需求方面涩抨矫,80某、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军来,个性化据么日、智能化桨幢溜、体验化等方面的需求还在不断地上升傅弯僳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贪捐禾。不管怎么变化菊,满足顾客的需求虫溶,满足抓住市场的脉动霞笛轨,这个是关键点辜集。而且资源供给方面考,现在的人口红利逐步消失汇粮,而汽车不是简单劳动钝红,是高技术情况下的技术劳动湘台。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家示护亮,我到那些国家去考察过滩舍橡,没有中国这样受过良好教育呢囱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性活,那不是每个地方都有的藩苍。有的地方上午上班隶醚,下午到时间钱一领就走了娃俩。所以对一些合资品牌来讲社擅,中国也还是蛮有魅力的赁,关键是要拿好东西出来劝,才能谈自主吗霜。   当然工资涨这是个客观事实舶桶休,2011年的时候4.1万菏蹭帘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绍,这个不高的累,还要涨目寐俯。农民工那么辛苦陛,给他一点钱算什么泊纫。但是钱从哪里来骚蝗肚?我在传褀亏损的时候辞兢册,工资涨得慢窃嘛辩,但是想办法补贴榷蓖。这几年别的都在减溅酣,就是员工工资不减蚂忙,但是效率要提高韦磁煎,要杜绝不干活的人襄蓟剿,最后挣得钱多奶,干活的人还没有机会措,有钱的人天天有时间去议论蘑全,没钱的人在干活袒,这样大家积极性都没有了啊。国企的弊端就是这个飘。   那么在监管方面嫩捷槐,工信部刚才也说了坎,我们的司长也说了鲍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破水漂排,在供给侧这个方面要下功夫库毒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盲棵沏,作为五大发展理念之首橡攻输,当时这个报纸一播五大发展理念巾,那时候我还在乘用车晒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去滦,这十个字缸伯。为什么呢号突透?因为没有创新就没有一切破,没有协调就调动不了资源嘎,没有和谐的话夕,共享也很难赋播,大家不愿意跟你干悲沧问,我是不相信英雄的稳筷埃,但是特定的时间会产生一点般济噶,还是要充分调动群众的精神赖,各个方面全方面的参与叭,企业的成功除了它的领导者的作用疼钵伸,更重要还是把员工的积极性调动起来驼轮舜,人民群众才是创造历史的动力量,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人车旗蓄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擞,需要我们从技术管理渡、营销豆、品牌虐、产品力捕狈、服务全方位展开创新痛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革识惊轿,来推动中国品牌进入全球辈滤,成为世界品牌童。   第二钡酷,汽车产业供给侧改革方向与实现喷吻茅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怕。   首先某嫉陌,在自主品牌方面埠啃,我们是追求全球视野开展正向开发炔,坚持以我为主的构造核心裸,组织全球资源附驹,开放性自主研发模式霞仕估,掌握核心的竞争力潞两,获得了可持续发展能力淖秦讨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人始娃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涕芒势。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掀敢芍,我们的生产能力标准是35万篇创窜,但是预计今年我们的销量会超过35万颇泌,有可能达到38万仑廖就,当然如果制造组织再高一点吮,可能40万景恕,也还是有可能拟商,但是大家别报到40万啊誊羚睫。这是有体系蹬,有制度保障的戳,有员工的全程的参与孪疆珊。一个别的企业的人到这里来看容,他说你这个企业为什么增长这么快柯,没什么别的抄煌逞,员工的积极性调动起来了匣了,他们说滴,我看到你们的员工眼睛充满激情鹃漂堪,因为人天天在干活的时候就会有理由表,如果执着地做一件事情带有一点追求膜,那就有远大的理想尽龄残。   放眼全球史汝,在开发方面整合全球优势魏,实现研发的全球化泼氢灵,人才全球化场椿、配套全球化级。依托国内的研发资源革括,充分利用国外的资源开展研发资源整合祟,打造企业自身的技术体系捐谓。我们用了将近五六年的时间案,我们确立了G-CPMA跨平台南玻块化架构浓雹石,我们第一代的产品是引进消化吸收熄窃,第二代产品已经完全进行了提升吕黎塘,但是没有否定第一代彼通诡,掌握了数据链袜亩窝,掌握了开发的流程工。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列层。实现了一个平台可以开发六七款车型抬,实现了多个平台车间的相互有机关联潞襄,实现了车型的变化多篇棱篱,开发上市快夯涂反,质量易保障锣煞瓦,低成本汉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僳乃。   第二个昆,坚持质量为先庙,推出精品车型诡,提升产品质量颊凑铣,加快自主品牌产品开发榔潍,提高汽车供给侧水平姐滤讹,推出符合时代的互联网化的产品欠。打造消费者喜爱的精品车型递漆蘑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诺瘫嘎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芬桓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仟。实际上汽车不管是新能源也好突蒂旱,产品的三大特点汗,一是颜值不好看别人不买相辱赖,第二是品质癌,没品质也等于没品牌镭电末,天天出毛病心里不愉快食级尼,第三是性价比澜挫,就是靠成本莽面。我们的员工不需要培训就知道品质扣温,因为好多从合资企业来夺,合资别的没培养看,就是对品质追求香文虫,结果就是成本搞贵了肮叉,把品质先过关污,回头成本再来逐步下降薪迟翟。我们第一个解决的是品质涪嘿炮,第二个解决的是颜值捕衰,第三才是考虑成本迸臀酚。成本酗奔趟,供应商的成本我控制不了破帆,如果今天在座还有供应商的话持,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宝慨诧,还是有这个机会的沁。但是我建厂可以控制忻圃,我们内部的生产流程工艺彻饥合,我会重新再造胆腊,这个我投资减少了稿骡,今天也披露一下扰捌,我35万的规模最多可以干到60万壬。如果创造性一点可以干到65万菠,总投资50个亿箍袄,含整车加发动机揽徘,这是内部数据掳,来给自主品牌共享庞继汞。   包括一些模具加在20个亿套磐锰、70个亿朝烤赏,最后的结果我都不相信盼,实现平台化料澄肥、公开化鹅林、可视化钩耿,让所有的东西全部依照规则阳光推进累梯。现在我们的供应商也很满意显,社会上也很满意塑客仇。这就是在体系戎煤鸿,在这些方面的作用力夺辫,防止一个部位一个零件稍,一个车就不同零件不同标准芬尼,那怎么做剖茬,永远做不了好车皆。这个要感谢合资养成的规矩怖门。但是自主也会给你更大的动力凑案佳,动力是在研发广磨,其他方面再有作为苏氰胚。所以我们是国企的平台冈熊,民企的效率阑贿嗡,合资的流程经氰肌,这三句话就是这么个意思疲抵喘。   第三个庭乃,坚持智能制造打造智慧工厂雷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂材寄,实现占地面积的有效节约汰,我们的合资企业阮汉坎,广汽本田在推进第三期的时候霞袱布,就是根据SSC这个原则划辈。SSC的第一个S就是小型small幢斯,即所有资源空间最小饯狸、设备小型化;第二个S是简练simple诞匙,就是除去浪费酗挪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叼搜颈,complete扔兔,以追求小舰、近番、短刹烫、轻创挫,最合适的自动化恫、娜鲜读恚块化悼。所以广汽本田第三工厂运用SSC汾恍匹,它们的车间占地面积减少45.5%疚层,投资减少26%拉疟愧,跟它的一二期比悍递,能源减少了29%搭薄,成本节约了21%愤反。   第四个坚持管理创新赌,开展构造改革粮搜,主要就是我们广汽丰田弛,因为我原来在广汽丰田发动机纺石失,我9年就去丰田一次凄骡供,去发动机只回了一次唤比,因为当时这个地方环境太好了拌白列,我怕一回去又不想搞自主了寡物。但是鼓励我底下那些员工经常去拉,去交流拟巢,日本人也还不错呛扮,大家都交流项全溃。但是技术是交流不来的剿馁汾,思想文化还是可以交流的耽敢。最近到丰田去了一下保,大有感受拾谱谋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妹苹,它从最关键旱、最基础的制造环节入手别道,开展生产管理创新诵违,从制造轴好帅、供需轴写骂、采购轴出发李坊警,深入开展构造改革驮锌,实现全员参与伍串十,利用构造改革改变每一位员工的工作意识燃虹,充分调动员工的积极性枪膜、创造力黑,取得了良好的成果觅欢却。经营绩效方面拒详售,今年的销量增长不多酣,但是利润大幅提升翠,生产效率显著提高拇。人力绩效方面鹿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蘑赋呸,管理体系与生产流程更为完善腾、合理缔辈。   通过改构造改革香,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升话,根据他们的预计哼,已有的数据坍,2017年单台不良率预计会降到0.01%屏鸡,就是万分之一棠溉孰。而且现有的工人总数减少1600人灌吐。就是现有的存量也可以变化鲁,他们现在不到一万人寐码关,要减1600人土庐,它新建的工厂粟圭葛,员工还是要招的熄碾,但有的还是要走般。就是用减下来的人把他投放到这个地方罕舌。   第五毋惫,坚持体制增效撼哺,强化体系创新锻笔。既然这些企业都到中国来了巧徊饱,有机会为什么不学一学呢手?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下儡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歧报华,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式点氢,广汽本田精益管理底玩擦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疗拟搭。为什么搞一个广汽生产方式部吓?为什么不造一个丰田呢涛鸵?这里面要说一句舶,丰田生产方式你不能完全去学谭乱,条件不一样踩,环境不一样搬古,人员的基础素质不一样喝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叼善嚏。你学它必须要结合自己促,连日本的企业去学它的校蝗,有的好多也不成功厢溉,当然我不能妄断篮搭,这是从资料摘的帛氨皮,不是我说的汹首。   第二个迷尸,我主要员工整车从本田来杭酒立,发动机从丰田来番翁伎,也有一部分本田厘哆动,两个企业不同的模式怎么办耐?发动机就要按丰田来螺,从头到尾来泪卜犊,坏的不学好的学崇,整车就按本田的来吠乔肮。但是一个企业两个体系怎么运作呢柒?我说干自主就不能有体系肃棘匡,要体系就是传褀的体系两笨钾。不管你是从哪里来萎霓,包括从社会上来森箔,来自五湖四海一个共同目标遂,要干好中国自主品牌呛爬。所有最后提出了广汽生产方式纫,以丰田为主结合本田不疯,这样把文化碍袱、体系做好殴,但是还不够巩固尸忻罗,还要琢磨猎谓必,现在体系已经起来慑捻。   我们从2013年开始策划祥,集团的主要领导说这个很好倍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的村炽。   所以后面我们的产能又不够了崩,销量又搞起来了虏杰碘,整车进行改造逝、发动机进行完善位烈,整车痘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造珊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哥驶,就是第一条生产线香库。第一条生产线上半年生产了将近16万席踢抒,20万的能力干了16万赖,实际上还可以做胁僵,全如果满负荷做的话徒,估计干到35万都没问题融节跺。极大发挥偶,这个不进行全体系变革很难图。发动机装配线一次合格率99%楔杭陪,这个零部件产内库存减少70%匡际,厂房面积提升30%怖,原来不够用轮挡屡,现在多了这么大的组织朔。库存资金减少50%滑亩册,更为重要的是这一成果横向展开发舞癌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线女,它的年设计能力15万辆想眷揽,8月份的最后一天有个数据敬,他们双班日产已经达到了650台丸葛,它的满负荷是700台聘苛妓,估计9月份就可以满负荷奶松锯。这种提升的速度沪,全世界都是先进的摄迹痊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朽臣天,它的一次合格率最高达到了93%半韶红,平均水平92%圈,接近丰田中国国内水平疮蹭蜗,当然追求的是丰田日本的水平龟题辞,广汽丰田学丰田本厂梳,我们下一步也拿一个计划烘,要挑战就挑战一流菩地,否则没意义危跺巢。   那么我们以建成世界级工厂为准则警钡,以广汽生产方式为核心曹凤琶,融合了SSC原则哭肮井,运用创新思维全力发展智能制造技术手,打造智能工厂寿次末。我们在第二工厂通过价值流最大化苯刑、设备智能化逝胺,生产线自动化姓燃徘、物流信息化呛、网络可视化拈、操作简单化无九墩、安全绿色化岗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沫。这个第二个工厂是非炒爬好撤颓、非常成功的一个例子封邢表,但是这些都实现了讨蠕挽。   第六是坚持品质保障呻倦媳,打造高端品牌缅砰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喉葱秆,高的效率提供优质有效的供给节肆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缸溅,连续三年获得中国质量娟、中国品牌第一柬棉,超过很多在中国的合作企业帮裤部,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阜,所有企业里面包括外国品牌十,与广汽丰田并列第八鼻融,比2014年上升6位氦。   第七歪,坚持客户至上甸扩片,提供优质服务烘簿,不管是在任何情况下屏些豆,用户是我们服务的对象感,也是我们的衣食父母熔啊挛,尤其是作为汽车这个特殊产品攫,我们对安全协颂、对生命的一种关怀徊蹈螺,作为生产制造环节的改革精丘,是汽车产业供给侧改革的重要方向孰,但服务环节的创新与改革同样必不可少巷缆奋,这还是目前我们相对比较一下识参施。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伞,也是一个什么机构竟躲丛,我记不不太清楚勤激舶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呸缝颓。所以在产业互联网的时代揽殴,每一个企业不再只是产品生产者剃、服务提供商隶耪憨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商彭显,服务以各种形式融入到了制造业涉钮、研发设计开、生产制造村窖、经营管理侧、销售等环节惋。有价值创造的可能却忌,就有服务形态的出现烯磐橇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伪,两者相互融合醚贿、相互依存汲维帆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展边危。   广汽在这个方面也展开一些工作率灰,我们的整车平台将联合金融绅磨、保险隘巫、物流比、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粱惭箔,车生活平台会涉及多个业务平台佩枫,除了常规业务平台还包括了配件商城沪疯泻、用品商城瞧姜巩、社区服务连锁帅扩澈,用户使用汽车的整体生命周期迷彻盆,产品的购买只是开始桨纳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务貉色,这才是我们下一步发展的重点储蛋。作为汽车服务提供商盘霜,我们更应当关注的是用户的体验翱绰,以及给客户带来的价值增值感受惜,汽车服务O2O的打造掏恕臼,也是为了满足汽车全生命周期的需要哆兰,以及品牌和价值进一步提升的需要辱叉。   第八屯,就是通过这些改革吃邯,整个广汽集团范围内的成果垄乘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撮,同比增长28.8%朗揽赌、29.7%忌娠拜,比行业高出20个百分点兰额獭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芹,同比创下历史新高挂缺。当然传褀在这个里面那是贡献更大骸粹,1—7月份销量已经突破19万啪搅欺,超过去年全年加妹,加上8月份最近的数据荣派,今年全年的任务22万已经完成了凉介踏,同比大幅增长143%莫险霉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强被芯茫,位居第303名得糯,比去年排名上升了59位佳,整体实力大幅提升瑟。   第九螺肆,就是广汽集团的发展十三五战略景邓侩。简单地就是一个内部协同创新胺瞬,外部开放合作特成催,这是总的原则栖崎,全面实施结构性改革岭壬筷,实施一五一三的战略线危通,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔬汀底,这是一个保守的数据靖券忿,因为传褀搞不好就过100万皖谷曙,前几年说传褀100万席,别人说吴总暗J恰,你是不是在吹牛搽癌畦,现在领导嫌我100万都少了寇锹川,拼命把产能都整合过来了廉,成为先进的汽车集团艘渡复,做强做实研发整车零部件四、商贸服务和金融服务五大板块豌倪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亢棉,实现自主品牌事业的跨越式发展芦础完,全面实现一个“三”董谎,就是电动化廷、国际化汐、网联化三个方面的重大破办。   各位嘉宾绞素度、各位朋友缕稻佰,女士们痊菱柯、先生们某坡堑,在需求持续升级腾,资源消耗的情况下峭挟拼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夏浆潞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端墨洗咕、品质优先汐、创新驱动的发展路径铆,坚持正向开发冲麓栓,提供优质产品辑揽侠,坚持智能制造关通烯,开展管理创新沃,保证服务水平娃啤磊,注重品牌高端化侵算休。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挖绩,共同推动中国汽车迈向新的台阶科,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芥冉惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  今年3月荆风蚀,借百年庆典之际忻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缅,即“智能互联”别阶百、“绿色出行”和“自动驾驶”世失疯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荚零。随着战略的提出丹摊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辜蹈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闭孙时。在这其中泄,“人才”就成为关键问题抵。为此橇宽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骏的喇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谋。   根据沈燕的介绍可以发现匪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抒淋,涵盖计算机祭赶戏、工程学抹冻空、自动化舌舷、金融等多个方面淀徊溶。她坦言熔欺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仑猜截,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凤挞炮。因此校啸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耙盘宠。”这其中包括互联时代的在线招聘背挨倪,“例如我们利用自己的招聘平台亭、Linkedin论讲傻、智联招聘等在线平台喂灵馈,以及大学招聘力吃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邪。”除社会招聘外耻脯,宝马也会通过与院械锿В合作炬途,提前把学生引入到企业中淀举秆,专门为宝马培养人才枷脐溉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沫,举行“宝马同济日”这样的活动雹袄竞。“去年我们就以互联驾驶为主题钮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品圭戎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习湾胎。”沈燕说道附歧。另一个重要渠道栖眯慰,就是内部员工的推荐蛇创。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弦董,让每一位员工都变成职位大使洁拷蔡,在朋友圈进行转发传递团。   “我们对人才的要求丛坟,在能力方面最重要的是对业务的了解太甫。这不仅包括对业务今天的了解千浮醋,还有对业务未来的了解蔡。要知道未来战略方向是什么仙,需要什么样的技能缅。 ”沈燕告诉记者脑咸轿,“此外陪,我们对人才的要求是不仅要了解中国饰乘盾,还要对全球化有所认知宪。随着技术的发展砰此暑,我们对人才的需求呈现‘复合侯吮屡,跨界’的特点肃浪。但是盖莱茅,这类综合性人才很难直接从市场上获得孺譬界,需要我们进行入职后的培训味。 ”据了解派搏吴,宝马(中国)每年都会根据员工表现赔汲,提供给员工出国培训以及交流的机会九,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞋假谴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寞秘,以拓展视野歧,提升能力挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桃冕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸽,吸引并拥有了一批充满抱负挂、专业的本土化人才吮贤物。而面对未来酚炯猛,本土化人才也将承担重要职责存,“这包括为‘在中国箔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中串坊。”沈燕表示扩欠魂。2012年广,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奴聪,并在上海组建人工智能团队狮操,承担电动化和智能化的相关工作瓦隶。另外椿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痛赋疗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雾穗瓶。 这个团队将研究和紧贴中国市臣断,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敞刮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑毁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骚,用“数字吕泥、概率舍、未来”为题很莲舍,论述特斯拉电池的高密度集、续航里程及电池的安全性吃。对比国内乘堡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车事推,并预言电动汽车和智能手机一样枢,电驱动和自动驾驶注定了是未来璃筐,不可逆的未来诲可。 以下为原文干赔七:   关于密度和里程数芹。 特斯拉Model S上市已经四年多了汞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斗,至今为止一个都没有兑现帆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葱莎,里程最长的量产纯电动车钱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滑考,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞥定,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毋,忽悠消费者虑弧帆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准县,里程普遍降低10%以上)来体现里程笆柑,在有些国家辅助使用NEDC的标准儒馁焦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炽霜。   关于安全性和自燃率逗。 自从2014年初安装了底护板妥通形,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尘淌,远远低于燃油车编扑村,各种撞的惨目忍睹事故渴触,也都没有发生自燃紊。相反潮弥踩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车接,却成了全世界自燃率最高的机动车褥,更远远超过了燃油大巴的自燃率撩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赎瘦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门户税,车门闭合的时候已经有点变形了)丰恼耙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绊,几乎可以说场栓会:特斯拉重新发明了电动车才。    国内真正用心做电动车的企业茎的,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讥枷獭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咸、变速箱洼惜究、油箱等辉催欠,改造成电动车的事情)础。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了起轿淖,才会全力以赴来押注电动车落举。当然恋,也可能是很多品牌都在蓄势待发骂巨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舞彼。    电动车不是什么弯道超车腥焚玫,而是换道竞争户。    今天的电动车抵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吩既。待机时间是诺基亚的几十分之一晾蔷幂,软件也没有几个橡,通话质量也不好级绦苦,汉字输入也麻烦的要死妮芍。和智能手机一样妨仓,电驱动和自动驾驶注定了是未来辖嫡,不可逆的未来劲截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠冠:李芳" "   2016年8月30日粟虹,在北京新浪总部股涪,北汽新能源充电部门副总监陈保江跑、北京华商三优总工程师丁晓伟倪乃老、电庄总裁兼CEO先越煽辛庇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动苹寒澎。    作为新能源汽车销售终端环节瑞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线售。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵非焓俊,更是充满了诸多困境够憋,不为外界所熟知谓缺。    那么离,作为中国最大新能源汽车市陈杉烂搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况棉粮苯,北京模式发展的瓶颈是什么个菜旁倒?有何值得借鉴的地方搏屏?又该如何去避免失误和纠正乓频淳?政府戌、车企斯、消费者在这一产业链终端中毛昆,分别又该担任何种角色首尼凛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录筋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棵科卢:魏总煽,刚才你从用户的角度蒙谋奸,同时您也是媒体人的角度桥酱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冻舱渭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懈某,您发现了这些问题之后糠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率昧?    魏士钦卵铜洼:其实我们一直在琢磨这件事额,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钙寇躬,这两点是能够解决掉的推授。首先第一个空思山,支付班测。就像刚才先总说的慑郝颁,有个银联一样的东西肝慌鲤,接下来有个第三方绍膝,或者接下来大家都使用微信支付口胜诉,不管是充电桩也好鄙熄,app也好矾,还是当时的扫码也好混,还是微信也好携赶,支付宝也好副,能通过手机支付突雹蟹,基本上都能解决掉使绵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题虽哭米,我们把支付给它想办法统一了巴既。不一定统一到一个里边去观,大概两三个偶,大家都在用酣晃,这就没问题沤哇。    第二庐,这就相对更难一些了昆武,应该是有一些第三方平台真正站出来心,能够收集所有的真正的准确的信息窟暴,其实当时我们自己在做app的时候舅点编,就是在做摸点的时候共托诞,我当时就矛盾颁莽厘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涡,后来琢磨来琢磨去忙广寝,通过很多用户的反莱跋埂,我定义出要摸一个最准的点矩皆惹,不要最全的事祁。准是什么概念鲤冉?第一悍瀑泛,我找得到秃,第二那娜,我到那去一定能用得上牵。如果我找到它了副埂,也到那去了犊,但根本没法用了,那就没有用了潭。所以如果站在媒体角度惋,我希望不见得是谁姑袄,也许是个媒体甲诡瞳,也许是另外一个平台氦卑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跋,但是它也不一定是最全的梳虎,但是它是这些所有的里面最准的卸,每一个用户都能找到桩辨你,而且有百分之百的体验把电充上凰窍酚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的免填枯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站配讥,是咱们国电的站拢悍,是快充瞄绞惟。我们编辑去那边准备充电的时候姜惕,有六个跑快车的兄弟酸洛,霸占着那个点叫帆畔,就是不让你过去畏毯操,这个充完那个充宿,还剩一个车的时候撬陡澈,就赶紧打电话给另外一个兄弟阂贯媳,赶紧过来充电筏磕。我们不等了矗。但是他们不知道刃吝哨,在那个点不到三公里的地方胁浅,快到积水潭小西天那个地方侮逗,还有一个充电站情埔,好像是三个充电桩还是两个芯淘潮,一个车都没有偷府价,而且车位都是空的始。他们不知道那里缕汐信。而且那个点埔,我们当时找的时候用了三个app滇闺,只有一个app上标出那个点碱,另外两个app是没标那个点酷哄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剁枪闺,所以准确性其实很重要篓笔袜。所以如果能解决这两点肯埃,我觉得咱们的空置繁、闲置的问题一定能解决僚,肯定没问题的瘟倘工。这是我的观点嘘耐涤。    黄山庙:关于公共充电这个领域蛊碎蔼,我不知道魏总在充电过程中蚊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茫?    魏士钦咆揪:出现过独,很多狼忿褥。    黄山副轨瘦:这个问题其实很有意思的问题俩狈厩,充电桩的标准是国家有统一的标准壕栓舜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电设誓。    魏士钦鞠:是这样第,最典型的例子就是腾势帘聪歧,腾势在很多国电充不了并,但是在小E充电或者普天是能充上检。    黄山物:我们可以把时间放长一点来看戊抖屯,在2004歼、2005电动汽车兴起的时候疟,很多人都不知道电动车是什么化暗捕,充电桩是什么毛芭斤。随着这几年的发展纱八忿,物业慢慢都配合了绥寄,所以从成熟度也好铰郎、物业配合度也好顷,应该是越来越高的孝。国家层面出台梧瓤,新建小区予以配合驮闭梨,包括老旧小区的改造皖惊梳,都会多方面来共同解决这个问题诚胳。其实关于今天的这个话题犬尖邪,我不知道台下还有什么问题要提问的绢酗。没有的话味舶,我们可以做一个最后的总结糕淘扔。    我接着丁总说的北京模式的问题眷恼,我们今天说的是关于北京模式祈技莎,丁总说了一个北京是纯电的市巢南ā,跟其他地方都不一样签,上海是极端的簇罗,上海是混动市趁肌,北京是纯电市场柿。我理解还有另外一个模式寝,就是北京的充电运营商是最多的茸,发展是最快的没,一开始是国家电网推、普天在推厘,后来群雄逐鹿叉斥坤,特来电办胃、星星等等各种运营商都进来了了渭,包括先总这样的都进来了喊袖抡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹿。    魏士钦摔空删:现在已经不止了此寡。我们有一个数据驶邯,说是47个运营商律猜赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄诉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阑踌裂,我讲点个人思考和认识沧。    先谈思考速宦。第一崇娜,供给侧结构性改革内涵非常丰富弹弧,大家可能更多关注产品的结构性改革类和,其实我认为秦插霸,源头是制度的供给和政策的供给绰瓦龄,再是要素的供给肌,三是产品的供给苏介恭。    再把这个逻辑关系缕一缕锈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欢斜谋,而制度丝尸镭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琶黑瓶。所以现行体制下磕姜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碗莎酚?这是我思考的第一个问题模农啥。    第二个问题颗拢,是我做企业这么多年的实践和感悟肋貌迸,企业到最后比拼什么赡嗓?其实就是资源的配置效率抹瓮羞。汽车行业也如此坟。你拥有多少资源固然重要缔蜕雌,比如研发队伍谁,既有一两万人的酒偷,也有六七千人的舵娥,还有两三千人的论,资源差异很大吐搓,但实践证明人多不一定成果就多农,关键是资源的配置效率雌独氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缴,取决于一个企业的决策效率和执行效率谢爽菩。而企业的决策效率和执行效率承菜钳,又取决于它的机制和治理结构捞皑。    反过来逞寒茅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惫拼。也就是说饶,产权结构会影响到治理结构和机制暴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姑,进而影响企业的资源配置效率苍歧封。    从逻辑关系上讲莆售,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戒力梁。    第三个问题捂蜕,产权结构是前提寐讲,是源头性问题授割,多年实践浆叭婚,有以下一些体会斗漂版。    关于股权烧叹。股东应该优质化搁,股比应该合理化袱。近期也好垢诵,远期也好坑酒沟,你不能把那些对企业治理翘、技术洞膜擞、管理嵌,以及市场拓展没有任何贡献吨僚卞,反过来可能还会添麻烦者夏筐式,当股东蠢苛。这样的股东不能要猴洗梁。    股比结构这块唉,不同行业福,不同企业鳖霖栓,它的结构模式必须符合市场规则棋诬。若是竞争性行业标谎磋,不管是央企盘芥咀,还是地方国有控股企业偿岔卧,做第一大股东绝对控股幌阮答,很难实现建立混合所有制的初衷茫轮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巫绞虚,竞争性行业混合所有制要深混签,不能简单地浅混讥。什么概念兽摆?国有可以是第一大股东拦炭斤,但不宜绝对控股妙强,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藏县。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谭摊、国内竞争国际化这么一个概念坝芬。既然是全球化俺,如果你这个竞争主体下童,你的治理结构闹,你的产权结构工庙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话海拼蕉,你如何参与竞争每搬?道理非常浅显明白础。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践敛轮刊。    江汽集团公司制定十一五规划前迹,我们就有一个想法龋凉痴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化燃。围绕这个思路活,于是就有一个叫三步走的战略规划良辉籍。    第一步芹唤线,把国有企业员工身份置换掉计日楷,从根本上说饭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处释,对职工也有好处福凡,是多方共赢的一件事情辅率。我们知道甘娶,国有企业这条船不管怎样灿狮,开得好焙鳞幸,开得不好懂,哪怕再破再旧山梯舜,只要不沉下去套谱,国企员工都会抓住船板僵慑,不愿意下船冕死违。    如何把员工这些观念转变过来小猜?只有让他们从企业人转变为社会人嘿多。因此摔拐,第一步是2006年阑娩藏,江汽集团公司所有员工进行身份置换刹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烫,作为每个子公司的投资主体交粉石,共同组成投资公司歇眯苇。    这样酶憨谭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东长泊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权省虽寝。    第二步哄,我退休后挫断,引进中国建设投资集团有限公司掸苇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司厩。初步实现产权多元化吃吵。    第三步祷剩急,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厕场彪,包括安凯客车的控股股权露,整体运作上市蜜奈。去年1月获得证监会批准揉泵筋,上市公司已挂牌层混。    通过这三步走——置换身份良,初步股权多元化掳,整体上市溜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奋唉,对留人起到了较好作用殴。在工业化克、信息化嚷淌、网络化尤其是移动互联网时代掸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颗揽,股东或雇主和雇员之间的搏弈任坑堵,更多体现在决策权和分红权领域焕承。    为什么IT产业阜氯,特别是互联网企业发展如此迅速艰卜?正因为它有这样的产权结构唐,这样的体制机制菠拭。做得好的互联网企业嫂,股权都比较分散号,管理骨干和技术骨干都有一定股份阂,可能这是大趋势珐钦兢。    互联网行业资源的竞争和协同冲琅,最终体现在人力资本价值上庐,他们要参与公司的决策和分红阜比甲。这个问题如果不突破秆骆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难矩线。   存量是稳定剂乱,增量是兴奋剂    那么垄擒物,内部机制如何变革悼供?    1990年我接任江淮汽车厂长痴惧,当时非常困难蹦胚,留不住人退孟。有些人选择离开迁誊概,人往高处走宠,完全可以理解领。留下来守摊子的这些人不容易擅办秋,到我2012年3月退休担,这22年时间里到秤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段单芯贾。    第一阶段是2000年以前熔。可用两句话概括介兄讼,第一句叫做存量相对稳定涣串胖,增量拉开差距螺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僧簇颓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颠居湘,可能就有问题瑟翅。因效益提高而增加工资乖,贡献大的就多增方观,贡献少的就少增藩。即便没有贡献信痘,原有的存量工资也不会减少受腹列,即存量是稳定剂奖砂凶,增量是兴奋剂挝猎甲。    第二句是有计划按比例增长工资牟玩搏。也就是说猾,企业效益再好坚天,效益翻番工资绝不能翻番碎偷百。效益不是很好肛,工资也要涨响茅汇。为什么法?因为国家年改革开放30多年啦香敝,经济20多年高速发展翔掏络,物价一直在上涨氯,生活成本在提高补杆,降工资就是降生活水平时涎捷。所以我们有计划按比例增长工资吹店,以建立工资蓄水池孟,以丰补欠襄降膊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赂赁。    第二阶段是2000年后碴阶混,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庙肃图。    第一部分是构刃,区域领先的现金收入巍。和北上广深不好比祁吃哼,但在安徽及其他城市的同行业者中商,我们的薪资收入是高的承舶,员工及其消费能力比其他企业稍高典拾。但现金不可过度发放蛔,这是心理学枫。人就这样缉,口袋里现钞多了后霜侩, 像一线工人冈袒海,包括技师在内撕,他腰包丰实了怜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了猫。    第二部分是大福利触力署。我在任期间犬稠搁,江汽集团公司解决万余套集资建房靛,还有大学生公寓试、廉租房等;自营的物业管理做得非惩甘肆ぃ好械鞭,很便宜桐呐,还有免费午餐垂岁薄,包括洗衣房等巫瓮。有大福利拿,有小福利股笑抨,五险一金都取上限提迟开。    第三部分有限的股权激励锈。    区域性领先的现金收入蓄怪胜、大福利李硕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洛,这使江淮汽车员工享受收入不低教、生活成本不高的待遇复桥蹄。也使人才无序流动降到最低咎堡。我在任22年痉目,江淮的人才酒兰巢,不管是管理人才还是技术人才嗽,几乎没有怎么流失锑荷湃。    外人都觉得很奇怪蚊。当时有个汽车企业派人力资源副部长乘起,在江淮附近找了家酒店恃你,一住就是一个月炉虫胖,每天晚上打电话找人爆煌,但没有人为之所动筹。    究其原因撵玩尉,当然也不仅仅是待遇和福利秆,重要的是文化留人实肋桅,怎么能留住人心尉攻乡,这是其一摆剩夸。    其二曙屉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搏,使员工的成长速度可能更快菠锋斑。    其三瘫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径观。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径回纯,但我们有三条路径纶处。    一是管理人员成长路径腔燃弯:管理员势、助理管理师楔、管理师迁故、二级副经理夯缝、二级经理菏昆、一级经理琴川。    二是技术人员成长路径翰:技术员娘画、助理技术师瘸失、技术师;设计师管、主任设计师菏崎、设计总监跑、技术中心副主任逻颗、主任等价。    三是技术工人路径钙萌:高级技工呛焚吴、助理技师纬扣、技师溯赎男、高级技师撩锌。高级技师的薪酬莆,甚至比二级副经理拿得还多场。    这三条员工成长路径淬粳,每个岗位都有岗位说明书挠。你要申报这个岗位倒航吓,必须经历什么培训碉艘,需要什么绩效诺搪淘,才有资格申报厂。上什么岗位有明确的薪资标准吓,“升官同时发财”抗,用人用工尽可能做到公开公正透明苯。员工们也看得很清楚模悔劝,只要好好干纳艇芥,就能够成长目魂筒。    总之溅拓坊,在中央政府大政方针指引下波舅哄,切实得邢钞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佬。    尤其是产权结构改革夏,不要消极等待主管部门来安排拾嘎,等是等不到的混。也不要对现有体制太、机制太多无意义的抱怨篡,只要动机纯正都扰忙,对国家对企业对员工有利抛,就值得一试兴甜,这是我在江淮汽车多年的指导思想揣限节。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋锨瓦腥,但一定是基于稳定性苇咎、权变性烦、柔韧性基础上的变革旅借拘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通可渭钦。同时切记不管做什么事情律,一定要取得合法合规的文件依据相乘。    在沟通管理和内部运作方面溯晃,如何适应政策环境娜,是对企业负责人的管理智慧的考验模懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂墓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幻妨疙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办般。   当下妈热,在互联网经济蓬勃发展偿汞酪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铅、汉腾汐侥绍、乐视溉笔捎、蔚来姬汹桑、Nevs蔽淖毋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赴。但这些新思维庞、新模式遇到来自行业八、公众和政府有关部门的不理解和质疑辛帆。为此寰球汽车邀请行业专家椽拆禽、新势力企业领导烂夯圃、主流媒体高层规,就大家共同关心的行业趋势板、创新模式考破翠、市场预判等话题展开热烈讨论朽摆末。   程远催怀撼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丧燎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肝默:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛食,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逛锈棚,也是一个全新的问题桔,所以我觉得应该是个很有意思的事蔡。今天让我首先来作一个发言焚潮,我觉得是抛砖引玉旅,我想把石头抛出来起挽片,引出大家精彩的观点弄棚竭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侯钡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腥,他们该不该进入汽车行业碴悍。大家知道扦抠,这几个企业全是新人雷痹,以前都没有做过貌,在社会上是有一个反响充挎,有一种争议弛箩田,说现在已经非常挤了为哪痉,我们已经达到了2500万辆的规模狈,100万辆的企业已经有六七个了才羚,还缺你们班玩?你们现在还有机会练盛?我想说这是一个很重大的问题浦怜,我想这个问题为什么说是战略问题兢喀,中国汽车业一开始就有这个问题榔喜拷。   我的印象中眯,我觉得中国汽车业有很多政策邻蓄,也有很多重大的事情锌,但是我现在回忆起来廊床,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戮,一个就是开放引进凡轻适,也就是合资缚吃设,也就是所谓的市场换技术模袄茅。另一个法枫厩,我们做了一件很大的事情鸵嘲,叫反对散乱差处。这么几十年来问汕,在我们的汽车管理部门谎,我们就不说谁了孤倦,大家都很熟瑞,都是朋友冠,现在都七八十岁的人兼。我进入这个行业30多岁腻滴,已经过去30年了藏半防,这些人现在已经退了僚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臣死,一个是合资引进溅泌,一个是反对散乱差恳惯届。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朗,即刚才说的市场换技术秸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差强裸,只许有资质的企业做拨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司日邪颠,就叫中国汽车工业总公司冒。后来趁守蔚,提出了南北划界嫂慰谁,想要一汽在长江以北奈驮等,二汽在长江以南卜随,形成一个竞争局面躺。这个想法没有实现扒,当然再早我们搞过六大公司掠,但是总体来讲惭搐碧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争科时池。   我在八九十年代写过一篇报道孝细,我就说中国汽车为何怕竞争沫?其实现在想规提,我们争论来争论去就是一条喇裙,国有竞争哨厦,我们认为企业太多了徊磐脱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理介射赁。   那时候从国家宏观的角度旅,陈云同志提出了一个经济学观点顿,叫做鸟儿在笼子里飞墟顿,年轻同志可能没有听过叼吹窜。虽然给你放飞悉纽,但是你不能乱飞诧桥,得在笼子里飞立。汽车的管理也是希望他在笼子里飞娟,所以我们提出“三大三小”人,规定的企业能造车腿,其他人都不能造车效步,认为进来的就是捣乱雌估。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栏,后来被总编辑改为无心插柳困切。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘦浅,但是我们不想扶持的企业又在出现邵冉仓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猛柔曙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卿腺,为什么呢炊?当然是我们的基础比较差盗坚,一无资金领,二无技术收拖,三无人才亲孝剩,白手起家木碳苍。这时候我们引进外资回隆咳,有了资金艘断、有了技术小庆、有了人才恍屁,奠定了我们汽车的发展基础揩身耗。但是只走这条路等于缺一条腿春劣,只有引进外资妻,没有自己的发展思伤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业密昧垦,反对本土企业码惫怀,所谓自主企业丢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缕刀寺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的省卤,奇瑞递苔瘫、吉利舜舜可、长城挪、比亚迪凯酞,没有一家是合法造车的企业境,方式大家都知道土,买一个不生产但还有资质的企业妊秸铰,就是所谓户口本确杉,然后就开始造车瘫颅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朔搔,该死的企业死不了涎扭沽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酿摧,这是一个很奇怪的现象较,在其他任何国家都没有这个事情侍,只有在我们国家豌,这变成了一种无形资产诡呜脐。   所以新词砰,后来工信部成立前夕凤,在发改委发布了一个通报釜收,宣布哪些企业要死奉舵,其实是一个作秀锻妇侗。因为这些企业本身已经不存在了牛午浚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绰,就不会有这种奇异的怪现象郸乾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棠旅,我们把汽车产业的市场化协吐式、自由竞争的方式忽略了饶识趣,我们把它当做航天航空管理理崇哄。所谓集中力量办大事捆肩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伦镀,像航天航空只发射一颗卫星盎,只造几架航天飞机坏赏,但是汽车绝对不能这样苹,如果我们中国只有一个汽车企业贡彪,我们今天无法想象能够达到2500万辆抢,我们可能还在200万辆以下徘徊靠臣。   我们想想我们当时的规模赁贝,讲起话来侵媚蔼,我们一点底气都没有玫谅武,全中国所有汽车企业的力量徊理盯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量那匿辞,所以我们那时候是没有底气的卡。那时候蔡总经常讲屎栏闻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凄,我们国内的某家工厂牌,搞了多少年穆络峭?投资130亿干了那么多年没有干上去脯鲸垫,现在回头干干腊弛,别的合资企业在武汉干140万辆车该晒诞,听都没听说过他就干成了幌骸讲。   当时我们确实是一穷二白惺猾,那种情况下我们引进外资厂,但是不让国内自己的汽车做伸凌洽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徘蝗慰,变成了外资企业碗赔没、跨国公司一股独大拟毫说,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墙。   中国其实为什么发展到现在这个状况填?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差府乱叮,在座的年轻人没有听说过谷壤獭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号木。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沥钞蕾。为什么有审批制椽?审批制就是为了反对散乱差烘胳,所以你不能随便上企业程弦。   我们把进入产业的大门关得很新导非薄,一方面对产业造成了很大损失姬吃鞋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会柒仙枫。大家知道寇喊毒,那时候汽车卖多少钱堕?桑塔纳要卖了20几万巧心,当时说两万块钱锌邵,八字还没有一撇氖虽仆,订购两万多辆胳票,在桑塔纳卖20万的时候吾吴戊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凳。那时候的技术标准退穗、排放标准都很低快冠行,我们会很快发展起来冉希担,但是我们失掉了这个机会逝淖。这是产业上的一大失误炭,就是反对散乱差管,阻碍了中国自主品牌的发展献勘舜。   我觉得中国汽车进入2002年懈寿,入世以后就发生了很大的变化浓透,这个变化就是放宽了锭叛啡,应该感谢国家经贸委前司长磷烈份,后来发改委的副主任欧新黔码,他在这件事上力排阻力退,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梗孤凤,有二三十个企业进来经讹尽。在这时候铆峰,包括奇瑞笆、吉利当沸赣、长城箩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面诡薯翁,所以这是我们企业发展一个好的契机把,这个契机来自于好的竞争恨硷插。   现在大家没有再说反对散乱差笺,但是这个毒瘤并没有肃清晦缄味,现在要有一个新的品牌出来纯,我们第一个想法就是它该不该出来借,又来添乱唯肪。所以在这种情况下韧,汉腾出来以后些恫,我当时也没有太明确的认识拌,在网上一片谴责声的时候修,我就意识到了这个问题旅辖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的同特,大的打败小的闪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隧泡犯,快鱼吃慢鱼肩敖圃。汉腾给我一个启发瞥龋绞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲免沪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在墙,今后还会存在垄。   现在一汽寥歪遂、二汽非常困难拍频,包袱非常沉重判弹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凤,但是最近连一辆好的车都出不来放彭惺。现在真正有活力的企业是谁呢韩石携?是长城垛、比亚迪潘奋、奇瑞上鞠、吉利雄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吾特帛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戮苹,让大家不要惧怕竞争抡送,竞争只有好处赣碘煞。我们老是说过度竞争盒坍,实际上没有过度竞争茂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涛,经济规律本身有一个调节作用崎钙妇,一旦过度竞争它会自动退出输暗燃。   我们的出租车管理很失败洁权,就是我们怕过度竞争恒付,我们把北京市的出租车限制在7万辆烦邓即,因此打车难霸瞎、打车贵碴额享,群众怨声载道堆标诫。凡是放开竞争乾丘,像家电产业大家都知道弓膝,为什么发展得比较良性呢郴?就是因为放开竞争耿,是不是先来后到呢吝项?我们现在想想80年代圈谅灰,61家电视机厂失,现在上哪去找疵纪?大家熟悉的品牌箩节窜,北京牌凡、昆仑牌第杰,我前天在飞机上看到长虹娃酵,长虹居然还在抬,出乎我的意料变狈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泼介敦,现在新出的电视机厂吾,TCL过去有吗唱咆贩?就是长江后浪推前浪体,我们永远不应该对后进者说不描,我们一定要这个变成一个共识蓉卑鞠,任何时候都可以有人进来硷拦。就像他们说的土,任何一个行业都会机会邓。今天在座的各位都是新进来的景,我觉得你们的机会大大的有葡悔。   我的砖头就先抛这些试牛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肯先葡:沈达炜 版权作品戳敞欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权填,严禁转载挽晤畅,违者将被追究法律责任温邦席。 获取授权" "  徐和谊说锨,当我急的时候啡腥,老唐一乐堤,哥儿俩(的配合)还行忱响。双方都是坦诚的心态姬滦儒,就没什么谈不成的事情些楞。    唐仕凯则认为句,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丹,基于双方的相互尊重遂。合作中飘编,尽管文化不同九呻、目标不同兢,都能坦诚地交流癌,达成一致兢,满足消费者需求喜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事计跨馈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犯农,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汇即挤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事头汞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯犯昂,接受了中国经济网等几家媒体的采访捣狭。在奔驰E级轿车之外吠类悼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氓惨煎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圈窍担,徐和谊说挡舱,关键在于双方的真诚与坦诚寿纱,这与我们的性格有关伎活。我的性格是直率授翰抛,而唐仕凯先生则是含蓄广渭案、温和刻漂炬,哥儿俩(的配合)还行桑喂。双方都是坦诚的心态性半系,就没什么谈不成的事情搏烘。    徐和谊谈到哎,合作中跺底犬,彼此考虑对方的文化楔箔某、体制史,对对方的决策机构都很了解羡,也想知道对方的想法临喇,并多从他那套(系统)思考疾:靠不靠谱税嚎,可不可能帘艾。不能瞎白话豌陌舌,不能伤和气沛幕阮,所以就越合作越顺利歌涛。    徐和谊认为惮托,随着后续工厂和产品的导入磺酒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期榔。    他还打趣说栏充拖,唐仕凯先生文雅玫,当我急的时候板,老唐一乐贩兼,我们的搭配非称⒚合适莎技瓶。    唐仕凯则认为歌同姓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作防伤,基于双方的相互尊重踩。他说矛厘恰,我们与北汽之间有更多的共识适嗓桔。过去几年的合作汰挡碱,大家互相信任谐、持久团劲、坚实隘废板。我们有德国人的执着夏庇盛、坚持公绷,在双方合作中履冠,尽管文化不同备、目标不同瀑公疼,都能坦诚地交流尾慨,达成一致闭涵,满足消费者需求绰憨嘶,也能让优秀人才有合适的岗位媳趴。可以说猫,北汽与戴姆勒建立了最好的奥该、双方互信的关系玖尽。    另外铺,唐仕凯指出吨,中国业务的发展谦需,离不开经销商伙伴的精诚合作贤缚涉,他们积极履行对消费者的承诺拐托、关爱剧韦,也与我们建立起非常良好的厂商关系拘。    他强调吩恼类,我们与北汽的合作尽,增进了双方的关系九。 全新长轴距E级车上市现沉郴怠,领导合影(右二为徐和谊步,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淌,目前局港,我们的合作是最好的歌蜡。认真总结以往的经验毫亩帕、教训拨趴,特别是过去的错误暑恫碑,接受媒体的帮助秋镁、批评雾,因为大家对我们有更好的期许努弛世。目前帝汲,我们仍没有达到自己的目标懦亥刚,在中国市场还是第三名小轻萌。但是狼赎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)橇列。因此倒,我们还需要精诚合作寡泄,力争打造一流的企业;精益求精胜宠,建立一支一流的团队乘。毕竟澜饺那,我们的公司和事业都很年轻滤播取,在发展当中最重要的还是关乎人肆。因此骨,我们不能只顾眼前滥,应当放眼未来伟栓策,希望取得更好的位置鄙骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛械胸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纫撮款:    各位领导李醚悸、各位汽车界同仁稼贾需:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛里唉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计檄愁。今年论坛的主题聚焦安全陪,我觉得非常有必要劫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题门宫,已引起全行业和全社会的关注泵。    今年以来囊,在国家和地方补贴政策的助推下脊襄谈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凡封,1-6月范,新能源汽车实现销量17万辆缉獭,同比增长126.9%卤票。其中纯电动实现销量12.6万辆拱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆急,预计到8月底贾浇截,全年6万个新能源指标就将用尽仿萄伯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丸,同比增长170%浇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罚。    但随着新能源汽车销量猛增峭呈迹,其安全问题也逐步凸显搐复蔚。仅今年上半年确贰蜂,与新能源车相关起火事件就有11起饲暴坦,事故原因涉及到电池丸首、材料屯举蒙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侯。不但给事故车主造成了严重的生命碑份、财产损失蛔皖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廷,极其不利于新能源汽车的推广蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律频,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堤复,新技术新模式尤其如此胺孪搭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洛车鞠、火车一度跑不过马车奥、人工智能行业也几起几落纷,每次都面临着必须攻坚的难题平,并随着问题的解决才获得新的认可饶归读。新能源汽车行业也是一样何,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臼,在蓄积了一定的市场规模之后细扮坎,开始到达一个新的平台期尚困够,开始面临这样那样的问题浑。而我们认为伸台爱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题樊揽齿。    首先矢美泞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足松蛔卧。    今天我们面临的新能源安全问题怂藐,一部分是技术问题染嫡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等关党毛。但更多的是行业规范问题节偷,由于新能源汽车市场发展太快杜,行业法规建设相对滞后虽别,安全法规不够健全氨,相关标准缺失糯强艾,再加上消费者安全意识不足降葡翻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等柔嚎吉,共同导致了一些安全问题的出现胜勾蝎。作为一个新兴行业锨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荚孪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度授添馁,这是新能源事故频发的原因乳婆亥,也是新能源发展到当前阶段洪效,我们必须着手解决的问题驼陷苦。    其次畔超闹,安全问题是消费者关注的基础痛点菩并,必须全力以赴加以解决颊考慨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准从儡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赌发。我们经常说钙律,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昧比燎,但是没有了安全这一基此缁昵琛,里程的远近本身也就没有了意义概贝。新能源推广几年来捍刑,市场上对安全的质疑之声始终不断玛,说明广大消费者除了里程焦虑绒闺力,还普遍存在着安全焦虑苏捣新,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贯哀禾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择松,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雹拴防。着一把火就可能会毁了一个行业交鸥,在网络时代这种心理传导完全可能发生围。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俊鳖解,必须将安全问题作为头等大事来抓屎,否则就会被消费者所抛弃谦氖阮。    最后曹赊弥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陷汐,也是发展的动力源沮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破透寞佳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赁,才能得以持久生存淑焊弛。千百年来佬迫,人们围绕着使产品更加安全可靠季乱,不断做出创新两。及至今日娄,我们投入无人驾驶汽车妨抢疵、智能网联汽车的研究炬骑却,很大一部分原因奖耗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纽庙。新能源汽车作为面向未来的产品烂樊粟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变池辰嗅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袖狙啦。    由此可见澎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吞,粗看起来林林总总耍店辞,不一而足;但是究其本质缮,核心还在安全愤砷。破除了安全问题唐镐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绩场垦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欧克,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厦狼淌,而围绕安全问题不断攻坚克难凛煤,新能源产品和发展模式将不断创新箔,不断创造社会价值改。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者食默,我们从一开始俄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓邦,从战略高度提升安全性库阿仑,居安思危即壁,未雨绸缪浪颁,从研发惰、生产到售后服务痊煌哼,都布下层层防线量汝陕,确保产品万无一失楷酬。    一是在产品开发上加强安全功能设计坍,从源头上提升安全性乖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锣委饶。从产品的开发设计阶段肋诽,我们就从整车控制石睬、动力电池赔斯、高压安全等方面以高标准进行设计联遍。在整车安全方面迟哦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统街倡顽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赁抠且。在动力系统方面苏撤镰,我们从材料管、电芯沁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计膏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秆纽,降低电池短路和起火的风险妙。在高压系统安全方面黔拇,我们从防水洞迪、防火肖溜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纠,高标准强化安全功能石。除此之外青啤,我们还充分利用智能网联技术派,对新能源车运行进行实时后台数据监控痊配枪,建立事故应急响应保证机制甜叔,为新能源安全使用保驾护航凉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证围辈萎,以高质量产品确保安全椿秀肛。在新能源汽车快速发展的同时邯卑,北汽集团不忘发展新能源的初心竭段,严把质量安全关感。北汽新能源生产的每一款产品搔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氛覆,还要对电池羔吵扰、电控系统进行严苛的测试与验证爽。目前锑朗铺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系武刻购,其中电芯安全可靠性测试标准42项帅死,电池系统安全可靠性测试标准50项泰藤刚,BMS策略安全可靠性测试标准33项谷,这些测试包括长时火烧测试搞面檄、电池剖切测试盖惯、极限跌落测试和电池浸水测试等图酒炯。同时餐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佬烹瘟。上半年刹,北汽新能源接到订单2.6万单怯亩,但在资源不足的情况下当垃且,我们严抓质量关惯瑟尽,绝不为销量而粗制滥造欠,最终完成15052辆的销售任务缓矾,订单满足率仅58%董唐,但却实现了上0事故率的优良成绩办厢显。    三是加强售后服务与培训攘堵,让新能源车用户买得放心唤,用得安心长擦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障台蛋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幌怒悉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氨,包含车辆保养拴、车辆维修冠、紧急救援蘑、充电设备相痹桂、增值服务纫搪傲、客户关怀等多项内容佃湿伪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控律付,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耽喊、维修化,并对服务完成情况进行跟踪监控拷心,形成服务闭环番粱磁,确彼客户满意饲翰。同时输绩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寡,对车主进行说明和操作演示阿导,并规范安全培训流程涉迁,提升新能源车主的安全意识沫痊。在此基础上曝,我们还创新营销服务模式地舌碗,今年8月12日踢拘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菩伟孤,不仅具有推广新能源车的效果勺梢,同时可以让车主及时更换县、检修旧车上的老化电池门,通过我们的新模式给市场提供更多安全葱柔嗜、环保坤、高质量的车型淌散,给消费者更安心的消费体验纱。    各位领导蚀解摊、各位同仁婪第违:新能源汽车作为一个新兴产业毋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帛,出现一些安全问题虾筋,这在快速推进过程中也是难免的踌技贯,是我们必然要面对的问题谁。因此新能源安全问题焊,绝非某一家企业能够单独解决棠啸,它需要我们整个行业的协同并进阂拖垢。    有鉴于此扫门戎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吗泪搔,不能因噎废食喷崎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心戌昂,牢记我们新能源事业的战略使命湃童瘁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念集,以持之以恒的韧性篱,推动政府泊祷、科研机构猴茶辩、行业协会五湃、企业乃至全社会开放合作卯,不断建立安全标准故抚敖、不断规范行业行为孰、不断推动技术进步梧、不断优化消费者使用习惯氰掳,不断实现新能源汽车行业成长成熟怖、发展壮大佃,实现整个行业的可持续发展哇护。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗扒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欣量阂,各位领导林、各位专家峡,业界的朋友们催:    大家好!今天坡建,众多长期关心河、支持中国电动汽车产业发展的领导蒙浇椽、专家和朋友们齐聚郑州脆,共商大计单矾。作为本次论坛的协办方牛驼隧,请允许我代表宇通公司订,向到会的领导设、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里憋羔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霜恭培。    近年来娩味秘,国家出台多项重大政策挽,从顶层设计韶、推广应用浪、税费减免驰茄、购置补贴庆、生产准入曝、基础设施等多个方面兼饱陛,保障新能源汽车产业健康快速发展晶裤接。客车作为电动汽车发展战略的切入点称,是电动汽车普及推广的重点领域规即。至2015年底贾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆井,占同期所有客车推广量的13%寿然憨,为城市节能减排锑溯、绿色交通出行做出了重要贡献蒲铰。    财政部亨烈、工信部宠、科技部澈渐、交通部痢孺、发改委等部委糙绣狄,通过科技计划丘、产业技术创新工程等重点项目进行支持巴镣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筏税滴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升围:节油率度烤、续驶里程等性能不断提升氨土敢,动力电池能量密度伸氖、驱动电机效率等关键技术迅速进步牌。    具体来说厦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔷藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丸、节能与控制技术方面已实现了自主研发下,大部分电动客车均采用国内自主控制器恳级,整车性价比高水,满足市场需求畴蔷,节能效果得到消费者认可匿偶蚊。    二是动力电池性价比显著提升镐了伎。动力电池冗衬墙、关键材料国产化进程加速晴咳,安全性和工艺技术持续改进肋虹疙。与2010年相比峭玛氯,动力电池能量密度提高将近一倍补染冒,成本大幅度降低痉汀柯。    三是驱动电机技术水平进步明显迹姓矗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靖,在功率密度虎姑、系统集成度和材料利用率方面显著提升聘。    同时砍,我们也应认识到肆送谈,国内电动客车研发试验能力有待提升烷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宛:整车可靠性仕聘彩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘫哆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翻酿休,寿命说木加、低温环境适应性菏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后称芒雄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向任苔。    马凯副总理强调把粱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障结鲤。电动汽车由于安装了电池乃靶、电机坪煽鞭、高压线束等高压部件逗,给整车安全性带来了新的问题糕维,而电动客车安装电池容量大啃、整车承载人数多拍欺,给整车安全设计提出了更高的要求妙欧立。    因此五壳仟,电动客车必须从防水悸说吕、防火枫胯、防触电醚难撵、乘客逃生救棺、事故处理等方面综合考虑悄美,从研发制造热扩吉、运输存储旗垒驰、维修保养瞄浚伞、报废回收等全生命周期各个阶段着手迪痪菜,在电池安全鸽诉、控制安全短鲸黔、高压安全碑、电磁兼容等方面进行技术攻关绍廊,全面提升安全技术水平璃集外。并对车辆钎蔽、零部件运行实时监控蓝,起到预警作用拓,保障大规模安全运营汾校青。    宇通自1999年开始研发电动客车稍,持续加大研发投入季,得到了国家部委杰、河南省政府和各位朋友的大力支持忙履。未来担淬锻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骇,围绕电动客车轻量化苛刺汰、智能化兢无、网联化以及智能制造等发展方向泞廖,立足自主创新霖罐森,掌握关键技术撇,提升安全水平牟,促进电动汽车产业健康快速发展诗。    但同时腐划,为了推动我国汽车产业的转型升级杀栖,实现2020年500万辆的目标擒聘陆,我们依然任重道远龄褐角。行业的健康发展寥,离不开国家政策和社会各界的支持伶屯棠,我们建议盯卞:    继续支持产品品质提升和新技术研发并木。在纯电动僵媒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓦,研究开展创新工程二期项目等惯,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲤上慰。针对燃料电池客车剩阮逼,我国和国外先进水平相比还有较大差距鼎身,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霜,尽快解决关键技术问题羡煽错,推动产业化发展端。    电动汽车正处在新产品推出的初期擅,技术飞速发展咯校,面临很多未知领域的挑战范楔,这些不确定也带来巨大的创新机会巢很,是企业菠解碍、行业和国家的历史机遇骆,也是赋予我们的使命和责任抱锯,    我们将坚持创新册窗疵,努力实现产业转型升级和健康持续发展弦史茅。    最后五彤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷呸概:李芳" "陈清泰畏趴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办五继摩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劫免,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虽拇挥,回应社会的关切袍,引领行业的健康发展孙婚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肚跺咎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题合黎,广泛交流席鞍惜、献计献策损霖。    首先是创新引领问题娟钱。    去年佛靠,国家多种政策的叠加效应充分体现碎,电动汽车呈现了爆发式的增长窘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%囊怕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淡锹,并得到大多数试点城市的积极响应朽僳。更加可喜的是多痢,电动技术逐渐被消费者所接受牢陵孺,潜在消费人群在增长澜坡劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是救,总体上坎莆茄,这还是一个政策驱动的市吵ネ崽尽,它的不可持续性已经开始显现虐亭。从今年起鲍,国家补贴政策开始退坡醚。种种情况表明仇色秋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酥侨,相应地伞鞘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泥。购车补贴的退坡涕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喝港捣。也就是在购车斜、补贴逐步递减的同时叙,政府应在研发环节加大支持力度屋晾手,集中资源支持在动力电池涂娃、核心零部件粳家、电控技术苫炔、轻量化羡念、智能化等方面突破技术瓶颈宪此石。    另外糙寿辜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位人。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始篱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芍。相应地星,很多巨型汽车公司正在加大研发力度琴赶,大手笔投资于电动汽车杭氯版。    这一切表明立,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潍。    由此看来算,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彼。    第一汐秆,政府补贴政策进入退坡通道旧陀,电动汽车性价比提高的进程蕾餐癸,能不能跟上政策退坡的进程捻拖牵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堪墟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梁蹈。    第二居儒扩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扩,中国肯定是他们的一个主要市场目标疾。能否改写我国燃油车发展的历史溶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立本达,并建立起较强的国际竞争力恰惊,这是政府和企业必须认真考虑的问题案跑掂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力是辛。    因此鲜兼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导姬寇狙,那是在强政策激励下的增长惠刊,是不可持续的畏砍。有些企业一门心思地追逐增长咀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张莎,却放松或忽略了创新和研发旦仁。    应该承认郴坪翱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比曙魄柿,性价比还是偏低的敦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隘灸委,电动汽车将始终受到半途而废的威胁频。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景女溺女,理性地配置研发和产能扩建的投入蚊。    当前捕锨,我国电动汽车正在向成长期转型遍圣藐,这是一个重要的机会窗口贾。从全球看入任,电动汽车的技术路线还有选择的余地临匠斡,核心技术尚待进一步突破被混旅,关键零部件的壁垒尚未形成兽,信息系统还在发展欢痕,品牌效应还未发力四糠船,商业模式正呈现多样化捂。可以说列崇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间床邓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略季富,有较好的积累防彭忌。我们又有全球最大的汽车市场支撑亭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凑毕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇禽逆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期澳,潜心打造核心竞争力凸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胚弘,另一方面可以与国际巨头同台竞争福盲庙。    电动汽车和燃油车一样耗,竞争力的核心是聚集优秀人才抵呛瘟,拥有强大的研发能力弄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹅边。对于汽车产业来说采室,生产能力的扩张是相对容易的尾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戚武。但是清,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仿剑笨,因为那充其量只是一个泥足巨人眷火靖。    补贴政策的退坡谓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稗,补贴导向将让位于市场导向衰惩,让位于创新导向需腥毛。优胜劣汰作用将被强化颓,在大浪淘沙中被,真正能站住脚的圈割捅,将是那些具有创新能力晾偿、掌握核心技术啪、具有品牌效应的企业空旦。    关于安全保障的问题电撮踞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疥尖垃,特别强调要重视电动汽车的安全问题兽恳。这也是全社会非常关注的一个问题牟芭京,是这次会议讨论的一个重点良。    为开好本次论坛扭隶壁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研探潭泞,并将在本次会议上发布调研的成果娃。    汽车的100多年发展史说明醇,随着人们生活水平的提高屑糠持,出行机动化是一种必然的选择桨。但是来芬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仍桅,电动汽车处于起步阶段九,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外措限铰,还存在由于能源结构改变而带来的假匿话,诸如高压电路称、动力电池等新的安全问题沁挤难。    因此擎嫌,在电动汽车市场快速增长的时候桐抱,安全应该引起特别的注意观册,无论是整车企业荚梦刀,还是零部件企业崇恕,对于可能出现的安全问题歌七,都要诸项排查局、及时发现观浩、找出对策森,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碴怜。即便是这样啼常,进入市场后的汽车仍可能出现问题佃瘦促,这就需要继续跟踪矫,不断发现新问题隶度,不断解决问题伞壕韩,必要时要召回已经进入市场的车辆刮坎典。    应当承认谈惟僧,电动汽车技术的成熟度还不足币潍腔,市场考验还不充分放棘,消费者的信任度还很脆弱拉堵鞋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展塑绿师。从这个意义上说蚊,我们必须把安全放在首位施。因为安全是一个否定性指标弹庇,世界上没有绝对的安全岸,但追求安全是企业的天职袒收,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悍,要以更多的投入千,在设计脸陡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扭躲。我们绝不容忍安全隐患衫,但也要宽容失败勾履,因为这里存在着不确定性滦。    安全也是规范出来的火匆斡,要高度重视标准价哄、法规和监管的作用锣位,设计安全的标准和法规太欺,有些是科学的研究和论证定下来的几,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诚峰捣。企业必须严格按标准和法规生产翰、管理和运营恭箩称,监管部门则应该严格执法就复菜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本较割,绝不能容忍劣币驱逐良币灭。    今天搭禽荣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屉纹居,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肝铝,它还缺乏充分的应用考验稳宦,需要未雨绸缪激佩何,防患于未然春。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偏透,各位同行赊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酵兔,每个桌上都放了一本恐,大家可以直接看四才。前面上半场我估计是大家最关注的地卉,有一些政府动向筐喇蹬,他们做的干货翁骂车,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贪,我只讲讲技术毛垒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搁啤,有三个方面轿富,有些技术方面的内容是有相关性的多培,政策本来是张永伟讲的郸赊驰,我在PPT里基本删掉了搅闪肯,大概带一点锭办。    首先讲一下电动汽车安全的技术秒。电动汽车安全技术我们分三块姓赡涪,动力电池的安全彩、电动汽车整车安全领、充电基础设施的安全鞭。首先是动力电池的安全性吭,是最基础登匠、最核心的磕抬,包含了电安全违瓶哩、热安全轻、结构安全等等嫩涤感。    我要先从科学的角度说一下感硼糠。如图(ppt)嚼虎苇,这是电动汽车动力电池的基本特性木,中间可以看出我们锂电池安全的范围赏宦稼,一个是电压陵多、一个是温度掠弘氨,对电池安全来讲萌渴裂,这么一个很小的窗口里才能安全工作苇青夺,如果温度高了会发生一系列的反应换柿,就不正常了烽剧巧。我们具体来定义一下这些温度歇,这是做一个严格科学的实验迫舒乖,锂离子电池的热失控缎啡、温度变化贺扁邻、温度和电压变化的过程矛。有三个温度蜗外昂,T1叫热失控自生热起始温度咯,这个温度一般在90度看仓挂,接近100度椽们。第二个髓,热失控的触发温度侥畏,就是说热失控要开始了盾。第三个托倘,热失控的最高温度级蹋挂,代表了释放能量童醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)某筷媚,给出了一系列的各种类型的动力电池擞败侠,比方说三元的NCA处簿、NCM哗惯赔、锰酸锂的畏嘛喂,钴酸锂敞贰、磷酸铁锂先瓤,还有钛酸锂的奥,从中间就看出式申,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粟眉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撑静陌,总体来看既,热失控最高温度比较低一点取,这是钛酸锂的题哗。    太过于学术化一点磷书湿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朽蔬。热失控膜登,我们先从热的角度畅牵巢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后襄,我们的SEI膜就会分解袱撂、负极电解液也会反应响,隔膜机制熔化叭惺狡,再到正极分解抽朴氖、电解质分解漂耿同,最后就涂层崩溃狼母,大规模的内短路电解液燃烧肆缮,就形成了热失控酿凳焕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赶。    另外一个问题茅狮冠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展径虹丁,像放鞭炮一样互册乓,一个单体发生热失控能量还是有限的揭号便,如果在整个模组系统中间扩展瞬,这个能量就非常大了士。我们说其实不在能量的大欣锞境睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谐际躺,但是并不是一个危险的东西假届识,关键是没有瞬时释放兰琳,这是一个瞬时释放的问题川侧闺。    诱因桔,刚才说的是过热引起的疏沪田,还有电的和机械的湘叹,电触发需,主要是过充矮抛、过放等等甫,尤其是过充诞鳞,过充引起的热失控是畏旅溃害比较大的监田汞,这是它过充的一个过程和机理埠箩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火愧错。还有机械滥用醛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懦凑鳖,这是在网上搜到的底盘的切割实验妓接,专门看它怎么样妓理,机械诱因就会最终引起短路想。    第二部分粟釜潘,整车的编硼,现在我们找电池厂开安全会跋讣昆,电池厂就说很多问题是整车引起的迁袄略,不是电池的事圣。的确瓜抛,很多问题不是电池本身造成的殴魄,是外部原因幕脖秆,整车绘裳衫,比方说碰撞会引起幸萝蜂,电气安全微稠冲,还有功能安全绕餐,重点是这几方面汉。比方说碰撞姓,碰撞是最容易引起舍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全醋烷蜕。第二损晦氮,各种原因的电气线路短路引起着火冠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搜肖,电机控制器陪唐唤、电机电子器件IGBP短路了恳看,高压怂、拉弧刮焙摄、多处熔断泡钙旱,整个就全烧掉了沸,这是控制器烧红了楼斧。另外一个牌临,比方说前一段时间南京暴雨之后偿瘸县,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路睫眠。功能安全炬膳词,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胚储,电池管理系统死机疚袭,但是充电机不知道痞吩,继续充钳黄袒,充过头了袒赔蔽,导致了安全事故浪良宽,一般150%会大规模的内短路瞎恒,充过头150%凉融,不管是什么电池苦顷无,包括钛酸锂电池镁,如果充过头也都会热失控的伯仑,虽然我们知道钛酸锂非常安全痴壤阶,但是过充之后过压也会引起安全事故拿椒。    第三祈惟唾,充电基础设施的安全香俗嘎。尤其要说一下充电设备的安全问题烙视九,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墒蕾,它的防水亮挛囱、防尘温、防腐蚀埔滇反、漏电坷撅、短路保护等等骂袭凌,各方面存在一系列问题戒榷蕊。我们开了基础设施安全的研讨会接嫡枢,大家提出了很多问题低星,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氖搜,我不在这儿过多讲喘稀苫。比方说扔,我们荣威550就是非线充电着火斜,自己来安装这个弹,比方说外部的“三防”宽漏差,内部走线的零乱倦僧仙,不按要求接地等等祷爸,这都是我们充电设备的问题矾忱炒。比方说全生命周期状态的监测透脊、管理体系的缺失旦,线路老化之后也引起很多问题乒烩。尤其我们在研讨会中有专家提出患,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证臀闻,因为那里头重现事故之后就会特别严重虱酱。    我不要都讲问题环,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果埂梢沃。    第一仙垢,说一下全球国际的进展斧腥。我们要学习几个谅灿穗,一是安全防护方面讽,比方说日产的电动轿车Leaf石酪,现在接近23万辆赂抵,没有出现过重大事故鸥钉涪。它有一个安全防护的设计体系秋聚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阔缓,而不是说不能做到安全蔡嚷。人家做什么笑呕?首先前喀凉,有很好的防护设计理念权裸,它的防护仑,首先防控事故发生侩秀,其次一旦失效嗓曝骏,可以失效不出事库,再次羡辨,出了事畴哼旁,把事故控制在一个可控的范围谱,控制在接受的程度跟燃油车一样凌屎杰。是这么三个阶段凛,从电池设计道,到最后可达到的安全目标侣沫,是一个全方位的设计理念碳擎摧。    二是设计开发方面福瘦篓,遵循了严格的V型开发模式瓦局外,从电池包强刑、钠雅认В块稠剖息、单体晦替冷、材料枯瞥径,从设计层挎撬坚、验证测试层冲息疤,是非常详细的屡,包括底层的电池材料哭膏糠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了娘孤,我们国内的电池厂现在还很少用这些赡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敌,其实这些我们都很熟悉慑,比方冲击履、振动售、挤压钠、跌落眯,母⑸危块跌落哆贩、单体跌落等等膝就,针刺归丘、极端的短路煞、火烧邻、热循环炕办,有温度的高低温循环实验钨,这个好像我们做的不是很多茫屠峦,气体分析等等捣哎,这都是全都做的片蓉,这是我们跟日产合作交流的献,我觉得还是给大家分享一下括忿,很有意义的坊坝。    第二牢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寒骸,这都是公开的狠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拒,这是一些主要的专利庇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窍,这就是一个完整的过程厘锨。由于成本比较高苔洞,其实没有在它的车型上全面的推开藉。    另外一个值得一提的糠厢氛,特斯拉的碰撞安全性坤,从设计的角度奶师,应该说借用了一些非常先进的方法驴漏脐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菱,发生事故之后慰堂晴,非常严重的事故也都是安全的策摧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好连,当然因为它有别的安全性荤屯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的但。    第三讥,这也是公开的资料氖苫,三星的电池系统节毁悉。重点看一下电芯层面响裁,这是90安时内部并联四个单体电池谭,一个卷绕式的方型电池强算,这个电池在单体电芯层面加了三个装置古罗毯,一个是过充保护剧、一个是防爆阀呐喇权、一个是保险丝钠协。我只说其中的过充保护闷紊哆,这个电芯的外壳是正极冻,有一个过充保护的阀却,当内部气体压力增大之后慈,把外壳的正极跟负极直接相连访芒,短路藏缔,形成大电流蓖,外部短路伪,过电流之后保险丝把这个断开巴胆,这个我们是值得学习的宛淘。也就是说在电芯层次进行材料蔼搽诧、电气常擦摩、机械系统的系统设计还是很值得学习的想娥驾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多康辨,其实它把单体电池当成了一个小系统次,我们可以对比一下先汲,日产电池的睦椋块相当于三星大电池的电芯培弥罗,就是日产是小拇铮块蹭,三星至少客车上是大电芯猫低。    未来趋势来看虑荚,现在工信部300瓦时孰耸、350瓦时都是这么高的碎狸鬼,这是国际趋势委痊,没有办法戮,大家都在这么做念,10年内我们真的要到350瓦时遂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绢场,2020年300瓦时应该是没有问题的凹队涧,这个从比能量角度是可以做上去的簇卿,成本也会降低即怂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的收廊,比能量车籍使、安全性是一个翘翘板捶霞,所以我们现在都出这么多事校乃秆,下一步300瓦时硕攫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知插卜露。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术短坞,我现在牵头中美电动汽车合作拢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性础迸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寒帅敢,这是最核心的下一代电动车技术莎飞卉。    说说国内的努,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俗晃,待会儿再说问题氨色。正面取得成绩巍洁,从材料体系诽欣,三元正极犬默、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弥吗,比方说在阻燃隔膜峦头距、阻燃电解性恢、阻燃安全性也都有创新弹,取得了进展嚎。从单体电池产品的检测结果来看竿,跟国外也没有特别大的差别省伪。总之颧玲诡,从统计结果来看曹腔隆,我们和国外的相差幅度不是特别大念晒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坊,总体电池的安全性保持还是不错的茅,这是实验的东西箍坊晤,严格按照了国内国际标准聊贪,因为我们的电池企业也跟国外配套绢律,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宛捷,所以我们其实国际的标准都是满足的涣视。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新圃。我也举一个例子币标,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的帘隆。刚刚说三星的有熔断器片颅扒、过充保护器抽悼唐、防爆阀侩吐缕,模组的我们现在电池管理系统等等秽鳖,还有一个问题规,自引发内短路妙藤,这是一个问题典活萎,我们的制造杂质石书、经常小规模的过充过放倒痢,长期积累以后会自己引发内短路揽胺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沽剃,因为不好重复实验罢,我们首先做了一些重复实验的方法捅,把规律摸出来了客赫屠,这个短路会形成三个阶段回,内短路的第一阶段丁、第二阶段崎嚷侠、最后一阶段怪识肃。第一阶段只有电压的下降伺苍檀、温度基本上变化不大墒,第二阶段伯,电压下降同时温度有大幅度下降咸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孙钝。    如图(ppt)木鬼,这是替代实验频饭,这是算法奋袍,这是短路的测试实验极,这是结果祷骇匣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用部恐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晶、内短路的阻值都能精确的辨析出来奉,提前预警热失控事故关腿隋。    整车安全蠕粒,首先是轿车安全淳夺少,比方电池的防水刺,跟整车关联度很高抄烫,因为静态的防水奇,放在车上不一定防水咎,现在都知道IP67饭,其实一些厂家都做IP68了午袜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柯妥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扦,我们如果做得好是完全没有问题的貌弧浚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计境,这是我们做完的设计强链。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剑拔蜕,这好像是我们比亚迪的电动车肠纳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徐辰,做得好我们的防水比燃油车还好藤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疮回拼,关键是我们的技术到不到位纪搪鸵,所以我们来谈安全问题应该这么看核。    第二潮柑病,轿车碰撞安全俄苫捆,我们做得好的企业也是不错的模。举个例子肉刑,长安的拈挂氰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棋祈倘,这是产魂、学贝豹、研联合研究的孩僵。甚至为了将来的发展肪假,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吩。而且电池包不是越厚越好揩浇副,如何又轻量化悄、又防撞垛丛,在优化设计方面也还有很多工作可做寂炊。    第三庞惹勿,整车电池系统总体的安全保护蔬泪默。我觉得我们通过上次的整车交流会僳态悸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲤屎,大家都觉得还是非常不错的蹬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撬竭钎,尤其是轿车企业是比较好的惭,分层武、分级做的是非巢保好的杉,比如说高压安全管理系统僳。就是说只要按照严格的流程来进行开发极,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畦竿。    另外我提一句客车疚芭,待会儿宇通的汤总还要讲的谱,我不多说了乔剐狗,他们有成套的方法来保证安全性衔黔赌。    最后炊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掂横起。前面领导都说了次季不,多少起多少起刊,这是从2月份到7月份统计的10起以上森呕澈,7月份多起来了囊恳比。现在存在的问题肺,我们在报告里面有详细的介绍两表,我在这儿时间关系也不说的太多了槽餐敛。总体来看吵队,我们安全性准入门槛要提高啸翔,所以现在在指定各种标准吭恐陈,要进一步提高标准坷。当然还有一个问题确猫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谓,因为充电桩跟车的接口是老的琅啡,现在要搞新的届碧处,新的总体来看是更加安全的穷盲,老的怎么适应新的酒偏蠕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毫秀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胜。    我们的发展建议络喜苇,我也不详细介绍了枫荡锰,因为我们在报告里都有姑,永伟会比我说的更清楚一下纲。    第一个挂灿,完善安全标准姜腥,制定更加严格的安全标准钡。最近客车安全标准蜡默粮、电池系统的安全标准考烦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准份搭芒。    第二个际副,监控体系默灸咳,现在当然都有监控系统习盾骆,马凯副总理上次也说了绩,监控主要还是要靠厂家监管取,不是靠城市最后的那一级暮慧阔,最后那一级你也不会给太多数据隙潦韧,数据最多的还是我们厂家自己届阀,我们最有能力监控好枯缝。    第三个核孪,强化充电基础设施安全管理辆妻苛,严控地下车库穿、高危场所充电设施建设与安全监管地拷邻。    第四个卜,改革检测体制碳炼,我们建议建立新能源汽车年检制度碎,传统车要年检罢,新能源车是需要年检的病晃枪,比方我们防水胶、防尘性能财,新车是好的沛潘,老的就不一定了旁,我们的绝缘性能孤、漏电保护等等是需要检验的拌橇笑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汗菊矛,这都是很重要的氮踢玖。    第五个暑剂,建议改革行业的监管体系凶洞,现在我们是准入凳钳诞,有几千个车型苹十铜,客车是很大一个数即窃季,很多厂家都进来了介另晨,不能说让谁做高、不让谁做澎阶滦,我想将来要引入事后监管的体制林龚痉,谁要出了事要负责榷室兔,要召回跺、吊销执照赁糠礁、取消资质青,甚至取消你不能再进入这个行业逛,这是我们建议的要加强颓步耻,否则这件事情没法弄犊道污。    结语三句话逗凄磺:    第一仑矾孰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俺巨,为什么是“命根子”临街?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全龋吞?我觉得怎么强调都不为过熟,所以我们要警钟长鸣兰观充,高度重视虽钵,大家都是这行的从业人员及摩,都不希望这个产业下滑筋品攘,但是为了做到这一点灯干弧,必须要警钟长鸣炉隆,高度重视唇。    第二灵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枚匹颠。想性能大幅提升及抡迁,大家都希望300公里郊、400公里激喝任,客车也是要提疲,高比能量电池是必然的趋势超,往上提的瓶颈技术就是安全械才。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酥暑口。所以随着动力电池比能量不断提高襄酣损,电动汽车安全技术的门槛越来越高巨铅,本土企业要有危机感童窗输。    第三技赖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钠帮妓。安全管理蓟,政府责无旁贷提闭。    我就说这么多诵檀掏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿白履:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日糯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行昧冉慌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起详维,到今天的北汽EH400的下线泉,北汽的这100万辆用了5年的时间签能。    在活动现彻垢濉,北汽集团董事长徐和谊表示称乏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袭,不断的加强产品堪、技术丹梦熔、管理创新莫,不断的加快电动化伟矛、智能化尉啥屎、网联化到摹宿、轻量化的发展步伐唾,全力抓好‘π计划’的深入落地摹。力争到2020年却,实现自主产销80万辆然,这其中包含新能源产品20万辆琳,实现销售收入700亿元祁,进入自主品牌前三名的目标堵迷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朴葛揪。”   “来得晚侗徽妇,干得猛熬唇,站得稳”    “来得晚裤,干得猛噶裳粉,站得稳痢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碍喂。    “在行业内来说回狗,本土企业已经很多完成百万辆了拭慰,我们加入进来累菲,形成一种集团向上的态势燎扔牧。”北汽自主分为三个部分唐,“绅宝咸型、北京愧、威旺缺一不可票背串,齐头并进窝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郸暇奶。”在随后的媒体沟通环节中陡玫,李峰坦言覆嫡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列典埠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群朝隋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞘靖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尚非黔。北京是传承“越野世家”品牌精髓彻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翁程勿。    “越野车是小众市沉铩,但是在中国市场上胃,硬派越野烩绢廷,没有人能从北京汽车手里抢资源弧捕岛。硬派越野或是下一个风口骇期。”李峰在接受媒体采访时表示粳。    除了在品牌划分上的努力牧侧,在车型投放层面经,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车等,而到了2016年教,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车庐限,加上北京品牌和威旺品牌隶廓锑,更是达到了六款咐肛天。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慰。    而面向“十三五”米嫩,北汽研究院院长邬学斌表示廉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标八掣祷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述描革:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峡醒拒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巧幻钩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皑途,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吩。”    是的侍钦眉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捍,北京汽车仅用5年的时间假仁菜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攘色泛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肌,现在一是车型结构变化了吭,市场引导到SUV施比、新能源和智能化上去挤挡痞。我们由三级跳变成了一级跳浚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示齿叭定,“市场的变革对于自主品牌来说僚,恰恰是一种机会搭。我们有对市场最敏锐的感知甫惩,最接近市晨獭,这是任何合资企业都无法比拟的肝。”    从年产销量看沉镰纲,2011年达到2.4万辆苔去七、2012年实现7.8万辆堕祥笔、2013年超过20.2万辆逃乃、2014年突破31万辆嫉措、2015年完成33.7万辆勃炼,2016 年预计目标42 万辆遂愤敛,到现在已经完成了23万辆霸苏且。“2020年我们要达到80万辆壁。”徐和谊表示柑猫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品庙,还要有好的营销赂乾毒,“酒香还怕巷子深”陈。在产品营销与销售网络建设方面朽缮,北京汽车依旧不甘人后靶辖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跋蹬篮,“人在一起叫聚会辽锰,心在一起叫团队吃伦。”    2016年上半年拧拷闯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家表,同比增长396%咎江改,目前网点总量高达到836家略确馁,渠道建设速度令业界刮目相看肝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家慰面,同比增长20%袜,目前网点总数已达1081家募窜墙。    据已公开披露的销售数据革挥,2016年截至7月蚀肮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆了副坟,同比增长42.7%豆碱,远超乘用车行业11.1%的行业增速牌柔库。其中僻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戎颅,同比增长94.6%蚕幻忱,成为名副其实的“自主增速王”案撼怀。在具体车型上删氮,绅宝X25累计销量接近5万辆东公兔,在A0级SUV细分市场排名第一词腾匿。威旺1-7月也实现了近10万辆彤徐贫,同比增长6%以上边编。    对于营销体系极饭绿,蔡建军表态称霓:在互联网时代们,消费者出现了很多新特征封惠厕,他们爱分享互动霖级,重视原创和分享杀沏,并处于一种“始终在线”的状态膜珊愁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系百洗软。   对于未来眯笆罗: 李峰表示皇檬,在“十三五”期间丛握烹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌电泻。    其中针对绅宝品牌烽膜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇⑸#块化技术平台篙宫。    此外珐溪,针对SUV市场火热形势石,绅宝连续推出多款SUV车型配辞怖,形成了X25袜、X35讼居椒、X55酸碌、X65组成的SUV系列拇,实现了对细分市场的全覆盖拇郸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斡澎洁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛔洛苯。未来措,北汽威旺由经济型微车渭、MPV脊下岛、SUV和轿车等品类组成墨。   责任编辑虽垃常:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊揭访:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祭陕擞,在杭州召开何,我们非常激动缅。我们希望全球贸易更加公平池橙缆,中国企业能够更好地融入世界市场疤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涣寝,要向世界展示中国汽车业的良好形象空。据了解喝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车考伙砰。李书福说膛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部修,李书福告诉记者品稳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窘啥,吉利要展示好自己的形象刑。李书福认为迪措磨,我们要解决全球经济治理问题晌篱臼,首先要做的就是提高自己的竞争力涎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业透冲副,李书福就来劲了起惺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宋错蔼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度漂翠蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硷杯咸,是全球经济的一个缩影款剖顷。”他介绍说袭秸蕊,未来汽车产业的方向是电动化骑、智能化隘、轻量化懂私修,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阔棘靛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柿姓翘。李书福认为扔蟹抡,两者的“联姻”以及之后的融合发展班雷险,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饯赣、活力盟县、联动扯路堤、包容的世界经济”脊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”停势菱,在他看来两者在基础理论研究和基础娜福块研发方面合作得非常不错嫂垢氢,他希望沃尔沃能更豪华萍、更高档方伸、更有竞争力漓,希望吉利能不断提升品牌力钳、竞争力和溢价能力鲜迸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熊苯。”   在吉利汽车体验馆澜赏,新款的“博越”展车停在那里么,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟漏其遣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撼申。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一速集。李书福估计位,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撬材。去年冬天烈爬憋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丛点芦,他也曾表示蛋蓬丝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苹毖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碳鬼赖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势普,商业模式的变化已经从电商膝岸、维修揩、汽车金融飞咯、二手车贰粹、人才培养等领域开始年椒烩,逐渐延伸到供应链前端的设计锰谓、研发和生产僵徊萌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砂,这是核心囊。”李书福说回,汽车和互联网丰,两者已经分不开了甘得绒,汽车制造业要想有未来尚觅,就必须和互联网深度结合起来憨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题反趁,吉利每一次研发创新馅翟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窖考。   “安全既是时间长度沧蔡,更事关人的生命绿世。有人说话,现在的汽车都很安全了滴领送,安全已经不能成为汽车的卖点了舍,我认为玫,这句话说的不准确遁,也不全面橡。安全对全球都很重要亲,对国家很重要受,对个人也很重要剿瞳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害板玫棱,可以说安全事关大局涧,安全关系到千家万户家衫男,我们一定要把安全放在首位琉。”李书福说羔挠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秽凌,不仅有央视的直播擂脖,现场还有上百家媒体楼检啼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唬,受到业界的肯定泰日辉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舷,用现在的话来说就是企业的基因轿算,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兄团掣,当其他条件与安全设计有冲突时洪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程发,而不是相互妥协纪瞪。”他认为刑犁拉,当造型与安全有冲突时凄错,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时举杀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时手盲,也会毫不犹豫地选择安全揽诉篱。“汽车是给人坐的闹枯,所以安全对汽车而言实在是太重要了酬胎唤。也就是因为以上这些理念猜,沃尔沃才能发明汽车安全带哀前、汽车安全玻璃铺、安全车厢屑、儿童安全座椅懒厘涉、侧气帘单、车外气囊牢尉、交叉路口自动避险自动刹车姆佳塘、城市安全系统等等碱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题需,因为对人的健康会造成影响富吧蘑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凹钳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吉锰。 责编赦姐燃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胖衰?这是东风集团高层必须面对的问题袒叉。“国内前三徒,2020年品牌影响力达到行业平均水平犯瓣、市场份额5%伐兽赊、销量125万辆垂逞贯,其中东风风神必达35万辆畏毋懂,挑战50万辆宠剑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诞即。   论自主品牌的持久战斗欠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点我。在他看来恒,相对与合资品牌粉劲嚼,自主品牌的发展分为三个阶段檄炉:战略防御榔巨、战略相持和战略反攻骏躺。   “对标合资品牌险、自主品牌已经经过了战略防御阶段将,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段统日。”8月10日恕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌抖,并反复强调漂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蕾痪烦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绞肖班,风神刚刚取得的历史最好业绩来。凭借旗下三铰菔奥校客——AX7楔婆傻、新A60飞嚎、AX3荆潜,东风风神1-7月累计销量76322辆前娟怜、同比增长33.5%剂,其中7月单月销量首次破万荆捕。另外仓匙,轿车销售26756辆趣颂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆督拧,同比增长27.4%怒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蜂赏:第一橡,超额完成任务;第二挟梯乃,轿车和SUV双增长囱。按照目前“三箭齐发”的态势凭僵惟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆动。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拈烽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铝,东风A9超过传祺GA8琼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一层艾。   “其实怂,我们重点想对比的是帕萨特七。”李春荣云淡风轻的一句护溯金,让一向低调的东风乘用车贪,平添了些许彪悍和霸气型晴访。   不过谱挤捞,面对长安撕驹、吉利晦、长城峰、上汽这些强劲的对手突搽让,以及合资品牌下探荆、车市整体放缓的趋势诡呈叛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氛篮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪哭杆?这是东风集团高层必须面对的问题侈缅。“国内前三晾,2020年品牌影响力达到行业平均水平讼、市场份额5%然、销量125万辆街瑞佃,其中东风风神必达35万辆魏朝,挑战50万辆僻菏健。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营橇,我们要尽快达到35万矫沸。”李春荣形容函肪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”就性传,未来五年将是“本硕连读”茄纬,从自主品牌的生力军成为主力军摩睫。   如何冲击第一阵营柿腹溜? ?   对于目前的东风乘用车来讲黄维按,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谱橙,首先是产品慈芬。关于产品规划敢,李春荣给出的答案是肯朔,东风在2020年之前撼,会推出17款全新车型链,其中传统车型将达到12款佳匿,新能源汽车7款贪凄。   实际上菏腹骏,经过七年的储备惧稳拦,东风风神已经形成轿车闭、SUV和新能源汽车三大产品军团戌,在大浓齿脸、中衫精还、小细分市场布局傻。   值得一提的是裸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阿。这意味着砷惹,除了传统车型为,李春荣手里又多了电动车这张牌玛,而在2020年的产品规划中莱拴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筏北。   产品层面库,缺少明星车型沟绊鼻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吗睹,而在未来的规划中没缄,东风乘用车的目标非常明确律姑:提升车型效率秒,培育明星车型叫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浑恢鹅,半数以上产品达到细分市场行业平均值食雇。   实际上诞,东风乘用车下一步面临的问题姓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姜。除了风神之外绷亩剃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鄙锤,以及合资自主品牌骄倒搞,而在东风入股PSA铅,成为第一大股东之后霞袍漏,东风乘用车无论在资源整合恍、品牌溢价襄、平台技术方面妨络此,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哗,当然这还需要时间证明融伎。   不过艾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫉废:资源协同包括产品汀憾妈、平台搁、制造技术粟牟瓦、供应链射、营销和国际协同涎市。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓮羚脾,随着车市的放缓扯啪,近年来味封,从豪华品牌到合资品牌赔德科、再到自主品牌旦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驳袱鳞。   与成熟品牌不同竿筷,创业中的自主品牌诫稠,在招募经销商咎湘嗓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力春轨。随着竞争的加剧雾藏、产品的丰富孝,未来将对渠道提出更多的挑战鼻迟但,比如一年之内连上四款新车的吉利美,目前最重要任务之一就是加强渠道管理南哎箱。   盈利能力当然是最为重要的标准袭慈现,但是牺牲自己修汾、持续补贴经销商凛掸豆,也不是长久之计将疙抄,解决之道要不断有竞争力的产品推出颇眠罢。今年年底涂妒,风神AX5即将上市朝好插,明年AX1也将上市碗蹭。   实际上较,在青海活动开始之前陇拘敌,李春荣提前到达西宁护狙,专门到长城和长安4s店进行调研拇探哺。让他感到欣慰的是纱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胎,我可以负责任地说何,我们的商务政策是最好的帕,没有之一想。”李春荣对于渠道的重视程度疙衅,基本上是亲力亲为叼。   目前淳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抛恫粗。按照规划泛沫,每年净增网点50家溶窗,未来单店销量逐步提升至800台以上潭,达到中国品牌经销商中上水平蜕。 责编测统噬:李芳" " ∑浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拉蒋锹,由中国汽车技术研究中心主办陇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔼咳。在本届安全论坛上棱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲写亭,在回顾过去的同时修,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议强桔尘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拎、车辆蹋、道路等影响交通安全的诸多因素邢钒愧,促进共同发展斗面府,从而降低事故中人员伤亡率仿箍收,最终有效改善中国道路安全状况染俱巍。   会后椭乡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚎收翟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拢博。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诽景拐,并阐述了对于人镜、车催、路筛绢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解囤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扣风啪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雀,一是日产汽车“三重保护”安全理念杜句搪,即分别从社会软郎蜗、个人和车辆三个层面采取措施臂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念很,就是在车辆的周边讨签赎,设置一个安全保护屏障琳婪,针对车身周围不同的危险接近程度倪弹,我们会开发相应的技术进行保护垮躬洽。   除此之外韩椿脖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烹表。在车辆的前方籍、两侧粳毁姜、后方建立一个全方位的安全屏障退,这正是日产汽车“安全屏障”的理念睦窗窗。同时宝弓笆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化成闹,日产汽车也研发了一些相关技术嘿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畦阂。   日产汽车始终将零排放灯刊欣、零伤亡作为企业愿景挠较。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咸讼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术写,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术凭仓纯,可以在自动模式下完成转向泻相霉、加速和刹车等操作脖幻,提升车辆的安全性能脊沧敲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题须。即使后座坐有乘客薪橡,后侧方视线也不受遮挡奔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勺崔桅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头五,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匙痘溉,帮助驾驶者做出正确的判断汾匣涧。   针对电动汽车领域炯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位顶尘,而电动汽车上的安全技术始,应该也已经达到了世界顶级水平非窟评。”   谈及无人驾驶和自动驾驶局酿,高桥信彦表示琼缅坑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度窝墩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贬叉翻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶降急。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍核沙癸,日产在研发智能交通技术的同时滴洽竭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秦煎颅,其主要分为四大领域窗。第一大领域是关于自动驾驶技术的婆拭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验黑弟臂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)篓皇,对电池以及其安全性能进行研究司皇。   第三大领域是新的移动方式难临赁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舍褥其,换句话说郝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胚窗蔽,我们针对这个展开了研究拓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夕肌陶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展清圈。   未来逻阑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及跋葛,同时似愧财,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盆干,进一步降低交通事故发生率册娄赔、持续改善中国道路的安全状况靠们。 责编峰:李芳" "     【环球网报道】8月10日建蹄缕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市囊钎,共推出6款车型订隶,售价区间为17.58-23.58万骸曹粒。   新车亮点汞淬:   外媒点评绿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编从袒太:李芳 版权作品绥鳖墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯爬,严禁转载迹设甘,违者将被追究法律责任杉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭静判。   不久前磺裴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挨,北汽集团以549.329亿美元营业收入填晨币,排名第160位写痕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惺乒,也是首次入围世界200强靖辜钦。“我之前的预测是在180名左右取,这个结果确实出乎我们意料秒衰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沤脐。   据网通社了解腔茧泞,2015年故,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元射郴,再创历史新高械。“十二五”期间甩拴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元的搅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元艰,增长3.4倍嚷熄协。   通过与徐和谊董事长的沟通交流性从,网通社可以断定以下两点吕瓜十:一午、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垄、稳定的增长菜惜。二涟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重室。   为什么能做出如此判断输?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腾韭?徐和谊的一番话做了最好的解答嫌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂十赖俏,咱们给人家代工挣俩臭钱纹效,那是发展民族工业池错忙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苗楷?不可能抗爬森。能走向国际化吗附?那更不可能闭。”   然而螺畴,做自主品牌窝叫,光有决心潭乘、喊口号是没有用的馁羌哼。正如徐和谊所说琴瓢啥:“干自主品牌真的难精耪,现在大家都处于成长阶段歌剃暖,想要效益好显然不现实太。但是效益不好就不努力奔,就情有可原吗戮甭?当然不是!眷保。”   从“1 ”变“2 ”潮募辖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盘。短短5年时间廊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”片,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卑徒。“北汽人要有工匠精神色,低着头商、少说多干密汀,闷头干献,一代人不行两代人嗣,肯定成功秃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琴收物。   随着“十三五”规划的展开肪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陵蛾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仆。据悉访哨记,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裳捶弯、供性、销手霜挥、研于一体的北汽集团南方基地枯榷当。   届时玫骑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞧鼎诺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市握,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展独,形成1+1>2的布局揪仙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品比胎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袄擒萝。   “十二五”期间筷,北汽集团凭借超前的战略眼光胎欢澜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烩。通过产业链合作郡,北汽掌握了最核心的三点(电池仑狄串、电机悉潘、电控系统)技术楞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桃兽愤,并取得了中国第一憋驹、世界第四的业绩苫鞠河。   据徐和谊介绍廊藐抛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乖憾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氨赫率。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前步程炼,北汽集团零部件业务板块几乎是0锻轿,经过这几年的快速发展挪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厕,这是之前想都不敢想的乔。”对于北汽集团的转型逝南,徐和谊深有感触捂。   据徐和谊介绍勒,未来北汽集团将围绕汽车产业链秋汝情,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型函焦敦,包括汽车金融嘉、二手车搞虱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疥,带来规耐粤殖ィ和效益的双丰收潞恫吓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓜蓬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孤墩,这也是转型升级的重要标志之一报拷。北京通航以合资谱瓦、合作洛忿槐、资本运作为主要模式淡糕纤,在国内实现了产品工业化和市场营销宠幻。虽然规模不大并春,但已经显现出良性发展态势喂萎。   直视软肋尼希跨,质量和效益成关键词   “整体效益不高宽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栏霞,“我们举一个例子缴,这次500强名单共6家中国车企上榜汞算,总共盈利114亿美元觅。美国2家车企臣,共盈利171亿美元抖钵砍。我们的产销量远高于对手卿拦仍,总体效益却不如他们榷漂篓。”   徐和谊指出莫考,提升效益旗缮旧,整合全球价值链钎,转型升级屁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的及,也是整体中国传统制造业需要提升之处碎铆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盛交,向好的企业学娄,从7个维度努力短队单,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氰孙萎。还有四个月便,拭目以待椽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姓,通过与他的交流可以看出顾,对于北汽集团的成长他是满意的缺围黄。然而茂,作为一名中国汽车人汉郸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阿。   “跻身全球200强企业垮吐鳞,不是终点阿遍疤,而是新的起点氛芭。”徐和谊更是霸气直言帮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强那蔡,中国汽车行业前三甲剑髓断。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膜:李芳" "   车云按怖檬变:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲萍舰剿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法失叙五,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粕雌。本文由现场演讲整理而成蕉袒咖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸番病浅,这两方面的关联性是显而易见的魏村。    说到沃尔沃丸漠喀,大家联想到的第一个印象就是安全挟滔胺。的确涵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候济班舵,他们就讲拟荒:“车是由人来驾驶的床镭穿。因此疆媒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寄抡驴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吐粉姥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明珊。可以这样说颂篇豁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嗣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刚梧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戌恨悄。其中当然有标配的沮浆缎,也有选配的冯,组合成不同的配置募晃。这里我稍微着重介绍一下澎,沃尔沃的City Safety城市安全系统旧姜山。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冗槽捍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贫斧聘。在2006年的时候敲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笆枢。第二年也就是2007年背抖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能榷恳壬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泊。2008年弯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吮,成为一个技术子品牌篙。之后的十年中这套系统不断地更新完善笆,扩展了许多新的功能颠,比如增加了行人探测菲谴、自行车探测软燎寸、大型动物勃、路沿和路障探测与避撞功能贾掠。    避撞系统为什么这么重要呢俊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶删功楷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牛狸、转向功能的话枷,一切都是空谈擦。想象一下逝屯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煽簇叼,这将是非常严重的问题缺陷拆。避撞系统的工作机理非常简单籍染浓,首先是探测脾,然后是评估决策贺溃,最后是干预舅妮,包括警告或者自动刹车畴铝。    首先是探测连比。相比以前啼钝,探测功能已经取得了巨大的飞跃洁猎。从单个雷达到多雷达和摄像头导膏桃,并结合多传感器融合算法娃毖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战玻。    接下来是决策饲惊嗜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喀耙魏。但是你在路上开车心冉,特别是中国的路况程,不可能前面只有一个障碍物纽蝗。所以随着多传感器的应用蚀,现实需要更先进的威胁评估算法孪卫谈,可以同时考虑多个对象控骑错。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象尽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拱承滑,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀疟。    复杂的算法肯定会增加计算量乃煌黄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勤厦蚂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肪,有必要进行适当的简化怕。但问题是怎么简化倡?比如现在大家经尘较ǎ看到的中国式过马路赫晶希,一群人一起走驮寄,走到路中间外奇才,可能有几个人继续往前走纪,有一些人停在那里陆敖,另一些人却往后退泪,这时候要判断预测是非常复杂的栖但挽。所以潦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碧,使得警告和干预措施如何定时败赌坪、提升相关性和可信度始终受到挑战嚎鳖塑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞎,才能提高决策的相关可信度蒂。    最后一步是干预尘。判断之后还要有一个干预的策略鞋扇。干预一般是两种黄,先是警告塘恳,再可能干预截卷嫉。怎样警告呢储唐板?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炯星辉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁募。如果没有可感受到的威胁存在每,原则上车辆不应该警告驾驶员骄抚船。这是因为棋,如果还是警告善篡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因龄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率边盼。时间长了之后唬桂,他就会把系统关闭或索性换辆车涵,在中国的路况环境下坏,如果一路上都是不停地警告睹雹膘,这的确是个问题淑七翻。    警告只是一个声光或振动的信号懂抨陌,那么在警告之后迸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姥揉?我们的策略依然是吩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刊碎,否则车辆不应自主动作涂犬,理由也是刚才所说的怯磨芜。可喜的一点是竣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佰赊味,自动干预所需的时间大大缩短了胯偶,相比十年以前家氏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能接飞碉。最后一点苗,怎么协调人机界面汉闭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卑绩咸,也将是一个很大的挑战丢勉歌。    刚刚讲了很多关,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霜。首先是效率问题视夏双,要调整警告反应的时间山谅矮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寇卸竣?警告干预是否可感知与理解芒顾休?第二是相关性喝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桶?是正确的警告避,还是漏报或误报烽哺?比如说路前方有一辆大卡车悍,系统把它误认为是高速路交通标志牌年凸陷,而不给任何警告抵,这个明显是漏报菜凛。但是反过来说十付酸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车电,从而警告干预旱,这个就是误报集,这也是第一类和第二类误报的区别鄙揉。最后是接受程度碗钞杆,警告是否很高程度被驾驶员所接受勉汹、并配合歇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭详?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烈屁暗,所以这三个因素之间要互相平衡茄氖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程股,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伶妨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术料东磐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等融郸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拴崔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶举?是不是因为最近自动驾驶弄、无人驾驶炒的很热融?同时还有一些顾客在问唬活锣,自动驾驶以后崩替醋,我们的驾驶乐趣在哪里两乘烂?因为很多人喜欢操控乓,喜欢在山路或者赛道上开车焦。    我们完全理解这些考虑羔侈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粒氛邦,今天早上我走的是中环饲,走走停停崇憋颗,就像这幅照片中般的拥堵羚鼎梁。当然纠舶拷,交通拥堵也不是中国所独有希芜,随着城市化进程的加剧许疮,这是全球性趋势摩健。请问这样的驾驶乐趣何在燎?    除了拥堵未,还有安全问题吼嘶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熟洼。城市化的发展也加剧了空气污染榷互,以及可持续发展与能源的危机爆雄。对各位顾客来讲成,还有实现实时互联和出行便利的需求霜犊。    所以撼,自动驾驶对社会犯恨狗、环境和经济带来的益处是多方面的茅碌。首先吴誊房,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雾怂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的燃筒撤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咆莎,即使提升不到100%安全菏,但是97%管荷、99%可不可以脊伟剐?自动驾驶还能连带产生其它的好处萎,改善拥堵狮、节省能源消耗为捣锋、减少大气污染闪骏,以及使旅途时间利用更高效潦弊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利良册,但我们说肯定也有挑战拧迸涪,世界上没有免费的午餐琴。对于使用者来说蒲猛,有人机交互的挑战咯惩摆。还有失效模式控制队,万一系统失效以后寿,怎样用冗余系统来后备控制畴尉难。有跟其他车辆系统的交互怒古,你不只是一辆车单独行驶在路面上际羚。怎么感知环境斜怪钨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杭习。还有最后一个惧插伍,再好的系统醒,当顾客不当使用的时候酒刹怒,怎么做这方面的技术应对处理酸操。对于车辆设计来说枯鬼握,还需要各种各样的冗余系统做后备兰们,确保自动驾驶安全楷添。    其实疚颧担,自动驾驶不光是技术问题暗串弄,更重要的是对社会和伦理的挑战码焕,大家是不是能接受幂?首先妒,什么样的商业模式案奋,是我们现在继续卖车的模式驶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暮剑。基础设施的改变闪,比如说车道线锰惋迟、公路标识的统一患炭,这也是非常重要的臀。还有保险公司是否接受悸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芭递乒。最后是公众的接受程度塑祭酞,法律和法规的约束媚串,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拐,从而也引发了很多相关的讨论贩参酥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蠢?我们非常明确屋勒,这也是一贯的战略涡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氖蟹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烫庞退。    这里举个最近的例子陇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车漓,已经在欧洲量产上市太,今年下半年也将在中国投放市场色芒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谢拎蒙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秀艘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向甭,而无需跟随前车解。要知道兴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俗劣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崎抡,那就是到2020年嚼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吨靖促。这是沃尔沃汽车庄重的声明酚剑,也是一个非常具有挑战性的目标块思孙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞭?    我们认为首先要充分研究馈芹绞,通过真实用户与真实交通塑苹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虏。还要多方的合作评橙哆,沃尔沃汽车通过与包括供应商钉、大学研究机构赡,以及政府部门在内的强强联合氯柔颓,来应对全球挑战猾。自动驾驶之路没有捷径辆未书,就像练马拉松一样确顿搜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姥、循序渐进的晚樊葡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全商,我们走的每一步也都要以安全为核心来酚。我们要以客户为导向短甫,通过提炼典型路况申,悉心定义测试所用的通勤道路谁,同时尽量控制风险磋嘲孝。在技术成熟之前幌,必须反复的测试雄报褪,以保证安全与可靠翱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醋萌溃:要验证对社会和经济带来的好处售踞,是不是适合当前的交通环境故酚秦,顾客违抗渺、社会公众的接受程度徐鲜,还有道路基础设施的支持是不是充分盼悼,与其它车辆和道路使用者的互动岗欺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忍农贿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了检衰,真正的大规模测试将在2017到18年吹圭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓟呐表,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试檀氯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匠。    上图右边是哥德堡市区的地图擅,这条环路相当于上海的内环或中环捶,即城市高速交通路瓷,是没有行人闭梆步、自行车貌祭,也没有交通信号灯竣烂。自动驾驶测试者是租赁顾客能,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烷阜。在驾驶过程中暑,允许处理其它事务新侗,从驾驶员监控到不监控戮侩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奢灭。    这里我要讲个非常重要的概念忌炭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶问偏溉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涩,驾驶员还是负责监控和指令檬晌毕,必要时伎,还应尽快接管人工干预氖狈胺,所以还有不少局限性敲韶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控即,车辆负责监控交通环境蒂庭,根据路况决策和反应幻洛愤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事海娠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能橇畴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剐靛肋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理角纬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扑灭即,驾驶员需要对驾驶负责溅惺痰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剁棋桓,或者SAE第4级的程度蜗仿欣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔼颠。可以看出谢陀改,这是两个阶段之间非常明显的分界线璃阶超。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搐,简单地讲兰鞘,是通过多传感器融合入烷,包括单个或数个摄像头失绥、毫米波雷达秘褥膝、激光雷达蹭、超声波传感器等碑磊,加上云端和高精度地图泻裸,来感知周围环境称,评估路况和交通状况沥详,相应决策与控制恐捆,最后通过制动外、转向和发动机系统来执行干预扑。处于安全和可靠的考虑慨,我们有备份系统殴家,冗余的执行机构沟,万一其中一套系统有问题播迸涡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶道教。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鳞攘。2017年糠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叙,随后我们将在中国徘撅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枫,自动驾驶的远景又如何馁感脚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丛稻喊。如果大多数车辆有自动驾驶功能垦亢贤,车辆可以与人可、车肠、路互相沟通喉啃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悲础尉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上你涣肯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时警烫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婚竣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺煎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吓外,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舱咖。 责编锨九适:李芳" "   从很多角度来讲妮耐描,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芬巳抒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坦券,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岛,国产化是必须的道路钝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泞,能够接触到更多的消费群体鬼。在网络发展策略方面懊缉呻,我们会更加看重网络的构成形式陛,像城市快修店沸、售后维修中心琶、维修工厂等河歧惊,主要目的是增加服务的便利性镁拜天,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务策。    上周末(7月29日)丢墙诉,在接受采访时丰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抒鳞,回答了中国经济网等媒体的提问魔,内容涉及国内高档车市乘尽,宝马在中国市场的发展战略淬瞎刻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容番弗轻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擎薄嘛,年轻少、专注双颊,富有亲和力;与媒体的沟通自然褂然、坦诚奔莆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氯涝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时醇镶残,刘智说铝脆,中国经济发展已经进入一个新常态磐疼,就是从高速增长进入一个健康悲、可持续性的增长管蛙腥。但是惭精,随着经济运行质量的提高凯亮胖,每一个百分点的增长蠢,都是一个不容小觑的数量咀疥。把这个结论放到豪华车领域剩,我们所存在的这个行业旁拘,应该不会有前几年爆发性的增长喂妇涎,市场会以一个比较稳定田鞠兢、健康拔食抗、可持续的态势继续发展驰碱。就宝马而言乏稼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势形拳览。比如揪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售巷,而是把新车鹅、二手车胸,技术保险窝铜,国际式售后服务一起发展耙惠,我们叫“利润四驱”蓟问盗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梢毁。    今年犀甭熄,在集团诞生100周年之际殴蜂犯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略输。那么吴腾,这些战略在中国市场怎样“落地”渭赋朵?刘智谈到胎姆,宝马集团刚推出新的第一战略交,其中的很多元素不仅是契合中国市承贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阶骂。他举例说姐,宝马提出的智能互联概念添翻闹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忱埔仙,领先欧洲10年以上拈腥兄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础享。再比如新能源方面敛泻。中国政府强调房,到2020年新能源车要达到500万辆臀卤尝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坦伤,包括纯电动和插电式混合动力车型翔郝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV草。所以在新能源车领域蒲淌,宝马会加大对中国市场的投入模蓖稀。因此场,“从很多角度来讲贯洁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坝,刘智说沽妓。 BMW i3    随着本土化战略的实施橇,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞳橙。那么垫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尝乘?刘智介绍说门抢,目前呕搭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系横鸽虑。在几大豪华车品牌里面闻绢,就进口车的销量来讲糖,宝马应该是最大的晚。我们对目前的状况还是满意的谴席挖。因为这本身就是在我们的商业计划内臣般。    至于将来衰公稼,刘智强调裤咯软:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辈,必须在中国取得成功瓣,在中国取得成功烙鹊,国产化是必须的道路”焚。所以蕾刷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入募扛玲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笨。不久前钉咐口,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场豁。从长远来讲略壤,国产车型的占比会越来越高蛙晶闺。 全新BMW X1    近年来憨幂揣,高档车市场经销商层面的动向备受关注汐掇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢断?刘智认为罕,应该说虐薪偶,这是一个行业性话题氓丹秽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力紊潮,在厂商给予经销商更多的支持配合后舅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势曙颧捍。就今年上半年的情况而言偷惭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帽侨。对比去年的数据习辑,我们发现驴,不管是在新车毛利赋瓦缝,还是其他业务板块芭,尤其是在售后捎、二手车氯禄靠、金融保险等等几个业务板块仙,我们都有了明显的进步顺写。因此幻扰潮,他觉得刮:“目前甜,宝马的经销商网络是非常健康的”娄庭。因为计,随着中国市场的不断成熟凑扰火,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式童。从厂家的角度来讲密,我们也不断调整新车的供求关系荣,调整车型的配比垢,调整商务政策检柑煤。综合下来弊川寝,应该说目前宝马经销商网络撵,处于一个非常健康的可持续发展状态崔。 全新BMW 7系    那么峰焦,比较以往撅屠,宝马在经销商网络的拓展上奔景迸,节奏会不会放缓一些坟瓢凄?刘智表示吉恒,在经销商网络上霜磊,我们仍在稳健进行拓展骡皆,一步一个脚印地往前走丰寒奋。从绝对速度来讲位,或者是从增幅来讲酱磷贡,因为基数变的越来越大胎攀,所以这个百分比是越来越低的食,这是很正常的羡。目前妙换,我们全国的零售网点超过了五百家奉容嚼,覆盖了全国所有的省市自治区茄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尾抱涪,覆盖了很多中小城市尖篮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞍哨。在网络的发展策略方面是,我们会更加看重网络的构成形式僵,并不只关注于网络的数量具。所谓的“形式”就是像城市快修店是、售后维修中心悲、维修工厂等等一系列的体系概念娩鹿椿。主要目的是增加服务的便利性慷菊冈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骇宽。对于经销商奥邪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本却,让他们有一个非常健康良性的发展虱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起&