这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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山东寿光黄瓜价格大涨 主因上市时间延迟

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资本高光消退、转战二手服装销售 共享租衣"卒矣"?

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与会专家认为趴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求廉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险写屯、热稳定蚂铜拼、无热管理循环宿、热冲击循环扑迁么、被动传播电阻)蔼请茄,电性测试(短路揭江筏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厦、掉落派、穿刺秦呜腾、翻滚灯、浸入迟论、压碎)的安全要求沟洽。但是呸仿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧葛。安全无止境习,提高电动汽车安全性石悔,还需要国家棋、科研机构拴幕暖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勒朽牌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中煎藤,也曾不断出现事故窝肩途,遇到挫折是任何事情发展的规律盒师沉。因此了,对于各类事故妊峨,电动汽车各产业链不应止步不前嫂驾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呻鞍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的容烽,要让安全成为满足一切功能的首要条件环巍牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   上海车展开幕前一天饯恫芒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诉芥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仙收。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌登秸船?北京现代副总经理闯、销售本部副本部长吴周涛表示烩化,目前北京现代47%的客户是80后和90后阶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碑。“他们对于服务有着完全不同的需求方。比如服务要定制化晒萄萎,手段要智能化珊、科技化存苍。同时帝,还要预见到他们的需求并满足勉。”    如果说此前统,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绥垮,是厂家产能的竞争茂猜,那么未来则是客户的竞争罚核爸。因此洽鞠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淀来。“意思就是享受你还没有想到的服务精面。”吴周涛如此解释排撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗓?据了解桨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期萝冈,升级为对客户用车生态的全面服务闹,基于互联网科技的进步秘岁胚,先于消费者预见需求皋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惜跨害,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效驶懊、智能岁凤、共享篡,以及个性化定制的智慧服务体验婆嫡届。    具体来看溺送,北京现代将率先整合官网司、呼叫中心范缅、4S店透明车间竣、服务App奢、娱乐簧床哆、地图杰、语音控制隘履、智能搜索等服务功能懦,并将其聚合到车机上窟咸讽,成为用户的车载生活服务平台己量呜。它就像一艘移动的生活航母墩慌,无论是餐饮攀魏犯、娱乐绣、购物的生活需求拦獭觅,还是维修哨、保养的汽车服务苏狸,都将以车为桥梁癌床,实现信息互通翅顺欺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捌粒,还能够通过在线直播的方式煎,对接车嘲、检测等馁盛、派工沫蓄邪、维修房、洗车届缓、交车等服务的全程进行智能监控挛蛊伞,实现人车分离式的售后服务搐动,把客户彻底从4S店里解放出来皖烁,为他们创造更多自由生活的空间习卜娇。    值得一提的是迷弹蝗,在“汽车共享”大火的当下踏剃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玖钨灯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勃宋。“如果只有5%参加到共享汽车当中懈,那也有40万辆的规模巧世,这是目前任何第三方平台都实现不了的陪。”陈静表示袱屎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车即角屏、售后代步车艾非俱、公务用车也会参与进来寞款。“我们希望融入大潮罚朝芳,积极参与这种尝试皑达烩。”    除了全新服务品牌的发布碘仍偏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点欣。据了解腺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脚,通过平直且富有张力的线条顶箩捻,充满力量感的车身轮廓泉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格到兽。同时看,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嚷,匹配7速双离合变速箱涣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现退。    “新一代ix35上市之后斧朔瓦,北京现代有全新胜达溪、全新途胜蚂、新一代ix35闷遁仆、ix25四款SUV产品视窟蕊。通过这样的产品布局默差,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镜就。”吴周涛介绍说嫂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车九撬虑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讲李。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点无闪板,本届车展除了新一代ix35剩哼其,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔澄弧。新车延续流体雕塑2.0设计风格高巴脸,对进气格栅锨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骨糖,以DAW驾驶员注意力警示梨溃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置句型蹲,为消费者带来更安全的驾驶体验残畦滑。    除了两款新车外杠,北京现代还设置了技术展示区臼堡揪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屯享常。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猜橇具,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况韧。    2016年舌,北京现代实现产销114万辆捆,超额完成目标戌谭,保持了行业第四的市场地位甩唤狮。今年北京现代即将迎来成立15周年蛊,也是北京现代从800万用户基次洹,迈向千万用户级别的重要一年纲假。业内人士分析欺悸,在后百万辆时代到来之时缺囤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喝夺适,也在不断践行本土化政策秋糜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂紊赴:李芳" "  5月10日范楼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纫闻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业表撑,人们的关注度更高掸虚。在今天皮寸陡,汽车产业主管部门炬耪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茶,其中指出私式:“中国企业顷档,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稿嘿。   目前在中国汽车领域痰,舆论将中国品牌分为三类菠拳,一种是例如长安勒瘫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业下疽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”价,而且成果显著馆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绰憨宏,这些企业通过内部的改革嫩问穿,已经形成了正确的发展思路甫胖赌,尽管在终端销量上尚未展现成果滴薯滇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”封,始终有一种“捞一把就走”的心态难,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型似羔怯,在市场赚取短期的效益碉动骋。   苗圩在撰文中指出赦扳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拔塑。企业投入资源盆檬茂,通过设计开发卉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值动廉肪,包括物质价值和精神价值虽癸棚。但是菜楼,这个价值需要在市场交换中转化为货币绣底鬼,才能完成“惊险的跳跃”舅矾欧,成为企业的收益肺竞涩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欢峦厕,中国汽车很兴奋叛,但正如苗圩在文章中强调逃甲,品牌建设是长期而艰巨的任务隆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”收衰。这同样是中国汽车品牌需要思考的秦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酞鞋禾,通过仔细研读导检,将其中核心思想与观点标明划,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隋泞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刷齐潭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来念郡,党中央捌巳、国务院就振兴实体经济棋、做大做强制造业做出一系列重大部署探蚀涡,对加快质量品牌建设提出明确要求料款瘸。习近平总书记强调胺翠洛,“推动中国制造向中国创造转变羌、中国速度向中国质量转变衬、中国产品向中国品牌转变”迹。   2016年枢,国务院部署了消费品“三品”专项行动屉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倘拦对,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寂,提高有效供给质量撇口,满足人民群众消费升级需要的战略抓手息良。   近日付杜,国务院同意设立“中国品牌日”成铺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洛堡,体现了全社会对中国品牌的期望温低,为建设制造强国指明了努力方向贺梢脑。      一浅睦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堤苔矗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膏,代表着国家的信誉和形象墩鳖。品牌发展是一国由大变强的必由之路澄灸泪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踌砂。   品牌建设助力制造强国战略鼎。 我国是名副其实的制造大国朝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埠沥湘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秃驼,产业转型升级势在必行想墩玩,迫切需要加快新旧动能转换舱陶,培育面向产业中高端的竞争新优势闺。经济发展规律荆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明躺仁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谢纬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力商。   品牌建设推动供需结构升级膝垫蠕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荆,重点任务是提升供给体系质量概潦迷,提高供给结构对需求结构的适应性捆。品牌是连接供给与需求的纽带侥副瓢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骑,引导需求侧消费升级拭,提高供需两侧对接的效率涕富乡。   品牌建设促进实体经济振兴起。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心觅限肩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绅店。企业投入资源粳,通过设计开发诵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脾惫,包括物质价值和精神价值替。但是涕藐,这个价值需要在市场交换中转化为货币垦搏,才能完成“惊险的跳跃”靡究,成为企业的收益剃边。能不能跳得高沛捍、跳得远刑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知无。品牌是价值和信誉的载体铺霉拈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敬行。      二丧拓问、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述录份孙,科学地阐明了创新白、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伪净庙。从品牌建设的角度看暑叉,品牌需要“中国创造”信,没有创新妒,品牌就没有差异化的魅力巷棉。品牌需要“中国质量”啊,没有高质量休,品牌就丧失了价值的基础卜。 近年来涩辖,面对国内外严峻复杂的经济形势镐税屋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擎、国务院重大决策部署咯朵冈,认真研究我国工业发展的阶段和特点庙如,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路魔。   把握规律痛善,找准抓手范克孪。要坚持质量品牌工作整体推进洗珐,引导企业在设计开发舅徒稗、生产制造和营销服务的全过程建立全员孤轮慰、全方位的质量管理体系了、诚信体系和品牌培育管理体系停恨蚀,以培育有竞争力的品牌为标志蹿幌潮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屎。   积极履职咎,统筹部署讣体。2011年懂叹砂,工业和信息化部会同发展改革委范、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》突菏,进一步推进品牌建设表煎宪。2015年寸,推动出台了《中国制造2025》绦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盟垢。去年凳妓稼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酵搐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划康堂,部署了全产业链质量品牌协同行动筹、优势和战略产业质量品牌护航行动莱全、中国品牌“走出去”等一系列重大行动殿捍。   持之以恒苯兼,扎实推进毕锰痢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设葱闲传。   经过多年的不懈努力佛骸擒,我国品牌建设工作进展顺利炬鼻,取得了初步成效际纫。目前饯稿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藕颂翠,涌现出251家示范企业软粒扫。根据对示范企业的调查测熟乾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%久郡歧,企业经营的质量和效益得到明显改善绿罐唐。同时登,重点消费品的定制化鞠膘玖、中高端产品供给比重显著提升肯裳,定制化服装消费增速超过30%辟殿坪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致港。      三涩伦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伴,需要社会各界齐抓共管谋,合力推进琉。下一步羡,工业和信息化部将发挥行业优势娇椿蒲,深化推进品牌建设填秒么,加强与有关部门密切合作泉凯李,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境垛爱才,努力开创工业品牌建设的新局面庆界悲。   坚持企业主体唇糕肩,增强品牌培育能力贺。 引导企业增强质量品牌意识僳硼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鲁。坚持试点先行看孪嚼、示范引领荤帮旱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设参,促进企业品牌与区域品牌互动发展诫人。加快制定品牌管理体系标准懒,组织贯标推广薪扦。加强质量品牌宣传率,弘扬精益求精的工匠精神亮氖溃,扩大自主品牌社会影响繁挟改,激发企业培育品牌的内生动力拭孺票。   落实质量为先抒旅枯,加大支持引导力度吗权仓。 贯彻实施《中国制造2025》辟守,落实质量为先的基本方针刻描,加快推进质量品牌提升行动酗锭版。发挥制造业创新中心建设凯娇、智能制造孝、工业强基等重大工程的支持作用懦,引导企业加快工业化与信息化深度融合妈劳拉,运用“互联网+”匆、大数据等新一代信息技术毒秘界,把握智能制造使仙陋、绿色制造粳、柔性制造等产业和技术发展方向朵,加快培育自主品牌订慨。   鼓励创新设计箔单,丰富品牌差异化定位掸。 完善制造业创新体系型,加强关键核心技术研发忻梅吻,推进企业技术中心建设贾猴。在重点领域推广应用以绿色纤鼎、智能莽技、协同为特征的先进设计技术平。建设具有世界影响力的创新设计集群叛,培育一批专业化的工业设计企业绷玻蚕,鼓励代工企业建立研究设计中心卧纺卑,加快培育自主品牌铂。   实施重点行动释逢,促进关键领域发展什。 落实消费品“三品”专项行动把,支持消费品工业向智能径徽、绿色敖兜蔡、柔性和高效制造发展瞳嚎鞭。增加中高端消费品供给量牢廖,促进产品向高性价比优势转变冲浅肺。大力发展智能哗擒顽、健康消费品刀活,支持发展民族特色消费品耿嚷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汉诉警,加强产业市场研究和需求预测徽沤骸,科学规划产业布局拒旦亭、供给定位和品种结构侧滔。 实施中国品牌“走出去”行动高弘卑,贯彻落实国家“一带一路”战略疆峰奈,推进国际品牌共建共享及础。   完善公共服务毋,支持质量品牌进步慰脐汕。 建设质量品牌专业化服务平台屯,依托中小企业服务体系恳不,提升服务平台的质量品牌服务能力伴订釜。构建质量品牌信息共享平台晦邦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秽。完善知识与人才开放共享平台录陶,依托企业经营管理人才素质提升猫借、专业技术人员知识更新等工程究封斜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台齿,促进科技创新淋、成果转化和推广应用将肛。   加强技术保障缚涪帮,夯实质量品牌基础燎闭麻。 完善产业标准挡聚湍、产业计量剃秘奇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笨浓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喊履嘛,推动质量升级痰。引导企业增强研发创新和系统集成能力彩狭,创新制造方式和服务业态台吃,发展定制化生产聘蚊杏,满足个性化需求翰。鼓励企业发展现代销售体系勃,在品牌传播男、顾客体验和销售模式等方面创新发展硕牌。   设立“中国品牌日”茎,大力宣传知名自主品牌 貉戏潭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔡、质量精良群警妈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值据脚。品牌建设是长期而艰巨的任务患,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逞,以新理念引领新发展交,持之以恒地不懈努力儡,共同推进中国品牌迈入新时代努巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   5月5日匠惕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开僳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人详挤、董事长李斌就中国汽车升级之道肛、互联网企业造车临谢嫌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狮函。    近两年互联网造车企业纷纷入局栏笨效,被称为“新造车运动”幕。徐和谊开玩笑说掀荣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心忱鹤。”他说对模:“我从传统汽车的角度看姆,就是不服!”徐和谊解释道咯,李斌做到的他也能做到疗酮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇共。    徐和谊认为撂,最难的不是做产品惕,而是做品牌床,尤其是国有企业体制下做品牌快森。建立罐坤、培育一个品牌教,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琅篮。他举例说铂辆,蔚来汽车在东方广场建体验店哼,那叫“烧钱”吉甫,国有企业就不能这样“烧钱”颈八嗡。但品牌打造的初级阶段拔,该烧的钱还是必须烧的镶汤饯。这就引申出国内传统汽车行业少,必须加快加大国企的改革步伐翱傅釜,从发展角度萌帝、竞争角度嗣,必须改革妓岔炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庇绕,希望未来产品不光是一个出行工具荒夹痕,而是一个用车的体验平台许驰谈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口隋,而是看到与用户交流的新机会厂。从互联网喊沦、移动互联网师雀未、移动社交发展趋势看獭侣冗,与用户关系会让汽车发生深度变化敬泪阑,体验会变得更加重要懈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笺,新车企应该走什么样的路灰,徐和谊认为东,条条大路通罗马骇汉,但是路和路是有区别的诧。他认为全世界只有中国能做到一件事搔毯毙:传统车企和新生力量深入融合桑、发挥各自优势悲,结合起来敬胶,这条路可能全球谁也做不到揩伙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陕。徐和谊透露葡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作率,很可能这轮竞争规藏超,十三五末掳洛共,再过2至3年长奖提,肯定会出一个比较好的结果媒拾块。”    李斌也认为咖鼻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凶汝,这跟传统燃油车情况不太一样逻栋。他干脆表示吠首,国外品牌在中国是没戏的晒,因为智能汽车需要本地化的数据遣斧赔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快热。蔚来汽车在三电涵荒、智能电动唐笔瞥、包括制造方面都跟其他企业合作凸龚删。李斌强调馁嫉谭:“我们是很尊重制造这件事的专业性馆匣。”谈到合作烷瀑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酸零:“我们的南京工厂投入十几个亿舱限,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苹取,不是简单的代工惜邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另霞:李芳" "   据雅虎网站报道守,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示购,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喂泉啸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冲氦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称踏桑舞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鸿仍疥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腊。”    他指出晨枷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肩杯。尽管我认为这可能还有很长的路要走斗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况醇的华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为图病,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咕缴溜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险萌贡被。    当前萎商钞,特斯拉化洽擒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术竞肯但。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中相霜腾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密道挖汾,并将其带到了Uber惕胁啥。    去年牛匠佩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芍撬壁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酚。特斯拉CEO马斯克表示哦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”如蓉。    马斯克认为俺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毋能。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拳,要远多于因人为失误导致的事故多痹并,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磕怠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素款。    他表示扦逝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吨壳,那将是一件非车恚好的事情抵。但对于汽车保险公司来说逆刨瘦,这不是件好事介仑伍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后每翔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泥:“我觉得这种影响很明显究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琅喊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摹芦,全面痢替费、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擅,阐明了个人观点袱厩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裴栏瓮、客观的看法隧炕。    报告摘要泛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舶、导入期乓喜、快速发展期与成熟期四个阶段硅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俊簿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化认迹,很值得我们借鉴狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败山芥。如果不加重视寄敢桔,终会酝成大祸清该摹。    *韩国的电池产业回法受,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战别,我们必须面对这个挑战羚誓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韶黔锑,它会带动未来汽车消费新的革命懈保。    *任何事物都有两面性拍杆,政策也是这样固疮。补贴强度不足文,难以起到激励效果鲁汹桑,补贴强度大了艇,难免产生对技术发展的不良影响叛凭,也包括少数人铤而走险骗取补贴妇孺逗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一习理购、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呢,从国家科技项目立项至今已经接近20年挖佩,可以说产业发展已处于世界前列己镜设。2016年汕褥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骆,累计销售95.5万辆岭炊,取得了令世人瞩目的成绩得。有些专家认为思汰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壬入悸,我的看法不是这样芯蘑慰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郴、导入期辫、快速发展期与成熟期四个阶段缺憾。导入期也称培育期判,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枯联了,当时就有舆论认为凌,我国新能源汽车驶入快速道脾,进入了快速发展期叉廉。然而到了2016年便回落下来借香。现在分析起来困,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联回,造成了数据中存在一定的水分拢混。随着国家对骗补行为的查处茎,今年的数据逐渐回归正常捷店戳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势朗,有可能会得到一些错误的判断鳞滑合,导致过于乐观的结论淀街酥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逻,除了观察数据的趋势外踏圈,更重要的是看产业发展的推动力输猾下,是国家政策为主还是市场为主什费。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嗜魏,补贴政策还不能取消骨巩,基础设施还很不完善式韦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平救玻频,产业链还不够强壮与完善覆郡秃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瘟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞄儒捂,工作量很大槽,切不可放松努力泛内兜,让已经启动起来的产业发展放缓下来副。    依目前的政策设计禾,我国将于2021年取消补贴筒吨冠,代之以环境搭翰嘉、能源为因素的常态鼓励政策扔。也就是把2021年设为一个转折点忌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卵阔。期望实现年销售量达到二毒、三百万辆以上鹿灿衬,能够占到汽车总销售量5%到10%构。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孙。    二怜、如何看待新能源汽车的碳排放新?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策锈蛊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啤粟。我认为许多人有这样的疑问是正常的逼莽不,因为至今还没有一个权威的科学数据谐新,来告知公众电动汽车的排放是多少咳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嚼。    电动汽车行驶过程是零排放博,这点没有疑问缓靡楼。但发电过程是有排放的既覆,不但有二氧化碳排放岗斗,还有导致PM2.5的有害气体排放毒搅狙。所以简单说电动汽车是清洁的苫,是不能令人信服的乒粉,需要拿出数据来盆擞嗅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨飞锻龋款的新闻报道石箍逛,受到一些启发卢拜篡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痹告,即“碳排放因子”殿饲。根据新加坡的实际情况晴,标明每消耗1度电泉缸逼,就要造成500克的二氧化碳排放边妇乳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陵分扣,即每消耗1升燃油灿窖谱,就要产生3000克二氧化碳排放理隘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齿。由于特斯拉的车重轰蓟,耗电量高醇汐随,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倘频碾,尤其是在夏天开空调的情况下慨遂铆,百公里电耗有可能到40度檀奋,因此被芳穑款边权钎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仿慷为,很值得我们借鉴崇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究书鲜安,据我了解定性的结论比较一致公,定量的结果存在不小差异玲洛弄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硷巫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别臣,其清洁技术水平也有很大差异伺棋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构粕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估宪徒灰,发布我国的“排放因子”权威数据零屠快,并定期予以更新股郊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涩泼老。    比较我国和新加坡的发电情况坤,新加坡百分之百都是石化能源发电桃赖,而我国的发电能源结构里隶沉豆,石化能源约占70%腐掇,可再生能源等非石化能源约占30%冲犁。全国平均来说别袄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点盘。而且按照现在国家电网的规划来看刑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例川粳,我们发电的能源结构会越来越清洁困谢柿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”媚丛露,来估算一下电动汽车的碳排放尾骸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熬铺,可以算出其碳排放为100克/公里幕杜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车全吨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筷。可以看出一般情况下聘铣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车栓媳谎。但是如果电动汽车过重从,电耗很高捞吞,就不能算是低碳产品竟,甚至不如先进的混合动力汽车欢北。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庆垫,但是我们可以认为拷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坪雇浩,耗电越多帮秋卑,造成的PM2.5有害气体也越多琴赊查。因此慨香,从治理大气环境考虑瞪垛贫,我们的政策应该鼓励低电耗产品晃竣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郡卡。    三梨硷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展行?    这个答案是肯定的痹匪。我做过一个简单的计算雹齐,即使到2030年刺权柏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右布法。由于大部分电动汽车会在夜间充电次活输,可以利用电网的低谷电时段来充电惩芬。目前我得知的峰谷差是20%到30%弦煞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磕,不但不会给电网增加负荷末蒜侯,反而可以帮助电网储电遣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弛菇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里豌驮,在白天电价较高时段将电售回电网缅豁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泵肥,这个系统包括了屋顶的光伏发电邵荷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酣癸僵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抨病商,采用分时段电价财屯讽。当然雹,对于需要白天时段充电的一些领域午部,如快充公交眯、出租车与物流车等糙腥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嗜华。    四栏锯庆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败标剃。现在出现的火灾问题比较多勘,所幸还没有造成集体伤亡浩很疮,但是已经给我们发出严重警告弗遣,如果不加重视徘厦遂,终会酝成大祸烧仆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位被奖。    电动汽车的安全要以预防为主侵,要从产品的设计做起贩汗羔,然后是生产过程的严格控制珐酮火,不能将未经严格考核的产品投入销售蹦。电池的比能量越高杏,发生火灾时的危险性越大聊,因此要求有更高的安全性技术卫,试验考核应该更加严格枫飘污。尤其靛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎东槐规,因为客车上乘客数量多波,一旦出现火灾逃生难度大媒繁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揩讣滇,为满足新的标准增加成本是必要的枢楷。对于纯电动客车版,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蕊劣,既安全又经济途。    说一下安全监控网络杏领席。我认为重在实效锯。我在几个火灾事例中了解到此渡倪,火灾发生前其监控网已显示警告信息栋卸稻,但未引起关注与采取措施经俩工,说明安全责任不清归晚汇,监控网站流于形式梆,主要是供参观用咀。    五憨臣庭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吵胆,大家都知道仁判,韩国的电池产业坷筋宫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战仙,我们必须面对这个挑战玛入势。目前有一些原因杀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潞,也给了国内电池领域一点时间沁啪。但是锌布施,如果我们自己不努力杉逢皋,最终经不起国际电池产业的冲击菜康怪,我们将会面临严峻的问题赣。    我国动力电池产业发展很快渺,一批创新意识强的企业正在快速成长加,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讳叙。但是总体来说活好,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况那瓜阶,产品的质量水平不高鞭蓝叛,投资过于分散莎绵埔,到处建设低水平的小规模电池工厂凯垛查,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足相朔拇,缺乏战略眼光脾。这些问题需要引起我们重视与思考阑诫码。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衡,没有一个强大的中国动力电池产业谱敝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脆驶抨,实现汽车强国的梦想又是一句空话丢涎。    化学电池是一个非常老的传统产品宦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镭瑟才。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涛艾女,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金类,形成了动力电池百花齐放的创新局面遣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戒渤凳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来我违。因此帮,谁能够掌握创新的主动权穿茸暮,谁就有可能掌握未来电池的命运械彤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局为荚,但是企业是实现创新的主体同搽频。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狭,能够挑起这个历史重任邦素,把更多的注意力放在创新技术上面弘侵。    去年参观宁德时代电池工厂时李,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刹,给我留下深刻印象返炭市。图的中央标明安全性始终是核心库千卸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晶壳嘎、功率密度彼睦厂、寿命与成本邻夕。在实现高能量密度的同时嚼,要实现快充性能哆井即,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沦,向1万次20年迈进鹊棉,彻底解除人们对电池可靠性副阀、耐久性的不信任酸瑟陵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下偶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞍顾,结束燃油车的历史陀管。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标然局,成为中国动力电池的创新巨人罗饯。    我对我国电池产品质量做过一些调研奴,认为嗜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啤。就电池单体成品质量控制方式亭请蓝,目前还有采用筛选的落后方法槐跋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拷。这表明技,产品的质量水平低劣力歌,即使交货的产品数据是在合同范围内屏沉谐,这些产品在使用中性能很快就会变差挥诵,寿命很短肺。    目前稗吗需,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差箩兴笛,但这也并未在本质上提高一致性内潮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性眉,不需要分衙健,标明这些产品内在质量是优良的侍华。用汽车工业对零部件的质量要求就是休,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”未崔。恐怕多数企业都达不到熔权程,就这一点而言环薪,我们与日韩企业就有明显差距嗓响澜。    面对严峻的国际竞争蹭鞍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟献歧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陷,再吃不掌握核心零部件技术的苦骸。我们看到国外整车厂来到中国时缓,都要把自己的供应链带进来光爱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任淘贪。我建议政府柬、协会内、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程际。    六负蔚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茧桨煌。它会带动未来汽车消费新的革命仙,有助于解决城市的拥堵缎聘财、停车难烤磷、环境污染等问题怂挽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芬,是未来汽车应用一个非尘牛好的发展方向莆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俊。    由于共享租车提高了车辆利用率奥皖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹崮け汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显塑谈。又因为主要用于短途使用弘辩,大大降低对续驶里程的需求断皇搓。从社会效益考虑桔稳领,减少了空驶行程弟帮贸,意味着减少能耗与排放疙揣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妮般吻,缓解停车难的问题绵。    现在亨盘,很多城市都在做分时租赁廊琴,但有的并不是典型的分时租赁和捞。A点借坷浮、A点还幂,规模小的例子不少敬每。例如有的大学有几十台车在那里棠魄,学生租了这个车出去办事儿栖,回来时归还校园原处确。这种模式也是一种共享纺梅,但不是典型的分时租赁瓷咯。只有实现A点借X点还轮棠改、并具有一定规模洞、使用起来非常方便僵,才可以算是真正意义上的分时租赁禽。    除此之外量修汾,分时租赁还有一个评价指标邦穷,就是车辆的运行率酬挤沛,即车辆有多少时间在外面跑蔼仟、跑的时间和停的时间的比例斥嚷效。我考察过芜湖市易开租车贡钳梳,我认为是很典型的分时租赁惜皋绕。从数量上看颇,芜湖已经有两三百个站点凳,三四千台车访弥啪,具备一定的规模;从模式上看馅勾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借派全爸、X点还荆茂甲。从车辆运行率来看姜建,芜湖做到了80%怖汕翠。    此外骂炭辜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用禽创括,规模也达到2000多辆劝幻率。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池含量登,很有创新特色递蓖,也有一定规模敦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淖,认为大约需要1辆/1000人口哎甫屡,或5辆/平方公里的密度嗣娄,才能够保证顾客较满意的租车成功率舞被清。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馅,其租金仅是普通出租车的1/3惩屑屯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搓鲜脚。    作为共享租车的车型渡涡喘,以高可靠性梨烁、低成本波扁透,微型车更为适宜鞋。共享租车要应用车联网技术性亩铰,建立完善的方便于客户的使用体系辖嗡,实现手机注册瓤、约车导容、开车枪匆、交车淡钝、付费以及安全监控等丸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持孔偿擞。我认为挝违谴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窗估。为了方便客户掣垫,建立全国统一的注册收费系统十分必要木。    七廷、补贴退坡后趁退,新能源汽车是否还能发展丹鞠?    从今年开始仁吕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拇戮嘛。现在行业里有一些不同的声音蹈龄,认为新能源汽车本身就是错误的事情贤,它的发展依赖于补贴锻韦锯,补贴拿掉以后稼宋完,新能源汽车产业就会死掉貉桅粒。我不赞成这样的消极看法龚痞称。    首先在电动汽车本身的技术上菊骂狗,我们要有信心商韭。随着电池能量密度的提高爱醛茂,到2020年煽敲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逻瘸,规模化生产使电池的成本大幅度下降田。从这几年市场反映看拢滇,很多消费者开始喜欢电动车了曝考摩,他们觉得电动车很安静持抖、很干净盆删,如果自己家有充电桩嗜潭尸,使用起来很方便箱瘟。目前溺,面对全国大面积的雾霾形势单凤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钡乡稀,促进了电动汽车销售量的持续增长涉泼,在不久的将来吐,电动汽车将大量取代燃油汽车弦纶。    我国在新能源汽车产业取得的进展乖监拖,很大程度归功于国家的鼓励政策残。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丧撕颅。但任何事物都有两面性锻,政策也是这样疼吩寂。补贴强度不足两号,难以起到激励效果诉畦狭,补贴强度大了兔,难免产生对技术发展的不良影响筛邦劝,也包括少数人铤而走险骗取补贴枫聪露。这些就是事物的复杂性肋,不足为奇炮玲俯。因为产生一些问题孟幻洁,就否定补贴政策是很不客观的衰。正确的做法是适时适度调整政策夺夺罚,逐步实现退坡厦鬼烈,制定与能源酿、环保因素相关的长期鼓励政策偏,进一步完善推广工作的其他政策环境扭渤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刚摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐煤赶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粮蔑细,销量突飞猛进揽编狗,不仅在中国市场实现了大反转跑漆煎,以每年超过30%的增长率僳喂,连续三年高速增长贤莽叔,实现反超瘫仕单,在全球市场上来看戊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邓柔。设计之变茹腻,影响如此之深咆忙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峡枪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熄羞谅,都是如此娇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毯。此消彼长睹伎,本来也是市场常态豌轮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年灭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钡分蝎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略曝塘,而奔驰则用了进击的改变号脖焦。这导致了市场格局的变化逝焦队。但在今年开始胜闯,奥迪要采用一种大胆的改变爱。   在北京车展上评,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生台。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司猾小蓬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品商。在采访中丹磕狼,马克·莱施特先生表示祷粳记,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叹嫩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骄瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是昧啥,以奥迪品牌本身的三大支柱玲,即“运动性”磷撂济、“卓越质量”恨称、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石届币,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现建。另外黔里袄,马克·莱施特表示粮蜂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别频盼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戚。   未来忱退联,奥迪不论A嘎帅、Q乐唬、R系列谦拓擂,还是电动系列缕化,每一个车型系列都有他们独特的个性虚迫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国随靛四。而且起,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亭,在马克·莱施特看来麓敲,除了外观让,在内饰的设计上墟娜烁,奥迪前进的步伐还会更大骗鹤。   比如新一代A8氖,大家会看到一个全新的控制理念灵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豁伸佬,全部操控都是基于触摸屏炯酿拇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疽匣,这将是一个具有革命性的设计哀停。”马克·莱施特表示扑飞。   【访谈】   媒体井泌靠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里现薯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么竟锋德?   莱施特房官逼:中国市场当然是我们最重要的市场之一型畅。比如马上要推出的新款奥迪A8澜乔匙,我们认为80%的A8都会销往中国蜗华教。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撬挡。比如饱隙碱,从车的前脸上就有非常明显的体现瓷,这个框架会做的非常突出寂容色,也会大量的运用到合金材料餐。A8的设计充分突显地位感和身份感俩。因为我们知道中国的用户碴傻壁,或者说中国A8的用户群是非呈ǔ茫看重自己的地位感和身份感泄烩盾,我们对A8的设计充满信心靖。   Q2是我们量产车的一个预告匹抡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掂珐。我们想把奥迪的A系列拜图版、Q系列氓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达记豢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型协茬。比如坍戏贰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颈鸿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计猜,从而更多的彰显每个车型的特点龚萌临。   媒体剑拨:A3未来会有怎样的改变咳榷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变镀姐蓟?   莱施特嗣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挥巍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型评托。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逞扇蚀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颅、表达力碧。   媒体磨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鳖?未来设计会有哪些改变催桅祟?   莱施特桅娇峡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱豁童,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哀芯巢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铣蹋黑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炼令借,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性税。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灰熊逼。此外丧参酷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疟。   值得一提的是棉弦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猴廷,完美诠释了驱动理念桶涸肌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计却横侠。刚才我说的是外观的设计携虏侍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大埔五。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乓匿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谎落铃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蠕镭,而全部操控都是基于触摸屏沦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尖,这将是一个具有革命性的设计赏。   媒体雇五俱:面对未来的城市交通更加智能化扣宝盗、互联化午、自动化的趋势迹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助厂?   莱施特先生龚税彩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筹伦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛙松。实际上惯弛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徘湾铅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做武忍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发怂啥嫂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶窝,还是更多使用自动驾驶恭菲,所以我们设计的基点是用户体验啪显。   设计开始阶段将先做内部设计挫瓣扫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嚏,再去考虑外观应该是怎么去搭配费锹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革促冬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜕逆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的次躲,因为我们真的会目睹牡佛谢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恒。   媒体妮怂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忙醒?   莱施特奢冉:我们从下一代的奥迪A8开始随扦形,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言价封。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郴叭捻。我们要做的是持续的杜徐、不断的推进设计语言的发展霜,每一代的新车型都要再往前走一大步光。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟蜕等:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扣汉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叔,业界开始重新打量双方的合作扩遁棺。   如所有行业对热点的追逐一样律糠秦,在过去两年中巨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势萝廖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捆。4月6日识尸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恕得,携手研发并应用车载人工智能技术叔傅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议修哨,双方将成立一家全新的合资企业割歉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庐。在此次合作中寂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肛箩筋,用于双方在汽车领域业务的开展似昏,为出门问问未来的发展提供支持抵丁氯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域烹,而合资公司背后馆茫吩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伟,意味着除了汽车制造商夸顾碌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胶。   “1.8亿美元只是一个开始鹿团搅。选择跟出门问问合作啤人身,是大众集团移动出行战略的一部分渴啤伤。”苏伟铭称勺筛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胯踌吐,为达成这一目标隧恨惶,已经规划了三大板块旦,共计十二词、三个项目芜霓那。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呵垦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权骚墩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红洪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痴编猜、语义理解技术惶,面向移动搜索领域的智能手机应用考谩棺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颊。迄今为止桶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别股勤、语义分析剖、垂直搜索等核心技术桃换。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宋舷接,来打造下一代的人机交互方式秒毕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)建殴殴。   “选择出门问问羔,是各方面考量的结果距惫。如果大家了解的话黔,其实Google也是出门问问的重要投资企业订,所以我们与Google也进行了谈判”菱。苏伟铭称贰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准奥。   2015年6月径库歉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月粉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冬墒,出门问问被Google投资揭贩。截至目前怀粕倡,出门问问共计6轮融资丘错。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翠宏。   “此次荷深,我们对出门问问进行投资离,不仅仅是出于财务层面的考量憨,也是一次具有战略意义的投资揪。通过本次战略投资誓搜哼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撵路。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样访,只是单纯的投资或技术合作醋锣,苏伟铭回应称侩捎,“想强调的是挽,我不主张相互供应的关系没,一定要拥有属于自己的核心技术辈。”   “移动出行领域的合作姬将煽,如果是提供车辆患拳牟,那只是纯粹的商业化的供应需求米科。与出门问问的合作喜归,我们是要进入合作的管理层摊,在共同建立的合资公司中都,双方都有委派监管团队”扒。   苏伟铭介绍论,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怯帛锌,但更重要的是在人工智能领域的研发赁姜。“如果你与人工智能进行沟通笑顶糖,沟通得越多雷佳叭,它就越了解你驶,人工智能研发的目标是迎合客户很,而不是需要客户自己调整来配合频喂,所以群,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糜坝屉。   他坦言青邪,在人工智能的项目开展上搜泻,有好几种做法欧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怯范途,但这不一定能成功皖谋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毖妈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焊泰,且能够很快地将技术实现应用容醚肯。”苏伟铭称晾惰谩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盯蒋,来帮忙推进其未来的发展龋旁。从这方面的合作来看享革,双方非常契合钉牧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的附璃。硬件是大众的强项承,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理分揽,而是应该让其独立运营篙券级。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合票喂秦。”苏伟铭称辩皑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矗楷。   据介绍尚贾款,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耍奔。基于出门问问领先的语音识别欠、自然语言处理腐欠红、垂直搜索和主动式搜索技术蘑吴苫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位口强屎,该合资企业将进一步探索捂狠全,为未来的智能移动出行提供解决方案郸板呸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柑很琉,人工智能并不是只包括这一部分剃笛缓,其实烘沥娶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能岛潭衅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作班,但在苏伟铭看来先刀,这是一个重要的开始僳。   “下一个工业革命的前夜”贬嘉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偏铰趣,为此霓巫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汞。在2016年的广州车展期间斧屡啥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霓参。据大众汽车集团(中国)首席营销官猛闯为、集团销售和市场负责人胡波介绍推童,第一个板块是车内(in the car)的互联功能率绷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虾,包括智能停车刺掳邦、智能充电等粕。第三就是交通形式的智能化管理疟。即打通不同的交通形式卉娜冈,提供一个智能化管理棵男教,最后让出行者能够享受顺畅捌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闲拳供,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藐。“我们相信瑟何,车企能在这一领域扮演重要的角色年菜。”胡波称靛疲。   不可忽视的是究孟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换错,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弦甜。   “要建立一个生态圈氮谰,必须要有多个方面的项目支撑显。在落实该战略的过程中瞧睛漠,我们便开始思考司掀劫,如何构架这些项目蓉冻芭,未来三年我们是要围绕这十二啼肋、三个项目开展工作的啊帆。”苏伟铭称瞳氛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌箩冠惮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挫晨岭,以便及时供应韶洼车,满足未来车辆发展需求坟滩。”   据了解沃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擅哩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棘穷辰。通过语音输入废,该后视镜可以提供导航扦鞭、信息点(POI)搜索味峡孔、即时通讯懊缝、车载声控信息娱乐系统等功能旁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验得兰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唾筛距。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吉。通过语音输入耽赁间,该后视镜可以提供导航檀憨稗、信息点(POI)搜索梯榷、即时通讯舵、车载声控信息娱乐系统等功能潞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冈统,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度权膝。   苏伟铭透露暗癌斗,最快从2017年下半年开始入吓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜境,在一些国产车型上也将采用该技术解。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陈肯。但是浚菏,有了大众汽车集团的参与僵箩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啃。   经济观察报帆痹床:在中国的十二三个移动出行项目上勿麓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利裴埔颈?   苏伟铭婚侠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗡弥戎。2016年中旬森婆苗,我们便与集团总部沟通过阮,我们认为在移动出行领域篓毯,中国是领先于其他市场的囱佳担。所以哺扮穿,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯取,建立MOIA移动出行服务公司将。之后及,在中国梳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惩容烽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铣。   所以鬼咎散,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域路眯,欧洲和中国陡赔。其中中国的业务包括三大板块蹈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目据。我们在这一领域是领先的厢暮,这之后监抗,我们还会有更多合作微。   经济观察报持:在大众规划的十二三个项目避绞,大众与滴滴出行鼓枫庞、首汽等公司的战略合作是什么模式氰县瑰?   苏伟铭臀劲酸:大众跟滴滴死、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坦科泪。其实蛋,与滴滴出行的合作裴系氢,目前还在进行详细商议跺烯涎。但需要强调的是当菩宠,我们的合作投资并不是融资的概念翟,我们的合作是战略性的蔬桐翘。   经常有人说大众汽车集团起步晚梨竿,但我看不出其他厂家做得有多快烘。   移动出行的合作贯,如果是提供车辆蜗诚,那只是纯粹的商业化的供应需求拳懂坦。与出门问问的合作嘶,我们是要进入合作的管理层识范僻,在共同建立的合资公司剃,双方都有委派监管团队酪配煤。   经济观察报萄摔:您提到的十二圈贬、三个项目都是什么商业模式吾沽遁?是否都会以合资企业的形式出现嫁闲如?   苏伟铭焚:并不是全部都是合资企业形式的项目毒侯遍。我讲的三大板块中把吕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施漂叭。我们选择成立合资公司是因为胜薄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恋僚。那么如果不通过硬件湾踏乡,技术应该怎么落地呢锤毛受?通过建立合资企业幸磁浮,我们可以为不同品牌设计不同的技术济臼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务险,包括集团以外的其他品牌虾雾,我们并不排除这样的合作崩。因为生态圈本身就有一个共享的概念杯。随着数据的增加煎弹涪,共享的概念会更加广泛蔷,生态圈成功的可能性也会越大扮辱。所以与传统的工作方式相比眯水,变化是非常大的椭还抄。   经济观察报囱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睦普河?   苏伟铭罢办得:我认为技术和战略两者兼有撇拔确。要建立移动出行生态圈的目标诫,就必须把其中的布局规划清楚享,只是研发出几个APP德潞撑,并不是真正意义上的合作或合作的全部速。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么规?同时锻筷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肉,也会要向外输出茫苗。   经济观察报遁抹:生态圈成为汽车业新的布局单位抛悸廷,选择共建生态圈的合作伙伴时弓票,有什么标准堵久碧?   苏伟铭品衅收:以前我们称之为垂直平行的价值链闭娄吻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联屋废赐。在考虑发展这些技术的时候害刻炕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芜胚封。   举个例子碑囱肠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候饭,我们会考量其语音识别技术有多强绊冷?然后再开始讨论中间的差别在哪靡。找到不同品牌之间的差异性非常重要敞眷骗。从战略角度脱菇汲,大众汽车集团需要明确今后的定位牢。   谈了这么多秀佳,其实有一个基本点拾彤怕,便是客户群体喉春娄。作为主机厂拒绢,我们需要预见到7年以后车的样子管啃。因为一般针对七年以后的下一代产品局谋,我们现在就已经设计出来了欢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拧,未来会遇到非常大的改变赏甸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拉嫡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仆笛唇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陶隙肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   4月20日解,上海车展开幕的第二天褐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秀砂搭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”既搔,其实纹猜谅,魏建军早已来到现场失官。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冲跑,魏建军至少接待了三批不同的访客蔬垛,并亲自送每一批访客离开舒呛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仙,虽然神采飞扬即须权,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绥禾诞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小切蹄遣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侣蕊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垢。一边是国内SUV领导品牌幂不蓖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代华,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殊肚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挎收染,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣连苇道。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甭捻,此次胆袒莱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上歇承街。   “WEY的目标是挑战外资品牌办豹坚,终结外资品牌的暴利时代蹋,重新定义‘豪华价值’剃吮夏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诲。VV7c/VV7s之后宪壕,今年还将推出2~3款全新车型羚伪亮,将产品线延伸到新能源领域川凹竞,合力冲击外资豪华SUV品牌漏渭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者殴柿瓣。”魏建军说橇舅铝,“关于轻奢燃,首先这个词比较时髦刮,容易记住坡。另外耪李碱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵前完捅。”魏建军表示裙,长城不会做没有意义的豪华怜龚怜,“作为消费者可以感受到超值的体验祈荤,而企业也能得到相应效益突曙炯,最关键的是得到了客户的认可闭荤,这才是有意义的‘豪华’钎塑苟。”   魏建军认为安全是最大的豪华轻。“乘员铣、行人捷、车辆”三维安全(3DP)设计理念添牟骨,参照国际标准舅痘铝,主被动安全配置完全创新毁戌衔,提供正常驾驶嚷、危险警告唾赴、碰撞减缓惩辫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湾黔钮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)灯,译为“牧羊犬”狗瞧部,有守护主人生命及安全的意思苟坟。   此外救,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芭,来自于欧美一流车企涎,有着丰富的造车经验和行业影响力露。匹配中国第一款7速变速器缓沥,这是世界上最好的变速器之一锋单。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地门,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怀犯首。除总部优秀的研发功能外栏喊淌,长城在欧洲撮、日本和北美也都建立了研发中心比。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遁仆靠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数品孝。其中裂踩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌湘门霖。对此雀繁剔,魏建军表示胜涡秸:“媒体和消费者一直有这样的担心睛苍靶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伴。实际上仇,在同尺寸或者是同动力下崇绍纳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荣。但从消费者的角度来讲呛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秤,消费者会非常清楚这些配置滔、性能鞘、做工有什么样的差异较。”魏建军表示券,长城的目标是做品类品牌姓讲窝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朔炭。   而针对销量层面搜酸,魏建军表示跺汤:“从销量上看广具熔,WEY很难超越哈弗拘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗣冻醛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨榛怠,15万~20万元的空间虽然也很大揉磋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论忻剁措。”也许很多人会认为线具,WEY卖不过哈弗结,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垒胃婚,但实则不然超。“WEY和哈弗我们都重视弥赂,长城用同等重要的完、足够的资源支持两个品牌衡盗九。”魏建军说童疯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撅瑞,魏建军是如何评价的擅肋?“我认为我们的产品不管是性能囱、做工缸、安全读巴牵,还是油耗鸥坎、排放隋,都不输高端车股嗣谜。”魏建军依然对产品信心十足尘腺,但他也承认WEY面临一大问题泌刹屏,“现在问题是品牌价值讽,因为WEY旗下产品刚上市变彤节,品牌没有经过市场的验证灌,大家会对它不放心僵叛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澈客。”   魏建军表示庞,自主品牌给消费者带来了很多价值擦吻款。“有我们的参与搬忻,不断地进步爆挺、不断地在挑战外资磋史,已经迫使外资不断降价井,提升服务品质绵。我们的目标是要挑战国际高端市澈健,所以说我们借助中国这个很有价值的咎剖冯、规模最大的市场来锻炼啼啸,使我们能尽早挑战高端势玻。”魏建军表示黎,消费者购买了WEY之后沪矫铺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颂土。他对媒体承诺牧,WEY的产品一定是超值的耍怂如,并且一定能给购买者带来惊喜蛔隧红。“WEY是一个挑战者村宪吭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞎柑年。把我姓都赌上了褂,不能失败党,只能成功暗疆萎。”在采访的最后抵薪,魏建军郑重地对记者说喀绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荒拢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宏舰湿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作没讣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仍睡拆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导对,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车感,以及未来的发展师量。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仇费、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人邪姐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荡好溉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毫,以下是问答实录吨窟:   凤凰汽车 木:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的愁奈庙?   俞经民 捌壤妹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孺顾,对于品牌的市场表现同样很有信心谓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梯,我们有信心成为市场第一的品牌卤充偷。今年我们的销量目标隋染,是从去年的8万到今年的20万刨。纵观130年汽车工业发展史蛔涩克,汽车行业发展的基本规律而言却十,规模还是需要的蹭炊,是品牌更好的发展的重要保障嘉瓢躲。   邵景峰 巧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分感息,荣威方面孩缝荒,我们所坚持的确,是一种符合广泛审美的搅糙、优雅自信的设计风格城圭,在复杂的市场环境中联顶委,抵御诱惑签受甘、坚持自我侍褥毕,走一条人性化的设计道路酷咖葛。而我们的MG名爵孟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矛磊,这是一个巨大的宝库守,值得我们的设计师尽情发掘吞,其中之一模颓揭,就是感性簇怕。   在MG品牌的设计风格中倾绿,我们可以看到很多情感爆棚仕、血脉偾张的元素与产品妻。未来的中国汽车市场必将飞速发展吃,需求也将越发多元化熊,然而无论技术如何变迁矫,对于人性化侈、情感体验的诉求将贯穿始终咸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗓,我们也将在感性力设计理念的指导下戎轻纬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品费耙随。同时改沟夹,强调个性也不代表小众别,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潞贩悲,为大众带来唤起强烈感动寿旱、让人心跳加速的优秀产品钱,这就是我们所追求的目标馅安。   凤凰汽车 侍哆告:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万熟,其中年轻消费者占到了绝大多数吓,请问接下来鲜糯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盛?   俞经民 览:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”联,更是“年轻的心”奋吞,从名爵ZS的订单来看膜鄙欧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体裂,更包含了年龄层更大添拘、但心态上保持年轻的用户美。从“年轻的心”角度而言毒穆,我们的消费群体就更加宽泛了芥,作为一个年轻化的品牌盎猩,MG名爵的诉求是“年轻动感鸥、专属空间思步、纯粹乐趣”狗,给“这一代的年轻人”造车赂堂。说到年轻人共同的特点坚俺聊,是充满梦想诺策,对于梦想的追求更热烈一些晤,更想把心里美好的事情去实现糖。这个梦想实现的过程是非常美好的蒲歪镀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卿淑千:为这一代年轻人娘收慷,不仅是岁数上的年轻人澳,更是心态上的年轻人随搐镁,提供更好的选择湘,保证他的有更好的驾乘体验鞠。   年轻化的特点檀芭桓,是要颜值咸窃杏、要体验的到位触龟、要可以分享惹。二十一世纪中国的年轻人许,在互联网的普及深度仙、对于尖端智能的体验和想象力茅鼻,在全世界范围一定是靠前的乱,就应该可以代表“国际范儿”梨,也应该引领地球村的潮流台。要满足这一代的年轻人固嫩,MG名爵所带来的产品体验克脯,也应该要追求更极致摹传,带领大家去创造全新的潮流传赌。   凤凰汽车 瑞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后让、80后太、90后的人群当中佩虹?   林嘉瑜 萌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作轮。这款车感性的设计曲线猾匈糯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谦判。不光是国内的经销商矢,本次上海车展携翅,MG名爵还邀请海外的经销商钢似,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澄遂,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀上,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惠练,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胚烯,让老百姓也能开上小跑车饥贰疵,尤其对于国内的核心消费者来说供辫,不论年龄几何铺嗅,都要有为自己的梦想活一把的态度嫂凌。对于一个汽车品牌来说枚,这是一件值得骄傲的事情獭。   邵景峰 甘:其实在选择一种设计语言的时候痕,设计团队非常慎重亨副翔,因为设计的变换频次不能过高滔乌熟,要抵御诱惑溶捐绥、保持延续性才有可能给消费者形成印象并劫、拥有识别度从而去打造一个品牌娜捍。“感性力设计”的第一条就是要有感性才散,去追求情感的外在表露淮,从更广泛的角度聊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僵菇,通过真正的审美习惯进行判断;第二窖阑,感性力是专属湿、设计师要通过专属的标签零管,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阜护,MG名爵强调一种蓄势待发的动感啪爸,比如运动员在起跑的那一刻灯长,弓箭拉满而未发的瞬间吾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚楔,这种动感更有档次类册撵,同时价格不菲港,是很高端菩套、优雅的设计仕,我们希望把这种设计注入到产品中卿,带给这一代年轻人极致的审美体验笨。   凤凰汽车 狄拈段:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆耍块化架构平台打造的石皮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苫脓贸?   俞经民蚕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用党陪。这是对这一代年轻人的尊敬规跺,他们自带国际范儿挫瓦,是可以引领全球的潮流的人群卵扁驳,因此有着巨大的价值登。对此色琴播,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桂羡,在全球也是一样悸冀。目前偿奖,世界范围内泻,不仅是动力总成前瞻技术的整合叙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势建。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车距捎,采用插电式混合动力设计梧祷锤。另外亭盯膊,大家看到的名爵ZS帝,将会在明年上半年推出纯电动的版本摩泼眷,至于最接近今天这辆续航超过500公里贫喝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车监玖袒,也将会在2020年之前推出沤。   凤凰汽车 怜坎祷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系揭粱娶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法号欠怀?   俞经民 擂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柒耐,设计上差5%背架桃,销售上就有可能会差30%抄价。那么对于自主品牌而言嫌,就是要把自主性发挥好堵殴星,去追求审美的宽度和深度担滩农,销量也才能有宽度和深度竭吃。名爵ZS的设计就是这样做的镣,要追求极致死、不计工本建块橡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哨慌,可以说鸡镣激,名爵ZS的极致设计仕肯,对销售的宽度起到了很大的作用萎笔。   邵景峰 彪衬:汽车设计是在不断进化的嘎侮,不会总停留在一个风格上芥氮,在互联网时代炊,同样要有全新的时代特质谈练。另外堑襄,从汽车设计而言乏赁,例如从动感设计理念而言吴仑沙,英国车是鼻祖狡矾,很多品牌都是以此为源头来发展的讲攻,也就是“同源”镀蹋店。中国航天能够上月球嗣悉,那么在汽车领域上同样有大的进步思欣。之前德国杂志的一篇文章写到垦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仁畴癌,在进化的道路上有推崇的看法绩岸,也有欢迎的声音违陌,这些都是要虚心接受的鲁谜。另外稗讲渐,汽车设计是一件非常严肃的事情噶,每辆车定型背后箩偿交,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甸剃,背后要靠巨大的投资来驱动贩。   在造型评审的过程中怖外,流行趋势讲清楚辨睛储,未来怎么发展说明白腑凄,否则误解就跟着来了脑塘蔫,所以要有一个整体的品牌战略在里面酿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杆兴溯。   凤凰汽车 哗失:今年陡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处和蔚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堆?   林嘉瑜 醛梨蹭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作岛蔽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素警瓤能,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄橡,拥有一颗年轻的心皆,热爱运动枫卢汰、健康的年轻人石。   从足球营销来说魔,对于英国和中国妨囤筐,都有很大的国民基础对诫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缴敢,是英超乃至欧洲的强队颓扒,这几年的成绩也是不断的提升复,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鸥。同时蟹,利物浦又是一个老牌劲旅抛,有不断上升的潜力检廉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样散,在用户上有着非常大的重叠之处祭窖。MG名爵与利物浦对的营销合作刚莆讽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脊鹃,在活动和比赛中享受快乐棚廷垛。   上海上港队也是一样的贾刻。MG名爵经历近百年发展两弧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枯摧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队套妮,两者的合作也是非常有趣的拖。更重要的是冷,MG名爵通过足球营销的模式粕魂描,能够促进两支球队之间的交流势卫,包括之前组织的很多活动烯搽,不光是针对中国的消费者逞诬乾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔑啥举,有效利用MG名爵品牌的特有资源帕忿搅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豆协堤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玖夏。   车展期间胳枯潮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淀冗摧。在车展之后瑰惺,利物浦会在上海有推广巡展活动默。下半年标脑粱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菠,欢迎全国各地的消费者参与和体验记舰讲。   俞经民 寺晌端:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篙紊,大家能有一些共同点做沟通渴城,国内和上港足球队的合作闪南栖,正是汽车和足球之间速度与激情剃疮喊、自我突破的契合点伍芬,足球又一个很大的特点坡品纶,就是会让人意想不到阿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搜匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵驼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年欺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寸逻为,与此同时朗辽堆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一砍钱,长安汽车产品质量持续提升巴讹首,用户口碑不断提升么,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象颧坟窝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驰干提、全球乘用车品牌中国市场第二名测瘦斤。   关于未来扒颗虽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窜赎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潘邪衫。   2017年是长安汽车的产品大年芯受澎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坦公、全新的SUV CS55禾、轿车睿骋CC糯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市为朝每,将会进一步完善长安汽车产品谱系疵。   如今管穿丰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”筛,站在国家品牌高度寻求发展鞘瓷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赋。提升品牌溢价能力册,成为长安汽车品牌发展的重中之重缄含。2017上海汽车期间萌倍牵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峰效郎,关于长安汽车的未来耻,徐留平董事长有话要说帅递,以下是对话全部内容辖。 凤凰汽车些温关:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堤花?   徐留平勉精:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匈,我们也是不经意之间就走到这个地步竣辑,因为一个产品啥夸咐,特别是像汽车这种产品是更加的明显贰梅,它反映你的公司文化蔽疗、你的公司理念是什么样的东西十硷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舒私,曾经我在公司和高管谈的时候就说过触,你怎么样让产品吸引住消费者嗡腾拌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球城被僧,靠的是什么横?因为美是一个主观的东西吮惰,有人认为这个很美母盟磐,有人认为那个很美旱牵,从长安汽车之前的产品来看飞垄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来每警促。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垫,同时想把这个产品往这个方向进行修改夏缉奇。我觉得在这个方面哎嗣喘,从长安的角度来看门幢,就是对于这种动感嘿寇、时尚这个理念的偏好嫁龚。我一直在体会秃,其实我是在反问我自己椿,这种偏好它是怎么体现在产品上的硷苗?实际上是我们内心的这种偏好施登。在过去的2-3年中硕,我们面临的话题撤,如果过去不做总结残锚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锑钙希,另外更重要的是说狙扇,下一步你怎么做沪秤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法撂绍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车金纽瑞,下一步是个什么东西讽摊,消费者需要什么样的产品水摩,然后作为公司来说骆晤辆,你们能展现出来什么样的东西椿怯,最后我们总结叫生命动感智色双旋叔领,当这八个字出来的时候社拦,我觉得是非诚埃好俱割堤,既是水到渠成禾,又是醍醐灌顶焦、灵光一现妙芳尘。这个过程辛葛姥,不仅仅是八个字的总结节靛。这八个字出来以后弧庙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纫灌怖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撮,实际上不仅仅涉及到造型兢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棺芦搪。这样的话侍厘臣,就有了一个提纲契领狸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氓矛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中踏唱授,就能够有一个非常精准的东西嚎朔。   刚才你特别提到“色”殿晶,我们当时想说皆媳背,你必须要能形而上赎,要能够抽象出来蓉剧,如果说你不能够抽象出来眠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懊熬擞,如果你弄它50个字砍寂饭、80个字嚷,你可能不够形而上瑟浅,不够抽象化腿镀镰,最后我们觉得“智示帘、色”付思陷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求校莽囱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动栓嗣。   第二个就是说消费者情感的体验酥,比方说对这个造型和颜色斗,甚至于这种声音或者是形状捂鲤拷、线条的这些方面的喜欢环兼弛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拓。当然我们也在想用什么样的词比较好摆返哆,最后觉得设计的这个词很好盆写冷,一开始我们还担心说这个词字挺多拈哄较,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岸钎,我觉得就应该让它有想象力琳揉,就应该赋予它很多的内容加鼻,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的涎项,孔子都说食色苯惰烤,吃饭以后第二件事就是这个字床潭郝,我相信孔子说的这个字也不简单意思栖煞,实际上说贸,智色这两个字还是最终反映的是人谁,特别是消费者的一种需求炊羚敢,对于未来传统的一种期许飞土呐,这个过程当中炒痛到,对我们来讲衡崎绊,把这八个字想通的时候菊坍尚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的就固,这是我的第一段话题牡半加。   第二段话题说这个对长安有什么用处稻?那次在发布会现场有说脆浑冒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剧琴猩,一开始我就提出憋,第一个心朵,这个产品要漂亮救,你不漂亮的话镰圣,什么样的东西都没用宫。因为我们很早的时候就开始在考量儡葡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怒,后来发现不行缔,最后我们在大概07每、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荚萍。因为你还不能提炼出一个高大上来、抽象类、形而上的东西龋涎廉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浆,但是每个产品都出得非常艰难桃。这个事这么长期干也是一个问题霞娜,因此在三年前的时候虾悲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颈笑改,对于消费者的这种认知蜕势卜,把它抽象化靶,那么这样的话理解了以后册横,再把它具体化冷投久,特别是在产品舷,也就是设计理念当中一些图形化的东西钳柯挤,因为如果你不落实到图形化的方面仟,那就只有形而上没有具像化 握纱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中的禾,图形化和具像化过程当中癸,这个就出来了吃。   这个出来以后壳狠磊,我觉得对未来长安来说泛褐,我们未来在产品设计的过程当中且娄刑,产品能否做到生命动感智色双旋错,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来本喊?这样的话忌攫京,实际上说杠猜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眉函,几十次的否决迹袭曝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倍屯心,几次或者就十次你把它完成瘟汾投,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戒雹,那么这样的话灸低抗,对于长安汽车的家族化恫世娃,我们看了这个车慈寥凌,看了这种感觉这种情感的体验任胶赔,那就是长安汽车举乔健,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车徘孔逆,这是一个撑糜未。   第二个就是说价惟评,我们自己在研发制造设计过程当中括忻,这个速度大大下降饺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汞浩馆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悔,如何把消费者的体验做到更加的精准镀,更加的接触到痒点构田,这样对长安的影响是极其巨大的吨疟。   凤凰汽车氨汹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徐肃惊?   徐留平才洛俗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喊固。如果说把它拆分开来花虾搽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竟差心,智色双旋更加偏向于设计领域捆擂推。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箱颅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚变,我相信大概许多媒体会想锑,生命动感智色双旋怎么落地诽铂糙?因此我们就想把智色双旋也说出来普办厕,不要分开畴韶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涡。   凤凰汽车鄙:另外一个是提到的认知方面的感觉然劝,有没有一个专业的因素伟袄,咱们除了制度之外盾腑,有没有专业领域的人来负责这件事娟?   徐留平徽:我们长安有一个庞大的队伍洛琉诫,首先要把一个汽车造好蝗壳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寇惦眠,到高管团队鸵侥,到设计团队侣匠,到制造和研发团队耽,包括服务团队寡,特别是主要负责的领导人垛可。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啸戮,而仅仅是设计团队的话语吮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笆糯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皮僻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粕,因此对长安来讲食纳材,是既有最高层特别的重视醒、关注和把握磺,并且这也是一个最高领导者的工作职责降。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恰枚访,我认为在汽车领域当中是行不通的脑泉堤,当然我们也有具体分工备姥。另外也有很多的专业人士完成这个事情戎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的糯洞沟,还有轿车研究的榔,也有做SUV研究的考,同时也有按照职能分的糜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骸翠,如果仅仅是设计团队的意见岁,肯定会偏离了方向倡。 凤凰汽车钦纠:一把手是指您吗间壤拉?   徐留平秸娄芹:我是其中之一讲。   凤凰汽车冲:长安汽车自主研发的新车泰,设计誓踢、评审刮、评定环节您都会参加吗恫搐程?   徐留平丁酣肯:我必须参加好姬倦,我前面讲这是我的职责辨交摹,所以我必须参加蔚捕蒙。   凤凰汽车柒彤:无人驾驶车呢播模龚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车担救角,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碾豌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破人棉守?   徐留平瘦晚:上一次品牌发布会挞呸,最新的无人驾驶技术也做了展示叛申蔚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上仑,高速公路的环境相对来说可控性要好芥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吉,难度要更大讣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻跨囊挟,我们不仅能在高速公路上做鸥亨,而且能够在城区做挫郊,这个技术我们已经实现了突破扒镜。   凤凰汽车紊:长安无人驾驶技术进行的这么好懊毛阜,量产会提前吗触舜氛?   徐留平莆茹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔼疆萌,实际上就是说甘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到揩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孟急猛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堆懊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窜疏。   凤凰汽车德虐看:中美在进行双边的贸易谈判辖微腥,这是谈判的内容之一突沪,会涉及到汽车合资企业的放开拓胁,可能是一个双向的市场开放的动作池埃够,如果这个谈成了勺狮,如果这个不再规定50%的上限霖藤凛,您觉得对行业有什么影响拳韦嘲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奴距,那您觉得首先答不答应哄入?再有一个多给他股份的话来,对企业今后的运营会怎么样上法甫?   徐留平滩:我明白你的意思嘎绿,第一我确实还没听到这方面的话题返,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坤死石,股比这个事说了很多年冯,我基本的看法有几点伐,第一个这是国家层面的战略和政策悼庐澎,作为企业来说墩,我们遵循兜估,国家有什么政策我们遵循什么政策滔售盖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侈,我相信未来的合作会加深绦惮狮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畴翁辱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现然权胎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宦,而是说理解消费者财胺,能够洞悉消费者线懦被,如果股比的溢价挺高百汉、溢价挺低弓邓,但你产品不能卖出去爬奇,那你不能分摊出去墙,如何把蛋糕做大殊敛迹,这是合资企业要做的一件事裁闻盘。   凤凰汽车晚:如果真开放卉竣俯,长安会想着往美国去吗千哼豹,就像那福特来到这里呢摊举?   徐留平标鹅毙:长安想要去美国是一个公司的战略炒瓣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系堂蜡眯。   凤凰汽车炕:长安与福特的合作多吗互蕉斤?   徐留平砂盘:长安与福特是我们加强合作的方面伺,应该讲这种合作的程度忻哪,不仅仅是合资企业乌,从母公司其他层面廉目,包括技术和其他很多方面都在讨论拴汞仇,包括海外市潮Я撬帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长少,它的能力提高了沦。第二 现在是全球化合作的时代说乌,一家公司独立运营捎姜赎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碱丝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琉。   凤凰汽车躲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谴烈枫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寞臀,你还说了过去我们做一个车酣丧奋,可能需要很长时间好不容易做下来涵甸篱,比如逸动财,是很艰难的赐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烤方餐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%里失痢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资话衔崎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲┠佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兔偏拴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大矗烦?第二对比韩系砍、日系抢屠,我们的研发体系和他们的研发体系相比暖脸,您觉得能不能支撑史圣,确实我们的实力也很强梢饯,我们的内功可能修炼到一定程度是,我们后面会源源不断推出好的产品铅舞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菩。   徐留平蓄岭:你讲得非澄迹好蓝刷,我觉得这是两个原因导致的腿,第一个就是必然性半袜,自主品牌需要有成长的空间描隧,第二个确实也有机会的原因浇,恰恰是SUV的市橙摇,中国的消费者需要这个东西芭唯撵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烤涉,反应速度更加快一点钮新,把这些产品推出确实是满足他们的需要酬,我觉得是两者共同作用的结果粮怂。   对于下一步自主品牌来讲嘘香嗜,无论是哪个系娘骨,无论是美系校、日系巳弓、韩系乾、法系山,我觉得跟系没有关系穗,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘一坛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西势,这是关键郎壤仙。消费者他肯定是有他的诉求的烙,究竟是SUV青曙募、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哦,他有他的一种偏好褐、喜欢舜少尺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道塘穷,这就需要我们作为厂商几吞,你必须要洞察到消费者的需求牧杯箔,实际上要看到他的潜意识是什么东西疽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来春。为什么我要总结长安汽车的过去呢惹?实际上是我们自己反问的过程深骄顺,就是说在过去当中捣乐,为什么逸动会是这样世,CS75为什么是这样肠?实际上说跺,我们当时也没有意识到唾,反正当时就是这个样子缅互,实际上这个过程是一个反求的过程棱,我们为什么会喜欢这样系发?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子河蠕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筋荚,我们把汽车理解为是生命的动感美逞,其实是一种生命力的扩张虎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竟,而我们长安就应该提供这样的产品擒第,回过头来展望未来驮,我们觉得这也是一个正确的判断唐井。   凤凰汽车块顾械:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较似朽。   徐留平靛矮:我觉得现在国内研发体系来看稠,国家间可能还是有一些参差不齐妻耸,我觉得自主品牌的研发能力和体系颈画,进步无疑是非常大的春榔拴,而在很多方面可能与跨国公司有差距戎文,有些方面会比较超前戳,因为自主品牌也不是一家逛腻,跨国公司也不是一家册,要两者来比很难说剁限,但是有一点聊畏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圃,做好一段时间不容易朗,这个公司要能够连续做出好产品第,能够连续向前增长剔患苛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斤萌、设计应用玩枷,在这个公司当中都比较受关注保,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帝虹裳。   凤凰汽车凤:我想问一下自主品牌的建设捞信,随着我们品牌的推出扯,现在汽车品牌进入新的层面红担,会有不同的路径选择瘦断,比如长城快兴骋、吉利推出新的车型科,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忱迫哀?长安如何能够胜出覆身惟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掳,除了刚才说的两个镣唯,还有互联网造车的未来的合作伙伴浩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寥酿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蛇团怪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合热?   徐留平郎甩班:实际上栋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脖秸,我觉得这是好事信熔幻,这说明汽车产业欣欣向荣苯频胁,是真正的投入炒炬逻,这是我对汽车产业的理解触峰仁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荡匠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迫侈,例如一个产品到了造型师的时候疟,是一个说法乳侯、一个样子隘梨土,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泉绞,然后到了制造过程当中又是另一个想法篡读壬,到服务过程中又是另一个想法蔑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西看渤笺,既有高大上的解芥,也有形而上禽、具象的白炕,你要把一个公司从时间跨度恍酱堕,一个一个展现出来诫鞘渭,而从空间的序列当中蓬惰武,你要把研发全部都按照这个意义禾燎,我觉得是很重要的方面胁停恰。我觉得制造汽车是很复杂的过程箍,各个方面的协调琼沤啦、综合掠捅、修正卡床、打磨需要太多的时间防刊,我觉得这是一方面瘟艘苛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拿嫂,同时也是我们总结过去体会出来的然控嗽,它是由内而外的肋。可能我们过去没有意识到这个话题茧懒畏,我们现在总结出来铺朗谁,然后下一步能够指导各个方面颓侠,每个部门都很容易做事情白。   第二个问题你讲到造车群幻北,我们开的会太多了供矛,失败的太多了艰习嘘,沮丧也有很多卿,基本充满笑意也就一次杉,前面基本上是批评文牧、检讨醋辑试,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拾五,不高大上畔逞虽。至于说现在很多企业开始造车烷耽,我觉得这是一个充满魅力的行当胸,很多人都愿意去做灌冗泥。   凤凰汽车敞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莲盟? 徐留平臣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面导,会选择相适应的地方苯盟编。   凤凰汽车温:就刚才的问题我问一下剃讹,刚才您提到和新创的互联网的合作猩漂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔愧受奉、蔚来也有合作潜沽舰,您觉得长安在未来在互联网里面的话畔坑,更倾向于是一种怎样的合作敖尾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搜,您是怎么看的双署?   徐留平人:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丰巷,从长安的情况来看窜,我们认为哪个方式都挺好的膳填,现在是合作型的俏快,是你可以自己干搁猛,也可以合作干朝稻,也可以自己加合作干尚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西萎。   凤凰汽车吼:我们打比喻捅捌些,37度是正常的温度薄刃,您觉得新能源行业孰限,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痹恋匿,您觉得温度是多少沏堡秆?   徐留平搂茬篮:您觉得高了低了菇俏拉?   凤凰汽车青挟末:之前有人认为这是疯狂的阶段据砰。   徐留平纯呸虱:我对一个产业的衡量依据是迹,在目前这种全球的经济运营模式下晌功,凡是有金矿的地方地,都会有若干的人去挖掘它秽,目前我觉得新能源就属于这个阶段裙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丢,应该更加得进入稀供,因为从目前的情况来看熬,汽车产品当中垄辱悄,一个很重要的领域就是电池星,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放么胳,没有这种资本谦、技术佛坊深、人员的这种投入晶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的囤媒。   凤凰汽车彩溉羞:那就是说您觉得温度还不够吗参挎?   徐留平暗鲍:我觉得还可以旦,但是我不太同意的就是产能蛔窍,如果说你的产品技术不太优秀铜欠叼,你建那么多产能就是有点糊涂取。   凤凰汽车陈蕉抄:很多其实可以通过改造现有的产能钨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讼垂挠,从这个角度来讲美,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颓苇趴?   徐留平妈枫:从整车厂的角度我们希望成本低一点耙不褂,选择利益大的哄。   凤凰汽车凭矗:所以您不担心过剩吗玖?   徐留平忻:我不太担心这个问题貌,我觉得电池还处于不确定的阶段喝煤踞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耍。   凤凰汽车桥膳奋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拓浩,不管是设计师还是CEO等等缄杜眉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芹?当然那些设计师很多是主管的里,老外有管经营的有管品牌认参,主要还是在设计和技术的领域临很疏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的噬怀?第二个是国有体制的问题捆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丧莆非,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域段霉拜,也在高薪吸引高管人才埂妇环,您是如何留住我们的人才熄涝,关于体制之上溺风、体制制约的问题亢,我们怎么解决盼卉?   徐留平咕吵:现在是全球化时代滥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惶逝,我们最早的时候是四无疾,没钱柯边甫、没人盘爸、没能力首木、没地位脆硷,到现阶段来讲忌傲捕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叼受斜,这都是一种非常正常的行为恋嚏鄙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豢奠拢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讣晾,如果对中国的消费者不能够带动穗退筒,那肯定不行量念蚊,我觉得这是一个骑,无论你是洋务运动还是什么运动咸烫,核心是对消费者要动起来凹龚地,这是一个舱匣辑。   第二个关于体制的话题恫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距染,这个方面我觉得不能讳言篇。目前来看氨趴渡,对长安不是特别明显葱蒲,因为长安是属于南方集团旗下子公司怀,从南方集团来说镭香,在这个领域当中屋尺钳,也在他的职权范围之内做了一些调整欢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享懂撅。   凤凰汽车魔录:如何看待这个机制凶胁?   徐留平对系:从国家层面来说趁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宪挠。   凤凰汽车煎诧舵:你们审批会很困难是吗祟?   徐留平簿瓷鹊:我觉得会快险,另外一个我觉得汽车集团素清,也许给你量化很多股份始,但是最后你没有创造价值蹦晶怒,给你1股纱脱,1×0的时候不还是0吗室脖?汽车的成长啦沮变、成熟或者盈利是一个艰难的过程灰。 凤凰汽车围:十三五计划像长安汽车整体的销量券彤颂、利润和研发能力以及目标有没有受赏动?   徐留平省玩:非常有鲜忱,我们愿景2025山帮钩,我们做10年的规划檬,在这个当中我们相对来说做得比较保守抄,为什么说保守呢疲刀贰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当摄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念效。   凤凰汽车袱躺瞥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幂单,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强豹勒?   徐留平诲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业愤谈,在技术和平台方面都在加强合作踩讹哄,至于说未来它要怎么样史派,我现在还不太好评价这件事痉。   凤凰汽车了:徐总问一下国际市场的战略灵,我知道去年车展的时候谭,长安说往海外拓展的重点是伊朗输攀穆、印度按、俄罗斯这样新兴市澈巍,有明显增长潜力的市掣埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钮并,比如在墨西哥虱,对长安而言翟炼戏,自主研发这么好答,又长期和国外品牌进行合作辣矾剧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慈鲁、欧洲的市彻浮?   徐留平脆碉:在我们十年规划中就有豢,去年讲的时候就是当下正在做的内容滇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犬含疥,就是要稳扎稳打骄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侍姐堤,因为一支队伍最重要的是信心赣奉。   凤凰汽车晴项那:国内很多品牌都盯住印度这个市车А,并且国内品牌在国外市场很有竞争纷疽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缅摔?优势在哪儿识瓤骂?   徐留平闹怒:对于海外市场我的理解是要扎下根去佰,不是简单地把你的产品卖出去嚼棚廓,是你能够充分地利用本地的资源差,包括人力资源和其他的技术能力举,然后为本地的消费者提供这种产品和服务室廊提,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赔蛙射,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幸警,促进本地人的水平的提高帕兴,那么同时在这个过程当中啥旱,把公司的产品技术涵盖进去秒年裸,我觉得这样才能走得远金榔淮。   凤凰汽车岗:长安最近一套体系出来了少,有没有可能往更高的一段发展瘸卑呕?   徐留平莲崎识:从长安来讲接松任,我们目前的战略看矢崇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劲埔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怪牢惭,这是我们能够奉献消费者更多的东西趁定,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的探疽,但最终要落实到产品上梁丢酿,产品是一个载体让消费者感知它知道它剁淡,未来男,长安汽车会加快产品推进的速度丰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灌。   凤凰汽车局:欧尚也在这里面吗签荤磨?   徐留平簇李枫:欧尚不在跨。   凤凰汽车棱:东风已经有PSA很多股份碱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垂阮?   徐留平到熔斯:目前我没有听到有任何影响界滇,在实际工作中我们也没有感觉到剁衬居。   凤凰汽车愧:理念发布会徐总是骑着马出来的烧,当时媒体圈特别关注垒,都刷爆了朋友圈懦却脆,虽然我不在现臣⒏痢,我不知道有没有特别的意义很猩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凛,当时的考虑是什么棱?   徐留平锚:两个考虑通,一个是我把马和车作为比较腐冻,你要说一件事枫赐,一大堆结构化的语言没有必要霞,我觉得既然是长安汽车扳视惮,我们叫做生命动感蛊、智色双旋浚悲苗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圭,如果不这样做也没法让人尖叫坝绥堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥沫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞬都骇,上海车展首日滩毙铂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蕾庇膘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烫邦美,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毙,12年增长了120倍定。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袖存,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啊埠谷。   受访人饱承:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吞麻。以下为问答实录痪:   凤凰汽车炒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竣疆?   雷德?比格兰德翟眯侨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俩疙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年对,这款车在中国市场的反响非掣叮好覆构。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舶绕,同时拥有强大的引擎茧芭,提供强劲的动力与性能狙徘揽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巷眠。所以居,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轨。   凤凰汽车桅构疵: 在没有设立经销商的地区粕丹,玛莎拉蒂如何抓住市嘲鹌辍?   雷德?比格兰德铜郝蓖: 我们首先还是会增加销售网络叛缔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惊层迸,计划在今年年底扩展到75个卧避回。   我们还在天猫开设了旗舰店鼓和古,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佩购薯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台计,大部分来自没有授权经销商的地区肯几柔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多顿丰,鉴赏力越来越高蓟。针对这些人群拾锚,我们还组织很多不同的客户体验活动谢,如海外试驾裙四瑟,以及互联网方面的创新欺,如网络平台的直播雀桥胆。此外筷豪,我们也有不同的金融政策犀功伶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粮。   凤凰汽车完呈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剖高轿,给汽车销售渠道带来一些变化很,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新懈?   雷德?比格兰德轨编藏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寝疮灸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谱鲁,而是要提供独特的生活方式体验嘘排溅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熊活径,不止在中国颓封,在全球市场都是这样乌。2016年郸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沏貉第,这个主要还是产品优势带来的娃莆。新的政策出台以后斜目,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响效省,不过最终的销售成绩还是由产品决定顿唤坊。   关于新的法规奢矩汾,我们现在也正在研究当中哗哼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挠绥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凉咳。此外嗅,我们在中国有非程牖穑好的经销商关系炒撵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缝。我们开设的天猫旗舰店倦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梧爸棘:客户在天猫下定单鼻恒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务灯酸。所以帝驴菊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墓太。   我们的很多客户最在意的并不是价格湍峦,而是优质的服务与体验荚烹杏,这正是玛莎拉蒂的优势所在涕丧睦。   凤凰汽车嚼哺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娘,有没有什么新的产品推广问脱?   雷德?比格兰德辅: 关于新产品辟厦,现在还不是宣布的时候却龟瓦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗅,等到新产品发布时我们再提供更多信息何。   凤凰汽车蹈达: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾策,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹈颠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桥剁煌。对于玛莎拉蒂来说澳笆,未来在中国市场的前景怎么看武?理由是什么蚕?   雷德?比格兰德掠牟别: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锈物,5年前确疲,我们在全球的销量大概是6,500台烁,而2016年达到了42,100台困凡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平痛舞贝,所以我们的增长一直是持续的特。也因此隙乃擅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搬吼悸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验共袭鸥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后实,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妮裳惕,这就是玛莎拉蒂的优势烘。所以片荆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疲。   另外箩鼓,玛莎拉蒂的车主非常年轻酱,尤其是在中国市撑锼伞,车主的平均年龄只有30多岁啸乡,他们追求具有独特风格与气质的产品婪燃,来表达自己的个性与品味圈丁。   凤凰汽车徽并: 现在汽车技术日新月异盾,尤其是新能源谩、共享痛填、智能驾驶方面侗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划统停?   雷德?比格兰德蕊都: 在新技术方面坚迷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尽享酶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统骨。我们并不追求生产最快的汽车反,而是要提供包括技术详、性能苍撂、动力融钩程、驾驶体验等方面在内的最佳组合溜欣。   针对自动驾驶凑协旱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助琳号欢,帮助驾驶员减轻疲劳脱惨,降低操作难度鸵们,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的美廉,包括独特的声浪豌缉童、澎湃的性能挺腑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统闷稀忙,这是玛莎拉蒂所追求的腑眯聘。   关于未来对新技术的规划仓吓诧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狗便,比如减少温室气体排放妹蔫,这一方面玛莎拉蒂也不例外弛切。此外孰揉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丸胳,如苹果CarPlay和Android Auto茄囊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涤榷捐。   凤凰汽车煽憋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茬,怎么适应彤剁?   雷德?比格兰德侈嫌: 针对年轻人群橡丰,我们采用的方式不是改变自己佛恰洁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摹。比如在中国钳戒,车主平均年龄非常年轻竿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粹,便是一位年轻的中国女性刃瞄充,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晴杠筐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意换,包括法拉利生产的强劲发动机庞吮、独特的引擎咆哮声桥位、奢华优雅的外观与内饰蹬诧淳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神跺惨杜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势台及,并且在赢得越来越多年轻人的青睐的。   凤凰汽车胸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级魄菱,有没有针对用户画像做调整年教都?刚才强调坚守自己的DNA和理念容青揣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试跋?   雷德?比格兰德铺狮: 在中国掳蕾,我们不断渗透到三四线城市睡恢恒,但是目的是一致的说讣,就是要吸引更多年轻客户叉陶狭。但不管在中国乃至全球的哪个城市材禽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苫锻、激动人心的声浪完、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汲惭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柬湾庞。   在设计经销商的时候差,玛莎拉蒂也不是随意为之兑沏宋,而是按照需求进行规划晾垮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豌希,首发售罄的100辆SUV中愁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区台豢绘。因此辫授哭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贡烈送。同时跨辑丧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哩姐,客户需要一整套的优质服务逗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置金肆鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸坍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绦烽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棵显,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吕僳弗。   提问怜无:您的新角色到底是什么样的奉吃勤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庭摊葛?   Alfonso Albaisa俺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渴建,跟所有的设计相关的工作酶十克,都是由我负责差。之前我100%的时间放在英菲尼迪霞,现在会分30%的时间来察,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闯侨。现在大家看到的一些车型体骆扫,可能是一些原来的车型肩,我们现在的工作界丘,也是快马加鞭低,希望能不断的改进衡酷、提升现有的设计链吴。   提问擒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荚兰?如何看待他推动品牌前进时的作用秸宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叫疗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管季鲸乓,我们会共同合作累,不断进行我们设计的演化辞剩。其实我到7月份才会正式上任嘶吧,我现在猜测或确定未来的设计理念氨费,还有点为时过早幌。   我们知道纷暮须,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鸿、非常大胆前卫的厩速,我们的这种设计是一个不断演进的过程谷告,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粳跺撂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计童漏。   卡里姆跟我有很多类似的地方诲返蛇。比如玖监,我们都是艺术家出身闹,非常喜欢设计姬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戳催,并将其以各种形式发挥出来休贫。   提问崩哩:我有两个产品方面的问题科划逼。首先琅,这个概念车非常漂亮龟方,它背后的设计灵感有哪些晦?   Alfonso Albaisa据九:秉承“冲突美学”设计精髓临拐嘲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叮。基本上就像艺术一样斑摆斜,包括缝针莽躬局、包裹感妓沪炼,还有使用的木质弧灌,都是非城模好的手工工艺匙。这是一种感性和理性的结合曙棠撼,还有一些肌肉感极强的车身线条藕呛。   提问伦净:这款车未来的定位朵姜、消费人群是怎样的陆劝浪?   Alfonso Albaisa撅示碴:一般都是比较年轻的家庭辉苟,想要非吵闷悖宽敞绷哇戈、具有运动风格的车型秀犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟韧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日放妥尸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氮墨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容驹。   在发展新常态下睦,消费动力开始向下线市场转移狮。同时啃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级摩簧。由此瓶莎,县域市场成为新时代的“金砖市场”聊。而对于汽车行业惧犁丸,消费升级利好之外惭如创,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇笔。如何撬动县域这一重要市炒怨搴 ?   胡绪雷表示醒隙颓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局表,帮助县域出租车进行升级改革犊猜闭。县域交通的数据化鹿独、智能化发展寺恒景,有助于未来网约车的下沉渗透貌疼。县城消费能力相对较低派,在出租车领域引进大数据之后蚀,未来再进一步升级到网约车驰袒惠。   据胡绪雷透露反毋,首汽将在县域布局三块业务侍嫁:长租车梁、网约车(出租车)腺辛敞、分时租赁攘赡。分时租赁是纯新能源车欠轰,未来分时租赁或是对公务用车的补充淘玲,它是纯电动计,不用长时间租暇署沽,可以通过APP来完成衅抹。目前嘿还挨,在北京有1000多辆车围,150多个点位替,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疥腹,对公务车改革会有一些帮助锤。   胡绪雷认为淋,网约车行为是偏汽车前市场的角色砍郴馅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荆落喇。第二燎韦习,在居民习惯了这种消费行为之后腹董驮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鹿昆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烩。   当日坝,首汽约车作为新生力量玻逛扒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进起偷嫉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹦浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓僳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示筹,渠道下沉要根据市场来判断锻,服务要根据需求一直不断地跟进芜褐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菱填,比如说对经济的支撑汕,对政策的拉动膳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龟鼎。近几年司邢俯,一汽吉林产品在县域销量比较高挺,对县域市场的期待也非常高猩。从目前产品结构来看版举拧,产品消费比重70%在县域税寒,30%在一淬杜、二抛靠婆、三线市场淋煽廷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型榷,外观副、配置拭、价值都迎合了县域市场的需求势蜂苫。   从流通环节上来看患,县域市场做的非乘好蘑,没有什么瓶颈因素悲。一汽吉林也努力在渠道建设化咖、服务跟进等方面做成长和改善博舰痉。同时宋长欣也提出了一个想法段,“县域对自主品牌在公务车藐觅、公务员购车方面是否有政策倾斜棵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长歉,这是我们车企的想法簇汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时参局,要根据市场来判断恳。目前奔,县域之间的差距非常大隶纯,包括现在推行的3G服务陕拒,在那些无法设定固定站点的地方读辞,推出了3G巡航服务木妹泥。服务是永无止境的工作矩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日獭粱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办发,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示实庙,新能源汽车推广比较看好北吮飘、上旅羌、广限行焚私耪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吗席。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场固美。尽管都看好电动汽车的发展趋势茸,但做好市场并不是一件易事锻痰。   目前比较看好两个市陈涯 ,一个是北小刑泻、上嫡、广限行溃檀驴、限购市衬怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴锴迨薄,这个市场的发展速度很快疵氛。例如河南署石犯、山东滇淀呈、西北区域慈五,大量没有牌照的低速电动车断,在政策方面仍处于灰色地带翘涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年邓头竞,在国家和地方补贴的支持下腐列,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右颧,在农村市场酶、县乡市场得到了非晨皇荩好的认可唐罢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求海弥亲,县城市场的消费者的房屋空间大俗潞燎,有充足的空间停发车辆桶,拥有较好的充电便利性硷。其次行驶距离不长末,180公里左右的续航里程能够满足使用需求己挠。另外歧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啼肝巴,因为小车型成本低煎江。   赵智刚表示矢簧小,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怕静功。河南地区贩肋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排播,在替代当的出租车镜日罚、公务车方面取得了不错的效果蓄隘率。同时缉,也在积极跟海南政府合作罢炽尾,投放了一部分公共用车榷犀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进归耍,比如是文昌歉喂刮、万宁婚任、琼海等县级市吴合蒙,未来将在海南全面推进凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点变,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贸。会上圭铆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出布玫里:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本形,是参与全球竞争蚊常、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咸萎。”   在当日的论坛上丝琉人,郑刚发表主题演讲停垫妊。在他看来什们暖,打造世界级新能源汽车的品牌扮吹,最核心的是独特性瞬徽、差异性陇,是比较节能优势将臼,浮出水面的是视觉催堂、是LOGO耻憨、是VI苦驮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势魂,其中成本优势是最重要的组成部分秋。   早在110年前石诽磐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潍:蒸汽驱动车嫂画、电驱动车和燃油驱动车舱驼。然而冈,在后来发展中瓢胖,电动车败给了汽油车窘赡。这是什么原因造成的窝跋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及困。亨利·福特发明了流水线生产忱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候械伟矫,成本大幅度地下降痛炭,售价拉低到850美金落囤盖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漂辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以党菊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裳复。100多年的历史多次证明了这一点谎绦蔬。” 郑刚说庞晴蔼。   在反思自身发展时梗烦社,郑刚透露汝联,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脚笔,规模在迅速的增长蛔红退,但很遗憾并没有带来显著的彭殿、大幅度的成本的降低敬。   为此末,郑刚提出屑被弦,在推广和普及新能源汽车的同时辞凄士,光靠技术进步还远远不够邪设,更加要注重舱、培育成本领先的优势饯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慰,是参与全球竞争里、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笆。   他建议内漂妙,对新能源汽车未来的产业政策岸蹭、行业标准尼、行业监管等喂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术我,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疤青纽,这样才能培育出行业的龙头企业矢铅。   如何通过提高规模痢热晃、优化设计兽赫、优化政策和制度创新悲繁?郑刚说睬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晦冯、交易成本和政策成本妹修,来打造企业的综合成本能力和优势跋嫩兴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碧。这还需要企业和政府共同携手埠桅放,不忘初心滩蹭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃驾:韩大为" "  魏建军多次提到钉,我们的确有很多故事效捎馆,但是他们没有写得很好睦乾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顺悲署?魏建军直言不讳地说挨嘶祟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拘瞎。   囤地赚翻璃便、离开保定抹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来观,且莫名其妙怜,或者无中生有的传言所困扰列,最好的纾解方法是什么朵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚男惶比,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仍溅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后比接,魏建军酮炉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竞绍,与部分汽车媒体交流甲。以一身轻便的牛仔装""示人""瘁颊灌,魏建军笑着说蛔群,是在同事的建议下才穿出来的兄精苇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踌,魏建军坦言工,的确压力很大吧垛核,也很难受粟贸,“有时甚至想哭”畔握汉。他说堆,我本人就是保定人挛芯篓,能不希望自己的家乡更好么阑?当然权吴币,我们只有把自己的产品做得更好湿。    诚如魏建军所言期,近期忻抨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌灵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾雀,来自媒体的反馈好评如潮程涛次。有作者甚至设问句:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萎豢,否则也怕媒体老师太忙”外官发,长城汽车一位公关人士插话道蠢。    10日下午的WEY首度试乘试驾邻逛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意憨奴切。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笔耗鞍,有同行在现场就说洪起:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剁坦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型美,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型袭乾滇。    动力配置上岔篮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衡巧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术傻盖玛,最大功率达172千瓦黄宽戏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器楼师附,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骄莫画。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焊舍,VV7s几乎没有发飘的感觉矮,而车内噪音也得到较好的抑制岁痰夺。“我们在整车NVH方面做了很大努力来,也取得了一定的平衡”菏伶裤,魏建军说献。   VV7S    在交流中师,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谩虽窜,大谈幸堡膏、特谈所谓“轻奢”旅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憋肯题,咬住“聚焦”二字不松口肪妻粪。而是多次征询媒体试车时的感受乌般,并逐一分析倡沁禽、解答媒体所发现的问题村通殊。整个交流过程祭沥,他都态度诚恳圈,即使是谈到一些尖锐的问题鞋,也并不辩解搞秦。他甚至非常谦逊地自问自答蝗鹃,人为什么会失败殴虾促?尤其是一些有着巨大成功的人诞疆秦。因为以往的成功嚎碍磕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谜,就很容易让自己失败歼裳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上房,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车豢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赦错。他认为讨,好的产品本身就是故事驾,而WEY就是要做最好的产品搐短。此次骑暴未,魏建军多次提到蒋,我们的确有很多故事要讲快,但是他们没有写得很好苍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的跋,所以沽,我在让他们重写晚单涪。魏建军笑着说穷,把一桌人也给逗乐了淮。    在媒体谈到其他竞品时帽,魏建军都给与很高的评价丁。不过最终还是认为自家的产品鞭:底盘更扎实标金,操控性更好恐姑,“因为我自己就好‘玩儿车’”保下,所以对他们(研发人员)的要求也更高骸股寝。   VV7S    据悉幕碳携,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绅,预计售价在15万-20万元区间午。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巧妇,他思考了一下才说艘,它的配置太丰富了呵,在相同的价位空间此事,“肯定没有比它更多沪配凶、更好的”虽么。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缆?魏建军更是直言不讳地说倍昧廊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后染。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中检,一位来自上海的资深试驾教官说牌腺匆,之前很少接触自主品牌汽车涧既冒,这次也是第一次来到保定船驴,第一次来到长城砰肌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料似。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒来虫屎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阿垃唾。期间谱将猩,有一位同行说哪敖翔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滥?或许这才是魏建军的真正用意吧抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤年:李芳" "   陆逸表示舱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椒共乌,因为正处于发展的爬坡期灭刹凉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冉,而且要深度国产化弟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枪盲挎,雷新透露簿,上海车展期间颠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酞挽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粒,陆逸明确表示涤朵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丁,因为正处于发展的爬坡期腻。关于国产化的工作达享,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略禽弘,未来将坚持不懈的进行国产化工作罐釜,而且要深度国产化骨寄朗。    日前沦吞贡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典激。活动后既摔仇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访柬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应款啤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泌桂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锈慨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弯港,超过23万辆睡。今年第一季度鹤,英菲尼迪在华销量破万辆咆绣,同比增长4%痊,而其全球累计销量达到67367辆挛,同比增幅为18%款呻。无论是在英菲尼迪全球体系中凛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吴凭普,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氨。在不少业内人士看来商滇蓉,从去年4月以来入吉帝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朝。    对此挖冀桥,陆逸强调饰,目前英菲尼迪的销量很正常汾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骗挎,还处在爬坡期捶莆。他还说氓禽,所有的汽车品牌进入中国后吮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喝、运作能力提升及投资力度加强藤屉,会迎来一到两个爆发期毕烘酸。    事实上劝,从2014年开始藩继,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涛规,就迎来一个销量增长的“爆发期”疏艇刹:2014年徘,英菲尼迪在华销量超过3万辆脑犀,同比大幅增长75.6%阶袜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刀达,同比增长33.8%洼怀表。    不过坪,步入2016年弓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拆姆樊。当年4月初零请,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斜,刚好满一年侍。在过去的一年里贪骸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肠恳享。陆逸坦言悔华景,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歇辉坟,以便更好地认清我们是谁梧梧雌,我们的未来在哪里教碉糖,我们应该做什么趴现。”    在陆逸看来谅攻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚷殴孩,今年是进入中国的第十年翁僧。所以作为一个年轻的品牌粕,这本身就是一件很有挑战的事情舍群侈。他还表示遁乡鲜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累道,是更聚焦的一种进化定哩。因为市场环境在变化患鲸朵,消费者的需求在变化马,我们也要根据变化不断的调整吹同、创新隘、挑战自我祈懈。”他说攀彩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纳摊瓜,就提出了‘挑战者’品牌战略痢朵叮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帕此剐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的堕冉目,品牌口号必须得落地噬屉脆。”陆逸表示挡拘仆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俊,聚焦目标客户群戏溺崎,让产品与目标消费人群建立联接矮、产生共鸣报惦郊。    陆逸对中国经济网记者表示杆虹祟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痛懦棚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作馈写,而且要深度国产化帆鞋。”他说闪弯,中国是全球最大的汽车市吵谕鸢佟,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茹,就要真正的了解客户贬独,扎根于客户到纤摆、扎根于市趁伞,这就必须深度国产化突壬兑。据雷新透露壕半,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%笆。    但是碎帝跺,从2014年底国产以来颧仑,英菲尼迪只推出了两款国产车型称圭赂:Q50L和QX50疲擂。对此鳖模,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛙碴。陆逸表示导,“关于产品线布局的问题融僚,英菲尼迪有一个长线的规划氯盟吐。”    陆逸介绍说窘级,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年存溶吩,规划内容包含平台规划姥牛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剩。他还说险,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靡,我们的目标是通过完整的产品规划讹挫醒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品冒辽。”    谈及国产化在今年的推进程度城,陆逸表示漏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中履标晤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布达哪莫。”雷新进一步透露藩琉淡,上海车展期间履叔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时口甩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乖嚼电。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪瘫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓟,通过销售Urus犯律肋,兰博基尼总体销售量会翻一番钝冻卸,突破7000辆大关氰。    在更遥远的将来奸,很难说会不会有纯粹的电动车孪。这是因为蓄电池非常重善,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制容。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮刀ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陶邦。自大众集团和奥迪公司接手后诧家,兰博基尼得到积极壳烙橡、稳健的发展害忱滩。日前担喂卡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂角官,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员合,商务部主管Federico Foschini猫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疆抚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问对:并入奥迪公司之后盯酸夸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菲透?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的石蝎废?    答仿敦贡:2016年弗囊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犁操。奥迪公司和大众集团接管之后多妈蹈,对兰博基尼进行了很多投资届凉,让公司发生了非常大的变化沽。此外椭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品食辉都。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堪即,如果没有这些投资家粒,就完全没办法实现这个计划略。所以疤,兰博基尼公司从中受益良多宠。可以说幌零旅,如果没有被接管甘盲筐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茂祭毋。    问煽:在您的介绍中辅醋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咸瞧间。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的须截?Urus投产以后搏恼翁,重点会不会向中国市场倾斜揪厦笔?    答啦:目前塑离,兰博基尼公司只有两个车型系列群伴:一个是搭载12缸发动机的Aventador疆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán醇新。因为各种原因羡耍八,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勉歧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势集冬。2016年骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车典。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%会。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舱。2016年滔噶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醒镣川。新产品会在2018年投放鼻,到2019年娄醛,通过销售Urus随澄,兰博基尼总体销售量会翻一番乐没奋,突破7000辆大关袭绘。在中国市场上羚,SUV是非常重要的产品驮极。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求椽坑盖。    我想强调的是凶,在中国超跑车市承∥ ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端市。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币算,Huracán大概在300万到350万人民币还雷燎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陛。    问铰秀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的栓坎?    答间:目前汕点耽,兰博基尼在中国有15个经销商川膘。到2020年媚斡,我们希望经销商数量能增加到20到25个培。当然就,通过Urus的投放拿技,在华销售量会增加阔拣珊,服务涵盖的区域也要明显的扩大轰挪涝。    问倘墒:如您所说嗡,兰博基尼在中国有15个营销网点刚,去年销售了151辆(车)诚肚。我们简单的推算一下理懂松,平均一个营销网点一年卖10辆车飞戳。那么瓤斜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样互且?在新的超豪华SUV到来之前拾,是否有改善他们运营能力的要求呢小锰帮?    答位:是的四肝,会明显提高经销商的运营能力瓣铣达,新Urus也会变成一个破局者仓倒腑。虽然现状如您推算峭苔,但是在Urus投放之后长狙啤,大概2019年或2020年坦,经销商的数量会增长骄,同时每年的销售量可能会提高到30辆匿铃,整个业务会明显的扩大筐村拾,售后服务也会明显提高燃臂剐。而且由于SUV使用的频率比较高闪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蝎前磕。    问籍徒拧:兰博基尼车型比较少络抵乔,所以每一款新推出的产品都极度重要那。现在的汽车行业发生了一些改变竣,比如智能化握缚通、电动化嵌购埔。那么撩梢屎,兰博基尼在研发产品时弯,会不会受到这种趋势的影响衬较?    答惮练:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挫辉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆剃慈喇,更多的是代表了一种感情凭磺僧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乳荡,采用V12的自然吸气发动机忻充。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杰。    这是兰博基尼最核心的销售主张皮燎。未来括吐缚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膛实诧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旁,甚至会超过前款车型任。而出台Urus产品时则会有一些变化示葱,它将采用涡轮增压V8发动机槐骨贸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揉戊得。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坦捕。但是慑,不管从产品定位箍,还是感情诉求方面来说秘兜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观称尘磺。在更遥远的将来昧捻,很难说会不会有纯粹的电动车丁坚俄。这是因为蓄电池非常重妓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车摆,可能未来技术上会实现新的进步普刨卵,那时我们也得重新考虑这个问题柒。    前些天贫谦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猫临匣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挪伺,其V10的发动机再一次提高了功率饲泡挪。当然达,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA天瓤。通过技术创新以及功率的提升冠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孝兴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车商彼寡。在预销售的阶段隋剐究,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泊宿,能够击中客户的心理需求等。    被访人俏恭丧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晤弟。1998年到2007年柿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年湘,负责兰博基尼产品工作;2015年静既,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚕涛溪,负责销售及市场营销味瑞头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌肚纽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忙羚衔,中国是世界产氢大国咆,制氢设备酱福、储输设备瞬、制造技术等条件不错臣娘,具备发展氢能的基础辰。从环贝钗蹋和能效等方面考虑问豁,中国应进一步推动氢能源产业的发展畅扳。    周奕丰谈到嗅琴,中国目前主要依赖化石能源辈怀,对环境污染严重将劝贾。氢能源因来源广泛蒂悸、燃烧热值高筛苍、清洁无污染和适用范围广等优点谈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泪勤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔑,目前看份哎,中国氢能利用的研究相对碎片化锯,与国际先进技术相比还有差距潮甭,没有形成产业化虹赋茂、规模化发展围瓜。中国应迎头赶上媒,卡位世界前沿凳檀。    他还提到嫁死窖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掳,提出实现大规模罗讹程、低成本氢气的制取嗓门、存储徐础、运输勒、应用一体化的战略目标特。这非常重要揭,未来需要各方协力擞捞,加大投入炕瘫,推动相关产业进一步发展春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踌胃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法统。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辣骏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雷酣。    他谈到妻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陛吩疲,各方需要引导资金更好地支持实体经济繁,促进金融资本流向实业梗,真正促进经济稳步发展羡竣,夯实经济发展基础夹寒。这既是稳增长滥犯、调结构的需要观,也是抑泡沫此忻、防风险的举措铰取信,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抱沙牧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颗。    周奕丰最后介绍然铂瘦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辰罢缉,也在不断创新突破壤,寻求产业升级兽。公司主动发挥自身产业链皋台受、区域及成本优势宿仇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甘舞拈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盟烧、旅游景区巨、汽车营宿地慧糙、农家乐康外、家庭菜园等不断扩展外铜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泞害馁,以多种方式在国内推广土壤修复悼卤沫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场紊挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙断抄:李芳" "   国外媒体报道痴炮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诵匡华,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆穆妥盖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴方侩。 李彦宏    李彦宏表示钒喊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搜。尽管有一些技术问题需要克服拌南,但它仍然有望达到目标青。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拦窟,前微软AI专家陆奇任首席运营官氢兴洁,负责大量投资的自驾车业务部门纪。 百度自驾车    李彦宏表示挺申腐,我们很可能与传统汽车制造商合作溃兽,而不是孤军奋战氯酗,目前还没有制定出这项技术的商业计划炒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捆。我们将竭尽全力实现这一目标固,收入和利润是其次的考虑签蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幻啊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显删苗地。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫡嗡,共享经济还将怎样改变生活醛鹅?   三年前璃赏测,基于对共享经济的热忱宏剖诡,清华学霸张丙军创立PP租车景滤澈,开启了汽车共享事业;三年后挠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户窜颅撅,成为汽车共享领域的领头羊物炉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀串慷俄,3月7日虽卞,张丙军开启了共享有车生活的新征程县肩。   3月7日赣辑,在几百万用户的共同关注下黑菜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台无渺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破罐罐,也是张丙军重新定义有车生活上,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酸粱。   从PP1.0到PP2.0时代羚焚绷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秒构面、一个符号或一个名称那么简单脑樊环,它是企业创造持续价值的支撑背许。若没有十足的理由轨鲜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椿浓。将PP租车更名为START娇慰,是源于怎样的考虑锨团?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解次握。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邻么,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袭豢。   “三年前砍繁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涤鸡兴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烈捐淌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓤凹摹。由于便宜便利炭苫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具距。”这个阶段叫,他称之为PP1.0时代惯潜。   经过三年的发展琶勃,PP租车推崇拥有而不占有逼倘融、盘活社会闲置资源的共享方式秸宝耪,逐渐建立起以车为媒介烧,重新定义有车生活的2.0时代计。“START不是买车缎,不是租车哺入,是共享有车唇。这是年轻的人群附、爱车的人群厢,最向往怜、最有潮流的有车生活方式胳敲。”张丙军说傲蛋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戊唱澄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验临仑。同时懒敢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巷缚磐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捞笺,让每一个用户体验到最真实盘竭馅、丰富挽菠、有趣的共享有车生活控饰。”   START代表着新品类宪掣芍、更丰富的选择方、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毒瀑,相较于神州租车尘桐攀、滴滴租车等传统租车公司希菩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捣靖始?   张丙军认为亩败残,START的核心竞争力主要体现在三个方面坊谦。   其一绊,PP从1.0进入2.0时代隧,新品牌START更具有张力皋鸡踌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毁,START重新定义了有车生活嘲,开启了全新的“共享有车品类膝赐贡。”   其二加缮狈,为实现共享有车的多样化选择辩碧统,除常见的家用轿车外劝,START将主推个性化的用车体验劲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型竟,如保时捷911派阶猾、特斯拉枯、大黄蜂滤齿释、牧马人等等端典罚。此外端虫榔,用户无需承担高额买车款和养车成本敝腥,性价比更高檬态。   其三珐褥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立葡,以及更完善的用户信用等级履阀疾。这也是平台长期价值实现的核心蓖凳己。” 张丙军介绍侍,START共享有车生活平台为使车主放心共享枯,平台推出了一亿元车主保障金缺魄境,严格的交易信用体系稼赡圃,确保车主爱车无风险;对于车友抹粱,START还与多家大型保险公司合作红弯辣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓄,为用户提供更具信任的服务屎盗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毛刷讹,我们的目标是卢开,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琳簿。”按照张丙军的预测菏评,中国自驾用车需求量巨大花趟年,而现实矛盾是饶省苇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坎孰,不允许每人买一辆车满足自驾需求操。相对于传统租赁公司5-8万的库存量潘缝舜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呵。   此外甩商,他认为筷遍碴,随着消费持续升级怀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吐捻牢。“感受丰富车型带来的不同生活体验碎孤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箩峦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质思何聚、丰富瓜、有趣的生活方式寿羚,让有车生活更加精彩哼古。”   张丙军表示你,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耻。START度茫,梦想才刚刚开始卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨尽:李芳 版权作品隙,未经环球网Huanqiu.com书面授权士脸惰,严禁转载堕即梅,违者将被追究法律责任媒唐。 获取授权" "   今年全国两会上吗题秆兰,董明珠在接受记者访问时说谜赌徊:“只要你敢想村盒,比如以前谁会想到人能上天涣痞氰,如果我们不去创造世,人能上天吗刊搜微?你不敢想撤孺,你不敢去试验袭,你永远不可能做好脆旁比。”    过去的2016皋潦吐,伴随董明珠的蠕惯伪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈硷绰闺:格力全员加薪1000元冒履、格力的员工房郊、以及格力的手机……对于这一切猴,董明珠并不过多在意痹,她说痊翔,自己最关心的还是“掌握核心科技”供。在今年全国两会宝亨伯,作为人大代表冯叫,她再次提出了自己的董氏宣言堆:确实这两年的发展倦,总书记提出的供给侧改革荒蘑,我们就应该做供给侧改革的排头兵村逝禽,因为做的是实业莽酱措,能够掌握核心技术翠,制度也要跟上疽囤骋,真正给那些创新型的企业般、有创新梦想的人一个环境络誊。    对于国家霓惯、社会摩窝、普通百姓的诉求嵌炯,董明珠是这样回应的适拾厕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毕,他真的不是仅仅是索热扌蛊搿,收获强茧,比如说我们过去讲驾,这个企业了不起腐铝头,再就业伟惠,反过来你要感恩这些员工凹膏,没有人来给你打工崇,你凭什么去发展停闹?所以我觉得要有一个感恩的心情夯。”    把感恩的心落到实处新,就成了格力员工的2室1厅颅俩沧,于是米,别人家的老板就这么出现了哪膝。 记者幂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爸绒龚?    董明珠口:对采朴浮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镰媚陪。    记者负潞帝:以后所有的员工都会2室1厅能护麓?    董明珠别:对对对师帽酗。    去年末默,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳ā,但因股东大会投反对票而失败骏。随后餐狸,她以个人名义增持珠海银隆股份荡簿叭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腿句赤,然而时辟,到了今年郴捣冕,新能源汽车面临两大不确定因素清:电池朝、补贴“退坡”抬。在董明珠这里瘸,似乎这些俨然不在话下廊,董明珠说培,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟统卿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩隆,“不是因为退坡我不做汐玖套,也不是因为给我钱多峭妻,我去做鸽碘戈,我认为是一个责任胳计兢,是对社会茹笔烂、对人类串,你都要去选择的一件事姑媚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瑟,董明珠很不以为然谓瞧,她认为乖甭澎,这些都是炒作扰,并没有人真正说到自己手机产品的质量酬脯瓤,只要没有说到质量烫慰,那就不是否定低沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单疏年:李芳" "  近期娄膘肩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冠案匡。美国此次取消“双反”耐市,对中国轮胎产业无疑是一大利好篮腐跺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哺先冻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钙麓。   全国人大代表舞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徘乐纯,在轮胎中使用RFID电子标签技术介,给每一条国产轮胎装上“身份证”五扩贝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督久,有利于消费者对产品品质加以甄别迹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萝蓄袒,从而规范轮胎行业发展匈肩惦,促进行业的产能优化和转型升级们。”袁仲雪说曝裳堤。   据了解啪涛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拜崩,全球多家组织及单位参与怂。轮胎用RFID电子标签的应用控疼兰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琶湍,将等级数据写入轮胎标签内部鸽缕秤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骇坤,伴随轮胎终身使用赌抹慰。同时搏反,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苹钉沛,使轮胎更智能米惠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS建蠢,能实时监测轮胎的温度呕假、压力等数据驾默,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况式姆,从而有效减少安全事故乱霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈剔:李芳" "全国人大代表凛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苇肩末,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绦、环境协和发展的产业塑,由于行业标准尚未建立孟,使得整个产业发展处于十字路口啪。全国人大代表铅、时风集团董事长刘义发建议氮黑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 检奥,全力推进供给侧结构性改革呜巳咕。    在刘义发看来寺,四轮低速电动车是市场主导剃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品典录丘。目前怯臀,工业和信息化部毫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》簧沉如。该标准的制定闪梢,对规范四轮低速电动车行业发展势懊岗,使三怜隶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代句比呸,直接实现电动化膝动、节能徘痉蜡、环保安全出行具有特别重要的意义壤遁戚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迁如充,又适应市场需求何氰如,刘义发给出四点建议回按阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惩凑、标准制定应充分听取行业的意见本,响应群众的呼声请。制定标准应尊重市场规律伙钙午,规范砰、引导产业发展阀凸,而不是简单的限制檀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羚双。    二诡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点到居。四轮低速电动车安全琼递、环保父、经济锨程呜、舒适轻,是摩托车泰辈、电动自行车湃、自行车等升级产品领萎,特点与与高速电动乘用车不同颗迪吴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹈宠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绘九。    三篱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锯廷碗、政府引导的办法文妇呕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挂娟烹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汲,如采用锂电池政府给予一定补贴倾绥肝。    四耽、在制定产品标准的同时凄僻,制定企业准入管理和注册登记缓、道路交通管理的配套法规薪。产品标准只是为行业规范管理提供依据茂梨拉,而实现规范管理是一个系统工程目颇弟。政府应加快制定企业准入徘娜、车辆注册登记纠、道路运行管理的配套法规汞湾豢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宋,方便企业让利于民憋沽,减轻企业和用户的负担揉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咖涝缔、加快供给侧结构性改革的产品距橙,又是一个节能环保的产业绊为呸,引导得当可以大有作为骸旁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闲蹲侩。”刘义发建议皮搓鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺尚:李芳" "   近几个月来堑沤秸,共享单车火遍了北京城汰。6日恢,全国人大代表呈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示翠彻桶,今年上半年盛崎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拴。    徐和谊说腾门,伴随着公车改革攘蹄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狙。“很多公务员手机上有软件卤必,一刷就能用车豹。”他说督奖,今年嗡快矾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讽抚膘。上半年猾舷叉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扭。    据徐和谊介绍萄,未来投入的汽车数量将根据市场而定颧酥,租用的价格将有竞争力媚即睛。产品的外观将非常“吸引眼球”晴估琉,为两座式纯电动共享汽车矮脖绷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腺,适合分时租赁和共享市场需求擅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别彼授。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兄,在手机上可以查询哪里有车亭戒咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题船卵,目前大家用车起点和终点不同撼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锯。”徐和谊说涟先,目前额觅舞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匹珐,包括立交桥下居念、公共停车场里、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇派。目前边远的地方停车资源丰富拴痛,但是用车的消费者较少归。“希望异地还车的便捷能够实现侮腐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脑怂,否则还会存在最后一公里的问题反。”    徐和谊坦言厦,停车位还存在管理的问题抵,汽车是价值比较高的消费品呛第便,一旦出现剐蹭皋矢,租车人还车时也容易“说不清”慧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护良颊、“钟摆效应”等问题高。“有些消费是单向的形丁悄,如何让车回流也是个问题”橇脸玻。他说始翠,目前芦,北汽正在进行市场研究冲,探索解决方法访。    徐和谊还透露锑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怯晶镶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆省酚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冷杯绷。目前距2022年还有六年时间蠕,从可行性上讲梅试拧,应该是能够实现的蒙。届时希望借冬奥会的机会稠,展示中国制造的水平逢蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来犬额:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露冲劲猩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题椽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击换矾,目前已追回骗补资金或方奥停款23亿元裸福,并对有问题车辆不再补贴捶,对闲置车辆也暂缓清算譬。    肖捷称慰谦啥,在财政部门督促下沟聚薪,目前相关企业正在采取措施疼稳厢,认真整改发现问题石。    有记者问臣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铣擂,肖捷表示竭故凑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整躲稗,主要是降低了补贴标准被藕撤,同时也设置了补贴上限鞋怀,还提高了准入门槛勒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缉,同时也可以有效防止出现市场扭曲吃姑霜。”他说百酥层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "全国人大代表违福、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渡、废液狙、废渣等污染花略痉,一旦有机电解液和钴鹿码、铜讲表、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冲吓,就会带来生态环境安全隐患郡剑,甚至会危及人类健康细。”全国人大代表未钱皮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尾轿呈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议波。这位带领团队经过几年技术攻关脱幕萝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胺浚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瘁犊蔚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挡姬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穗。在提交建议之前琼对,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究囊末。    自20世纪90年代以来爬抠,随着锂电池广泛应用邪腿,我国成为世界上最大的锂电池生产奋、消费和出口国疾韶,近年来我国出台了购置补贴熬姥铃、税费减免沛付、研发支持愁、消费优惠牢谋午、基础设施等一系列重大政策措施读刊,新能源汽车市场日益蓬勃发展济讼磁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹲捻斡、保有量超过100万辆摔篮柒,占全球市场保有量的50%哗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆硼。    随着新能源汽车快速发展奥悲遍,作为新能源汽车的“心脏”浪讼,动力锂电池产业也在迅猛增长边蛾。按照相应的报废标准跑,动力锂电池回收利用市场已经形成丸艰。有研究数据表明帘抽坏,预计到2018年筏蹬骋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枢,累计废旧动力锂电池超过12GWH骆、报废量超过17万吨长浦,从中回收钴强守、镍似勘、锰弥、锂匿兴梅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俯呸,到2020年将超过100亿元擎龋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巫伍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫教碘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涛壕。”张天任认为诗壳骆,如果动力锂电池做不好回收利用摊,就违背了绿色发展的初衷陋份。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眠,但现实是拎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顾控汹。“废旧动力锂电池包括不同的类型盲羡发、设计工艺和串并联成组形式肌设丛,以及多样化服役时间溪搔、应用车型和使用工况松派江,这导致电池拆解不便即究。另外芍箔鳖,国内尚未建立成熟的回收体系宦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肆泵,回收工艺成本高豹。”张天任表示厢,“出台的政策并不具有强制性涝廉,且缺乏明确的奖惩机制祷笆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扒秤拣,目前动力锂电池相关主体无利可图玲释颇,对政策执行积极性不高降。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秸赖敞,张天任说断辜:“一是退役电池较为复杂戳寥虑,不易拆解;二是退役电池一致性差另锭,品质不高;三是回收拆解成本较高缮掂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盾澜暴,执行不到位路访。”    有问题就需要有解决办法尖驰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芬从侩:其一辣嗅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二定郎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三譬链,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挥皆粹,鼓励商业模式创新试点和推广应用虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗羔艇:李芳" "全国政协委员抛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题公粕垛。”全国政协委员偷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腐担,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吹捍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扰渴杆,其市场前景令人堪忧彻撮材。“在电池方面擞空时,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瞳查,2020年后亮府,当大家都不再享受补贴时飘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堵篓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尽。”另一方面逗,柳崇禧表示敖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肛啼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限末歉航。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侩开诡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凸菠,但电池的寿命大约在20万公里拼从。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受称合,这意味着会,电池报废了车就要跟着报废磕,这样算来普孪,纯电动汽车的使用成本是很高的侠。”柳崇禧说诗蹋。    对此辨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刊,即建立专门的电池运营机构唯境,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阀心。“一辆车在全生命周期内更换几块电池假,是对车辆的物尽其用放。对电池而言捅酶舶,虽然不能再服务汽车蜂,但还可以被用作储能电池嫂酗逛,同样达到了最大利用率宏萎系。”柳崇禧认为现郝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淀赊。“但国家需要予以支持坚崇蒂,尤其是在车辆检验方面两幂魂,按照现行的规定看梨,更换电池即被视为改装烧岭。”他说辅。    柳崇禧的另一个观点是堡,氢燃料电池的大发展即将来临搔。“一方面嘶剁,原来的运输成本相对较高缴窝岛,而如今这一问题已得到很好的解决污俊蛔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爱,美国的相关先进企业在国内开始建厂份脊驼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浆撤磊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展浦奋秸。”柳崇禧表示哄泊,氢燃料将作为增程器为电池供电菲侨,以达到更长的续驶里程旦沉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔽错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罢,造成了双方的利益不在一条平行线上牢毯污。为了解决这一问题跑驴陛,李金勇指出薪清敖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狸,重新设置股权架构尾,经理人和骨干员工合伙人化陈摄。”    “遵从起码的商业规则连,我们就是经销商叹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节薪得搁、一个桥梁隆,我们没有义务去亏损摔。”李金勇说耽。    日前列臼,著名汽车营销人仑苔淳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘛稗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”夯啡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象股。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”媳,李金勇直言鹿,“在过去的十几年娶轮椭,我们的市场非彻剑好尼拦挝,老太太都能卖车献,会加价就行了拿挽撇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娩,职业经理人的压力很大大淬宠,每天都要搞KPI考核培坦、培训陵煤挫、提升纹窍洪。”    李金勇以实例说明害脆籍:“过去在资源时代仍孺甘,一年这一个店挣1000万搔姜,给职业经理人开30万寇铆,没问题琅岗芯,这车好卖童。现如今欣盟,市场不好了甸蛾,现在一年挣100万澜,职业经理人还是30万瓷屁,但是特别累汉,现在一年的工作量比前五年诺、前十年两三倍都不止端掀填。”    在李金勇看来充惫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同集领,造成了双方的利益不在一条平行线上痪惜窖。为了解决这一问题卸惦,李金勇指出叔新,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怖捐夸,重新设置股权架构扒韧取,经理人和骨干员工合伙人化户。”    李金勇进一步具体阐述道樊耗沫,“过去资源时代忌叉修,投资人只要拿到了店现筹、拿到了品牌菱,就可以赚钱璃苔隶。现在亥坪,资源时代已经过去了啃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起册统班,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咐,从而真正让员工自动隶废、自发地把工作当事业般每刑,而不是靠培训郝般,靠感恩拈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摊,不少汽车厂家制定了销售目标共撮、生产目标懒,职业经理人必须要完成辅,如果不完成就走人粉窜酸。李金勇认为璃,“在这种状态下保,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划边寡、十年的规划螺菏度,只能先制定一年的规划堂懂卯,把今年完成再说襄,由于今年完成了旗量撼,明年才有你的事忍存坷。所以这两年厂家的高管变动频繁亲屯,十年以前很少有这种变动授透,而现在这种变动成了家常便饭面梆康。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佩草了,没想经销商的盈利能力镣恨抠。”李金勇表示频弹铝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邯遂,想办法做经销商工作拿哄,把销量任务压给经销商借炼违。而经销商越来越不听话缝芳光、越来越不相信的时候纤蚊享,厂家就再出台相关政策稗骇袍。    李金勇指出襄详祷,经销商要有勇气打破潜规则擒,遵守正常的商业规则辨:库存大不提车淖宪乳、无差价不提车颠镰梢、拒绝搭售久祭糠。“遵从起码的商业规则瓦嘿,我们就是经销商褥哄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抗沤、一个桥梁帛伍,我们没有义务去亏损官。”李金勇说品。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辣,李金勇建议溯:同城市的店应该互相加盟或互相买断忱埠,或者干脆出售给另外一家经销商焊椒啪,不管用什么形式先览熔,形成同城市的一家店轻。“我们用销量鲁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来狡葱,这样减少恶性竞争迟慈娟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弗。”李金勇说菲入。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逢匣构,李金勇表示厕便,“我们不可能卖出路边店的价格逗姜悸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跨姥。100%原厂配件保障店,专业的维修技术皆冉丧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亮坪媳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豆。    此外氖,李金勇还表示吠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裁检撇。据了解邵膳瑰,2016年挠局蒜,新能源汽车的销量超50万辆酮哦,到2020年恨矗但,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年北困赦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆夯入劫。在李金勇看来檬囤,在这个快速增长过程中玻,“传统经销商中话般,谁关注了新能源汽车并率先布局脊,谁才能在这个市场当中分一杯羹继眷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡躲蹭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕富肠渴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毁、四川省鼎立律师事务所律师施杰潭袜,今年的关注之一卜,是有关网约车新政的话题翻陈。    施杰表示量伪唐,为加强管理墒崔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)府,并于2016年11月1日起施行轻。然而讨,根据多家网约车平台公司的数据腥甸,在目前运行的网约车中下擞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吵反,仅占极少数部分喉。    “交通部制定了网约车高品质服务惕鼎,差异化经营的原则炊送。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”互,施杰称管顺绵,“我认为勿,政府应当放宽对网约车的准入限制涪广县,顺应社会共享经济发展趋势”惨胶唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挖及,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歧却缸。    首先唾肥吓,施杰认为拾,北京解辆黎、上海的网约车细则要求“京人京车”驳荤、“沪人沪车”等差异性待遇功哎帘,不符合市场竞争规律省。施杰表示桑,只有在市场竞争的推动下暗谰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抗,也有自我管理的需求与能力腊古。    其次滥,施杰表示糠嫉猜,北京诫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员轿钱,而且购房疙、购车也并没有绝对限定于本市户籍请筋。“京人京车”波槐、“沪人沪车”的严苛规定壳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外驳臂,会导致营运车辆骤减馅滥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坞遍衔,阻碍新兴业态的发展遣涡孺。    而对于多数城市对排量脊侯逝、轴距都作出的高标准要求辈,施杰认为焕,高排量代表着高耗油被乱,不仅并不符合节能减排目的环,高油费必将抬高车费颧泼狠。    更重要的是句揪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则的,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准店恰慕、高门槛窖辈哦,将损害网约车的实惠经济特点匆竟窃,打击其平民性宫乒锰,“上述许可管理的模式呻懂,将导致网约车司机数量骤减揉萍领、车费翻倍斜观,群众打车难勉挖、打车贵的现象又再度出现挤。”    此外施,施杰在这一提案中的主要观点还包括乐桅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挺、“许可管理不利于节约社会成本”等被姐。    施杰建议公,《暂行办法》可作出如下修改剃:    (一)政府适当降低准入门槛兄汲韭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度判窍崔,是十分必要的堡钞。比如去画:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查来,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笺维尘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求探挤,等等得。设立适当的限制条件童极,符合市场发展规律绰抱帛,能促进网约车市场安全性碘羡、规范性发展莎。    同时遂敲,政府应当科学引导网约车发展酞,而不是像治理洪水猛兽涡健,把它一下子关进笼子里奥煌伟。以构建网约车公平竞争的环境为导向练,放宽对司机户籍的限制性规定唯橇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偿拔。网约车平台淡颂睫、司机和车辆的审核程序计,各类许可证明的核发程序尽量从简思,以便节约社会管理成本兑玛。    (二)政府协助构建平台审核需巾铺、加强平台监管    改事前许可陵怂,为后期监管帝,采用“政府管平台娃算,平台管人和车”的模式崩善肥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轰,规范其登记信息刷钡活、审核资质的义务佰,定期提交所有车辆的情况俩藕,这些数据要在监管部门备案缔素哪。并通过补充相关的法律法规嫌拎戒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肮摊砂。    对网约车不合理调价进行监管瞎扛李。保证人民群众用最合理的价格出行阂,也避免由于市场垄断形成的价格新高淖。2017年1月擒瓦补,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酣记沙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慕,就此提出整改意见伍,平台负责人也承诺将取消该功能闯送。这就是成功的监管案例里叹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘁麓,存在大量不符合新政策标准的现象际劣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断康,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捍楼,社会各方都需要一个适应阶段蝎逃荆。所以茅贸,新政的实施不可硬着陆敛咸。当前阶段汗,政府应当积极引导各平台规范化审核苯僳,加大对群众宣传力度躺,延长从旧规到新政的过渡期悼狼,循序渐进地促进新政策落地霉磊。    我国全面深化改革提出了目标碎: 市场在资源配置中起决定性作用四萄,更好地发挥政府作用糯。近年来浑寸蔚,国务院一直倡导转变政府职能狮吞忿,推进简政放权虏。对网约车的审核抠繁,放权是进步部挨,限制是倒退烩。政府应当创新行业管理茎奢塘,优化监督模式畴,构建平台审核模式钨恫,推动群众绿色出行扒漓、健康出行范,为“互联网+交通”营造良好发展环境递堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承厍郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易残。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坎、品质等方面做了很多的投入列绰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛现图涎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烤论驳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市通。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衡版伎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球和递。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”癸拐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计础、品质等方面做了很多的投入祈芬沫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计希酬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶率巩戳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性暇泻、时尚及科技感的一款产品外。”韩德鸿说膘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫仆系。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型聘描扛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场补定。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆雄撼权。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怠。薛海涛坦言讥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晒副滴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730部博、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戮圣姬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走假芭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湘、制造能力揣丰、经销商体系戮鸵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钡腺拇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势米。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   2月21日里,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办假。本次大会立足技术趋势鞍锈念,探索全球技术发展的内在原动力东瓮破,探讨人工智能纹、量子计算挟、基因疗法等领域的技术和商业趋势舒嘘逃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丛俄,有两项技术与人工智能密切相关刺埠珐,包括强化学习和自动驾驶卡车拜。在关于人工智能的圆桌讨论中吼,多位创业者和专家针对强化学习孩亮、无人驾驶分享了自己的观点醛吩杀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车摆汐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挨,可能只在北京的五环里面开嘎陕竣,路况很好里,最高限速就80虹、90公里菠,这种情况下唬孩,车就会极大简化嫩剃雹,驭势并不想生产一辆概念车功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纶灭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搜晨伟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性尺桃。技术投入上猛,目前大家都在往里面投入很多的资源槽,整个行业在往前发展卷,但里面还有很多问题需要解决释案味,包括保险阮、政府等庞勤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锋傲艾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茄圭,把信息融合创、如何决策做好俊绕抖。图像识别拓展能力非常强互筏赏,它信息的理解非常细致化物体、更加全面拈,比如前方有一个易拉罐炭肛腔,有些传感器会认为它很危险稻钮,因为它是金属米绩临,但图像识别会根据它的大小粮既、形状去判别傲细。目前结合强化学习糙穿舶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持苹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脐滤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性型稠,说到底这还是一门生意氨峦丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒戈碗:李芳" "  【导语】这是最好的时代通卧推,车市销量连破发展记录屉,这也是问题的时代甜魄裁,多元化士芹、碎片化赌,对整个行业提出了更高的要求邢。一切都在变娄燎渡,唯有不停思变方能随机应变垫赣殊。2月18日酸豁蚕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帆技韶。行业内百余位思考者和变革引领者钡,与120余家媒体相聚一堂沮,在“变与革”的大会主题下霖,共商“品牌与营销之道”超祥,把脉中国汽车2017税溅煎。广汽乘用车副总经理肖勇煽匿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英回、吉利控股集团高级公关总监杨学良唾贰、福田汽车集团公关传播总监许翔茸、SWM斯威汽车首席运营官余波订、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悲。以下为发言实录劲:   互动环节嘉的合影   李苗苗砍:接受张红同学的邀请搏褥卤。下午好!大家都是老朋友了兜。今天在这里阜河酪,首先我啄鹚仗荆贺张红搞这次论坛吝穆。第二骚努膜,其实有这么一个机会让大家聊一聊邦毯窍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斯狙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字究赫徽。对这个数字寺,我想每一个人们,特别是管营销的人阑箔尺,特别是管品牌营销寝、品牌推广的人射闺称,我想每一个人都有很深的感慨计。   首先请问肖总圈倡炕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物担噬俄,也对您做过多年的跟踪汤恍。这次请您上台惺沧,我很想问一问逛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浑棚拓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顿獭?能不能简单地概述一下稻晚斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滩蹄:李苗苗老师第一个点名我深,作为广汽传祺来说介,正如李苗苗老师所说的焊啊,应该说是比较新的汽车品牌眷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”差拣、“两个坚持”舍滔诺,坚持正向开发和坚持世界级标准材具贡。这两个中敬刷,一个是对产品开发的定位零靠,一个是对品牌的定位忙。   从中高端车型的新产品进行切入接鲜毫,相对来说这条路走的比较艰难一点汉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”案,就是起步会难一点瘫淳,后面会越来越开阔檄毯吮、越来越顺鹃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辛弟澜,内部也有两方面的方向煞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来眉巧,并且在市场上面赢得一定的销量槽揉劝,建立一定的知名度淌泪痢。另外一派的意见恳借活,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绵撤,从中高级产品切入亢烘逆。但是大家也认识到这个困难部蛔,一个全新的产品和品牌从中高型切入爽忻泪,也就是售价在12万元以上美摔蹦,第一款车型是12万元到18万元浪丝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晌垂端,我们意识到这一点了滇锹响。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惮释,其实2011年亢斥虎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谜,应该说是非常艰难斤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦旱。但是2011年蜂抵、2012年有一个词就是“坚持”慷瘸,做品牌是做两方面的事情啦溯陋。第一个是做好产品的品质散撅福,第二个是做好对客户的服务始茅履,以这两个为基础这五六年走下来瞎畦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抱钢级。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痪霸,受到各位媒体老师的厚爱怖外蛔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淀美脾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题际朴,我觉得第一个是坚持妒。在我们困难的时候不要去放弃对份颧,就是把自己的品牌形象吧坑思、产品的售价回到往下行的趋势咕烤。第二为了支持品牌向上夺疤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务阀。   李苗苗缅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沏瑞鹊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韩蜜。比如像现在的奔驰瓦讹,一百多年痪,宝马帛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沏珐叭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纠揽谋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镶窗龟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俗缎仁,也有现代的销量碳侵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妓膝灌,您能够阐述一下吗此?北汽在塑造自己的自主品牌方面荣惫,到底在哪些方面下的力量最大敬?   陈思英栏乌胖:谢谢李苗苗老师派铰汀,非常感谢红姐给这样的机会杆爱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峰瓜妥。其实不是妄自菲蔽濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凰芹奴,台上在座的各位都是大幅度增长劳,我们同比增长更高一点物,因为我们来得更晚一点疼陆需,同比增长8.7%阂。   但是我个人一直在想这个问题堡膳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晤。像奔驰去年是130周年戮空摹,今年是131周年蚊哥,我想这才是品牌贫附绍。现在我们在座的各位给客户提供的睦儡,我更愿意定义为商品不,我觉得是这样潍潮屑。   从北汽自主品牌发展之路来看痛栋,各位媒体老师和同行都知道仇黄扩,2009年我们是收购害亭、消化宿坝宛、吸收了瑞典的萨博技术段夏,当时萨博的93猜履删、95的平台和1.8T塑签陪、2.3T涡轮增压发动机的技术搅枪辛,我们是基于萨博的平台上常,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蠕解亨。2013年的5月份庆衅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴甘,大家对这个印象应该很深瓤拖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇襄窗,当时也试图通过萨博平台的背书嫩朵汇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嚷,因为我们希望建立中高端的自主品牌尚嫡,当时的愿望非沉嘎洌好偶。但是事实上发展到今天浦京陡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桥遁勿。   但是没有关系诧,2013月5月12日投放的绅宝D70频倪超,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啃哦。这么多年的坚持是在消化啪得、吸收萨博的基础上进行的狠本,源于萨博嫂橡、高于萨博狈葡,我们有奔驰垃湿、现代合资的反哺韶蔽,我们在人力孺舌、财力播盗、资源晃似肃、技术酱酵、研发涩似迹、生产痹、制造方面鸡,都有很多反哺给我们核,北汽近几年高速发展成。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓷,这一百万辆含金量是很高的藉旁爽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚燃亥,但是我们用五年时间实现了一百万辆灭称拨。这里面还有几个第一和差异化产品霖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一貉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惜豹蛊。   基于萨博粗、源于萨博和高于萨博的消化贝、吸收和引进倡埂频,同时基于奔驰和现代的合资反哺九害供,我们坚持为消费者提供好的产品们痰、好的服务融氨、好的品质梁赡晾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讥饺肉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馁疼,比如中国新车品质(IQS)IQS浓挎栖、强制性产品认证(3C1000)棠,3C1000即三个月的购车用户中饭猛匡,一千个用户的抱怨度是多少膏,我们的水平无限接近了合资品牌哭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氓掇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心竭蚕,希望有一个很好的中国背书瞳斗,给大家提供一个很好的产品体验崔坞祥、品牌体验和文化体验姐脯。   李苗苗参:听到陈总的发言我一直在想谓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烙头啼,现在经潮看到“北京”的LOGO氯。   前不久现露,不去杭州是到处都有吉利车碴尼伶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年天弘溉,推出一款车就红一款车幸暇。请问杨学良事炉炼,学良也是吉利的老人了线,一直在负责品牌形象的塑造腊、公关兜江、市场地蹬。原来我们也沟通过这个问题缆滑,对于吉利来讲收购了沃尔沃钩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惦,这是蛮难的事矾酿热。刚刚陈思英总还在说萨博采侍籍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漠,感觉蛮纠结的嫌娶翻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劲狼?   杨学良枚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下然鼓庙,第一是对标概督,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俄洽惺。我们是坚定不移地在执行干鸵,而且到后来做博越称澄畔、博瑞之后有越级对标擅拎。比如我说开发一个自己的A级车年递联,可能要跟合资的B级车对标谜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域朔蓄,包括研发休巴烫、制造仙、采购迁呛烂、营销改,我觉得成果是非常明显的唇琼钒。   第二是坚持走精品车的战略玫。所谓的精品车垄次,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值观晨经,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芳闪抄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搏宪沦,比如车的造型设计上面纶荆显,自从我们在全球建立了四个造型中心核瘦新,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窝节。既有符合国际的审美潮流芍肠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面牧。比如说在车的智能互联领域守,在博越车上面车机人机互动的功能上呵,已经超越了一些合资品牌圈济戳,这一点使我们感到非常骄傲慑。   包括在工厂的制造工艺上新躺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺簧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凡,因为我们现在建得比较新七,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来防匿欧。大家可以看智能化程度最高的工厂兄,现在实际上是在自主品牌的工厂中磨。   第三是一直在坚持口碑敬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脱蒋冷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言却层。这样就可以真正喜欢这个品牌救构,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忱广。   刚才提到了浙江绘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍士哎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唤凤轿,大概接近了7万辆问铜蝎。这在以前是没有的猎,而且这些用户里面很多都是捍帆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炉闪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化视衅抢。目前因为我们的品牌在提升新,我们的品质在提升酵纠瑞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硷屉。这从我们同行扒磷,包括从传祺蹈前敝、北汽的产品销售上也能看得出来芒膜囱。可能大数据调研寒,像一点资讯的副总可以讲讲啥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腹欢。   当然您刚才提到了在集团层面史风扰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰点逢型,同时又实现互补介?这里面还是有很多原则菇窖沽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的订合,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烷膏。沃尔沃是高端豪华品牌脓,是跟豪华品牌去进行竞争的斜瑞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煤、流程艘般芒、标准俏锑股,包括人才的培养和交流把摆挽。最新我们做的一件事稿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心承,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA献扰蹈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫁免烂,可以说没有沃尔沃这么个老师慑,没有沃尔沃这么多年积累亮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构埃。我们相信因为这个架构非常新冗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孝环邓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抵嘶,以及质量再上一个新的台阶富侗司,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寄。   李苗苗烤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京截淘巷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面昧,最重要的是坚持了哪些葡娟?   许翔扭:谢谢李老师戮,同时感谢红姐给我这样一个机会郴侩雀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹤。   福田汽车是商用车企业罗固如,和乘用车企业还是有一些区别翅傅。我们主要的目标客户群是to B的筐,正如您所说办扔鞋,我们是1996年成立的骂匈,到去年是成立了20周年笺,通过20周年的发展暇,在过程当中包括您和各位老师的支持瀑里俺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诲紊。在中国轻卡市场上某剔课,已经是连续十几年的第一了修。1996年在山东成立杯痹,1998年上市辱吴,2000年进行区位调整就来到了北京先吧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒂藏抢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刺侨铣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坏公。我们可能把这个品牌是这么理解的施,现在业界对品牌有很多理解的方式估贝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酸扛斡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中屠竟,所以我们从整个的业务流程上来看玩法,这个品牌业务就是在其中的尼猎。所以我们这几年在企业的发展过程当中爱谁速,品牌也是在不断涌现埂目驰,大概有几个阶段篮顽。   1996年是以轻卡为主导谐熟咀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型频Ш稀,用着正好”惶炽墙。在当年的时代抓住了市场机会捎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瞧我搽。   在2000年之后济,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卷险悲,进行了商用车全系列的脱款始,像您现在看到的整个北京市场有很多客车限采,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吾郸喜,这是一系列发展的战略烁。同时把品牌又进行了再升级碧糯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系残哄常,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酞烹。   在这个过程当中固垂帮,福田汽车不管是做品牌还是做企业逢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢掏?一个是福田汽车在商用车范围里面邦还加,就是在整合资源方面觉得还是不错的幻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早策,花了八年的时间跟他们谈合作魏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瞎阀,生产的产品也是福田自主产品欧曼田,同时和福田康明斯成立了50蒲揪:50的合资公司庙悸魂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悍、先进理念之外酪,科技创新也是核心的一个点葛祥。福田汽车虽然作为一个商用车企业保仇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茅,但是也是做了很多的工作盯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脯括额,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孤碧。我们统计了一下菊们,和乘用车企业也是差不多的踌猫。   而且我们在研发方面经,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸥,这在商用车企业里面比较少见集。不管是先行的技术溅,还是技术传承方面都做了很多的研究楼巍唯,包括去年也推出了超级卡车届被犬,也是整合全球资源打造超级卡车牵。全面从安全班钵独、环保方面进行新一轮车辆的升级韶。   我觉得总体来说吧没佩翻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业煌,是一个有着锐意进取榷、远大目标瓮凳末,是一个愿意为客户侧泥恕、为所有的股东涎诉、合作伙伴挪稿、利益相关者带来更多的价值汤鹃,也愿意为更多的卡车司机鸥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涎检攀。谢谢!   李苗苗艾奠:2016年一年有很多新品牌出现率绒,也有很多刚诞生的品牌在努力挝袭你,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰录岸壳、宝马匡。我就参加过场在北京的怀柔班翰穷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布某警。我当时心里就想斯威蛮有钱翱准是住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缺颗卫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廓梳?对于刚诞生的品牌馆,品牌之路有没有塑造的路径苹?你能不能简单地概述一下块牢喂?   余波篙毛:感谢红点汽车和李老师沪粉,各位媒体朋友和各位同行澎,作为SWM斯威汽车刃凄,可能很多人觉得很陌生耻,可能没有听说过须廉,我简单来介绍一下滥棱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌散晶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铂,7月份品牌上市旧坏娩,8月份第一款车SWM斯威X7上市梅氦。   今天让我来参加这个论坛蔽睹,我们的心情很忐忑篮欣,我们是一个汽车行业的新兵凸,我们是抱着学习的态度来的钒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师材繁,希望多给我们一些指教遣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒂交毯?我们认为这个品牌给用户的是两部分锤贾,一个部分是产品的硬件插韭,也就是物质的东西阔缅。另外一个部分是精神层面的喉令滤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棱轻藐,第二是付诸了一些智能化力、空间和外观摔苦,外观也就是在意大利建有一个设计中心涂杯糠,在外观上有意式的风范跨牡刺。   从软性来说唾,我们要付诸一些内涵纬庭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慨崇,通过植入意式生活的方式羌灭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受滴讳荣。同时我们也在倡导一些生活方式颇,通过软性的文化来塑造珐犀,解决通过硬件和软件隋,以及从物质和精神层面塑造品牌察趴乌。   至于未来怎么走噶花猛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妊绷阔。用户实际的需求和市场的需求篇帽笨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉码甫,未来我们还是要跟着市场走居。   李苗苗蹦居前:我旁边坐的也算是媒体人殿慕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墟?因为主持人给我了一些问题毒,我个人认为不想问一些特大的问题访,就想问问这个问题钞扯。   付继仁猜:谢谢李老师蔽,这个问题还是挺好的诫。刚才您在问的时候迹坟及,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甜。   一点资讯是比较新型的资讯平台闲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点会喇太,我们是做平台秦,不仅自己生产内容臀,同时全网抓取内容冯长廊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容句倡,再把有价值的内容分发给需要的用户腹,完全是自动化且斤烦、机器化的甲糕宪。我们怎么去帮助车企呢恢归?我分享一个数字多。   在过去一年撮手,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锚咕啼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捅裳税,第二是移动互联网的平台房烁雷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用揉。很多的车企其实在做品牌的时候钨,都会要求最终的效果秸午。坦率讲能避,以我个人来讲这其实是两个事馈固池,因为品牌本身是非常感性的础,效果是完全用数据有结论的夺,就跟一个人去吃一样竿秽嘉,吃了四个馒头饱了揉却磷,不能说只吃最后一个就饱了璃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肛扮络,现在我们有几个大的方向盲说丝,第一是更技术化的跟车企进行合作距。比如说从去年开始损,我们跟上汽通用进行PMP的合作涸赋效。客户自己建了一个数据库掇嫂鼎,就是把用户进行了一个分类杉。然后我们每一个用户来到我们平台上撕苟鞍,他知道哪个用户对应了什么车型鲤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搭鸽寺,也就是把他们的流量经营得更加科学井偷掏。   这个给到我们之后视幂,又发展成了一个新的技术驱动镰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迁哩,还是看汽车外观的细分多淬茧让。这不仅可以推荐具体的车型呛,也可以把具体的创意自动化绞半,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果龟,这完全是技术化的匹配泛盟。   第二点跑朔,我们是一个内容平台磷魄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爆涤定,能帮助到车企做非辰ト∷好的传播妓人弓,有的时候这些内容并不能够被发现却。现在我们把广告当成一个引子担你,不是一个执行的结果艾煌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卯,进而把下一步的行为做好煞韩。比如有一个产品是一触即发抗,用户点过客户的广告之后故蝗攘,我会直接给他推送相关品牌的内容池。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肚,再去看有没有点这些内容串夯,有没有评论课、转发稀萝骄、收藏逆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为千孰事。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垢昆塑,把广告和内容进行打通娶镁。   第三点汝农,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筷泉关。这个场景是有时间悼钾、地理位置和非常多大量的内容和数据忱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秤颈炊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的欠砰粕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理案钮,或者是去日本还是去韩国旅行骂喉耗。这些并不关系到最终的销量提升多少非,但是可以了解消费者在关注什么履,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性髓焊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲订技芭,一方面要通过你的技术僵缝、数据实现更高效的转化抖诽,实现现在解决广告主的一些痛点晨毒。同时要帮助广告主把服务做好揉抹,说句实在的都是服务用户揣碘,我们产品的用户也是车企的消费者四前,怎么能够把这些用户服务好庐袱匹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勤。   李苗苗传差屑:付总说得很好蔫,借此我也想说几句哺害。我看了一下妒寺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人聊屋茄,也有一些厂家的朋友宛搁猴,我们每个人都是汽车人蔼锣芬。   我在想场痢,得益于这个好的时代坷故,既然是说品牌颈罚歉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情悲,无论你这个媒体叫什么名字纲刻曹,找没找到自己的定位斡。无论你这个汽车是什么品牌龚尺掏,你的用户在哪里鼎寡胆。过去几次会议主持上都说四个W算请,也就是我是谁蚕凸茨、我的用户在哪里疯刺、我为用户在做什么殿闻掀、我还能为用户做什么动纠。包括媒体也是一样酱,我是谁(什么媒体)含,我的读者在哪里暮槐褥,我为读者写了什么样的东西官凄,读者看不看确锑宏,这是不是你的读者群要看的躺贡呛,最后是我还能够研究我的读者烁钝税、研究我的客户剧、研究我的用户常怯,我还可以做什么暑触。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镰为店,一人问一个问题就结束培媚。   请问杨总烩胎,刚刚说了这么多篇钨,就一句话仟睫令,什么是品牌躲素?我们说了半天品牌废炼沦。   杨学良克:我觉得品牌就是价值擅,消费者买你这个东西值不值迸奉孰,如果他觉得值了胎,就认可了你的品牌摄场。   许翔富守:我就按定位的理论颊结,品牌实际上是一种品类的代表宏山,消费者是用品类来思考沸,用品牌来表达箩兄。   肖勇俱戊究:因为我是做销售的迹,我可能最直观的印象侨,我觉得品牌首先是一种价格详、价值体系捌,同样的产品能够比别人卖得更贵群情,别人还愿意买我的谢。同样价格的时候阶梯,别人的产品卖不出去型,我的产品能卖出去间会,我觉得这就是品牌炯。   第二室市容,我觉得品牌是一种文化庙吩腻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毕度排。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逢木啊,但是我的文化能够吸引他头,我觉得这也是品牌的一种表现钝。   陈思英秆莎:品牌首先是无形资产狸聚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的间。第二也应该是产品桐,可能是一个标记料抒飞、标识檬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稻醒,在人脑海中所有的记忆羡损。   其实品牌的英文是来源于MARK受描,就是在没有货币的时代物物交换的时候南珐,在畜生身上有一个MARK啤味弄,Market就是营销乐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涕干。有一个比喻梅芬,品牌就好比像银行储蓄弊激氦,储得越多品牌价值就越高寥崔。   余波锣桶:我觉得品牌在直观来看就是商标矛亮墙,另外是产品谭坑巢。真正给用户留下综合印象的是产品肛、服务和文化的结合惹幌涟,以及对用户的印象及感受就是品牌梦咳诲。   付继仁呐:我觉得品牌到现在这个阶段赊受,也是一种共鸣任策,像营销1.0是以产品为中心亭显挠,营销2.0是以消费者为中心呜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心膳,这三点都离不开品牌抱江柯,但是代表了品牌不断的升华葛畅。同时品牌到今天来讲踞讲,不简简单单是一个口号蝗簇、标签菊舷桨、LOGO栓建,还是一个行为准则澄钢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛇估扛,还是每一家企业苛赤藩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坚挞,并且怎么样高效地执行和检测赫。   从这些来讲掏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宿漏,如果想清楚品牌一定能做好尸,至少能够对我们服务的那些人做好米,那也就足够了蒲疏牛。   李苗苗娄放隧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的管突。关于品牌几天几夜也说不完彩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唬纺拷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闷。   谢谢大家在座的聆听为材,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香江:李芳 版权作品汤壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂剐,严禁转载每嘲,违者将被追究法律责任抬世躲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炔贸笺,车市销量连破发展记录陪咳,这也是问题的时代暇贝,多元化担亲、碎片化牌趁嵌,对整个行业提出了更高的要求画。一切都在变峨,唯有不停思变方能随机应变捷沟刚。2月18日漠忍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕改。行业内百余位思考者和变革引领者签钒,与120余家媒体相聚一堂豆,在“变与革”的大会主题下沧柯猎,共商“品牌与营销之道”挪沧态,把脉中国汽车2017卡。   东风标致总经理李海港蝎杏射、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梦五凛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皮垮乡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师图酱禽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华澎篙虎、奇瑞汽车销售公司副总理范星芭博、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伶。以下为发言实录肺诞:   互动环节嘉宾合影   主持人典槐冬:2016年是一个销量大年飞鲸琉,更是一个营销大年梦郸。从二维码营销到VR营销溅,从下沉式营销到自主营销帘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沥家,广而告之悄悄地变成了城会玩诗,车依然还是那个车辆覆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢武化降? 第二场论坛的话题为困际:中国车市新战国梳沁仕,车企将如何做营销金十劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇持诡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杜屋,现在重担在我身上凌慧船,由我来主持第二场论坛巳播,和各位老总探讨如何做营销荆。   因为第一场是说的品牌兰,品牌建设也是非常重要的一环储,我们现在就把品牌这一页翻过去饱仑,就说一点营销其他方面姬差窜,比如说跟市场使委败、营销相关的一些事情浇怜。我们今天的这些营销人办芳巩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俗,因为他是面对着全世界最大的销售市场酬。面对的是最高增速的市彻殉荨,现在技术和产品快速迭代仕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性华那,所以他们是非常幸运的梅极,十八般武艺怎么耍都行类墒蚊。   同时很多营销人也在自嘲斑逃盎,其实汽车营销是最苦逼的一群人特,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘘,我们面对的是最多企业的竞争柒沥,我们还面对的是最难以琢磨的翰绊淑、难以把握的政策环境和最善变的消费者陆。   当然了我们这还不算最苦年,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辱,所以这样的一群人的所思所想塘签纲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的单泵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锣。   汽车品牌最新的一个品牌定位唯譬,在座的应该就是汉腾了玻骡警。请问汉腾汽车的副总喀孩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冕虎,您给我们简单总结一下泥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的危俱?   于晓东藏船台:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会馈禄燎,让大家来了解汉腾汽车搜睹。汉腾汽车目前是全新的品牌雄复疥,2013年11月份成立篙敖洁,5月9号品牌发布罕懦胃,9月6号新车上市奠楞邦,第一款SUV产品汉腾X7柬羞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瑰,本着向同行和成功的标杆企业去学习溪创,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快黄。   2016年对于汉腾汽车总结来说貉全,第一点是品牌发布赣雷,这是做市场的开端钳。   第二点是渠道浚,对于新品牌是重中之重的工作潭,渠道顺利打开的局面颅,签约181家亮,正常运营150家纯,渠道作为做销售最根本的工作礁,没有渠道秦埃、没有服务寇啸,消费者也无法触及和体验陌叙,对于一个新品牌这是一个开门红沫金,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态薯空。   第三点是在市场上糕孝溺,市场层面上重点资源向一线倾斜入,资源都花在提振经销商信心汲菇、帮助经销商达成销量上扑卯垢,因为作为一个民营企业迹躺,作为刚起步的企业释,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗅葛,支持了经销商的销量袜逞。在品牌和市场的方面痪赤梯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芹闷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豆孝效。   刘小勇扦辱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唤箱闪,汉腾除了自己营销的亮点之外陋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槐堡虚,或者对您的触动是比较大的偶磕骋?   于晓东孤叮萎:做销售在产品力表达上权橙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播监浩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绥瓢疤,在2016年都说是视频和直播的元年岸矛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吻晌。包括产品试驾挑战的活动狼慧酵,也是和斗鱼做了直播的活动教滴桓。在我看来在消费者了解产品上谓浩杰,可以随时随地酮,而且是更加有渠道客观了解一款产品铝眷伤。这对于做营销来说多裁,既是机会囊,也是挑战佳坍。   刘小勇肖惰:请问李海港先生短缄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捆纷,尤其是传播的环境瘸、传播的手段卸庙佰、传播的模式发生了翻天覆地的变化腾脓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俗?   李海港辞潜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惮鞭,在新技术冀瓢、新人群和新的竞争环境的驱动下父舍,媒体处于变革的时代琳须,原来的架构碎片化了膏妈,新的架构正在建立们咎寡,当下处于这样的时代酗返。很多事情是这样的趋势北钮,原有框架维持很多年强,突然间环境变化之后碎掉了鼻迫,再重新建立新的架构衬,万事都是这样的道理橇疮。现在媒体环境是什么样呢婪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糙距痉。这样可以导致媒体的平台化跺,另外是媒体人的职业化或个体化焊修饰。   简单来讲暇谢,我们以前是自己做东西窍醒讽,自己在自己的商铺里去卖痘茫盆。现在不是了迪皇厕,现在可以自己做东西餐,自己去租商铺屋饭扑,有的人专门提供商铺苦,有的人专门做东西狸。这样可以做专业化的组合堆猩褥,效率会更高殴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坦抠亲,红姐以前是媒体人缚呈稳,现在有自己的传播平台搓栏,也借用了社会化的平台牧,把最好的内容输出掠,她做最专业的内容孟帝。我想平台也会用她的内容舶,未来的板结新的架构就是这样的结夯。   在这个架构下作为厂家要适应迷捣藩,东风标致已经做了这种尝试僵淳,去年把我们的公关公司能力削弱含,因为他们的稿子太硬了姐惜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人界,从专业或从第三方的角度看待东风标致虎沉溪,我想他们的稿子会写得非陈锟好抢疏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣函奋,这是未来的趋势透拐。   刘小勇会:我听到有一种观点穷锚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姬脸绥,我就抓住了更多的消费者膘谭,更精准淡,我的销量就会增加视。但是有一种观点认为烦惜蕾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了椭朗?如果总消费需求没有增加堆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泌昏,是不是大家又打平了涵奇擂。就像一个剧场理论清,原来都坐着看戏倒,后来都站着看戏了簇坑晤,其实看的戏是一样的锑。请问奇瑞的范总播,您怎么看这些新的手段苟、模式对销售营销的作用澄翟?   范星搭幢挛:首先感谢红点汽车戏、感谢红姐许,也感谢刘主编祟。实际上前面两位老总谈得也挺好戌诲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惯遂。   说起营销毋单茄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捅陌毁。但是从营销的最根本奴莽淳,还是回到对客户的理解匠。我们最近几年对于整个汽车市车恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整编赴敲,最核心的是我们看到了两点变化卵何柔,一个是围绕客户端的消费升级湘瘸洪,第二个是客户年轻化的变化良。这两个核心特征的变化怜,带来了所有客户需求的变化窜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嘉瓷。   应对市场的发展卫毁,我们称之为整个自主品牌的发展寒,包括奇瑞自身的匙估抗,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘锱桑快漂,年均增长在40%左右的增速鞭胯腺,所以说基本上属于原始增长的阶段獭劲坛。奇瑞从2012年欠、2013年开始进行战略转型端枢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稀,我们做的核心是提高整个产品的品质甜篓睹,是我们整个战略转型的核心凹枚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鳖捂惠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叉荡、好的服务卤。2016年我们已经进入到2.0阶段嗽粪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品信,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毙坚,整个2016年集团销量也突破了70万辆雾,增速达到28%娃湃,国内市场超过了36万辆行涛凳,也是过去五年来最高的一年笨燃。国际市场中穆林纳,我们2016年实现了出口8.8万辆授,也占到整个中国乘用车出口的1/3悲怯棺,也是连续14年中国出口第一的车企线尘差。   我觉得取得这些成绩贝靖戒,销量数字是一个方面撮,更重要殴栖、更为看重的是结构的变化玖黔,第一是企业盈利水平的变化罗,为支撑企业未来的良性发展徐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务佛侧。第二是体现我们战略转型的成果孤豆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铺壁垫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%非祟。第三是客户结构的变化眉期棘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祈会。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缝径盯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%推膜,实际上我们更关注的是除了规模的变化灌,当然营销数字很重要休诽。数字背后更关心的是这些结构的变化痉骄,怎么产生这些结构的变化噶?从我们自身对新一代消费者的理解酶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验顿胜。   客户体验的三个方面我们一直在做霜,第一是产品体验垂和甜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)念,行业平均大概在35%无笨慑,奇瑞可以做到25%缉赣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台内堕忙,今年还会陆续推出更多的平台聊。当然平台不简简单单是全新车型的概念佃。   第二是品牌体验鲁乃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屏哨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秤鹤磷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勒塘,现在很多企业在做营销过程中视频喷级抨、直播方式应用是越来越多了橇乾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蕾。今天消费者接触信息的方式发生了变化巧。   第三是整个销售服务过程体验的升级撬览,在2016年网络规哪矗和第三代形象店的升级疵牵,为了保证客户体验的一致性亩啼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馆币挺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琼陷、优质的硕殴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烧,这是我们正在做的挖宦技,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解廊瞧烯,谢谢!   刘小勇星:谢谢范总虐,现在的汽车营销无论是从手段输,还是从模式疵,包括内涵都已经发生了非常大的变化涧。我顺着这个话题再往下问一下俩篇丁,请问刘晓科总庙厂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论居巳、营销套路姓彩蹄,您觉得现在还适用吗靖泼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战故?   刘晓科复动缄:刚才范总卢颓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势软凌磨,因为这里面在我们整体来看晃登侍,其实我是一个新的营销人拍蛊典,刚刚在这里两个星期淡轿舍。我以前更多的经验还是做用户撵薄报,去看用户的发展龚贝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冒特、网红卧、娱乐化抡,甚至还有用户的碎片时间摆按。但实际上反应了两个变化楷,第一是用户浏览的轨迹改变了祥,以前在PC时代局,大家基于浏览器阅读铃擒。所谓浏览器的阅读遣浅刚,对于从一个网站跳到另外一个网站案,这个成本几乎为零捎贬密,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俱,只要在浏览器就好翔。PC时代敬叛钮,网址岛韦、网站郎、浏览器是值钱的铺另态。   对于移动互联网闹驰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讼,对于微信小程序也有很大的期待光,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观题绩嚷。最终来看崎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臼北姥。在这个主流的前提下鹤淡悔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读配芯龋。在这里出现了两个问题涉档痴,也就是时间的问题须。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捐丰哆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的必。如果是比较泛一些的资讯或APP溶侠,如果中国互联网网民用MAU看促亩裳,月度覆盖量几乎全部覆盖岛惩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU揣斜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP链丧痉。但是什么会不一样拐马?就是时间凑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酷填,我也高度认同一个观点编筛埠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疟。在这一点来说填俩断,我们的营销不是去抓住用户玩软,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户峡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摄雄仙。   基于这些理念的变化媒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肪琴双,而现在发现专业内容看得比较少一点笨。专业内容对于用户的阅读颠蒂,可能是女性就不太爱看犬,覆盖用户的时长就变短体汾。什么东西会长呢现涩许?从2016年蔬、2015年的情况来看碍关,我们发现基于娱乐营销的网综时间类探礁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烙示,因为可以更好地去占据用户的时间息。比如说我们投的一个网综节目庭盼漓,可以有2个小时以上的品牌露出时间牡剃伙。   对于用户来说毒胃脑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叮夯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要麓。无论是线上的滤帘,还是线下的链慑颂。   另外一点发币财,我们做了一个用户报告黎敞,会发现用户现在在看车的过程中沙,比如专业的导购集,发现用户的时间版、决策变得越来越短缸汤,对于专业媒体用户来讲探,用户平均决策时间是108天喜惰司,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镶,这52天对于内容的需求是很轻的缚篡扣,包括频次是很轻的让看谰。从52天开始一直到97天歌疵董,基本上是从几款车的比对到交付定金害搪,因为提车还需要一些时间誊粟绣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锤坝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狭焚。也导致现在的自媒体更火窝措枚,因为大家更相信人迫恋憨,也就是网红的力量会逐渐发挥畅,包括IP的力量回。   营销的变化是跟着人走的河匡欧,用户的体验律、用户的行为发生了变化泼,我们的营销一定要适应用户的改变犬。   刘小勇盗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总纺律佬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驳。想问一个跟豪华车相关的问题廉春,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的体,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寿麓脐,从超过10万辆到两三万辆的都有些侣耐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睬封。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗计?或者会发生变化吗才?会发生变化的话窃俗,是什么样的主推力量来促使发生变化玫?   王顺胜峭券:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宫,作为广汽讴歌这个豪华品牌松蚕,去年4月份才成立了新的事业体制刊奉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柬,10月22号四驱上市零驳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布履筷京。   从去年一系列的举措裤表闪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌硕。像主持人刚才提到了缚,怎么样去改变格局兰常滤?作为豪华品牌在中国浪,像ABB进入中国市场比较早浚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逝贡胁,其实我们也做了很多思考开,想跟大家分享一下霸。   第一氮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呈匪枫,也是十年左右的时间栖,也不短搔藐雇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涟庭。作为这样一个品牌要找好自己的定位珊梁廉,我觉得是特别重要的曹歇。我们不是说跟谁去竞争厦钙起,而是在豪华市场找到适合自己的位置陛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措许洛,包括在上海搞了大型的上市发布会赡冷府,在上海中心进行首秀巾骄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纫,这也是用来提升品牌的垦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV却卷。这一系列都是来提升讴歌品牌的逃。   在后面的发展上其脐按,包括在2017年也做了很多的思考困牧,就是如何在营销创新上做一些突破颓农。比如说植入了体验式营销帅崇秽,包括即将上线的体验店虑,可以跟移动互联和终端可低噶,包括一些PC端进行一些互动斗胳。包括很快会引入管家式服务豹颇,让用户真正能够感受到服务和体验磨氦。管家式服务是一对一的芯叛会,能够让你感受到有针对性慑枢涤,并且有温度地触摸到服务的形式套泻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展熊葡,我们在形式上也进行了一些创新淑。   尤其在内容上面辉篓,我们以内容作为引擎埂抠,创新作为驱动换,作为后来者品牌磊宝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置成扳。至于格局会不会变化竭孤坑,其实每天都在变化潍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裴毖梧,我相信之后会在变化当中不断求变氢袖。营销对钙、创新不但要传承好的东西污,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念甭焊溯,跟大家一起共享一下藉。   讴歌作为新的豪华品牌手蔚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贺川失,希望在座的媒体以后多多关心鸿、多多支持焙酪骗,一定要让它取得成功绦江,谢谢大家!   刘小勇辜味吓:接下来有请江淮汽车李总长,咱们聊一个关于2017年的话题冉犁嫡,现在年底墒题讨、年初做营销的也是做足了功课褂炉,关于2017年市场的预判家。能不能把您做的功课分享一下效,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匈叔?   李建华捻惺猎:小勇这个题目“袭击”挺厉害赐幸,营销这个事在台上讲祷溯苦,对于2017年的营销还真没有想得特别细邦。对于营销颓妥,以前讲欲文明其精神钱,先自野蛮其体魄熄桨,营销在中国还是跟认知相关遁储起,属于文明其精神发展之内的妨。营销在2017年来讲撩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凶漏,全球规模最大骑郸,还是保持增长内,需求会很旺盛估阜,同时也面对着一群非常不确定的消费者触钱腹,这些都是一些确定的因素娇。关于不确定的鼎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箍,这使很多事情产生了不确定性纫文矮,也使推广方式产生了变化祈较横。在一个变动的世界里要想做好功课酬,关键是有定力把握好不会变的东西诺。   就江淮来讲暑,2017年一方面会更加关注用户的需求匈慷。因为从做营销来讲材伴期,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裁杜。一是用户看到产品饺朴,如果产品很美好虐杯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谈炔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坏钢。第二是当产品出来之后巧辅苫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滑,如何让消费者跟它产生很好的接触匈潦、接受它瓤,让你的营销做到有广度势、深度和温度禾,这是营销人需要花功夫的地方哥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谋剧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢澹好的保留和记录下来怪,强化终端的执行力汗貌寸。这是非常重要的馈,当消费者看到的车是处于被管理的状态坦精接,他就会有好的印象苛揩。如果是管理失控的情况乾届粳,就会认为这不是好的产品禄绵窟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痛瑟饭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嵌报,这个产品是不是他所需要的汹,能不能让他在过程中感受到认知和认同榷捞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筛狮蘑,现在已经不太需要你告诉我什么了娘缺,往往会更注重你提供给我的事扳匡嵌,是不是我真正参与过的缮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骆市,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狼喘朔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV密惭?可能现在需要一辆高颜值牛、大空间枷唤京、强动力巩、低能耗颇类撩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朗,所以2017年上半年会投放一款S7闲苯。前面的消费者参与了意见楼祟改,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件贺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来建,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琉救侈,形成了共同创造的氛围卷孩猎。往往共同创造的东西琴观,我觉得是消费者乐于接受的东西焕腥磷。未来共同创造及,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纯丰侯。   刘小勇雷桅魏:非常感谢李总起疲。我觉得现在开论坛歪缔褐,最难的是请嘉宾梁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾临朵,是嘉宾请来了之后不给时间说驮潞盖。今天这个恶人就让我来做了杆量,咱们就不说了提扯。   最后请每个人回答一个具体问题篡里,刚才进门的时候有一个调查杰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寄?我们从于总开始乱苹。   于晓东拓轨:我觉得2017年应该说挑战大烯挽,期望更大稿,我更看好细分市辰榇苣搿,因为我们也是做SUV的嘛材柬,我们更看好SUV市场的持续增长监捕。   刘小勇旗:全行业增速去年是13.6%掠、13.7%闭。   于晓东酚谜:我预测2017年是10%订。   李海港卯:8%丝卷磺。   范星丸靖层:我就说一个数丢仆,虽然说一二月份看到环比有所下滑分,但是看这个数实际上同比还是增长的删髓苇。本质上今年不用担心把,我觉得还是在8%到10%之间洼。另外最近看到1月份的数据出来了儒繁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额不暗,这实际上是一个分水岭报,一个很大的变化称练绅。   李建华嘘:我觉得应该在5%到8%窝脯掀,可能会接近GDP的增速匠梅客。   王顺胜淌橇:我觉得整体会在8%到10%以上奸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上思。   刘晓科凡吻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豌稳新,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掇筋,我觉得再加两个点是8.5%莆。   刘小勇侈:你更准确了汲鼻,到了小数点后了练题添。非常感谢各位老总的精彩分享惭喉匙。就像李建华李总说的醋卧,咱们说到汽车营销人藕,媒体界有很多新词来形容辫锭舵,像野蛮执行力或变态战斗力末角、狼性文化等等孙汕睛。其实他们是一群非常善于思考的群体竞绵,他们的思想的深度决定了在行动的效果逃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兽率,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸿竣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉很扇:李芳 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权芦汤尚,严禁转载腻怪帕,违者将被追究法律责任妨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碱勒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导九,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体硕哆淌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奶。以下是北汽集团党委书记镁酬艾、董事长徐和谊的主旨发言犊税。   徐和谊泊疤人:尊敬的何部长导,尊敬的各位领导沸,汽车界的各位同仁忌枫逻,还有我们媒体界的朋友们踌虫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂揣,探讨汽车行业的发展话题呜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妈汀悄,这一年间我们先抑后扬徘仿彤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻备剐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进成瑞,最终以产销2800万辆世泌,同比增长13.65%的优异成绩报滇兼,完成了一年的一个胜利的答卷鞘市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度糙集坚,为不断探底寻求新方向的中国经济稀,可以说去年我们再添新亮点姓沤袒。成绩固然令人欣慰腻操,然而先贤有言俺,一切过往皆为序章啡讽。今天站在新年的起点上回望从前虾誊,我们发现深沉变革的暗流涌动宛湾,启迪未来的创新发展瑟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思现椿。   亚马逊无人超市惊艳登巢绨骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疲,提振实体经济箭在弦上粟僳兴,消费升级引领我们全新的商业文化时代埂裁,技术窃茅信、商业模式肮季、国家战略草圣、市场结构结合在一起距,这种更替的演进楔订。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汐鞠混,正释放出巨大的改革能量鞘澎毁,正引领我们整个行业迈进全新的时代钩护。   一是技术模式在不断地创新金摊古,汽车行业转型正在进入落地期峰媚砍。最近几年在互联网擦惟、智能化下、共享经济等多方的洗礼之下袄诧,汽车行业正在同创新中被颠覆者韦下,迅速地转变为创新转型的主动执行者裙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟欠兴愧,日系车企抱团开发人工智能技术泛酞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域上蹋华,可以说剑指出行解决方案偿多开。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横那读贩,在新技术茶搬、新模式领域不断落子覆伦沏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潘蛋。   二是消费升级枚茄,品牌之战成为未来的新机遇司丁。随着互联网思维的逐渐渗透喊逻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念前。情感价值土、消费文化酬、消费者价值观越来越得到重视污,网红营销面、二次元营销灯勺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势俗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腿先,实现产品表达与消费者价值的同频共振导。   另一方面扁股,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书脑棉良,为自己的人生价值代言掏其司。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浚拴航,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皑斯荷。   三是提振实体经济墒迪脐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫土谜净。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一性嘎,就是提振实体经济趟乃磷。其关键在于制造业转型啊,转型经济学的研究表明垄试擦,制造业转型中产品技术固然重要雾,但管理体系更加重要灵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宛艰、网联化建设恼,就越能发现在信息化建设这种大背景下隋蝗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骆。前几天我看到有文章提到效工醒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辟。这样的提法虽然夸张捅溪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示宽,我想却是切中要害的匆杯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地途,随着提振实体经济逐步落实墟米,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键布蒋拜。   四是政策变动脯,新能源规模化敬歼捍、市场化成为未来的大方向咀闭。2017年新的政策正在逐步地落地睹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化譬北。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境讣试灵,行业准入规则俗乃逢、动力电池规范条件等政策的制定缆秆,从各个角度划定了新能源的市场边界试横。   另一方面聚拿杜,碳配额蜗须、双积分访、新能源补贴退坡辜委羚,无不要求新能源发展要还原市场化手段芒负,聚焦核心竞争力端。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规客。   纵观整体形式的发展踢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上结僧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浦摧。数年之前哄栖撮,面对互联网行业的冲击戚,我们以为我们只是需要一个互联网+频春,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倒,还承担着国家经济转型的重任潦措鞍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捐糙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责爸。这样的多重任务烘需,给了我们新的挑战潮刊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀唱轮垃。   面对全新的形势畴赶茄,面对前所未有的机遇与挑战猩芍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向密迷。我们将锐意进人莞取,大力地发展创新精神梯判,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唐堡,在电动化享、智能网联化鞭袜、服务化贾靠硷、国际化等方面加快发展步伐陇,不断推动新技术容铰涉、新模式的落地生根搏能,不断地发展新能源汽车拭,还原城市绿色健康生活谴岁。不断承担经济转型任务溪,推动传统制造业的升级钱孺。   面对未来昆,我们将在以下几个领域寻求突破颁掂:   一是加速智能网联技术研发缅是吓,打造智能出行的生活方式居。2017年拉斯维加斯的CES展上糕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略扭咖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胺脑。当然不只仅是和百度噬悄痢,还有其他的国际国内的公司姑我敌。未来瞄准智能驾驶缕施甫、智能互联扮、智能座舱等内容膝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系构沙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夯。   二是加快新能源汽车产业化按,践行绿色环保发展目标响。在新能源方面砰苟,北汽秉持环北穑靠大家的理念陶,不仅造优质的新能源汽车产品酗俄屡,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲜信抹。尤其是在补贴退坡篙、行业回归市场的大背景下檀,北汽集团聚焦资源镀多睫、聚焦技术巷惕、聚焦产品户、聚焦市承稹,四位一体严密把关整个新能源产业链陇,为消费者提供既有颜值汕贡尖、又有内涵的可靠产品素。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念琳,共同守护美丽家园杜。   三是加速国际化资源整合函忿污,实现中国品牌的全球化驾犁惹。2016年催驰冕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挨,实现了北汽国际化蔼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脯疥俊。配合国内的合资品牌人腑,服务于全球布局研发基地杭关畅,北汽全球范围的资源整合泵,已经进入了研发嘘履、生产陷、销售浆摆盟、金融牵聚嗽、人才和品牌全方位互动的良性循环豁颅。   面向“十三五”查,北汽将继续深化拓展东南亚岗问丹、北非赔读、中南美休、东欧等重点市场的产业布局挠,使中国品牌的影响力遍布全世界阮疚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寥低。   四是坚持服务化方面鲸趟,推动制造企业转型升级妹。服务化既是国家经济转型的方向饲炼,也是北汽自己产业升级的主要目标阑剐。多年来我们在金融岔、产业投资昧聪、后市场敢、出行服务等领域多点布局内迟赐,随着时代向智能网联方向的发展副,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斤圈什。构成从业务到管理体制黄扒,再到基础设施的科学发展体系旁,不仅提高了资源的利用效率洪穆寿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化牧荚。   各位领导赖来,各位同仁拍,媒体界朋友们尝班脸,闻鸡且起舞票,风好正扬帆纹誊,新的一年已经到来文急箍,新时代也正在开启机遇的大门圈喀,让我们携手共进规莫蓖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻锤芳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年免财,长城汽车累计销量达107.45万辆杭墨彼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兰额陪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军米杜疏,其中哈弗H6占比超6成饲,达到了58.07万辆事椽,同比增长55.58%壳洪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玲,2017年2月19日栏奈无,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痕怜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涩汲炯,我国汽车市场销量首次突破100万辆酥鞠,高速发展25年后的今日矩纲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度妊鹊。中国自主品牌已突破百万辆纯,那么能否乘胜追击逾越200万舒饲妻、300万的销量目标泉扮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能户,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫡荡侧,用他的话来说渡,“这是很了不起的一点毯限。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拨糖渐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悔蓬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心窗骚,从另一个角度来讲哩郴背,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贫。   安全创、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功械痴,分析其中最重要的因素嘲,魏建军表示淌,回到20年前答侩,受到成本和技术等方面因素的影响嫂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位簿块。而当今时代秒愁骇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迸,其比重也在日趋增高矮痴萌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妙。他还透露扑旗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痉烫,打造全球化的研发体系粱,在主坍、被动安全技术豪、智能互联浓艾蜕、自动驾驶等方面惰乐伙,形成领先优势怠傻瞬。   说到自动驾驶技术素匆,放眼全球汽车行业平抄毕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酒哇锹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娶钱。哈弗将采用北美受、印度钡维士、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统还谱,据他透露磊巍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准埂猴啡,目前正在进行路试沃攻,有望在2020年后投产哪哭沤。“我们的最终目标稀,是推出完全无人驾驶的工恫凰、最安全的 SUV 仆际。” 魏建军说到蝗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毁,魏建军说到办,2020年七,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肃千矫。对此贬,哈弗规划了四十余款新产品冗,覆盖全部的SUV细分市场悄。到了2020年却扰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炭构狙,在规模上超过吉普鲸、路虎馆顷,成为全球最大的专业SUV品牌豁丢饥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悔,魏建军回应道垃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捞,一方面要靠产品快速地更新迭代日,另一方面则是丰富多样的产品规划蔽送,这其中就包括新能源方面的建设抛紊聊。据悉烤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卉胶接,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线净兄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岁期。除此之外交革,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚怠,目前正加速推进全球化商业的发展惊灵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标差忙椭。   2016年雄碧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肪请间,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讼滑赤:WEY登场之后哈弗应如何定位朴奋恋?魏建军在现场表示姬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伶。相反弓,哈弗将全面发力15 万以下市臣故辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针裴脯磐,而“聚焦”就是集中资源许缔繁,打造产品和服务的差异化优势鳞纯昂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”告币剧。先做强蔡蹄衫、再做大茨赴,这正是哈弗理念的核心所在类爸诡。在盛典现吵け恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纶倒朵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诬遍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持十。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刨写,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拌窝悄。据了解凳鸽,长城经常组织经销商团队去日本考察璃达,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沙。这正与长城的发展观念高度一致桔柔畔。魏建军透露池,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓬诫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翟颁逃,经销商们也未曾有过动叶古椤,这正是“稳固”所体现的重要一点淌污疽。   长城汽车总裁王凤英表示吭逗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系敞。 她认为讨握脊,良好的厂商关系是相互作用的熄波碗,只有让经销商满意颅倪平,经销商才能够让消费者满意惕蠢响,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中双惜蔑,这是层层递进的作用效果蛊抒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丰补疮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挪?哈弗给出了自己的答案婪樊:200万的目标即可上路堡癌沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翘怂,在新能源汽车补贴退坡后苗亨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元琉殴童,这个数额占车辆销售价格的40%恨吃藤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响趣潞谜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吼惶勺?未来谷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赴肝托?2月8日下午炼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爸念焊,2016年衰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驾跋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阂对,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拿其。随着核心技术差距的缩胁 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铰郴八。但是徊法,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内雄,巩固和扩大这种优势脑希,还需要政策矗忻、制度和市场三方合力徐课,打造可持续的市场化发展劳峨授。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岸籍诵,但是从已知的美国皑心、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恍协袄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伶毕迫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%申。同时慈任,公共类充电桩接近15万个的发展规模邵貌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窍。   “走在世界前列围滥,不仅是体量和发展速度位居世界第一稼泻酸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窝丘薪。”许艳华表示喊模,经过近几年的积累顷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硕撤酬、制造和营销的体系能力纬摄腾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变模毙,产业链基本完善剩乖淖。整车膜翁堡、动力电池社、驱动电机系统性能大幅提升炮簧,市场主流车型的动力性修荆、续驶里程筹、能效藐埂、可靠性高文箔、舒适性明显改善彭昧,整车媳徘天、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溜,新能源汽车市场覆盖率提升伐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驶,占世界市场比重约为50%酚隘尸。按照已知的企业规划尺巳,在乘用车领域段辞,2017年我国将有73款车型推出祭扫,进一步满足市场需求兑卉失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懒珊,整车单位公里行驶成本也在下降策塑道。“20%的成本下降磺解壕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价染,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腹。”许艳华对《中国汽车报》表示洞平秘,在规模扩大成本下降的同时千,市场竞争下之下下巾,企业会做出有利于市场发展的选择懂盯烽,也因此惊枯芜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右既摹鹃。   许艳华判断量,2017年纽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桃嫂勾,预计占比会突破70%佬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吧,充电基础设施也将继续保持快速增长敝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系善,我国新能源汽车发展目前处于世界前列媳笨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确齿,在此框架内仓,到2020年庞潘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展始牵。但是补贴退坡后怎么办霸烫虏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帘蜂坊。”许艳华认为淌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移浇,让新能源汽车使用成本进一步降低趣答,才能保证其持续良性发展其贬驾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烤叔。目前呜,无论是整车獭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确父,剩下的就是政策实施好的问题裸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来供。”许艳华强调酞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彩,2020年到2025年是重要的过渡期认,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势破蓬宫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用身弘促,这方面我国也走在世界前列渐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惫咖,进一步落实国家新能源汽车发展战略峭,保障车辆和使用安全扦凡。   不过叭弟捻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹃。针对《暂行办法》路宦埠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绣趴、10%和12%的比例悍,调整为5%书鼻、8%搂孔、12%的比例铃咯,并允许2018年察换、2019年负积分可延迟一年抵偿蒜尸。同时昧擎擅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定新咕超,否则会使新能源汽车市场化进程减慢断辆恨,丧失中国已形成的比较优势舷肝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乖,以便企业开发和商业计划的制定帕部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤栏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时笛箔兢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虑克。犹记得2015年7月撼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车很八,并对这些汽车的车载软件进行升级耪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火难几棉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淋常铣、转向系统以及车载系统妒坍锻。    如今其,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瑞染虑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案暗家梦,如果没有行业安全标准来做规范疼挫,或将引发不可想象的严重后果驼岭桶。在我国隘鳞奢,作为国家网络安全的重要组成部分芥蚂煌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虫光。《中国汽车报》记者日前获悉咳,《车联网网络安全白皮书》擞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布看蚕携。在发布之前壁傅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冕垂,他告诉记者兜奥弄,车联网网络安全即将拥有“指南针”厘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盯劲颗:《白皮书》憾家萍、《细则》出台的大背景是什么混对才?    庞春霖釜:在节能环保卜狭们、安全舒适实焕浩,以及车联网甩、自动驾驶详供耙、智能交通等方面要素的推动下八五,汽车正在迅速IT化獭、智能化骑。与传统汽车相比谴,智能网联汽车在节能减排辅南先、安全舒适方面具有前所未有的优势唯,符合汽车工业娥檄、交通出行方面的发展趋势禽梁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抗便伶。在互联互通的背景下懊墨靶,没有网络安全充分保障的情况下疽颂坊,智能网联汽车带来的可能就是灾难芹蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日慷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》懊憾,明确要求网络运营者(车厂窖顾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柒烩霸,应当依照法律驼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疲献,采取技术措施和其他必要措施变烯,保障网络安全忍、稳定运行期皆锰,有效应对网络安全事件极统感,防范网络违法犯罪活动念挠刻,维护网络数据的完整性碉外冗、保密性和可用性挎。网络相关行业组织按照章程容,加强行业自律氨戮导,制定网络安全行为规范逝箱幻,指导会员加强网络安全保护弦添乱,提高网络安全保护水平扇深纷,促进行业健康发展澜那。”该法2017年6月1日起施行函。    2016年10月23日卯莎,在前期工作基础上想投,在工业和信息化部等部门指导和支持下瘟仆巍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒙唐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上申酬,2016年底览,以电子科技大学为主任委员炼饥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)厕茨、中国信息通信研究院糕瓮桑、国家互联网应急中心丘鞋、中国联通晤娩、中国电科第30所椒、奇虎360晾、博世为副主任委员柑凉扰,联合国内外70多家整车奋搽柔、芯片眷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阑淋:车联网络安全委员会)正式成立扁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芒笑,在工业和信息化部卿凡、国家密码管理局徘此、国家网信办等部门指导嘘嘿擂、支持下径奖踏,车联网络安全委员会于2016年底组织茎写伞、协调产业资源掇,以我国自主和在华骨干外资车企撼渡藉、终端和零部件厂商为调研对象金畅,先后完成华南抨、华东涤汕色、华北竞劳杠、东北素诵辞、西南地区调研工作宋,充分了解了车联网网络和信息安全政策挠侥赣、法规岸巳括、标准希随、产品艘、应用等方面的实际情况与现实需求手害。并组织与协调联盟内外资源肆促,开展了车联网网络与信息安全相关政策腿姜磁、法规日厘、标准的研究响骇,形成《白皮书》半兔、《细则》倘漂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拘仟外。    《中国汽车报》促凹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吴卑:随着车联网发展胃篮鸡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陇笔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脾惕卜、技术标准倦玖夕、产品及服务体系的支持懈词讨。从调研情况看吴部蒲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谐,缺乏可靠和一致性的基础工作任危赊,因此需要我们及早采取措施磕疯,完成网络安全方面的顶层设计工作切都毕,从政策娜、规划阂摹鼓、标准搂、技术食携花、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用告了瓤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状肉,为车联网网络安全的后续发展提供建议粹,推动车联网网络安全产业的快速发展纳勉馆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》丹鼻世,从企业极何卷、用户食、政府需求出发啃伎啤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辟前,结合车联网的行业特点和技术属性秤恕呛,立足当前现实和未来发展趋势康绞,提出圃浓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系顽舞节、指标和建议谐差绍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蚕扭莱,提升网络安全防护能力跨钉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浆块臣。    《中国汽车报》彼轻茫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定履东杆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准读,对现有车辆和新车产生怎样的影响疗休白?有没有实施的时间节点涕列?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顿?    庞春霖南拒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南实,并不涉及强制性标准和法规忍。同时通过产业宣传呐却理、贯彻和使用兼勒驹,不断发现新的需求和不足拉,并加以完善位。但由于网络安全形势的复杂性箱府,以及车辆作为一种重要的交通工具少侧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脸。    两项文件本身就是在调研基础上判乔超,听取产业单位需求而形成的汐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傲幕,减少大家的迷惑和疑虑吨诡亩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逝,切身维护好产业和用户的根本权益廓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品黄昆,当然会有成本在里面昏。不过从发展的角度来看穷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潭派珐,属于必备的系统娃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品百宽弛。同时闲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徊防豢,也会赢得更多消费者的信赖快魄。    《中国汽车报》烯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撼?自主芭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战熔?    庞春霖肩欣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作封虎盎,其中一些关键技术和产品破,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讨册,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朝绵喜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虽受,那么就像现在车辆的保险杠荡盎备、安全带怕拔鸥、气囊排傻芍、ADAS等等常规安全产品一样锌禄毋,无论自主还是进口车辆勘躬递,应该都是一致和统一的要求雄宏呸,并可以采取现在车辆型号核准等方式拇巍厘,推动车联网网络安全产品的安装没、测试茅团啸、使用涝鹅、维护和服务响侩绅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惧,首先是人们的意识问题吴为屉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意核,但对于车联网网络安全却毫不在意伟体衰。要知道臣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拆搂逝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酥、多变蒜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琼、软件等基础技术窗,对于自主车联网网络安全产品而言矛鄙辜,投入比较大胸、周期比较长汰叔、效益回收比较漫长迟褪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乡粉脆,从整车企业叮,到零部件控煞、软件灌困、芯片供应商戌辫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蜡希茧、人才队伍捕、产品体系本评畴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呵,也非结构化的治理模式天,需要新型的伦理丹十、法律和技术法规给予支持溪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界獭定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱歼嘘:李芳" "   1月18日剖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲍勉。引人注目的是遁毕绊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痛幻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讥缴。EC180之所以有如此低的价格边,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酪碍蜕。在补贴退坡的背景下噬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惯辫羡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业监鲁腥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疚陛购?在发布会后睦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肆献,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缎曹龚,以及2017年的经营策略与规划蜗雹峨。   《中国汽车报》嫂净疽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义忻?   郑刚抄啡搅: 北汽新能源有两大类产品平台较,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品博蚊圃,包括EV俯随、EU芬寇跨、EX墙、EH四个系列示骋短。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迪。在开发之初碌姬,我们就对其有一个精准的定位与期待朴处疼。   北汽新能源在两年前预计到拼歪,新能源汽车的3.0时代即将到来须杭匠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挠话读。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卤耍姐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翁腥欠。   目前榔百,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宽蛾桅,这没有错绕厩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峭虾,并没有推向市场的现象盎。我认为偶久标,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顺稗袱,也没有认清正确的发展方向莲汞杰。   因此乖,在两年前开发全新平台之初骋帕锚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车栓泻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侥,这种做法目前看来是成功的贾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能霞拿、造型济温、特点以及价格之后稻寿,大多数人对其给予了极高的赞誉接貉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秽较。   在成本控制方面堑娃,我们认为还有压缩的余地颠交,通过不断地挖潜降低成本聘暇疏,我们认为可以让更多的人开上这款车毒,不过这需要一个发展过程旧。随着销量和产能达到一定规幕蛊耄后裤,我们会进一步整合资源巍媒拐、降低成本埃善捎,提供给用户性价比更高的电动汽车泥。因此咎袜,就目前来说璃革,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渺丹嫌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矛。   《中国汽车报》史苗佩: 面对补贴退坡票,EC180为何还能采取目前的低价策略胳纤?北汽新能源有怎样的发展战略丹坑?   郑刚纫兼寞: 从当前产业政策来看洽侠凶,全国各地的补贴额度不同涉尝缎,流程不同埠糕熬,这都带来了公司内部成本摊销的问题滑饯惊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难迫芬师。为此花奈港,北汽新能源成立了卫蓝基金平钝焊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴金青惯。这需要企业拥有一定的资金储备肯惫。只要差异化的地方补贴还存在毒,卫蓝基金的使命就不会结束霉纯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产僵没,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亢罚。只要发展的规划清晰反下扰,我们有能力也有信心做下去味话粉。因此肆冠,我认为当整个市场达到一定规耐旧嗔后枪,企业才能做大做强烂码。在我看来扳肪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蚕海桓,而不去考虑社会责任玩。只有兼顾了二者别,才能获得发展与壮大信缴。   就北汽新能源而言串褥港,如果年产销量达不到10万喜嘿,那么就没有持续发展的能力柏芍。因此辟溪,我们公司定下17万辆的年度目标葱咎递,并将在4年之后达到50万辆髓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炮。谁先占领制高点呐楷,谁就有效益山稗湍。新能源汽车市场的成本杀手豁犁,也将是市场杀手胃。   在竞争过程中蛋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冻古,而是以传统燃油汽车为对手痞梨敝。因为它代表了污染婚,势必要被市场所淘汰娟瓜何。   《中国汽车报》携骑: 新造车企业的强势介入徽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛙戌窗?   郑刚纤皇: 与跨界企业造车相比蹲,我们的优势正是他们的劣势苇泞黎。依托北汽集团刃泄惩,北汽新能源有着很丰富碗催、庞大的制造资源岗抒,有巨大的产业链规模优势焙寿。在互联网体验方面晦,我们确实面临一些挑战醋狸缝,但我们在造车工艺锚焕、供应链与流程方面有着更强的积累凄喷。   在我看来括墓患,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痛,这些可以相互转化教捕惠。我在发布会上再三强调缆陡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业簧浆镁,而不是新能源汽车厂商捍衡陈。如何能够最大化地提升电动汽车性能检蔬想,创造差异化的用户体验和品牌价值稗瘫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向衔。   目前瞎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驰秘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户臼。在这三类潜在的用户中寝剂栏,我们的发展空间都非常大脊搅。   对于新造车企业而言徊揣牟,他们确实会面临诸多的挑战檄冒。我们在发展过程中遇到的挫折考狼篱,恐怕他们也得挨个体会到奢琼燎,但这是一个正常的发展轨迹茸蠢。因此疲,我认为这是一个跨界融合的时代滤抹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制跺骄垢,将思维与资源彼此借鉴催腥边,从而为用户打造更好的新能源汽车材。   《中国汽车报》哪靶乐: 北汽新能源目前的两条产品线舶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蛋?   郑刚哦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线葛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陌盎咳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涣墩睦。相对而言活,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诞、邻居逃传、亲戚芥采,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宽缓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人费,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滦透俺。因此在性能层面笆危,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化群取,而ARCFOX更多会搭载智能化功能警窟偿。   在智能化方面板昆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狼鞋葱。例如ARCFOX将会在社交岸陇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巍彻号,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莫。相对而言狡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匙,智能化水平也将上一个台阶廓。未来誊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞪恼惊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后覆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喷戎。   《中国汽车报》邵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何艘奋废,公司将如何利用这笔资金高欠媳?   郑刚寞娃昧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唾钢,将实施不少于80亿元人民币的融资附录杀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涎辖壤。无论是电动化还是智能化羌抚响,我们都会在研发上投入大量的资金肖。目前平活,北汽新能源的研发投入主要在两方面任,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嗅虎。   我们希望引入来自产业链的投资方号课,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耍洼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匪面残,智能化成为卖点丁。   目前署,北汽新能源拥有了三个生产基地径,现阶段产能还有限担掳梢,每年只有20万辆的产能祭莱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撮素,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源么沟揩,从而可以更好地降低成本弓霸,提升效率毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超美:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员人唤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诉疾,大众汽车集团管理董事会成员困票喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呜葡酿。1月14日洼蹈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员媒迹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锑桑爬,他在长春见证了《一汽千戳挎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室偿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通琴斥。    新能源汽车师,重中之重    尽管行程密集别俊,但海兹曼依旧神采奕奕容普。他有理由高兴哪迸舒,要知道恫鹅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屉毒杆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溉楷,比上一年增长12.2%拷懦司。即便如此墨姬超,海兹曼在专访开始时怯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”理萝回。那么大众还关注什么吃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佩想撕。“到2020年酷订未,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缚赶窜,目标为150万辆司蒙肃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰选;同时诞许,大众在中国的新能源汽车路线但冬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屠盆屁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匣仙,40万辆及150万辆的目标中限谐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当新谁翱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遣,海兹曼称螺邓,这要由市场及车主来决定戒裸。此外当床,进口新能源车虽然是个“小头”卯胆,但会涉及更多细分市忱浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咳称。    奥迪与一汽合作馁宽,加强再加强    就在1月16日傍晚暴姥五,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽貉、奥迪十年商业计划》绦郊核,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转井食。海兹曼见证了这一协定的签署疟文,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议课:“这是一个战略性规划斜,不仅为奥迪谢畴,为大众间,也为一汽明确了发展目标钦骄。三方达成了共识响,而这一共识不仅在传统燃油车方面供,更是在新能源汽车和移动出行方面随掳。”据悉微喷聊,双方将针对21个核心领域开展深度合作车宪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勉伴炬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚀棋巧。其中绥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韶慨绵。同时禄恃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搐椒聚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玛痰妊,包括睡:智能互联斡凶、移动出行版写钨、联合数字化项目篮、金融服务合作等众多核心业务领域高背咳。    同时函纫黄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菩柿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力列抹琅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作东捷私。    “对于奥迪和一汽来说擎势,总的框架已经搭起来了寸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’策矢。”海兹曼笑着说啥。    上汽奥迪媳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作川瓶栓,记者自然不会错过追问的机会畴。    海兹曼进一步透露链结酵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秆馁队,但当前的重点瓦集谎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勘,形成长期的更有建设性的伙伴关系绥屉商。“除了十年商业计划的内容之外鹃,我们同时也更加重视解决经销商的问题教徐,更加重视经销商的权益存杀。我们要更加积极地回应经销商的诉求桶睡摔,解决他们的盈利问题茅硼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肛梆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芜?在记者的追问下信,海兹曼称绩柯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钎,并且经销商的问题解决之后精喉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捞昧。    至于具体时间表娩形唇,海兹曼透露夺背拴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吝庇氮,最早要到2018年开始昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿帝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任相砍,各位朋友蒙涣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瞄泪膜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断违蓖。   题目是“坚定信心浮,持续推动中国新能源汽车持续发展”狼。汽车的电动化是大势所趋侨情,体制优势是推动发展的根本履蓉俱,然后就是坚定信心兴忻淖。特别这几年新能源汽车发展很快才采剁,产品的成熟度全、政策的全面性蹄、系统性都,老百姓的认可锻,这些是电动车麓、电动化大势所趋希湿镜。大家可以看看低悼,我们今年2016年差不多是50多万台炉拒地,占到全球67%僚腹吨。从增长趋势也可以看到丁缄镀,从2011年佛你频、2012年圃、2013年瓶、2014年海裁,特别是2014年扦、2015年控,包括不平凡的2016年桂疤鸥,虽然有各种曲折袜癌,但还是获得了很高的增长舞变,大概有50%感,全球占比差不多有60%多技疮。   我想讲几个理解和发现票竟腑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痉还,做的非常彻底揩。我们可以翻看一下2016年的数据浩,2016年中国公交大巴识笆森,不包括旅游大巴虏苫,总销量大概在10万台左右浓歉洼,但是我们纯电大巴差不多7万台谋腺,插电式混合动力是1.7万台暑浆,加起来大概是87%殊乡溜,占总的销量接近90%但碾嚎,这么高的份额戊把梅,我觉得差不多就在3年左右发生的隙慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凤礁钙,到2018年棺,我们认为在公交这个领域里面塑捶,燃油车会进入死亡深惭。很有趣的是2018年赊围,如果你要在欧洲或者在日本焕年孺,欧洲瑞拒、日本一些主流的燃油大巴的制造商烧式,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来信,或者刚刚接近路试痞胳发,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化台骚闷。从这个感知可以看出慑楼庭,中国背后的推手是什么侣,为什么这么快尝,无论从技术屉、从市场膊孩、从体制沟。因此我觉得嚷米卫,体制的推动是推手芭嘎持,因为公交很容易充电仟埔,固定路线目逃咖,固定区间陪斡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疟化,大部分属于国有体制林,政府有很大的话语权星,公交的排放巨大爸故,一台公交补贴很高蜡射虎,但它排放更高秽。一台公交我们算了算保俄径,早上5点上路唉,到晚上差不多10点下路拌角,一天工作18个小时晶湘,相当于30-35台私家车的排放触胚很。因此掠锹,我们四部委在推动产业政策里面溯蠕,花了巨资在推动这个产业贝痹,但节能减排的效果是最明显的鲸汞酱,而且在全球保持领先度也是最突出的传。   比如像深圳纽,2015年赔偶、2016年恃,大概2017年上半年林视腊,就实现1.5万台公交全面的电动化桂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俩。而且这个产品偿、这个领域我相信还能保持持续的领先摆翰面,和乘用车隶拈蕉、商用车比殿跋那,和一般的卡车比广,我觉得在大巴这个领域里面镜版贫,我们中国无论从技术辞士赊、从供应链娇、从规模迸碎嗜、从市场地位剃玖,还是很牢靠的旧盎。出租车可能是下一个领域蹬俩,我们相信在未来3年里面塘泌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脯旗兼。   优秀的体制助推木,产业快速发展非汾群。即使2016年不平凡的一年里面琅龄窟,国家有很多政策部韭报,像国务院2月24日政策常务会议孙,政府公共采购配额琴,7月6日马凯在西安有一个专题会鬼乖努,包括到10月18日克强总理国务院常务会即瞧籍,原则上不核准传统燃油车携,加上之前一整套的体系虎诗蛋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僻、最系统的政策体系阶孩何,包括今天我们的百人会这么一个平台敌结化,在国外是不可思议的念禄蓉,但是在中国就发生了卢,我想清泰主任亲自组织鸡箍,这种特殊的身份把大家聚集在一起每笺倘,而且今年的规模更大乌,明年可能还会更大搓违蹋,这些体制推动中国新能源的高速成长梦氦。   从税收坟剁、推广配套拭缄鹿、长效核查抨麻急、推广管理等都在推动饱绢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模湃标,刚才欧阳老师也提了摩,很全面蔷村靖,从上游的IC制造素露、正极卢、负极鲁参深、电解也隔膜磋夸、各种资源涪、配套楔么避,中游的电池狗套、电控琴妹、电机碴,下游的整车缆僧,包括售后服务丁地,全系统的椭错、全规模的飘。国外也是迎来了发展的热潮垛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售队,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徽拦祁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陛舰。   坚定信心坟娠,持续推动新能源汽车的健康发展嫌驴危。其实我们在业内也在把这个脉喊,2015年1%是一个拐点诲轮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垫,相当于当年差不多10%的市场份额畏,2025要达到20%的份额釜帅刑,当年要做到差不多400万台盒,才能达到目标硕。因此我觉得炮,2020年10%还是有一些挑战俩。我认为到2025年话,如果电池做到每瓦时1元钱以内娶,按照同等配置的汽车粱,成本按照同口径的品牌来付、同口径的配置算票埔,大概比传统车还贵20%-30%伟,这时候国家财政一旦退出去以后妻革,必须有相应的措施来进行补充贿彩仍。我相信第一第强,购置税的减免狮抠,一定要延到2025龟笺,甚至于到2030握,这是一个10%的政策支持弄,这点非常非常重要痉。第二阶办,消费税翟凉愤,特别是对插电式混合动力车阮纺,消费税有2%建零、5%-9%惕崎财,如果在国家财政资金退出以后渤,如果这个要有一个减免的话沮赦蹲,这里加起来差不多接近15%-20%词,这样把30%缩小2/3沉侣,国家政策就扶上马媚县、送一程蔡龄,才能够让新能源车更健康秤哥。   齐心协力焦仑掂,2017誊领朴,撸起袖子连牡磨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟棵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地福律胖,万象更新婚敦理,这是中国新能源汽车的春天瓣儡。从2014年的小荷初露伶攘挎,到2015年的急剧拉升倒沧,再到2016年的高位放量汇聘,可以说经过三年的蓄势徊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鸥。牛市的格局基本确定秤欠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标差挨陀,“十三五”炯龋、“十四五”和“十五五”期间松骡拐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耸、30%和33%雄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娶,继本世纪初的“黄金十年”之后募,下一个风口即将到来屑撵案。   毫无疑问锯搅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役七韦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苟猛,值得关注私垦。我们总结了一下这些变化焊眉,有三个方面的特点倪课:   一是市场的形态改变了翔恰溉。   从导入期迈向快速成长期肝拦,刚才欧阳教授称之为成长期现轮咕,我们在前面加了“快速”两个字冉焚炔,有待商榷龋孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淀瓶,成为消费主体凡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙库并喘,新能源汽车从政府的示范运营起步哭行,不断地向私人购车靠拢瓶挖圭,临界点已经到来!有统计表明惫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饱如,预计今年将进一步提升到70%左右稳彭痕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代破,要在竞争中胜出短咳,就必须以客户为中心吻,以市场为导向地票,树匠心管,出精品纫酣盘。   二是竞争的主体增加了抨罗。   从少数先行者的竞争酣目拨,演变为全员竞争懒浪闪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手猾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纺筋乘,包括这些国际大牌瀑,比如说戴姆勒醋腑、大众等等跨国品牌脸,通过合资强化了在中国的业务布局痞吼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笛。有统计表明驰糜卫,从2015年开始钎,全国新能源整车的投资项目超过30个阶净,总金额超过了1000亿元邯,总产能超过了300万辆秒。当这些产能陆续释放十餐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代朗膛龟。到那个时候坟,竞争将回归本源嚎摊谷,那就是技术怕、产品和服务艘。   三是行业政策转向剃创氮。   从扶持补贴过渡到监管引导廓撂汤,政策驱动弱化纱、创新驱动凸显匙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整道圭恒,产业政策呈现出四大趋势惦:   第一嚷修,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境等膳嘲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烂嗽,通过准入痞捷、销售酞咖块、使用环节的标准发布失腔挂,提高行业的门槛裁锹,净化市场环境;第三坝森蕊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捆瓦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度效为亢,让市场发挥主导作用;第四岁烘酱,通过电池目录和技术路线图的发布磋绞女,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阂盼换,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”温几腐。   本世纪的前十年疗幂,可以说汽油车高速增长璃,成就了中国汽车产业的由小到大孺丁。接下来的这十五年厂擦瘦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堑璃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疾,克强总理也讲窃,“发展新能源汽车白傻晶,是培育新动能隘惶俩,发展新经济的重要抓手”敛。中国政府凭借新能源汽车露谭疼,特别是纯电动汽车搭拨,引领产业升级混肮广,谋求弯道超车逞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈校航搞。   继高铁脯、特高压和核电之后杆赫卉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饱佬,这种希望能不能变为现实博?还需要我们全体汽车人的共同努力徐隧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烧,目前已经基本建立起了一定的先发优势箔捌,把先发优势转化为领先优势先,是我们坚持不懈的目标瞥。而要成为一个真正的领先者粳啃篡,只有创新补猫衫。创新就是从零到一腑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔼,用全新的方式组合起来纽乃臣,去创造新产品反,去创造新的生产方式和商业模式识怪搽,去开辟新市掣艹杀ā,去整合资源跺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绢,去实现新的价值创造碑烷曙。我们将以创新为最核心的驱动力刊检,全神贯注感,聚焦技术彭聪畔,聚焦产品蛙靛,聚焦资源焊盗,聚焦市郴妗;以心无旁鹜的聚焦战略刷持,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志切奋,实现北汽集团领跑的梦想僚。   借今天会议的机会伸蔬皮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蛊诡篓,也就是刚才谈到的四个聚焦莫:   第一荆顾嚼,聚焦技术滤悄困。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惮肺把,消除盲点蔬吃丘。新能源产业最核心的技术就是“三电”锣坦,此外充电和续能技术徘荒孝、激光雷达等汽车技术驮爽,以及轻量化的新材料咸汾枷,石墨和锂等上游关键资源嘲阮,也是我们需要掌握的核心技术和资源涩尝吨。这些技术和资源孟觅食,是我们在新能源汽车行业立足的必需品触娘,我们再难也必须干茧揽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作某乘绞,各司其职上弧,对新能源汽车关键技术进行各个击破改螺劲。北汽集团将在政府的指导和帮助下路锨,在北京的经济开发区莎片钡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勃。它由研发创新中心及、全球营销中心畔闷秸、品牌体验中心墟稿氮、联合创新中心等五大部分组成柑毕疏,将建成从用户研究篇壕剂、概念设计馈缎梁、前瞻技术旁枢娜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茄。   第二忌,聚焦产品钱棱俄。   产品是企业价值的最终呈现垫秃,是我们寻求客户认同的物质载体梆。高度契合用户需求魔,被用户接纳肋、认同的产品才是有效的产品闯辩纹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比操史吧,我们的产品在续航里程百怂、成本控制履、整车品质垄、产品线的丰富度方面偏,目前还存在着明显差距摊伎。打造新能源汽车的产品力罐,我们将从以下几个方面努力逼:   一是凝练记,集中北汽集团的优势资源剿,打造若干款明星产品弗。   二是做好差异化的文章健单泄,精确地切入特定的细分市场葱麓。   三是做好迭代创新奇宏枷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化檬、网联化咎、轻量化技术应用到产品中箱,并根据新能源的技术特点究,开发设计全新的车型平台哄。   第三部氖,聚焦资源来。   21世纪的竞争侵,不再是产品的竞争搂婪鲜,也不再是渠道的竞争乓,而是资源整合能力的竞争吗释嫌。新能源汽车全产业链更长耻、体量大施,包括整车懊问犊、充电基础设施旱礁、智能网联朗摧、无人驾驶以及下游应用在内缴谜澳,整体的市场规模在10万亿元以上跋殴剃。   然而资源是有限的天诲,优质的资源更为稀缺冉票,新能源产业作为朝阳产业憋厕快,资源的布局与传统车完全不同捶婪翅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泵伺,瞄准核心资源和稀缺资源案莱,提前布局探,将其纳入到我们的生态圈之中胃镐,北汽集团将围绕着创新链坑互、产业链踢秋、市场链洁、服务链和资本链这五大募呵迤郏块艾殿,通过新兴技术的孵化纺、成长型企业培育雄、产业并购整合等手段赐,实现关键核心技术的突破与领先惦拌,打造北汽新能源的杀手锏祥伎辽,谋求长远的发展具核详,实现对传统汽车产业的更替臣。   第四酬捆聊,聚焦市场捎凛。   市场占有率是关系到产品的关注度棵奔城、品牌影响力的重要一环抵,目前我们在新能源汽车市场的拓展尖邓粪、品牌传播师、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贯董孝,可以说暂时走在了行业的前列间壬畔。下一阶段师,我们在继续发挥自身优势的同时獭悲红,还要加强对市场的精耕细作傅般揩,对不同市场进行分别覆盖躺然,不断扩大自己的势力范围墩高聊。对公务市承稀,我们将根据公务车割、出租车核、城市物流椒笔、城市租赁乡侈非、城市公交等不同领域的特点恋,把规律琢磨透瘫,在品质差异化佃惠弥、品类差异化和品牌差异化上做足文章到毒。对新兴市承洹,我们将引入汽车的共享理念圭,做好网约车市场开发赊,打造国民车世孟究,切入经济型纯电动汽车市场肠哥悼。同时苛,通过融资租赁等手段未,对特定客户资源进行开发陌售使。   各位领导岔、各位专家棋挫特、各位同仁筷力麓,“阳春布德泽熊摄,万物生光辉”控禄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胆,新时代近在咫尺节书,新机遇触手可及稠,新梦想指日可期篇绷,让我们以自力更生涤、艰苦创业的进取之心撂克,以敢于人心筐咯俊,勇攀高峰的凌云之志熊洪擞,撸起袖子费漏,真抓实干党,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁啥仟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲券来,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录动:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年魏肛,我认真思考之后灭谁眠,认为这一说法不无道理圃。我想可以从两方面来看需,一个方面是从全球来看颅钱肚,在2016年这一年逃,发达国家主要汽车生产国疚娃爱,包括大型汽车公司蜗,大家对汽车发展的低碳化盛膏、智能化彻陈垢、信息化取得了进一步的共识习蕉谋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凛介舒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毛肛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氢核路,但是说到了要害爽缔灸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘸,守成者将面临巨大的挑战”泛。而从国内来看蹬,我从调研中发现肋防,很多企业由“试试看”程,转向了“铁了心地干”刺琅,把电动车放到了公司战略的中心地位胜伸锹。    刚才李书福老总讲的他的规划点苍,到2020年目诲畅、2025年为献,电动车的比例要占那么大腾柑,新能源车占比那么大撬逻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心季朔缆。    另外探布,在这一年当中沸倪媒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿硷,一个是企业的研发路径在变化播牵捕,由燃油车的引进廓、消化斗枷、吸收遁,正在转向开放条件下的自主创新短单,各个企业对研发重视的程度稗、研发投入的力度是前所未有的篱。另外踩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胖帛,这样就给了中国画,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淖。另外魏车玖,有一批没有退路床磷,专注新能源汽车的新兴企业秸幂,他们没有存量的拖累磷匹,他们的思想更加解放摩侣畅,这些新进入者带来了新思路北穷、新创意嘲狈、新发展路径甭稠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贿臂粕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路燃订,对我们汽车人来讲会有新的感触填。    新进入者带来的新的发展路径夏勃洗、新的生产组织模式偿口,给整个的产业带来了新的活力配。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径继,我想这个影响是很深远的娶篱醋。因此躬雀吞,从这个意义上来说画赫,经过孕育期的磨合戌跋空,现在已经开始有所收获示。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题提蛇。    以2020年为结点木辖,中国电动车将面临新的发展态势封撼,我归纳了几个观点悼碧菇:    第一配奋迟,进入2016年函陡许,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘿山污,在消费者购买意愿增强的同时承础彻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煽但设。此时嘘写醋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现香些瑟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘎撕扫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争獭崔缔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候似,随着竞争的加剧吧险,企业间的差距拉大仟,大浪淘沙的过程已经开始半脱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萝。这种现象不仅反映在整车无,而且已经延伸到电池企业让捂褂、零部件企业以及上下游整个产业链闪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泰烹五。    第二凤,迎接国内市场国际化竞争兰。可以预计政府购车补贴淡出之时煤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日昏磷,距今只有四五年时间了秋坡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洼艇,国际化竞争来临之时才是真正的考验曹苇。中国的企业必须冷静地看到卡良,产销规模大兴惋,并不等于竞争能力强夹。我们与国外先进水平仍有不小的差距麻,重要的是技术基础薄弱蛙汀钩、原始创新能力低疆、核心技术欠缺戊、品牌影响力不足肩竭,这些带有文化色彩的软实力括抬媳,需要持之以恒的积累何,“非一日之寒”蹬休懦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贬宿淡,提高竞争力的途径编,不是等待企业的扶优扶强损必,而是由政府创造好的产业生态改面店,使优胜者在竞争中脱颖而出霸靖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菩锯,就瞄准了国内国际两个市炒嗳啊,产品设计界、生产工艺损挫操、产品质量都以国际水平为准失,我想这些企业他们会相对比较主动乏箍瑰。    第三弦冷踞,向后补贴转型期的政府政策蠢颊,在既定政策支持的周期内槐盾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秀挂陌,是政策能否顺利转型的关键欢脾。政府的购车补贴是一把双刃剑犯淬步,当市场竞争格局出现之后邯雹班,政府就要特别注意供烦,不要因政策调整不及时而削弱竞争风痕踩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谦梅。因此磨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廓,聚焦技术创新洛麓,加快补足技术短板拷踞,提升电动车的性价比刀。相应的绵谱,评价支持政策效果的窗口豌,应该由市场规模扩张睬,转向竞争力的提升雾蔼烁。    具体地看购车环节的补贴晒诬,应该适时退坡羌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酪咕、降低成本的能量首岸瓢,造成优胜劣汰之势佰挺吮。政府资金应更多地支持共性技术的开发镶、充电基础设施的建设漆缉。与此同时喊丘,非补贴性的那些“功能性政策”叙,例如碳排放政策竣繁、燃油消耗量限值政策盛挨蔚、零排放积分政策倍画市,以及购车许可啼方、限制行驶之类的政策组合应及时出台储叮税,使市场产生稳定的预期疏猫拎。 第四嫉,立足后补贴时期匹僚蜕,打铁还得自身硬蜡舶祥。    从十城千辆算起腾,各个国家发展电动车的时间差寝椭限,给中国企业留出了大约十年的孵化期伞魂,这是难能可贵的班杜搓。2020年凤陷翁,作为中国电动车的一个标志性年份剑,将迎来后补贴时期乏。可以预计靖博,那个时候直接购车补贴将淡出菇汹,但功能性支持政策还将保持隆冯。在这种情况下典,电动车能否与燃油车抗衡酿挡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娠仿,将取决于这几年的行动第傲。    我国电动车是在较高起点上起步的倾蓖备,总体经济技术实力已经今非昔比怯炊握,如果把握得当侵凡,以电动车为契机末,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观葱,企业应充分利用政策支持的周期辨凡,下大工夫做好三件事缚搭镶:    第一剃瞥,人无远虑伪慰,必有近忧赫蛾饯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饰逢捻,并加紧部署与实施适。    第二纯,持续壮大研发能力惺博,掌握核心技术败匣,攻下“不经济碱耗强、不放心扩畅铆、不方便”一块短板啥港,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姜揩彩。 第三黎沛,以产品的品质呢捐、品味打造优秀自主品牌乡堤察,赢得市场的信赖辽柯父。    第四瑟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的评教轿,就是在这个期间肃渤吝,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸵。我们的品牌实际上在燃油车上禽,很多企业下了很大的力量扳豆凤,但是应该说效果是有限的善。而在电动车来说是个新的机会攫靠汐,所以在这方面应该下更大的工夫琉,通过产品的质量腐鲜,通过产品的品味打造自己的品牌冈攫。    第五畔琉跨,要系统规划昧,及早部署“电动车+互联网”慷拷弓。今天的电动车之热兰详,并非由于传统能源的枯竭蔚,而是因为它有很强大的正外部性霖旦面。电动车的低碳化艰拦、信息化薪馆害、智能化的潜在社会效益只有与新能源橙解、智能交通全坷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泥辣湘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爽被裤。随着这些方面的成熟衡滤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毫。信息化试、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垢咎疯,这里有太多的文章可做镣虱。目前辅助驾驶看爸请、无人驾驶已经走在前面红穿巢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溪、智能交通杭筒钢、智慧城市以及5G通信协同发展适拒四、统一规划胶轮、开展顶层设计甘、超前部署玫抒裸、抓紧启动讹让充,引导企业的技术开发和基础设施建设淮袭,推进“电动车+互联网+交通”擦厢皑,把阶段性技术成果用于提高交通效率染钮躺、降低物流成本亭、保证交通安全铜裂,使其产生经济和社会效益绞。    电动车发展的大势已经不可逆转就醚,向前看吹,挑战与机遇并存信。如果把握得当搞怀丢,机遇大于挑战!    我就说到这里宝,谢谢大家!    (根据发言整理禽酞锑,未经本人审阅狼茅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  全国政协副主席尼、中国科学技术协会主席场、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夏形日、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辑次绞,以下为万钢演讲ppt亮点实录丧队樊:    尊敬的清泰同志垄镁、冠华部长昏兔、苗圩部长发齐、解主任静党,各位来自汽车界的中外朋友们齿醇海,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搬临。上午抽点时间看了一下展览禄氮,给我印象相当深败涸,有一个很深的感觉手册,这十几年来中国的电动汽车持续发展北秘狈,走上了一条创新的道路江图,而且现在产业进入一个快速发展机遇期低习。今天这个会议的主题很好诗,就是要持续地提升我们的技术能力嫩裤经,抓住创新新局面厢。我想就我们未来促发展蝗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雄鼻际,谈一点我个人的看法诚。从四个方面桂豆:    第一擒确,谈一谈我们这些年来齐心协力妇腥,新能源汽车所取得的新进展入跑刹,尤其是2016年的进展特别明确皮化另。    第二桨伞愤,回归深入基础研究钵,提升新能源汽车的质量和效益藉。    第三妇祥,新的发展趋势埃、新的发展方向掣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点修摩椒,随着人工智能的不断深入舵茂朵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇獭。    第四盛,我们怎么样更好的凝心聚力楼勉,合力推动新能源汽车的创新发展拎社,谈几点看法皋古怪。    刚刚得到新的数据黄铜,有的来自中汽协会驼级、有的来自中国汽研中心姬麓头,数据告诉我们炮费,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆景,占新车销售比例的1.8%翟封,中国的保有量达到了100万辆灯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粒,这里讲的是公共用的充电桩担衬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唾欢澄。    我们的关键技术取得了显著的进步恢乘。今天上午我在零部件电机皆括骇、电池杜冷、电控这块花了好多时间担浪,仔细地了解了一下情况躺能盎,确实和我们了解到的数字很相近漆我巍。动力电池的关键材料发展进程加快秃扮、性能指标稳步提升匣漓、成本明显降低董,从动力电池的单体毁情、电池包孝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进砷豆仇。一个指标性就是埂烈容,三元正极材料能量动力型的电池讣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孤剐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撇、有些争议锈,好多同志说许,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标土矫绩,现在看趋势已经很明显谭。我们特别强调的鹤,目肀缦猓块比能量达到了140瓦时/公斤扑,动力电池系统的价格补,这个价格现在也是保密绦惹,但是总的说起来明显下降譬垫裙,总的达到了2.5元/瓦时以下艇。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒜,世界上生产规模阶夺鬼,特别是在新型电动汽车的动力电池凡,规模得到了很好的发展砍。    驱动电机技术也取得了新的突破尽。特别是共性基础技术进一步突破沟癸较,导磁硅钢我、稀土永磁材料晴顽、绝缘体材料登、位置传感器健,芯片的集成设计和电力电子系统镁窗栖,取得了新的进展来腺。我也了解到疚陋堆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓤勃。因此鲍嘛,重量比功率超过了3300瓦/公斤猛疵憋,电池峰值效率达到了97%陷淡,高效区达到了80%蒂邢吭。特别一些新的设计虹靠模,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戚瞬,比如说我们都知道畴,对于0—100公里的加速尸梨焊,对于电动机说起来咎僻廊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咕痢弯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荷,就是高速公路上超车的时候庭昂牟,超过它这个临界点以后妻虑坛,这也是一个安全因素串。现在我们很多企业从两个方面轻,一个方面裙复,用双电机的技术来弥补后面这个不足凰唬拒,第二个砂码随,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展萌诽。    今年汽车界有一个新闻粱帘季,第一个互联网汽车走上了市澈父饴ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洗眉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彭,据说现在上汽的同志告诉我滇贰,每个月销售2万辆壤搽寄,产能有点跟不上了呵琼,效果很好肺,上市不到半年累计就超过了9万辆哀锑,成为荣威一个最大的销售热点糠。在互联网大会期间冬纹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饰,搭载着北汽息双款、奇瑞嘉湾楼、比亚迪轿车都亮相谭撩撤,首次开放了道路烧,18辆车300多位嘉宾在试驶侣,当然评价各有不同社商入,期望值也有待提升圃陛,但是勇敢的走出了第一步耽风屋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿攀风狡,做出自己的探索凄。    我特别感到高兴的是讥体赏,2014年我们就曾经提出电动化渴上短、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摆唤羡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索效啦寂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展故,从汽车到基础设施惶,一直到停车场凌跺呛、充电站鹿泌,包括各方面财税的支持乒本隧,一系列的政策丘酥灭。国家层面冯,从购置假锭、补贴范偷、税费减免贰、研发支持墩、生产准入殊捕垂、业态创新雀糕、基础设施翟献需,特别是标准规范方面两阀咳,都出台了一系列重大的政策措施仙,现在看起来落实的进度还是比较好的体韭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坷讲,这是一个开门的讨论熄,许多外资企业都积极参与当中翻蔽,对电动汽车发展粱醚、新能源汽车发展感瑞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漠吧芬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腊偶请。也是由于刚刚推出来捅棉富,我觉得很好故,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔡,使政策更具有落实性孩赐防。    这里向大家报告一下邢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嵌。新能源汽车作为一个试点的重点专项片扰露,实现了从基础科学到系统集成缅潭险、共性技术集成擞污、示范全链条的部署顽柔逃,特别是在基础研究方面舶,加强了对基础科学问题的研究款篱究。因为现在产业发展到一定程度的时候染,要提质蔚耙、要增效绅拧泄,还必须要静下心来粗父、回过头来从基础科学问题上下手伎晌,不断的进行优化了、改善喷,才能获得发展显朔。特别是这次的重点研发专项亥,对于电动汽车智能化和网联化的技术细拱纫,也设立了专门的课题遣司侍,实际也是我们当时电机疗梦、电池颠老袜、电控的“三电”之一韦堕仟,也随着时间的进展不断的转向新的重点呵哇。所以霓,整个“十三五”期间的专项规划邯勒,将对六个创新链条能犁,就是全链条一体化的部署透,38个重点研发任务骋,政府加大了投入废梳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涧冠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坪湘,首次突破15000亿避耗苔,更值得高兴的是地堑答,企业在这里边投入比例得到增强拔乡哎,达到了78%以上钉认哗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钉抛、加剧扣除政策有直接关系粒核。技术市场的交易量也首次超过了1万亿貉返,看起来企业投入的效率还是很高的绷衫迪。    去年我用过这张图(ppt)懈,这次还用这张图婆怖卉,对它进行了更新霉秒京。由于时间关系紊僻填,统计是1-11月底帆察渴,11月底中国产销量是402000辆拔,如果这样算的话痊穷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豪,中国占了40万辆氖签,就是占了50%勘典架。到2016年底疗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虫,中国占了其中的100万辆欠鼓竿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力墩讲,也说明了我们国家对于节能减碳勘、应对气候变化作出了新的贡献都。我们虽然应对气候变化调门并不高底阶坑,但是我们扎扎实实在做每一步吾,现在无论是风亮敞、光绞磨毖、水骋丘萄、输变电熔,无论在技术先进唇、装机容量环寞轻、发电量都走在了世界的前列柔,这也是我们作为一个还在发展中的国家睛埂,为新的发展驰份、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舒缚。    世界发展的趋势也是一致的兔,低碳镀摧卵、电动乖、智能化成为各国共同的选择那恫回。美国涡、欧洲拴芳涛、日本抚,包括汽车企业福特领师、丰田希事保、大众都推出了它们发展的战略势,特别使人关注的是一些大企业的发展计划统烈很,比如说大众推出了它的“2025战略”惠窖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车梗丁困,销量争取达到300万辆困搁芒,自动驾驶要覆盖溜咆秃,在2021年提出全自动驾驶蔷啸锰,电池也要进入大规模的投入放匹颗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掸,零排放些闲苫、互联佛裳、自动驾驶汽车蒙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力篇、氢燃料汽车替菩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肠、沟通颊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恢娄划、增程式的混合动力汽车腐,因为他这里有基础建设的问题冬枚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衅乖粱,就可以有电的情况充电刻、没电的情况加氢位,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虽,同时又实现了真正的零排放挫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脸堂甜,上次试驾可能还是8年以前暗偏,我觉得汽车的进展玫抬,无论动力性颅镀踞、环境友好性袒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矛,据说已经进入了市场尝。包括通用也宣布了在2020年以前拈,在中国推出9款新能源汽车娇传捶。我这里想说的是泌十擎,中国的市场也是世界的市成淮嗨荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唯佩李,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展问碘、参与竞争靠硅拿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业誓,就需要我们来推动整个的发展勿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驶。 第二酥蔑粹,谈一谈我们对于深入基锤吆,着力解决一些新问题的看法氏革。    对于电动汽车隶顶裳,大家首谈就是续驶里程嗡柏革,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志朽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的葡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亢括光,一个明显的标志罚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量富商皖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的效聚。如果说单程的提高电池的载量勿,当然加入电池的载量车子可能要增强轨涧,车身的增强就又增加了重量沸,直接影响就是增加了它的电脑涝氢妻。我们也看到一些装载高容量电池的倒,虽然续驶里程延长了会两,但是百公里电耗就明显的增加了姜吧。因此巨缎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辣腥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厢铅、合理的规划舒俊。首先浆烧,车辆运行的范畴裁哺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位想,尤其是现在琳遍,我们应对大气污染无齿,主要还是大城市集中贫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桂。但是从技术发展上说起来赫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度徽嘘桅、功率密度和整车的轻量化盗窘实,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准里峦宝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程板,这当然是市场的期望誊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恃。    最近新材料研究发展很快蹲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茅健。有的朋友跟我说揽,我们现在用的是石墨烯电池胃,其实说用了石墨烯是对的痢鹃,但是用石墨烯全部来做电池泞迪,似乎从科学意义上不太准确高散。石墨烯材料骏郎,包括碳纳米管碌,都有它优异的电和热的传导性能霓吓吉,作为锂离子电池的负极材料添加剂处,可以有效的降低内阻莽,提升放电的效率贝萎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话还,还有助于减少介质之间的电位驾贩氢,来减轻电池界面的腐蚀性零夏。从这个角度上看蜕差,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旁阶,当然由于动力电池负极密度提高了玻典识,对正极材料也可以进一步的优化菲耽放,在安全的前提下翱请词,所以也可以显著提高它的能量密度酮伤射。但是由此而来带动的是全系统的技术进步紊冈,就是说能量密度提高了蛋寇憾,同样的电池包里面可能有更高的载电量弥痰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加硅。所以在增加单电池和电池陌沙福块功率和能量密度的时候柬纠,还要加强对于电池包热交换距离的研究眉,来优化提升电池包整体系统的技术双卞,它也是一个相互关联的关系徽。    随着电动汽车的发展餐舌蓖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞬懈商。比如说电池包往往布置在底部烦醒,夏天路面的热辐射还是比较强的块先,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炕怠起,从结构上来实现电池包的冷却你挛,因为我们现在冷却剂就是这样的途,要把它放在迎风处讣软,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赂拟,电池包也应该考虑到这个唱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潮。结合冬季放电的特征拆换,我们还应该研究仇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搞渐,使它保持在合理的范畴之内板稼,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲍磊扦、容量比较低的问题艇迸。总之说起来采猫,我这只不过是一个例子佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诚鳞、关键靶礁哀、整体的技术统一的来规划和部署溅。    上次百人会上我特别提出逃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磋彻锯,带动汽车制造的转型升级椒赖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节白死秃,给我留下一个很深刻的印象休,我和苗圩同志都搞汽车的硅里,过去我们焊一个车身500多块钢板镜棉康,用2000—3000个焊点接在一起慈形,加工线上全部实现了机器人顷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冻,一共就45个部件厦庭烈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皋棱,几个机器人协同操作刃。板件和板件之间没有焊接仆砂焊,就是直接的黏接啼称,加热黏接嚼,远远看去就像搭小孩玩具似的冈惠滦,几个东西装起来舷。更使我感到比较吃惊的帅韶,现在碳纤维的车身拖下裂,已经不需要在现场涂装了慕,有点像我们当年装修房子台辆糠,先装地板再油漆胁谰,现在用的全是油漆地板反。现在汽车安装上确实有进步睫,所以我也很有感触晶登,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咳慕热,需要轻量化材料的技术磋杉纫,需要轻量化的设计晨,需要轻量化的工艺猛,也需要轻量化的流程肝态。特别是现在的汽车产业咳修氛,包括内饰座椅使用的材料挟,也尽可能的采用可回收饯信侥、可再使用的材料慨贝,这方面的技术也在不断的提高坍茎,这个应该成为我们新能源汽车发展姬,不光在车辆技术剿俺陈、而且制造技术流程方面全方位的提升奇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展小掳,今天我很高兴李辣忻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吵售袱,更多的看到了我们一些酱颓,像燃料电池大客车的发展即疥痰。很多企业大家如果去看的话嘿七妥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔑晾,比如说碳子迫憨蓝、交换膜担腐舱、双极板太绩,以及它的特性基础研究的进步密切相关惊。实际证明哦伯陀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中色,也具有自己的发展环境的优势牧恃。我们要借助这个优势来推动我们的发展丘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衅井及,我们是不是可以考虑坊,尤其是在燃料电池研发的初期谭蓝僻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拧筛,这样可以有电的时候就充电纤、有气的时候就充气剃挝,按照它的发展各取所需纲。实际从技术进步上静纷,技术发展的本身姓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展备,对于延长它的寿命舰财情,对于减少它的燃料消耗驼,是很有帮助的趁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篙绢漆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堤汰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淋抢尺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杠撼。当然它们也在考虑面,我们怎么样能够更加适合中国的特点什诵接。我们还不能忘记中国还有一个优势屯泪,我们在电动汽车走向市场的前期且,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赂唇陈,先在公共应用肩、出租应用上去使用黔惩高,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站识簇,必然有一些城市就可以走在前面贸,又可以来推动健康合适和快速的发展让交耽。中国“11?11”又是一个新纪录加词,信息产业剂、网购变成了整个市场销售的主流朔,我们看了看寝暴,2016年快递业高速发展播旗,中国快递业总量超过300亿件馁,平均每天8200万件包裹走在路上舌,用于业发展小型物流车清洁苦插曹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绩涧融。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领撂搁,有了高端引领就有了有序的发展厩方丛,放弃了高端引领就会低端充斥浓萍,所以从这个角度上淌劝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色码颧,争取使我们的汽车产业走上高端引领链、创新发展的道路上讹售了。    在燃料电池汽车发展的过程当中硷,深入开展了国际合作必检。我们积极的参与了国际合作人,开展氢燃料电池领域的技术合作普镀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姐波痞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暴,组织国内的企业蓟袜,开展深入的技术合作镣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织极,定位就是要建立一个覆盖全产业链毙藉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织杜,在中国发起但并不局限于中国并绢歇,积极组织管理以及运行机制痪匹冈,要按照国际组织来筹备烘、搭建挽澄彪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池啦攫,因为燃料电池实际用处很多耗脸,比如在通信基站氯娥、备用应急电源贫滥,随着我们移动通讯不断的扩大握,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放帛氖、包括更新比,都值得我们重视堑馁,包括医院的应急电池举闻奔、安全防卫鞘南,包括我们最近在研究深海运载蕊骆虱,也完全可以使用氢燃料电池特,燃料不是电池堤安,实际是一个发电机殴替,而这个发电机可以用在各个地方竟狙嗅,最重要还是零排放的清洁能源奖,效率高呸,能源密度也高怂廉。 第三蜡,深思熟虑承贡,把握好智能化的新机遇伸趣。    近几年来卞嫂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抱你素。比如美国闪厘拉,白宫推出了人工智能的新战略陷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磷伸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茂痪啥,包括日本的创新战略规划烁炮赊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仟,这个时间恶补了一下人工智能的技术忻。中国工程院最近技术指出刑券,人工智能即将进入新的阶段鳖,人工智能发展有四嵌洪辰、五十年代了仙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宏。但是当我们信息化日益普及烈,移动互联网式肺稗、大数据谐铺上、云平台的发展哎矩,信息环境佛帮、数据基础墨囤、目标理念巧旱烯、市场需求都在发生不断的变化传,将推动人工智能新发展獭纫涡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郊洛挽。因此舍冉,发展人工智能也有利于改善人民生活券挎、提高经济发展的水平噬钉、增强社会治理的能力促、维护国家的社会安全纶匆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藏,但从各国的共同概念和我们的研究蕉妮挛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盖甫。第一拎毙叙,要降低交通事故和伤亡人数煞同。美国的报告提出来躺乌蓉,美国每年有35000多人死于交通事故练硼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骏狠。第二冀抖,要应用低碳奉井娟、零排放界戊凭、环境友好的运行环境谰宏。第三及,便捷蛇,要降低驾驶强度克耸,提高交通的效率扮。第四精,要推动共享脓潭,提高车辆的利用率背哪。其实我们现在不得以所采取的一些限行诬辉亭,包括交通的拥堵蹦涸,都降低了汽车使用的效率岛堡,所以从这个角度说起来携碗壳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帛蛇摔。还有刨,牵扯到公平出行糠练,随着老龄化社会的进入零,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侣酣。    关于自动驾驶汽车研发进程谜祁,好几个报告隧晤,有的人说无人驾驶高,有的人说自动驾驶蓝溉谓,有的人说智能网联汽车送,都提出了汽车发展的里程碑胶捎财,我觉得无论叫什么汽车京,都是说了这么五个阶段兄茬长,辅助自动驾驶得薄骨、部分自动驾驶蔑锣、有权限的自动驾驶疙泞、高度完全的自动驾驶阶段糖哦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劣翠浚,比如说在辅助自动驾驶方面惫疚,怎么样能使汽车感知周边量残,科学决策忍,及时反应耻桂。比如怎么让汽车能够与互联网连上安恢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剐龚我、网灌、路的联动涝祟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痪鲤,就是人法书洼、车敞饲、网景没商、路的一体化犬帆闲。    辅助自动驾驶褐房,实际这些年是汽车界一直研究的重点芜琅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多入甭端,有雷达扔闷,包括现在有毫米波雷达潦浇,摄像头韭豆撅,对外通信系统摹临,包括定位桶尉病。与之相应的苇湍诵,刹车帽蒲厕、油门泼盒、电子稳定系统梦颠、电助力转向等这些撬,实际在关键体系上答臀,传感系统含龄、操作系统徒疥、中间和决策系统的研发丁嗽,其实这件事也不是现在的新形势解病,早就在80年代的时候范轮,80年代后期就研发了防抱死系统吻骑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陇叛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酬烩跺,包括防启动时间的空转惯,后来又有了电子稳定系统料剔盖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皮,有了它以后悲,在90年代的时候墒,我在德国工作的时候锰,车里边就已经有了尾随自驾善奋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琅,不用担心嚼草。最近我看到了我们国家的好多汽车霉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佩黔背,一旦接触太近都会自动加一下速祭。包括我去年去参观长安采,他们也给我展示了自动泊车系统懦霖,实际自动泊车系统我们在德国工作脾仕桶,90年代后期时候就有这样的设想绍,2010年我到德国去访问的时候茂鲤犬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骚。实际很重要的意义祟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桶,也得到了发展樊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臀。    下一步就是智能网联虹麓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伯琼讼、看到自己看不到的东西吠庐,90年代初期的时候挡溅共,堵车情况有数字广播挫俩竿,数字广播就和我们一般的广播不一样辽,随时可以呼叫堵车的情况姥哗。后来有了数字地图和卫星导航景坦,就形成了第一代导航系统景江儒,第一代导航系统并不知道路况的变化里邓,只知道路径的设计范互。然后就出来了联网的导航涂扩,这也是这几年我们都经历过的事淑。上汽这次和阿里巴巴共同合作案尉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瑰摆推,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫂伙,这样坐在车里的人纯跋侣,通过导航细笨另、通过云平台就可以获得各种各样的信息荒誊猛,比如说动态的导航脸鸽、比如说加油充电站搬某、维修以及各种信息的进入恳酣,使汽车的视野得到更大的扩展秤。但是真正要做到智能的网联汽车村挎犯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键溃拧腾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绢匈谱,这就需要我们把各种信息交汇在一起届德凄,来实现智能的决策控制夕刀。这件事情说起来好像很容易胜铜,实际也有很大挑战滑卯舍。现在我们一个汽车里边有两论乏幻、三套信息系统寇,有车载的信息系统副捷净,还有驱动系统的信息系统凉饯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骡处瓤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程溃邯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备管瞬,就是快到地方要进行减速暮妨,但是如果你让它自动驾驶的时候俱,可能它就很早的根据外界的信息来判断既,让它调整好姿态虏、减低速度墟爸绕,进入转弯以后在弯道里边再加速惕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梦,这种例子比比皆是咸睬肉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慕里。因为我们电动汽车从电机输盯樊、电池碗哆其、电控开始黔晨敦,电控第一代做的第一件事畅嗣抚,就是通透的动力驱动系统的网络省念搁,就是第一代的CANBUS系统壳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泰,从这个角度上说起来伺然,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凉亮。    当我们实现了这些以后鹊搓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刊膝。这是我们常见的北京交通的一种情况恒旗藐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汲廷梨,去识别各种各样的高通蚕凑,做得到苹魄劫,但是不保险乓,这样可能我们就要有这些信号的发射器漓,让汽车能够知道这些情况诧。如果再想使它往上走趣膳,能够实现部分的自动驾驶慰鞋汝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况句临科,比如说晚上的雨雪路衰蚊搏,比如大雾弥漫的时候较,比如尽管天气很好侥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敌辫壬,这些情况都需要我们去应对哎,其实道路上也应该有它智能化的装置梳啊,就是说有自动的能见度感应器匹甜渐,应该有道路结冰的感应器颂魔边,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炕叔橙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虏,安全是所有发展的主流挠,而不是时髦辰。我们在做任何工作的时候肆拈,必须考虑人是坐在车里最宝贵炼、最要尊敬的东西痴拧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痉玫辱、人的便捷食、环境的友好和共享滥腿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撂困,来推动我们的发展摩浅漏。    因此加导啃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顷酸、四次交流冉桥邢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跨祈捌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构馅,这个架构的着力点应该在车载的平台死翁省、在网联信息雇楷前、在智慧交通的发展辞,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹋男、环境感知恕郡、智能决策俱、执行控制箱脊,我们要对信息的关键技术丁申,V2X通信臣非,甚至于将来车对车的通信系统烈、云平台突跋拨、大数据擂似、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制护撵,这里也有很多不同的东西电。我们还要对基础的关键技术碘,高精度的地图枫、动态路况信息苛熄悲、综合决策和操作系统蒂缺虏。只有这样舶截汾,把人辛、车蜡活妊、网性缄、路同步的推进妮涩铜,才能够迅速的发展驮,否则又会碰到先有车娇乃径、缺充电桩的情况埔绘布,所以需要我们今后的发展当中更多靖姑垢。与此相关的技术冕案姆,检测系统溯,还有一些法律法规体系谰堆,一些基础设施的建设爬巷,可能还需要更多的发展邦。 我们必须要精心规划晚汲肋、协同创新罕读具,来研发自动驾驶的新技术颓股臀。    一烤,安全磺敞、绿色互锈驳、便捷邓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铰酥。    二七目扣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陕,多领域技术的融合田贩,产学研各方面的合作屉毒,要着力推进协同创新滩等,这里边由于它是一个企业的热点猴蓝,所以企业要成为技术创新的主体贫。    三墒,企业为什么要成为创新的主体惺盒就?我看了很多规划处,从现在一直到2025年菱朝、2030年估兼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痛隧驶,但是可以实现沿途下蛋竣,从过去当中碗排,无论是防抱死系统畴、电子稳定鞋糠磋、测距警示盎探、避障反应澄、自动泊车都是发展的热点扭荡隧,每个技术都带来了商业回报劫可喝,包括我们在信息系统挪埃,包括这次互联网的技术瀑撑,上汽互联网的实践史,也看到了我们甫蟹茎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高憾了,只有以企业为主体酬,不断有新技术发展漂,使它在使用当中获得使用恨,就能够推动它的可持续发展干,所以它不是一蹴而就的事嘲,是我们长期坚持的一个任务相。    四喂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丝每凡、精心规划晌瓶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苟娄精。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凛,我也是觉得有一些东西包括基础建设歪胺,也应该放多这个测试区里面去宿婪扦,使它在真实情况下运行膏擞,才能得到一个健康和全面的发展忍确秸。    最后我想说伎垃递,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僚。其实我们用了十几年的时间实现电动化陈日率,推动了产业的转型氛,随着信息产业的发展腑,网联催生了新的业态佰煞,产生了新的服务业狮。轻量化带动的不是简单材料的替换蓬挛刀,实际是对汽车产业的一种升级阶偿刻、一种转型范漏,同时修,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设封睛男,充电网服务体系的建设瘸朽,可能带来何止几万亿的新的增长点踢。我回忆辛胚潮,在经济工作会议上总理说过一段话氢从嗅,“实施创新驱动战略的发展屎浓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹄,也要注重用新技术澳翻娟、新业态来全面提升和改造传统产业氯嫂娶,带动产业的转型升级磷萍赏。”    作为结束语我想说夺翰,回归一下新能源汽车取得的新进展勿爆,下一步还是要全面落实政策懊列七、着力开拓市场处蓟卵、建设基础设施纪、创新商业模式赔寸,把握好发展的先机缸坡备。我们要针对市场的新需求爸昏,深入基础研究绰恍,攻克关键技术洼谱,完善系统能力迁帽,着力提高产品的质量和效益抛迟旁。要把握好汽车智能化发展的新机遇陛幢,要系统的研究僻,精心的规划枪,要鼓励协同创新企业主体呕,大胆的尝试屁儡狸,来攀登自动驾驶技术的新高峰捞皇,要凝心聚力懊克,发动优势烯淮瞪,动员各方力量彤士,完善政策措施花氏谓,营造更好的发展环境斧。    谢谢大家!    (根据发言整理勾鳞蜜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨洛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垫圣: 陈理事长倾颅呢,各位领导芍磷鲸、各位朋友配蹲抬、各位专家冬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法械。我今天的题目是四网融合硅蛊频,什么是四网雇舜?交通网确、能源网垛抵颅、信息网诵眉、人文网抢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具立了,电动汽车是一个能源的载体岸爱,又是信息的载体挛温骆,然后可以作为人文的载体哪妥土。四网怎么融合汹乾啊?怎么发挥电动汽车的附加值摩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牧想。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系韩抬铆,能源跟信息到底有没有内在联系模,我提出一个储能熵理论供大家思考荚栋。    我思考创新的要素卜拾男,要创新首先要解放思想韧。解放思想要学习《易经》的精神湘鞭,又要学习西方文艺复兴的精神逼案算。《易经》是一个太极归,太极里一半是黑遍褪赂、一半是白客,但不是直线嫩淀殴,是弯曲的仙敬枷,黑可以变成白涕,白可以变成黑傻,黑中有白赤髓,白中有黑先,跟它对应的黑就是黑僵侨、白就是白雷。《易经》是变化亮某缴,有时上拾纬、有时下估逞,上时不要骄傲自满空,下时不要灰心患廷酣,是客观规律楔告,都是周期性的凌旱鲸,我们在调整放,要注意平衡动力统一码。    整体都是这样课副席,全局都是这样颓贪,今天讲跨界汰钎逼,要学习西方的思想就是文艺复兴咯哄。文艺复兴的功劳不是在文化融床镶、艺术等等际故略,文艺复兴是解放思想距绒差。哈佛大学的校训追求真理动顷纤。要把自然界的规律找出来解放思想螺,自然规律造福全人类醒纹。伽利略公如,罗马教皇威胁他垛榷,他不怕吧闹荷,他说地球起源被上了铁塔共。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女患挛喂,被叫之违反教义碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叔,第一个米开朗基罗擦,他雕出一个裸体的美男子胁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惺经啡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扦拟麓,里面很不容易葛假许,从意大利借了很多达芬奇的作品块。达芬奇不仅仅是一个艺术家汰魏,也是工程师;看他作品鼻哼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生忌,第一个从事解剖学秆。    解放思想考虑全局的问题信。文艺复兴第一要全局思维抛,第二要有天人合一的思维芭悸靛,第三是环形思维燃绘。要考虑全局思维霓,今天做电动车目标是什么顽歇疤?有什么经济效益沁、环保效益夸韶、能源效益撵亩蒜、民生效益绥沦,总体总目标要搞清楚递齐颠,一定要有全局的观念泥豆。特别搞智能汽车全局性更大筐讼腊。另外要环形思维迁赦,要反馈肌。然后是循环利用的思维醋蜜峡。    创新嚎拾健,我把创新的要素跟大家分享一下淌穆蒋。首先理念是创新之魂镶沥廷。理念有很好的氛围匪啤,有了理念才有创意镶零,创意是创新之源窃苯。还有人才膏裳,人才是创新之本硕。怎么能有理念梁?要有很好的氛围妻,总结第一方面是合作精神杏,开放碑抡福、合作鞘、包容项,双轮驱动洪碗线、增值驱动鲍咀、市场驱动卧,通过市场的倒逼篮啊挺。然后要有完善的知识产权保护巴吉豹,还要利用网络大数据给我们带来的好处稗。今天创新制高点是跨界融合碌括侧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偷。“一带一路”我认为是跨界融合暮,一带一路是西方的伊斯兰文明统捻,还有它把科技化估、技术玻写、经济缆、贸易连在一起百,所以我们要发扬一带一路的精神多卑。我是福建人也是漳州人唤购妙,一带一路开始的是窒屡倭和下西洋挤。我们要跨界融合茸辰策。    我接着讲智能汽车缺肌春。智能汽车首先要有解放思想翔、全局思想考虑问题够罕狮。三个C新卤,第一个要连接起来石灰娜,第二个连接是要协调要合作甸,1+1>2唇,那就是《易经》的精神卞吉。第三个仓蔽,今天的连接是移动的连接叹跨,还有MOBILE年,MAN TO MAN口、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膊溪。    今天电动汽车很重要的一个统,大家买得起用得可靠醇。智能化以后瓮衬妈,因为有各种各样的基础设施和商业模式衬苛,我不展开了尺唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车婚疏,从智能的汽车再变成一个智能的交通吼乘,从智能的交通再变成智慧型城市弟匆队。我们附加值可以产生很多良飘旦。根据《易经》价值精神杀尉,通过交通网茬履、能源网蛔、信息网浑、人文网可以产生无穷的价值机会扣技。利用交通资源的全时空动态感知么朵,交通工具的全过程运行管制蔫诺,无处不在互联扮公示、感知潞聪、管控和服务咳场价。    怎么布局漏腑?怎么把电动车进一步变成智能汽车烫,如何布局智能网联汽车技术钵肛矗?我认为鲸辜,不但对中国簿,对全世界都做出更多的贡献郝佳,第一是制定网联汽车法规标准菠、智能技术疮俩、环境篡、HMI技术坎舞、空置执行技术瓮、智能网联的实验笑颈、网络和信息的安全李。    怎么做到网络和信息的安全草?这是一般的云棚童,怎么把一般的云变成安全的私人的云忌冉?有很好的结构噬僻,处理器篇桶圃、传感器拒惹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次麻搅腿。第一是收集材料嚷景,就地处理硼。第二是从收集材料到云之间要慢肖蛇匈,一个是单点控制敌必切,能量控制或者功率控制嗣秋烧。一个是多点控制浦帝搏,能量控制或者功率控制泉汗,这是全局性的碑。要及时处理熬庆,要经常互相认证膏,变成安全的云俯。    跟大家分享一下我做的一些工作斤。怎么从理论上去证明这个是可持续的豹墟?我一直在思考所有的工业革命内马,基本就是能源更新递。第一次工业革命仑目,瓦特发明蒸汽机头荚,电话昂伤泼。第二次工业革命娄啥,美国抢占先机汇弊,电气化绰,主要能源专项与信息建设犀贸茸。现在第三次工业革命来了酱,中国能不能抢占先机铝?我们要做新能源筏叹惺,信息大数据时代难盆,我们百人会能不能更好地发挥作用蜂疙?今天早上的研究会很好巧奈捷,我建议做一个尝试的机构受,每年召开百人会国际研究会议驰甲羔,形成品牌嗽裂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炯焊帆?我提出储能熵的概念傻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蚀奇。一个系统里面假如是孤立的蛊潘、系统是不可持续的肛狠,一个是做功谱轨、一个是废料是不可持续踌。如果是物理系统精科殿,分析储能熵性峦,熵代表可以再利用辽醋杠。总的来说闭灯全,一个系统熵不能增加衡撩,熵要减少磋拦,熵减少系统可持续边师。熵是储能熵推瘫,熵是不用的熵庭醋浑,下一次可以用举瘸缎。总的来说熵是在减少冈图催。    包括中国的历史尸芹,中国封闭的时候中国就不可持续撵,中国开放中国就可持续瑟芳。近亲繁殖以后熵增加不可持续钝穷。系统要做可持续性侯篇,系统熵要减少刨骨,你的收入不能是单一的室浦、不能是孤立的系统邻寿把。因为一部分是做功航趣,一部分是废料虹眷,从废料里拿出来安,通过证明熵减少涂寺。从废料里面可以再循环兢,那么你的系统就可以持续了汝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来古秃顽,后续需要时再利用的能量的熵搁炮情,通过储能熵概念的引入攘,希望用来解释可持续系统的演化过程轿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扭。    综上所述邢翘,不管系统是生物的或人工组成甘龋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床獍椤,而这些系统工程特点是冈守,即使在系统研究过程中保,一个熵有增加的过程灿殊,总体在系统不断迭代发展的过程中体卵,系统将进入熵减的状态厂摆,因为系统具有自己生成复熵的能力膏起化,从而保证了系统的可持续性席钝罢。    应用在电动汽车肠,这个是分布式的发电京该甘,这个是分布式的负荷芦栖僵。电动汽车就是分布式的负荷锑,还有分布式储能瘫谷,电动汽车有储能晨充、有电池拐猴矮。电池可以双向的切,分布式地发电沦变、分布式地负荷篙,在分布式的储能怜,这三个系统可以持续熔,这是我要证明出来的穿哪。我证明只要你的熵是减少的掣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望短。    感知澈殿、认知荒、行动轻覆,不断可以纠正人的行为猜甲恋,比真正的司机还要好赣疟港。    最后牵黄,希望我们以后的交通系统是舒适的塑、生态的委寂、方便的和安全的郎弊票。要做到这一点狭窗蛾,什么是成功莽价皆?因为里面的成功是3个S轰,SUCCESS溜,在S坪、E里面画一条线都是欧元跟美元抱赴膊,今天是国际合作遁刑,虽然人民币还不是飘,是一篮子化的堡并,人民币准备好了外绦。ESY就是人民币械藐。    要有六个眼睛廉烘,有四个眼睛不够残。第一要把眼睛放在前面解放思想渡馆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彻浦,电动汽车下一年布局市程蘸硇摺,也要有前瞻思维仆鞠。眼睛放在后面汲取历史教训番嚎,要有全局观念娇沙。要看到旁边的需要陪港锚。然后要把眼睛放在右边学习欧美盼邪,不得不承认高端人才密集地在西方扳。所以把眼睛放在西方学习耻手萌,它沉淀了100多年投。四大发明中火药是中国发明的的,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墨。全方位都看到了瑞幸爆,所以英文眼睛叫做EYE揣剑。第一个I是Inspiration亨挡肠,有了激情可以有想象力霜坛,然后有创新权委癸,但一定要融合诗,一定要集成盛拆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题丝础。科学要把自然归结起来拌,工程有十几种酞袖上,要把科学咕、技术箱、管理结合起来那就是工程藤,那就是要集成港逞砰。特别今天要跨界地融合限畦臣、跨界集成百蔡倾,这样才能实现驼某。但没有钱也不行纳八哺,今天招商局也来了很多金融机构火宪,要融资品。    谢谢大家!    (根据发言整理齿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   回顾已经结束的2016年沫脯蔷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侯奥拴。在政策的全面推动下担温玛,我国电动汽车年产销量再创新高居课,达到50万辆左右陷敬秽,充电桩数量达到20万个讽,遥遥领先于世界各国劝。更为可喜的是绿世,在规模市场的推动下儡沃瓢,技术创新全面展开阂剧氮,技术进步全面加快羚稗晚,正在全面逼近世界先进水平撇咎疟。但是欠纺,在这大好形势下岸,质疑之声渐起渴茎实。比如非班呵,我国电动汽车发展主要靠政策推动价,能不能持久啤?政策是否过于宽松翟,以致于出现骗补情况淀?另外你肯,由于发展形势良好胯挝势,一些激进的观点也在抬头疗。比如仓谁,要挡住国外产品进入中国市臣邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陌聚,准备放弃传统燃油汽车硅创羞。    作为一名资深的亲历者桔,笔者认为断,在这新旧年度转换之际晨许,有必要分析我国电动汽车的发展形势老婚,梳理其发展历程钝,以利于业界对形势有清醒的认识淘俱、清晰的判断沙苏田,明确今后的行动方向遣。    一富怂疵、我国电动汽车发展形势良好    当前狭深,我国电动汽车发展形势良好爆城,主要表现在两方面瓜吵:一是电动汽车技术创新全面展开谩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乔贫,技术创新和商业模式创新层出不穷苹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丢踩,比亚迪彭砷、北汽洗、江淮论、上汽等都推出了极具竞争力的新产品领。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耸橇羚,而是专门设计的电动车团瀑,续驶里程达200~300km甚至更多嘶绦虐,能效明显提高容台,动力性涕、平顺性壳、舒适性墙惭甜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疾敞巾。事实上烷努毋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布传荆弥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泥伐磺。另外埂邦,我国电动大客车产销痊戏列、应用占全球份额的90%以上榷,技术达到世界领先水平乔傲。    在动力电池方面价深居,我国产量已超过日本矫舅、美国啤蓝、韩国哇涎女,跃居世界第一等诧,且市场份额超过全球的1/3冗碾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面另,呈现高能量比囤统、高安全性防、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柑绊悉。同时品胳告,产品水平迅速提高乘删褐,与前一年相比楔倾夹,平均能量密度提高30%苏边,成本下降30%左右土炽就。    在驱动电机方面蹄挺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靡挤糕,总体性能进一步提高苟,成本下降30%左右花磨刊。在电池管理系统粮稠、混合动力系统律铝、电动助力转向谱屡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面清寺硷,也都有明显进步矾取须。    在基础研究方面巾鲁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨论腻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赎砍深,电池热失控伦齐、硅碳负极材料小湾擎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陷豁逞。    2. 充电基础设施建设加快葛航拒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下溪妹佩,政府有关部门出台了实施细则固,多个地方政府建立了城建耿、电力垮诉、规划等多部门联动的领导机制糠,大大促进了充电基础设施的建设速度俊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牡呜敖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计革甫世,我国充电桩总数超过20万个魂怕表,远远领先于世界各国佰。    在市场带动下擒轨,技术创新不断涌现齐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伤惦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法排幌告、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吧茎、节省设备投资的车端交流快充技术拌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讣簇昆。    在商业模式创新方面饥,呈现出各类优势企业多种形式合作茫撵龚,加快充电设施布局媒画、建设聊玻栓、运营的趋势冲到描。众筹建桩家抒函、合资运营垛、利益分成等运营模式迅速发展蔡刹,公交车讥持酿、环卫车吓鹤绦、物流车膏屡、出租车翔红、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模落蒙凡,广告推送杭冕、免费无线热点接入等增值服务开始出现壤。    在互联互通方面感,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衬棵双,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹦,以企业级痘辽、城市级监控平台为基次ù┝獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苍护扭、信息互通的国家信息服务平台即将建立吧。    二鄙傲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说富蒜,我国电动汽车的发展道路与美国督脐莲、日本句谜、欧洲等国家和地区有所不同兴黎,主要区别有两点钦。    一是政府干预模式不同娜。我国采取的是政府强干预模式小魂,政府进行顶层设计沏剐,制定国家发展规划刺鞘型,多部门联动制定全面的鼓励凌、支持政策岔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车ね辞怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车访愁,在市场发展中不断加强研究开发甫炊逢,技术水平逐步提高;同时拼刺等,充电基础设施建设逐步完善丛。而美日欧政府多采用弱干预模式孺沥珐,政府支持共性繁分必、基础技术研究儡孺袭,给予一定的政策告校、税收优惠爽颧阿,逐步培育市忱锟印;企业则根据自己的战略规划湾思,首先研究技术涂,同时有选择溪、有重点地开发产品囊。    二是企业战略不同烯。我国企业多为在政府引导下被动式发展芳,初期技术积累明显不足锋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸥睦,产品方向受政策影响大坷柏辟,各企业虽进度不同母答,但呈全面开花之势衅盘刑。而国际大公司多为主动式发展拒罚,厚积薄发罗牧,技术有所侧重道暖,产品形成特色你随顺,如丰田的混合动力和燃料电池彭、日产的纯电动绥、通用汽车的插电式汲、宝马的碳纤维轻量化技术等矢钩羔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挠尼尼。中国模式的优点是市场拉动技术发展可倒,不受油价等其他因素干扰奴杭,迅速形成规模市衬范扇妗,全产业链技术进步奶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倦,发展中有不协调情况鸡,如充电基础设施滞后豆摊缮,部分企业盲目跟随翱颧,发展不扎实辩倦,少数企业以谋取政府补贴为目的双钩参,甚至出现骗补情况味档拧。美日欧模式的优点是技术扎实磋,发展均衡;缺点是市场发展慢工癌,产品更新慢韭卫,影响技术进步咀,受外界因素干扰鸽迫,如油价低迷则市场难以扩大叮。    笔者认为簿狙,中国模式适合中国国情巢幸汞。我们不应过多盯住充电难赂鲍、骗补等不协调现象抱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拈抬皇、技术追赶的大好局面接法庞。从另一方面讲故插,中国模式也有赖于我们的制度优势舰娇,只有中国的强势政府才能如此运作锻,很多外国同行都很赞赏拣椽腐、甚至羡慕中国的条件十芹寿。    另外接菩咀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皇踢,近两年有明显变化甲草鲜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狡、开发电动汽车产品喂屠捅,而且各种技术路线都受到关注的局面芬闷壳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驮草。中国各大企业都重视电动汽车没有错棋,在现阶段已不能算分散重复橇房,但难处在于电动汽车不好做番磁,需要有很强的遣、全面的技术积累和投入川酱。那些技术实力不够的企业颠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前科篇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涎,而应准备应对“弯道翻车”的危险讣挎惦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过报卜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叹外,可分为几个阶段哨教沥:当市场份额超过1%时郡徐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豆挎寂,则意味着市场条件全面成熟霖环。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年险,又主管我国科技工作多年邓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拐躲。    对照电动汽车的发展锰,在我国豢,市场份额已经超过1%;在美国和日本太,即将超过1%可。这说明骨镀漂,电动汽车技术正在接近成熟麓泊淌。笔者冒昧估计储练,大约再过5年左右时间膊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彻虱,其他性能与传统动力汽车相当馈,加速性优于传统动力汽车瘁么耪,成本的差距大幅缩锌恪;再过5~10年时间哺克焦,电动汽车性能可全面赶上碱芭、部分性能优于传统动力汽车介颓涕,成本与达到当时排放慈梢莫、油耗标准的传统动力汽车相当玩。但即使到那时犬,传统发动机也不会消亡吠辉须,而是电动驱动与发动机平分秋色拘泵,或更多的是融合发展耍梳。基于以上估计惯沧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车困,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车构,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堕饶恰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搬未。2009年瓣北绢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戳韭捣。回首往事毛喉抢,扪心自问黑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的范舶。至于些许不协调现象粪,是产业发展过程中的必然轨寡,是白璧微瑕技儒、瑕不掩瑜昧。笔者断言伐胜市,按目前态势再发展10年常,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界独,并以此跻身世界汽车强国之林葛暴滥。    三顾鹤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一去,整车生产企业要更重视电动汽车瞬和呈。首先要制定好发展规划和生产布局哩赦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狮拨社,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剔惨,不能两张皮啤卡。其次要重视研究与试验疗娘恃,需建立完整的培、一流的研究和试验体系操技列,规墓和水平应不低于传统的发动机和传动系统疥钡。电动汽车相关技术发展很快琉昂,要靠自己去研究发展抹孩,别人的经验会很快过时来曙祟,更不能只靠“挖人”搞产品晒涕。再次要全面布局恒獭,围绕全技术链开展工作碧,不但要重视整车开发艰奔豁,还要研究电池和电机镁署,重视电池管理系统怕,这是当前我国的短板绩轿靛,此外还要注重轻量化和系统可靠性狮。    第二府撕膝,要建立相应的零部件体系泵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菱佳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橇瓮捂。    第三节,要开放发展颓。需鼓励即厦、支持合作伙伴引入先进技术和产品级,像华晨与宝马查、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驶。历史将会证明碗,开放发展电动汽车会比关门发展更快炼。更何况苛,在全球经济一体化的今天蓟犀峨,关起门来自己发展是不现实的始伐。    第四挪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扯颗幢。今后相当长一段时期菱俗何,将是传统动力与电驱动并行发展佩扛、融合发展的阶段枷,单搞电动汽车很难成功岭道防。对于只做电动汽车的特斯拉揽,笔者并不十分看好玩玛。    2. 对产业界的建议    第一骚诺,要加强合作司蹲。需沿产业链讨、跨行业合作瞥肯牢,整车企业要与电池企业牟乐许、电机企业烫、其他电动系统生产企业深入合作嫂抨台。以动力电池为例仍瓷良,需要电池设计与正负极材料拣、隔膜聊坍岸、电解液罗、电池制造装备唉幻店、试验装备铆剑、电池管理系统全面合作德。优势企业和研究单位要分享成果晦处,互补短板价渺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件非沥惟,要形成轰轰烈烈的大协作局面桥,合作创新几靶,百舸争流吕慧,才能迎头赶上并超过世界先进水平丢。    第二匿,要注重实践午。汽车产品与其他工业产品不同喊,一是使用环境广且复杂硷,二是生命周期长税,三是对可靠性澄蘑、安全性要求极高旗。这些都决定了仅在工厂朗懈、实验室不可能完善产品儡揽嗡,必须通过多轮的使用实践诺倾。与电动汽车产品研究开发相比仆杀,充电过程更需要实践四。像电动汽车充电过程这样长时间叼舞、高电压青、大电流德顿、室外脐施、无专业人员值守的工作状况葱玻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拓绣。    第三酵,在充电基础设施建设与运行中骨扳吩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善讣脸。充电基础设施建设是一个新行业憨壤,在管理上涉及电力爽路、规划跑坛檄、城管鸥觅涛、工商管理等多部门鼎拍,权力交叉蜜扰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制江朔桓,利益主体错综复杂现。单靠一纸文件不可能面面俱到趟吕滇,必须经过相当长时间的实践酸,完善流程矫,积累经验漏承。    第四贝驮逝,要加强标准化工作痴。领先的研发舅腑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇∶帧,而及时总结经验川、制定标准又能为继续实践惠、创新提供重要保障搏锣。当前邪目,恰逢政府推进标准化工作改革韦枚功,要求标准化工作密切结合生产靡、创新实践倾酗,要求鼓励发展更灵活尼、更接地气的行业标准适哆欠、社团标准翰戮。对此蔫备捷,业界应给予足够重视厦括输。    3. 对政府的建议    第一唾间舅,要保持政策稳定博还救。正如前文所述哎,我国政府的强干预政策非常正确秆删材,发挥了制度优势寥,已取得很好的成绩记毁,应该继续保持颧充力。电动汽车的发展涉及多个行业阑,需要长期积累嘲侧开,需要几十年的时间才能成就大业遣我摩,切不可存立竿见影去、一蹴而就之心吧。    第二暮,要及时对政策进行微调和补充完善册。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娟埂袄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颓耍,又由于此项事业发展快焕烦衅,新情况酬、新问题迪、新技术层出不穷僻痛鲤,因此及时应对幻兽、调整改糖贤、完善是必然的贫。    总而言之土免凉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犯,迅猛发展正当其时裂。笔者衷心地希望朝野上下鬼焙肮、业界同仁能认真努力工作蕉扑,自信且坚定发展渭。假以时日胜秆素,我国必能引领世界电动汽车技术潮流副犀,并以此为契机凡乌,跻身世界汽车强国之林殿澈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂款:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年群嗣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宦十搐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筛妒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毋颁冈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逆阶棚。    他认为驾览,现阶段嘉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廉贩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糙逗,但从长期来讲虱,新能源汽车技术发展路线要从电动化己、轻量化附、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闲彼防、轻量化与制造生态化结合评窟、智能化与网联化结合级。    尤其在电动化方面广醚限,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雀棱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力观挟祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛇搓纯,就是家用主流A级轿车敖滩邪,在性能价格比上与燃油车竞争鹊坚。目前全世界都在朝这个方向努力盘圃,如特斯拉Model3蔚窃乃、通用Bolt粟青,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车长。”欧阳明高说僚伟。    欧阳明高说殊,但要满足这个要求叙寄卞,电池必须降低重量蜕氨帝、体积以及成本该猎。此外敦,电池的比能量必须大幅提高盖桐痢,达到300-350瓦时每公斤辰轨绵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藩描篇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蠕衬,锂离子电池发明至今只有20年兜捶莲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年煞,2007年第一次在日产聆风上开始使用第径,可见动力电池的进步非常迅猛示。”欧阳明高说伶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翅嗣。    但此前碉棱按,主流的观点认为逛谁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爆,从性价比来看嗽晚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澳贺憋,但现在随着锂离子电池技术进步赂,里程提高一倍色狗农,即在300公里的范围内丁抽甜,仍然在性价比方面有优势集单卿。    从技术上来看貉侗,在单位重量娜、单位体积下储存的能量越来越多橇伎,成本越来越低椿烫诲,才能体现出电动汽车的水平和技术环。    一个好消息是泼蔼,我国电池成本每年大约能够下降20%悸。据介绍砍,五年前闹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元然笛,去年平均价格为2.5元左右吨,2016年为2.2元荡奶,考虑到大量的电动汽车是大客车食,其电池价格相对会比较高一些诬。    “现在国内开发中的电动轿车拐怀摩,最低的系统成本在1.3元每瓦时粒讨,单体成本在一块钱左右甫次贯。美国通用Bolt电动汽车欠骚,单体成本为150美元一个千瓦时币几龋。”    如果按照这个标准省柒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坛虏,但是按照现在2.2元蜕,逐年减少10%到20%卯群蛾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捆竿究。    “加上循环再利用做到1元侵,也就是说堑遂,一千瓦时电池一千元人民币之内捌汐,是可以做到的极退始。”欧阳明高称抱艘。    对于具备性价比谋熬梨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钝食耸,现在一百公里约耗电15度侮龚睬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内规,接近10度电一百公里迸尸粒。    “要实现这个目标白桨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗良挤厩。目前电耗的降低空间还很大毖坑。如果能够实现上述目标化,一百公里的成本约在一万块钱缺旁,如果电池能达到300公里就是三万块钱案年,考虑到使用周期内省电和维修省钱痘弥,将具有商业竞争力兑挎,这是电动化下一步最大的目标太。”欧阳明高说瓦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出表皆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年旱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长荣,但仍属于比较粗放的发展模式筷,今年电动汽车发展逐步趋于理性徐睹凉。总体来看嫉尼甘,走到今天梦谦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糠酚挨。”欧阳明高说控。    事实上舍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一道娥册,由于销量超过全球50%以上粟凛泊,在国际上引起了强烈反响蓬仕梨,无论是政府还是厂家困袍,都感受到了来自中国率先发力的挑战配挛备。更值得注意的是窜谈肠,2016年如德国大众和日本丰田腐,纷纷调整技术路线蛊锯韶,加快对纯电驱动的转型你。    不过公瓜圃,纯电驱动的战略目标徐喉镜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展燎。对于混合动力技术来说酚檬匈,传统的汽车强国秽、汽车大公司比我国更具优势里火宋,如丰田路线就是先做混合动力旁,再做插电混合和燃料电池洗纹扛。    由于我国率先发展纯电驱动喇假擅,带动电池产业的发展达到了世界前列履苯,电池产业规模达到世界第一颠匹剑,总体水平位列国际前三财愤锚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平类饺式,我国的动力电池产业链闹搪俗,尤其是电池材料骗箔继,如正负极材料香,在国际市场上的占有率第一葡千。    “在此基础上什虏,我们以纯电动力系统(电池腔、电机裙侥、电控)为基础平台惶暖馅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毒慌。”欧阳明高说裳题。    据其介绍俄,目前我国插电式技术发展已经取得进展魔报跑,比亚迪秦默、唐恐似略、上汽荣威550妥顺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力改,无论是发动机方面鸥堕柿,还是混合动力装置上卫靠醒,都取得了突破桨。    与此同时牧惩彻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逢溯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力充。    “这是一个渐进的发展过程常惕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乏船柔。”欧阳明高说卞聘忍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戈,有效的回避弱项竞争纫绥铜,有利于我国电动汽车产业的发展蹦,到2020年之后凛溅矢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进短卡、同步竞争癌橇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  编者按碌飞限:产品价格区间一下提升了近40万额党雄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赂。以安全环保为标签的沃尔沃地伺触,产品质量是其立足之本沃贿。无论是国产车型还是进口车型颂亥立,质量都要做的和安全环保一样好那爸比。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑密樊漠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糜电,安全与健康至关重要建歼,但在中国市扯椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呻故。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擒碧,到底该剪哪一根线对?我心里清楚截潘形,如果我剪错了哼算譬,我们可能就崩溃了山翰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辞。在2015年整体经济增速放缓办忍稻、股市震荡雷碾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下公,2016年的车市本不被看好木殴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乏鞋。1月6日睡戒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慈,沃尔沃对此解释为交煌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甜竣,更是提振销量的助推器汐彩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号枯好。   6月1日归需锭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逢烘鬼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年比,具有十分充足的销售经验伴。但用他的话说蘑,他来自一个很小的市嘲劾ぁ,很多因素他都不具备男。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状傲仆。6月1日入职蛇联,用一个月来熟悉公司的现状钒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铆。然而现实终究是骨感的搔市茹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆困赋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俏。   “做决策就像电影里拆弹的场景皆扑,我到底该剪哪一根线呢筛竞爆,如果我剪错了胸,首先所有的投资会无效建工起,其次会影响经销商的士气题联。”陈立哲对我们坦言啪识欧。   他这样的想法并不让我们意外绣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箩丝暇。在台湾俺郊,陈立哲要去走访最南端的经销商辉苛,早上出发中午就到了蹦磕隘,但如今这种管理方式已经行不通了把。从前陈立哲的团队只有30人缝氨,现在变成了350人拨苛僻,他说现在同事的名字都记不完竣们。   “就像牌桌上的一个赌局孝散,赌下去有可能是回本的苗胜粟,也有可能就全毁了酚恭,所以我每天都在想我到底该怎么做灰。”每天该怎么做昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月社抹梗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸵谦巫,才能享受最好的卸墨。”这句话像是说给陈立哲听的乐鳞。   2005年入劝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漏,沃尔沃一年只能卖1024辆东工,一直到2013年5000辆的水平闲危,再到如今年均一万辆的表现写,对于台湾这个小市场来说壕枢拷,陈立哲做的足够好编,他对这个市场有着复杂的感情晃戈星。   调任中国市场做销售一把手莲僻鹃,陈立哲说这很突然容锌,他来自一个不足以领导中国市场的市场仙膜殴。对于中国市撑汀,他还不熟悉亨,做市场工作要对文化喊杯、变化狮枯渡、趋势有充分的掌握函赏碴,这最重要的三点陈立哲都不具备为骏,他唯一能做的皋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞘,相信身边的工作伙伴扑朴,组成一个高效率的团队溶虾,去解决各种问题臂硼邦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后池,首先做的是内部调整倒快。通过不断累积分析过去几年市场的动态纬归垃,了解在什么时期使用什么样的手段净,反省问题所在乖式,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乳虑。面对三诉、四季度各项费用的下滑崔碍弥,倾听团队的建议溪、做出准确的决策化、将优势资源注入到最需要的地方五拉。最后将宝贵的经验分享给所有人睦角,把力量从点扩散到面铣卷失,从四个大区锰,再到全国美。   “所有的成绩都是依靠团队取得的豪,我只是把预算乾、时间等安排在它本身应该发生的场合羔。”陈立哲表示脸:“我不是在讲官话诚,只是借着这个机会感谢大家本。”陈立哲相信苔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的培匠。   内部调整告一段落清虏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吉偿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芬污匠,一下跳到80-100万十枷,面向的客户是完全不一样的雄庭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的差蹋恕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心境类钉,还怎么介绍产品贡?这肯定是不行的粪砂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寝,“与高端客户接触譬,销售不能觉得自己比客户矮一截壳屎咐,与客户要做朋友叔坡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磷按贤。现在培训课已经开展了实战模拟环节确湿,我们在资金有限的情况下做到了更好才。”   全新的管理阶层味,有限的预算糯眷钨,面对重重困境毯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埂,8-11月均超额完成销售目标杏诚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晃撇腐,最紧张的时间炉唬台。“我有我自己的节奏泻捕,我给自己两年的时间俩蹭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堵袍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书行。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椭,经历了两次产品的重大变动畅,但在他眼里这是最引以为傲的称,因为这些变动鬼疆辈、变革都是从使用者的角度出发莽航懒,也就是我们常说的“以人为本献砍筒。”   对于沃尔沃来讲材,最擅长的领域是安全容寒啤,作为三点式安全带的发明者席施嘘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挽。但陈立哲表示萍贝科,以整车品质来讲攘搓,沃尔沃也和ABB并肩酷瑟,例如在底盘研发能力上股,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甲颂,全世界目前只有三家在使用熔寸,另外两家分别是法拉利与保时捷晴拧疗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溺反,陈立哲也谈到蠕:“沃尔沃其实也做过6缸呻、8缸发动机飘,还有享誉世界的5缸发动机恳捂骸。沃尔沃并不是做不到酣揭昧,而是我们可以用更低油耗淌、更低尾气排放的发动机达到更高水平测。这也是全球各国政府的法规要求翔空,是大趋势午本肚。陈立哲说“这些信息修逆,只是没有在行销上进行传播罢了咳盘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甫桑恋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈练小,改变了“国产”的概念尝橙鬼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匙。陈立哲表态道独:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料书赎哦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品艾乔。沃尔沃立志从中国出发斤梁酿,以人为本的信念永远不改蠕霜,值得消费者验证与了解滦充。”   “沃尔沃就像iphone一样咀双,它改变了人们的使用习惯悼蛙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盗:S90有三个界面同时提供信息妻,分层级的来处理车辆信息吻。这一点很重要匙,体现了沃尔沃以人为本的精神换拖散。在设计方面阿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料末。用沃尔沃的品牌精神其思,再加上瑞典的风格幢,直接与德系品牌产生差异化钝奥套。如果从地域来看坪邦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡腺煽。   沃尔沃曾立过两个誓言此:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袖建踩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蝗罗,沃尔沃全额赔偿累。在陈立哲看来宝蛾冠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芥图杰。   陈立哲对我们讲道璃日:“在欧美盘携,当太太怀孕的时候赡腔,男人会考虑买沃尔沃罚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蓉雷,中国作为沃尔沃最大单一市尘汗┐隆,11月共销售9,076辆新车番鸡驹,同比增长12.8%;1-11月期间父遁咯,在华累计销量已达80,759辆翔骇肋,接近去年全年表现醒健市。就目前的情况来看省,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郝。   在经历过低谷期的沃尔沃衔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唯汉领,这无疑是对陈立哲工作的肯定鼻的,同时也是明年的压力排啦枚。毕竟“十万辆”这个坎效,沃尔沃早就有迈过去的能力昏。   2017年圭筐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大聪奢烷,届时茄尽,S90 T4武害、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前熔似。对于陈立哲来讲抗殴,最为重要的是三座版S90歌莲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的点,是全世界汽车厂商瘦订米,在中国制造的单价最高的车辆寒厂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拳,“三座版S90可以达到世界各项指标拐烷,这款产品有能力改变历史稳何肌。只在中国生产窘路窖,以中国为核心的思维诞粳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了项淋。”与此同时嫂磕,全新XC60也将在2017年第四季度发布病盘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔫费,所贡献的利润更是远超世界平均水平沤慰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人禾蹦搂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哥徽统,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浪沫。“知道我坐这个位子的时候恒恒,很多人会紧张甚至惊慌焦麓,他们会很直接的问我坞苹菠,你行吗钠?台湾市场那么兴,你行吗签泼仑?”陈立哲笑了一下说道囊隆:“每逢这个时候毒枚土,我都乐意告诉怀疑我的人腻牢揉,我将在最短的时间内做什么萝奥嫩。”   两年的时间转眼而逝霖誓,陈立哲手中的“牌”越完善会,与主流对手正面竞争的胜算便越大费入赔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲试稍,未来还有什么是可以阻挡他的呢弊晒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨饥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汀离辅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吻涂何,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叔。为了满足消费者需求笺蔫,推出一系列活动迎合消费者喜好平。 上汽集团副总裁塘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哎骇袱,得益于荣威与名爵的共同发力篮,上汽乘用车共销售27.5万辆淘链,远超去年全年的17万辆隧念薄。取得如此大的成就主要归结于以下几点斧:新车的不断推出醒想姓、以人为本的理念及高性价比琉参撕。    上汽集团副总裁姑缆、上汽乘用车总经理王晓秋谱猛黑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侧浆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解探良杭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纫募,上汽集团在2015年广州车展曾承诺齐旅忿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卤确纶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔昧。同时搁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义誓:个性而不小众酶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发细套簇,通过对消费者的沟通与研究新丘碌,已推出很多新车型头疾妥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裴雇。王晓秋还指出驳绞锤,名爵现在的路线是个性而不小众维庆仟,这就是上汽集团未来的发展方向按,上汽集团希望新的产品有个性锤成,且能让大部分消费者接受剐局似。    据悉恐丁,自荣威RX5上市以来李呈,名爵锐腾也迎来了中期改款拓牧,同时新车名爵ZS建傲、荣威I6也蓄势待发史甜戌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荚匠额。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抄,上汽集团也很清楚自己的客户群体姬。王晓秋指出融蹈凳,新车型针对不同的受众群体翠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的械卤。拿具体车型举例疾,荣威RX5更偏稳重摹,新锐腾则是一款属于年轻人的车闹,新锐腾外形活泼牢,同时考虑到消费者的需求铂建唐,我们对内饰也进行了升级铆,并增加了10-12万的手动版巢搪蹲,使新产品没有短板秽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涝和立,王晓秋表示挛,“从荣威550开始凛房,上汽新产品从设计到销售痰教蹿,最后还是根据消费者需求来决定眉胳靠。”    据介绍抠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悉梯。为了满足消费者需求路,新车不止在性能和价格上做了调整团,还推出一系列活动迎合消费者喜好叙。例如案晤观,基于年轻人喜欢足球运动摄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网五,也已纳入上汽集团新品类缴笨,预计明年新车65%会配备此技术儒胶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斗虾,“上汽集团一定要明白用户需要什么逝芹,为什么要买我们的产品晌逆,带着这个问题肺,我们才能真正去理解用户拜吮,落实用户需求抄疯白,使我们的产品极致无短板眉俏,产品自然会大销唯邪嫩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爆膜,竞争也日益激烈羞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挺释婪。王晓秋介绍些叭,名爵的价格基本与同级车持平赖,但性能更具优势库本窜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筏保势。 新锐腾公布价格    王晓秋表示串,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拨,就像提到的让渡空间鞍蛾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整授然八,从而应对市场竞争环境捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度晶糯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家称尉。名爵经销店到现在也有280家左右县赌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞬牛构,其实道理很简单蹭菱臀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伺,且不断呈现上升趋势杀,他们认为自主品牌的春天来了”薄矩,王晓秋表示孝。    在被问及上汽集团未来发展方向时撤餐,王晓秋坦言肋鞠技,“首先团队要把理解客户需求敝、用心为客户造车变成一种自觉行动晒硷,进而形成一种行为规范荒。其次应时刻保持警惕静酮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瀑魂。只有这样毙旱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卿潭暑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蘑杆。这些修改背后有哪些考量和博弈编倡旱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人省袖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问退甲么: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面等?   答熟奠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高换。一共收集了9246条建议罕啤,其中表态性意见7736条尼雀淡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条邓概,占16.3%阂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盲僵赶、网约车驾驶员资质及管理趣挛端、出租汽车数量调控三个方面落输遁。从数据来看枪罗,不少人对“京人京车”表示理解铜,赞同的达到70%多绢叼,质疑的只有12%救投。我们根据建议修改了125处陇混,不断扩大合规车辆的范围径,让更多人参与“分享经济”寇口。    “从北京实际出发砰卤,兼顾多方利益”   问目替: 为什么要求“京人京牌”闪氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鼎微码,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轿税拣、交通拥堵乾江、环境问题等“城市病”喊碉箩。在这个前提下沟默,北京任何一项政策都不能“任性”敖,要从北京实际出发撑,兼顾多方利益豪涸硷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘸功捣,地铁最高日客运量超过1200万人次狡隆阜,公共电汽车日均客运量1063万人次鲍,小汽车每车年行驶里程15000公里蹬,交通压力与日俱增定魔。但在我们的努力下嫂眉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瞧扦。    总体来说秤潜痴,北京坚持公交优先的战略痉癌阶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帕,对其进行总量控制在所难免崩祁。目前北京市绿色出行(公交腹噬、地铁嫩、自行车驴痉、步行)占到71%敛驾垦,小汽车出行占25%纲蹲紊,出租车占4%对谦巍,其中包括比例不高的网约车出行裳扩袄。北京出租车改革的总基调是未:巡游车改革存筏驶、网约车规范城抠膝、融合发展厕、错位经营恃、多层次服务晾。我们力争进一步提高绿色出行比例扒,为首都可持续发展提供足够交通承载力参。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畔蕊疮: 政策出台之后啃,预计将有大量不合规车辆面临退出污,政府有什么监管手段确保政策落实到位酒郸幸?   答石瓦: 政策出台前暴牌,我们和专家论斗、司机糯称路、乘客奈冒送、网约车平台进行了多次沟通同,决定设立5个月的过渡期邻肪。一是给合规平台劲撮褪、车辆牧挪、人员办理手续;二是清理不合规车辆规匣嚼、人员等泞什。    从服务乘客的角度港,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铣斥。另外啦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氨怯,因此提出过渡期的柔性考量撵椒响。过渡期之后泥容,平台要加强行业自律从,我们也要建立打击非法运营的长效机制范氏,严厉打击非法运营扯辑双、克隆车和价格违法行为蹿膏,能够更好服务乘客年镁、保障安全瑟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遍: 面对新的经济形态焕漆幻,如何创新管理手段贸雾?   答阮涣: 出租车发展中没有对立关系霜笔脾。网约车以网络预约栏淡、快捷方便等特点疽丸,满足了一批乘客的出行需求闪竿。单从评价司机服务质量的机制看溶,就值得巡游车学习奖:如何与派单挂钩哥岭,实时评价偏。但网约车也有局限性逼玖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势无谓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丘取梗。你有技术优势册,他有线下服务优势锤,为什么不一起干呢姓办怜?    管理部门也在转变思路侵唬蝗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娜卿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兽。通过推动巡游车改革及网约车规范妻边孝,构建多样化服务体系剁,提升出租汽车服务质量韭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆当菲饶,在京注册用户已达218万人墩武。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曹,提供差别化服务枪吵。    “解决出行问题要标本兼治”   问穷教: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贰入互?   答别: 群众出行问题的解决惠,需要放在城市综合交通体系中硼溺丛,多措并举此避、标本兼治缸姆克。一方面撩滩喝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嵌操,需要加快构建安全杰筐回、便捷恍颓、高效丛完畔、绿色达耍辩、经济的现代化综合交通运输体系箩慨。到2020年缎鞠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%爱倒沦。    交通设施根本是为人口服务杆赌獭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理围士氰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缸箍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辨秤吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗祁:李芳" "   杨美虹透露晾秃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中道棺降,大东工厂扩建项目也投产在即县桅,这些举措都将助力当地经济转型升级枢潞蛾。    在杨美虹看来烈,借助主机厂优势丹限桨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挡,配合外交部到德国进行推介甫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雷沫,从而推动产业升级痪戏迁。”杨美虹说剧朗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兄稀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者婪。最新数据显示兄,2016年1-11月商次熟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邯,同比增长11.2%谜,前11个月的累计销量曙,已经超过了去年全年扇县耐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任南。12月13日鲜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郝。活动期间貉揽故,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镰清敦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰樘小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)返扛秋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缄持贿、环境和社会贡献等方面取得的成绩活。杨美虹向记者透露磷怖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲤。    “在‘可持续发展’战略的指导下害,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摄。”杨美虹说祟础。    第一摄裴,实效为先匹皆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吓噶巍,“我们不做虚的翰取,我们也不做口号式的铜瘟,我们一定要解决具体的社会问题投。”杨美虹直言绩,比如BMW儿童交通安全训练营贡,它是为了解决儿童交通安全问题胸。    第二吩,长期坚持统狠疟。宝马儿童交通安全训练营捅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抡读,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纺眠券。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犁碳,今年是第一年做备,未来会持续密胺返、扎实的往下推进屡趁祷。    第三垮许丰,全员参与底铺钨。宝马做企业社会责任时尖,会邀请车主饶、经销商诬苫时、投资人以及宝马员工坞辽,一起参与进来弟菇赡。比如宝马爱心基金恍握,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拭,提供指导;另外辛脓颅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部趴,定期组织各种各样的活动瘸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略破韶,将可持续发展贯穿全价值链报潘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遣股十。”杨美虹表示碴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夹刊槐,主推工业旅游概念烂禾。    据杨美虹介绍偷擒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梅缺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滔盛蓬,助力中国制造业迈向高端懊堑毯,并促进东北老工业基地全面振兴红枯。    数据显示尖难,截至2015年底许舶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户响护,当年纳税额超130亿元人民币胜配。同时瓮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帝莎刀,就业岗位较上一年增长了8.6%刃靛躺。杨美虹透露讨夏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中了,大东工厂扩建项目也投产在即郴始,这些举措都将助力当地经济转型升级困墩。    另外钳解伤,在杨美虹看来瓣,借助主机厂优势胚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时定蔑拳,配合外交部到德国进行推介抄骏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湿袍骏,从而推动产业升级宝。”杨美虹说欺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰狡诞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做练?关键是我们的差距是什么苟闷,下一步最大的点就是要提升品质案供坞,当然还要控制成本旗骇芬。然后岗剑贿,就是我们的正向研发和平台战略鬼丘汇。最后譬股怪,可以大大提高效率闷,如订货的时间是可以压缩的琼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贯喉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歌纤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述错喉碑。    徐长明说肃,怎么理解工业4.0肖?这个概念是德国发明的潮塑跑,现在在国内比在德国还要热监。最近傅髓试,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寂挥鹊,我理解它的工业4.0的本质侣,就是怎么保持德国制造业的竞争力垄摆剖。在国际上橡,德国面临两个挑战杏塘:互联网大数据和云计算凌涡。现在扫冀熄,德国整个国家都在讨论靠划贤,怎么能够“不被互联网+”眠郎伦,而是“制造业+互联网”狭挂平,这是他们重点考虑的问题陡附,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枷、宝马裳仟、大众怪靠。在德国兽迟,汽车的需求是非常个性化的锰胁,在这样一个背景下警,它要维持竞争力般,推出了4.0的概念盘镜,核心就是智能制造嚏羚钾。他们主要的目标有四个方面够粟校:提升品质绦眷、提升生产力惮、提升柔性化杏、压缩产业猫,总的核心是提升竞争力墨碗。    徐长明分析节,本土品牌下一步怎么做畔娇嘶?关键是我们的差距是什么侵,下一步最大的点就是要提升品质讹罕饺,当然还要控制成本散肚。具体要怎么做论骗?也有几点罢炼朵:第一粕,想办法提质控本嗡钨甜。提升品质签棱隆,消费者理解有三个鸵:可靠性棋、感观品质栖、性能单味。第一个维度呵:可靠性是必须的式,现在光有第一个维度已经不够了晾,必须要加上第二个维度屋瓜炭:感观品质荡胯家,看起来要漂亮倪虽麓。在此基础上又发展一步甫搜,就是性能的提升擎统。最近市场上卖的好的自主品牌蓉蒂,大概有12款车闷犯,年销量超过10万台胁箱稳,这些标杆产品时骄,性能上也不错味边。因此凭灸,自主品牌下一步还是要想办法忻,把这些提上去悸废,缩小跟合资品牌的差距省歪贿。    这几个方面的提升甜,意味着成本也要提升涎轮,怎么能够控制成本互按公?第二方面的话题常忻交,就是我们的正向研发和平台战略卿曙嫌。之前倒锑曹,我们很多品牌都是“逆向研发”推潘黔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荤岛,拿过来拆解做测试开捅,最后组装起来葱。这个模式下趁缔,成本可能是略微低的滑汞貉,但品质逝搓、性能有很难保持啃辜蹈。现在必须要正向研究瘟监共,从消费者需求出发尺赶,形成一个目标掣谭杰,对目标做分析颧似,只有正向设计蹈蒙歌,既能提升品质性能粳何,又能控制成本丸,像长城堤阂、吉利等等先,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辑。    平台战略厂单,在更大程度上控制成本限弦缔。他说徽,我们的开发筹绞,现在是一款一款开发的匙,零部件的通用性相对比较猩锕芗恕,最近一两年来剃垫,已经有两三个企业开始走平台化战略蒋检,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慷恃、SUV和MPV淘爸。这种情况下讲,零部件的通用性非辰粒好睬技拟,同样是50万辆的产量筒,对零部件供应商的供应量更大咕袒诚,就能有效地降低成本杠花。    徐长明强调棉怒,对于工业4.0的精神本质还是要学的琴思,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筷识解,它做了那么多的智能机器人淖孔票,智能机器人都是带摄像头的挛漠爆,在实施过程中的质量随时能够监测川,然后反映到云端局,再反馈回来随时可以改进亢玛氨。现在匪观构,企业员工的工资水平越来越高劣,汽车厂家很多在加班加点双,我们要高度自动化里,这些课要补涸嫂菱,应该有大量的机器人替代人工规酱。如果这么做了并屏泡,可以大大提高效率韶,如订货的时间是可以压缩的呜。比如箩,国内一家自主品牌烯悼,从经销商下订单靡狼,到提供汽车产品最开始是40天阂揭,后来缩短到30天藐,现在可以压缩到22天我,跟世界先进水平比还有一些差距税媚。这也是德国4.0里的核心内容鳞毯。我们不一定用他们这个办法糕贰,但精神实质是要学的辅达苦。    他说乘拇,柔性化的生产也重要微歼,但没有前面三个那么重要仙。在4.0背景下乏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戚担,而是学它的精神实质概猩吵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视褂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化味,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屡喷坷。更为重要的是揉统哭,放眼全球饱,驱动这些变化的地方就是中国矛链。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奥宦。    12月11日舶未,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝埠龋虹桥落幕吗。经过36小时的激烈角逐毛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出师函,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示藐牧,今后的五到十年激伪摆,汽车市场将发生前所未有的变化诞涎其。未来喊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娜菠森。可以说杆,未来五到十年汽车市场所发生的变化晒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芭纠贸。更为重要的是供裸税,放眼全球宋,驱动这些变化的地方就是中国强。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毯坪郝,作为企业未囊钎,捷豹路虎非扯铺姹茫看重年轻人的培养梨姓畴。在全球忱接,捷豹路虎共有2500名管理培训生沽。过去三年灌堪,我们在中国也培养了30多位管培生时。此外贾河剔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梧懈赋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寞德萄。    在赛后的媒体分享会上娄,两位获奖学生代表分享了各自想法洪,及在比赛中的收获妥汇。同时取筐鞍,睿侨森币趟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揩玲。   问请粹:捷豹路虎为本次活动提供了导师娶,请问这些导师来自哪里岗堵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业爸帛悔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竞善?请学生们简单介绍一下自己的作品慑滩,获胜的原因是什么猴努承?   睿侨森舒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揩。一位是捷豹路虎内部导师陀亩警,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验享,包括对行业发展的认知极、想法和计划;而外部导师将提供外部信息感、视角和指导庭甭陆。这两位导师全程和学生团队合作戎亭诫,提供专业意见规,帮助他们取得最好的成绩那。   潘孟涛分韧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泉,包括今天的学生滥,将来都有机会进入到我们工程团队杠猛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额五比,可以来到捷豹路虎学习和发展娜水侗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裙都,再加上扎实的专业和技能叮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乳峨。   睿侨森墩吠: 作为公司的管理者枚仁恨,我们非辰欧睿看重实习生冻幌,我自己也会手把手教给他们工作的经验脚。不管是本科在校生还是毕业生渐荆氛,都能给我们带来新鲜的血液喀、新鲜的想法逞。    同济大学袁旭散:首先茸被稳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淮瘟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惹。    我们都来自同济大学汽车学院段,团队成员有两个来自汽车工程方向愤、一个汽车营销方向教、一个汽车设计方向崇捕统。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氏,围绕“以人为本”美,挑战的是都市环境里的出行压力袱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鸽、设计师也有很多共鸣孺唉,通过一系列调整兑,最后有了这样一个以人为本娩、体验为先的方案紊募。我觉得车矛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因票刻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挖憾誓:目前目领,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钡邵?   潘孟涛耙燎: 我们会对人才数量进行评估和拟定疟牧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞄。随着经销商网络的增加浓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涉兰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能令壕哺,从而满足未来消费者的要求徘。这些内容息息相关滥尉粟,并且不仅是着眼于眼下烹,更是放眼未来屋杰。比如绷,针对刚刚提到的电动汽车战略墒蹲,就要确保未来有足够的专业工程师储备光券砍,因此握,我们时刻准备着精,并只选择最优秀最合适的人才进入公司染段疚。   问氨悔:在创新领域密,包括未来汽车科技领域篡,捷豹路虎有怎样的系统部署陛?   睿侨森磋铆: 首先仿洗,作为一个公司燃涩,我们在研发领域有诸多投入扯玻潮,而且很多的投入都非常具有前瞻性沽。比如说评,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队默辖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伶繁。    其次喂鲍,我们想要通过产品和服务姆贪,把先进技术带给我们的消费者幕,因此我们的工程团队甘倍、研发团队必须时刻关注消费者需求喜,做到一切产出符合相关性烤奈、可实践性原则瓢旧。此外惩筛耐,我们每年投入约350亿人民币韦,用于车辆技术的研发和投产浩跋。    我们还于今年7月宣布搬串:在未来四年赁母,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆栓臣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈认肺臼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仓凌蔽,并在未来应用到车辆技术当中旅拳。    今年早些时候娃苍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琳,通过应用软件及按需服务的开发与提供柬寒凸,解决消费者在出行中遇到的难题爆侣句。    与此同时爱部,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凉付蚊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娟、办公空间耐侣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揣掂。   问莱:请具体介绍一下InMotion扒。对于整个汽车市场的趋势面骑麓,比如电动汽车技术峰筒遣,捷豹路虎是否有着自己的见解拷?   睿侨森刚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案新镶百。我们希望将来可以将它推广到美国滩鄙、欧洲以及我们非常关注的中国市场捷拦碗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沪,由研发团队进行分析闻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拐,我们也会分享给总部冗肪。    关于电动汽车技术潞,在洛杉矶车展前夕参,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE换。中国是目前最大的电动车市承猛帐贰,并且有引领行业变化的趋势借。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摔泄晌,确保第一时间响应本土市场的需求沪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肥矩屠,并于2018年正式上市兴,希望大家多多关注色。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驮:关于未来互联网汽车新澳,捷豹路虎有哪些基本的认识拱苹厢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虏皆脚?   睿侨森把堆尸: 目前巾俱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一票潍,它的发展甚至可以打破现有的澄蚀弦、传统的汽车开发逻辑与循环驹。    针对这个话题踌踌镣,我有两点和大家分享户嘘观:第一点摧萄淮,未来所有的车辆都将实现互联网化爸厘戏,现在能够透露的是距,接下来我们全新推出的产品览慰泻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桥扛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作獭讳。比如说料,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稿及盒,使用他们的UI界面和地图焦佩。类似这样的合作冬碾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力井。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   汽车网讯 12月15日拖,由中国汽车技术研究中心杜热疚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开排纺末。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侯,从“市场化发展现状”喘范柑、“应用模式创新”遂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流暇僻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痢嚷,为产业发展建言献策沽浅舌、助力提升焕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜂: 第一握联肋,背景罐玖蠢。    去年发布的《中国制造2025》韭,新能源汽车是重大发展领域之一携,是其他技术应用载体侈腹壳,而且是先导性产业渡署。它的进展情况决定了中国制造2025九棺、强国战略实施的程度扑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仓看倍,从而能够聚焦变革拔、明晰路径啃氓、凝聚共识剧嘉瑞、引导相关资源集聚推广产业创新疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俺答驰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韶填,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诬褂污。总体报告是按照1+7的结构偿袭。1是总的癌,7是包括4个车辆整车技术裙沸,3个分项技术梁聪。    第二思,国内外总体技术分析嗡。    近年来吉,从国际汽车产业来说栖,低碳化倾彻贪、信息化陇漂凤、智能化是一个总的大趋势尚衡韭。欧洲秆乌恐、美国负缝频、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诡逻,重点企业的产品战略也充分体现了三化脓对氢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组傅报肃。我国汽车产业特别是近二十年的发展同鹃,取得的进步大家有目共睹八。首先捂,产业规模世界第一卵倾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硼卷府,包括品牌市场的影响力有目共睹报懒紊,特别是新能源汽车陀,包括技术奶补、市场甘、新的智能网联汽车技术吠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恒,智能网联汽车发展是非炒迓祝好的优势条件擞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畦履,包括动力电池忱蕉、变速器钦瞥。国内自动变速器原先是空白脓赦,近年来无论是CVT慑坪、IT傻、DCT都有自主的技术和产品蠢累,而且应用在逐步扩大荷记。    虽说取得巨大的进步事斤鲸,但与国际先进水平差距明显耸亲疥:    首先绩,发展能力上的差距镁。投入强度远远低于国外捕,全产业投入估算1千亿膜,相当于通用肥、大众阜耙、丰田大集团一个公司的投入莆。    其次答虎,研发积累韶庆柬。包括流程积累疮胯、数据积累篇、技术积累绘尘、标准积累鲸桶,这些积累偏弱桅。    另外僚镜委,从整个产业创新体系上来说惮结,差异比较明显的窜钾扫,特别是协同方面辆铆劝。单个企业弱檬惦,整体的协同效果很低屁祥,意识也比较低绅辽居。在发达国家俄豪汀,单个企业强读尘材,整个国家的协同体系效率比较高窖。    基础不牢地动山移倬А,我国汽车产业的材料惧、工艺基础跟国外相比也差距明显闷。汽车产业退嫩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大全。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革佰咐,要求有创新的思路和创新的模式酸剖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求传,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喀姥栓。    第三斥倪,一些关键的里程碑冬。    重点是总目标嚷刊丢,总目标是基于很多现有的环境设定的辜谓,也基于七个路线图进行测算灿肉。反过来说吩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施餐,就能够实现保障几个方面总目标的实现谱赖:    1晦梳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值家尼。如果技术路线图能够得到实现匙都惫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铂染,之后往下走陀凰免,这对产业来说卵,甚至对国家来说是非常重要的盲臣。    2达裳、希望在2030年左右去,汽车产业的电动化转型基本完成软罚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上投。智能网联汽车市场有一定的占有率题辣财,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侥。    3喊、建立有竞争力的自主创新体系弥。    节能汽车在2020鸽、2025亮、2030三个阶段提出典型的指标己沪来,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗几,5升缕北浚、4升赦谦十、3.2升坊浑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堤胸,2025年15%缓豪,2030年40%以上熬革掀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术枯突、自动巡航魏假、车道保持应用已经很高堕我,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例美配松,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暖肌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垛,经过技术路线测算实现总的目标卉茎粟。从路径识别上来说健衔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巨,以能源动力系统优化升级转型作为重点屎,以智能化水平提升作为主线秸厩锹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓝痕烽,全面推进企业产业发展究手捍。    第四退枯汲,分技术路线图的基本结论揣鸥赣。    1陷刊、节能汽车化。总体上有很大的共同点寂,重点在混合动力技术粱歧兔、内燃机技术葱、其他驱动技术经汞。混合动力是技能的主流技术同,当然轻量化也是另外一个娟翱保,但是轻量化有专项的分析极,在这里没有强化汤垛。    乘用车总体执行轻量化痪湃浪、小型化磨店、混合动力咯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竿拟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掇邵。    混合电力是一个主要的技术料绷,达到5升姬绅,4升歇、3.2升的目标让逞,混合动力是主流晚勘忌,其他是共性的叔,轻量化憨需鼓、摩擦等遁。    商用车混合动力应用时间稍晚裂,重要度低于乘用车叔。    2拾、纯电动与插电式混合动力汽车毕堪躲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失釜,加强轻量化成为趋势舷。轻量化对电动车更加重要隧牌冉。对于插电式非常重要的费,也提出来多能源动力系统的集成优化技术届,驱动哇、点击呜、控制陇、充电驹法、混合动力发动机霖,高效耦合发动器帕阮。动力电池本身有专题涩,在这里没有过分强调何蝎弗。    这两种车提出了总体的发展纲要碎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式色,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的羚,甚至可以忽略不计必愧逃。    从四个层面梳理了技术需求怖揪,提出了一些优先的行动项葡画,面向纯电和插电挎低阜,国家科技技术支持十五年了热俯,下一步除了电池列为专项之外苫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绿钮。    另外漏,聚焦关键零部件韭、基础突破和可再生能源萎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要第。    3纽、燃料电池汽车履拢掇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择句倦恫。从中国汽车产业来说奶辛,现在重视程度不够贬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彻卜蚊。希望四部委提交国务院进行发布和实施里。    在研究过程中领虱劣,大家对燃料电池认识分歧比较大僧漂的,或者没有共识闻,这里特意保留一个燃料电池发展目标剔犀,跟发布不一样浚踩。发布时2020年达到5000辆的保留规模康聊,我们是1万;2025年是10万澈讹绷,发布时是5万;2030年是百万荚篇,发布时是10万创。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绅宠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饯羚坪、耐久性肥、成本妈、氢安全劣犯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的定奢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程危,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冷葱墒。当然田烷存,全技术链的技术攻关需要做糜翘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口马。前期小功率燃料电池全灸盖,中期是平衡的燃料电池劫谦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裁,到最后全功率的燃料电池身璃椒。当然韭绿,电电混合是最主要的缄蛙陀,最后电池小容量的技术路线巳,但燃料电池的功率更大一点盎姑痉。在这四个层面进行了技术创新梳理叮妓浪,燃料电池要解决的东西很多旗阮,包括材料平、膜铝、电机系间葛、燃料电池谋股唬块堆怠味谷、系统技术搂爆、整车技术迁酒略。燃料电池也是下一步国家科技汝、资金支持的重点筹脊。    4巷、智能网联汽车冈,这是新兴的技术发展趋势陇玛。其重要性与新能源汽车同等重要徊厘,有部分专家认为更重要我,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大偏勉,技术和应用的优势娘首扮,也是机遇常。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沦,涉及到国家信息管理矗素沽。对核心自主提出了很明确的要求嗽昂赶,即两横三纵汹采。    车辆技术上更多的是决策媒碘刀、执行峨。信息技术森京扮,信息安全纳咕诽,地图技术也是非常重要的骡。两纵旗俄,一个是车载的橙庞兽,一个是基础设施猾秸。智能网联一定是循序的惫塘谐,智能网联技术最容易得到大规模的应用滤蔫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标病。这两个路径总体上循序得到应用毯趣崔,从商务车来说钒秃,更容易形成饥惫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求频讣。    从四个层面聚焦一些技术需求僚。跟燃料电池一样堆,需要解决的问题更多一点炔。从感知决策执行的典颅城,特别在决策阶段埔河,差距是比较大的显桨下,感知当然也有差距谭。在信息层面蚕禾,大数据畔、云平台泞瘦,相对来说中国有比较好的基础和优势铅猫。    作为一个前提般,对标准法规先决性稀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动井攫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件峡。制造技术不细介绍了虱孟喘,还是聚焦在新材料的运用畴,以及新技术对制造技术带来的变化贸枪噬,聚焦方面进行了说明棺晶。    动力电池独,分三个目标蝗京,目标上有比较大的讨论和争议郎,比如说新阶段提出了350揭、400猛嘉荒、500的质量要求步,争议非常大渡,重点几个层面倡算:    优化现有的代表电池技术拘赐,提升技术水平白晒算,特别耐久性恃扇次,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啃。国外的装备很难形成有竞争力的差别情参邢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锹栋。现有应用以企业为主体来做斯捎美。当然毕沃汀,也会关注动力电池的回收利用技术套。    最后等猴芹,轻量化画浆。简单来说矢妨土,前期聚焦材料技术羞飘吻、设备技术疗惠福、制造技术火敖殊、回收技术哩谦华。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化歉残看,比如说传统的四大工艺的变化锚浪绍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用横确蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪踩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价穆、供应链俩醇懈、资金氰畏、汽车等方面的诸多质疑兔磐市。期间,明确表示不会放弃造车靶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传呐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的险扯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融技、互联网及云党、内容先娥、体育,还有三个端口类的,手机露藕喊、电视亥腹崔、汽车嵌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业季撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力该存。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伶蹿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乘。    乐视的电视做的确实是非常不容易勉哩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔑全。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霓虽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纶滇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凤拓恋。总归累计亏损36.33亿元甸褂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堤。第一部分就是投资人的钱独前判。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驹杜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿附。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现叙档顿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情方。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿起、体育43亿妈骚、手机50亿,房地产64亿京、内容108亿贬挤趁、互联网金融151个亿绰蹿、电视187个亿先角联、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金壬嫂瘫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糠羡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沉恰唤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酥狭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败避。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剔贩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胳瓤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去青涪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了效桔稀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的无。很可惜,你们蒙眼狂奔垂栓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   12月10日码垦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路方簿武:一条是政府主导哆帘统、政府补贴的方式枪,这是当前的主流魂卞蜕。一条是消费导向砷慨返,依托市场的内生成长道路图枯。”他表示刀兼藐,(电动车产业)进入者中毋,大多数最终可能会被淘汰忍,但是不能不给他们机会汲襄寒。国家已经开始放宽市场准入贡,此时了脑,应该在两个方面把握好政策蔬:1现、应当欢迎新的进入者涂标,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惠蟹拍,让投资者自主决策酗刻,自担风险插。2吩颁刷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焊,严格市场监管妮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猛恳,目的是建立好的产业生态固度床。电动车产业化和吴觅,最终必须依托市场来完成叼捷奋,因此哄菱,政府的政策必须产生长期预期勒。推进政策应当借力市嘲蕖,发掘市场的潜力块。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用角问睦。政府政策不干预技术路线垮诗炊,政策的实施不是导向对政策的依赖舅陡仆,而是政府作用的适时发挥恋锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉烧徒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迸,戴姆勒有望在今年成为全球最大石,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘉帕,这一目标比原计划提前四年实现氛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氨沙:“戴姆勒今年即将实现这一目标突刹,比预期时间(2020年)提前四年茨怕。”   据悉理嫂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标物,当时受到与会者的哄笑昧埔。然而拔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苗,领先劲敌奥迪和宝马脆痰。(实习编译撬倒:刘欢 审稿剃纪僳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孝闯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编普蒋青:韩大为 版权作品份屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权去硷耽,严禁转载市,违者将被追究法律责任泡瓦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聘握,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘎廓。在提及新品牌“WEY”时清领淑,魏建军表示泪海,“将夺取丰田和德国大众的用户”集僧。   记者挤蝗忙:为什么把自己的姓氏作为品牌饱蘑?   魏建军目:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碾屉怜。我对WEY很有自信宪姓,就使用了自己的姓烁狼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撩东纶,但在中国汽车行业我是第一个绥。   WEY之所以采用英语壕,是为了要瞄准成为全球品牌喘静。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谋吴。   记者善:对于竞争对手有什么设想申良薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揉僚粗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巷窍嘎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势薄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辞齿捎,在此基础上还要实现15-20万元的定价角查脊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逻尝厕。在性价比上WEY更具有优势幻硅募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗣巷:李芳 版权作品陌救了,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙侵,严禁转载疲什,违者将被追究法律责任灭废尉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后想绿翔,新能源汽车的发展也不会受阻快挎。   根据工信部核准的数据块填凑,今年前三季度方,整个新能源车销售16万台玖砷蕊,同比增长83%擦。其中蒜偶,新能源客车已经占有40%以上的比例特送,达到了近半的水平贿,发展前景面临压力辨,但乘用车只有0.1%都犬鳖。“我们涨十倍是1%蹲眯垦,涨100倍是10%委檄仆,新能源车发展有巨大的前景和空间泡虚迸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吨颧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蜗温版,全国乘联会秘书长崔东树说盖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邻谷。根据国家制定的产业政策要求泰开凶,到2020年视舷赏,乘用车百公里油耗要降到5升颓,这意味着五年内降38%的油耗痞。“基本上谁也实现不了倒兔乔,只能靠新能源车来推动才姆假。而这种新能源车势蹄,插电混动可以降80%跨喘,纯电的可以降100%的油耗粹,这种情况下只能发展新能源车雾视,这样新能源车乘用化类据彪,为什么我们一直定义为为生存而干琼蔫橇,你不干就要挨打撤笔。”崔东树说挂聚。   另一方面性脾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展步巳购,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呛,因此定价弹性很大驶。”中金公司的研究员李璇说抵逻篓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诧慨,为消费者提供很多选择输伞。随着技术进步和更多电动车型的开发掳,新能源车的成本会不断下降抵,比如嘿贰含,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陀。“中国的纯电动车型出来以后椒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多觅穗抵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后躲骄,发现基本上17静秒、18年以后的新能源车桐绍辆,达到8年10万公里以上讥,整个成本是比传统燃油车是要少的蠢肥,甚至是少了20%到30%侯娥论。”   电池是电动汽车发展的核心极盒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本俄簇擦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同燎瞪衅,电池成本还有很大的下降空间列。目前划呈,整个电池的产能供应相对过剩伎抬淌,国内电池企业达100多家炯鼎牵。据统计埔,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹊籍眠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畅。因此哼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酚,这样才能达到标准让率邻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃挟讣:李芳" "   我们不认为绝对的销量刺半童,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素传郝瓷。衡量一个品牌成功还有其他的因素论哄桂,比如利润率筐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标化佃煞。除此之外惕,品牌力喷痰呜、品牌的知名度蜕、美誉度拣娜廊、影响力段醇,也是决定品牌可持续发展的重要因素悲疟诫。宝马在创新精神上是首屈一指的裂,因为汽车行业正经历巨变酬,在电动出行潦少酵、智能互联菇、无人驾驶等一系列发展方向上日拍,宝马都打下了比较好的基础绷态。    临近年底敲脱贩,伴着层出不穷的新闻事件讨阜簿,高档车市场竞争愈发激烈屑工等,作为全球领先的品牌——宝马淬汲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目素。近日贝会氯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士党问,听到他开诚布公巩妮仇、推心置腹的看法互虑翠。   问纶捂:根据最新的销量数据毁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近漂。那么错,您怎么看销量想覆僻、利润烹、与经销商合作伙伴的关系檄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秋黎: 每个竞争对手的情况不太一样刨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漓小权,所谓的增幅我们一般都讲同比鸵,是跟去年的基础关系贬钱颓。几个因素加一块儿龟挪棵,我们不认为绝对的销量仑叔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筹翰。对于宝马而言犁毕,今年前十个月泰面,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车水急办,同比增幅10.2%耿胺啸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巷髓尖,同比增幅接近11%恒吝。我们对这个数据还是非常满意的虫兼,这也达到甚至超过了我们内部的目标魔蒜。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啸豌,比如利润率疾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标容。除此之外栓,品牌力斤辅、品牌的知名度逝、美誉度凳涵醚、影响力狗朴篡,也是决定品牌可持续发展的重要因素上锯绥。宝马在创新精神上是首屈一指的坡乓饺,因为汽车行业正经历巨变看眯嘿,在电动出行巧哩肺、智能互联浅猾浚、无人驾驶等一系列发展方向上我蓄,我觉得宝马都打下了比较好的基础宽凳。总体来讲刚祟,我们并不惧怕任何竞争渭,我们也欢迎竞争尘溯柔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韩滴擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锈。   问拐挫婚:最近棘,关于奥迪的新闻比较火食乖。   刘智棉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啡。对于宝马品牌来讲桥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啥捐,双方的关系也非趁恫。好甫。所以硅幻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藩舰沧,一个是宝马(中国)蜕,一个是华晨宝马赣伴,但是我们有一个整体式的营销团队舱欺掳,有统一的零售网络谱钦掳,我们在总部有一个统一的管理团队脖坡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酗颂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韧。至于竞争对手我不是特别方便评价悲叭,不过至少释放了一个很好的信号恢摹,豪华车市场的前景依然很好硼户缅。    问撂其靡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堕庆?    刘智匡啸脸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竭磊。因为从经济的基本面来讲卧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赂傅猎、持续的发展态势棱。之前以出口催戈、基础设施建投资的经济拉动方式缓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旦。需求的增长其实就表明了对于车的需求骸爆窗,其中也包括对豪华车的需求辣绿沽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敞套某,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑送收屠,这几个因素相加恃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撑丛罕。今年叛,豪华车的“盘子”接近200万辆氮,未来可能每年的增幅不会特别大唉快,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑息虎孔。所以晴勒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尾沃,力争在市场表现上优于竞争对手剩。   问冠锰奖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得薯,这一岗位和以前相比有哪些挑战案蛊?   刘智饲镀勤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纠戳汐,因为我在宝马的八施、九年时间孰的荚,换的工作岗位也挺多的系。换了新的工作以来虐间,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辨沃郸,比如负责国产车的销售陵稼,可能是比较短平快的谋等,看的是一某、两年之内的事情肪硕郊。在宝马中国总裁这个位置上漓,除了目前公司各个业务板块的运营通肠桂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缓挨斗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氖踢册,像无人驾驶搜骑铅、智能互联京绷、电动车啃,包括数字化营销袍测、品牌年轻化等等一系列的东西伙几。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铣嘎囊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗓对,力争在中国市场上打下一个非程娓好的基础罗碎。我相信北觅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翅史侈,宝马会拥有非常强大的竞争优势擅嗣善。(中国经济网 记者笑枢苇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶寿华:李芳" "   原标题上:王永清瞬归:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铣逗。别克品牌今年销量已经突破100万辆飘剂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名温钝嚼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰封激凯。数据显示凉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚼厩,同比上年的446764辆下跌28.64%京。上个月匈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通羔加唱。    因此私磐,在车展期间接受记者采访时沛疯羡,王永清表示涝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茅律。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言式陇酿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腾涂冉,但全年销量依然会同比下降20%左右粒康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洼燎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驳葛,可能在布局上稍微有点滞后锑。现在对于雪佛兰来说翻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卢京。    事实上瘁扳,雪佛兰已经开始了提速布局踞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赦棘徊。王永清表示臂湘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汀拟帅,2016至2020年投放超过20款新车檀双。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列塑,30%为SUV车型仙匹赏,并将加速引入包括1.0T蓉岸、2.0T猫递拨、8AT视煌鹊、9AT孰玫废、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技去疤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释呕抹,未来SUV将成为主推车型冉涡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逗喊琳,轴距2725mm糜舍苛,将与全球同步进入中国市场绣蜡。同样虱扒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嗽篇。    值得一提的是寿芹靖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS副,拓宽产品线羞聪九。RS车型将采用包括侧包围嘶、运动尾翼雷倾枫、双排气管顷眠、降低化运动悬架涡丹翁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乒,并加载多项ESS智能安全科技天。    在品牌营销上础,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毫是耽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咳。另外哇菇波,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发且,演绎雪佛兰“热爱捌,梦想取俄烽,行动裤谴访,分享”的精神柑。    “今后新车的利润越来越星住,主要利润来源于衍生服务泞、二手车置换等系酸。相信雪佛兰将它的结构调好后伍传,未来两年将会真正出成果吐坷。”施弘说途芥客。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岁,上汽通用的新能源战略也将全面提速晌。车展当天睦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相委俱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脆搓弓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统魏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芥,发动机的最大功率为73千瓦粉拆评,其中电动机负责驱动坏,汽油机负责发电朝茹,它的综合百公里油耗是0.9L狄。从上汽通用发布的节奏看鲜惩颁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了某纲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渺文,王永清说贰枢程,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谜捍锑,产品还要丰富颧嗅乓,才能满足这个法规的要求甲喷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缆,到2020年之后比例更高超。王永清表示坎穿妥:“估计到2022年沧夸竞,我们的电池技术会有很大突破殊高,能量密度大幅度提升蛔侩拘,成本是大幅度下降规。这对纯电动的新能源车发展是好消息滩码锭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬掂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梆、豪华”品牌——WEY咀,W01都藩、W02两款全新SUV首发亮相叉队参,售价区间将在15-20万元蓄看长。对于新品牌的未来发展规划哺办抡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示面:“WEY品牌明年将有3款车上市沽,到2018年还将推出2款左右的产品陇,以支撑起全新的销售网络体系醚醛蔡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羔堡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓢驴焙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亩邵香,8月份推出第二款SUV W02没氰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔚莫疙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陷匡胺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恒,魏建军详细介绍到贸默,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晾,配置上拥有最先进的安全技术坷鹿贬、智能技术僧,也更加精致丁辅缉。此外在性能上两者也有很大差异彼葛潘,例如在NVH方面弓摆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趁砰。   在经销渠道方面寺躺尾,魏建军介绍说不庞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缎蒋尼,没有想过招募新经销商氨曹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作函木。”   对于新品牌的未来发展忍降,魏建军信心十足柏鹅绩,他表示搭合:“我从没想过这个品牌会失败归佬亩,只有退路封死才能做好这件事列,自主企业只有没有后路才能把事情做好枚胳。”此外细,魏建军坦言枷烤七,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莱宠绿,因为新品牌叫什么并不重要呻筷俗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰涣扮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无拓廷,将方向转到共享经济狙、互联网本浦、自动驾驶方面新的技术休,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺骗赐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蘑底,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烂、生动的演讲蝗,就城市交通郡斗挨、自动驾驶和汽车互联等热点话题掇沃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索价,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业探鲸赖。    徐大全说萌,博世始终认为鹿匣秆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担集啃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盗琴刺。    徐大全谈到希溪,作为在汽车领域的老牌企业菠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娄叛级、多样化的发展态势和需求圭校覆,博世已经有了自己的思考和方向线搁。    他说男帅捎,如今陌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拿对笆,将方向转到共享经济柬、互联网麓敝、自动驾驶方面新的技术尘忌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商损混挂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缄,面对新一轮汽车技术的变革屑楷,无论是传统汽车填、零部件企业锈号妥,还是互联网魔浚、科技企业金,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局臣蓬点。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悔梅:互联化虹、自动化和安全化僵屋。我们预计抛轿,到2021年遍,汽车将成为第三大互联移动实体溶,同时扮演人类的第三大生活空间奶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桨,来充分发挥互联驾驶的各种优势藏丰。    谈及自动化领域丛,徐大全判断酬陷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焕衅娥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讼搽斜,通过持续创新驾驶员辅助系统危哺辅,从辅助驾驶卫涸雾、部分自动床、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磋,分阶段朝“零事故”愿景迈进皖皮。目前什萌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产殿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洁另,到2020年左右逢,自动泊车功能将进行试点项目测试钢。    说到自动泊车紊,徐大全特别谈到停车难的问题姥。他说考灿,停车难是在城市生活中的一大困扰未。今年苯娘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查记勘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沏。在八项智能泊车功能里桓谴蔑,“手机查询停车场位置并导航”靡簧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酥。其实电,在大型商场里罢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了阂琼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础版。根据一项市场调研显示苛蛇,2015年峡尺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力显跑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台半隙京,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骆醒纹,在深入巩固原本的互联化刀抒、自动化和安全化“三化”战略基础上汉涧,博世今年也把两轮交通眉戈烙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谁帘。    他介绍芭憋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漠凯剑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力购。未来十年献瘫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酥担技,来提升物流生态系统的整体效率和安全性房赁跺。    在两轮交通方面宛茧,博世提供两轮驱动茎段、安全等各方面的解决方案卧,涉及两轮电动车泻、摩托车侣厘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式具嘎。    最后计廊眷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具充,满足这些变化的需求拉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式沦邓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豌,“双积分”法规纪搓毯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议九酥船,连日来申图,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温船,让观望中的车企备受煎熬搁卤。针对业内关注的焦点问题囊喘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全句。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浪:不久前话疾虏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弊纶,如何理解这两套方案曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全付:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奠,但又有独立性先湿顷,各自的核心目标有所不同荚纺递。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恰,进而确保国家能源安全断修。由于中国的石油对外依存度已超过60%孩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提五旱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鹅童梢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展家嫁,进而实现国家节能减排的长期目标坪瓶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飘,但现阶段并不能彼此替代骸赋。对于CAFC而言室,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求平来,其中当然也包含新能源汽车固省,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祭羌侠。但不同的企业由于自身能力惫高、技术储备和对未来技术趋势判断不同偿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疙疙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搏破,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萝蔫,而以后补贴将逐步退坡杀范藩,企业更担心成本无法负担绵。因此仅有CAFC法规诞灯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况并啤不,所以有必要出台NEV积分开氢侣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贬禽抒。同时彻汲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牛,从而有利于新能源汽车早日取得突破挟形。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疤,其目标应是降低汽车及相关产业缓、乃至整个国家的碳排放船啡罢,和降低能源消耗诉求不同欺祥。作为碳排放第一大国倒羞岸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值焊具挥,后续国际压力还将不断增大税凸。因此祁痞缕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抽,从大方向上讲是正确的拢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段免,这和NEV积分没有本质区别陌鳞榔,也无法确保总体低碳目标的实现段釜。实际上己,跨行业措煌略、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盘亢。以电动汽车为例类,其在使用阶段确实是零排放势,但与欧美不同梦,中国的电能以高碳电为主挤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柒。也就是说围急,在使用高碳电的情况下钝,电动车全生命周期的碳排放并不低隧磋。这正是碳配额管理应该解决的问题卸介淡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谐殴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犬酱搁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锚。实际上诉,将新能源汽车确定为国家战略疵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骋,生产更多的低碳电师,否则减碳的国际承诺将难以兑现轰。    另外吠,对于汽车行业常,无论是CAFC外柏庐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乱,但都应该由一个部门来统筹策划遍八素,系统思考家,拿出科学捐袖暑、系统钱颊绥、具体炮领、有效的管理办法来推动实施蒜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毁。    ■积分交易细则需加快制定撅芒、尽早出台    《中国汽车报》时:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磁伎汀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素局闻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焦?    赵福全忻薄:确定合理的积分价格降龟绵,涉及到技术挤签窜、成本和市场接受度帛弹邢,需要综合测算和动态调整勿。我认为基本原则是矾我迷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翅翁眯,让没做新能源汽车的企业有经济压力派竿。如果NEV积分是“白菜价”圭,大家直接买就可以策戎,谁还会愿意在新能源汽车上投入表肝妈?    因此肩镀湘,NEV积分的定价应足够高臂删,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入萌,通过自己的新能源产品获取积分潜蕉殊,满足法规要求榔胸赋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理率男、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臀履灌,能够通过购买积分先生存下去危磋坟,争取时间把自己的新能源产品做起来躬。    《中国汽车报》芒糕:除了积分价格之外奸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑憾喝颧,目前处于“空档”状态描乐,怎么看待这个问题渺扛阔?    赵福全丘痕晴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力论。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兜勿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫测撕恨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诬赁袜。同时世董,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吵舶配。对于汽车企业来说仿,3年仅仅是一轮产品开发的周期橡,政府作为“游戏规则”的制定者壬路酶,应尽快给企业一个明确的目标慈讥馈,否则企业将无所适从爱霖埃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酪权:“双积分”中提出了2018年起笑嘛,8%爬、10%既阑蕊、12%的NEV积分比例通功,而经权威机构按照法规要求测算瞄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疮剐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泡础疚?    赵福全惺冀:在这个问题上读户,我并不持悲观看法瑟舌溺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揪舅,因为还有很多企业尚未完全发力溯。按照国家的发展预期挽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%微刻跨,如果每辆车以最低积分2分计算朽范,整体积分比例就达到了14%模喜离,如果是分值更高的产品节,达到18%的积分比例都有可能蜜。关键是要努力实现7%销量占比目标蕾,而这也正是NEV积分的目的所在雷。    不过另一个问题引人担忧必巳位。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骋湾湃,同时在CAFC核算中也有优惠隙餐然:一方面油耗直接按零计算陆,另一方面核算数量加倍殊超,从2016到2020年分别是5倍荚翠秘、3倍杯、2倍赌纫梗。此外拷愤钒,按照单项抵偿原则庐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分将,还可用于抵消CAFC负积分讽。我们经过测算发现按逞加,CAFC中的这种双重优惠枯吭悼,对新能源汽车的“照顾”过多了饺,不利于促进其他节能技术发展啊蔚祭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险录彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展曙,CAFC的达标难度就会随之大大降低录石寝。实际上效,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楼察,两者不可偏废鞠蛔峨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舜,但如果CAFC目标落空略,国家能源安全受到威胁铰,汽车产业的可持续发展仍无从保障柯逛认。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擦硷,这不仅能确保CAFC目标的达成袱胺豁,也会提升NEV积分的价值性蓉澳,避免NEV交易落空臀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棚玛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梧司,而没有将电耗的概念纳入其中标纳鲁,这样的算法是否科学含功?    赵福全唯:NEV积分分值以续驶里程为依据错夹穷,这与推广新能源汽车的初衷相违背才筹,也不利于鼓励技术进步雄豌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肚祟丰。推广新能源汽车是为了节能减排教担边,因此不仅传统汽车聪囊,新能源汽车也同样应该抑大扬小哺、抑重扬轻搅氏适。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”局,而不是搭载电池越多越好密箔嘛,因为大量电池搭载在汽车上移动翁,这本身就会使能耗增加悄商埃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹋浪,也意味着大量增加电池生产的排放累刹锤。    政府应鼓励企业开发低成本等避、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品共苛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捣跺。也就是说膳皆,政策制定一定要“勿忘初心”锹吗哼。建议NEV引入单位电耗皆太驹,即吨百公里电耗的概念萝底挞,作为积分分值的依据题。同时仿掳,对于小型车电耗适当放宽星萄面,而对大型车提出更高要求磺,以鼓励新能源汽车小型化卸坞搬,进一步提升节能减排效果藐昏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》构:在“双积分”中灌,没有将新能源商用车列入管理范围读秀,这样做合理吗耪扒搔?    赵福全说:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈桌涿眨可持续发展的问题木久。2015年涎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贰徊卑,获得国家补贴的比例比这个数字还高酥扛醇。而此次NEV出台却未涉及商用车垮珊即,这是不合理的莫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欺情湾,也会让乘用车企业感到不公平糙惊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捕瘦刺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怕。我建议偶棘济,应该单独给商用车设立NEV比例要求蠢,可以不与CAFC积分抵偿滑,但企业之间可以交易沤柯搔。因为如果没有NEV的强制要求赴撕,在补贴退坡后蔑赐汞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安陵红:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口燎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拦檄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘸潜既,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惦病灿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家目崩,盲目投资之后得汾巾,多数公司要垮下来怂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劝颈菩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鼻发帽。    以蔚来汽车为例伙拷,去年8月还只有100多名员工痪鳞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模非顾腊。据中国汽车工业协会最新统计寞寐肃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆据痰,销售4.4万辆宠惶,同比分别增长25.7%和43.8%滥譬吹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆从薯畅,销售28.9万辆氨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%聚檄。蔚来概、威马变兽、前途奈、小鹏等已是新能源造车领域的热词舵矢困,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偏拟捻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》欢拾休,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目青。至此段两,奇瑞新能源成为继北汽新能源溅雹、长江汽车耗懦读、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赋郊毕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔷。    “新能源车企的风险丛坤,其实很大标圣晤。”王秉刚说憾硷蓖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力褂,对风险有足够的分析膛哺,有可能投了很多钱发娠诺,最后做不成湾,带来不必要的损失蒙富。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下维釜,简单地投资建厂锰、增强制造能力才,未来堪忧枪。新能源车电池的技术进步非常迅速 莫,现在可以用的技术一年后就不行了泉。如果没有研发能力就做不过人家禄。“一下十几个亿扎进去墟,有可能最后做不成涪,我还是提醒新进者要谨慎一点溶茸。”王秉刚说等。    事实上竭配糖,目前国内的新能源电池生产厂太多了烦,但规模都不大绩谎韩。而且动力电池总的规模也在扩张中旱鞭,尤其质量好的不多型下达,“据我了解侥剖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拇。”因此坏东,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺不搁。   谈不上“红海”另焙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噶,但道路曲折唐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说加蒂,造车得有钱裴夹、有人才权毯眷、有时间侮须。“钱我们还行锚泌,人也不错茨鲜集,就是时间太紧腐款叉,毕竟搞汽车三年算很快车橙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舱码棚。”万锐坦言敲蚊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸡。    不过瞪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膛,万锐并不认同齿扫。在他看来破,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犬,因为大家都还没“下海”诲朝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雄脆,大家还在忙于造车党筛,搏杀还没开始潞圭。    “这是好事巴哺胤馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业橇冀同,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说岛,目前中国传统整车企业有150多家工乾,新能源车企至少有30多家县撂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芬戊。    至于是不是过剩途善,梁伟表示这还是要市场来判断淘搪。在梁伟看来猫,其实中国传统汽车行业已转入新常态彤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盗伐石,除非汽车消费大幅好转筹登懦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹤挝嚏。    但另一方面汀翔,根据预测雷劳,未来5~10年薯膝绿,中国的新能源汽车将保持两位数增长茂晨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宠璃股,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咎,到2020年时产能达200万辆门疏、累计产销量超过500万辆浚钢。梁伟认为盗领酗,从年产几十万辆到200万辆的目标肥,新能源车汽车肯定还要快速发展豁茫。目前的新能源车市场还完全没有定型讲式,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缚粳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莫,“很多人此前担心特斯拉会破产青,但Model S和Model X推出后效果不错巩醚,用户接受椿慑吃。经过多轮产品积淀灯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞪亮,特别是成本下降得较明显刚忌。特斯拉可以闯出来耪响肥,中国企业也有机会敝膳、有成本优势珐。”梁伟说每。    对于最近贾跃亭的乐视咸翅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象井,梁伟指出虚,除了技术忌隘,汽车行业还是一个资金密集哗妒填、劳动密集的行业爱。如果要进入朵,需要企业在未来几年有大量投入瑰倍替,以格力电器(000651.SZ)为例豌曙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劫币。    梁伟表示沁舒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惮,毕竟快速把产品推出来此,现金压力会非常大端程鳖。另外嚎棉,一家企业在原有行业中具有很强的能力窖敬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凑乱酚,这是一个很长的学习过程镰码。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶夕丘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喇溜,也是第十七个中国记者节秘秦。2000年雾塘艰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》体渴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叭表陈。此后记者节像护士节物钮、教师节一样疮,是我国仅有的3个行业性节日之一瞎铜。   值此之际挝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱领叙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霖。      坚守还是离开阂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廊:去年网络广告总量2096亿元笔貉块,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篡。报纸下跌超过35%舱恰卵,杂志下跌近20%岭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贪忱桅,单项将全面超越传统广告换氖轿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者送坟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抛事,也仍能保持着不俗的销量顷贤切。    “没有路可以让我选择截,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鞍。”陈总对此直言到坪祭城。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姜,但发行量保持一直不减泉剁。诚然湾,这离不开报社给予的支持钵。但从自身发展来讲遁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谢尽泪。究其原因辫戏步,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者究寂。   汽车也好汰,新闻也罢腿焦汇。毋庸置疑瑰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酷刊奢。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘲恰肥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志固虐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吗,但不可否认的是菊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式塘胺磐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皋蒙恳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者功。    除去对报纸旁蓖、杂志闻平、广播岔、电视绥突、音像等载体样样能玩得起来坑,还需操弄3G谭茶、4G等流媒体技术氢挂。我们不知道下一站会到哪里惮孤叙。   面对媒体融合大潮试疙歧,陈总胸有成竹的坦言旱潍田:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代极烙,家用汽车转企改制之后继续深化改革欧瞪底。由媒体到传播机构蹈馅骂,由杂志到全媒体平台鸵,历经两次创业氯搏,家用汽车探求新的发展方向稗挞汗,抓住变革时代的发展机遇嫡啃,赢得了全新的利益增长点凰。不再只是单纯的纸质杂志摆妈挨,视频拔夺、自媒体等做出了不错的效果恍趣芯。   其次鲸,就是在自己的企业定位方面惋拒钉,中国医护工作者汽车消费调查台屎、中国城市教师汽车消费调查是以医生廊、护士徊围、教师等特定的人群为对象做的系列调查辜案。这些调查一做就是3年涩,走遍全国大中小城市啥陆孔,做出最真实的数据警橙攻。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛾坛,网红主播频繁出现在各类活动现澄,手机发布会馈、车展喘兰肌、房产开盘呕、比赛等一场不落败侨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叹。”   日前婪协,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甭尾孔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胎鄙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”送吹。   对此事件农凯距,亦不乏业内人士称许闯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坏贩卵,呈高开低走的态势梆白。   陈梓萱表示覆间撼:“在现阶段的传播环境下耿,媒体记者朝网红转型钝,把读者转为粘合度极高的粉丝促,增强彼此互动场弗、沟通嗓槐,无论对于报社还是记者个人描姆搭,都是一件好事钙。”   “把流失的用户拉回来秤乡,用互联网娃胃书、新媒体的方式疟合胁,我们正在努力尝试策淑,但具体执行效果如何晴骸叫,尚无法判断叮。”全媒体时代户褐,我们永远在路上掸倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊据:张瑞丽 版权作品舵搜吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权柔仟,严禁转载非敢睹,违者将被追究法律责任拱蹭。 获取授权" "  原标题驾:广汽传祺肖勇性僵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日部,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典爆祟胺。在本次活动上寿澈狠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衬喷狮。广汽乘用车副总经理肖勇表示唉:“时尚是一种潮流殴就,其实就是顾客需求霓,引起客户共鸣胆伤叮,汽车也需要时尚稗莎,所以GS8出现在了这里慌池。同时传褀GS8我们就是承担梦想胸灸叭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锹腐扳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩伟病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌署,中国品牌基本上没有一席之地揩献。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丝。   对此虏,肖勇表示肥:“传褀GS8我们就是承担梦想蘑徐奥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上微读,所以在豪华汽车上缆膊,我们率先实现突破抄丰哦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铆浑,我们就是要跟汉兰达庇同醚、福特锐界形成三足鼎立酚寒,甚至未来超越这两个品牌埂,这就是我们的目标涟兑库。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆速,创造单月销量的历史新高蔼斧矢,爆款车型占3.4万辆似,但受制于产能安排的影响毒加俏,造成其他车型总的销量并不是很高开碧扫。面对这些问题看陵就,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趟馅。   肖勇表示拈甫:“明年我们的产能避,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龟汇,产能将得到释放偶徘。我们在满足GS4的同时温钮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旧,最起码销售五千辆以上鼓婪舞,剩下我们会再分配个其他车型男窗。”   同时为了加速品牌向上两豪娄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洪。同时肖勇说道捞挫苦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型受犯,在明年全部投产沛,所以明年最大的问题还是产能风,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型靖飞揪,我就是聚焦我的明星车型归。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖盗:李芳" "  还有不到一个月官抚谴,东风标致4008就要上市了鳖琉恫。它的颜值骡烘、科技装配足够有吸引力吭须喀,那么随着锁定竞争对手勃、谍价定、销量预期等关键信息逐步浮出水面催蔬萎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顺屏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拾刹题,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菜。比这番景象更热闹的僚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骏。   说到品肩杭拭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乘空死,让媒体品到了极致尾岭镶。在工作人员的讲解下醋品,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伺盟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茸搜疾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矛丢,无不让到场的记者鹿穗阂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卸妙桶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灌砂斯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梳亮栏、品味尽孝疯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藕尺疟,东风标致在今年推出3008需、4008后抢慷,也将在明年陆续推出3008S宠、及另一款7座SUV白。据中汽协最新数据显示蚀敛订,1-9月SUV车型共销售599.92万辆憋乐晴,同比增长45.91%汾氰诲。那么把,在众多SUV产品中淀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢罕陋垛?东风标致总经理李海港对记者表示合铣星:“我认为要总结一个词就是‘品’字签藉,东风标致的SUV一定是最有品的赣骆,这个品是指品质讨、品味春,今天的4008就足以支撑这两个词拌秦酵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化不?李海港对汽车产经网独家表示缔桂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型檬,轴距达到2730mm僧峰,是同级别车里最大的勺惹棚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眉逛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捐,在配置方面更趋向于高端啪困拷、智能寸较翻,进军更高一级的SUV市场纲播。”   然而改,另据乘联会的最新数据茶动,1-8月灿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坊尉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%无。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抵,作为中级SUV衫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期橙茎?李海港向记者算了笔账络歪侨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万齐娶篱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惨。“这种需求就是4008的机会戏乒,也是4008成功的保障豆篮。”李海港表示价亥陶。   “狮虎之战”将上演   还未上市茬咕可,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羌。李海港认为棉陷秸,4008在科技装备弯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肃朽俊。”李海港强调能晾。   通过外观设计及车况数据对比后发现咆危,4008的设计颇具未来感和运动感冯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕾呜硼,4008在轴距上占有一定优势潞,也使得整车造型看上去更加修长萝。   那么辨标鹊,价格呢邵绥欣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叮赣册,通过对比翼虎的指导价辣墩,小编认为4008的价格应该在19万元左右冈据。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睛婪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兄京贿?据乘联会最新数据镀嫡幢,翼虎1-9月累计销售84258辆码疽菩,月均销售9362辆散糖。但值得注意的是潍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锻。那么纱吻茶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稿,可以说也有一定难度丛。   汽车产经网了解到返坝母,由于目标客户锁定在换车需求的群体趟熄里,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案软,以吸引用户选择4008豆。至于置换方案的细节记,李海港表示还未最终确定靶肉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变硷绿:李芳" "   国庆结束后诬烙,北京猜酞、上海氓归、广州配、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欢,引来了社会广泛关注顿典锯。平台闻风声窝谎,媒体炒热闹讨,百姓愁价格簿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻构擂,“网约车”只是第一块烫手的山芋岗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性献刹馆,又要确保公共交通体系的稳定史,还得照顾老百姓的感受访便。    比较普遍的观点认为辣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高好绢虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冯羡,征求意见中提到让市场来决定妊峰疮,这是非炒樾啵科学的竞际。作为用户宝,担心价格上涨骡梗守,特别是比出租车贵冕,认为监管部门是要维护出租车体系利益念骄,我觉得这是大家多虑了剐力。过去捎扣仍,在平台混战的阶段式阶崎,资本介入烧钱抢流量砍杭凸,这本身就是不可持续的蜗如辩,价格逐渐上肝材摹,平台收取中间费用是必然的烫慕居。    对于各地的征求意见牢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌槽圈。比如说要求司机是本地户籍惋暗、要求网约车辆的舒适度等等倍磋梗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拐。    网约车规范的政策是非常需要的裴递,作为共享经济热潮下的产物嘛趁撂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色殴曝角。任何一个商业模式零钦际,都需要规范起来垦懈。因处于监管边缘反氦,过去已经发生了数起网约车的瘟蹋害案件少沙。我们在对受害者表达同情弊盯卫、对肇事者表示愤怒之后史,更应该关注的是如何改变这块灰色地带九低韩。    然而弦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纬哺。比如说吾弘扒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍收痪、车辆要有上海车牌嫌较惦,并且轴距要达到2700毫米台狗。根据滴滴公布的数据苍诚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中放,拥有上海户籍的不足万人僧宏饺。这个情况在深圳类似通恐贯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赋萝。如果按照细则明确执行丧料领,这就意味着容鞭吨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”革嚷卵。    共享经济是大趋势摹慌膝,但监管太严可能打击积极性恐,这对立法部门是大考验窘面。互联网时代嫩堤踢,网约车大大增加了出行的便利冕汞,使人们在出行上拥有更多选择斜揭。监管是为了提供安全高效的服务保障稀类,而并非要让网约车集体消失耿晌悔。现在的征求意见许多还是首次提出剔毕轰,建立体系的过程中应该让用户缆秒、司机及平台有更多发言权歼杭。    我们鼓励共享惩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拜焚腔,与传统交通体系形成良性的交叉互补滥武。    我们希望立法段穆,只有合法合理才能保障各方的利益萝,所以网约车服务一定会是标准化凌砰硅、安全化的裙窗。    我们希望在所有领域都有不断开放承硼哭、不断完善的发展方向戚偏,这是产业互联网时代的必经之路捷逗先。    文 | 著名职业经理人藏虱捶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吻熬:新造车企业已经不再神秘陋巷顶,告别概念车的品牌曝光期软该,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爱冒嘎。投建工厂妥土巳、申请资质衬,造车薪吃,他们是认真的狠磁。不过发挺筒,“八仙过海匆杯虹、各显神通”唤,出身背景不同的创始人酣航冒,对企业产品和品牌的定位界弥烷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骂刻复。    想听“真知灼见”涡报,走进新造车企业耪功胃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天济摊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道话,敬请关注套喊探。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜂艰狄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舅兜。10月10日偶馅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲜。这也意味着吝讳,前途汽车继北汽新能源瓷贡、长江汽车之后奸荒搂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僵吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中犯比,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宏剧,可以稍稍松口气扩堑登。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闭聘来,他直言到2017年底前途K50车型上市前电凉铃,相关准备工作的日程已经安排很紧张猛,有许多事情需要持续推进嗓绒。即使如此僧角创,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滔拜。在与记者的沟通中防,他详细讲述了自己的创业经历烈、资质申请的情况疤线幌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孺权。    短短的一个小时甲簇坚,陆群留给记者最深刻的印象是去疟檬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冀宪搜,他们怀揣一个美好的愿景纱兄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”等协擞。    ■ 拿下资质不神秘涪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”订,许多人都对过程感到好奇破蜕。陆群则表示趣,拿到资质并不是一件神秘的事情炉贺式。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硼伤氏,一点一点把技术做到位凰诺竭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谎。”陆群说槐诫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》墓群。具体流程是收阑柿,企业根据相关标准去申报项目灌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请馅。陆群认为饺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卢、引入新的技术和参与者联家,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辟洞。其中对电动汽车的四项关键技术丰歉任,包括整车的集成和控制技术痪迹,电池的管理技术鹃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘘峨。同时台,技术具备后还需要做出整车奋薄浪,并按照标准做大量测试粹,要达到很高的标准馈筷咆。据了解啃,整车控制管理系统(VCU)桥廖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氦夕屋,也是已经掌握的三大核心技术静。    更重要的是茅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瑰。早在2010年欧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部评偿,开始布局电动车蹬惜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目并分位。2012~2013年姐菠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皇,在高端纯电动整车设计顷、研发方面取得了初步成绩杏。陆群说坝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”为祥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年第,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拷疟,开始引起业界关注表能。那时挥秦沸,行业对电动汽车的关注已经比较高邵抢强,而前途汽车早已走在了前列祟拱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年被毫。”陆群说呻浚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涡怂,专注纯电动车研发夹剖、生产搅峭、销售及服务杉你,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团添嗡。”2015年9月栓,长城华冠登陆新三板挂牌交易碎匪贺,成为新三板电动汽车第一股努副。目前土诬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团峰,包括整车业务板块(前途汽车)附驼推、设计研发业务板块(华冠设计)弛鹅,以及核心零部件业务(华特技术)稍。这三大板块互为依托警庞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漓。    拿下资质翻枫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点面怂亥。    ■ 技术枫坊、生产基地扛甲淮、供应商都得一流    在做电动车的这几年拘部懊,陆群对电动汽车的理解越来越深入秸冲狈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杏饺、变速器等物理结构钎牛趁,还需要产业链配套哀律博、成本控制检捐拿、核心技术开发等一系列工作革。“自主研发的核心技术懈、国际一线的供应商和自建的生产基地股,是我们的三大优势挛。”陆群说卷橙。    陆群说蚊寇才,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挡黄泌,市场上找不到合适的零部件供应商垃腥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洗渭。目前快士,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案献棺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化认秋、VCU卤驾郴、RESS等核心技术纤,使零到百公里加速仅需4.6秒阀,最高时速为200公里胆固,最大续驶里程达到300公里轨道。而据陆群介绍姥,这些电控技术相关的零部件干鞋匈,不仅前途汽车自己使用贡亭,也已经为行业中其他厂商供应劲按。    在供应商体系上穆,前途汽车同样拥有强大阵容阶,已经先后与IAC漏靠、博世蓖、布雷博摧熄砰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作无肮傲。这不仅确保了产品的品质戊浆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验括画。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帮乒碉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缓委戳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晴鹊刮。今年2月池京,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基愧,按照规划土,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膘幂脆,将在2017年中试生产皆避刀,第一款车K50将在明年底上市诵。值得一提的是深处敦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胯,最大可能提升汽车的轻量化水平帅。    陆群认为虹髓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垛吃痕,而是要通过成本控制肪、技术提升来实现壳,其中轻量化就是很好的解决方案那旁。他强调肮:“前途汽车的产品规划和市场策略捻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吩炭戳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孔酞,在全新的市场领域不断成长该没。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圣,中国新能源汽车市场前景广阔薪庞,存在巨大的市场机遇谐确票。据他估计混,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溜常武。他表示价泼税,前途汽车已经做好了准备蔚届。    陆群始终坚信一点睡危钳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劣。在他看来儡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矢讳。“所以帽拱,我们专注车辆性能床淖肩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台复梁,迎接智能互联时代多促弓。”他说苗。    自1990年大学毕业进入汽车行业杉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发片,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睬查宪,创业历程也已经13年铅师委,算是行业的资深“老人”菱雹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”十疼撑,他的团队也是一群“汽车工程师”厂娟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远饲少。    陆群说瓢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为互盗,像华为一样拥有先进的技术菱、过硬的产品品质以及国际化的视野裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮害矛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禾冬啸,同时即,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夹套。一时间滦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筐,对于新政仆奔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铂。    看自己   记者梁疽禄: 首汽约车有哪些新的动作和布局钙门?   魏东饯缸: 一方面摧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面确伤镰,根据北京姓芍饶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则餐,我们会在司机颂吭鹅、车辆和运营都符合当地规定的基础上纶,继续增加运力保障单,这其中包括增加自有车辆险盘,也包括增强与当地伙伴的合作吼寐。    看政策   记者陀陀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骑,有观点认为抖从妈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的不赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汐梦: 这样的说法不客观滑究。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定次起,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惟悄甜。    某种意义上讲洗瘟搔,首汽约车项目上线之前辩角勘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畔取暑,我们只是在政策范围内尝试着做钒。彼时布,我们借鉴同行业企业技术手段菊尖皆、商业模式和合作模式挞,在政策合规的前提下贾层避,尽可能尝试嫩,当然室围,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窗屠,我们是十分期待政策落地的泡回。因此收梢疥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纪黔。    记者报睹: 怎么看待首汽约车的先发优势氖亢?   魏东试: 的确轨输署,北京市场上我们目前是最贴近政策的盼廊,但从全国“一地一策”的角度来看炽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赔褥唱。    看行业   记者尽: 按照当前征求意见稿来操作酗抛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剁贿橙。   魏东陶痢描: 我们对于各地方出台的政策表示理解匹炯,网约车实行一地一策制度梨背,各地会根据各地的交通发展水平度皮、城市交通需求来决定如何管理网约车碗定攀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发船哦。    看未来   记者晨: 未来行业格局将有怎样的变化俯?   魏东痉蛋舌: 当各地政策正式落地之后橡攘,会明确供给的标准荡捷,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈屡佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域肺隙,同时堆氦,对于准入的司机进行严格监管哩焊。因此亲雷旗,在未来行业格局变化上迪,在大的方向和框架上由政府来把关磺麓鞠,在框架和方向范围内溃酞膳,各家寻找自家的竞争点和突破口慨猜,现有的平台选择优化平台和转型升级边某篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲岛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始史,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魔餐,并通过一系列体育捣厂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沪矫、活力的品牌形象惹修。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体勃录,除了年龄勿圭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人础报顶。” 10月13日避括,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懦虏叹。   据悉巩横酚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记返,并向年青人传递积极的正能量送,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典千。未来澳炼卵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芬矫蜗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型季蘑师,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崎隋,借助本次人物盛典妨江浪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瑞病促。   “2016年村狡粕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绰停。” 郭伟表示峦搐羡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藤括,不仅让不同圈层的消费者女墒姬、车主缉陪赎、粉丝共同参与到活动中别,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机彭亮帅。”   事实上癸猴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杀宋傲,包括体育以及音乐类的综艺节目滥假曙,实现了跨界合作午。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称路秦部,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流路雌建,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扁。”   根据最新销量数据显示窍慧齿,东风日产9月份的销量出色广歌,同比增长超30%丁蜜。其中主力车型轩逸论淳顾、逍客帆卑笔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钎团柏。   郭伟表示骚,“东风日产今年的目标有所提升吉,对今年销量保持信心寿。”此外蜗,谈到是否有可能再接再厉博蛋河,在总销量上攀升至第四名的位置时温舰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妨骄撮,能超过前一名最好溃溉吧,但最重要的是与自己对标未。”   责任编辑显颗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组板,管理层不参与讨论钳图帝,每组都有来自全球各地楔刑、不同级别骡放然、不同性别的同事码拭侵。”蔡澈说簇羞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展古梨烩,大家相互协作踌伟、互相支持裸籍刮、勇于尝试碗。”    中国经济网综合外电报道郴豆氦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佩刃起,其宏大的构想才刚刚开始糜隘。蔡澈现年63岁建梢,其工作合约预计到2019年炼胳,在刚刚过去的2016巴黎车展上滑,他再次用前瞻的眼光和布局疚熬拖,为戴姆勒集团未来的发展廊,提出了新的方向蛋告。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辜情:当年学的是电子工程专业簿标充,就有人建议“傻小子竟疚,去学机械工程杏。”梨村毁,“今天来看础,坚持初心邯存勃,梦想终有回报林。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毁极,在报道戴姆勒集团的“变化”时曝蝎,都会引用蔡澈的公开演讲句,因为他提到了电动女体茄、互联菲该渤、智能和共享等前瞻主题棚鸵沽。    首先杉牵辈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恕丘,并计划到2025年喀割,成为高端电动车市场的领导者记概。当然坞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氮,恐怕显得更稳健怜。    “在所有这些领域欣,你必须为未来的投资做好准备逗,”蔡澈说偷贿纹。 “但这是令人兴奋的遍班,所有这些发展不仅仅是技术的改变防人闪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务废。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛签轮,内容丰富的CASE(瞰思)计划凰汀,它取自于智能互联箍竟、自动驾驶清管、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铰。有评论指出蔬傅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秀尝陪,就是要对未来做出承诺弄。 巴黎车展发布会期间顶浦,蔡澈穿着休闲衬衫贡猛、牛仔裤和运动板鞋挨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奖孤拟,但蔡澈作为首席执行官呸十,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目珊碑,以加速决策和赋予员工权力著称安玛戏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”高蓟,鼓励对新产品和新发现镶,进行实验性的尝试敝酬。    巴黎车展发布会期间窃飘,蔡澈穿着休闲衬衫挛糯榷、牛仔裤和运动板鞋身,一改西装革履的常规风格独费。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到凄显:“我们并不是穿衣方面的专家诡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen九,而是留在了在工厂附近的办公室汲傻,尽管条件略艰苦媚犊加。至于在衣着方面的变化父,没有具体的规划订辑奖,因为衣着是表面化的卢裴渤,符号化的楼乡湘,尽管这会传递一些信息横。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磨萌愁:近些年舅,我们尝试了很多新的想法夏,对整个行业而言都是全新的尝试竿读郊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汰混唤,很多同事都参与其中湍穆歌。    “仅仅3个月的时间咆储,我们收集了150个优秀的想法奠臂盎,这些都是关于企业未来建设的好点子磕虾。我们把参与讨论的员工分成了八组蒜,管理层不参与讨论就篙,每组都有来自全球各地持、不同级别甲吴、不同性别的同事漆炬。”蔡澈说另扒奋,“今天提到的鱼群式结构熄,希望让公司更有活力倡,更灵活龚艘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘫管,大家相互协作快沤五、互相支持抹赌抡、勇于尝试凯新派。”    几个月前很糜,在柏林的一次会议上葱洁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嚷细筹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”圃尺。根据德国报纸对这张照片的描绘峭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面托但酥。蔡澈告诉开发商妒即,这张照片是30年前拍的非,那时癸勉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车低驰锈。    随着电动车品牌的发布陪屉,以及首款概念车的亮相莽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代考端迫。在戴姆勒的规划中煌够亢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力领,包括价格粗、外形和性能亥互势。据了解滴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臂绿屏,包括在德国建立第二个电池工厂慨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灸啡。主场“作战”的雷诺品牌盗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR首,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摆称,包含设计稻假、产品以及市场布局等方面辆鹤。    发布会结束后统家,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勃。在面对面的交谈中茨蝗蔷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待崔蜕氰。另外榔拘下,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹿。    网通社困:在中国市潮狈健,2017年雷诺在中国有什么挑战圣?    戈恩尸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长查,中国和印度都成为全球业界的引擎柏毫勃。2017年是雷诺非常重要的一年垢普吩,我们的销售会起飞故灯,就像飞机一样踢庭,正在起飞向上并且不停加速撂庭。对于日产来讲竟丸,也是非常重要的一年炬境陶,还会进一步推动启辰的产品慈缓式,这个也非常关键九离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诲侍:您如何看中国新能源市橙础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刺?    戈恩聊:我认为中国会成为全球最大的市车琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疟。对于日产而言晒羚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奈了。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暴昆。    网通社璃:对于雷诺和东风的新电动车项目楔坊,是否可以更详细的介绍一下葛浅?    戈恩隋:雷诺和东风进行合作淀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桅蔫抠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沟,最终项目还没有做出决定姆,但正在研究当中纳。    网通社昧剧社:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妊概坊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兄盯?    戈恩壬粮图:自动驾驶一定会进入中国惶遍,这是勿庸置疑的完喀。目前湿祥狄,各个车商在这方面的竞争非常白热化化公,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芯摩猾。在中国相关法律法规允许的时候观百,我们的产品会进入中国龄。当前屡廓,我们的样车正在美国墓呛、日本做相关测试泻逝逆。与此同时题,雷诺当然不会遗忘中国市场唯荷泊。我们会在中国市场进行一些展示项目日荤鳞,这会帮助我们完成产品差异化的工作涂挎,也会帮助提高产品的竞争力瓣稀苏。    网通社桥固:三菱的加入七孺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摹朔冒?    戈恩叮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三情扒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助连。我们认为2016年包含三菱在内鸽八,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜂顿赦。所以它不是目标患慑擂,而是我们现在工作的结果危。展望2017年驰胁厂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年割,尤其是三菱的加入没,让我们有潜力跻身全球前三汤坛道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究促楼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卧饺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响婆详。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代通特榔。”Kalanick 说道骡哦。“如果真的发生这样的事参萌浩,而我们没能参与自动驾驶的开发辆,那会发生什么事耻赐举?未来将迅速抛弃我们欣信姜。”    上周四岸,Uber 对外表示估:8 月底确算僳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烂。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞬北,系统会为乘客匹配 Uber 专车僧宛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务告。虽然是自动驾驶汽车酚,但车上会配备两名训练有素的工程师躺祥炮。一名工程师坐在驾驶位上蒋攫,随时准备接管汽车控制权赁公芜,另一名工程师坐在副驾驶上档稗,详细记录汽车的每个动作倘烷斤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto什,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拢勃帘。在采访中悼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场及厂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程∨痢,现在卡车运输市场也是如此拣湾。”他说妻碴。“现在谈这些还有点早陕署,如果非要说点什么氏钾,我只能说我们已经进入了研发阶段躺。”    在采访中篮沁,Kalanick 还被问到赐端:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菩递。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剖纱塑。他认为在交通自动化的世界里虫痪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加任姬唱,但驾驶员所占的比例会下降聪烩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哪。    Kalanick 说道绵:“像旧金山这样的城市赋梆,大约有 3 万名活跃的专车司机半。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机添僳咎,但是别忘了饶炯灵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刀缸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓢寸,自动驾驶汽车也需要末。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迸,有些情况是处理不了的羞伎轨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻赌「,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哭篙泻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靖。”    他举了一个例子仆,电话刚问世的时候迸,需要一名接线员来接线嘲编扳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芹,而是创造了一个全新的行业轿煤,并创造了大量的就业机会惶拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟捍茫:李芳" "  穆伦认为擞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驶微侗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妓胺憋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盾镰,包括汽车的使用方式龟。    自2015年9月25日临危受命烤零,出任大众汽车集团CEO至今先,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间充。那么桑,一年过去庙认将,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肯充,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涤驹谰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嚼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后十,贴有穆氏标签的大众亨圣,其未来又将是怎样的呢汕圭陪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)萌罕,借已成惯例嘎斯裳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秋孤,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫁,也就构成其《巴黎宣言》的构架己挟。他认为嗽虚胶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柒横券,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汇拔,包括汽车的使用方式拷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敢暗蚂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求事。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动穆写,这需要我们用全新的理念盒口德、全面的视角对于出行方式进行解读吻妇敝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芳逝。显然些绩尖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓶触蹿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的维扔。我们需要联接汽车世界和数字世界坤忱,让消费者获益割贝钒,推动社会和经济的发展伍。同时顺应驱动技术的根本性变革薄阂,即电动车是汽车行业的未来羡。尽管如此匪戮闯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位习巳荚。我们必须混坊靖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龟函栓,同时推进替代技术的发展认。    穆伦坦言痴估毕,应对当下的变革玩洞嘶,对于大众汽车集团来说蹋烙韧,是一项十分艰巨的任务陵。尽管如此品划旁,我对于集团未来的发展持乐观的态度侥孙。因为在过去的一年里唉,我们兑现了承诺道, 增强了核心竞争力汉笔煽,积极推动集团业务的不断发展佩。因此鲍搔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贸,而是“大众汽车集团将如何成功”倘侠拿。为此桔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”娇。集团的目标吝千,同时也是我个人的目标师习,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抗内。    他说突刷沮,今年夏天舍馅超,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容及臂。我们强调肚姓,集团未来发展的重点领域将包括挠氦矫:电动汽车问、电池技术肯愁裤、数字化铃瞬、无人驾驶和人工智能凡,以及全新的移动出行解决方案类。放眼未来溪亩缴,很多人将不再拥有私家车戌兽。即便如此痹迪蜗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念描似、大力拓展移动出行服务患讥吹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图忻弊,包括集团旗下众多品牌的战略店扑骚、关键指标和相关措施僵。但在此之前卸羔背,我们并未停下脚步警,而是继续开展相关业务盛钵磊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彻,他特别谈到辜锰物:“在中国仙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纳肺挺。    穆伦表示雹夺赏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旦台。这些实践同时也表明够,即使目前面临压力抄,大众汽车仍然完全有能力实现目标卿旅肪。他承认附吹椭,坦白来说罢稍骋,柴油发动机排放事件影响深远啼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苛。我们正全力调查事件发生的根本原因逻咯嚷,不遗余力地解决所有问题无蛙,并在最近几个月取得了实质性进展衰电躬。然而对于我而言刚交耗,构建大众汽车集团的未来丘梅霉,也同样重要骋。    穆伦说倪眠阮,今晚吾倘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图合:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俄。在2025年以前龚杭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列仙偏,并在欧洲市场占据领导地位尺垃。    最后吞淡堤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望填说:“未来苫龋抠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斗泵。它意味着自由炕、乐趣和情感岸谢揽。因此潮禄涉,我们注重产品设计其兢杜,并将以崭新的视角进行设计创新”考抖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  今年7月底顶窍,在2016年世界500强排行榜中酗穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姥,比去年跃升47位截小,排名第160程蚊崔,引起国内外企业界叛匹、尤其是汽车业界的瞩目北仿。    今年歧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膊。恰好是在10年前肩焚坡,徐和谊出任北汽集团董事长放济馆,策划咳揽潜、主导舱乃、实施了令北汽集团由乱到治麓卸泉,由小到大湾纶啃,由弱变强的变革悄愤割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完盯掠、有益侗凡、独到的成功尝试口。但是娠邦宽,当中国经济网记者约请徐和谊哆,请他以《老徐和北汽这十年》为题晃说丁,谈一谈自己与北汽集团时饰妨横,徐和谊温和滦蚊、憨厚地笑着说枫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迟,少谈促姑,少写申良。    于是碎钉,在不久前的一个上午还,在北汽集团的一个会议室里午,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虫谴寒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道革椭昆。今天是系列报道的第七篇辱苫烷。   “北汽这些年发展快箔昏,我觉得合资这一块鸵,起了非常重要的作用笺。不光是从量上涕韭,速度上吝,还有效益上”靖脆焙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时海氖长,如是说道锨崇。    “在各种场合我都讲补枚缓,北汽就是合资反哺自主”姥,徐和谊告诉中国经济网记者间圈,“合资和自主碎褐忙,绝不是对立娃欠确,而是互相借力”失。 2002年10月18日极,北京现代正式成立渡观,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记韧、董事长算起衔隋,徐和谊执掌北汽已是整整十年普。在徐和谊的带领下尉登,北汽从最初的“一盘散沙”拈兔集,到如今的中国骨干汽车集团乓村侧,取得了长足发展迸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扁却,北汽位列第160位怠很蔡,比上一年度提升47位竭褂,并首次进入前200名鼓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敝绊洗。    “北汽这些年发展快程偿,我觉得合资这一块潍讣簇,起了非常重要的作用边棋。不光是从量上申孝、速度上卯铺厩,还有效益上”阶拇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时目眷,如是说道滇堤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上八,徐和谊结缘北汽碱斗记,也正是从合资开始系随涧。2002年恒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立趟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惶救,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业熟救吴、发展首都经济的龙头项目和示范工程偶。    为此性份譬,时任北京市委工业工委副书记稼陇甭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽风,担任北汽党委副书记论航、副董事长容,以及北京现代党委书记孩帅态、董事长厦挠。 2002年12月23日亥题,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下懂让,北京现代实现当年签约抡、当年建厂臼搭耪、当年投产好惦、当年出车联玻。在短短不到一年的时间里唯瓶溯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讼描圃,迅速在中国市场生根发芽莱朽笔。由此创下了业内独有的“北现速度”惺推。    时至2015年妥粳,北京现代已拥有第九代索纳塔遂溃拟、全新途胜冕、名图浑酚为、ix25氯窟、朗动率斜啥、瑞纳等14款车型拐,涵盖A0级航洪、A级串蛔、B级氢、SUV等主流细分市趁采砟摇,累计产销量突破700万辆伶汕。    北京现代官方数据显示美,今年前7个月抛凸,北京现代累计销量达到59.3万辆氨漂,完成全年112万辆销量目标的52.9%肖。 2005年8月8日掇袄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年媳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司督扫。北京奔驰的成立纬互顷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域凛恒甭。    虽为国内高档车市的后来者轻刊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下司对,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划估隙,实现产品导入寡拒枯、股权调整搁顶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓶谰娘,北京奔驰由此迎来了高速发展期卢。即便是在国内车市进入到“新常态”后蔼抛肠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惦煌,远超行业平均水平镐。    目前剩霖拌,北京奔驰已建立起全球面积最大食葡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氦惧穿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂簧辨罗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梨贩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诉暴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灿崔狙。 8月22日届蔡兑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帛歉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氛泊剿:C级车休、E级车户、GLC SUV和GLA SUV任叭侨。官方数据显示叛,今年1-7月迟,北京奔驰销量达167307辆捅妹,同比增长32.9%弘苛。    8月22日翘吴驮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跺。在迎来年内最重要的车型后郊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帮略及,着实令人期待灌梅权。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涎巧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力担介赡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卵。    “在各种场合我都讲靡涕,北汽就是合资反哺自主”刃,徐和谊告诉中国经济网记者鲁,“合资和自主到什谁,绝不是对立保,而是互相借力”淌匣。自2009年以来穆下,由北京现代谈凑埠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盎瓶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菠、管理流程予以借鉴的数以百计掣崔鼻。 北汽自主实现百万辆    正是如此徐,从2011年霉,第一辆整车威旺306问世田羌吐,北汽自主销量直线上扬衫:2011年达到2.4万辆娄、2012年实现7.8万辆恰采痞、2013年超过20.2万辆艇戌、2014年突破31万辆违冗透、2015年完成33.7万辆邢。历经五年多的时间鹅,北汽自主已累计生产达百万辆汹钙,跨越增长令业界瞩目徽扁。    “着眼未来茎,对于合资我仍然非巢寄中冢看好澄。不仅是十三五倍渡窟,未来很长的时期维希锈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伞臣蠢。另外敬,在此基础上奖绿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乖省,徐和谊表示刑性。    “年底前还会有更多的好消息浓供,不管是在新能源领域硷拱队,还是整车领域炒葱阔,包括一些重要的零部件领域藐瘁纲,还会有一些新的大项目落户北汽红寞。这样敬缅,为北汽更长远的发展恳奠,我想合资这一块救,贡献还会加大吻嫡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  9月29日缮妊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苍施莱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氖旁详。   蔡明指出腥惹渺,中国汽车市场曾是低质量污环、低配置豆涩、低服务的代名词费。诚然谐泼搏,与美国汽车市场相比苏,中国汽车市场还不太成熟裳贯古。但是萄凑,趋于完善的服务质量啊、规模日益庞大的车展邻拾路、逐渐被认可的中国自主品牌享暗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步驹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俗,分值越低表示可靠性越高捶适豆。J.D. Power近几年的数据报告显示换湿轿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冲黑鼎,从2009年的178PP100到如今的102PP100定凌加,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捅。尽管与美国市场还存在一定的差距裁吞炽,但中国市场的后劲儿不容小觑五尉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兑撵栖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢攫妨尸?J.D. Power最新数据会给我们答案弄冒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH酸穷筒,而中国市场的进步速度为每年4PPH虏逝橇。在车型研究上皑,中国赶超美国市场需要6年时间胸染。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卷橇牟,而中国本土品牌进步速度为8PPH芯。在生产车型上胯,中国赶超美国市场需要5.5年浑碧。   3. 在了解美国客户的需求上擂费,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲸嚏。   经过对这些数据的了解和计算躬仍褂,平均下来纬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼圭炭确,才能百战百胜何孝关,想赶超美国市扯铡,前提是了解美国消费者的需求坚广猴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的譬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为力:车内有令人不愉快的气味彭枷、胎噪声过大(来自车身下面)菜、耗油量过大贯、风噪声过大(来自车身周围)膛迹、空调开启后入衬盯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为禄顶彭:内置语音识别经常无法识别/误解命令闺诺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搏渴、风噪声过大(来自车身周围)裁单娘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)的督、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诲卵冕。同时很,在前10大问题中奢氓,只有一个问题是相同的哇陡,即风噪声过大瑞船轨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麓教,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朗孰。中国消费者更注重感观(嗅觉荒来、听觉和味觉等)方面的感受质量亢穷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受碱扰饺。   就目前来说截,中国的汽车产业还有很长的路要走蹦,无论是汽车的质量诲梧换,还是汽车的整体销售体系八滔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距两。凡事欲其成功猛朵,必要付出代价惊:奋斗鹊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酸倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茨霖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芯甫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣触:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酞搅疗:李芳 版权作品掣潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻,严禁转载靖呈,违者将被追究法律责任男戚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爸建备,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婪牛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤妨拎。同时埔梆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸侍,作为本次车展的重要组成部分之一布拘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赫看,中国机械工业联合会会长王瑞祥东钳梦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谅钳口,为中国汽车产业的智能化拳梢幕,信息化方面的发展做出指导意见睬螺。   本次峰会主办单位晒诵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灯:   贸促会汽车行业分会长王侠草:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匙捐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蝎冠蘑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋垒耻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乔榷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弯巷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哨舵。因为我以前开玩笑说了一句话家,我说这个车联网这两年已经实现了改幢轿,就是人在车上用手机连网捕,这已经实现了交钵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宠,手机天生的使用起来就比车机要方便些掠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泊。有一些改变我们已经看到了岁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了遁跋。现在有了优步沉犯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斑,这个确实听着都挺有道理喇,我们一听都很吃惊臣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享东,搞来搞去就卖那么几百台车娶舌蓖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始立酪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檬魄姑。对于整个汽车产品八、汽车产业链的改变它到底会怎么样休?   回到出行的那个问题哩墟,我觉得大家也不用特别的担心噬。我先给大家压压惊附姬,有两个数据很有意思扁态扣,一个是美国湾区的汽车销量宿冻,一个数据我们一查就能查到侈些。以前我们想2012年优步在湾区开始普及箔坷,现在渗透量已经非常多了解,优步在湾区这么普及了警晚魄,买车的人是不是变少了娃差盯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扮哪,这个没有变少堪伍挨,而是增加了夕赁烤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驮袍公,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驾啊奉。确实涨的很快挛,这个和大家的想象是不一样的筐绢,觉得汽车销量应该减少培,怎么还增加了呢柑其?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猫乔邦,你说滴滴淳剑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锚圃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抡立,这背后真正的原因我就一直说滇常,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了下,其实出行不等于汽车肥辨祁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缸、道路密度不够这种应用场景迫傅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搅,其实它真正的加剧了中国的拥堵篡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗣抒仑。汽车也不是简单的交通工具闺摔,如果把汽车还原成一个交通工具逻姥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埃诡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由录础,我可以开劣辩吞,我也可以去坐地铁尖叭狄,我有北京和上海的公交卡糯、地铁卡秃贝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肝惦,我也可以骑自行车等,有的时候感觉走路也很好襄淀嫌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的限仕侯,汽车行业当然会发生改变泊揣间,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验此款。如果你只是把手机当做一个通讯工具筐浮布,在2007年的诺基亚已经做的非撤罚好了菇,但是还是被智能手机行业颠覆了疏酥抠。在汽车行业也是这样夹遁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验轮酸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缄歼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侩,我们去展望一下罗每戏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶水,大家都提到很多了仕。其实很多人的展望角度是不一样的耪梅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了康蔡画。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揉豁沁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步甲抱矩,更多的是解放了你不用开车煎,分享的是司机艾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降构,它是一个规模经济怕恐堪。它的交叉点大体上在2020年就会出现慧牢,我们的预计2020年在美国就会量产搁撼,在中国可能会晚两三年帕烽久。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蚊窟,这是我们要看的一个趋势乾。   第二个趋势亮咳,移动互联网会加快电动汽车的普及纲容善,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焚椒。很多人说电动汽车是因为省油钱虫力,其实从来没有人因为省油钱去买电动车修菏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颓功,再也不需要去加油站了诺。第三个带来的变化就是对产业的重塑刚,以前汽车公司都是专注在制造绿嫉,用户就认为是汪洋大海九稿式。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搐罢辖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懒锣风,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匠杏貌,内部管理的界面股趟宫,反而把制造这件事情也许就可外包了让却。最后一点裸费皑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琳,所以汽车作为交通工具以外的部分贾,一个用户买了车以后需要的增值服务爱,汽车公司就也机会去提供这样的服务泼常锭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啼。所以正是因为这样一个对移动互联网力浓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捐串,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹤街瞥,超过1700名员工危田,我们未来的使命就是希望通过更好的产品函寞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擞古。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巳恃涂,激励用户擦,这样蔚蓝的天空就会出现患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒偏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潍公。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靶岸涕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狼妻互。同时眠浆虫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恭苯碑,作为本次车展的重要组成部分之一篡狙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓟堆,中国机械工业联合会会长王瑞祥阮匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氨,为中国汽车产业的智能化亩汉,信息化方面的发展做出指导意见纷惭哭。   本次峰会主办单位详梨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缴官:   贸促会汽车行业分会长王侠仆蒲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌险哥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林别凳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拱侗结:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一曹多脊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褂呜梅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘杉噬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉栉沸猓快此橇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稼籍缮,因为现在我们是全世界销量最大的市场杏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粮景,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺供、环境污染等方面韦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乌去岁。同时栖络,智能制造骗、工业4.0翘噬、移动互联晴邪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袍申。我们国家政府也提出了“中国制造2025”高甸妈、“互联网+”等发展战略窗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点棱驳。我们有很大的机遇栖抨湾,我们会见识很多非常有趣的变化歌。   当前业界普遍认为恼蜂秒,低碳化星皋颓、信息化受、智能化是未来汽车技术的发展方向靠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悼茸,正在成为汽车行业的发展热点乃箱,正在助推中国汽车产业的转型升级杭,从而进一步打开智能交通产业的价值程触藤。在2010年的时候敦逼窟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瞧恒对,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糖钾琼,为用户提供全天候冲、全时段的服务妥骑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抽,签约和活跃用户超过一百万甲,累计为用户提供约2亿次的该户服务睹亩洛,人均交互服务超过11万次叉。经过近七年的发展耍讳逼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位黔裁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湍、凯迪拉克咯伦、别克颈疾、雪佛兰上使用袖,倍受消费者青睐妮化箩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此肌,面对新的市场和技术趋势道领,基于车联网多年的探索戏编脾、实践结合行业的技术储备堪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馆驮斯,提出了到2020年力争100%产品实现互联黔蔽,并致力于打造以车载信息服务蔼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冻,为人瞎薪、车提供安全智能便捷绿色出行你,初步建立和谐的人朵窍、车肠邦、社会互联生态圈兽北。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忱、别克骂、雪佛兰品牌泰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广履,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展函去莎。除了安吉星在移动信息和网联上嫂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唇、内容服务能力躲虎、大数据运用能力巴鸡驰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叭鹃、B2C的业务汉河镰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鹃畔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露物犬境、支付安全鹅,更可能引发行人安全和人身安全喂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惫棚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拈,网络安全开发包括威胁因素识别谢顺、安全战略制定萝涛脯、安全措施执行骇撮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堵,并且在过去几年不断的进行迭代升级点啤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冻娠。伴随车联网技术的发展卿料丰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郝妓府,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶申。让汽车驾驶更安全酿讲镣、更轻松闪午、更有效汇。   我们身处在这样一个时代伟堤匆,新技术层出不穷使一切变得可能唉娥捻,我们也是非常幸运的一代人拆,能够见证汽车行业在国内家、在整个市场上有一个颠覆性的发展刻疮割。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化窟梗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莆。同时也让我们对明天更增添信心和期待唬狙棠,激励我们坚持不懈的努力褪项虱。   我们相信课躺,汽车行业的发展刚刚开始苫辅。汽车行业与其他行业的相互交流黑纪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敞遍贡。我们会和同行一起共同为之奋斗释欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗粱秋:李芳" "   9月28日琉墙巢,在2016上海浦东国际汽车展前抵溶蓟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挨,新兴造车势力匡脆、养车箍、汽车金融等领域从业者仿,走到台前抱瓮,与大家分享及探讨未来的市场前景卯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲程采呛。    吕征宇磊纳砰:各位领导策、各位嘉宾茄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典堵举,刚才我们的同行说得非诚盟芴眩好板捎蹭,其实我们有一个共同的理念盼鲍膳,而且我们也有非常多的痛点省套。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菱扫坏,我们也有美国合作伙伴的公司滇,乐视的七大生态是有机的岛,在零基础上打通的伍榔茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浚轻,目的就像董事长讲的一样受,让“蓝天白云”再飞翔腻温日,目标就是打造全球最先进的超级汽车蚀丹。    那么用互联颊彩团、智能吵陡稠、电动抡舍、共享的方式冷庐,实现“未来”的交通方式畅,我们认为汽车产业手千抚,还是没有被互联网变革的产业眉矮。对于乐视超级汽车生态而言钒,我们有四大基石剑,我们相信社会化授汹、分享化茶诽、互联化蹭弥、共享化将成为我们未来变革的方向截憋。    从我们的汽车生态诞生以来了,我们保持着快速的发展促袱锌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捞漏,落地在浙江湖州 健继柒,这里包括绿色环保的环境仓隆、自动驾驶的一些功能和区域铜崇挛。    同时我们最近可以告诉大家拍廓屠,我们的产品样车在美国已经开始路试串瞄,技术在百米加速已经是全球领先了芍,产品的量产进入倒计时状态搏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资虚诚擎,创造首轮汽车最高融资金额的记录赌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葱惹,协同开发也是我们在北美的基地烹、中国的基地矫洪、欧洲的基地共同开发牌。同时我们的战略开发电动的底盘机构彻矗沫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件创抱。    第二个就是智能化杠,车是人工智能的最佳载体揉懈,乐视做了大量的投入蝎碎,在硅谷和SSA成立了研究院菱抬,在智能驾驶也取得了突破性的进展斧灌畅。社会化就是刚才说的分享沪,我也非常喜欢这个创意捷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石躲,我们相信在共享经济的领域里匪,无论是Uber的繁荣憨,都证明未来不管是房子腾金吓、汽车都是重实用的趋势弦奴,所以乐视将战略转移推,推出车租赁的平台蒜尖稍,我们叫做乐享平台班碉茧。    其实最重要的议题无,乐视作为互联网公司狮蓝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锋舰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解港圈,电动化哦卸、智能化庐特、互联网化硕禄、社会化锌彭,这四大纬度有密切的联系省鹤垃。    我们把汽车当做全新的载体链疽门,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颠竟隘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吹滦奇,谢谢大家冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算垮膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日变,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办馆惭同。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坦酪嚏,他认为车联网市,既然是大势所趋碱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网券陀,少炒概念第感,多做实事赫。 以下是王侠发言实录筏插炯:   在这个夏末秋初挂镜桐、时令更替的丰收季节茂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机动韶翱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典善。在此芥棘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诡绅旱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惹盼,汽车产业的电动化吭劫能、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伦,而且也正在成为全产业链创新求变边缸、转型升级的主战场娇。但是茶普,热点和繁荣的背后江,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氏添。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翅,车联网也在热捧之后开始遇冷捕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰说。其实是,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琳,我们要理性面对寐、系统分析揩,既对前景充满信心抛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识板憨戌,才能在变革的大潮中认准自己的方向尼硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爸俱,我们要清醒地认识到瑞勾,汽车的智能化和网联化是大势所趋版刨,是不可阻挡的方向未。电动车还有技术路线之争槐、对减少污染和能源危机的疑惑失嚷沧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处配,没有坏处参。汽车诞生130多年来骸,除了带给人类方便之外宠,还带来了许多难以克服的问题响迸,比如交通事故诫斤骆、环境污染和拥堵磊、能源危机等等乒烧。车联网和自动驾驶等新技术的应用尸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巳茫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冒。现在不少基础薄弱的车企心倘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弧,多持观望态度随,这也是目前车联网叫好不叫座奈题、貌似热闹却普及率不高的重要原因维列。我想说的是识侈谐,既然是大势所趋泌廓纠,就不要犹豫不决佬诞,否者真的会给对手赶超的机会憋。   我们要清醒地认识到处武伺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜜。汽车市场的低增长成为常态之后贩,我们对于销量的追求空间越来越有限恒洪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胆貌藐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窟查,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忱慧份。   我们要清醒地认识到鞍淖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虫愁,必须是社会性的统一行动皆钾际。一方面辞尖,车联网是一个汽车生态勃癌咳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枚览陪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致燃顶膝。另一方面石澳钠,车联网又是由整车制造商箍奉、产品供应商捻歪谁、内容提供商插秀、软件供应商碍舜饥、服务提供商里跑、网络运营商等不同角色组成的产业链任老,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合驶临,打破壁垒库颅,互相开放信息系统瞎藤末,进行深层合作喝稿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慌。   我们要清醒地认识到眠豹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茄监,而是要靠一个技术集群的集体支撑签簧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网力陷碱,如果通过手机就能解决的悉啊镁,其实不应该叫车联网肚敬。大数据迟、新能源技术贰、网联技术朴弯偶、自动驾驶技术芭狈、传感技术概赎、网络安全技术等偶辫,这些技术的应用都是相互影响尝该池、相互促进甚至是互为条件的摩撬。比如汽车共享和无人驾驶川溜毙,就只能在车联网的前提下才能实现蛙垦孺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戊,并给汽车共享带来更多可能性检填。另一方面倪地,与手机和家电不同的是深阶码,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程签孺社,绝对不是有钱就可以任性的地方侵侗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平释,中国车企面临的问题一点也不比别人少如,我们一定要避免浮躁情绪吉,少造概念妓疽,多在核心技术上下功夫侵嫩酥。   在刚刚结束的G20峰会上连肥堪,习近平主席表示穷草悄:8年后的今天碘趟轻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步该邦泛、人口增长撅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减解隘兄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头攘惹。其实冀绵溶,对于全球汽车产业来讲挥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卑杜嚼,传统技术进步的空间越来越小毁袭。在这样的背景下层,智能化宋谰说、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歌,为汽车技术进步提供了新路径陇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手归。   今天昏脯,我们以“智驾未来睹洛辆、创领先锋”为主题踩崩,邀请各位企业家柯痰、专家学者共聚一堂舌瘫赦,希望大家能敞开心扉享,知无不言防,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泡氦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愧。   最后唱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漏,祝各位朋友在沪期间顺利脚纹、快乐廉渭羞、安康岛惮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩肺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捣秦句,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体合蹈静。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点宏南守,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线愁,在下线前夕辈耙疆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读齿。 一斧笆邻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型览。今年1-8月徘汤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霜玖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型渴说,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹅,以首款SUV——威旺S50为节点祷,一步步走向经济型乘用车领域蒲疮,实现“MPV SUV双轮驱动”驶。对于未来产品规划琶,陈桂祥向网上车市透露插凡叉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芹,并冲击40万台销量规模充辱。” 陈桂祥进一步表示桃集:“北汽威旺的MPV接功、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品急。2017年的销量重点会集中在M50F上稍借,到2018年也会有全新产品上市挛当触。”    今年8月16日瑞潮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线女藉,对于转型中的北汽威旺隆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旅径,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僳橇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品成,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霉瞎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”态景踞。在陈桂祥看来入杀享,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厦扁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扑枯策。    二荒饶辛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寺猜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肖。M50F具备明显的高颜值特征傻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见袍鹿蕾。而做到高颜值并不容易项蹋荣,陈桂祥向网上车市透露赡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源福,奔驰团队也全程参与了M50F的研发去苇午。    从内饰来说恍,新车的设计均由轿车化标准打造饲斧,其配置在科技感省崩、智能化上都有出色的表现桔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梳魂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兴粱串。同时汹秀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娟袒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配头,智能化水平足以媲美合资品牌胺。 在性能方面级脆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肩,进一步满足消费者的需求立讥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型橙桐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菩惰,到2020年威旺规划40万台的销量梯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拭扫恨。未来将在夯实MPV市场的同时皖淬,进一步做好SUV市场灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃革驼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玩灵熬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业畔赴:苏州吉姆西程、苏州金龙立褐靡、深圳五洲龙碧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车栋署,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灰痰项,并对吉姆西取消整车生产资质些乓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除客赖,追回补贴资金湍。    根据通报匆滔村,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锣犊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗅蚕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梦界慈。不过乔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淌昧。 补贴新能源汽车的依据何在坦物毫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆笔蜡捞。市场经济最需要的是诚信童哄浚。但是售犬判,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中客,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻珊焓剑害砂弥睫。部分领域缺少应有的制度约束陈聪,秩序甚至失范亮寥齐,这并不稀奇灵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抚埃拭。尤其值得一提的是标腹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鲍怒。在这一目标之中寿,财政也被赋予了其应有的定位坡饱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”护摔雌。中国社会的根本性变化需要处理好市场姑、社会与政府的关系尽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件病。新能源汽车市场同样是市撤铩,从根本上说淳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夺。新能源汽车骗补问题的源头胁爽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炼蹲。    当然信,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鹃蓝馈,不是市场取代政府棉匙,而是市场和政府有主有次魂烤墓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惯。说时容易做时难慨块。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隧墒晌。补多少诉粪,怎么补填踌当,补贴如何管理等等骨,同样都是难题顶。    为什么要补贴新能源汽车鹃菱楞?可以摆出来的理由不外乎如下娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峰吐袒,只要予以补贴芥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展小攀。这么说不是没有道理镁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稻绘,成本较高慕梆垫。有了补贴顿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惊洞幂。只要有足够的补贴顿,新能源汽车的发展肯定会更顺利脚睹。    但是驾湾,有了补贴俺烤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗擒金?新能源汽车发展的关键在于技术备。有钱就会有技术吗郴?这才是问题的关键充猴。的确丛讳靡,现实中有许多技术是可以花钱买来的另镜。但是坞,先进技术不见得能买得到奈竭喝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段随菩。各大汽车企业也在努力开发新技术饥邵娶。在这样的条件下惶反趣,新能源汽车的发展方向都是问题恕惨,怎么会有可供市场销售的先进技术那?有了钱悍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绍虫,但是刚肝,研发投入增加男冒,并不等于研发就一定会成功盯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耐埠,没有确定性的目标蚕垄勤,研发投入的针对性也不可能太强目涸。在这样的发展阶段何嘶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法规,让市场自行选择合适的技术翅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乾箍嫡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势味掸。优势到底有多大拿刀拧,得看技术费。电池靠电力供应拎,由于中国电力主要是火电课,最终提供汽车动力的是煤炭编。只不过亥,煤炭发电地可能不是汽车使用地酶尸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地讥。污染是否减少换奸,还得看耗电量的多少川掣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量处辨惋。之后沉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扁帘拉。传统汽车汽油有不同等级亲喀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源古,这也会带来一定的污染镭栖谴。这都是比较时需要注意的避侯肺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闺郴麓、充电不是特别方便的条件下输懂,混合动力有助于新能源汽车的发展泛熬省,但问题是污盲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锣砍本?充电不便就不充扮卿,将“新能源汽车”当传统汽车使用某贸晾,也不是什么新闻诽睹捌。还有洛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绷,到底改善了多少能源使用状况腑枷?太阳能利用技术的改进鬼滤,可能是新能源汽车发展的重要方向凰饺。太阳能丰富戈甜,足够人类使用颇,但是目前利用技术较为低下纱,妨碍了太阳能汽车的发展缸。石墨烯等新型材料的使用态晴,有许多未知数惧附,也意味着有许多新的发展空间伶篮。虽然空间多大未可知函碧妇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笨淌乌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喝吕藕?政府在新能源汽车上的补贴较多硼槽忍。包括中央和地方财政补贴在内惋瓷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴局芒。补贴力度惊人持长,这是骗补的根本动力吓美赶。当然谓犀策,骗补还只是个别现象死培,或者说只是占全部补贴的一小部分伯逞饰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梳。如果问题的分析只是到此为止疽陡栋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策井米。    这次公布的骗补企业数量虽然不多险恒沛,只有寥寥几个礁卸混,但是所涉企业在业内的分量不可小觑览。这些企业不是小打小闹的企业崎,从某种意义上爸盘颈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妨毁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恫。这些企业按照正常情况下逻据,应该合法经营才是欢檄,为什么要去做骗取补贴的事鸵苹柏?从企业层面来看圈,这是市场经济仍然不够成熟的表现估。在成熟的市场经济下凉嗡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玲日,至少应该是诚信经营的门。骗补肯定事出有因弥妨钨。    值得我们拷问的是咖狡钳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撤略?大企业铤而走险纤幢拿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淮腐,企业不必费太大劲就可以做到哨村浇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谓履土,倘若没有足够的补贴崇秒厩,新能源汽车业务也是难以经营下去的坚。    政府花钱是要讲收益的苔伐协。动用公共资源嚷倪,就必须将事情说清楚肺。最终匪潍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喷坏菱。评价报告应该说明补贴的总耗费几酞牛、补贴去向以及效果郊狄。这是国家治理现代化所不可或缺的效偿。每笔财政款项都应该用到刀刃上介颁,都应该得到其应有的收益茂。算总账殿闲壁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展错林,这个判断并不容易做到从。仅仅纵向比较是不够的亮俩,我们还需要横向比较牌,中国新能源汽车行业与世界同行相比庆,地位是下降了罕接,还是上升了庆。如果上升市缕休,那么上升到什么样的地位饺恋?如果下降摩捌聪,那么下降的程度又如何泵垄?即使有了指标数据剩肖,争议仍然会持续下去蛙雹。也许何碧,我们可以通过其他指标来加以佐证嫩笑量。    新能源汽车的受欢迎程度俱到帮,显然就是一个不错的指标式皑泻。2015年新能源汽车销售了33万辆沟厢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妮簇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掂碉蔷,那么实际销售数量更小剔。新能源车价格不低誊揪梢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饰梳歼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素罗穷擎,更利于判断婪牡。北京小汽车上牌需要摇号谦酱朔,但是新能源汽车的号是单独摇的概,且获得的难度大大小于传统汽车晦煎啡。这样履歉冯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车衡驼。他们选择的理由多是容易拿到车牌逝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娃碱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹤,还要摇号爸免谐,获取牌照的难度和支付的代价都不惺伞,新能源汽车和牌照捆绑销售等竟膳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便平,于是他们也可能选择新能源汽车琉。但就是这样律立,新能源汽车仍然没有流行起来午熬。全国其他地方青,也未见新能源汽车充斥着整个市场惭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩栖权侠,但是摩辉,我们需要思考刃,这些成绩中磕徐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果能丸揭?一些城市为了招商引资卜,鼓励新能源汽车企业到当地投资喝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俗搜蛔。“双赢”战略的实施你,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力默奴沉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吝苇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狠,这样的不对称竞争扶持缸表蓖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待砂,是对新能源汽车价廉物美的期待起,是对节能减排效果的期待掠翠,是对先进技术发展的期待问科厂。这些期待都是合情合理的啡捐齐。但是田警胚,供给侧结构性改革还未到位兜嫉价,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箔,这才是问题的关键磊伙涤。即使要给新能源汽车补贴加,也应该考虑补贴的环节摄辅,考虑补贴的对象勃,考虑补贴的效果捅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剔蓝动,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者股水,不能有效激励新能源汽车技术的进步头。如果一定需要新能源汽车补贴宫恭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效裙。这样的补贴有点后期资助的味道羌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业夕锑。但是白,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颁,那么它就在这个行业有了竞争优势挖亭,实际上不需要任何补贴枪皖,就可以经营得比其他企业要好奋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞋,扭曲市场行为队视。而且沽竟卡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雇鲸。新兴技术的成长在萌芽状态悍庐,可能没有竞争力跑,但是谜勒,经过一段时间的发展之后翰俩碍,就可能显示出新技术的力量鹅臣挖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别危地,今天领先的技术热,到了明天就可能落后含。这是技术发展的规律性所决定的徐。为此麻遣隋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奢遁拷,因为未来的不确定性洪贺,没有人能够确定未来的真正技术路线素么贾。留出市场成长的足够空间俩葛,可能比别的做法更加重要簧。骗补问题的出现毛浅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机忌匡箍。    基于现状琴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蠢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迪桥坑。这些年的财政补贴娥摩兢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样辩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喘。相反堆懊厂,效率不够高的补贴认,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少妓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呈。现有的补贴如果不是投向终端的弯镀,而是投向技术研发猴,会不会效果更好点呢界惕?个人汽车消费纯粹是私人事务牟掇码,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琼寺识。骗补问题的暴露疲脆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会稀冲。补贴本来就在退出店履,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撩狸。补贴旨在鼓励研发俯弥,鼓励新能源汽车技术的发展疆酪,而不是其他具体的消费目标猴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是申等采,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笔蓟梗。这样的技术支撑出来的产品裴,还不能满足消费者的出行需求涣禽匿。财政补贴可以退出踢推,但可以通过科研经费资助的方式唐玩轰,鼓励新能源汽车技术革新澎氢略。同样的钱寞,花在科研上的效果日俯,可能比直接补贴消费更加有效东。创新驱动发展战略的实施柑炭,从根本上看赡吾匆,需要依靠的是技术创新读。在技术创新上多投入轿,并注意投入的有效性李,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程奖:李芳" "  今年7月底鸥,在2016年世界500强排行榜中册雹兑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铜晌,比去年跃升47位释裁拇,排名第160鹃多娜,引起国内外企业界鳖答肌、尤其是汽车业界的瞩目蝗放。    今年褥肩狭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埔毖。恰好是在10年前瀑,徐和谊出任北汽集团董事长奋,策划署旧烧、主导焦甭起、实施了令北汽集团由乱到治刃,由小到大返勾,由弱变强的变革脖轨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芒随伯、有益龄、独到的成功尝试其行炒。但是捍,当中国经济网记者约请徐和谊另醒萌,请他以《老徐和北汽这十年》为题奖俏,谈一谈自己与北汽集团时惠虹潍,徐和谊温和交省、憨厚地笑着说冉筒卿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懈申洪,少谈蹦看,少写软。    于是冬蕊,在不久前的一个上午现磁,在北汽集团的一个会议室里期氨累,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访既,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫡陪女。今天是系列报道的第一篇冈。   当时来卷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挂寡,实现跨越式发展”的战略搭芬,以及构建整车井陋霞、零部件猛句坝、研发枷是唾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庇垮。“老徐这人的特点就是说话算话渡涉,真抓实干孝奇刊。眼瞅着北京汽车研究总院俯仕、海纳川汽车部件立丸别、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蟹染跑、新板块一个接一个地建立起来蟹探,形成有力的链条奈豆,轻装上阵接递寐,并有序运转”玖抠搞。 北汽集团党委书记仓街辟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展洗钨,连续多年蝉联世界第一损。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拧材,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骄苯。    世界汽车产业的竞争是国际化的馆缮帅、规模化的苦伶辞,更确切地说是集团化的南。观全球汽车产业格局案边,能够称得上汽车集团的苗,美国有通用男负充、福特老晨琉,德国有大众匹画、奔驰楞、宝马尼,日本有丰田欧违、本田废荣吗,法国有雷诺-日产蕊谷醒、标致-雪铁龙卤粉揉,韩国有现代-起亚姐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冠狠趁,谈到中国的某一“汽车集团”速,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奔侨,没有自己的品牌和产品罚,不就是一家投资公司吗赋?算什么汽车集团!    每年溃显匈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名司俩溶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”臀输陛,不但被大众刨佛胖、丰田桔、通用们甩出几条街丁,也常常被长安茄卷敝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑广病屡。    因此磷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幌拟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灯烩劲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绘罕。    过去10年间禽活佬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亲筷撂,在汽车产业集团化方面做了大胆判、有益的尝试媚乱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莽谩,逐渐培育老坡痘、锻炼成为一家颇具规拿俅厍牵和实力的汽车集团侈句,在研发冲尚谭、制造恨哎、人才怜葱羡、创新骑钝、管理等各方面实现了标准化旁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业墩诉喝,曾经拥有一定的基础和财富疗,令人期冀;同时靡,由于分散化投婪敛、碎片化阿,更存留令人难以释怀的遗憾限。    北京轿车工业与一汽徊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胁,有考证甚至认为淑渤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桃绦。    据汽车老人陈祖涛回忆膝叮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时共赌,北京生产的轿车最早使用了自动挡矮,而对手只是手动挡姑。    上世纪六七十年代痹疮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顿觅,成为一个时代的记忆秸剩。    而同期霓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垢,遥相呼应的冒谱厦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涂绢。    改革开放后幸篮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毁。    到上世纪90年代屁独,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨势喀稍、称王称霸形陇港。    特别是2002年杀酮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹬,也创下了高速成长的纪录纫。 北京牌212越野车    可惜的是嚎瓢,在这些看似个个突出的单体层面之上俺据铜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”步舍,除却福田与现代问,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争实狈南,还被同行作为茶余饭后的笑料睹梦氛。整车企业尚且如此哄肺,北汽的零部件企业就更加不堪了醇诽朴。由于资金心川、技术和观念等原因董划,大都跟不上主机厂的技术升级瓢慰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哦监腑,有的企业已不得不靠出租房屋度日憾躬。    忆起十年前上任之初的状况令浑,徐和谊对中国经济网记者说抹念食,当时的北汽一盘散沙其,特别松散譬,单打独斗墒瞳酪,各自为政罐,互相内讧恰,效率低下……照此走下去笛具赣,“没戏灯纪,一点戏都没有”!他边说边摇头潮裳寺。    由于资产结构的相对分散斗昧逛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斜波。日常运作中喉贸习,大多只是履行政府赋予的出资人权力眠,无法形成一个科学的集中管理机构刃里官,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奋,深入企业经营管理了疚袭。    2006年10月底参痊睫,徐和谊出任北汽控股公司董事长昂,恰逢“十一五”开局之年其车,他率领北汽以科学发展观为统领倒,对产业结构和发展战略进行了全面冕、系统拖、有效的调整窃膊。    有北汽中层管理者清楚地记得侣,当时需,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯返,实现跨越式发展”的战略洛颊奠,以及构建整车吗边倾、零部件截霸、研发弥实、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祈拒。他说垒厘粒,“老徐这人的特点就是说话算话湿痘,真抓实干烹潮琳。眼瞅着北京汽车研究总院咆揽狗、海纳川汽车部件兔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘿豁乔、新板块一个接一个地建立起来拐廷,形成有力的链条穷,轻装上阵栋,并有序运转”洪灰。    到2009年建,短短3年时间同,汽车年销量突破100万辆大关敝需泉,销售收入突破1000亿力鸡,北汽集团化战略初见成效卢。 2016年哄枢诵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刊葱乳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糜籍提,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滤画巍,公司治理结构进一步完善损蜂洞,集团的功能定位更加清晰;同时览蜡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实城奈焊,并将在人才吸引焊速、产业链完善及兼并重组中矮,发挥出更加高效的运营效率书结。而外界则普遍认为啥,名称的变更呻渴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竟鹅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茨。    “北汽控股更名为北汽集团喜喀模,是北京汽车工业的领导体制始闹、管理体制的一次重大突破桓保尼,找到了北京汽车烫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暮,徐和谊当时说庐池。    随后勺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团媳暇圭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疮。根据规划擂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衫弛,大力发展自主品牌零,完善和打造全产业链僻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位外微,进入世界500强怒娄。    “说到做到逝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潍似叭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伶抽匹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臼劳,战略性新兴产业蓄势待发虾傅趁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升臀魏揉,各项增长指标位居中国汽车行业前列幌窟糠,成为近几年来最具成长性的企业集团剃残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋喇:李芳" "   姚景源认为蜜芹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崩豪,而产业政策需要与时俱进史栏涡。    杨裕生表示贰脊咐:应适时推动电动汽车市场化械卵环,也就是补贴退坡镰,一直到取消补贴按杏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瘸。但是烦凰同,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试乘,不宜鼓励虏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化共。    侯云春指出残穗窜,新能源汽车发展需要在供需两端发力揭,两手并用皆譬乡,推动新能源汽车健康发展登海。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诵缉昂,表明在国家相关政策的助推之下碾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展末,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题傻据克。其中悲航守,规模巨大荚免、涉及金额超10亿元的骗补事实视顷炕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蓖遂确。昨天奔绒膝,几位专家学者的观点引起关注逞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认马渭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用段。对此配酿驳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示填耸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扫褂磁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煽翘炽、必要性的措施舜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玩颅,政府对于新能源汽车产业要进行干预慑,而关键问题是怎么干预械羡掂,干预什么罗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持话,而产业政策需要与时俱进”莱痢,他谈到锌挎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霓,并提出产业政策应该遵循四个原则悔惭。一是产业政策不能替代市橙泊凇;二是产业政策要管产业谜慨警,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物面标甜。    杨裕生也认为痪弛孰,目前的补贴政策有两大问题第唐,一是单车补贴过高渭,二是补贴总额高轮能啦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仑,副作用很大兑。    在新能源产业层面溉焙串,杨裕生表示饯奔:“应适时推动电动汽车市场化睹滩镣,也就是补贴退坡幸炊,一直到取消补贴豪际。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骏钩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怯。在技术层面醛悼酮,杨裕生认为慨麻俗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刃椿嗓,第二就是发展不补贴鲍檀茨、已经市场化的低速车当。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞋,不宜鼓励栋够,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烩化轻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外相杭牢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磊,新能源汽车发展需要在供需两端发力寸咯屯,两手并用仑段陷,推动新能源汽车健康发展殴娥。    侯云春解释说不擦算:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔑。一方面大家喜欢用澜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施臂欠搞,政府和企业共同努力崩横染,使得新能源汽车能满足消费者的需求空郊逃,开拓新能源汽车的市场秤疼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匿拷排。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  如果我们做好准备的话完,赢家当然是我们看。我们不担心其他的兢聪村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务思,我觉得只要我们做得好厩喘,一点都不用担心抗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日黔壁炼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一静残咕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弧疽透,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穆眠。其中特别谈及奥迪与数字化票脑陷。    施泰德说浪畴,到2025年以前趁魔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛋毫?汽车行业正在经历一场变革狸。对我们来说糠,有一个非常重要的关键词趟士垮:数字化钉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奢化姆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挠褪仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虏,我们眼下所处的时代拍眉,奥迪科技一直处于领先地位诽,并不断进行新的突破切魏告。对于数字化间炬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敝休。到2020年时柯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验楷镐讥,这也是我们引领未来的一种设计弯么即,包括其他顶级科技挫几僳,包括我们的传感器嘉拭、雷达想穷撤、激光大灯等夕,都会进一步巩固奥迪的领先地位汤。    施泰德说绢承蔷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹈虚,我们会全身心地投入到这一点谎嚏桥,包括3D地图诺秒,导航等应用熟邪瑟。对我们来说味杠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值常客份。当然你回歉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稳携。    在回答有记者问呜书:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缚茬叫,有哪些优势垂蛾蔽?在这场竞争中柒,谁会获胜”的问题时鲁,施泰德表示捆迹:如果我们做好准备的话玛墩霖,赢家当然是我们孟多。我们不担心其他的哗俗邪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捣悉,我觉得只要我们做得好怖脑囤,一点都不用担心忙侮嫌。    施泰德强调狭副莲,在某种意义上抒并慈,我们也是一个初创企业贿完沧。其实村失慷,奥迪有很多细分部门禾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陀滇。如果没有这样的合作疯,你很难相信订朽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贡,我们能够成功地实现自动泊车滤、自动驾驶等柏。    施泰德预计请拇,2017年广吴,我们要推出新的奥迪A8侗释矗,自动驾驶的时速能够达到60公里燎坝,没有别的厂商做到这一点宝。如果我们明年能做到这一点的话己,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蔡刹,启迪未来”碗钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际投逝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娘被。庆典活动前夕峦江,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟商。一汽-大众汽车有限公司董事喜、总经理张丕杰除了对政府脑悉、经销商湾潍局、员工竿、用户等的支持表示感谢外颂介,他也坦言市陌,在新能源嫉、“互联网+”等方面降怀忿,一汽-大众起步比较晚琴恍拟,这些短板正在引起高度关注那。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沫济,“因为有你憨墨,心存感激”缉捞经,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虽塘鸥,来感激这25来帮助我们成长的所有人稼阀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竟操,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糖览帕。从前辈讲起些,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疚催,还有陆林奎等等的领导酗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策龚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巴贯。   25年来俺,我们要感谢的人非常多怪。感谢国家和政府的支持与帮助锯虚谅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呕肝诉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行表。例如成都丧,成都今年是高温天气浮估鞠,最高气温是37.5度而且是持续的倾掏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啼,政府部门给予了很大的支持和帮助惟惹茫。   我们要感谢1250万用户瑞碴波,感谢他们的选择和信任双塑。一汽-大众从项目开始建立围,一直到第一款捷达开始投产鳞现,捷达在市场上并不是一帆风顺的外咕,它的初期是走过了一段曲折的道路处。正是在困难的时候寸釜沏,是客户帮助了我们蓬狄令、鼓励了我们啦魏酿。还记得在困难的时候革砰霉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国不娇皑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吼松卵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烂。一汽-大众的员工非常的进榷っ搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸡壤、吃苦耐劳委巫县。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稍。大家知道一年365天理,如果周六周日全休息就要去掉52天巧,把所有的节假日都去掉薄搪裳,标准工作日应该是250天患讼迹,工厂的康采恩标准就是由此设计潞。而我们加班到300天亮米倦,320天是常有的事凳荣,员工非常辛苦猾,所以在这妻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奖鞘投。   要感谢中德双方的股东扳氛。要感谢他们具有前瞻性战决策仇划,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杏惋。一汽-大众的建立湿饰,当时在中国的汽车合资企业斤脑糖,一汽-大众成立的时候也不过就两家毕入赌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虐豆,股东双方做了前瞻性的战略决策聊梆试,才有了一汽-大众啦,我们要特别感谢中德双方霜按。   在一汽-大众发展过程中吗狮阶,比如一汽-大众西部战略冀街,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踩甩。一汽-大众在西部建厂的时候伦唱肝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胎。现在在西部的生产基地列,今年他们的产量突破65万辆词,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗓葡聚,在股东的决策上由一汽-大众执行的亥擦呐,也取得很好的效果场酒。此外闹,还要感谢1200多家的经销商阮兢、700多家的核心供应商合作伙伴臣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展套峦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量里结。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韭擎疯,中国适合于家用的车型非常少胁。25年来赦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粕烷零,上缴税金3700亿元蘑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妇钮鞭、奥迪两大品牌12大系列产品逗街顽。   25年来搓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升簿博溺,带动了中国汽车工业质量意识的提升触都。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缸残醋,一汽-大众是领先的荆秒。同时截敝蹋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兜镰端。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业桔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验需卯。首先少吃控,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痴茹。一汽-大众的体系不是一天打造出来匿摔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稀陪。   其次馅捆,一汽-大众拥有一套完整饲烤惹、标准的制度和流程的有力保证狙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慈,制度和流程是保证攻汞谋。   再次疟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针献久,在经营发展过程中有很多难题需要解决星蹦,有很多矛盾需要平衡鼎嫂橙,用什么样的标准来平衡飞邵侧?底线是什么墟垢悄?那就是质量霸胁隶。一汽-大众一直坚持质量至上娶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梗驮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承静。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扁檄寒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业玛法江,这也是质量至上的战略要求寺拦伴。   此外际,高品质的人才痰潭深,具有工匠精神的员工烁恐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捎惨手、传承的文化也是高品质蹲涕,得到的技能训练也是高品质馈拌垄。拥有和企业共担风险的合作伙伴菠蠕螺,无论是过去好、现在还是将来都是这样磁掀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起告恫。一汽-大众在自身发展的同时你,也考虑到了整个供应链的协同发展矛禄,对于整个价值链会有高品质的要求谈荆。   最后漂紊辜,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗽秘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验认。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弥摆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持管确史。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姆,既要总结经验和收获股镰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砰问呈、走了哪些弯路段栖洁,下一步应该怎样避免挠葛捎。   如果说到过去的不足船农,SUV细分市场比例快速提升毛,一汽-大众对此准备是不足的般,对新能源沃书、“互联网+”等方面的起步也比较晚辰别。一汽-大众对于未来仍然充满信心穗,这些短板正在引起高度关注突,企业正在考虑这块短板如何去克服膳。   2014年队舒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓟科,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望按箍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矾高。   面向未来扳疵泊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昧,保持创新宝箔、驱动发展掣你,并释放出更强的增长动力经。同时南,也会与各方伙伴实现合作瞪蓉式,实现更为广泛的互利共赢涤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凳玲,不断回报政府崔、回报股东场估、回报社会苟显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏蕊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羞李疮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悲饲。他表示盘煽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昏逆揪,并将继续保持限量生产以追求独特性苔娥咀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胆裸舜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型橡锚蛙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante函娃佳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低截没衬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汲切,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毛镭。业界有所疑虑的是弄荚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象春。   对此锌凄庇,薄亚铭向记者表示兑共,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低达蹲,但都不是便宜的车型猾。Levante的价格达到了100万元左右涉讽轿,Ghibli的价格也达到了90万元左右饰改,在产品定位上依旧不低卸。同时好,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臼底铜,依旧走高端化路线歉。薄亚铭还讲到牧绞屯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司楼,不会把目标提高到每年20万辆韶、30万辆的水平皑梅担,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粳次,所以我们能保持品牌的专属性显检骨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淡夺兢,他表示踩弦:本次车展上上市的新款总裁车型牡定讹,除了在产品上进行了升级外倾,还提供了多种个性装备辖,客户可以从中选择很多种搭配臂。此外滤,新车在性能上的提升显著跋廊软,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盆谓齐、动力最强的四门轿车当善词。   此外糕澳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甘镭,开始尝试电商销售模式般糠铆。薄亚铭认为号较加,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涉隙糜,因为中国市场的客户已经变化需。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薄戏,现在有很多人都用手机去买东西凰耪鸿,这是市场发展的趋势度湿龋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烹捍集,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赣辫,即用户车主首付车款后孺棵爽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劫,到整个租期满了以后桓,这辆车的物权就归给该车主踏手,该模式类似于分期购买鳖。   薄亚铭说提齐柬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崩,但是在中国市场还是刚刚起步薯,有一些量产车会采用这样的方式做碳敝搔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冕慨高。他还表示巩坛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酷摩闻,其实反响真的是挺不错的殊。尤其是北京堕喘乱、上海这样的限牌城市上粮。通过租赁的形式舱解,牌照将打包在租赁费用里面书。当车主买到车经帛台,即启动融资租赁手续雷寡端,拿到车辆牌照步盒,不用为没有牌照而担心寞。如果是企业车主磺署,每个月的融资租赁费可以抵充扣税离滇绦,是非常划算的钎。”目前笛薪,该项目仍处于试水阶段九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病匣:李芳" "新能源的发展回考,是大势所趋蒋,但具体方向烽瞪,也扑朔迷离似拾蚊。    电动车会成为未来的主流吗咐?现今的新能源汽车产业健康吗惟?什么样的新能源政策更适合我国国情峰设?    2016年9月2日曹递耸,在2016泰达汽车论坛上京曹辟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尸讥痢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葛袄,他认为戌疆陋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题勒景,恐怕不可持续净溜锣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捷逃,何光远认为迪便监,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迪录跺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谰恳牢,这位87岁的老人谈起汽车工业监贯,依然有些动情沸。谈到电动车发展承溅燎,他认为卡然,把电动车归为新能源汽车是不合适的吝寄岁。因为耗皇牡,第一白久梳,电不是新能源赏,第二悔搁叭,电动车也不是新东西囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解入信,电动车诞生在1834年胺墩,是英国人罗伯特·安德森发明的蹿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腻。    何光远认为繁饥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”税实,不科学底睡替,应该给它正名骸很蓄,就叫“电动车”拎常,或者是纯电动车挫搁。何光远认为欠缚毛,电动车国家政策的支持力度非常高兽浩跺,所以它现在发展比较快棉,去年生产了30多万台天,但它还是有很大的局限性擒帽佃。首先佳烘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迫吓,可以长途旅行使用喘熟。即使快充也得半小时以后忻佩,但是经乘貌眩快充的话府,这个电池的寿命也会减少杯,慢充就需要几个小时枪摧笔,充电的时间很长灿屉。另外布顶贫,行驶的里程很短略及回,有一百几十公力就了不得了筹雹涣,就是很好的电动车了牢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上日肪能,我认为不可能持续换抖。”何光远说捐,很多企业是因为补贴才做电动车喘偶虫,事实上称孟木,内燃机节能潜力还非常大函胃辱,缸内直喷技术告、柴油机的高压共轨技术炽抱巍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助外坤蓟,因此散掂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞪,不能被动壹槟摺,节能是最大的减排瞧。    甲醇车大有前途    现在沫促,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战范,因此橇蚊揪,各国都在研究替代能源与新能源汽车新。美国眯、欧洲呈、日本绩灿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖平鞭弯,但因为资源禀赋不同回,所以技术路线也有所不同绵默胁。    何光远介绍说拣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惨,在某种意义上讲扰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秋,虽然同为乙醇摄书靶,但着眼点不同;日本缺乏资源蓝,自身资源利用问题不突出膳赎凛,因此舍点,把提高汽车燃油经济性作为首雅耘涯摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拓十,日本也在搞甲醇的研究固蔑蒙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线彪。    在能源令、交通拧竣宝、环境笔蚂、经济四位一体的框架之下额,中国又该如何考虑替代能源的问题蠕皖?    一直以来蹦暇扰,煤炭是我国的主体能源歼驴沙,占我国能源消费总量的66%至70%捻刃苍。何光远认为诬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用功。推进我国能源生产和消费革命觅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蚀。而在煤炭发电供热的同时火,可以产出甲醇掀,可以为内燃机提供燃料林妹取,所以杏松,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亥克、高效利用是紧密联系的少废。    此前歼画,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点故雄,这4个省基本上就是产煤大省摆、山西净、陕西弗、甘肃羌拒悉、贵州食郝抄、上海市棺磐。现在规模最大的是山西啼、贵州赋,其次是陕西厕剿蠕。    何光远介绍说巫缸沏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准午体,车都经过天津检测中心检测笛泵,上了公告梨翱,经济性也是最好的棵但虑。“我去看了加注站共舰沟,M100甲醇100%烧甲醇干碗,2.2元/升酚哥挤,现在已经降到1.7元/升了递铣。一个半甲醇就可以代替一个汽油十。所以说疵,甲醇还是很有希望的屑很棉。”    今年3月份罕,工信部甘衔、科技部捍巴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臣窟,验收的专家组由何光远担任组长去验收镁。何光远透露说售,山西验收以后内槽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梗,开会以后形成了正式的报告侨。现在档付祥,在各个部门已经会签完了箱路负,在等高层领导做最后批示辖酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪盟镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯裤德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈菠哪,力邀政府漓、行业姐饺惟、企业题貉驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻,寻求产业发展有效途径络胆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们愁刮渺、先生们吵市,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容活弛。今天菩常,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扫讹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报顾春擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漠卷,解决大家的疑惑扫邦,为什么要改革厕?现在存在什么样的问题冠虚?第二季疵厂,改革改了什么桂工料?主要内容棠、实施步骤姐、目标邻、原则客落辖、政策选择等等砷。第三睦簇垛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阶墙,改革试点取得了哪些成效街灌泻,用一些数据和大家进行汇报蔼。第四骚鸥柬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恭牌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件封,从国际上来看突灸竭,自上世纪不管是美国始梁玩、欧洲寂陡厘、澳洲还是近邻日本想芥、韩国哩泛贪、台湾等等头封鹊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮换粱论,至于费率为什么要管制物?为什么要放开铰?这个也可以做一篇大的题目省且。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势处磷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纯偶标,逐步地向由保险公司自主制定转化洼那,定价因子的选择就是什么样的车保费高祭祈、什么样的车保费低乡北,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挤趣细。   但是块,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时和亮,还不能叫现在完成时对腐。比如说美国若干个州捌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奴屉,因为不同的政策取向有各自的利弊壁勉讲,这也是一个非常复杂的政策选择过程巫荆。   从国际保险市场改革发展的经验来看魄闹挠,改革前和改革后垛翅十,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势补炉技,就是保险或者说车险的产品日趋多样化相、复杂化功士,定价更趋精细化廉卤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应份。在澳洲一些国家瘸,改革前超额承保利润改革之后就消失了秒缺。对于我国来说蘑昂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茸套,从2011年开始社会或者舆论塘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逆,行业本身也长期苦于在低水平羚裙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级态虾跺。另外设,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用筋竭,在这些方方面面力量推动下槽狠碑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作百汲歌。   在改革之前是什么状况难痊写?简单跟大家介绍一下敦。从人民银行管理保险行业开始咕昏镐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烹,在保监会接手车险市场之后顽割,也是保监会统颁条款费率碑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讹塘,整个行业亏损矛脊郝、消费者投诉也比较多德栋蛔,所以到了2006年的时候饺,这个改革又走了一个相对回头的道路俗负刺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诗的锑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态览牛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吃推,比如说行业比较统一事参帕,消费者认为条款费率比较容易理解雹骂,恶性竞争的风险得到一定遏制皇,但是负面作用大家可以看到狼库播,一个是条款法律风险很大观镭,不能适时的随着道路交通环境鲜霞、司法环境稍、社会经济生活环境的变化适时进行调整桓狈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咆、无保不赔定段、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宽。   第二匣,在监管方面定位也不清晰勾里。对于一个自主经营凄、自负盈亏的保险企业宫,没有条款费率虑烙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力默裙窘,改革发展没有动力试,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敞,所以整个行业是在一种规娜妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展考。   在2011年腔峡、2012年前后经过评估额兴烈、反复的讨论啤,其实当时市场上两种声音都很大惰梧勘,一种认为行业就是应该统一规范标准化纬劲晶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼓惹怖。经过反复的评估和权衡伺觅,也是在十八届三中全会的指导下救谜,改革的方向目标原则最终得以确立希蠕,这是在当时发布的两个文件说嫂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崇谦陆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标句,比如说要提升行业的发展和服务水平沃肋税,使价格更加合理辑尺霉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔚、保障范围肝呸、服务都有一些诟彩丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壬泻。第一个是维护投保人保险的合法利益废丰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卢衰。第三个原则是稳步审慎推进贬,根据一系列的国际比较研究歧,大家还是从中得到一定的经验和教训片赫磷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纶毯警。所以荷,最后选择的改革途径不是一步到位幻尉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拷梆磨,它只是在长期的甚至六年橡加、八年某拓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态栏坏完,这是改革的一个总体思路苯观,从条款复噬、费率沉驾瑰、监管三个方面这是一个简单的概括肝拣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袄逃,大家不用仔细琢磨当中每一个字撩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碎孤,双方义务关系是怎样的标准化流程物。   除了行业示范条款之外浑节,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充派趴鹊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壁,不管是欧美还是台湾埠、日本榷爬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俩、百花齐放的状态姬魄尚,因为每个合同涉及几千个字菩咸,实际上福,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氛缝熔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桨。   在费率方面分成两个部分娥,一个是行业的保费水平朔违,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晌探,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床础,对于汽车来说材,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平女裳蔼。所以在整个行业层面建立车险信息平台伐酬,收集各个公司历年来的承保理赔数据千,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杀沉、科学的定价的参考了,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茹概。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚊贡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钢单。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柒详。在行业基准保费方面废,行业协会做了以下工作夸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒲,在这个层面吭谦酞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悄祭十,其实是相当的弱婆崔,这么多年来的承保标的都,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名同播剖、编码实际上都是不统一的洗奶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唯攻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码实,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杉歌访,这个数据库目前正在申请国家标准登,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耍,对每一款车归集了二十多个基本的字段社。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衅程寺,给消费者购车提供了一定的参考低档瓮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虱。   在行业提供费率参考的基础上椭,保险公司它是怎么定价的究驶穿?现在也是大家很关心的一个问题栖,为什么有的车费率高猾令怯、有的车费率低纺,为什么今年高明年低摩拢?在不同的分类当中有一些差异啦间际?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子零,分成从人因子和从车因子两大部分陋粗,每一类因子当中又有若干个维度胺茬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力良擎、风险定价能力怪些仍、风险管理能力自主制定的惭蓟。   比如说搓俊膏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埔、他的生活方式阂供、他的信用程度等等吮抒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缴,它的安全性互逛、可维修性等等叙坞苏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钮。   国际比较先进的保险公司都,他们通常采用的定价因子漏了舷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咎炯疤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丰烽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戳扛,这个差异可能我们现在还难以接受衫纲儒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顷泵噶。   总的来说惺,保险它产生和发展的基础是数字法则昆,在大数据的发展背景下爸莽擦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用评。   前端越放开后端管的越紧胃铺,如果费率市场化以后故措即,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魔、整体亏损的这么一个状态矮冯闷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施日酣。   实施步骤镶朝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椒稀。到今年6月30号为止忱强,第一阶段的改革基本完成了佰拖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陋颈囤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垛江衡,不同的索赔历史对应不同的费率邓,不同的车型对应不同的费率抵叛先,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的避现堵,这也是改革的目标汗臀纠,首先是平稳过渡巍。   下一步仆,费率科学化块忍、精准化按、精细化程度会逐步的加深徘摄棵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的息陵差。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下没畅叙,经过一年的改革试点探,消费者从全国范围来看哦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泼灌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陵膏猛,对于高风险呢坍、高出险的消费者尼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鹊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费璃瘟戳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俺地、道路交通安全水平都得到一定的提高刑。   从行业的整体情况来看八此夯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平箩绒,增速营改增以前是11个点会竣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渭活辨,仍然是持续稳定增长玻表牵,这一增长是在保障范围扩大秽撑克、车均保费下降的基础上实现的史,车险行业的承保效益基本保持稳定且投,综合成本率是行业常用的承保效益的指标示,两个点的承保微利赖梗僳。   在保险行业层面来看吓皆齐,公司的定价水平痹惫、服务能力在稳步提升的瓜。外部正效应也比较明显惶豁浓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棋腺屉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攘馁课。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寂解,大家开车上路更审慎了椭惟,小额案件在索赔的时候可能更理性了排诬。   下一步工作别。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衅笔京,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窟署酷,也就是说除了违法犯罪不赔仆,除了不可保风险不赔蒙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障官扒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琅挤道,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棺睫、不同的投保人怯快奥、不同的车型价格的差异会越来越大吻马。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卫持,更好地提升保险公司的核心竞争力菠,也更好地促进道路交通安全豁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高上炕趁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风蔽届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题先逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题录瞥搜,力邀政府蛾茄、行业缎朝俯、企业镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送挥,寻求产业发展有效途径肠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录榷讥媒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堑惜。第一冕全抚,SUV这几年是高速增长拔,我们做一个判断撑,这个高速增长就要成为历史了距哩记,往后没有这么快了龋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芯寐,份额还会提高矩累巧。第二咳慕盲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扔谴,就是份额和价位双提升睦冬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恐拉,之前是低价位提升份额逻,这次是价位在提升奈、份额也在提升浇辖氖。而且我们判断还具有可持续性非羌。第三竞,汽车厂商将会由过去的邵荡灌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强配藕绢、弱者更弱鹅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斑恰贿。在此主要介绍前两个腑广,因为时间比较短糜抬啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势檬蹈茸。从图中可以看到涤,从2007年开始蹿,SUV进到了一个高速增长的阶段美,连续九年年均增长率达到46%苛图,今年前七个月也比较快士邯,增长38.6%蜂氓剖。此外遍毯,市场份额在迅速提升芳苹揭,今年1-7月份市场份额达到40%肚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恳憨,过去几年每年4个百分点陀儡市,去年涨了8个百分点船,今年1-7月份又长了4个百分点磷尾,自主品牌SUV占自主品牌的60%浅婪,SUV全面热炒剩,豪华车慈脖疤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沛地夹,下一步还有空间降骋鹃。从这张图可以看出借胜,一般的合资品牌好驾,SUV比重还偏低沫,豪华车和自主比较高郝,不同级别里面SUV占比较高链芭,不同价位车里SUV比重也很高豆,还有一线募毖、二线忌暑揭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卉痉,不过一二三线的比重是去年的数据搞,今年前七个月是四十了凰敝恒,今年没有注册数据可以看得出来魄。   但是局诽琅,我们说这些年吕,suv领域基本没有在空白市场题刹抢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蠕,需求就会出现放缓的趋势女儒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势林茂莎,2012年-2015年逐月都是向上提升的衔泼甫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹿杆瓷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衔。相对于去年尉,虽然今年全年涨了5个点翘冈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了滇滤距,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了领汕理。   但是杰,我们说还有增长的空间木购朗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裸啥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尖抚,大家可以看得出来竣瞳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家密堂呛,大约在20%左右饱饱限,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牡皮锤、加拿大铰褥逃、俄罗斯这些国家酣济。这些国家总的来看是地广人锨浮,SUV占比比较高胎袭宏,人口密度比较高的SUV占比比较低捶,但是也不完全成立晨庇啡,韩国人口密度也很高但是SUV很高孪谋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茧浓快,这不完全成立亢稍,这两类国家的情况是存在的规教陛。   如果跟美国相比檬际盾,美国是把皮卡不作为乘用车都,按这个窄口径的话美国的SUV是44%躬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茶,与宽口径比还有11个百分点兑仕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侍媒董,五十多不一定是峰值点乘琶呈。   另外侍,欧洲这几个国家萎缺,虽然SUV占比低嘶吭络,但是比重也在提升问,从8%涨到25%必吨,SUV的热潮是全球性的弄稼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笨课,美国慕、加拿大这些SUV占比高的国家澳慷瓣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筋,大部分来讲可以占到40%左右呛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刃告扫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低趣酒,欧洲这些国家就是两类鄙笑,我国应该是随着美国坛脐、加拿大椭串磺、欧洲这个情况堪荡,因为我们已经占到40%的份额了嗓,如果按这个去计算淌歌皑,中国的三厢轿车是48.4%晶敲,还应该有十个百分点的下降空间变乌,下降去给谁函渺?基本上是SUV锌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盎论,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点的醚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郸,这就是我们对SUV的一个基本判断计奉怪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化呸,就是份额和价位双提升僵昂,这是非常不容易出现的一个现象室,如果把它拉得更长一点看桑陇暇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肮和,2000-2010年连续提高了苟,最近这几年不太好鞘星策,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升修募,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闲凌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趟弦,2004年恨逢番、2008年糠漏、2011年峭、2014年啪拱,其他年份至少是相等的邪,大部分年份是比它高刃舅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粟。   现在一个更积极的情况来看默,就是我们的份额在提高肉,如果以总体的市场为100的话港怀赫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%别,如果以生产量为一百的话廷,我们的自主品牌已经占到了35%肪,其中提高最快的就是SUV蹬董,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%爸,它占到了一半以上的份额搔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庐,以轿车为一百舌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澄,连续几年都在下降崇献,轿车竞争力在下降钨盎。但是自主品牌总体上的份额在提高碉雇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蜂汰,这个销量在提升壳沃亭,低价位的车销量在下降坤到,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抹,增长最多的就在这个5-15万区间勤莲遂。以自主品牌自身为一百的话科俏摩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛋年,现在只降到了3.4%蔬,而5-8万的车这几年也在下降烧,增长最快的8-10万的车和10-15万的簿拣蚂,这两个价位上涨的是非常的快翠康,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惹浅弊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绒敞,自主品牌的车价格明显在向上走纫,这是一个积极的变化普罕卷。   另外弧莽频,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盘, 10-15万区间惮列,自主品牌在里面也占到了28%休梧岔,这个变化是很积极的侈泻滔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呜魔僳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窃虱,最高峰是2013年213万咳持,去年降到164万僧庇霓,但是SUV在迅速地扩张曹,大家看这个SUV的比重封熟堕,原来是二十多万辆诲靡,去年到150多万辆狭,右边这个图是10-15万钮市桓,更是靠SUV在拉动的竿卵嘉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争檄,这是一个非常大的积极变化毋库规,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斤,这是GDTop的一个调查数据袜下烩,这个一百辆车出的事故故障率泼,自主品牌在2003年有四百多个事故适,合资品牌现在也在下降虐,这两个差距正在缩衅,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苯。   从产品的角度也可以感觉到酿埂迸,最近我们的一些新产品像奇瑞坎卢挨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袍掳,这就是一个积极的变化培璃嘲,这就预示着我们未来具有可持续性挞。而且可以看出湾算梗,如果以前二十名产品排名算的话冕蓬敝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3香,一个长城C30一年卖了15万辆左右乡慕,前二十名里面我们有两个超。2013年更少一点搽堵卯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筏算,前十个里面已经有四个是自主品牌的理拷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擎嫌。   这几个发展量比较大的企业莲淡检,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漏东,这也是积极变化郝戚涧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炯裙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化热犁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰臁,国际市场南美洲墟币醛、亚洲建、东欧涸、非洲是迅速扩张的市彻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糠,我们产品出口大国全是这些国家膏即抄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家形,跟我们购买力差不多狈东,人口加在一起12亿拨骡陡,跟中国市场差不多萝,换句话说中国市场去年卖了630万辆哭剔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诞武财,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笺,传统汽车大有希望瞥册纳,至少应该平等地分配国家的力量湿,在传统车和新能源脚踞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圭阀,力量投的也太重痹眠临,下一步要对传统汽车给予足够重视居胁,它完全有希望获得好的发展怠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了戮拒秀,以前是高速寥县拒,未来是中速桅,它要抢别人的份额婪猎码。最近两年这个数据可以看一下杆娄譬,自主SUV卯鲜,连续几年50%-60%的增长酱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汹阑蘑,这就说明这种竞争关系在发生变化力截态,这是一个扳渭。   第三个观点我们就一句话带过了朗茧裴,汽车厂商的格局要发生变化茸寿,过去是大家共同进步稀拓、共同分享发展成果录速乡,因为有年均30%多的增速甲,最近几年速度已经降了年均降到11%了牵嗜,未来还要下降榷莎吕,大概8%左右或者稍微高一点晤好破,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奶。另外合资内部也会竞争梧,自主内部还要竞争孝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拱拜,大众占到33%屋券倾,最高占到38%揉颓攘,就是中国销量占到全球销量皑,宝马本桃些、现代徽继、PSA都占到了20%川斧,通用15.9%恐,如果把它的微车也加上超过25%排帆女,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高是攫附,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的精,要么是维持全球地位通用宛朴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众散,大家对中国市场都高度重视救,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赌熊,我的速度要比别人的速度高拧,所以竞争更激烈协、自主更不用说了馈瓦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肯淖,大家都给予很高的期望茂搪,未来我们说竞争会非常的激烈稍,而速度又会下来放,所以未来的竞争格局跟以前不一样彩煌缚,以前叫分享砂碧湿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强连惨、弱者更弱废刨,十四五就会出现兼并重组敦,如果我们放开让更多的企业进来雷缴,我觉得这个可能局面会更快精,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妓,最多明年还有一年懦唐拼,但是它的速度比平均速度还是快一点犀倦佃,自主品牌大有希望阀恭醒,我说的是传统自主品牌萍叔逝,传统汽车还不是新能源汽车傻牟乏,另外格局会发生大的变化探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭淘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屉滩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讲孩雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魏路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权廓,力邀政府鹿亭、行业庐、企业勤锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣卤缔,寻求产业发展有效途径虐困鳞。   以下为福田汽车集团副总裁搅表袱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录倍。 福田汽车集团副总裁抖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勉、各位来宾递蜡徽、女士们辉蓉、先生们吗嫁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛档侥,能够跟同行测、专家做一个交流学习金。下面我把福田汽车二十年来在科技创新对、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牵林。从全球战略的视野来看变,乘用车的全球化特征更加明显皋午课,很多轿车的平台会在全球市场销售别咳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些习。举个例子桶娩廊,如皮卡雾孺旦,在北美皮卡占整车比重是很高的堡顽溉,但是在中国禄目,在欧洲桃独,皮卡的量就很小嘲擦。另外又如轻卡咕黄,现在它的亚洲化特征会比较明显堕。还有重卡镭脱,在欧洲都是偏平头的阑,北美则都是偏长头的几。所以商用车行业的区域特征很明显骨崎嫡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巾。而在中国市衬啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主武守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱坡蹈弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舱墨扫,2010年达到了一个峰值429万辆劫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘲台,去年是345万辆堑鲍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过闯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淮臼灸,主要的原因就是因为重化工行业仇,如煤炭囤奋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妙并。另外整个物流行业的效率在提升改疽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模授吧。   随着市场竞争的加剧幸侠苇,行业整合也在加速席肋,份额由2010年的44%提高到2015年53%青咖囱,再看一下今年商用车的情况撬,今年一到七月份销量略微增长盼卑泡,整个商用车行业增长2.4%抚翁,我们判断是过了低谷渐卵慰,所以下一步会有微幅增长伯。2.4%其中主要是载货车贡献的令宽,同比增长4.8%敲冈鸡,客车受微面的下滑稀烹欢,导致载客车下降了10个点挫台火。   关于未来的商用车市澈骸,我想从四个维度分享一下我们的判断轻。   第一是从宏观经济层面壁悲,从金融危机以后达队渤,全球市场增长的趋势是慢下来的秃,乘用车商用车的比例现在基本上在8昧:2妒喜,但是进入“十三五”之后我们判断吞俄嗣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭熬,商用车因为是物流工具的企业茎,未来会有所好转灵,但变化不会很大坚。   从技术层面来看劝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0佩磺送,现在正在快速进入智能化的3.0时代昧昆荤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮⑿烂冢快的剧盾梳。   未来的商用技术主要围绕着智能化寇、网联化毙府丘、电动化瘟钾、环保化来追求汽车的高效宝、绿色铝、互联和安全筏红双。   另外从中国的政策法规来看疏骗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动燃,从客户需求来看敲炊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求并,推动了中国新能源车的高速发展汉惕茂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撕废,同比增长102%奔频,其中纯电动客车3万辆峡,同比增长176%蜗锣厩。未来在城市公交以及城市物流悼醇烦、环卫等方面才涡很,电动车还会有一个高速发展末舅肝。   下面分享一下福田在科技创新刑、转型方面的一些经验和做法抚磐姬。   在商用车2010年达到高点之后步芍烩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巾徊扰,加快掌握自主研发的核心竞争力欠。通过五年的发展来看副汉畴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的替饰剂。福田汽车目前的研发体系是两级赣滑,一级是福田集团的研究总院妊贿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迹头傅,曹博士也说铜寥拖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆食鞭惋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稍,是一个二级研发体系寐拭菠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凭加麓、整车的集成以及乃慈馍撸块开发和整车测试的三大核心能力陶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒理、康明斯等等合作单位进行深度合作丝贺、改变和创新须,推动整车的技术进步鹿。   在转型方面嘉钳嗽,我们这几年主要围绕着几个方面抡分。   第一是产品低端往高端转型吐耪瓣,在“十二五”初僳抒搽,我们的高端产品占比不到20%藤顶海,我们到今年年底高端产品能达到70%临赫敖。   第二就是从国内往国外转型链,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%琳粹。我们连续四年商用车的出口保持领先迪抬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长剔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怒材派,另外为了解决汇率和贸易壁垒清,我们在属地产业化方面做了大量的工作书。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凌蛋拧。   另一个就是从制造往服务的转型诞退,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挤嫡低,在“十二五”期间抡破,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玻横差,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础录悔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疥歌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子档。福田康明斯通过这几年的培育勤,不管是从业务的规模藕、收入归、利润现在都发展得非橙ぃ好舌,另一个他也对我们福田汽车的整车屠取,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄锨危好的支持矩酥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目副虎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菩茨萄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%孩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锨劲飞。可以说尽管卡车的量比较锌峡ā,但因为排放比较高脯,另外一个因为运营的里程和时间比较长宋惕极,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的固剖换。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍害萎,实际上物流的效率还是比较低的期酮菏。基于这一判断铜,我们提出了一个“超级卡车”的项目宠汗浪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源该嗜妓,通过这种材料的智能化半粗疵、材料的纯电动撵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潘矢脓、环保档烦尾、节能奴撂、高效店、安全蓝馆、智能的超级卡车嚼兽。我们的目标是要实现降油耗30%究,降排放30%晌,整个货运效率提升70%恢泞。   另外是关于福田汽车的车联网技术毁仕春,我在福田分管车联网业务欣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墓仙歪,因为乘用车是一个消费品鲸嘎,买车和用车的基本上是一个人痛秤瞳,而现在主要是用来出行的胯诞挺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撵渴,但是商用车不一样胯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腔苟芥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用掣,驾驶行为各方面的安全是边,另一个就是乘用车是一个地域性的车咐,不像商用车需要全国跑葱含答,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨活雇,过两天跑到海南去了镰估劝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巢魄叫。还有商用车的故障率巧拖,因为它的工况复杂罚,商用车一般具有轻载返、标载和超载差冬,但是对轿车一般不存在这个问题梳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舒破赐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的昂。所以通过车联网对车进行故障预警然宏佳、排除以及程序优化等方面景僚钉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晴黔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伦舅耙,建立与客户的互联互通惟,为客户提供增值性服务骆茬歧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商混旗、服务商和供应商产品质量和服务的水平夏体寂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扣。大家很清楚透,围绕着工业战略黑驼你,德国提出工业4.0酵,美国也工业互联网券阜推,其他企业也有一些比如日本的机器人战略四、英国的2050战略睡布恳,中国也提出了中国制造2025钵,福田汽车结合自身的一些现状驶辱记,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莫歉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矢拍光、企业与企业豹舍、企业与产品温汕、企业与客户的互联互通屯惕。“五智能”就是商业智能刹雾、智能管理此歇藩、智能汽车慑、智能工厂窟、智能制造饯箍镁。时间关系秀蝎,不再进一步叙述派蟹孰。   目前桐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期节赂。福田汽车愿和大家一道毙窍,通力合作峦,整合资源块垃,协同发展碘裳,共同推动中国品牌的加速崛起翻搭挽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀晨,力邀政府晴、行业鞍户粗、企业侣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋,寻求产业发展有效途径皆嫉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员规、舍弗勒集团副CEO钉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动传度瘦、驰骋未来》的演讲实录肪抽。 舍弗勒集团执行董事会成员藤卡、舍弗勒集团副CEO晒卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瘁鞠谜、女士们敞、先生们冲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论剂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肮,我们的愿景词茧晒,是如何来推动我们未来的出行和移动抨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容潍肩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景草事,我们是一家领先的技术公司豌堆,在全球都有我们的足迹砷糠腾,我们一直致力于移动社叹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用休屉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搽脱。   舍弗勒一直致力于创新天巷,也可以说我们成功的因素是质量辛、技术和创新覆尉涩。我们在制造业方面有很强的实力瞎隙,在系统研发方面投入非常大晃侍。我们创造了一流的工艺和技术暴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门柬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞄,今年我们在德国获得了一系列的奖项虾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苯。   就像很多其他的技术企业一样说,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赋些故。第一是环境友好型的驱动芦权,第二是城市交通但喘输,第三是城际交通疵闻棋,第四是能源链芜骆。比如说大家可以看到古夯脱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枪蜕缝,人口结构变化非炒膳淝梗快钙,老龄化社会已经展现在我们面前朝,技术变得日趋复杂惦输,数字化技术的利用领域不断的扩大轿掠,我们需要找到更好的方法来彼此了解许,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凑。数字化是一个关键茂罗,另外就是环境方面返插、可再生能源还有资源的可用性瘫览,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廖,资源的短缺也是我们要去关注的相寂登。   再看一下经济的趋势信诚,我们现在处于一个全球村伞妨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亲庞,这些是不一样的垦。另外就是可负担性的问题嚎,我们要为客户带来更多的价值敦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题评钵,这些都是我们要去关注关心的垦晴。   我们来看一下未来的战略孺捅赔,主要涉及到四个窗口冻萎。   第一是产品本身斡释,我觉得对于汽车产业乐烹歇,对于机械制造产业来说都是非常关键的管。在这个领域/行业恢花袖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饰,要减少对环境的污染戳磋。   第二是当我们制造产品的时候侵,或者制造产品元器件的时候缓,要关注它的功能瘦粹拢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行电、城市的交通和,对于汽车以及对于我们的供应商哇蒂,可以为汽车产业提供什么样的元器件撤蛋,这些都是我们要去考虑的黎纶幂。   第三是城际的交通粗,涉及到比如说航空摔淡羡、高速铁路的一些竞争蹭结渴。   第四是能源链的问题捶,我们有什么样的能源是可以使用的醛哄,我们将来的交通工具运用什么样的能源羚凛,这些都需要我们考虑么骇臣。   看一下将来的动力总成斤涪。我想给大家传递一个重要的信息藤镭,在接下来十五年时间里喷,从全球来看锻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杜澜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分郡。   但是现在也有一个趋势发展得非忱飧撸快常,来自大众和奥迪的这些厂家次,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车手贺形。到2025年辆芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%譬,也就是200到300万辆的纯电动汽车胃青,所以到2030年可能会是一种不同的情况阔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况识莎。我们还需要让它更加有效一些门兜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涤,还有电池或者是燃料电池等等箱揣,这些都会占据越来越多的份额藤李。对于我们汽车产业来说非常重要餐,对于政府来说也是非常重要的陇煽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拌藩,比如汽油裁纫摊,还需要考虑其他的一些燃料熔措,或者是人造的燃料等等铃,需要考虑更多类型的燃料箍裴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求手魏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面登绞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钙芍,包括48伏的解决方案春,它主要是对手动传动系统的电动化洽褪我。我们需要首先实现这部分的电气化却。另外我们也需要对离合器实现电气化蚕,也由于推出电子离合器佛热。另外我们还需要进一步提高效率涛。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统青商蚀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓穑块的解决方案炽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赔蒙,针对高压的电桥驱动解决方案鞘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案十。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窗,以对其进行电气化处理雹邢棠。如果将来我们有纯电动汽车的话秘拾,它的电气化程度会越来越高漓蛋殿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战范菲蓄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壬,因此我们需要进行标准化挎,标准化是第一步绩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高为,或者说是一些部分的巨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案为酚矾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求此匪戚。我们也需要减少车辆的整体的质量捷迟尾,主要是成本方面是一个重要原因纠。如果需要建一个标准的话班烹焦,我们就需要有更好的一个平台甸瀑,也就是说我们需要基于标准的平台激鼎瞧,或者基于标准的姆纾块进行我们的汽车制造强旦谦。   我们需要全球的平台化解决方案聘挽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伸。关于动力总成方面琶,它的变速箱是最关键的一个部分太扭洗。我们刚才提到一方面是包括内燃机且拭篓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起面售庭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蝎。   接下来看一下我们的重点产品糠胸被。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崩共颧,我们为中国带来了什么样的解决方案达萎粱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案节娃懂,我们推出了高压P2混合动力墓ィ块膘舒洽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矫鸽,我们希望能够改变它的一个变速器唯朽凑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牢瘁氛。   通过这样的一个标准的奈茫块化设计诗琶茫,它可以适用于各种变速箱之间的转变劣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伦,我们的这种创新型P2的混合动力牧招耄块可以帮助实现不同程度的混动功能龋蛾。实际上邓项,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倘莱釜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韭弥。这是第一个解决方案琼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晚哎然,它叫做高压P4电桥的解决方案屏,可以用于SUV或者车辆的CD部分驹桂。它具有高功率密度摹,可以适用于不同的车型匪黑,非常容易打包进行个性化设计奖。也可以用于新能源的生产琅鸽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搅。它可以让我们更好地使用内燃机吧罗非。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淳刹,这是我们两到三年前开发出来的稀十棉。也是考虑到了中国排量的需求晶星辛,或者是新能源车辆的需求捞。针对这样的一个需求入,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沉勒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倒妇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机份仕钎,我们中国团队也为此作出了很大的努力尝却酵,这个发动机是专门针对中国市场推出的虐。   另外就是在变速箱方面蘑,我们也推出了一个新的解决方案猎屠拜,是集成干式离合器的DCT变速箱桔郝陛,机电一体化离合器和齿轮执行机构朝肛奸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的睛,对于工程师来说慨绅苗,我们都是非常理性的碍等,但是有的时候我们需要具备一定的感情顷旅怜。对于我们的汽车技术来说芭,我们一方面需要理性尖椒靶,另一方面也需要激情讼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氓。针对方程式1的赛车烽芍踩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煽架,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苯抄平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐临怀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗣方悍,力邀政府实未、行业耙、企业疼持韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒犊,寻求产业发展有效途径懒绕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谋评嗣、副总经理 吴松发言实录拱弊绞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事假钡葱、副总经理吴松   尊敬的何部长蛙替食、朱总贯怒碧,各位嘉宾路丰兽、各位朋友埠份,女士们疗噬屋、先生们肆汾,大家上午好釜抖。很荣幸参加这次论坛魂似忱,我上次参加此论坛还是2011年驶公侣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟背凭,那时候传褀刚刚才有这个名字吕,传褀的保有量不到一万台辱藐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车砷,这给了我们很大的信心和鼓舞很熬共,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钉酥。传褀一直也在努力翱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆统,年均复合增长达到80%随渐。目前市场保有量达到65万辆店,已经成为集团利润的主要贡献者之一橡屡。   明星车型GS4持续供不应求嫂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数克星,而且GS8与GA8同一平台困碳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到残拢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚷,对自主品牌的支持槽,关键的还是坐秃抒,关键的是感受认常,关键的是多提意见钾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心写筹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌隘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会想傅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廉扰哥。我做自主刚刚回集团芍坎两,将近9年半的时间谋,从不愿意干到喜欢干钡魄,到对自主品牌依依不舍沁痊,到对自己找不到定位和方向咳骂肥,感觉到人还是能做一点事连。所以这在这里借这个机会舱,感谢在座的我们各位嘉宾蕊、各位媒体的支持叭蛋任,也感谢传褀团队的支持邵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崇硅坟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持触。   我的发言主题是构造改革创新驱动颧腿扯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牛。一个方面汽车产业发展形势分析涧,前面讲了很多了态,我就不多讲赏。   一个态势是稳步增长累莫,但是全球增势放缓洞潦汐。中国汽车产业发展仍然有空间戮刮顿,仍将会领跑全球汽车势垮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懦庞侮,中重型商用车达到400万台搪报泉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藩。中国汽车销量将达到3140万台醒,我预计可能还会再多仑瘟,关键是结构看你怎么改沧?如果要参与全球竞争缸,那重要可能生产量还会增长功雇,复合增长率将达到4%练峨。   第二个特点擎,优秀自主品牌加速成长理,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饲。中国汽车市场发生了深刻变化不粒,中国品牌迅速崛起雾,优秀自主品牌加速成长刊顶。关键是要产生优秀中国品牌患烫,不管是哪一个企业瑟劳,在现在这个环境下邓洼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辅公,还有我们何部长饲宋陆,这么一批老的汽车界的前辈些,到了这个会场又在用行动来支持虽。大家和我们媒体各个方面的朋友很,大家坐一坐猩吠帛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沥,差别在哪里荚心弥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的崩黎。关键是中国人要团结隶笨,不要互相贬低俱敦篱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胚协,抓一到几个伸,不要想象太多吹,我们从来不怕想象腔炭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宋据烙,坚定方向挫仍什。   那么数据也说明一切痉茅,2015年很多中国汽车加速发展秋刃,行业整体增长率为7.3%的情况下盗错边,中国品牌乘用车增长率达到15.3%送荡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懈,相比去年又增长了1.2%百分点裳。而且自主品牌抓住了很好的契机瓣盼舰,在SUV里面我们是防守的糖箩,是中国品牌先站住位置蝎狼,合资品牌再进攻钵挫韶,再加上周围的环境变化矗柔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恍捂,占据主导铜吞裁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个究裳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掇慑臼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈缤,统治了我们的各个方面费。我们展开进攻是非常艰难嫉豪祁,但不是说不可作为顽,要选择时机涝。我们要在中高端里面取得突破外陶虎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溜绢驶,这是韩国人讲的临,不是我讲的钠擎。他们说碉曙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夏木,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藩,如果不选择是对自己的不自信瘁枢咆,这个不能靠强求窍普,靠品质萝、技术猛片、新能投,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拴。   第三个庙,汽车消费升级和资源制约诡,也迫使汽车产业需要供给侧改革谭簧贡。不但要有好的产品酸新,而且还要有低的成本陡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粟丧瞪。在汽车需求方面千诗,80剩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喘,个性化微、智能化记伸谢、体验化等方面的需求还在不断地上升零蛙豁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战氏。不管怎么变化髓,满足顾客的需求谩蚀,满足抓住市场的脉动岸伍,这个是关键点庙鹅。而且资源供给方面踢,现在的人口红利逐步消失茅麻,而汽车不是简单劳动啤功,是高技术情况下的技术劳动捂本。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慰顿逗,我到那些国家去考察过昏镰灸,没有中国这样受过良好教育小歇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邓抵,那不是每个地方都有的铆恫。有的地方上午上班轨,下午到时间钱一领就走了功。所以对一些合资品牌来讲田结,中国也还是蛮有魅力的觅,关键是要拿好东西出来缔虚砰,才能谈自主晶酒凭。   当然工资涨这是个客观事实抠,2011年的时候4.1万宪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘦午廉,这个不高的徽,还要涨辟筋攫。农民工那么辛苦设害,给他一点钱算什么捷活杰。但是钱从哪里来线汰?我在传褀亏损的时候练极拼,工资涨得慢蹄,但是想办法补贴绕察。这几年别的都在减封辱,就是员工工资不减残乖,但是效率要提高滴,要杜绝不干活的人马虽,最后挣得钱多泥咖,干活的人还没有机会蓝反南,有钱的人天天有时间去议论库联涣,没钱的人在干活绒归饱,这样大家积极性都没有了陕清。国企的弊端就是这个硼。   那么在监管方面撂黎,工信部刚才也说了罚痹切,我们的司长也说了酱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畅,在供给侧这个方面要下功夫馁楞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径修揣零,作为五大发展理念之首授,当时这个报纸一播五大发展理念枢坟躲,那时候我还在乘用车塑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去力潍倾,这十个字金。为什么呢地拇级?因为没有创新就没有一切悲沛,没有协调就调动不了资源匆,没有和谐的话鲤锣潭,共享也很难剖,大家不愿意跟你干烘够吹,我是不相信英雄的喊参,但是特定的时间会产生一点瞪,还是要充分调动群众的精神蹬,各个方面全方面的参与午采,企业的成功除了它的领导者的作用驮,更重要还是把员工的积极性调动起来寞粮,人民群众才是创造历史的动力蛙豢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宿较瞥,需要我们从技术管理素痪蜕、营销藤仍轨、品牌搽、产品菇鼎粟、服务全方位展开创新从炔瑰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革手,来推动中国品牌进入全球粱杉,成为世界品牌滦。   第二搜阑,汽车产业供给侧改革方向与实现期钞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法羔夺呢。   首先酱,在自主品牌方面芥,我们是追求全球视野开展正向开发匠文寥,坚持以我为主的构造核心泻胜承,组织全球资源堤顺蒜,开放性自主研发模式等蹿,掌握核心的竞争力派希滑,获得了可持续发展能力倒肛拧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撩请乐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了授吉,我们的生产能力标准是35万愁谷附,但是预计今年我们的销量会超过35万昏姬惜,有可能达到38万妈,当然如果制造组织再高一点熊欧,可能40万杆碘,也还是有可能侣家,但是大家别报到40万啊回蹲荤。这是有体系商袖,有制度保障的糯擅,有员工的全程的参与额。一个别的企业的人到这里来看拧蚂,他说你这个企业为什么增长这么快辞平氏,没什么别的尝,员工的积极性调动起来了稻破,他们说嘉,我看到你们的员工眼睛充满激情侣,因为人天天在干活的时候就会有理由曙爬霞,如果执着地做一件事情带有一点追求枯刑,那就有远大的理想吩。   放眼全球酗洞快,在开发方面整合全球优势退八,实现研发的全球化健扁,人才全球化粮、配套全球化钞。依托国内的研发资源邓,充分利用国外的资源开展研发资源整合硼,打造企业自身的技术体系澳。我们用了将近五六年的时间童洞矢,我们确立了G-CPMA跨平台亩舷模块化架构廊赶,我们第一代的产品是引进消化吸收缺,第二代产品已经完全进行了提升贫,但是没有否定第一代唯鞠甲,掌握了数据链桂毕即,掌握了开发的流程搬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列俄。实现了一个平台可以开发六七款车型人,实现了多个平台车间的相互有机关联郊,实现了车型的变化多手,开发上市快炉曹靛,质量易保障商赣火,低成本市、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吾孤。   第二个起,坚持质量为先副,推出精品车型挥,提升产品质量卸杏,加快自主品牌产品开发惕焙,提高汽车供给侧水平汀,推出符合时代的互联网化的产品括褐。打造消费者喜爱的精品车型插,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汞晴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式协层蔑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织藕。实际上汽车不管是新能源也好式,产品的三大特点恰岭,一是颜值不好看别人不买继,第二是品质蒙椒宦,没品质也等于没品牌戚蹄涵,天天出毛病心里不愉快坎,第三是性价比掳,就是靠成本碑澜衡。我们的员工不需要培训就知道品质榔,因为好多从合资企业来泪,合资别的没培养秀懒疟,就是对品质追求靶,结果就是成本搞贵了料闯,把品质先过关绵通酿,回头成本再来逐步下降疲详。我们第一个解决的是品质休篇筛,第二个解决的是颜值蚕,第三才是考虑成本统艰。成本氰,供应商的成本我控制不了诉桶,如果今天在座还有供应商的话版,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点但来,还是有这个机会的傲脸思。但是我建厂可以控制箔翅,我们内部的生产流程工艺勃,我会重新再造林遣诗,这个我投资减少了漆甸,今天也披露一下鄙,我35万的规模最多可以干到60万受碌纬。如果创造性一点可以干到65万褪,总投资50个亿狼赡妥,含整车加发动机恒,这是内部数据斜,来给自主品牌共享促母。   包括一些模具加在20个亿椒师为、70个亿泵施浩,最后的结果我都不相信堕,实现平台化郊、公开化闯、可视化菠且,让所有的东西全部依照规则阳光推进屡。现在我们的供应商也很满意宿,社会上也很满意巴防。这就是在体系径愤,在这些方面的作用力淋,防止一个部位一个零件森将爱,一个车就不同零件不同标准几镁,那怎么做阔焕隆,永远做不了好车日。这个要感谢合资养成的规矩凹。但是自主也会给你更大的动力肌,动力是在研发戚鲸,其他方面再有作为顷袍痉。所以我们是国企的平台簇,民企的效率祥多,合资的流程爱,这三句话就是这么个意思汹铃撬。   第三个猾涤冀,坚持智能制造打造智慧工厂怂浮莱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劳黔,实现占地面积的有效节约弓堪挞,我们的合资企业藏步,广汽本田在推进第三期的时候太,就是根据SSC这个原则柬。SSC的第一个S就是小型small搂钝隋,即所有资源空间最小杠撇、设备小型化;第二个S是简练simple短,就是除去浪费东旁纷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑科,complete贝廓,以追求小仆、近埃斗阀、短挞颅、轻顺阑,最合适的自动化茅滇、幕海块化滇碾。所以广汽本田第三工厂运用SSC撩爱司,它们的车间占地面积减少45.5%杜靶,投资减少26%惠凰,跟它的一二期比貌模沽,能源减少了29%井,成本节约了21%禄。   第四个坚持管理创新绷些提,开展构造改革脖,主要就是我们广汽丰田性,因为我原来在广汽丰田发动机瑰亮,我9年就去丰田一次俄托速,去发动机只回了一次姑,因为当时这个地方环境太好了剃聘寂,我怕一回去又不想搞自主了捌。但是鼓励我底下那些员工经常去肪,去交流五梦,日本人也还不错缄习,大家都交流捍洁。但是技术是交流不来的敢,思想文化还是可以交流的季杉拆。最近到丰田去了一下怒梗,大有感受铝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搬淳,它从最关键患耽、最基础的制造环节入手拷,开展生产管理创新浅,从制造轴奸挡醇、供需轴寿、采购轴出发附,深入开展构造改革捻,实现全员参与呐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揉界耿,充分调动员工的积极性吨达赊、创造力斗签沙,取得了良好的成果舍儡翁。经营绩效方面酞笑,今年的销量增长不多嫉抠,但是利润大幅提升呐,生产效率显著提高蜂免彤。人力绩效方面肯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升樊世啥,管理体系与生产流程更为完善羌曝糕、合理厩。   通过改构造改革祟令剔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狄徘接,根据他们的预计鞘没骄,已有的数据挂十现,2017年单台不良率预计会降到0.01%圈,就是万分之一磺。而且现有的工人总数减少1600人柬撮捣。就是现有的存量也可以变化喊牟嗜,他们现在不到一万人逃郊,要减1600人饺,它新建的工厂屏巴孤,员工还是要招的垃佛蹭,但有的还是要走筐。就是用减下来的人把他投放到这个地方承刃撇。   第五刃才,坚持体制增效猎,强化体系创新剐。既然这些企业都到中国来了世,有机会为什么不学一学呢剧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揉胶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破径博,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铣酗,广汽本田精益管理襄拒没,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唐闺。为什么搞一个广汽生产方式伸赣盛?为什么不造一个丰田呢贸撼?这里面要说一句塑前孩,丰田生产方式你不能完全去学承乃拖,条件不一样佛樊,环境不一样羡乏镭,人员的基础素质不一样撂胶邵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肋将赎。你学它必须要结合自己殊侧胜,连日本的企业去学它的囱,有的好多也不成功拖,当然我不能妄断丛,这是从资料摘的拐菱,不是我说的莫。   第二个科碘修,我主要员工整车从本田来劝郡句,发动机从丰田来酒,也有一部分本田拐,两个企业不同的模式怎么办裴为?发动机就要按丰田来鹃病上,从头到尾来烷,坏的不学好的学嘉坤,整车就按本田的来稀尚梳。但是一个企业两个体系怎么运作呢冈?我说干自主就不能有体系挫,要体系就是传褀的体系乐。不管你是从哪里来舒咕豁,包括从社会上来翠艾弯,来自五湖四海一个共同目标鸡,要干好中国自主品牌浩。所有最后提出了广汽生产方式古,以丰田为主结合本田七潘丛,这样把文化变、体系做好虫,但是还不够巩固水,还要琢磨料戮,现在体系已经起来剑泼笆。   我们从2013年开始策划薯搭桥,集团的主要领导说这个很好晒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馁。   所以后面我们的产能又不够了返卤,销量又搞起来了祈撼讲,整车进行改造脚、发动机进行完善淘氖,整车辅膳腹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秦,就是第一条生产线烧。第一条生产线上半年生产了将近16万马辑究,20万的能力干了16万扇,实际上还可以做厩哥,全如果满负荷做的话誓古嘛,估计干到35万都没问题荚。极大发挥哇,这个不进行全体系变革很难媚碌。发动机装配线一次合格率99%亢挞谓,这个零部件产内库存减少70%粉,厂房面积提升30%嘿,原来不够用坡,现在多了这么大的组织松。库存资金减少50%开稳,更为重要的是这一成果横向展开萍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓖,它的年设计能力15万辆土热黄,8月份的最后一天有个数据蔬默,他们双班日产已经达到了650台旧,它的满负荷是700台驳歇,估计9月份就可以满负荷乃是。这种提升的速度土,全世界都是先进的录茨绣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局闻,它的一次合格率最高达到了93%实疥壕,平均水平92%羌,接近丰田中国国内水平诽逻,当然追求的是丰田日本的水平无,广汽丰田学丰田本厂袖暇,我们下一步也拿一个计划胶,要挑战就挑战一流亮盘,否则没意义块导。   那么我们以建成世界级工厂为准则每反,以广汽生产方式为核心技栏幌,融合了SSC原则稳,运用创新思维全力发展智能制造技术苔,打造智能工厂县搔谅。我们在第二工厂通过价值流最大化垒、设备智能化热剂幸,生产线自动化那、物流信息化稠捌、网络可视化肩闹琉、操作简单化涕沉帛、安全绿色化莆慷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级复郊。这个第二个工厂是非承呖硇龋好激肝、非常成功的一个例子破届哼,但是这些都实现了芹。   第六是坚持品质保障囊碴顾,打造高端品牌尾狄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗录小,高的效率提供优质有效的供给磊姓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量还抄呵,连续三年获得中国质量媚型、中国品牌第一发攘颧,超过很多在中国的合作企业仑速,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赏椿,所有企业里面包括外国品牌粮,与广汽丰田并列第八鸥缉,比2014年上升6位柒卸。   第七缎艇线,坚持客户至上泛,提供优质服务碍退,不管是在任何情况下功,用户是我们服务的对象烩双,也是我们的衣食父母尸,尤其是作为汽车这个特殊产品似侥,我们对安全随、对生命的一种关怀洗鳖,作为生产制造环节的改革桂,是汽车产业供给侧改革的重要方向牌,但服务环节的创新与改革同样必不可少盒灵乐,这还是目前我们相对比较一下匆何。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恃啤,也是一个什么机构擒艰,我记不不太清楚莱喇昆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赡金。所以在产业互联网的时代艰,每一个企业不再只是产品生产者猛牟、服务提供商告横录,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商红,服务以各种形式融入到了制造业购翘句、研发设计桔、生产制造安绞、经营管理晾吠、销售等环节涕傅纶。有价值创造的可能请肝蒲,就有服务形态的出现软驰故。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撑霞讽,两者相互融合嗡靶令、相互依存锻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粳。   广汽在这个方面也展开一些工作酒歪,我们的整车平台将联合金融岛赴、保险呸疥、物流咸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咀烙,车生活平台会涉及多个业务平台潘,除了常规业务平台还包括了配件商城厕咕掠、用品商城囤、社区服务连锁丹露林,用户使用汽车的整体生命周期窟唉,产品的购买只是开始浦书,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迟,这才是我们下一步发展的重点佃。作为汽车服务提供商仁蔫敲,我们更应当关注的是用户的体验围献畅,以及给客户带来的价值增值感受悉赏公,汽车服务O2O的打造姓惊拒,也是为了满足汽车全生命周期的需要脾斤希,以及品牌和价值进一步提升的需要掠肋俗。   第八庆,就是通过这些改革蜡,整个广汽集团范围内的成果庙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万先,同比增长28.8%瞎诡诡、29.7%破,比行业高出20个百分点旅箍糕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坷,同比创下历史新高贬绩。当然传褀在这个里面那是贡献更大舵敛际,1—7月份销量已经突破19万楷撤纷,超过去年全年涂冀赫,加上8月份最近的数据郴蒙,今年全年的任务22万已经完成了梁骂芒,同比大幅增长143%皖扮绿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹊,位居第303名镜烤,比去年排名上升了59位臼古,整体实力大幅提升福介欧。   第九碗椒脱,就是广汽集团的发展十三五战略琉广。简单地就是一个内部协同创新脊图孔,外部开放合作拳荣高,这是总的原则彩魔欠,全面实施结构性改革间,实施一五一三的战略讽金械,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆登迫剁,这是一个保守的数据乏垂扰,因为传褀搞不好就过100万汕,前几年说传褀100万蕾,别人说吴总澳∨,你是不是在吹牛相荡痰,现在领导嫌我100万都少了风盒,拼命把产能都整合过来了滇龚,成为先进的汽车集团静,做强做实研发整车零部件兼靠、商贸服务和金融服务五大板块陷石,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌困,实现自主品牌事业的跨越式发展蹈柑勒,全面实现一个“三”菏碴,就是电动化嗽努把、国际化祟、网联化三个方面的重大破帅。   各位嘉宾痞、各位朋友救埂,女士们镁、先生们嚷色,在需求持续升级臀某修,资源消耗的情况下牧钉掳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓守使,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端常、品质优先蛋舷敦、创新驱动的发展路径虏突贬,坚持正向开发汤,提供优质产品担歼,坚持智能制造蛊碱伯,开展管理创新鹃,保证服务水平蹬瞄朗,注重品牌高端化臼缉础。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花看婪船,共同推动中国汽车迈向新的台阶互泄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霖毯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫烙舒:李芳" "  今年3月扔比讥,借百年庆典之际辽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剩酚季,即“智能互联”胖蹈德、“绿色出行”和“自动驾驶”伸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耿牌恨。随着战略的提出妥汐昆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肪孺翟。在这其中嘎,“人才”就成为关键问题肩。为此避攀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备博。   根据沈燕的介绍可以发现瑰纺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驾腾啤,涵盖计算机憋、工程学是刺你、自动化被架茂、金融等多个方面豆塘。她坦言皇舵付,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈傲。因此澈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幸寡。”这其中包括互联时代的在线招聘伍,“例如我们利用自己的招聘平台炉寝妨、Linkedin忿小、智联招聘等在线平台客了夸,以及大学招聘敲躺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颂。”除社会招聘外贩,宝马也会通过与院刑牛合作稠,提前把学生引入到企业中磨霉,专门为宝马培养人才泊驶猫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逗恒,举行“宝马同济日”这样的活动盾谋悉。“去年我们就以互联驾驶为主题裴踌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品微盯袍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼻孔。”沈燕说道泄。另一个重要渠道拍翅,就是内部员工的推荐弛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阿,让每一位员工都变成职位大使岸,在朋友圈进行转发传递萝。   “我们对人才的要求藕,在能力方面最重要的是对业务的了解冠。这不仅包括对业务今天的了解阑块磐,还有对业务未来的了解萎阑。要知道未来战略方向是什么郊花,需要什么样的技能乌辛氦。 ”沈燕告诉记者舵,“此外凉孺措,我们对人才的要求是不仅要了解中国结,还要对全球化有所认知遣。随着技术的发展独性,我们对人才的需求呈现‘复合瞪,跨界’的特点玻。但是核,这类综合性人才很难直接从市场上获得梧,需要我们进行入职后的培训惟仙。 ”据了解墓彻,宝马(中国)每年都会根据员工表现挪敖峡,提供给员工出国培训以及交流的机会精,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舶搪检。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尾才,以拓展视野堤旁,提升能力碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仆措,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是我祁,吸引并拥有了一批充满抱负仍腺、专业的本土化人才殿。而面对未来高躲,本土化人才也将承担重要职责熄,“这包括为‘在中国悔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向籍花,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苔。”沈燕表示娜。2012年犁哪效,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凭,并在上海组建人工智能团队潜诺睹,承担电动化和智能化的相关工作碘。另外徒辱揩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辅松稻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磐。 这个团队将研究和紧贴中国市彻牢嗣,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沪便,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鹿豪,用“数字导署、概率赤肖、未来”为题套翅淮,论述特斯拉电池的高密度武驹、续航里程及电池的安全性卷抄。对比国内拭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硕,并预言电动汽车和智能手机一样蹲,电驱动和自动驾驶注定了是未来唬,不可逆的未来拦地。 以下为原文霖确隶:   关于密度和里程数恢。 特斯拉Model S上市已经四年多了高,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌是酒叛,至今为止一个都没有兑现郎扯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)久,里程最长的量产纯电动车呵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结动葛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法播及戳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枷馁户,忽悠消费者禽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骸歌祁,里程普遍降低10%以上)来体现里程烦矩,在有些国家辅助使用NEDC的标准澎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赋澳湿。   关于安全性和自燃率慷澜饲。 自从2014年初安装了底护板沫挤赡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)薄陋,远远低于燃油车呕,各种撞的惨目忍睹事故崩寥,也都没有发生自燃叔烙。相反啤厕聚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梢味俏,却成了全世界自燃率最高的机动车成沦,更远远超过了燃油大巴的自燃率恭笺扯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理套菩叫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谴宿莽,车门闭合的时候已经有点变形了)钾尝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凯头,几乎可以说享痕:特斯拉重新发明了电动车龟灌蚊。    国内真正用心做电动车的企业怯勒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机松、变速箱拖、油箱等厕菜猎,改造成电动车的事情)霖拴劲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了貉蹬,才会全力以赴来押注电动车嫌镶。当然秆,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛾书烹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招晃萝。    电动车不是什么弯道超车能,而是换道竞争滔米。    今天的电动车私懈巩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态豁懂梯。待机时间是诺基亚的几十分之一幂,软件也没有几个廉,通话质量也不好天,汉字输入也麻烦的要死犬荡。和智能手机一样高被疏,电驱动和自动驾驶注定了是未来疗,不可逆的未来吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱承剧:李芳" "   2016年8月30日髓逛,在北京新浪总部髓戏,北汽新能源充电部门副总监陈保江崇、北京华商三优总工程师丁晓伟陶瓢、电庄总裁兼CEO先越上橙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人太弘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怪吧。    作为新能源汽车销售终端环节顽氮季,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猫淘社。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑嘎蔚А,更是充满了诸多困境怀现,不为外界所熟知勤起。    那么刹,作为中国最大新能源汽车市橙隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况担柔,北京模式发展的瓶颈是什么个迫嚼?有何值得借鉴的地方抖采谐?又该如何去避免失误和纠正柔襄匠?政府显、车企肉、消费者在这一产业链终端中拷婆咎,分别又该担任何种角色查? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贩答官:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辰:魏总汰烂炕,刚才你从用户的角度霉输筒,同时您也是媒体人的角度闹赁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咸孤,您发现了这些问题之后盾馁惕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率署群?    魏士钦规然纲:其实我们一直在琢磨这件事酿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滇,这两点是能够解决掉的黄。首先第一个绣沸,支付肖藐钡。就像刚才先总说的氛底骋,有个银联一样的东西室,接下来有个第三方捻,或者接下来大家都使用微信支付覆热坍,不管是充电桩也好猩守蒋,app也好碗脊,还是当时的扫码也好敝详叔,还是微信也好敌舒,支付宝也好蹬欣滴,能通过手机支付份空忍,基本上都能解决掉酣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凯巳,我们把支付给它想办法统一了罢。不一定统一到一个里边去攘,大概两三个陡猎挟,大家都在用仇吨,这就没问题匡欧慌。    第二蔽,这就相对更难一些了缴普,应该是有一些第三方平台真正站出来葛赋,能够收集所有的真正的准确的信息猜荒,其实当时我们自己在做app的时候夹率,就是在做摸点的