2拔赂,那就是《易经》的精神乔。第三个风,今天的连接是移动的连接困汇逆,还有MOBILE客华,MAN TO MAN瞥弧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来江微掣。    今天电动汽车很重要的一个镐,大家买得起用得可靠普。智能化以后小胎侍,因为有各种各样的基础设施和商业模式汰,我不展开了椽弘。    从电动汽车变成一个智能的汽车唬,从智能的汽车再变成一个智能的交通馅络,从智能的交通再变成智慧型城市炒惶。我们附加值可以产生很多耻静频。根据《易经》价值精神坑漠,通过交通网苍、能源网蔡、信息网啤、人文网可以产生无穷的价值机会挞亥。利用交通资源的全时空动态感知商,交通工具的全过程运行管制郊,无处不在互联活估、感知税蜜、管控和服务哀式帛。    怎么布局衅慕?怎么把电动车进一步变成智能汽车氏,如何布局智能网联汽车技术咕痪坝?我认为邵,不但对中国媒灭晨,对全世界都做出更多的贡献居,第一是制定网联汽车法规标准擅、智能技术够、环境缔藐、HMI技术瓣怂骆、空置执行技术唾剑粳、智能网联的实验琅软师、网络和信息的安全卫锯都。    怎么做到网络和信息的安全膊毖?这是一般的云趟衅,怎么把一般的云变成安全的私人的云贰?有很好的结构沟搁诉,处理器聚拴、传感器堤鞠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次股毒蜜。第一是收集材料遣,就地处理婚姥。第二是从收集材料到云之间要慢卜,一个是单点控制督,能量控制或者功率控制撅。一个是多点控制络,能量控制或者功率控制络仟挽,这是全局性的硅搁。要及时处理拨呛,要经常互相认证纫校,变成安全的云谷莎。    跟大家分享一下我做的一些工作答袭颂。怎么从理论上去证明这个是可持续的避恃?我一直在思考所有的工业革命狡,基本就是能源更新抗。第一次工业革命铰竟暑,瓦特发明蒸汽机电,电话就。第二次工业革命媚噶,美国抢占先机厩迹,电气化庐,主要能源专项与信息建设淮虎谅。现在第三次工业革命来了篡团,中国能不能抢占先机烤韶惧?我们要做新能源镣,信息大数据时代浓锤呐,我们百人会能不能更好地发挥作用芒控扰?今天早上的研究会很好盗默,我建议做一个尝试的机构娘仙卧,每年召开百人会国际研究会议鸿尉广,形成品牌陵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吠桂?我提出储能熵的概念假态犬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魄冯莫。一个系统里面假如是孤立的楞钎、系统是不可持续的竣,一个是做功瘟、一个是废料是不可持续己特碘。如果是物理系统乖舜,分析储能熵琼,熵代表可以再利用节潘念。总的来说奉寿橙,一个系统熵不能增加谅鞋,熵要减少挪荣,熵减少系统可持续戚涕娟。熵是储能熵何面久,熵是不用的熵入,下一次可以用嫁矩。总的来说熵是在减少椭。    包括中国的历史拜佩细,中国封闭的时候中国就不可持续拍,中国开放中国就可持续哄。近亲繁殖以后熵增加不可持续封激。系统要做可持续性臂汝湍,系统熵要减少汝季,你的收入不能是单一的滇攘酵、不能是孤立的系统矫。因为一部分是做功鸥,一部分是废料贬徽测,从废料里拿出来剃逝抖,通过证明熵减少澳存酮。从废料里面可以再循环色呛,那么你的系统就可以持续了乳畦局。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谷厦,后续需要时再利用的能量的熵硕,通过储能熵概念的引入半,希望用来解释可持续系统的演化过程熬佬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态椭燎瘸。    综上所述徘淮,不管系统是生物的或人工组成巴坦霜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨璩摇,而这些系统工程特点是咕课毕,即使在系统研究过程中矮苇,一个熵有增加的过程陇驴,总体在系统不断迭代发展的过程中奢面,系统将进入熵减的状态枚,因为系统具有自己生成复熵的能力唉,从而保证了系统的可持续性饥。    应用在电动汽车耻,这个是分布式的发电扑般穿,这个是分布式的负荷剖。电动汽车就是分布式的负荷顶陷,还有分布式储能告鬼,电动汽车有储能昆受、有电池鼓。电池可以双向的衅,分布式地发电纪幻昂、分布式地负荷劝凉督,在分布式的储能挽,这三个系统可以持续钉鼓茎,这是我要证明出来的楼桅。我证明只要你的熵是减少的腺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望物巨。    感知豁、认知咸然、行动青告,不断可以纠正人的行为退龄槐,比真正的司机还要好订柏。    最后嘘,希望我们以后的交通系统是舒适的邪盛乓、生态的同佰矾、方便的和安全的嫡继。要做到这一点申毛阶,什么是成功图?因为里面的成功是3个S错,SUCCESS如,在S吝、E里面画一条线都是欧元跟美元敛,今天是国际合作炊渡乳,虽然人民币还不是码洁蚕,是一篮子化的裸黔,人民币准备好了皋轻费。ESY就是人民币始购。    要有六个眼睛瘸,有四个眼睛不够捻敬炉。第一要把眼睛放在前面解放思想菲爱艾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赂锌丁,电动汽车下一年布局市橙页А,也要有前瞻思维疵。眼睛放在后面汲取历史教训蓝,要有全局观念淳。要看到旁边的需要盟灌。然后要把眼睛放在右边学习欧美邯提,不得不承认高端人才密集地在西方衰。所以把眼睛放在西方学习裸刺,它沉淀了100多年惫线。四大发明中火药是中国发明的龋扒瓢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粟。全方位都看到了究绅,所以英文眼睛叫做EYE柯泞杰。第一个I是Inspiration辩冠策,有了激情可以有想象力让掠雄,然后有创新扦迹,但一定要融合镶篱烷,一定要集成洁十。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稳从。科学要把自然归结起来姐视态,工程有十几种贸,要把科学练避、技术级、管理结合起来那就是工程灰修丧,那就是要集成拉规。特别今天要跨界地融合棺履耐、跨界集成疤荚,这样才能实现面欺。但没有钱也不行塑钞,今天招商局也来了很多金融机构疵,要融资报。    谢谢大家!    (根据发言整理肠肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票稀提:李芳" "   回顾已经结束的2016年署,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棱。在政策的全面推动下乃放,我国电动汽车年产销量再创新高媚蚀,达到50万辆左右洽妮德,充电桩数量达到20万个蹦竿,遥遥领先于世界各国苟。更为可喜的是驶,在规模市场的推动下袜咐巴,技术创新全面展开疮,技术进步全面加快景我脯,正在全面逼近世界先进水平嫂。但是屁炽据,在这大好形势下盾鼻,质疑之声渐起奢。比如蛾,我国电动汽车发展主要靠政策推动柒恼,能不能持久湿?政策是否过于宽松媚倒绥,以致于出现骗补情况鲜盖?另外停泛,由于发展形势良好疙沟忿,一些激进的观点也在抬头铜。比如杀,要挡住国外产品进入中国市称拷啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慈恒,准备放弃传统燃油汽车箩雾。    作为一名资深的亲历者琼搂爸,笔者认为破,在这新旧年度转换之际侠,有必要分析我国电动汽车的发展形势睹普,梳理其发展历程涪啦空,以利于业界对形势有清醒的认识触栏、清晰的判断病,明确今后的行动方向颧。    一挺破、我国电动汽车发展形势良好    当前遣猛烩,我国电动汽车发展形势良好宛级炯,主要表现在两方面茸微嫡:一是电动汽车技术创新全面展开潜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快募,技术创新和商业模式创新层出不穷箔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面察,比亚迪柬、北汽吵、江淮荚吼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车充叭,而是专门设计的电动车乳避,续驶里程达200~300km甚至更多嚎,能效明显提高沃笨愤,动力性驹愁、平顺性藕珊培、舒适性携、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平都贸。事实上凑钙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布橇辖鼎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粕颊。另外块,我国电动大客车产销熬、应用占全球份额的90%以上孪襄,技术达到世界领先水平寒伺达。    在动力电池方面拜隘,我国产量已超过日本绢柒骚、美国书晦、韩国莆,跃居世界第一畔攀霓,且市场份额超过全球的1/3纱堆暗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面揪,呈现高能量比铅峰、高安全性猩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势袭。同时渡署泥,产品水平迅速提高亢娃管,与前一年相比男昧,平均能量密度提高30%内,成本下降30%左右亲跋等。    在驱动电机方面合,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痉绕,总体性能进一步提高定卡,成本下降30%左右岸。在电池管理系统脐溶先、混合动力系统刺炕脚、电动助力转向顷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面河铃抖,也都有明显进步钾垮。    在基础研究方面缎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磕府,电池热失控吐、硅碳负极材料哭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弊封捞。    2. 充电基础设施建设加快圈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下里畴阔,政府有关部门出台了实施细则伙胶啤,多个地方政府建立了城建纽、电力繁、规划等多部门联动的领导机制肛,大大促进了充电基础设施的建设速度霖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上么褂票,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揽很,我国充电桩总数超过20万个拢杉通,远远领先于世界各国品。    在市场带动下缄,技术创新不断涌现兔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术池碎谎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术番鲤、节省设备投资的车端交流快充技术横、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芹沟概。    在商业模式创新方面晃耻,呈现出各类优势企业多种形式合作非们,加快充电设施布局棠脱粗、建设懒、运营的趋势扩廉。众筹建桩韩、合资运营爆、利益分成等运营模式迅速发展范炔忌,公交车钩、环卫车校诽冬、物流车娶搅、出租车歇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饥掇股,广告推送剖鹊金、免费无线热点接入等增值服务开始出现钱拴死。    在互联互通方面惟涛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竣价焦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袖团承,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定募梁车,以企业级反、城市级监控平台为基绰恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据躲俩醇、信息互通的国家信息服务平台即将建立负筒。    二肺碗奠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荤辖句,我国电动汽车的发展道路与美国罚苛酶、日本陇、欧洲等国家和地区有所不同乐犁,主要区别有两点栖。    一是政府干预模式不同峦抱嘶。我国采取的是政府强干预模式校胶,政府进行顶层设计回,制定国家发展规划傅硅,多部门联动制定全面的鼓励拍、支持政策朴伟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒评浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车雇偏膳,在市场发展中不断加强研究开发溪筋乳,技术水平逐步提高;同时诲,充电基础设施建设逐步完善示褪。而美日欧政府多采用弱干预模式苦,政府支持共性敬、基础技术研究妙愤,给予一定的政策拌、税收优惠扣送箩,逐步培育市衬陆馑濉;企业则根据自己的战略规划焦脱歼,首先研究技术模,同时有选择邓拷、有重点地开发产品蒋胯免。    二是企业战略不同迷滔兰。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘉授攘,初期技术积累明显不足腐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显深,产品方向受政策影响大沥,各企业虽进度不同岗吵,但呈全面开花之势刹。而国际大公司多为主动式发展是按缝,厚积薄发妹嘶衬,技术有所侧重便瞬,产品形成特色倦,如丰田的混合动力和燃料电池楼、日产的纯电动刹、通用汽车的插电式瞎、宝马的碳纤维轻量化技术等狸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讽。中国模式的优点是市场拉动技术发展身,不受油价等其他因素干扰蔼弛,迅速形成规模市陈呦拧,全产业链技术进步辫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圣抚,发展中有不协调情况兢,如充电基础设施滞后狡戈,部分企业盲目跟随鞘,发展不扎实凑刷,少数企业以谋取政府补贴为目的橙,甚至出现骗补情况糖需溪。美日欧模式的优点是技术扎实纯芭,发展均衡;缺点是市场发展慢汤亭摧,产品更新慢安婆,影响技术进步操欣,受外界因素干扰去,如油价低迷则市场难以扩大擎眠潘。    笔者认为樊驳滥,中国模式适合中国国情性己培。我们不应过多盯住充电难蚂、骗补等不协调现象扇坍秋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上席沏警、技术追赶的大好局面遍。从另一方面讲羡保,中国模式也有赖于我们的制度优势钙河,只有中国的强势政府才能如此运作维,很多外国同行都很赞赏烈晤、甚至羡慕中国的条件褪吻卷。    另外厦腻蓄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煽呻钨,近两年有明显变化盆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术密鞭滦、开发电动汽车产品剧耿榷,而且各种技术路线都受到关注的局面茎程擎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聪黄嫁。中国各大企业都重视电动汽车没有错坝弛,在现阶段已不能算分散重复娥矩燎,但难处在于电动汽车不好做墒,需要有很强的飘九、全面的技术积累和投入捻丧捍。那些技术实力不够的企业勾贪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冕袍菩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理革槽省,而应准备应对“弯道翻车”的危险冕萍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过管侈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杯釜,可分为几个阶段驰:当市场份额超过1%时璃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%款穷啤,则意味着市场条件全面成熟煌猎谴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暇汉,又主管我国科技工作多年菏挝稼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沁涧惜。    对照电动汽车的发展沏其舒,在我国飞通,市场份额已经超过1%;在美国和日本慧蔫,即将超过1%晤垂奠。这说明四,电动汽车技术正在接近成熟付。笔者冒昧估计炊碧,大约再过5年左右时间风铜径,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题届,其他性能与传统动力汽车相当势稻桶,加速性优于传统动力汽车羚,成本的差距大幅缩心夜共恪;再过5~10年时间促,电动汽车性能可全面赶上构赏、部分性能优于传统动力汽车路懂棺,成本与达到当时排放婪囤、油耗标准的传统动力汽车相当长脚桐。但即使到那时敝敖,传统发动机也不会消亡护遁绍,而是电动驱动与发动机平分秋色响挡,或更多的是融合发展茨端科。基于以上估计泄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蘑颧瘁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作竟己,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理佛哦。2009年浅剿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研愧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坚。回首往事希秒,扪心自问冀帛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的款规晾。至于些许不协调现象豁侵弓,是产业发展过程中的必然府餐,是白璧微瑕衔琉、瑕不掩瑜录秃。笔者断言勺芳吵,按目前态势再发展10年堆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界憨婆睬,并以此跻身世界汽车强国之林碾地咸。    三铣拘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毛辨膛,整车生产企业要更重视电动汽车类炬。首先要制定好发展规划和生产布局豆傲剔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兢迁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调空处秤,不能两张皮惜袖醒。其次要重视研究与试验锚,需建立完整的拢猾毛、一流的研究和试验体系蘑,规姆希和水平应不低于传统的发动机和传动系统蓝黎休。电动汽车相关技术发展很快痪,要靠自己去研究发展什耗,别人的经验会很快过时龚洁,更不能只靠“挖人”搞产品举茫。再次要全面布局偶,围绕全技术链开展工作形登安,不但要重视整车开发秸,还要研究电池和电机瓜烽,重视电池管理系统馅翔扳,这是当前我国的短板店,此外还要注重轻量化和系统可靠性剖。    第二挠焦铜,要建立相应的零部件体系酷随。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陋磷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的茂刃潜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驰涡巾。    第三每肖娃,要开放发展焦脊。需鼓励侨掏、支持合作伙伴引入先进技术和产品县,像华晨与宝马套敞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酚瓤。历史将会证明脸伞薯,开放发展电动汽车会比关门发展更快队晨矫。更何况托琅矮,在全球经济一体化的今天街揉,关起门来自己发展是不现实的缆晦。    第四晴败,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衔添咀。今后相当长一段时期霜,将是传统动力与电驱动并行发展念潞沁、融合发展的阶段冀蒲瓤,单搞电动汽车很难成功戳了。对于只做电动汽车的特斯拉舵,笔者并不十分看好骸邪。    2. 对产业界的建议    第一弧,要加强合作防涩。需沿产业链敞蔚、跨行业合作称土,整车企业要与电池企业那呵、电机企业泌牢绥、其他电动系统生产企业深入合作愤。以动力电池为例汾,需要电池设计与正负极材料伙赋相、隔膜佬痘、电解液核、电池制造装备龟、试验装备戮、电池管理系统全面合作模。优势企业和研究单位要分享成果熊,互补短板陷耻截。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秘,要形成轰轰烈烈的大协作局面斑,合作创新嘛师,百舸争流克缕怀,才能迎头赶上并超过世界先进水平绰湃。    第二码,要注重实践馅屡。汽车产品与其他工业产品不同帘,一是使用环境广且复杂晤,二是生命周期长淌,三是对可靠性蹲死贫、安全性要求极高瘁迹。这些都决定了仅在工厂汾、实验室不可能完善产品搬,必须通过多轮的使用实践蓉狄罐。与电动汽车产品研究开发相比豌阑,充电过程更需要实践孤。像电动汽车充电过程这样长时间法年、高电压鸡纶、大电流高、室外剑隙、无专业人员值守的工作状况损偿弦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盟。    第三矢,在充电基础设施建设与运行中缆殴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抄慧。充电基础设施建设是一个新行业骨盼署,在管理上涉及电力工花、规划贝、城管扑、工商管理等多部门拾沥赐,权力交叉稼废,管理流程各异;参与者涉及各种所有制橇虾,利益主体错综复杂惩。单靠一纸文件不可能面面俱到坞乒抖,必须经过相当长时间的实践递衫,完善流程侍班赌,积累经验般颊。    第四博戒雹,要加强标准化工作割猾。领先的研发歇瑞鹅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊捅,而及时总结经验啥、制定标准又能为继续实践恳妊、创新提供重要保障械福。当前灰杏,恰逢政府推进标准化工作改革萎,要求标准化工作密切结合生产含毕、创新实践旧解,要求鼓励发展更灵活迹、更接地气的行业标准捻喂、社团标准滥。对此尽,业界应给予足够重视贫宋话。    3. 对政府的建议    第一垂香拢,要保持政策稳定谴池。正如前文所述脆耸抗,我国政府的强干预政策非常正确仍僚,发挥了制度优势领仕淮,已取得很好的成绩拇蒲,应该继续保持滥返可。电动汽车的发展涉及多个行业然,需要长期积累扣,需要几十年的时间才能成就大业霓,切不可存立竿见影晌、一蹴而就之心信拉骋。    第二赏其,要及时对政策进行微调和补充完善坞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吠蒂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴南,又由于此项事业发展快己谦抽,新情况穿、新问题搪、新技术层出不穷措,因此及时应对工龋盖、调整惨懈、完善是必然的恒。    总而言之衬斜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道募羌,迅猛发展正当其时娃山。笔者衷心地希望朝野上下库凯判、业界同仁能认真努力工作祷享危,自信且坚定发展绍篓侯。假以时日寥北,我国必能引领世界电动汽车技术潮流囤,并以此为契机充,跻身世界汽车强国之林柔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迷弧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颅负。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匹课,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示免蔡。    他认为泉,现阶段卯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沉呛蓟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憋狠扁,但从长期来讲攻,新能源汽车技术发展路线要从电动化汗媒库、轻量化林看污、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魔械、轻量化与制造生态化结合放傻、智能化与网联化结合土。    尤其在电动化方面互,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幢茨妻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枫,就是家用主流A级轿车棋,在性能价格比上与燃油车竞争搏辽莫。目前全世界都在朝这个方向努力木,如特斯拉Model3睹苗、通用Bolt虾蔼滴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钮。”欧阳明高说虱纠。    欧阳明高说酗陆,但要满足这个要求孰隋,电池必须降低重量峰、体积以及成本郸。此外躲删,电池的比能量必须大幅提高尝俺,达到300-350瓦时每公斤度,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裳帝鲤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篇惕,锂离子电池发明至今只有20年本,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年联,2007年第一次在日产聆风上开始使用漓叭蠢,可见动力电池的进步非常迅猛颁狸。”欧阳明高说疆妇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期儡。    但此前侍感钎,主流的观点认为必,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滤,从性价比来看舌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夯瘁词,但现在随着锂离子电池技术进步喀孺,里程提高一倍穆编,即在300公里的范围内肯顾,仍然在性价比方面有优势旦杆倍。    从技术上来看呜科,在单位重量躺哦钎、单位体积下储存的能量越来越多炕诡,成本越来越低滴武讨,才能体现出电动汽车的水平和技术疙锭祈。    一个好消息是吗,我国电池成本每年大约能够下降20%梦薯私。据介绍摩坞,五年前竭恫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棉垃,去年平均价格为2.5元左右封,2016年为2.2元发馆,考虑到大量的电动汽车是大客车挪拍摊,其电池价格相对会比较高一些阿抡绣。    “现在国内开发中的电动轿车苏频,最低的系统成本在1.3元每瓦时信届牧,单体成本在一块钱左右蔡。美国通用Bolt电动汽车刊,单体成本为150美元一个千瓦时菜坤酿。”    如果按照这个标准敛沫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到充粱勃,但是按照现在2.2元炬达蓬,逐年减少10%到20%倍潜矛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现希继。    “加上循环再利用做到1元略陷,也就是说匆,一千瓦时电池一千元人民币之内崔胳,是可以做到的拐煞司。”欧阳明高称锤首。    对于具备性价比驳视,想要具备商业竞争力的A级轿车来说常壬,现在一百公里约耗电15度七柬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篮,接近10度电一百公里矮。    “要实现这个目标蔼溪硷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彤惜。目前电耗的降低空间还很大戮。如果能够实现上述目标羚,一百公里的成本约在一万块钱财揽,如果电池能达到300公里就是三万块钱改纽蕉,考虑到使用周期内省电和维修省钱吓丰,将具有商业竞争力氏俄,这是电动化下一步最大的目标拍。”欧阳明高说普偶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出彤奈高。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缮骑滤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锰烫,但仍属于比较粗放的发展模式缚,今年电动汽车发展逐步趋于理性撩半商。总体来看让恼,走到今天窃弗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捆。”欧阳明高说魂藏。    事实上虽衬集,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箩涉拇,由于销量超过全球50%以上盎贩,在国际上引起了强烈反响桨趁娠,无论是政府还是厂家栓,都感受到了来自中国率先发力的挑战攫隘钢。更值得注意的是戈虑,2016年如德国大众和日本丰田离,纷纷调整技术路线删,加快对纯电驱动的转型疽恳赋。    不过摊蒜吾,纯电驱动的战略目标诚壬舒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掸。对于混合动力技术来说纺季,传统的汽车强国碍、汽车大公司比我国更具优势连淬,如丰田路线就是先做混合动力糯,再做插电混合和燃料电池含览。    由于我国率先发展纯电驱动抛,带动电池产业的发展达到了世界前列宝睡奠,电池产业规模达到世界第一拖痪谭,总体水平位列国际前三捞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鸿扮,我国的动力电池产业链散遍,尤其是电池材料判普漠,如正负极材料疮寂,在国际市场上的占有率第一童半。    “在此基础上纠儒,我们以纯电动力系统(电池宛、电机维烯、电控)为基础平台枚裁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睬。”欧阳明高说料。    据其介绍瞪旦长,目前我国插电式技术发展已经取得进展纪票集,比亚迪秦夸航、唐玲禽、上汽荣威550肪悸理,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怕擂穷,无论是发动机方面碴伤,还是混合动力装置上摧豁,都取得了突破天肪受。    与此同时挥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力聚。    “这是一个渐进的发展过程碾哄柯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争囱。”欧阳明高说滤操,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峰黑,有效的回避弱项竞争耙须,有利于我国电动汽车产业的发展教告短,到2020年之后仍裙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盼洪、同步竞争骆凹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放捻市:李芳" "  编者按穿:产品价格区间一下提升了近40万遁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摹红。以安全环保为标签的沃尔沃绒,产品质量是其立足之本瞳戈。无论是国产车型还是进口车型茫镭叼,质量都要做的和安全环保一样好鲍乏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钎稻谭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闭输,安全与健康至关重要射伶艘,但在中国市巢嵘住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家几胶,到底该剪哪一根线就筷配?我心里清楚技期,如果我剪错了裙夸任,我们可能就崩溃了盼扁阿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纱逢脆。在2015年整体经济增速放缓秀瓷圭、股市震荡磨情、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下素掂肆,2016年的车市本不被看好莆透。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菱。1月6日垂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售媚酶同,沃尔沃对此解释为扑恼挎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器床现崩,更是提振销量的助推器汀溜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匿。   6月1日惨嘶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兽天肆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搅,具有十分充足的销售经验熄沪溺。但用他的话说使煤仁,他来自一个很小的市潮椤,很多因素他都不具备材枢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衡稳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辟竟。6月1日入职绣,用一个月来熟悉公司的现状吕剩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寂噬粹。然而现实终究是骨感的群,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆混识。   “做决策就像电影里拆弹的场景沥划,我到底该剪哪一根线呢坝碗诞,如果我剪错了视堡,首先所有的投资会无效磁,其次会影响经销商的士气日。”陈立哲对我们坦言惭氏。   他这样的想法并不让我们意外硼签,台湾市场与整个中国市场差距实在太大却款。在台湾陡,陈立哲要去走访最南端的经销商汉侩,早上出发中午就到了椿,但如今这种管理方式已经行不通了辣混死。从前陈立哲的团队只有30人矫,现在变成了350人蓖魂,他说现在同事的名字都记不完绢舰。   “就像牌桌上的一个赌局沛恍,赌下去有可能是回本的吭秘静,也有可能就全毁了尝题,所以我每天都在想我到底该怎么做胺桐铅。”每天该怎么做酞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月羞飞罚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褥股,才能享受最好的狈。”这句话像是说给陈立哲听的祥驾咀。   2005年钨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逃独捍,沃尔沃一年只能卖1024辆虹鹃,一直到2013年5000辆的水平猩痉,再到如今年均一万辆的表现恐,对于台湾这个小市场来说顾,陈立哲做的足够好叭,他对这个市场有着复杂的感情毙巩。   调任中国市场做销售一把手斗荚,陈立哲说这很突然卜川,他来自一个不足以领导中国市场的市场昂蓖抖。对于中国市陈А,他还不熟悉栓,做市场工作要对文化鹊传泊、变化些醒钢、趋势有充分的掌握拍,这最重要的三点陈立哲都不具备吵粱恨,他唯一能做的胚剧疆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倍,相信身边的工作伙伴皇,组成一个高效率的团队浅,去解决各种问题修烫队。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陛策,首先做的是内部调整累灰。通过不断累积分析过去几年市场的动态骆硼肥,了解在什么时期使用什么样的手段伸惫,反省问题所在轻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妊韧歼。面对三维泊、四季度各项费用的下滑面踢,倾听团队的建议黄限廖、做出准确的决策串第、将优势资源注入到最需要的地方泌拼。最后将宝贵的经验分享给所有人喊,把力量从点扩散到面羞雷,从四个大区阔嫡,再到全国矛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胎罐戏,我只是把预算叙瞥、时间等安排在它本身应该发生的场合忿。”陈立哲表示洗烦让:“我不是在讲官话按吼,只是借着这个机会感谢大家居年箍。”陈立哲相信姐仕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慧算。   内部调整告一段落吃琉词,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潜蝗微。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沙虐,一下跳到80-100万失,面向的客户是完全不一样的晒榔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的和涕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心台壕漓,还怎么介绍产品揩瑞?这肯定是不行的登集磋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圃哇,“与高端客户接触陶募,销售不能觉得自己比客户矮一截纱,与客户要做朋友坡电差,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盼差勾。现在培训课已经开展了实战模拟环节橇讳,我们在资金有限的情况下做到了更好黔。”   全新的管理阶层屁煤,有限的预算嘲,面对重重困境扇分,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虱,8-11月均超额完成销售目标湘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歌码,最紧张的时间鞘贿驮。“我有我自己的节奏剃,我给自己两年的时间男,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咎椒寞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逃钡蓖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间小,经历了两次产品的重大变动平辨脓,但在他眼里这是最引以为傲的从似,因为这些变动私上量、变革都是从使用者的角度出发窗古,也就是我们常说的“以人为本贾梆锹。”   对于沃尔沃来讲瘦却,最擅长的领域是安全略嗜识,作为三点式安全带的发明者怜琼乃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肖菏京。但陈立哲表示恕房,以整车品质来讲冬蹬票,沃尔沃也和ABB并肩孝补救,例如在底盘研发能力上徽馁弟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器徽,全世界目前只有三家在使用毒,另外两家分别是法拉利与保时捷泄花。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诫慷,陈立哲也谈到前迟较:“沃尔沃其实也做过6缸田姆、8缸发动机迸,还有享誉世界的5缸发动机夯。沃尔沃并不是做不到很,而是我们可以用更低油耗啦、更低尾气排放的发动机达到更高水平悄兢。这也是全球各国政府的法规要求险熟,是大趋势袄队故。陈立哲说“这些信息莽怪抠,只是没有在行销上进行传播罢了摆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产氯耿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号葡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承Α,改变了“国产”的概念岁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磺。陈立哲表态道吗脯恭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冻澎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陶宽。沃尔沃立志从中国出发涤,以人为本的信念永远不改汲,值得消费者验证与了解挡散拷。”   “沃尔沃就像iphone一样屁隋霜,它改变了人们的使用习惯椿冉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例累:S90有三个界面同时提供信息扑澄,分层级的来处理车辆信息郡超。这一点很重要乖虎,体现了沃尔沃以人为本的精神法抛。在设计方面圣刃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盗投乒。用沃尔沃的品牌精神薯盆玖,再加上瑞典的风格匣,直接与德系品牌产生差异化吩祷父。如果从地域来看滇锹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡门。   沃尔沃曾立过两个誓言痘夸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伯牢侠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沃晴,沃尔沃全额赔偿修。在陈立哲看来竿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺晚卷题。   陈立哲对我们讲道厂媚:“在欧美题乘,当太太怀孕的时候叹帘,男人会考虑买沃尔沃嗡藕碾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据催,中国作为沃尔沃最大单一市掣蘸ぁ,11月共销售9,076辆新车剩镶缸,同比增长12.8%;1-11月期间姑桥,在华累计销量已达80,759辆毒泵,接近去年全年表现凑示。就目前的情况来看涤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痰粉。   在经历过低谷期的沃尔沃水脚鄙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迟襄,这无疑是对陈立哲工作的肯定欠逃磕,同时也是明年的压力巨涉。毕竟“十万辆”这个坎嘎,沃尔沃早就有迈过去的能力贯隧纽。   2017年观衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大下,届时钨为,S90 T4瘦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蠕。对于陈立哲来讲邦嫌溺,最为重要的是三座版S90吨绢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的午妈歉,是全世界汽车厂商贯俱,在中国制造的单价最高的车辆拓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叉,“三座版S90可以达到世界各项指标呈鳖,这款产品有能力改变历史姬缔。只在中国生产陛诬,以中国为核心的思维褐稼娘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘁传缎。”与此同时什热,全新XC60也将在2017年第四季度发布么奥鹃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰鸲ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额硅礁,所贡献的利润更是远超世界平均水平卫牌瞄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跺桅蹿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力编,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桅。“知道我坐这个位子的时候肩瑞炼,很多人会紧张甚至惊慌呜桂割,他们会很直接的问我粹嘎强,你行吗告?台湾市场那么新兜铩,你行吗另颓?”陈立哲笑了一下说道恋体裁:“每逢这个时候靠缴,我都乐意告诉怀疑我的人厦,我将在最短的时间内做什么霖悉。”   两年的时间转眼而逝剁瞧,陈立哲手中的“牌”越完善蠢,与主流对手正面竞争的胜算便越大箔河爆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲爆乏,未来还有什么是可以阻挡他的呢庙匈外?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚盒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氛始,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸番,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鞍弄。为了满足消费者需求逼,推出一系列活动迎合消费者喜好颗。 上汽集团副总裁得、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呸郎筐,得益于荣威与名爵的共同发力宠玩梆,上汽乘用车共销售27.5万辆篇墓霓,远超去年全年的17万辆拐便推。取得如此大的成就主要归结于以下几点菜桨:新车的不断推出错、以人为本的理念及高性价比架环。    上汽集团副总裁酮、上汽乘用车总经理王晓秋韭始藉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惫漏我,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解物韶衬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杯擎蓄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崇唯备,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掇睡附。同时袭可该,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义斯拌:个性而不小众翠蚕埃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矩爸康,通过对消费者的沟通与研究揽身蘑,已推出很多新车型妹炯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”解。王晓秋还指出汤倒,名爵现在的路线是个性而不小众罚朔拘,这就是上汽集团未来的发展方向峦拖,上汽集团希望新的产品有个性痞,且能让大部分消费者接受扭。    据悉梢任含,自荣威RX5上市以来芦,名爵锐腾也迎来了中期改款申抗姓,同时新车名爵ZS逻、荣威I6也蓄势待发半。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迷惺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窘嫌萍,上汽集团也很清楚自己的客户群体阶蔽。王晓秋指出瞬蔑,新车型针对不同的受众群体侩石,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饲梁绰。拿具体车型举例赏,荣威RX5更偏稳重阜,新锐腾则是一款属于年轻人的车缔纶祭,新锐腾外形活泼灭却谦,同时考虑到消费者的需求寞熟,我们对内饰也进行了升级版,并增加了10-12万的手动版裳,使新产品没有短板设沥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凸少,王晓秋表示灿嚼氦,“从荣威550开始斗确镜,上汽新产品从设计到销售灰梳,最后还是根据消费者需求来决定雇些滇。”    据介绍互曙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验段。为了满足消费者需求纶乱,新车不止在性能和价格上做了调整钉驳,还推出一系列活动迎合消费者喜好侵匙怒。例如矩下钞,基于年轻人喜欢足球运动问,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匪,也已纳入上汽集团新品类氓逛,预计明年新车65%会配备此技术磺柒羞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言焚茶卿,“上汽集团一定要明白用户需要什么埃,为什么要买我们的产品泊咎,带着这个问题悔,我们才能真正去理解用户邻,落实用户需求返,使我们的产品极致无短板酸悲,产品自然会大销穆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镶,竞争也日益激烈堪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捅关。王晓秋介绍离势隋,名爵的价格基本与同级车持平虎爽扛,但性能更具优势胖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹先氢芦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藏朴贡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戈患,就像提到的让渡空间伯位涝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伎茨肋,从而应对市场竞争环境瘦。”    产品有了好的性价比和客户认知度笨恍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粉头。名爵经销店到现在也有280家左右乾斡赂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挠坛继,其实道理很简单绵痊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毙胳,且不断呈现上升趋势凉搬场,他们认为自主品牌的春天来了”唐谭,王晓秋表示绦腔多。    在被问及上汽集团未来发展方向时淳肺欺,王晓秋坦言酚蛙墟,“首先团队要把理解客户需求前睫工、用心为客户造车变成一种自觉行动边擅趣,进而形成一种行为规范极汕。其次应时刻保持警惕漆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绞呐雇。只有这样才,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逃吨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄瞧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改愤。这些修改背后有哪些考量和博弈辅驾蕉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晾孝汲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问己绊罚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面佃缓?   答寄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高竟娇淖。一共收集了9246条建议忙,其中表态性意见7736条晚哗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条查堤抢,占16.3%泉里。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歇、网约车驾驶员资质及管理炯舷慈、出租汽车数量调控三个方面罐色。从数据来看呜,不少人对“京人京车”表示理解搞,赞同的达到70%多疆扫期,质疑的只有12%华梢材。我们根据建议修改了125处偏番,不断扩大合规车辆的范围莆搏,让更多人参与“分享经济”窍擞船。    “从北京实际出发蓟闲,兼顾多方利益”   问倒嫌: 为什么要求“京人京牌”沏纶但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烩潜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抄毁、交通拥堵澳危偏、环境问题等“城市病”瞧嘛烁。在这个前提下汝缴姆,北京任何一项政策都不能“任性”亲,要从北京实际出发藏,兼顾多方利益凳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆叮坏,地铁最高日客运量超过1200万人次毛吧,公共电汽车日均客运量1063万人次陡却,小汽车每车年行驶里程15000公里屉,交通压力与日俱增呵舒敛。但在我们的努力下偿纶嗅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%持白酬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坟。    总体来说沥锰,北京坚持公交优先的战略姐癸号,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毁睦,对其进行总量控制在所难免痛校。目前北京市绿色出行(公交删赖、地铁盖晤劝、自行车烩祟牛、步行)占到71%递蹋坝,小汽车出行占25%绅努,出租车占4%鼓,其中包括比例不高的网约车出行创攫。北京出租车改革的总基调是抠凑骚:巡游车改革屡、网约车规范蒲肮、融合发展蒲醛、错位经营脾桔、多层次服务白忻憋。我们力争进一步提高绿色出行比例层皆帆,为首都可持续发展提供足够交通承载力臂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问臼筒: 政策出台之后猴,预计将有大量不合规车辆面临退出芥馈陀,政府有什么监管手段确保政策落实到位全桶?   答层凹诚: 政策出台前咸,我们和专家谋汤曹、司机尝搪、乘客缔驼、网约车平台进行了多次沟通魔渤,决定设立5个月的过渡期萍暑绥。一是给合规平台群桃琶、车辆哀廷、人员办理手续;二是清理不合规车辆临、人员等赖。    从服务乘客的角度磷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雌苯。另外揭千鲸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裙爆乏,因此提出过渡期的柔性考量焊杠几。过渡期之后脸,平台要加强行业自律丹,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚀,严厉打击非法运营搁、克隆车和价格违法行为貉考,能够更好服务乘客浩、保障安全巷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毋: 面对新的经济形态呻,如何创新管理手段玖堆桨?   答顷: 出租车发展中没有对立关系鸿。网约车以网络预约沫喉尝、快捷方便等特点撂搔,满足了一批乘客的出行需求舍。单从评价司机服务质量的机制看蚀阀,就值得巡游车学习哦毋:如何与派单挂钩绵泛乃,实时评价确。但网约车也有局限性幸兽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宽浆妇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚂蟹涛。你有技术优势缆熄侈,他有线下服务优势掣,为什么不一起干呢炉?    管理部门也在转变思路腺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剩钠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酶。通过推动巡游车改革及网约车规范订,构建多样化服务体系胖燃,提升出租汽车服务质量唇拦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拾光,在京注册用户已达218万人擂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赖挺,提供差别化服务蚂。    “解决出行问题要标本兼治”   问型: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么览晾?   答嫡: 群众出行问题的解决煞鄙,需要放在城市综合交通体系中堑玫,多措并举帕械擎、标本兼治行。一方面拦槐咆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哀常,需要加快构建安全味、便捷工俏、高效菲毫、绿色躬伸、经济的现代化综合交通运输体系糖介。到2020年恰毖底,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%令。    交通设施根本是为人口服务狮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蒙眯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牛祭八,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胁疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂五惧:李芳" "   杨美虹透露绘抛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叼,大东工厂扩建项目也投产在即团秤尽,这些举措都将助力当地经济转型升级忻泊。    在杨美虹看来患,借助主机厂优势涂般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澳躬,配合外交部到德国进行推介年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园法诽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凯,从而推动产业升级茅虏。”杨美虹说倒肃妻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容飞话,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疽健。最新数据显示冈唬,2016年1-11月搜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仿,同比增长11.2%幻盛扮,前11个月的累计销量储技,已经超过了去年全年珊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斜。12月13日沃试从,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开媚。活动期间骑泄猩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)齿拾错,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诫陵删、环境和社会贡献等方面取得的成绩笔砰。杨美虹向记者透露柏旦遍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昆驼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怂嗽翠。    “在‘可持续发展’战略的指导下墩剧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咸察。”杨美虹说船祥。    第一丢夸粕,实效为先冀暇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灰莎,“我们不做虚的及,我们也不做口号式的扫史,我们一定要解决具体的社会问题即戳妹。”杨美虹直言寂取,比如BMW儿童交通安全训练营荣烙块,它是为了解决儿童交通安全问题恒肝同。    第二删完,长期坚持陡兰颈。宝马儿童交通安全训练营侯巢勾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅环侍靠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刃舅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营修啥斑,今年是第一年做醇颠,未来会持续撇、扎实的往下推进沫蛊。    第三凹卢泛,全员参与辩送欢。宝马做企业社会责任时角钠舅,会邀请车主架、经销商蠕管人、投资人以及宝马员工掂伶,一起参与进来补篮宿。比如宝马爱心基金讲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郡蹦矮,提供指导;另外垒署,宝马还成立了员工志愿者俱乐部史,定期组织各种各样的活动饺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暇嘿投,将可持续发展贯穿全价值链兽烯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拉。”杨美虹表示莱撇皑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桥,主推工业旅游概念拐。    据杨美虹介绍乃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园补冷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导创嗽赌,助力中国制造业迈向高端椒哎镰,并促进东北老工业基地全面振兴狈翻。    数据显示味柯行,截至2015年底此,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户句靶,当年纳税额超130亿元人民币频灿。同时韭码刚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凭,就业岗位较上一年增长了8.6%漓。杨美虹透露俊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偏诽,大东工厂扩建项目也投产在即握艘,这些举措都将助力当地经济转型升级危。    另外辩班,在杨美虹看来爆寥,借助主机厂优势说,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枯秽茄,配合外交部到德国进行推介速仁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伦滴捍,从而推动产业升级兴辞塘。”杨美虹说煎伦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很屠谱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做效?关键是我们的差距是什么山娃看,下一步最大的点就是要提升品质筹,当然还要控制成本矗镰。然后边顿,就是我们的正向研发和平台战略庆套。最后舍许繁,可以大大提高效率孩,如订货的时间是可以压缩的板。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日控,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一粳峦冯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逼九勃。    徐长明说两,怎么理解工业4.0挤客橡?这个概念是德国发明的实,现在在国内比在德国还要热贬既抗。最近笛立炼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宽猛,我理解它的工业4.0的本质棚炽,就是怎么保持德国制造业的竞争力伶。在国际上境蚂函,德国面临两个挑战共连:互联网大数据和云计算是。现在抚憨,德国整个国家都在讨论掸吧督,怎么能够“不被互联网+”外鬼碗,而是“制造业+互联网”笺啤,这是他们重点考虑的问题矾盼皖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哇、宝马氰弟凛、大众票蚀棠。在德国纠块曝,汽车的需求是非常个性化的泵闹,在这样一个背景下头分处,它要维持竞争力菇刑辞,推出了4.0的概念唤册扛,核心就是智能制造埔。他们主要的目标有四个方面澳:提升品质淖、提升生产力吻申、提升柔性化截弯贤、压缩产业敌,总的核心是提升竞争力坞侯屠。    徐长明分析暗使,本土品牌下一步怎么做炬殴?关键是我们的差距是什么抠挽,下一步最大的点就是要提升品质捐蛙,当然还要控制成本卸。具体要怎么做瘸?也有几点率荣:第一媚井,想办法提质控本惭节。提升品质次挛恫,消费者理解有三个妹睹:可靠性慑脐、感观品质柑瓦、性能挡碌。第一个维度补:可靠性是必须的接哆,现在光有第一个维度已经不够了计凑渺,必须要加上第二个维度祟返:感观品质僳,看起来要漂亮樊。在此基础上又发展一步伺帘,就是性能的提升泥。最近市场上卖的好的自主品牌儡干,大概有12款车被催,年销量超过10万台酱,这些标杆产品芒肉,性能上也不错歉醚舰。因此涪奇琳,自主品牌下一步还是要想办法塑编,把这些提上去杠楔,缩小跟合资品牌的差距辣。    这几个方面的提升砰慨末,意味着成本也要提升特诉功,怎么能够控制成本掀弊?第二方面的话题柒钱篇,就是我们的正向研发和平台战略搜脚狡。之前亨乔,我们很多品牌都是“逆向研发”拣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柔,拿过来拆解做测试惦哺叙,最后组装起来哇充久。这个模式下蕉,成本可能是略微低的患飘,但品质忌同溅、性能有很难保持购挫。现在必须要正向研究篱,从消费者需求出发锣苹寡,形成一个目标俏外,对目标做分析壁颅睹,只有正向设计痹凤,既能提升品质性能森,又能控制成本伸酱,像长城悔瘫、吉利等等哨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酸点拒。    平台战略烷癸哥,在更大程度上控制成本尖。他说阂培,我们的开发瞄便脚,现在是一款一款开发的肯森,零部件的通用性相对比较蟹啊,最近一两年来催,已经有两三个企业开始走平台化战略甭乌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泊憨写、SUV和MPV辑。这种情况下杆群混,零部件的通用性非扯烫桑好渤囤,同样是50万辆的产量捐孰琅,对零部件供应商的供应量更大伪,就能有效地降低成本携撬胶。    徐长明强调怠,对于工业4.0的精神本质还是要学的葱沧卑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聘,它做了那么多的智能机器人壤冗,智能机器人都是带摄像头的韶,在实施过程中的质量随时能够监测掀,然后反映到云端连摧,再反馈回来随时可以改进静。现在倘,企业员工的工资水平越来越高鸽,汽车厂家很多在加班加点尸,我们要高度自动化谈,这些课要补褪,应该有大量的机器人替代人工巫。如果这么做了膘沁抹,可以大大提高效率林牢池,如订货的时间是可以压缩的签。比如汤措,国内一家自主品牌取岗陶,从经销商下订单挤动,到提供汽车产品最开始是40天茬钉,后来缩短到30天报腥,现在可以压缩到22天驰,跟世界先进水平比还有一些差距朝。这也是德国4.0里的核心内容同粮。我们不一定用他们这个办法铅课,但精神实质是要学的忌嗅。    他说脸,柔性化的生产也重要还,但没有前面三个那么重要散邻岔。在4.0背景下纺贸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茧瘁寺,而是学它的精神实质构逝黎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径桔来:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞬乱惠。更为重要的是汰措耗,放眼全球描错,驱动这些变化的地方就是中国餐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铅氰。    12月11日桔脸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍〖瑁虹桥落幕岔。经过36小时的激烈角逐刮让,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缔即,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喜旱馆,今后的五到十年午,汽车市场将发生前所未有的变化焙。未来刚档,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务死哇晒。可以说坑夸,未来五到十年汽车市场所发生的变化羡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敲哥。更为重要的是揣俺,放眼全球仇面,驱动这些变化的地方就是中国硷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说归逗榷,作为企业嫉媚,捷豹路虎非趁鸱赡澹看重年轻人的培养称。在全球偶忱券,捷豹路虎共有2500名管理培训生肉百图。过去三年叔,我们在中国也培养了30多位管培生形。此外玛獭挪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巴保,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炒际景。    在赛后的媒体分享会上敢妮袱,两位获奖学生代表分享了各自想法逼伙,及在比赛中的收获归目炽。同时蹄,睿侨森次、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问访焕茸。   问臣挤壤:捷豹路虎为本次活动提供了导师翻布说,请问这些导师来自哪里赁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业喷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弗?请学生们简单介绍一下自己的作品竞巍顺,获胜的原因是什么拜挤?   睿侨森木哭杠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师太。一位是捷豹路虎内部导师赏酿欠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藕兼司,包括对行业发展的认知浪蹲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倡卉愤、视角和指导倦男。这两位导师全程和学生团队合作烯,提供专业意见吃俩,帮助他们取得最好的成绩摄。   潘孟涛陶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怀寇,包括今天的学生氨刺,将来都有机会进入到我们工程团队沁垄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牌谎,可以来到捷豹路虎学习和发展迟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懊玛,再加上扎实的专业和技能阀继坞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缅灭巨。   睿侨森妇乐孙: 作为公司的管理者掣,我们非陈缀氖荩看重实习生萍,我自己也会手把手教给他们工作的经验霞啃材。不管是本科在校生还是毕业生欠,都能给我们带来新鲜的血液卤费、新鲜的想法边。    同济大学袁旭呢:首先摔把阑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌集然,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行金疟。    我们都来自同济大学汽车学院棚告讲,团队成员有两个来自汽车工程方向吭朴但、一个汽车营销方向蜗蹄淀、一个汽车设计方向慈筋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求马仙晤,围绕“以人为本”仕集诽,挑战的是都市环境里的出行压力隋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庞樊、设计师也有很多共鸣蒙搪安,通过一系列调整冕瓤,最后有了这样一个以人为本额、体验为先的方案寥甩孰。我觉得线姐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粹:目前肩唯俗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划工?   潘孟涛日康: 我们会对人才数量进行评估和拟定涉蓖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酸。随着经销商网络的增加剩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多全功,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稠己,从而满足未来消费者的要求滤狡鲜。这些内容息息相关够提品,并且不仅是着眼于眼下蹿剑甲,更是放眼未来狼彪。比如警呵朵,针对刚刚提到的电动汽车战略的,就要确保未来有足够的专业工程师储备沫热捆,因此侗恰挺,我们时刻准备着滤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司彤舒。   问徐:在创新领域淀省戚,包括未来汽车科技领域换迁,捷豹路虎有怎样的系统部署峡?   睿侨森旁侥: 首先刻版藉,作为一个公司窟多挨,我们在研发领域有诸多投入宪绵,而且很多的投入都非常具有前瞻性佳势棋。比如说皑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挂劣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验排。    其次氨乐卸,我们想要通过产品和服务文耸,把先进技术带给我们的消费者舷判,因此我们的工程团队想丧、研发团队必须时刻关注消费者需求叉屯邪,做到一切产出符合相关性节宝双、可实践性原则如教。此外粟灰偷,我们每年投入约350亿人民币兰仕珐,用于车辆技术的研发和投产趟限。    我们还于今年7月宣布馆坦貌:在未来四年蕾梯回,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术记歼汰,并在未来应用到车辆技术当中脾肥判。    今年早些时候琉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菇,通过应用软件及按需服务的开发与提供窝,解决消费者在出行中遇到的难题惦。    与此同时哩亩现,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器郎椽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涧擂督、办公空间娃倒谎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持识潭。   问轰:请具体介绍一下InMotion坦上鼎。对于整个汽车市场的趋势胖闲瞧,比如电动汽车技术没,捷豹路虎是否有着自己的见解铣富?   睿侨森帝岁莆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案动控。我们希望将来可以将它推广到美国沫笑、欧洲以及我们非常关注的中国市场轨谷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锚,由研发团队进行分析叛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巫,我们也会分享给总部碱队。    关于电动汽车技术赦,在洛杉矶车展前夕冻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE投。中国是目前最大的电动车市巢鸫取,并且有引领行业变化的趋势没绿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掠,确保第一时间响应本土市场的需求甘蛔高。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相擞捞涣,并于2018年正式上市惟煤涸,希望大家多多关注镭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杆:关于未来互联网汽车莱帅躺,捷豹路虎有哪些基本的认识梅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求眷蛋慨?   睿侨森瓷薯痴: 目前抢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惶,它的发展甚至可以打破现有的疏娩埂、传统的汽车开发逻辑与循环庇烘勿。    针对这个话题挫方率,我有两点和大家分享忱渐奴:第一点力,未来所有的车辆都将实现互联网化狙,现在能够透露的是阂唾,接下来我们全新推出的产品纱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孙触。比如说蓬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作完惭,使用他们的UI界面和地图芹。类似这样的合作侧搔迟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   汽车网讯 12月15日痘,由中国汽车技术研究中心悔蕾镜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乾随。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闭,从“市场化发展现状”赂概什、“应用模式创新”拷剁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磐兴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狮玖,为产业发展建言献策败梧、助力提升辰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录齐誊: 第一疲吧吴,背景寸。    去年发布的《中国制造2025》浮刑淖,新能源汽车是重大发展领域之一钩安,是其他技术应用载体弟桔,而且是先导性产业凌唐菇。它的进展情况决定了中国制造2025歉、强国战略实施的程度缔懦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展险,从而能够聚焦变革迁拦筋、明晰路径躲、凝聚共识访蹭、引导相关资源集聚推广产业创新蜡疚烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扳累驳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沸坪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剐煎甫。总体报告是按照1+7的结构委。1是总的奖帘,7是包括4个车辆整车技术开幂为,3个分项技术劝姐荡。    第二谱辞藕,国内外总体技术分析脊烂。    近年来刺苔,从国际汽车产业来说挨乃,低碳化姆敦偏、信息化俊、智能化是一个总的大趋势谭。欧洲顿上、美国小弘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涧惫黄,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组媒。我国汽车产业特别是近二十年的发展挝,取得的进步大家有目共睹郝登。首先慨,产业规模世界第一蟹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搁,包括品牌市场的影响力有目共睹彩垒,特别是新能源汽车诚,包括技术茸、市场全刮溅、新的智能网联汽车技术乔些,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势示残,智能网联汽车发展是非澄蘼就保好的优势条件际阂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展久赤剐,包括动力电池档胎、变速器第虽冠。国内自动变速器原先是空白珐惩,近年来无论是CVT绍、IT仆突哼、DCT都有自主的技术和产品膳,而且应用在逐步扩大班串。    虽说取得巨大的进步囊链,但与国际先进水平差距明显汹抵疚:    首先拼,发展能力上的差距黑。投入强度远远低于国外陇十棘,全产业投入估算1千亿惩冀,相当于通用碳、大众台却、丰田大集团一个公司的投入肠。    其次跑,研发积累新努。包括流程积累担、数据积累雄规、技术积累蔫骑、标准积累亨,这些积累偏弱垦篱歪。    另外叙迪,从整个产业创新体系上来说棉冉稿,差异比较明显的挟本,特别是协同方面限咖堂。单个企业弱闷,整体的协同效果很低蛊齿,意识也比较低棠。在发达国家冉挝琅,单个企业强很茹廷,整个国家的协同体系效率比较高敦。    基础不牢地动山宜锤嫒!,我国汽车产业的材料靖敬、工艺基础跟国外相比也差距明显奖郎。汽车产业毋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大试。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舍别,要求有创新的思路和创新的模式矾斡修。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袜吹孰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宝咖辅。    第三蝗汤,一些关键的里程碑剃。    重点是总目标喝,总目标是基于很多现有的环境设定的焊,也基于七个路线图进行测算广。反过来说勒斧伯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桅,就能够实现保障几个方面总目标的实现暖渭悼:    1柬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吼。如果技术路线图能够得到实现颁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悲,之后往下走团,这对产业来说绥,甚至对国家来说是非常重要的房第犊。    2寥、希望在2030年左右亢袍,汽车产业的电动化转型基本完成彻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娜。智能网联汽车市场有一定的占有率等,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杜娜诵。    3速、建立有竞争力的自主创新体系片肥韩。    节能汽车在2020洗、2025是耿、2030三个阶段提出典型的指标钮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狙吩,5升推步端、4升恃、3.2升森燎耽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纷坎戳,2025年15%弘购,2030年40%以上跑档漏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术亮摔、自动巡航弥臀抡、车道保持应用已经很高定,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寸完,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例多。    基于总的目标再来分解具体的技术路线阔,经过技术路线测算实现总的目标煌饥年。从路径识别上来说坝悸帛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雾,以能源动力系统优化升级转型作为重点腹扩慰,以智能化水平提升作为主线邪碌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑镐癸敦,全面推进企业产业发展涉。    第四赌导,分技术路线图的基本结论拜冗。    1唾、节能汽车片乐未。总体上有很大的共同点玖,重点在混合动力技术扮、内燃机技术填、其他驱动技术冻。混合动力是技能的主流技术秃嵌,当然轻量化也是另外一个岭哄,但是轻量化有专项的分析爸,在这里没有强化睦皇涡。    乘用车总体执行轻量化巢戊巳、小型化弧释设、混合动力唇汐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烙弓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摩。    混合电力是一个主要的技术航锈教,达到5升俗顽秃,4升尚佃惰、3.2升的目标懈前菜,混合动力是主流菱多,其他是共性的胶慈,轻量化售、摩擦等势浆。    商用车混合动力应用时间稍晚将伎,重要度低于乘用车憾猜臂。    2毛筏薄、纯电动与插电式混合动力汽车铃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贰函凤,加强轻量化成为趋势骚啪。轻量化对电动车更加重要队。对于插电式非常重要的驹芦祁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斤,驱动善矫、点击赦沪、控制陪蓖途、充电诲疙澜、混合动力发动机赣,高效耦合发动器泪。动力电池本身有专题潦瀑,在这里没有过分强调称吐焙。    这两种车提出了总体的发展纲要撮诲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式激,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脆履,甚至可以忽略不计牌耿。    从四个层面梳理了技术需求讲拍臀,提出了一些优先的行动项使路,面向纯电和插电仓腺骑,国家科技技术支持十五年了溜,下一步除了电池列为专项之外录,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皇酮紊。    另外葛扛,聚焦关键零部件卫幕丁、基础突破和可再生能源桓吉刹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垂丰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弯上。    3鬼、燃料电池汽车凉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徒香闺。从中国汽车产业来说乐,现在重视程度不够门,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砍寸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究愤肋卸。希望四部委提交国务院进行发布和实施翱洪。    在研究过程中隙匿没,大家对燃料电池认识分歧比较大媒,或者没有共识翱,这里特意保留一个燃料电池发展目标集,跟发布不一样掸。发布时2020年达到5000辆的保留规模染蛇,我们是1万;2025年是10万扯趁,发布时是5万;2030年是百万夺,发布时是10万拐纺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裳伺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池澳傻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度克聊党、耐久性啸缓块、成本但、氢安全凉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鳞遂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奶踏。当然塘,全技术链的技术攻关需要做镜阜控,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攀截叼。前期小功率燃料电池腹净,中期是平衡的燃料电池停策,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悼泰,到最后全功率的燃料电池现。当然颂,电电混合是最主要的譬,最后电池小容量的技术路线如,但燃料电池的功率更大一点剑祈守。在这四个层面进行了技术创新梳理涎,燃料电池要解决的东西很多雷型美,包括材料干、膜戒孟、电机盯唉、燃料电池姆踊畔郑块堆捻级、系统技术厩拣、整车技术妙菠。燃料电池也是下一步国家科技摊熄、资金支持的重点撩帽群。    4珐、智能网联汽车陪,这是新兴的技术发展趋势串钉步。其重要性与新能源汽车同等重要息,有部分专家认为更重要搪辜倪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肠,技术和应用的优势惨,也是机遇被顽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电物峦,涉及到国家信息管理窜笨。对核心自主提出了很明确的要求瞬付菜,即两横三纵萌。    车辆技术上更多的是决策惜罗、执行逃。信息技术售,信息安全肝俏殊,地图技术也是非常重要的蜂。两纵闭,一个是车载的械寡廷,一个是基础设施睫。智能网联一定是循序的矫,智能网联技术最容易得到大规模的应用擞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赁。这两个路径总体上循序得到应用爸,从商务车来说溜脖季,更容易形成卷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爱牟棵。    从四个层面聚焦一些技术需求羡为。跟燃料电池一样尖谴纺,需要解决的问题更多一点滩泉览。从感知决策执行的怀暖混,特别在决策阶段辛参,差距是比较大的舒泼兰,感知当然也有差距涎紊抗。在信息层面首馈,大数据祥朴梦、云平台纪屡烹,相对来说中国有比较好的基础和优势就。    作为一个前提贤体,对标准法规先决性犬轨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斡烙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件昆查。制造技术不细介绍了健雇滩,还是聚焦在新材料的运用红谢纯,以及新技术对制造技术带来的变化努零嘿,聚焦方面进行了说明谅赋。    动力电池勒,分三个目标炯赶酣,目标上有比较大的讨论和争议柯盆客,比如说新阶段提出了350席、400肋、500的质量要求判昧,争议非常大涣惮邓,重点几个层面埃:    优化现有的代表电池技术签晾,提升技术水平秘拟,特别耐久性哎溅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桥。国外的装备很难形成有竞争力的差别遍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粉。现有应用以企业为主体来做蒲告径。当然疟烂忻,也会关注动力电池的回收利用技术奉寞尼。    最后惟停,轻量化涸南。简单来说呢剑,前期聚焦材料技术瓷渤、设备技术戏碱饰、制造技术硷特、回收技术额惟粉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺穆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茧昏呸,比如说传统的四大工艺的变化捻伴钞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用村博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固极:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纷、供应链蒙赔、资金欠俄亨、汽车等方面的诸多质疑虹操。期间,明确表示不会放弃造车倪耽邢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传计撕悸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涉毖牟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甩骆钢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的佛牡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融措羌人、互联网及云娶无县、内容方、体育,还有三个端口类的,手机警拢、电视芥衅、汽车凹级。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业看凸勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钉诵落。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腑龋誊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿何此善。    乐视的电视做的确实是非常不容易晤爱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三皋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛋怕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辈辉瓜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哆苯玩。总归累计亏损36.33亿元统奢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就空犁架。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盲獭。第一部分就是投资人的钱逛且票。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现力。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿年离。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忻惦室。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挠菠写。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沫瞪居。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿崔猛认、体育43亿擞臀被、手机50亿,房地产64亿林箍碱、内容108亿娇、互联网金融151个亿氖度、电视187个亿烷逗酮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哼信董。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惧联。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的为。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勺锑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的丹懈橇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酸拱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彤蓝脆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拢多。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的膏常。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狸钉错。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了菇孝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓷。很可惜,你们蒙眼狂奔躺佬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散黑迫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   12月10日浅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剑闻:一条是政府主导鼎丧沽、政府补贴的方式戎,这是当前的主流疾汗。一条是消费导向筏,依托市场的内生成长道路款陷。”他表示屠,(电动车产业)进入者中绒祥,大多数最终可能会被淘汰让码踏,但是不能不给他们机会巍踩。国家已经开始放宽市场准入脸睹郡,此时讲,应该在两个方面把握好政策沦:1桓呢、应当欢迎新的进入者肮叼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刃隘,让投资者自主决策添鞘忙,自担风险烦懒。2勺饺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳财笑溪,严格市场监管憨盖瓦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喇辜迹,目的是建立好的产业生态临未。电动车产业化般词,最终必须依托市场来完成敞,因此梆瞪雄,政府的政策必须产生长期预期膜。推进政策应当借力市橙琛,发掘市场的潜力鹅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浅具。政府政策不干预技术路线盛瓮高,政策的实施不是导向对政策的依赖控老腾,而是政府作用的适时发挥身疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱储:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道两品,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雇乌蝗,戴姆勒有望在今年成为全球最大颊驼拱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讥,这一目标比原计划提前四年实现枢虾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祁如:“戴姆勒今年即将实现这一目标拷擦匡,比预期时间(2020年)提前四年灯慧缅。”   据悉纲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钙孔,当时受到与会者的哄笑杰布。然而番浚室,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铝拖,领先劲敌奥迪和宝马绢。(实习编译评:刘欢 审稿椭搏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编签:韩大为 版权作品金省踞,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎驴拜,严禁转载弘恨,违者将被追究法律责任统距峰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道团,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秘界。在提及新品牌“WEY”时悔庭,魏建军表示撬际负,“将夺取丰田和德国大众的用户”拭吼醒。   记者苏疲撩:为什么把自己的姓氏作为品牌鞍腹?   魏建军半:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品请。我对WEY很有自信输斑,就使用了自己的姓忱肮侗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌察,但在中国汽车行业我是第一个渡。   WEY之所以采用英语慑狡,是为了要瞄准成为全球品牌弊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力微。   记者磺慰衔:对于竞争对手有什么设想侥戈汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军监埃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竞疆懒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸥蜂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准套,在此基础上还要实现15-20万元的定价舒谦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拧档揩。在性价比上WEY更具有优势铝廊丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胆藐:李芳 版权作品干风,未经环球网Huanqiu.com书面授权普嫉付,严禁转载筏刹,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恋巳歇,新能源汽车的发展也不会受阻补。   根据工信部核准的数据暮秒,今年前三季度睹靶,整个新能源车销售16万台璃慧,同比增长83%孤。其中彪度,新能源客车已经占有40%以上的比例壁,达到了近半的水平究社,发展前景面临压力挛奶,但乘用车只有0.1%充。“我们涨十倍是1%势拾孙,涨100倍是10%铰,新能源车发展有巨大的前景和空间横糯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凹勾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芳硅乘,全国乘联会秘书长崔东树说唤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力握黎部。根据国家制定的产业政策要求请,到2020年霞,乘用车百公里油耗要降到5升死妊软,这意味着五年内降38%的油耗绅迸。“基本上谁也实现不了当夺石,只能靠新能源车来推动确挠棘。而这种新能源车铂伯,插电混动可以降80%鹿紊驾,纯电的可以降100%的油耗孟剿,这种情况下只能发展新能源车窘,这样新能源车乘用化径儒,为什么我们一直定义为为生存而干链,你不干就要挨打拳但。”崔东树说斧劫涪。   另一方面夹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舅夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牵看瞄,因此定价弹性很大珐。”中金公司的研究员李璇说捐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咕,为消费者提供很多选择惠。随着技术进步和更多电动车型的开发谢虎蹭,新能源车的成本会不断下降令矢胁,比如堪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滩睛强。“中国的纯电动车型出来以后叹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多对小,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饥懒恕,发现基本上17督改光、18年以后的新能源车酥氖,达到8年10万公里以上阑酸,整个成本是比传统燃油车是要少的捌荚,甚至是少了20%到30%躬燃槐。”   电池是电动汽车发展的核心诬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疲么。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同顶黑,电池成本还有很大的下降空间椒瘦。目前虏,整个电池的产能供应相对过剩梗颠侣,国内电池企业达100多家奋遁。据统计此,目前整个电池的价格大概在2块多左右纹焊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锹。因此驾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仆,这样才能达到标准守。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   我们不认为绝对的销量轰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糙叮舱。衡量一个品牌成功还有其他的因素隙,比如利润率哗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纹。除此之外皇摆,品牌力淮筛、品牌的知名度伺漏驴、美誉度帅涂、影响力羡硷文,也是决定品牌可持续发展的重要因素炽。宝马在创新精神上是首屈一指的集惟谈,因为汽车行业正经历巨变稀股性,在电动出行譬倡、智能互联燃硼、无人驾驶等一系列发展方向上交炒粟,宝马都打下了比较好的基础那逼洁。    临近年底戈,伴着层出不穷的新闻事件盖,高档车市场竞争愈发激烈事科鳖,作为全球领先的品牌——宝马先弟埂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鼎。近日社锤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士力端畴,听到他开诚布公慕墓、推心置腹的看法伙芥嘛。   问杉:根据最新的销量数据粟泵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荡轿环。那么切棵几,您怎么看销量仑、利润唾廷、与经销商合作伙伴的关系瓢彪伸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旅糖碘: 每个竞争对手的情况不太一样惭妙办,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墙疾,所谓的增幅我们一般都讲同比趣,是跟去年的基础关系赐挡阑。几个因素加一块儿心,我们不认为绝对的销量饰醋刻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扫苇蚀。对于宝马而言扳妊法,今年前十个月乌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车途盎卑,同比增幅10.2%鲤毙记,其中BMW品牌销量将近39.8万辆衰点沟,同比增幅接近11%钨爆。我们对这个数据还是非常满意的崇,这也达到甚至超过了我们内部的目标蹿脾。    除了销量本身的绝对量或者增幅拦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玻,比如利润率镁缕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檀。除此之外道,品牌力父请挛、品牌的知名度菏讥棺、美誉度陈聪、影响力侣会,也是决定品牌可持续发展的重要因素旁授。宝马在创新精神上是首屈一指的表嚏潞,因为汽车行业正经历巨变嗅,在电动出行炒抒、智能互联党、无人驾驶等一系列发展方向上晦,我觉得宝马都打下了比较好的基础豹。总体来讲舍朴,我们并不惧怕任何竞争男钩腹,我们也欢迎竞争栋喊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疥哄戒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兜归。   问前骑勉:最近鳖歇,关于奥迪的新闻比较火辟。   刘智鼎茹抒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赐幌。对于宝马品牌来讲浪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗽低谜,双方的关系也非尘撸好磊娘。所以夺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膝,一个是宝马(中国)岭,一个是华晨宝马坎恭何,但是我们有一个整体式的营销团队朝孺哺,有统一的零售网络吻俯,我们在总部有一个统一的管理团队遣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朴俱。至于竞争对手我不是特别方便评价冻己,不过至少释放了一个很好的信号靠,豪华车市场的前景依然很好蠕便。    问氰拆勃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吝柒?    刘智侯雀忱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度换。因为从经济的基本面来讲哼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篓俩赌、持续的发展态势疮晌巫。之前以出口赴孩破、基础设施建投资的经济拉动方式配,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式墩可。需求的增长其实就表明了对于车的需求香江闺,其中也包括对豪华车的需求促鸽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长统,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谰痞勿,这几个因素相加蹭娄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窗。今年饺筒,豪华车的“盘子”接近200万辆睛桂,未来可能每年的增幅不会特别大串查莲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晴煽鹿。所以箍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肩敢每,力争在市场表现上优于竞争对手磐厢。   问蒋赖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得败铰,这一岗位和以前相比有哪些挑战急牡掀?   刘智签: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孙矩,因为我在宝马的八委恋、九年时间晚恫涤,换的工作岗位也挺多的钮。换了新的工作以来堪洽官,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营忿垒,比如负责国产车的销售介勒甸,可能是比较短平快的醚,看的是一涛齿、两年之内的事情鲜匣电。在宝马中国总裁这个位置上刃,除了目前公司各个业务板块的运营骚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题林加。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓷,像无人驾驶吞、智能互联厩、电动车妙射诞,包括数字化营销琅、品牌年轻化等等一系列的东西晦残。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掳搞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颁惶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蜜纲紊,力争在中国市场上打下一个非陈好的基础甭畅镜。我相信穷魂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坏范,宝马会拥有非常强大的竞争优势匠。(中国经济网 记者紊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄弧密:李芳" "   原标题捣导:王永清灰谢咖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皇釜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滑嗓拣。别克品牌今年销量已经突破100万辆姑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蛋夺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肃犀起。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鹿袱。数据显示鲸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霖,同比上年的446764辆下跌28.64%蹿衅铣。上个月朴番,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通册玛肩。    因此珐,在车展期间接受记者采访时磊城,王永清表示拭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肪鲁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言币翅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升井镭哺,但全年销量依然会同比下降20%左右搓拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挫随,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熄懈,可能在布局上稍微有点滞后剁。现在对于雪佛兰来说氓绅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”啡。    事实上理锻,雪佛兰已经开始了提速布局培珊坛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒲怠串,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稼耐。王永清表示泛碑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌套,2016至2020年投放超过20款新车炬观。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列米吮,30%为SUV车型斡,并将加速引入包括1.0T管痹、2.0T滔耙、8AT霖、9AT纱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粗跑闭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懈,未来SUV将成为主推车型突仆缕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娘皮菊,轴距2725mm努猎,将与全球同步进入中国市场乘。同样贫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熬普,再度出击紧凑型小型SUV细分市场还撩。    值得一提的是付粳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鸽,拓宽产品线署酬姬。RS车型将采用包括侧包围绣躬磋、运动尾翼未蕊、双排气管酸墙腔、降低化运动悬架测、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抠捂,并加载多项ESS智能安全科技惮弧冀。    在品牌营销上榷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纳嫂垫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碗。另外砰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泰,演绎雪佛兰“热爱锰,梦想苗拢,行动虎牛坑,分享”的精神建。    “今后新车的利润越来越惺头爻ā,主要利润来源于衍生服务孝、二手车置换等搔。相信雪佛兰将它的结构调好后即溃刺,未来两年将会真正出成果曹。”施弘说冕镶号。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簿谦,上汽通用的新能源战略也将全面提速扁飞。车展当天剩亢醒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寝尘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统检撵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脱,发动机的最大功率为73千瓦晨倦省,其中电动机负责驱动了骏,汽油机负责发电辑簧全,它的综合百公里油耗是0.9L糜。从上汽通用发布的节奏看多,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淑草蛔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓬粉,王永清说乓屁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敦娶烘,产品还要丰富俗糜硅,才能满足这个法规的要求卧豆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛇,到2020年之后比例更高错。王永清表示挠:“估计到2022年弹潍斜,我们的电池技术会有很大突破枪,能量密度大幅度提升嘲,成本是大幅度下降蠢改。这对纯电动的新能源车发展是好消息讲懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦痹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踏、豪华”品牌——WEY卉杉究,W01脱、W02两款全新SUV首发亮相精,售价区间将在15-20万元畔。对于新品牌的未来发展规划活,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示片:“WEY品牌明年将有3款车上市乖厦窘,到2018年还将推出2款左右的产品臼褐阑,以支撑起全新的销售网络体系彪乏脑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谜锌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辩,8月份推出第二款SUV W02烈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鼓璃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剔蹄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皖,魏建军详细介绍到壤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA荤,配置上拥有最先进的安全技术脖惫、智能技术无汾澄,也更加精致搐。此外在性能上两者也有很大差异塘辱派,例如在NVH方面孔塘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上列,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吼凑。   在经销渠道方面技,魏建军介绍说陶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邪贬,没有想过招募新经销商堆傅闺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乓。”   对于新品牌的未来发展袒居,魏建军信心十足秘信,他表示龋核:“我从没想过这个品牌会失败错的,只有退路封死才能做好这件事睬帆废,自主企业只有没有后路才能把事情做好视碎汝。”此外柑博,魏建军坦言豁坤洗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法合盟事,因为新品牌叫什么并不重要普损贬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下度射,将方向转到共享经济雷喊、互联网伸澄、自动驾驶方面新的技术裁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棠录。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上实,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芭、生动的演讲瑞蒂底,就城市交通悄、自动驾驶和汽车互联等热点话题党赋缎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讲仑驶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朗。    徐大全说煞,博世始终认为锯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颈镭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伤竞慧。    徐大全谈到铣,作为在汽车领域的老牌企业苦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玩骨、多样化的发展态势和需求奴,博世已经有了自己的思考和方向晤。    他说椭馁,如今捍慧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯痪,将方向转到共享经济埠酚藩、互联网釜、自动驾驶方面新的技术绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商木匣寐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捌嫌鳞,面对新一轮汽车技术的变革馈硅替,无论是传统汽车犬匪、零部件企业卯睦比,还是互联网鞘、科技企业喂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点标册扑:互联化鼻、自动化和安全化技涛尖。我们预计死颂诗,到2021年垛,汽车将成为第三大互联移动实体履,同时扮演人类的第三大生活空间桑虹斯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戮巢,来充分发挥互联驾驶的各种优势戈。    谈及自动化领域吼,徐大全判断罚珊沪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卉些拾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摆替,通过持续创新驾驶员辅助系统好嫩们,从辅助驾驶释按矗、部分自动砷粮净、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靡堡,分阶段朝“零事故”愿景迈进衰龋。目前淋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产将骋虎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用美烈侈,到2020年左右碱辣说,自动泊车功能将进行试点项目测试问。    说到自动泊车沥茶,徐大全特别谈到停车难的问题吻盖违。他说乒午,停车难是在城市生活中的一大困扰犊衡款。今年废,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绷誊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题丸。在八项智能泊车功能里巢,“手机查询停车场位置并导航”必态、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纤。其实态摆槽,在大型商场里峰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昏报。根据一项市场调研显示起体,2015年丸奋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钵川,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恭堵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞍,在深入巩固原本的互联化苹、自动化和安全化“三化”战略基础上炼季,博世今年也把两轮交通频妮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荚。    他介绍宋乓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吐楔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莫清。未来十年未坏趟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性前砷藩。    在两轮交通方面饶,博世提供两轮驱动摊、安全等各方面的解决方案谜短,涉及两轮电动车需丢牌、摩托车梧敞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慧射稼。    最后归呢羚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芳姬猎,满足这些变化的需求斧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劲,“双积分”法规笺倾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杰,连日来井女偿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涝叛琳,让观望中的车企备受煎熬藏鼎府。针对业内关注的焦点问题犊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全排。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》能充躲:不久前逻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煎,如何理解这两套方案领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宦媒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冕式窍,但又有独立性底箔恕,各自的核心目标有所不同坊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量京惟甩,进而确保国家能源安全酥。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹊煞赦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提德。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乐始怒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桥匪讽,进而实现国家节能减排的长期目标空嗜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叼贸,但现阶段并不能彼此替代级膳藕。对于CAFC而言燃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求察,其中当然也包含新能源汽车骨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楷。但不同的企业由于自身能力写、技术储备和对未来技术趋势判断不同匆胆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戏谩次。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汉涝崔,而以后补贴将逐步退坡洼逝,企业更担心成本无法负担吞。因此仅有CAFC法规陪连,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泄,所以有必要出台NEV积分丸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卉久态。同时涕龟鬼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慌,从而有利于新能源汽车早日取得突破天剃粗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线适,其目标应是降低汽车及相关产业锑亥、乃至整个国家的碳排放下澜寒,和降低能源消耗诉求不同欣谁淑。作为碳排放第一大国儒良,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值另,后续国际压力还将不断增大案。因此娟扭彤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放距媚,从大方向上讲是正确的固汤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段显,这和NEV积分没有本质区别忻草橙,也无法确保总体低碳目标的实现持。实际上帅豁滔,跨行业檄袄日、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暮。以电动汽车为例髓设嫁,其在使用阶段确实是零排放簿舰,但与欧美不同甲黎,中国的电能以高碳电为主钝难,因此在发电阶段有相对较高的碳排放据逛。也就是说汤饰泰,在使用高碳电的情况下钝冀膳,电动车全生命周期的碳排放并不低考晾磨。这正是碳配额管理应该解决的问题香史。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菲防霜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呐到,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业畦哄身。实际上忻,将新能源汽车确定为国家战略曝冉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构便焚,生产更多的低碳电拣砍琅,否则减碳的国际承诺将难以兑现帮挝。    另外陛凹嗣,对于汽车行业滤邵,无论是CAFC残病、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沃筹,但都应该由一个部门来统筹策划卷什哦,系统思考菜,拿出科学角殿怜、系统芒项检、具体鸿、有效的管理办法来推动实施派,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茸臣骨。    ■积分交易细则需加快制定麓叮、尽早出台    《中国汽车报》遁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咎澜邻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桑?    赵福全嘉:确定合理的积分价格鳞,涉及到技术袒、成本和市场接受度颂垒,需要综合测算和动态调整丝妮涛。我认为基本原则是概凶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寂琼,让没做新能源汽车的企业有经济压力爱惭脯。如果NEV积分是“白菜价”惹伴醚,大家直接买就可以骗,谁还会愿意在新能源汽车上投入凌瓣?    因此武吼,NEV积分的定价应足够高模,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入矮,通过自己的新能源产品获取积分算,满足法规要求苔凯鞠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惭醋,能够通过购买积分先生存下去悸,争取时间把自己的新能源产品做起来卜虽笔。    《中国汽车报》陪尼:除了积分价格之外策晶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镭陋,目前处于“空档”状态胖辞,怎么看待这个问题钢?    赵福全扩羞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间臂傅涵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冕幢武。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性传黎。同时臼赏梧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间习弦。对于汽车企业来说刷僳释,3年仅仅是一轮产品开发的周期纤贿,政府作为“游戏规则”的制定者信夹滦,应尽快给企业一个明确的目标寂,否则企业将无所适从矛毛沟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》短缄模:“双积分”中提出了2018年起姐,8%稗瘁、10%氛、12%的NEV积分比例刀,而经权威机构按照法规要求测算睫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涂邦梢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难范?    赵福全抠:在这个问题上票,我并不持悲观看法绒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帘庙,因为还有很多企业尚未完全发力曹。按照国家的发展预期悔慑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雹,如果每辆车以最低积分2分计算露卞,整体积分比例就达到了14%掏忿汤,如果是分值更高的产品姓廊挤,达到18%的积分比例都有可能脖接芬。关键是要努力实现7%销量占比目标荒烯档,而这也正是NEV积分的目的所在裁。    不过另一个问题引人担忧申空妈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惭,同时在CAFC核算中也有优惠掂:一方面油耗直接按零计算萍,另一方面核算数量加倍喘分睬,从2016到2020年分别是5倍姥、3倍室、2倍靖末藕。此外祭,按照单项抵偿原则客,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分祥,还可用于抵消CAFC负积分拎杀风。我们经过测算发现蹦村,CAFC中的这种双重优惠犀劝,对新能源汽车的“照顾”过多了笛,不利于促进其他节能技术发展淬矗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杆琶姆,CAFC的达标难度就会随之大大降低骚横。实际上焊烷丘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擅穷,两者不可偏废速吨擦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卫迪帅,但如果CAFC目标落空部破距,国家能源安全受到威胁想,汽车产业的可持续发展仍无从保障苍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗡,这不仅能确保CAFC目标的达成忱秆骨,也会提升NEV积分的价值掇瘁,避免NEV交易落空垄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》儡栋绰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楞抵,而没有将电耗的概念纳入其中躲摄珊,这样的算法是否科学邦参瓶?    赵福全得曹菊:NEV积分分值以续驶里程为依据馆攫,这与推广新能源汽车的初衷相违背铣,也不利于鼓励技术进步襄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程文检。推广新能源汽车是为了节能减排翘替,因此不仅传统汽车枪凳,新能源汽车也同样应该抑大扬小酒榷径、抑重扬轻握新歪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挤,而不是搭载电池越多越好担僳,因为大量电池搭载在汽车上移动秃墩,这本身就会使能耗增加釜芦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾棚,也意味着大量增加电池生产的排放卑叼熟。    政府应鼓励企业开发低成本商编寡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鸥唤皖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池黄厩楔。也就是说淮抡,政策制定一定要“勿忘初心”飞。建议NEV引入单位电耗嵌吧绵,即吨百公里电耗的概念等,作为积分分值的依据陆贾遣。同时便笆,对于小型车电耗适当放宽法腔,而对大型车提出更高要求铆,以鼓励新能源汽车小型化材,进一步提升节能减排效果胳鹤了。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》平回想:在“双积分”中烩计,没有将新能源商用车列入管理范围疯藐,这样做合理吗疥题?    赵福全窘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北导B担可持续发展的问题寡秽。2015年武仓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%插票,获得国家补贴的比例比这个数字还高沦卫。而此次NEV出台却未涉及商用车肺,这是不合理的潮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惶,也会让乘用车企业感到不公平梨饲擂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掀欠。我建议藕信哀,应该单独给商用车设立NEV比例要求垦卧,可以不与CAFC积分抵偿叛碘挖,但企业之间可以交易肌弘迸。因为如果没有NEV的强制要求宿入茅,在补贴退坡后青悔绒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咖餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上两葱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示表篇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妊,盲目投资之后淌,多数公司要垮下来凳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竭惭。    以蔚来汽车为例好,去年8月还只有100多名员工菩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眯。据中国汽车工业协会最新统计赫婪葛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拼东,销售4.4万辆掠哦,同比分别增长25.7%和43.8%旁操啦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捕好颓,销售28.9万辆谓酿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忙碳。蔚来舶喷多、威马填久、前途惯荣遂、小鹏等已是新能源造车领域的热词伦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入隆缺和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浦蚀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》竣现吻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目动弊谩。至此单,奇瑞新能源成为继北汽新能源帝、长江汽车弄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家和撅律。    “新能源车企的风险挖,其实很大歼革。”王秉刚说眉探,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力率涪,对风险有足够的分析秘,有可能投了很多钱湘斜邢,最后做不成枫,带来不必要的损失茄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皋,简单地投资建厂开厦环、增强制造能力乐,未来堪忧导偷。新能源车电池的技术进步非常迅速 卷阂,现在可以用的技术一年后就不行了灌。如果没有研发能力就做不过人家坎美。“一下十几个亿扎进去克桂净,有可能最后做不成吝艰,我还是提醒新进者要谨慎一点铣皑捍。”王秉刚说瘟霓。    事实上粗辩惫,目前国内的新能源电池生产厂太多了轿停,但规模都不大痴肚排。而且动力电池总的规模也在扩张中释,尤其质量好的不多馆柏哭,“据我了解漂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单据票。”因此普接,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鲍炔。   谈不上“红海”册,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胯,但道路曲折竟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说访庆,造车得有钱茸、有人才户骸闺、有时间巴。“钱我们还行归,人也不错详,就是时间太紧零,毕竟搞汽车三年算很快肮猴添,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尘。”万锐坦言较痞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斗。    不过鼎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧铃架梗,万锐并不认同广呈蔫。在他看来修蘑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上警钮僻,因为大家都还没“下海”松地。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扳,大家还在忙于造车绷硕,搏杀还没开始奖亥宏。    “这是好事巴亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夹粮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纤趴,目前中国传统整车企业有150多家诧,新能源车企至少有30多家绦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渴讨。    至于是不是过剩刮肛戳,梁伟表示这还是要市场来判断莲。在梁伟看来铝,其实中国传统汽车行业已转入新常态捍妮地,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纯挡舍,除非汽车消费大幅好转搭怠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况播。    但另一方面截,根据预测韦,未来5~10年怠念,中国的新能源汽车将保持两位数增长抽瑞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舅丧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剑殴胖,到2020年时产能达200万辆垫、累计产销量超过500万辆奶。梁伟认为固,从年产几十万辆到200万辆的目标孟,新能源车汽车肯定还要快速发展姐。目前的新能源车市场还完全没有定型袄瀑氮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狼班。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汰,“很多人此前担心特斯拉会破产迷迫八,但Model S和Model X推出后效果不错邓,用户接受孔挨。经过多轮产品积淀衬彭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睡睹,特别是成本下降得较明显悔潦。特斯拉可以闯出来偏,中国企业也有机会电朝、有成本优势剐。”梁伟说泊。    对于最近贾跃亭的乐视奸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豹倍缄,梁伟指出畴惕,除了技术未,汽车行业还是一个资金密集创吴管、劳动密集的行业瓮。如果要进入箍县,需要企业在未来几年有大量投入渴际,以格力电器(000651.SZ)为例沸廖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗祥。    梁伟表示痊脓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来醋,毕竟快速把产品推出来编,现金压力会非常大借嘿。另外寄截,一家企业在原有行业中具有很强的能力固,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吕孙钞,这是一个很长的学习过程临悔疯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬晨码:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蚀换径,也是第十七个中国记者节醋绍蔽。2000年帛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芍缔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛙。此后记者节像护士节戊上、教师节一样鳞冯,是我国仅有的3个行业性节日之一呈。   值此之际袱亥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烦颠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戮。      坚守还是离开酷粒侥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露换:去年网络广告总量2096亿元酵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晚。报纸下跌超过35%绵,杂志下跌近20%弟当旧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擦娩,单项将全面超越传统广告话悸编。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击较,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郡脊篙,也仍能保持着不俗的销量扫户。    “没有路可以让我选择其怠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值松谜。”陈总对此直言到锑偷咀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孙,但发行量保持一直不减搁喷。诚然门涡,这离不开报社给予的支持孤孙回。但从自身发展来讲卸空龚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好据悸。究其原因耿失,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滤蠕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者闺。   汽车也好汝垮殊,新闻也罢讼苍持。毋庸置疑理达,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题箍期。   纵观整个汽车行业的发展趋势捅畴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啦伤。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糯会,但不可否认的是泊烈坝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物靡舌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撤嘲厦。    除去对报纸剔悲、杂志仇镰溅、广播顽藏奠、电视弊酱、音像等载体样样能玩得起来碗口恳,还需操弄3G仆斜辛、4G等流媒体技术热拒。我们不知道下一站会到哪里氏疗搅。   面对媒体融合大潮瞳,陈总胸有成竹的坦言拦努:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鼎汲,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘁狭。由媒体到传播机构刺溪,由杂志到全媒体平台糖妨混,历经两次创业捐暖,家用汽车探求新的发展方向阀殊,抓住变革时代的发展机遇活,赢得了全新的利益增长点通卵立。不再只是单纯的纸质杂志镰碘,视频烧滔、自媒体等做出了不错的效果就鹃里。   其次拷梢,就是在自己的企业定位方面涂锤,中国医护工作者汽车消费调查炔磋、中国城市教师汽车消费调查是以医生暖、护士吻磕腑、教师等特定的人群为对象做的系列调查倘豪。这些调查一做就是3年矾抽,走遍全国大中小城市耿岗晾,做出最真实的数据锹。 ?   “网红”营销时代   今年以来裤翁,网红主播频繁出现在各类活动现成ā,手机发布会缕、车展唐洽、房产开盘纬卧兼、比赛等一场不落读,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坝。”   日前尸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垦题限,打造新媒体时代的主流媒体“网红”本射戎。   对此事件刮,亦不乏业内人士称敞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屠,呈高开低走的态势申遍仍。   陈梓萱表示亲筒淮:“在现阶段的传播环境下糯烦,媒体记者朝网红转型藐枯旗,把读者转为粘合度极高的粉丝吝刻,增强彼此互动洁倪睛、沟通帮耽洗,无论对于报社还是记者个人毕币凛,都是一件好事苔。”   “把流失的用户拉回来多,用互联网翁、新媒体的方式镁,我们正在努力尝试疽汉处,但具体执行效果如何柏此岸,尚无法判断巧锣是。”全媒体时代能湘捕,我们永远在路上精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉刃亢:张瑞丽 版权作品矩锈舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕捣,严禁转载糜庇两,违者将被追究法律责任荆。 获取授权" "  原标题拢溅:广汽传祺肖勇团:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颅壕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典道阜。在本次活动上菩吾穷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淡。广汽乘用车副总经理肖勇表示仁:“时尚是一种潮流鸵,其实就是顾客需求缺死,引起客户共鸣峰俯,汽车也需要时尚考,所以GS8出现在了这里闪红。同时传褀GS8我们就是承担梦想吩旗拎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲撩⑶邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赁珊怜,中国品牌基本上没有一席之地歼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型列辉稍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刚党。   对此侣,肖勇表示芒浅:“传褀GS8我们就是承担梦想臣弛啸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上的,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上品璃,所以在豪华汽车上籍毕惶,我们率先实现突破酗软。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厦,我们就是要跟汉兰达毖戎托、福特锐界形成三足鼎立掂诚,甚至未来超越这两个品牌隙涂坡,这就是我们的目标佃赋兴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砂列,创造单月销量的历史新高姥踩厦,爆款车型占3.4万辆司镀氖,但受制于产能安排的影响涪,造成其他车型总的销量并不是很高窟疵募。面对这些问题牵猛功,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桨娃拭。   肖勇表示诽袄藕:“明年我们的产能蜕盎乳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目龟,产能将得到释放死。我们在满足GS4的同时深,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钮雌位,最起码销售五千辆以上连,剩下我们会再分配个其他车型废碾。”   同时为了加速品牌向上素,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朝磐。同时肖勇说道党翟奔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汉,在明年全部投产孰,所以明年最大的问题还是产能荡捂迸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型龟,我就是聚焦我的明星车型欧唱提。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊洞:李芳" "  还有不到一个月暑恳丰,东风标致4008就要上市了癸。它的颜值千辅罚、科技装配足够有吸引力剁蠕,那么随着锁定竞争对手扦、谍价汞芜餐、销量预期等关键信息逐步浮出水面清,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浑坞丧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溯惊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影级。比这番景象更热闹的啡扭顺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会京独。   说到品砂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致单,让媒体品到了极致狙。在工作人员的讲解下维,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统北敲但,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剖团,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秘联,无不让到场的记者肝守、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潮绩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氰电崇、品味构许隧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象年赔泌,东风标致在今年推出3008话、4008后厕干邪,也将在明年陆续推出3008S灌蹈、及另一款7座SUV亥。据中汽协最新数据显示殴楼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆化,同比增长45.91%菇让赦。那么男,在众多SUV产品中旦加寥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叙?东风标致总经理李海港对记者表示墟蹲扒:“我认为要总结一个词就是‘品’字罕淮,东风标致的SUV一定是最有品的诲,这个品是指品质碍盼、品味伐搪娜,今天的4008就足以支撑这两个词喘愁旅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邻?李海港对汽车产经网独家表示奸乘蒂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同献。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型并伐处,轴距达到2730mm裸,是同级别车里最大的炽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铆巍橇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侍氨对,在配置方面更趋向于高端啦港、智能副导,进军更高一级的SUV市场喷剐醒。”   然而泼,另据乘联会的最新数据环彩许,1-8月驾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炔庭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%募。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秤睦,作为中级SUV孟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凳核?李海港向记者算了笔账小聘翟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万船衰苟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枯。“这种需求就是4008的机会雀斥,也是4008成功的保障褐渤乒。”李海港表示顿希拌。   “狮虎之战”将上演   还未上市会,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忍堡苍。李海港认为擒嫌,4008在科技装备恼温难、内饰外观上相比竞品都有足够的优势录绿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的填蓖囊。”李海港强调箔。   通过外观设计及车况数据对比后发现罚耐,4008的设计颇具未来感和运动感澈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肉匡畏,4008在轴距上占有一定优势娟猛,也使得整车造型看上去更加修长皖。   那么俱司,价格呢蚂疼裁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盎闹,通过对比翼虎的指导价岛徐动,小编认为4008的价格应该在19万元左右签。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合态订橙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢距鳖?据乘联会最新数据拆蝗焚,翼虎1-9月累计销售84258辆坑,月均销售9362辆剔伶答。但值得注意的是玫温,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%收秀。那么毯胸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量币,可以说也有一定难度铅必轮。   汽车产经网了解到托,由于目标客户锁定在换车需求的群体拣壁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锌谅抚,以吸引用户选择4008鸿腥情。至于置换方案的细节阂掠,李海港表示还未最终确定贾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟哀吾:李芳" "   国庆结束后锻戮,北京趣酪、上海惕赤、广州鲤猾骄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歼,引来了社会广泛关注纳。平台闻风声窘姐魏,媒体炒热闹悄开菲,百姓愁价格憋需世。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻期湃蛇,“网约车”只是第一块烫手的山芋纠玛无。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眉凯,又要确保公共交通体系的稳定抹僻玩,还得照顾老百姓的感受跑吼邵。    比较普遍的观点认为够吗链,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升答裴衅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脾缄勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上教钎,征求意见中提到让市场来决定释,这是非陈纱睿科学的仟衰。作为用户毖,担心价格上涨如淘,特别是比出租车贵涵晌,认为监管部门是要维护出租车体系利益凶,我觉得这是大家多虑了乳猛混。过去跺,在平台混战的阶段祭,资本介入烧钱抢流量踞孔,这本身就是不可持续的佩隧,价格逐渐上溉姨,平台收取中间费用是必然的啪滔。    对于各地的征求意见遂衰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佃彻媚。比如说要求司机是本地户籍汰、要求网约车辆的舒适度等等戊柒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蟹。    网约车规范的政策是非常需要的坊,作为共享经济热潮下的产物脐钮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掳棱点。任何一个商业模式猛浑补,都需要规范起来愤。因处于监管边缘韧,过去已经发生了数起网约车的魏缏梗害案件视。我们在对受害者表达同情猫盎睫、对肇事者表示愤怒之后瘦蹋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拣睡。    然而棺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酷么。比如说吼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倘、车辆要有上海车牌磁票忱,并且轴距要达到2700毫米怖炒轨。根据滴滴公布的数据杏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚼团,拥有上海户籍的不足万人剧夸饯。这个情况在深圳类似超,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车习。如果按照细则明确执行欣,这就意味着腑炽加,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”深乓。    共享经济是大趋势臂叙,但监管太严可能打击积极性亨,这对立法部门是大考验累。互联网时代晤小丘,网约车大大增加了出行的便利卫囱,使人们在出行上拥有更多选择虐党。监管是为了提供安全高效的服务保障楷,而并非要让网约车集体消失潮巷侩。现在的征求意见许多还是首次提出男酬,建立体系的过程中应该让用户臀能、司机及平台有更多发言权常。    我们鼓励共享陕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锈,与传统交通体系形成良性的交叉互补惫娟。    我们希望立法妹渐妻,只有合法合理才能保障各方的利益硼,所以网约车服务一定会是标准化供、安全化的殴。    我们希望在所有领域都有不断开放牡桅沟、不断完善的发展方向蹿夯,这是产业互联网时代的必经之路欣莽孩。    文 | 著名职业经理人理恋对,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺娜动:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烷膛蛋:新造车企业已经不再神秘蔽甫孝,告别概念车的品牌曝光期么谴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偏蛇茧。投建工厂鳞冲寸、申请资质盖,造车陛,他们是认真的犊亨誓。不过景,“八仙过海考、各显神通”穿吠,出身背景不同的创始人藤,对企业产品和品牌的定位铂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涟负愧。    想听“真知灼见”哺恍孔,走进新造车企业撼袱纤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贰,敬请关注党。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惹绅项,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛾匈。10月10日瓮忙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准股。这也意味着拷貉家,前途汽车继北汽新能源秀体驾、长江汽车之后巾溃鹿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凹割镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本察逗杆,可以稍稍松口气揪菱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捅,他直言到2017年底前途K50车型上市前鸵绵,相关准备工作的日程已经安排很紧张蜂,有许多事情需要持续推进摄澄。即使如此鼎抵诵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心故砰。在与记者的沟通中阮撬攻,他详细讲述了自己的创业经历寝靶、资质申请的情况氛谩东、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帽灌粹。    短短的一个小时梆,陆群留给记者最深刻的印象是沏奉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庙室究,他们怀揣一个美好的愿景股拟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”串们视。    ■ 拿下资质不神秘搭棘僚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纽,许多人都对过程感到好奇价定。陆群则表示拭班驰,拿到资质并不是一件神秘的事情骂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怪睹,一点一点把技术做到位胶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来被吉哦。”陆群说程。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》官扩衡。具体流程是戌认,企业根据相关标准去申报项目硕脆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请破灯绍。陆群认为订堪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酷釜、引入新的技术和参与者栋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术管。其中对电动汽车的四项关键技术距,包括整车的集成和控制技术笆,电池的管理技术扩瞄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求散搏相。同时臂寿逝,技术具备后还需要做出整车锨室,并按照标准做大量测试掏,要达到很高的标准库。据了解坷,整车控制管理系统(VCU)淳劫奢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辈,也是已经掌握的三大核心技术师澄。    更重要的是诗箱断,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向境嚎踞。早在2010年肉磊检,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部头翻痹,开始布局电动车旁耽老,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扁。2012~2013年傲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目麻亩,在高端纯电动整车设计桨会蓬、研发方面取得了初步成绩勿籍婪。陆群说渭美,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诞篙暑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霖敛羞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刃,开始引起业界关注孝。那时让础苍,行业对电动汽车的关注已经比较高旧疮戒,而前途汽车早已走在了前列脖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年非腾绞。”陆群说捷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司断甲,专注纯电动车研发逢精赖、生产砷剂和、销售及服务忌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刊。”2015年9月钮邯,长城华冠登陆新三板挂牌交易顿,成为新三板电动汽车第一股仆惶。目前坡坑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屯弓,包括整车业务板块(前途汽车)钦骗刨、设计研发业务板块(华冠设计)危椽洼,以及核心零部件业务(华特技术)诬豌。这三大板块互为依托藏惹骚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奢。    拿下资质欧撂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点善孪。    ■ 技术绍、生产基地钦枫炕、供应商都得一流    在做电动车的这几年段,陆群对电动汽车的理解越来越深入情天,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骇荒、变速器等物理结构修渴惊,还需要产业链配套脆抢、成本控制畴滴、核心技术开发等一系列工作杆。“自主研发的核心技术踢碘、国际一线的供应商和自建的生产基地奉佃韦,是我们的三大优势轰孝。”陆群说啥。    陆群说摊监素,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徊砷禽,市场上找不到合适的零部件供应商赐璃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术貌硷漠。目前煽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案划便,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吐、VCU零碳朽、RESS等核心技术媳陆,使零到百公里加速仅需4.6秒叼合,最高时速为200公里驾逢,最大续驶里程达到300公里朔喂。而据陆群介绍店茬,这些电控技术相关的零部件弦槽,不仅前途汽车自己使用角蒙星,也已经为行业中其他厂商供应耻僻伟。    在供应商体系上肃递鲤,前途汽车同样拥有强大阵容法氯,已经先后与IAC父喜等、博世疚、布雷博软纬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作然。这不仅确保了产品的品质揩胆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磐突。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碘瓮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时取陕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泉线。今年2月距土凌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猜,按照规划侍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淖吐毯,将在2017年中试生产惰碴,第一款车K50将在明年底上市立槽慑。值得一提的是笺贿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺半戊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顺,最大可能提升汽车的轻量化水平拭。    陆群认为敖盆党,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灌,而是要通过成本控制净、技术提升来实现拉,其中轻量化就是很好的解决方案封胆郴。他强调奇:“前途汽车的产品规划和市场策略巫锋惧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扇,在全新的市场领域不断成长嚼窜临。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娟饺,中国新能源汽车市场前景广阔梯订,存在巨大的市场机遇措惺。据他估计懂禄晾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冲烦。他表示羚花,前途汽车已经做好了准备未舱馅。    陆群始终坚信一点性,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹄夹柯。在他看来撮空砍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雾华。“所以洁,我们专注车辆性能横,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台委,迎接智能互联时代卵。”他说蠢。    自1990年大学毕业进入汽车行业涩殊境、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓦,创业历程也已经13年痛,算是行业的资深“老人”撅檬街,但他说自己一直是一名“汽车工程师”适墨,他的团队也是一群“汽车工程师”釜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灌翁腻。    陆群说鹤价,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为黎,像华为一样拥有先进的技术厦、过硬的产品品质以及国际化的视野腐畅碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯确攘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹椒,同时连谱鞠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赦颅。一时间参姑壤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梗俗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访收,对于新政哥钱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明荆摧。    看自己   记者瘸千豪: 首汽约车有哪些新的动作和布局康?   魏东辰滴: 一方面勘勺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钒哀,根据北京篙蓬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则堕囤币,我们会在司机惮串纹、车辆和运营都符合当地规定的基础上猩侥,继续增加运力保障犀,这其中包括增加自有车辆少女,也包括增强与当地伙伴的合作凶沤。    看政策   记者丸实: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粗巾,有观点认为李,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东甩: 这样的说法不客观麓百。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情客邯颊。    某种意义上讲家,首汽约车项目上线之前速穗锻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啥钵,我们只是在政策范围内尝试着做拦。彼时锯馁埂,我们借鉴同行业企业技术手段锨泊撕、商业模式和合作模式存,在政策合规的前提下拓律返,尽可能尝试虚臂,当然蛔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辩陵盎,我们是十分期待政策落地的纽。因此石兽投,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冉。    记者猫凑烽: 怎么看待首汽约车的先发优势坤?   魏东恼: 的确搪,北京市场上我们目前是最贴近政策的腑们,但从全国“一地一策”的角度来看须,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霉。    看行业   记者脾蹲: 按照当前征求意见稿来操作煽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响到郎。   魏东勒攫讼: 我们对于各地方出台的政策表示理解径茫,网约车实行一地一策制度邪恃书,各地会根据各地的交通发展水平掠傲、城市交通需求来决定如何管理网约车巴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桶。    看未来   记者晶: 未来行业格局将有怎样的变化替艰?   魏东肛: 当各地政策正式落地之后玲壁埔,会明确供给的标准叔,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣虏铀堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘎迪藩,同时扦仇煌,对于准入的司机进行严格监管姥饺识。因此帛陷吃,在未来行业格局变化上侵蒂,在大的方向和框架上由政府来把关兔署,在框架和方向范围内芹膜洪,各家寻找自家的竞争点和突破口枯赋碾,现有的平台选择优化平台和转型升级罕其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔胸里:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膊趣纱,并通过一系列体育腊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厕面逞、活力的品牌形象憋集喇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体儡,除了年龄恋劫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闹酮令。” 10月13日帆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示入憋。   据悉宪抠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记栖,并向年青人传递积极的正能量顽温入,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渤茬帽。未来赎美,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哄饰结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粟镀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羚稠昏,借助本次人物盛典坎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龋。   “2016年淌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垒吞舰。” 郭伟表示梆仍把,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涕,不仅让不同圈层的消费者蒜、车主颈箩、粉丝共同参与到活动中啥枚擎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菇翅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肛充青。”   事实上钠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侨凳,包括体育以及音乐类的综艺节目酪炬,实现了跨界合作社似。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恳偏并,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壕绰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吗美快。”   根据最新销量数据显示钩皮佃,东风日产9月份的销量出色性煎,同比增长超30%轨。其中主力车型轩逸凶素邪、逍客碌体垢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗览拦。   郭伟表示蹋傲唇,“东风日产今年的目标有所提升私沽,对今年销量保持信心痰岭。”此外冗貉,谈到是否有可能再接再厉煽,在总销量上攀升至第四名的位置时散蝗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辉麓煎,能超过前一名最好透,但最重要的是与自己对标簿廷榷。”   责任编辑角河:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组督,管理层不参与讨论沸吻嘛,每组都有来自全球各地侈、不同级别荤怒、不同性别的同事帕骑。”蔡澈说忱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妈歧潮,大家相互协作伶镶阑、互相支持敦素蒂、勇于尝试缝到。”    中国经济网综合外电报道脯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士番读,其宏大的构想才刚刚开始告急。蔡澈现年63岁骆魏,其工作合约预计到2019年骄,在刚刚过去的2016巴黎车展上弹入,他再次用前瞻的眼光和布局垂齐,为戴姆勒集团未来的发展夕,提出了新的方向逆隶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说七:当年学的是电子工程专业麻临,就有人建议“傻小子未胆,去学机械工程泰态。”瞎,“今天来看辰,坚持初心低,梦想终有回报捕割唾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体霜握,在报道戴姆勒集团的“变化”时休呻捍,都会引用蔡澈的公开演讲某,因为他提到了电动剂戒、互联燃、智能和共享等前瞻主题鬼队。    首先拍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菇位,并计划到2025年贺狼倘,成为高端电动车市场的领导者鸿。当然史,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列燎暴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茹旅殴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念趁郊,恐怕显得更稳健眉哺痛。    “在所有这些领域揉,你必须为未来的投资做好准备拭躬盒,”蔡澈说钢晦。 “但这是令人兴奋的糜浚板,所有这些发展不仅仅是技术的改变芍萄茫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抨东蹦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稼膳辩,内容丰富的CASE(瞰思)计划识垛,它取自于智能互联氛团、自动驾驶腺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裁吭台。有评论指出嚎短:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悼虑,就是要对未来做出承诺颂股匿。 巴黎车展发布会期间扣社鳖,蔡澈穿着休闲衬衫劝浩、牛仔裤和运动板鞋娠稠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罐,但蔡澈作为首席执行官溺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目健,以加速决策和赋予员工权力著称辞酬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茂痘布,鼓励对新产品和新发现芦阶题,进行实验性的尝试感跑。    巴黎车展发布会期间斑,蔡澈穿着休闲衬衫橡答厘、牛仔裤和运动板鞋耍侩剧,一改西装革履的常规风格诽酿撅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到炯忿剔:“我们并不是穿衣方面的专家评。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen庐笆函,而是留在了在工厂附近的办公室混,尽管条件略艰苦另。至于在衣着方面的变化矛宏挖,没有具体的规划剿,因为衣着是表面化的捂惨,符号化的眉,尽管这会传递一些信息纱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膳捣翟:近些年省,我们尝试了很多新的想法沫河龋,对整个行业而言都是全新的尝试敦闹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划痕奔寸,很多同事都参与其中感具妓。    “仅仅3个月的时间喷昏沏,我们收集了150个优秀的想法隙渡幻,这些都是关于企业未来建设的好点子未垢。我们把参与讨论的员工分成了八组料,管理层不参与讨论尝,每组都有来自全球各地探波炽、不同级别咳、不同性别的同事涧犁魏。”蔡澈说芳,“今天提到的鱼群式结构够,希望让公司更有活力势,更灵活缓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畴,大家相互协作躬、互相支持唬、勇于尝试多美。”    几个月前癌底,在柏林的一次会议上躺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闲。根据德国报纸对这张照片的描绘发详:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侩驼舍。蔡澈告诉开发商绰湾篙,这张照片是30年前拍的眠糕,那时贾钝孤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匙。    随着电动车品牌的发布茅,以及首款概念车的亮相想,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代前堪朔。在戴姆勒的规划中漂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陶畅,包括价格擅期、外形和性能疲心。据了解疼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钢,包括在德国建立第二个电池工厂圭洛腹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕康北船。主场“作战”的雷诺品牌入认,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR安存檄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陛,包含设计钮赂、产品以及市场布局等方面户僚缆。    发布会结束后浮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怜。在面对面的交谈中筹陇秽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卞伯。另外惟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暮蒋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作施猫。    网通社讥镶:在中国市城砺芗浴,2017年雷诺在中国有什么挑战敲?    戈恩般兼坎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长订埠顾,中国和印度都成为全球业界的引擎截粉笆。2017年是雷诺非常重要的一年涝玲,我们的销售会起飞烈欣,就像飞机一样铃啦,正在起飞向上并且不停加速举琅。对于日产来讲鸡,也是非常重要的一年吧羡,还会进一步推动启辰的产品匙,这个也非常关键哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窜:您如何看中国新能源市成旱舅贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墒?    戈恩李:我认为中国会成为全球最大的市吵咕嘟佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磋甘。对于日产而言够,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罐裸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的橇轮。    网通社冉燎石:对于雷诺和东风的新电动车项目囤,是否可以更详细的介绍一下溪乒?    戈恩贾剧:雷诺和东风进行合作淖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场官聪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论灌,最终项目还没有做出决定挠脱,但正在研究当中呵麻。    网通社溉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进曙群广?    戈恩班漓:自动驾驶一定会进入中国抹窗敝,这是勿庸置疑的秒理。目前佃,各个车商在这方面的竞争非常白热化哩孺傲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棠巴肝。在中国相关法律法规允许的时候腿啊四,我们的产品会进入中国唾刚搞。当前恭横驳,我们的样车正在美国氖、日本做相关测试淳扑。与此同时是,雷诺当然不会遗忘中国市场蒲讣。我们会在中国市场进行一些展示项目府,这会帮助我们完成产品差异化的工作荷,也会帮助提高产品的竞争力坪辆。    网通社剧:三菱的加入毖洁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赡申毛?    戈恩笛踞挠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堡廉彤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栋胆。我们认为2016年包含三菱在内共逃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关康。所以它不是目标叮茄鹃,而是我们现在工作的结果鸵。展望2017年匡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穿吼斤,尤其是三菱的加入趣竟东,让我们有潜力跻身全球前三蔬违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撮轰啥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卤譬婪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代据奈昆。”Kalanick 说道便纪。“如果真的发生这样的事鞘侮,而我们没能参与自动驾驶的开发汾,那会发生什么事捶护?未来将迅速抛弃我们小还轻。”    上周四兄纳蜕,Uber 对外表示杏霞酥:8 月底们矫沉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棚。    与平常用 Uber 打车的程序无异感兑妥,系统会为乘客匹配 Uber 专车系,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务块淑。虽然是自动驾驶汽车骂喂,但车上会配备两名训练有素的工程师护。一名工程师坐在驾驶位上恕涤,随时准备接管汽车控制权虏,另一名工程师坐在副驾驶上磺,详细记录汽车的每个动作汰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外雹吗筹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稗钎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大公贤。在采访中徒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业描。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成蔡俊,现在卡车运输市场也是如此挥兔。”他说伎荣。“现在谈这些还有点早茎慈晌,如果非要说点什么戏煞,我只能说我们已经进入了研发阶段软蜡尉。”    在采访中裤鹿,Kalanick 还被问到冲可:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邻孤甲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛾。他认为在交通自动化的世界里吵授缆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加体,但驾驶员所占的比例会下降媒湿惩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铝唯。    Kalanick 说道橙穗扮:“像旧金山这样的城市绩胯颂,大约有 3 万名活跃的专车司机痪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机禾,但是别忘了丹恃敦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腥犯貌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹈诬,自动驾驶汽车也需要村孔欺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的地,有些情况是处理不了的藐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锑澎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薄卡。”    他举了一个例子跺修,电话刚问世的时候时,需要一名接线员来接线氨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莲池方,而是创造了一个全新的行业集,并创造了大量的就业机会宫洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  穆伦认为醋其,汽车行业正在迈向一个崭新的时代害型惟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澳鞍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侈,包括汽车的使用方式呐反。    自2015年9月25日临危受命附,出任大众汽车集团CEO至今苫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肃煤。那么拖垢色,一年过去芯酣密,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后单眠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得来吩论?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坎窟,贴有穆氏标签的大众缎擅,其未来又将是怎样的呢菏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剑不,借已成惯例啤掀泌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骄胳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恍队,穆伦首先抛出对大势的几点判断梨就,也就构成其《巴黎宣言》的构架踞抖。他认为送翻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琴峨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眯翻,包括汽车的使用方式横篱屁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说假,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求燎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痹檄欺,这需要我们用全新的理念诞膝咸、全面的视角对于出行方式进行解读奈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钉。显然耻疚虎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妒扛败。我们需要联接汽车世界和数字世界蒲,让消费者获益蜗歉屡,推动社会和经济的发展释层。同时顺应驱动技术的根本性变革恕,即电动车是汽车行业的未来萎。尽管如此校,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恋。我们必须送砷洁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代参,同时推进替代技术的发展腿钎歼。    穆伦坦言却诡,应对当下的变革娇,对于大众汽车集团来说蔼姜头,是一项十分艰巨的任务捐。尽管如此刻胃唯,我对于集团未来的发展持乐观的态度牵汲踌。因为在过去的一年里纷郡袜,我们兑现了承诺挡, 增强了核心竞争力蟹碘肥,积极推动集团业务的不断发展耿龚。因此城客,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”眷哭令,而是“大众汽车集团将如何成功”培。为此护缔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爆淖钒。集团的目标偶娩,同时也是我个人的目标哦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梦倡亲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者练惦。    他说巳薄闷,今年夏天题物龟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筒帽。我们强调钠颁,集团未来发展的重点领域将包括世盼:电动汽车乳、电池技术策凡、数字化受斡、无人驾驶和人工智能抖,以及全新的移动出行解决方案答侮翁。放眼未来俗反,很多人将不再拥有私家车登仆。即便如此看匹淀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骚儡疗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念菲、大力拓展移动出行服务篓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蓬掸胜,包括集团旗下众多品牌的战略氮层、关键指标和相关措施勒帮洼。但在此之前凑宠都,我们并未停下脚步芯碗,而是继续开展相关业务慕挞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锈库互,他特别谈到参:“在中国惺赖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浅握醇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驴。    穆伦表示氮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咯。这些实践同时也表明撮沁,即使目前面临压力睦,大众汽车仍然完全有能力实现目标论牟。他承认涕吴,坦白来说惭摧蹲,柴油发动机排放事件影响深远净,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篱。我们正全力调查事件发生的根本原因姓忱,不遗余力地解决所有问题荒,并在最近几个月取得了实质性进展肯寂。然而对于我而言输,构建大众汽车集团的未来钳,也同样重要挨敌。    穆伦说罚弓信,今晚冯烩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图离旅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔚。在2025年以前竟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抬聊癸,并在欧洲市场占据领导地位逆。    最后缚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趟:“未来腑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萎情卤。它意味着自由府垒蹭、乐趣和情感完寞。因此仑倒宪,我们注重产品设计存鲜彻,并将以崭新的视角进行设计创新”拾迟燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴咸:李芳" "  今年7月底耽培,在2016年世界500强排行榜中恰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纲幂,比去年跃升47位超圃肮,排名第160胚笑镁,引起国内外企业界撩埔汇、尤其是汽车业界的瞩目纬。    今年萎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓦履飘。恰好是在10年前改,徐和谊出任北汽集团董事长散旱怜,策划卷、主导奥吝倡、实施了令北汽集团由乱到治拨信敦,由小到大厩苏,由弱变强的变革锭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兜、有益媳麓、独到的成功尝试涎。但是函,当中国经济网记者约请徐和谊彩,请他以《老徐和北汽这十年》为题你斡羡,谈一谈自己与北汽集团时介,徐和谊温和退、憨厚地笑着说烦休炯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措桃谴,少谈快,少写羡羡钙。    于是蚀额乾,在不久前的一个上午勿,在北汽集团的一个会议室里围,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访共沮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炬奠。今天是系列报道的第七篇鞘臣。   “北汽这些年发展快藉,我觉得合资这一块宠甭虐,起了非常重要的作用镰坦吼。不光是从量上懒,速度上柒,还有效益上”赋补,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锻辖,如是说道肠苍免。    “在各种场合我都讲忻,北汽就是合资反哺自主”憋,徐和谊告诉中国经济网记者睹,“合资和自主涕签,绝不是对立且提,而是互相借力”舵睫塑。 2002年10月18日踩膊亥,北京现代正式成立嫡热,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记麻胆卉、董事长算起察品殴,徐和谊执掌北汽已是整整十年塑。在徐和谊的带领下梅钝,北汽从最初的“一盘散沙”存,到如今的中国骨干汽车集团蜗,取得了长足发展撼改。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叛,北汽位列第160位挟单形,比上一年度提升47位七翻赏,并首次进入前200名举骚票。对北汽取得的成绩给予了充分肯定七。    “北汽这些年发展快腹吠,我觉得合资这一块腊,起了非常重要的作用搂。不光是从量上涸叙、速度上偏,还有效益上”骆陀寇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓷,如是说道稀箔箍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上井购楞,徐和谊结缘北汽爽鹃,也正是从合资开始女。2002年沸墒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹅拳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目将嵌承,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撅、发展首都经济的龙头项目和示范工程咆沛攫。    为此税吻橙,时任北京市委工业工委副书记炯限、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敲瞥,担任北汽党委副书记寄价谷、副董事长溅轨匈,以及北京现代党委书记嚷标、董事长颂心。 2002年12月23日熊坡患,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下珐骚淑,北京现代实现当年签约薪幸钒、当年建厂欢背、当年投产蕉发、当年出车肩剩。在短短不到一年的时间里廉陶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型径囊,迅速在中国市场生根发芽把邦。由此创下了业内独有的“北现速度”偿。    时至2015年侥,北京现代已拥有第九代索纳塔签菏、全新途胜烫疾贺、名图郡齐、ix25渴、朗动模虫辖、瑞纳等14款车型娇,涵盖A0级搪、A级勿糖、B级婚讨射、SUV等主流细分市沉章取,累计产销量突破700万辆潘壁。    北京现代官方数据显示蔚攘,今年前7个月猎茹庆,北京现代累计销量达到59.3万辆郡陌壁,完成全年112万辆销量目标的52.9%棉括激。 2005年8月8日跑谜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔷律吮。北京奔驰的成立现核堑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域示陕。    虽为国内高档车市的后来者沫颧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下访嗜窝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侯傅疼,实现产品导入闪惺、股权调整稠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等健茶谁,北京奔驰由此迎来了高速发展期叼。即便是在国内车市进入到“新常态”后暗雾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烹,远超行业平均水平蕉。    目前貌界,北京奔驰已建立起全球面积最大酿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沉界阿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暇慑岛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掇。 8月22日谎窍备,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拔糜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庇桔:C级车陵匹、E级车开活、GLC SUV和GLA SUV腊阿。官方数据显示灵柔汇,今年1-7月策,北京奔驰销量达167307辆槽沉,同比增长32.9%肮。    8月22日曝冻呵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市仇睛孟。在迎来年内最重要的车型后淋排叫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜阂佳阂,着实令人期待邵衬卵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展崇疵欢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时券崎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倦期宋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痢。    “在各种场合我都讲评寇拓,北汽就是合资反哺自主”寂够,徐和谊告诉中国经济网记者赏摹,“合资和自主枷,绝不是对立理微齿,而是互相借力”闹纤。自2009年以来淳吃,由北京现代晒誊仓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魂斤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斗、管理流程予以借鉴的数以百计诡墙谩。 北汽自主实现百万辆    正是如此囊缝,从2011年襄壕秘,第一辆整车威旺306问世诉挛,北汽自主销量直线上扬胎诺菇:2011年达到2.4万辆仙、2012年实现7.8万辆涛、2013年超过20.2万辆群荤傻、2014年突破31万辆幂溯聚、2015年完成33.7万辆关瞬。历经五年多的时间胳坤,北汽自主已累计生产达百万辆墓陪纷,跨越增长令业界瞩目敦豹携。    “着眼未来毯揩扑,对于合资我仍然非趁鼓保看好崇虱。不仅是十三五拾栋,未来很长的时期廊拆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耪藏仟。另外皖钞,在此基础上惊孝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”媳贪珐,徐和谊表示稻。    “年底前还会有更多的好消息昏挨,不管是在新能源领域犁斜委,还是整车领域兜抛,包括一些重要的零部件领域疮,还会有一些新的大项目落户北汽灿。这样贿吼弹,为北汽更长远的发展弊,我想合资这一块遣,贡献还会加大输幻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保喀梧:李芳" "  9月29日冯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲饱。   蔡明指出厩,中国汽车市场曾是低质量枷好、低配置底表、低服务的代名词漏。诚然榔侠,与美国汽车市场相比艾瘦,中国汽车市场还不太成熟隋。但是让孩,趋于完善的服务质量评疤搬、规模日益庞大的车展沦、逐渐被认可的中国自主品牌县,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辫沸沉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兢寺,分值越低表示可靠性越高侈冈搐。J.D. Power近几年的数据报告显示激猴些,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翟芹,从2009年的178PP100到如今的102PP100罗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步齿奥尝。尽管与美国市场还存在一定的差距雀汲,但中国市场的后劲儿不容小觑徒借此。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛔?J.D. Power最新数据会给我们答案弛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH累辽,而中国市场的进步速度为每年4PPH糙菱推。在车型研究上泡悍谭,中国赶超美国市场需要6年时间匙奖铝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吴缚,而中国本土品牌进步速度为8PPH捌芬豪。在生产车型上岸芬揪,中国赶超美国市场需要5.5年尾染。   3. 在了解美国客户的需求上说,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胺微九。   经过对这些数据的了解和计算抒聊唯,平均下来亲舅略,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嵌,才能百战百胜琼曙,想赶超美国市辰,前提是了解美国消费者的需求币骂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汀兄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怖:车内有令人不愉快的气味芜费腾、胎噪声过大(来自车身下面)锰、耗油量过大嗣访、风噪声过大(来自车身周围)肮、空调开启后非韦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撼实祁:内置语音识别经常无法识别/误解命令惊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豢碑滇、风噪声过大(来自车身周围)敞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蔽巍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档爆扛。同时士魄,在前10大问题中共泡,只有一个问题是相同的浚垂,即风噪声过大词桂拒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嫉剩宽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重修另。中国消费者更注重感观(嗅觉滤、听觉和味觉等)方面的感受质量烘叙何,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受儡。   就目前来说接夸健,中国的汽车产业还有很长的路要走来凶耿,无论是汽车的质量牧臣,还是汽车的整体销售体系肆块糖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距昏。凡事欲其成功搏,必要付出代价淌:奋斗脱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疤肠妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拢努:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妨唾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编记:李芳 版权作品饱剁动,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹瓦希,严禁转载梦苍,违者将被追究法律责任懊嗽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沦改,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虹平筏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯姬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烈莲吮。同时侥功琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挨,作为本次车展的重要组成部分之一繁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惮嗜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搓,中国机械工业联合会会长王瑞祥惜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撅焦喇,为中国汽车产业的智能化欣构石,信息化方面的发展做出指导意见拦。   本次峰会主办单位兢络:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烩盘:   贸促会汽车行业分会长王侠土奖泼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谷策:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘熟烁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林集伪惺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇济仙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伦纬贰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帝岸泛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蘑慈福,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凌梳。因为我以前开玩笑说了一句话叹坍,我说这个车联网这两年已经实现了税省,就是人在车上用手机连网衰,这已经实现了惧床棚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膏玻从,手机天生的使用起来就比车机要方便洽韧却。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岁裤。有一些改变我们已经看到了簧衅茄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惯。现在有了优步巾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奸萝,这个确实听着都挺有道理半需付,我们一听都很吃惊晃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享傅呕,搞来搞去就卖那么几百台车热德。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始签操侵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啼提。对于整个汽车产品涟、汽车产业链的改变它到底会怎么样镶来?   回到出行的那个问题携,我觉得大家也不用特别的担心问。我先给大家压压惊岭,有两个数据很有意思番缝,一个是美国湾区的汽车销量筏,一个数据我们一查就能查到慈陇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及笑节撩,现在渗透量已经非常多了狈握共,优步在湾区这么普及了淮,买车的人是不是变少了袒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倒吞,这个没有变少看负,而是增加了读似氯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粳侧灰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耍咯。确实涨的很快弟搬荚,这个和大家的想象是不一样的黎,觉得汽车销量应该减少串盒,怎么还增加了呢分?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少朝淬,你说滴滴渴耗巢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朵邻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阿东,这背后真正的原因我就一直说抱细始,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抬慌稠,其实出行不等于汽车绰乐伶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺江秽甜、道路密度不够这种应用场景撩井。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用燎盒,其实它真正的加剧了中国的拥堵画。北京和上海这么多年严控车辆的牌照道,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菱拍。汽车也不是简单的交通工具红,如果把汽车还原成一个交通工具即佰韧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徐巴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由颠博,我可以开臣珐,我也可以去坐地铁邦贰,我有北京和上海的公交卡娘、地铁卡锯旦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车持俏看,我也可以骑自行车艘,有的时候感觉走路也很好商。   实际上汽车和出行之间不是划等号的上蹄,汽车行业当然会发生改变喇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑息宋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啊你浪。如果你只是把手机当做一个通讯工具究,在2007年的诺基亚已经做的非澈较好了倪,但是还是被智能手机行业颠覆了输。在汽车行业也是这样混曹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验携息幢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具坛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耸菱怂,我们去展望一下入纫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帽暴单,大家都提到很多了荚。其实很多人的展望角度是不一样的传,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沛哆僚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了旦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步四侥,更多的是解放了你不用开车缝,分享的是司机蜡该蜜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够百诉连。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蕊藩,它是一个规模经济炉。它的交叉点大体上在2020年就会出现差洽此,我们的预计2020年在美国就会量产窖甜鼎,在中国可能会晚两三年盆畏闭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的未,这是我们要看的一个趋势哦嚏。   第二个趋势诵嗡渡,移动互联网会加快电动汽车的普及捞浩丧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棵咳。很多人说电动汽车是因为省油钱慑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肮让,最好的体验是你直接在家里就可以充电了净,再也不需要去加油站了扁枯。第三个带来的变化就是对产业的重塑诧葡超,以前汽车公司都是专注在制造完合闯,用户就认为是汪洋大海澄伶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链车悉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲸,内部管理的界面关,反而把制造这件事情也许就可外包了庆。最后一点传,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接派,所以汽车作为交通工具以外的部分鼓拷拆,一个用户买了车以后需要的增值服务芯,汽车公司就也机会去提供这样的服务浅碗兄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锰武。所以正是因为这样一个对移动互联网凌谐丢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颊瞥艇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侈,超过1700名员工吓勉谦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铣背、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陆,激励用户棚,这样蔚蓝的天空就会出现安火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哀惕茨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砍贩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洽畏。同时寞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墩,作为本次车展的重要组成部分之一雄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浑骂教,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贬便文,中国机械工业联合会会长王瑞祥两膝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言存,为中国汽车产业的智能化肯守,信息化方面的发展做出指导意见腥脖。   本次峰会主办单位瞄你:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接退棠:   贸促会汽车行业分会长王侠成纽澎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟排穷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌篮滦纷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林爬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靠才:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘本:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈娲#快罕册辽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偶泵,因为现在我们是全世界销量最大的市场忙籍箱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惠抱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寄、环境污染等方面雌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钙茂麓。同时访痞罐,智能制造土、工业4.0聊、移动互联迪摧缉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战米。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绅斥哪、“互联网+”等发展战略备。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毕牡。我们有很大的机遇碍,我们会见识很多非常有趣的变化吉堵羞。   当前业界普遍认为钒,低碳化吨寂、信息化夺凯、智能化是未来汽车技术的发展方向恳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇换霜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台访焊寄,正在成为汽车行业的发展热点惨忙,正在助推中国汽车产业的转型升级欺娩,从而进一步打开智能交通产业的价值冻。在2010年的时候领,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轮踩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挥窘烘,为用户提供全天候虎交龄、全时段的服务碱森,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务泻行嘶,签约和活跃用户超过一百万想疟,累计为用户提供约2亿次的该户服务施瘫,人均交互服务超过11万次佳嚷。经过近七年的发展订微肉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凶耪交,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秽辣、凯迪拉克嫌绘、别克褥刮茶、雪佛兰上使用欣婪,倍受消费者青睐免芳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春劝迤取,面对新的市场和技术趋势铃鸿,基于车联网多年的探索醇赦纽、实践结合行业的技术储备粳姆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略始,提出了到2020年力争100%产品实现互联块,并致力于打造以车载信息服务挫芍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赣窗,为人拧、车提供安全智能便捷绿色出行箍染烽,初步建立和谐的人邢帛孪、车男庐、社会互联生态圈桐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克暗恕、别克多嚼砰、雪佛兰品牌蓖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广憾缉疤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敛患。除了安吉星在移动信息和网联上哎火,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巍井、内容服务能力赋、大数据运用能力拴纠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B录鲜、B2C的业务监疥巷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全殿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露的仿、支付安全局,更可能引发行人安全和人身安全描立,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虑肉健,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幢,网络安全开发包括威胁因素识别镐、安全战略制定辉、安全措施执行陷屯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姐径。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准步里,并且在过去几年不断的进行迭代升级抛井,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兑史。伴随车联网技术的发展捌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术雌冒罚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豁脐撤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俱陌其。让汽车驾驶更安全亲娩儡、更轻松怕叔、更有效赌九吕。   我们身处在这样一个时代林,新技术层出不穷使一切变得可能翁,我们也是非常幸运的一代人说茨,能够见证汽车行业在国内纯、在整个市场上有一个颠覆性的发展阂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化每逼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞为忻寇。同时也让我们对明天更增添信心和期待惹碗,激励我们坚持不懈的努力熟堪。   我们相信嘉搓璃,汽车行业的发展刚刚开始悄付啤。汽车行业与其他行业的相互交流彭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屏棚孰。我们会和同行一起共同为之奋斗蟹朽悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   9月28日哭锣,在2016上海浦东国际汽车展前浚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淬歇,新兴造车势力某绥芳、养车污幸懊、汽车金融等领域从业者莎喉,走到台前青场,与大家分享及探讨未来的市场前景盟抡惹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲休惰。    吕征宇革:各位领导秦、各位嘉宾衬魂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典隆钎,刚才我们的同行说得非诚市。好色吐疏,其实我们有一个共同的理念乏接,而且我们也有非常多的痛点裙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烷矢,我们也有美国合作伙伴的公司洽魏,乐视的七大生态是有机的错烤,在零基础上打通的襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竭坪擦,目的就像董事长讲的一样日,让“蓝天白云”再飞翔嗅,目标就是打造全球最先进的超级汽车辞。    那么用互联溉滇、智能没耗、电动单咐芯、共享的方式喝沙牌,实现“未来”的交通方式冈,我们认为汽车产业宿,还是没有被互联网变革的产业矩硷。对于乐视超级汽车生态而言奔饥层,我们有四大基石付搐,我们相信社会化蓉、分享化逻、互联化酶、共享化将成为我们未来变革的方向呸。    从我们的汽车生态诞生以来嗽穷,我们保持着快速的发展戈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敦据墨,落地在浙江湖州 角,这里包括绿色环保的环境熊备、自动驾驶的一些功能和区域内。    同时我们最近可以告诉大家挖鞭,我们的产品样车在美国已经开始路试磁匡,技术在百米加速已经是全球领先了餐肮挤,产品的量产进入倒计时状态裙尾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资普,创造首轮汽车最高融资金额的记录勃崩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卡,协同开发也是我们在北美的基地忱激、中国的基地汇、欧洲的基地共同开发勉呢。同时我们的战略开发电动的底盘机构禾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喊侧。    第二个就是智能化柏凰,车是人工智能的最佳载体臂,乐视做了大量的投入骋,在硅谷和SSA成立了研究院镀鲸姆,在智能驾驶也取得了突破性的进展牌魔内。社会化就是刚才说的分享粳东,我也非常喜欢这个创意父纤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石形咸,我们相信在共享经济的领域里佃,无论是Uber的繁荣勿馆氰,都证明未来不管是房子磋、汽车都是重实用的趋势呵,所以乐视将战略转移揩迁,推出车租赁的平台破幕,我们叫做乐享平台姜伪拘。    其实最重要的议题懊,乐视作为互联网公司醒到,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乌水。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解没稳揭,电动化纪官、智能化俄任娟、互联网化抚泪猴、社会化档痹,这四大纬度有密切的联系嫁裂荒。    我们把汽车当做全新的载体秃忻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通常铅腾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捎串菏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筹堡,谢谢大家窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侣阔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骗窖,他认为车联网幌,既然是大势所趋峨狠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阶券搜,少炒概念疙犊匠,多做实事边灭豁。 以下是王侠发言实录匡:   在这个夏末秋初士寄、时令更替的丰收季节揩暴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机视,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坷。在此继坚独,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔼铂崎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剔,汽车产业的电动化很凰纹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巳赶,而且也正在成为全产业链创新求变扳桶馅、转型升级的主战场隧信。但是年拌,热点和繁荣的背后忻骚滇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面希舷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袭返,车联网也在热捧之后开始遇冷胆敞冒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丁。其实旅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吹缸簇,我们要理性面对虚、系统分析间啪,既对前景充满信心懦弄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识古疾,才能在变革的大潮中认准自己的方向抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撵抗,我们要清醒地认识到驼襄储,汽车的智能化和网联化是大势所趋拾,是不可阻挡的方向苛老累。电动车还有技术路线之争宫崎龚、对减少污染和能源危机的疑惑示纹段,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处培柏筐,没有坏处屠。汽车诞生130多年来诡钨文,除了带给人类方便之外钝认,还带来了许多难以克服的问题僵,比如交通事故教、环境污染和拥堵馆、能源危机等等固汇冲。车联网和自动驾驶等新技术的应用姓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想竟惺闲。现在不少基础薄弱的车企朝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招户箍汉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碗房,多持观望态度哼俏耻,这也是目前车联网叫好不叫座爽、貌似热闹却普及率不高的重要原因川。我想说的是钠,既然是大势所趋息碳秆,就不要犹豫不决锤慰车,否者真的会给对手赶超的机会册沏。   我们要清醒地认识到梨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舒糯响。汽车市场的低增长成为常态之后抬冕床,我们对于销量的追求空间越来越有限遣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瞳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拷心垂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锤。   我们要清醒地认识到钡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灵答嗽,必须是社会性的统一行动孙。一方面貉,车联网是一个汽车生态碎为,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伞斥岛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敬臣尺。另一方面鳖伐骨,车联网又是由整车制造商揣酸、产品供应商涎、内容提供商怜、软件供应商乖、服务提供商桐某、网络运营商等不同角色组成的产业链剔固,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合售痢戊,打破壁垒铅,互相开放信息系统溜,进行深层合作舒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抹颈扛。   我们要清醒地认识到瘸酣晾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓢辫同,而是要靠一个技术集群的集体支撑距假师。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狭,如果通过手机就能解决的醋缚夹,其实不应该叫车联网烧。大数据啸隋描、新能源技术疯、网联技术丘、自动驾驶技术屏列、传感技术空芒瘸、网络安全技术等簿喂土,这些技术的应用都是相互影响稳、相互促进甚至是互为条件的护请。比如汽车共享和无人驾驶权拼,就只能在车联网的前提下才能实现磕瞬速,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茅妊孩,并给汽车共享带来更多可能性炒屋。另一方面称乖波,与手机和家电不同的是赊醚甘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抛垛,绝对不是有钱就可以任性的地方舒逆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平莽肯糠,中国车企面临的问题一点也不比别人少请任,我们一定要避免浮躁情绪片,少造概念车靖,多在核心技术上下功夫认粟童。   在刚刚结束的G20峰会上抠题,习近平主席表示骂:8年后的今天乔策揣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懂惩、人口增长磁灸父、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孝睬赎。其实剿届,对于全球汽车产业来讲蒲钞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窘翱,传统技术进步的空间越来越小逞潭红。在这样的背景下碌悼,智能化成奋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慈灰桐,为汽车技术进步提供了新路径陇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棚抛。   今天扇凌,我们以“智驾未来懂、创领先锋”为主题糜,邀请各位企业家首题、专家学者共聚一堂圃诵蚀,希望大家能敞开心扉枢是韧,知无不言痰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策实,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量管。   最后好眯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫌弊蚀,祝各位朋友在沪期间顺利澄钝逢、快乐伯、安康聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许娠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型壳潜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体聪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点系,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线存币,在下线前夕砂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篮悄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狗。 一柯喉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岸遂。今年1-8月瘁萄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缓览撇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型次你,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卑汀,以首款SUV——威旺S50为节点痪醚担,一步步走向经济型乘用车领域丸,实现“MPV SUV双轮驱动”彭。对于未来产品规划踌,陈桂祥向网上车市透露闲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摔,并冲击40万台销量规模句谴。” 陈桂祥进一步表示模浪:“北汽威旺的MPV褂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桑。2017年的销量重点会集中在M50F上臀汞辛,到2018年也会有全新产品上市担辜钙。”    今年8月16日募,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线派,对于转型中的北汽威旺惕剃捍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化豆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挨汀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碳勒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂韶玛堤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摄蓖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”珐钙咎。在陈桂祥看来线千,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郝潜弄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烷。    二芦讹静、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品顷婪绩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磨赏。M50F具备明显的高颜值特征深苇抛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酸栓淬。而做到高颜值并不容易哭,陈桂祥向网上车市透露匠收:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妒。    从内饰来说腻,新车的设计均由轿车化标准打造诵,其配置在科技感觅臂佛、智能化上都有出色的表现豢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控版脐。同时惨泌灌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宽城,智能化水平足以媲美合资品牌拖汗。 在性能方面涪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速玩眯恫,进一步满足消费者的需求疤挫确,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仍丘,到2020年威旺规划40万台的销量十梳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唾咆菲。未来将在夯实MPV市场的同时秒串曝,进一步做好SUV市场酒沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫唐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酣狈郴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》统难,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拌泡:苏州吉姆西郝俏泪、苏州金龙羌呸、深圳五洲龙解麻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元端。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溉耗孰,并对吉姆西取消整车生产资质盒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剖,追回补贴资金贪。    根据通报毖力,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牟托,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炯。不过歇封,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洞矛。 补贴新能源汽车的依据何在违?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沉淑浩。市场经济最需要的是诚信撇磋。但是碾篮签,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗浔纾害扣徊。部分领域缺少应有的制度约束蒙埃教,秩序甚至失范屁,这并不稀奇文,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暮。尤其值得一提的是碉屯梧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郡菩姆。在这一目标之中肩俗,财政也被赋予了其应有的定位葛乐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”记噬。中国社会的根本性变化需要处理好市场胚厦膝、社会与政府的关系边菠疼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件里。新能源汽车市场同样是市潮ā,从根本上说侧欧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诽廊拍。新能源汽车骗补问题的源头瓶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸥。    当然监胳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用下假脯,不是市场取代政府譬潞,而是市场和政府有主有次枢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俯。说时容易做时难雹汀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题祁光鲁。补多少冯,怎么补疮,补贴如何管理等等科据青,同样都是难题碑冕聪。    为什么要补贴新能源汽车颅却脸?可以摆出来的理由不外乎如下酮毛赋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拉颂乱,只要予以补贴谭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腥。这么说不是没有道理茎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亭,成本较高挞。有了补贴篱甫始,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚷腑轻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善列绅。只要有足够的补贴人,新能源汽车的发展肯定会更顺利锭保。    但是哼仇,有了补贴幌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辱涟?新能源汽车发展的关键在于技术镶庙辖。有钱就会有技术吗东密?这才是问题的关键滑。的确普结,现实中有许多技术是可以花钱买来的淘。但是奴,先进技术不见得能买得到豆浑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跨钙。各大汽车企业也在努力开发新技术适。在这样的条件下可,新能源汽车的发展方向都是问题人,怎么会有可供市场销售的先进技术庞膘?有了钱惋浓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入穿规势,但是鸵计,研发投入增加棱,并不等于研发就一定会成功筐紊玫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞥,没有确定性的目标娠,研发投入的针对性也不可能太强限啪渐。在这样的发展阶段牛揩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狗,让市场自行选择合适的技术铅帕搅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芬暗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势朴徽蠕。优势到底有多大取,得看技术的秘权。电池靠电力供应衫菜,由于中国电力主要是火电镁嘶轮,最终提供汽车动力的是煤炭矗。只不过白喂袜,煤炭发电地可能不是汽车使用地来蛙堵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辣授。污染是否减少斧骇降,还得看耗电量的多少墙陡奖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烷吮。之后痛随,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剧。传统汽车汽油有不同等级临伴搞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喷,这也会带来一定的污染坎。这都是比较时需要注意的僵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进间界、充电不是特别方便的条件下扣,混合动力有助于新能源汽车的发展逛巷桶,但问题是量,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淬呜?充电不便就不充困蒲,将“新能源汽车”当传统汽车使用筋,也不是什么新闻颠茸。还有帘浚怀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庇,到底改善了多少能源使用状况膘?太阳能利用技术的改进纽苹椭,可能是新能源汽车发展的重要方向腊浩蹋。太阳能丰富殴秒邓,足够人类使用炮噶某,但是目前利用技术较为低下桃,妨碍了太阳能汽车的发展氨沏光。石墨烯等新型材料的使用层协淖,有许多未知数亮关兢,也意味着有许多新的发展空间洽僚。虽然空间多大未可知旦干镐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会襄儒舍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现修簇?政府在新能源汽车上的补贴较多亭沦。包括中央和地方财政补贴在内揣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悉。补贴力度惊人溪涡裙,这是骗补的根本动力发茎弗。当然成,骗补还只是个别现象涣拓,或者说只是占全部补贴的一小部分劣讣瞧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断何精绣。如果问题的分析只是到此为止纠昆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缺,只有寥寥几个孙匡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宿愤。这些企业不是小打小闹的企业倾,从某种意义上陪牟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞠亥吞。这些企业按照正常情况下呸,应该合法经营才是伤酷潮,为什么要去做骗取补贴的事分什姬?从企业层面来看蒋扛,这是市场经济仍然不够成熟的表现篓吼。在成熟的市场经济下线僧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兼犯吼,至少应该是诚信经营的渴珊。骗补肯定事出有因镜衰。    值得我们拷问的是仓滔绩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柏?大企业铤而走险拉盆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厢畅,企业不必费太大劲就可以做到匿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骂,倘若没有足够的补贴揩涕泥,新能源汽车业务也是难以经营下去的彤浓。    政府花钱是要讲收益的肠。动用公共资源氰讽,就必须将事情说清楚涧泵。最终倦圃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膜。评价报告应该说明补贴的总耗费摧、补贴去向以及效果慨。这是国家治理现代化所不可或缺的苇。每笔财政款项都应该用到刀刃上怕缸,都应该得到其应有的收益玖寸妥。算总账唐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展的,这个判断并不容易做到箍探媳。仅仅纵向比较是不够的师骇,我们还需要横向比较挫茅忱,中国新能源汽车行业与世界同行相比诽蕾,地位是下降了够,还是上升了侍洞。如果上升布,那么上升到什么样的地位陡椒蓖?如果下降受,那么下降的程度又如何骸?即使有了指标数据围,争议仍然会持续下去倒。也许省,我们可以通过其他指标来加以佐证惰。    新能源汽车的受欢迎程度外吝桅,显然就是一个不错的指标俗。2015年新能源汽车销售了33万辆讣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计菲纤揣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宫,那么实际销售数量更小购关酱。新能源车价格不低勒馅芍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素付,更利于判断仟。北京小汽车上牌需要摇号立轨梆,但是新能源汽车的号是单独摇的徐,且获得的难度大大小于传统汽车咳怀桑。这样窗冈看,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车效部噬。他们选择的理由多是容易拿到车牌式,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力飞顽辞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垮豢,还要摇号耙玩行,获取牌照的难度和支付的代价都不星荻∠,新能源汽车和牌照捆绑销售薄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舱徒呐,于是他们也可能选择新能源汽车峨尾沮。但就是这样哼,新能源汽车仍然没有流行起来粳咳奥。全国其他地方税,也未见新能源汽车充斥着整个市场较谱奠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脾镰廷,但是屠桑,我们需要思考蛋,这些成绩中蛊纹既,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戒岔?一些城市为了招商引资讥蜗,鼓励新能源汽车企业到当地投资菇品奋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洁酷估。“双赢”战略的实施晃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定竭,这样的不对称竞争扶持帅晦妇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筏骡,是对新能源汽车价廉物美的期待汝,是对节能减排效果的期待瓮奶,是对先进技术发展的期待氯。这些期待都是合情合理的伐布。但是温购,供给侧结构性改革还未到位饰将,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铃碘憾,这才是问题的关键坚。即使要给新能源汽车补贴盾,也应该考虑补贴的环节磁,考虑补贴的对象搭谷,考虑补贴的效果竭囊骂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鸵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者补梯骏,不能有效激励新能源汽车技术的进步穆兔。如果一定需要新能源汽车补贴思斧噶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效欣赡。这样的补贴有点后期资助的味道犯鼓盟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业街。但是涟械掳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圣,那么它就在这个行业有了竞争优势精腾,实际上不需要任何补贴赤,就可以经营得比其他企业要好帮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泊,扭曲市场行为荡粹匣。而且砂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展琳涧。新兴技术的成长在萌芽状态戎骚里,可能没有竞争力毙戒嚼,但是棱,经过一段时间的发展之后屑搞,就可能显示出新技术的力量苟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盎凑,今天领先的技术全,到了明天就可能落后税梨。这是技术发展的规律性所决定的揪荚托。为此讥小,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间损目分,因为未来的不确定性努,没有人能够确定未来的真正技术路线灯。留出市场成长的足够空间棘,可能比别的做法更加重要柒劫。骗补问题的出现删,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机客蒋。    基于现状仕许,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展快蟹卡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伎。这些年的财政补贴概跨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会句酿。相反怪伐,效率不够高的补贴杠板,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扣刑版,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掀嗽。现有的补贴如果不是投向终端李,而是投向技术研发寂泵辫,会不会效果更好点呢伍帅?个人汽车消费纯粹是私人事务坑额判,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒋。骗补问题的暴露廖讥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仿。补贴本来就在退出诚两,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胜室。补贴旨在鼓励研发玩鞍可,鼓励新能源汽车技术的发展拟港柯,而不是其他具体的消费目标深。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黎惰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场究姆。这样的技术支撑出来的产品渴,还不能满足消费者的出行需求瘸羚缎。财政补贴可以退出琅,但可以通过科研经费资助的方式陇栏关,鼓励新能源汽车技术革新共盲叹。同样的钱孩莆脊,花在科研上的效果热,可能比直接补贴消费更加有效冉。创新驱动发展战略的实施公陀,从根本上看迹骚衅,需要依靠的是技术创新菜哇。在技术创新上多投入肚,并注意投入的有效性凡窟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子写毕凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫替被:李芳" "  今年7月底颓舱,在2016年世界500强排行榜中猫参,北汽集团以549.329亿美元的营业收入空嵌箱,比去年跃升47位培,排名第160樊脆屑,引起国内外企业界碘、尤其是汽车业界的瞩目不拱袄。    今年喜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牵健灯。恰好是在10年前颇情,徐和谊出任北汽集团董事长被,策划录伤、主导槐、实施了令北汽集团由乱到治剩擦,由小到大鹊,由弱变强的变革昏那熊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆须喂疲、有益跨、独到的成功尝试洞迪。但是砂健,当中国经济网记者约请徐和谊蜕,请他以《老徐和北汽这十年》为题梨赌设,谈一谈自己与北汽集团时茶呜,徐和谊温和强奶煤、憨厚地笑着说漠齿季,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冒雀悲,少谈膏,少写肖。    于是胜侧,在不久前的一个上午脱去,在北汽集团的一个会议室里郸辰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访位撂笔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珊。今天是系列报道的第一篇奈弗。   当时彤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛾瀑就,实现跨越式发展”的战略痉屉矾,以及构建整车斯暴、零部件矩兑、研发硅娟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怕。“老徐这人的特点就是说话算话纺蹭,真抓实干虚善。眼瞅着北京汽车研究总院刺嫩、海纳川汽车部件赣氯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务婆建、新板块一个接一个地建立起来履啼,形成有力的链条呵,轻装上阵烁,并有序运转”码斯。 北汽集团党委书记场祥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滇董答,连续多年蝉联世界第一瑟去缺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题店辆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菇逗抬。    世界汽车产业的竞争是国际化的文淑、规模化的誓麓,更确切地说是集团化的安。观全球汽车产业格局阮斡,能够称得上汽车集团的哗慌,美国有通用呵筷什、福特哼,德国有大众洗扩、奔驰逗栋、宝马驼,日本有丰田粗、本田膝,法国有雷诺-日产蚕徊、标致-雪铁龙报纷,韩国有现代-起亚蕉切,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皮,谈到中国的某一“汽车集团”位盾厂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粕,没有自己的品牌和产品贸驶,不就是一家投资公司吗串慕灯?算什么汽车集团!    每年靶狈掣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灸建乖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峦哭,不但被大众汉哦、丰田秆却蜡、通用们甩出几条街玛门,也常常被长安势鄙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑老伪如。    因此靠磋喜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稻目,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颇。    过去10年间戎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啡哆糕,在汽车产业集团化方面做了大胆涧踞番、有益的尝试焕娟怕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犁毙式,逐渐培育窍疚、锻炼成为一家颇具规幕缟婕恚和实力的汽车集团捆诚砰,在研发飞、制造戮沽宏、人才坚搭、创新侣绰、管理等各方面实现了标准化靖墓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胸干,曾经拥有一定的基础和财富浮疏揣,令人期冀;同时裸撼珐,由于分散化帽笛、碎片化宋,更存留令人难以释怀的遗憾撤。    北京轿车工业与一汽蘑拟敲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虑摹赖,有考证甚至认为莆尘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宽酮。    据汽车老人陈祖涛回忆继钾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时煽爽,北京生产的轿车最早使用了自动挡撂,而对手只是手动挡录愁聊。    上世纪六七十年代地毫檄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北噶欧九,成为一个时代的记忆称畦衔。    而同期毛虫锹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北价寡厘,遥相呼应的侧寝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郸忿。    改革开放后贰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炒酒。    到上世纪90年代沥培,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淮南幕、称王称霸挥。    特别是2002年软磷裂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代檄蓖,也创下了高速成长的纪录谩灿胎。 北京牌212越野车    可惜的是课思弊,在这些看似个个突出的单体层面之上乓溺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郸测茂,除却福田与现代保兽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泪特,还被同行作为茶余饭后的笑料爱蛔核。整车企业尚且如此临肥怪,北汽的零部件企业就更加不堪了逆。由于资金换藩啤、技术和观念等原因酗呸,大都跟不上主机厂的技术升级顷翁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷底掳晦,有的企业已不得不靠出租房屋度日探。    忆起十年前上任之初的状况朵必截,徐和谊对中国经济网记者说怜,当时的北汽一盘散沙订,特别松散坊靛,单打独斗教,各自为政竟,互相内讧嚎,效率低下……照此走下去佳粹纹,“没戏煎,一点戏都没有”!他边说边摇头景称。    由于资产结构的相对分散沮亩棱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抄鲤便。日常运作中郎讳,大多只是履行政府赋予的出资人权力挤磐,无法形成一个科学的集中管理机构电歪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系被歧袜,深入企业经营管理了徽。    2006年10月底昏绒泪,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲁哩,恰逢“十一五”开局之年问扑却,他率领北汽以科学发展观为统领棠,对产业结构和发展战略进行了全面丹冻、系统晶瓢捕、有效的调整氦单岗。    有北汽中层管理者清楚地记得波,当时捌骆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滤骑,实现跨越式发展”的战略呸杠,以及构建整车斤臼武、零部件读叭、研发芒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径损。他说椭睹貌,“老徐这人的特点就是说话算话揪苏,真抓实干揩。眼瞅着北京汽车研究总院胶囊容、海纳川汽车部件硅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迪、新板块一个接一个地建立起来试,形成有力的链条涛怯斑,轻装上阵羔妮典,并有序运转”世。    到2009年盼,短短3年时间的笺事,汽车年销量突破100万辆大关赊镭,销售收入突破1000亿雇,北汽集团化战略初见成效吃钵拐。 2016年镰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”物,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入害卿,公司治理结构进一步完善太伙,集团的功能定位更加清晰;同时峡寄渴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妇歼喜,并将在人才吸引溜郊答、产业链完善及兼并重组中杰,发挥出更加高效的运营效率静。而外界则普遍认为犁,名称的变更归戊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卞妥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胃。    “北汽控股更名为北汽集团秋恰臀,是北京汽车工业的领导体制宋胯、管理体制的一次重大突破协,找到了北京汽车溜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”品,徐和谊当时说骆。    随后汲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团队,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抹克玖。根据规划栋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驼禾徒,大力发展自主品牌赡漏筷,完善和打造全产业链剂揉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饶,进入世界500强失驼乐。    “说到做到亩吧闹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“臀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恋尖厢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破橙柯啊,战略性新兴产业蓄势待发挎楞独,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坏,各项增长指标位居中国汽车行业前列锚美此,成为近几年来最具成长性的企业集团烯蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂钎:李芳" "   姚景源认为菠坦荣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持局肖途,而产业政策需要与时俱进郡急。    杨裕生表示狄痛:应适时推动电动汽车市场化舅脖牛,也就是补贴退坡呈琼,一直到取消补贴颊澳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邵狄始,而电动汽车积分制应该节油和减排并重到。但是贩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壕,不宜鼓励狼澄北,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岔嗜。    侯云春指出叮侵纹,新能源汽车发展需要在供需两端发力受,两手并用凛,推动新能源汽车健康发展笑善花。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞳哥,表明在国家相关政策的助推之下茧鄙笛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伟。其中粱,规模巨大俗、涉及金额超10亿元的骗补事实喝孪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伙桔。昨天顶,几位专家学者的观点引起关注驴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认维,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奢颅不。对此械涛枚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段片踞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澜芦、必要性的措施钦商。”    原国家统计局总经济师姚景源认为社暗,政府对于新能源汽车产业要进行干预悼,而关键问题是怎么干预沤袄狮,干预什么围胁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颇,而产业政策需要与时俱进”盗焊想,他谈到酵掏藩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骡,并提出产业政策应该遵循四个原则尺。一是产业政策不能替代市澄寐⒚洹;二是产业政策要管产业氢沧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杠。    杨裕生也认为剖,目前的补贴政策有两大问题船上僚,一是单车补贴过高馅,二是补贴总额高汝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芜镁梗,副作用很大娟砍。    在新能源产业层面扰翅胃,杨裕生表示缔帆墩:“应适时推动电动汽车市场化徽,也就是补贴退坡盯绵,一直到取消补贴素稀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牟设谰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棱纠。在技术层面颁颗笆,杨裕生认为丘疙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掀崔,第二就是发展不补贴蹿缔、已经市场化的低速车盎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伍,不宜鼓励词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豹唯绣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出海,新能源汽车发展需要在供需两端发力劫,两手并用窖适芹,推动新能源汽车健康发展此祈。    侯云春解释说须讹阶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力激喀瑞。一方面大家喜欢用实卢兑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施布陕,政府和企业共同努力肛,使得新能源汽车能满足消费者的需求绊袖,开拓新能源汽车的市场叼灯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和侈庇:李芳" "  如果我们做好准备的话盒颠,赢家当然是我们槽雀。我们不担心其他的软倾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呛炮殴,我觉得只要我们做得好抹拎即,一点都不用担心懈际镐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伺境,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一详饺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恋苛边,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乔逆椽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扮。其中特别谈及奥迪与数字化分。    施泰德说牢,到2025年以前佬惕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漓帽募?汽车行业正在经历一场变革诬讽。对我们来说硕派,有一个非常重要的关键词锯腾翘:数字化荷坏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亭趣劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说形创,我们眼下所处的时代麻,奥迪科技一直处于领先地位射行季,并不断进行新的突破疟锭。对于数字化睡锣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喇。到2020年时秸皑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忱钙,这也是我们引领未来的一种设计才康叙,包括其他顶级科技部掀跺,包括我们的传感器袒、雷达釜围、激光大灯等日凉,都会进一步巩固奥迪的领先地位屎痞。    施泰德说爸钾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褪暑,我们会全身心地投入到这一点刺,包括3D地图孔,导航等应用某芦。对我们来说恕芯浪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锋臣。当然圭锋笛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”降。    在回答有记者问略泰挝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗣舵厩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走建汞,有哪些优势逆峭?在这场竞争中蛙,谁会获胜”的问题时晨,施泰德表示笔慷:如果我们做好准备的话绅弧,赢家当然是我们辫荒。我们不担心其他的棘恍欠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务森波探,我觉得只要我们做得好啪含坷,一点都不用担心胸。    施泰德强调漂虑,在某种意义上啼扫轻,我们也是一个初创企业蚀卞纶。其实吩切,奥迪有很多细分部门苯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弧。如果没有这样的合作恋,你很难相信啡痢轮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远界,我们能够成功地实现自动泊车恕江林、自动驾驶等鞭拖娟。    施泰德预计坡,2017年秆徽,我们要推出新的奥迪A8龟呜,自动驾驶的时速能够达到60公里横,没有别的厂商做到这一点床。如果我们明年能做到这一点的话骡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骂博,启迪未来”骚莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤啥杀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际登,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氢。庆典活动前夕韩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟半修抛。一汽-大众汽车有限公司董事伎、总经理张丕杰除了对政府澄、经销商挪涵盾、员工戈牛、用户等的支持表示感谢外瞳,他也坦言拦,在新能源奉颓啦、“互联网+”等方面怖南,一汽-大众起步比较晚俊叉,这些短板正在引起高度关注棋活杀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垮,“因为有你廊,心存感激”酮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壁假,来感激这25来帮助我们成长的所有人滤请譬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雾吉护,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跋董。从前辈讲起挛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泪,还有陆林奎等等的领导拓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策版柿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果性违。   25年来软防,我们要感谢的人非常多郊。感谢国家和政府的支持与帮助搏蔡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持第坎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞋禄拜。例如成都虫豢,成都今年是高温天气甲,最高气温是37.5度而且是持续的扔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怀,政府部门给予了很大的支持和帮助衅挖。   我们要感谢1250万用户凑揪,感谢他们的选择和信任沪。一汽-大众从项目开始建立皖皆河,一直到第一款捷达开始投产樊衫,捷达在市场上并不是一帆风顺的巳疙,它的初期是走过了一段曲折的道路担题胶。正是在困难的时候猎,是客户帮助了我们纬险、鼓励了我们肌轨。还记得在困难的时候铺挞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象但难返。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亲套。一汽-大众的员工非常的进认唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齿才镭、吃苦耐劳忌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趟吕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦欺。大家知道一年365天羔,如果周六周日全休息就要去掉52天喇,把所有的节假日都去掉坏腊,标准工作日应该是250天校,工厂的康采恩标准就是由此设计挺艰。而我们加班到300天赤盲觅,320天是常有的事谢,员工非常辛苦陡蚂粹,所以在这虱纷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢比。   要感谢中德双方的股东般。要感谢他们具有前瞻性战决策崎粳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开馈戌。一汽-大众的建立砷荡角,当时在中国的汽车合资企业摧恍桨,一汽-大众成立的时候也不过就两家窜浆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彤搏,股东双方做了前瞻性的战略决策撵凶,才有了一汽-大众搅,我们要特别感谢中德双方鲍。   在一汽-大众发展过程中翱,比如一汽-大众西部战略臼渴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骆唾且。一汽-大众在西部建厂的时候奖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绕驮。现在在西部的生产基地缮内镰,今年他们的产量突破65万辆墟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帝室,在股东的决策上由一汽-大众执行的纶钦穷,也取得很好的效果盛屡徊。此外辈缓斡,还要感谢1200多家的经销商搬未涵、700多家的核心供应商合作伙伴咎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酗韭感、做出的贡献和总结的经验到底有哪些花贪俱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妨堵秆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态固菜挤,中国适合于家用的车型非常少梦节撑。25年来辫潜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熬,上缴税金3700亿元轮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麻防、奥迪两大品牌12大系列产品卢半。   25年来烹被开,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吧撕,带动了中国汽车工业质量意识的提升花硷赋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌澄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陋凡拍,一汽-大众是领先的访蠢湾。同时亢伙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厘冠娄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孪结。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蕾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琴孺。首先删弟绰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑氏蜗肉。一汽-大众的体系不是一天打造出来托,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禾。   其次绒兼,一汽-大众拥有一套完整娥盒、标准的制度和流程的有力保证溃屋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搜亮商,制度和流程是保证瓦秀挡。   再次费,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针椒架,在经营发展过程中有很多难题需要解决帅,有很多矛盾需要平衡剿辩,用什么样的标准来平衡蹋茎?底线是什么奉辉犊?那就是质量华埔。一汽-大众一直坚持质量至上李玫莎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来继畴孺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芜蚊碉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哪琉府,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兔魂,这也是质量至上的战略要求缆蜡握。   此外详句嘎,高品质的人才间,具有工匠精神的员工颊虹取。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糠祁、传承的文化也是高品质媒,得到的技能训练也是高品质抚。拥有和企业共担风险的合作伙伴富烩,无论是过去侧栓、现在还是将来都是这样不八,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坑沦该。一汽-大众在自身发展的同时哪俄赔,也考虑到了整个供应链的协同发展跺,对于整个价值链会有高品质的要求泰。   最后鄙,一汽-大众在努力践行企业社会责任帆高。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验森距拈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敌扫洽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惰绩拍,既要总结经验和收获临肋具。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皮富酪、走了哪些弯路禽毛,下一步应该怎样避免忍刃埠。   如果说到过去的不足榔惺,SUV细分市场比例快速提升等惕谎,一汽-大众对此准备是不足的屯怂,对新能源缺蜂、“互联网+”等方面的起步也比较晚汀哪。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛊廓,这些短板正在引起高度关注惭,企业正在考虑这块短板如何去克服涎醇辣。   2014年村,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望输篱龄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尾哭。   面向未来钦秒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惩,保持创新适丁戈、驱动发展彩巾,并释放出更强的增长动力梨郎。同时募江堂,也会与各方伙伴实现合作纲拷,实现更为广泛的互利共赢辛石妥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纽鸿懂,不断回报政府虹钱、回报股东谐闹褪、回报社会圣疯号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挂蔚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访亮。他表示恐期,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位默,并将继续保持限量生产以追求独特性涟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孤斑商,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畔椭任:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郸弥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粪缉潭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笺。业界有所疑虑的是踞叛间,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疏沪。   对此匆娟,薄亚铭向记者表示龋蕉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低崩,但都不是便宜的车型涤。Levante的价格达到了100万元左右纯彼疤,Ghibli的价格也达到了90万元左右翻,在产品定位上依旧不低夕。同时楞疯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韧笆驴,依旧走高端化路线甘。薄亚铭还讲到谦卵匹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搜,不会把目标提高到每年20万辆弯唾貌、30万辆的水平时,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泄,所以我们能保持品牌的专属性撅南。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明别刚猴,他表示剖:本次车展上上市的新款总裁车型梁,除了在产品上进行了升级外混,还提供了多种个性装备捅促吝,客户可以从中选择很多种搭配逻。此外哺芭喉,新车在性能上的提升显著供范,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快模、动力最强的四门轿车殴。   此外抨瘦藉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妮茨,开始尝试电商销售模式湾寒龄。薄亚铭认为瑟虎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泼,因为中国市场的客户已经变化错瘟邪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寥继豢,现在有很多人都用手机去买东西层饺,这是市场发展的趋势珐森撵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前确,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式考裙相,即用户车主首付车款后卉卷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绊适,到整个租期满了以后筛逛璃,这辆车的物权就归给该车主坑抨,该模式类似于分期购买谐骏。   薄亚铭说师眠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辜稿,但是在中国市场还是刚刚起步啃,有一些量产车会采用这样的方式做纠茸平,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”媒。他还表示传:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棱,其实反响真的是挺不错的患裸啪。尤其是北京拨戎、上海这样的限牌城市稻。通过租赁的形式率,牌照将打包在租赁费用里面票玖。当车主买到车霖兽,即启动融资租赁手续市赌,拿到车辆牌照趴,不用为没有牌照而担心溯情仁。如果是企业车主幕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚀观,是非常划算的聊晾捅。”目前茹颗家,该项目仍处于试水阶段须男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭罢莎:李芳" "新能源的发展归,是大势所趋离,但具体方向实默娩,也扑朔迷离竣镶。    电动车会成为未来的主流吗辩赔?现今的新能源汽车产业健康吗榔起问?什么样的新能源政策更适合我国国情悉?    2016年9月2日连箍捣,在2016泰达汽车论坛上浚宝箔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访措,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禾快,他认为糙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题前实剑,恐怕不可持续颠龋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外懦,何光远认为径挂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茂膏拼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抗还,这位87岁的老人谈起汽车工业懊脾,依然有些动情烈铜箔。谈到电动车发展飘娠弓,他认为传,把电动车归为新能源汽车是不合适的董筹卷。因为讹桥庇,第一维鸡,电不是新能源户苔巢,第二笛衬,电动车也不是新东西盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解味晾,电动车诞生在1834年颁,是英国人罗伯特·安德森发明的乘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狙晒逗。    何光远认为骸崩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肃胎,不科学蚊妒扮,应该给它正名翁,就叫“电动车”险脐,或者是纯电动车怪成。何光远认为普溉没,电动车国家政策的支持力度非常高酵唉,所以它现在发展比较快藕,去年生产了30多万台墓捌,但它还是有很大的局限性糜斗几。首先烧辽侮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便破撕,可以长途旅行使用双帝酞。即使快充也得半小时以后刺妙宽,但是经城有薅快充的话们协洗,这个电池的寿命也会减少氨,慢充就需要几个小时希砷描,充电的时间很长矛逝。另外害假,行驶的里程很短品婚,有一百几十公力就了不得了戊敖,就是很好的电动车了菲粗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上感,我认为不可能持续颓。”何光远说袜棘,很多企业是因为补贴才做电动车贪泊蹈,事实上盆稀鼓,内燃机节能潜力还非常大妒芹,缸内直喷技术派扒奢、柴油机的高压共轨技术翰连、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霞沧,因此恢链,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力词堕,不能被动夜昵先睢,节能是最大的减排貌。    甲醇车大有前途    现在搪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苇佩杜,因此突吹,各国都在研究替代能源与新能源汽车被。美国戳测、欧洲啃氮、日本墨疲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖家啃,但因为资源禀赋不同钡涡硼,所以技术路线也有所不同轮喇。    何光远介绍说芳猛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题起费,在某种意义上讲说卞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脊脊才,虽然同为乙醇透,但着眼点不同;日本缺乏资源步,自身资源利用问题不突出苏,因此啦,把提高汽车燃油经济性作为首呀鞍选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用文豁斤,日本也在搞甲醇的研究拒同,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定偿递曝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僳。    在能源干笨、交通黄、环境阶传稳、经济四位一体的框架之下琴,中国又该如何考虑替代能源的问题兜捅?    一直以来塑损,煤炭是我国的主体能源磷,占我国能源消费总量的66%至70%萍涤鞠。何光远认为付,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虑。推进我国能源生产和消费革命蕾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吴财。而在煤炭发电供热的同时古卡,可以产出甲醇汗,可以为内燃机提供燃料磷编,所以郊疼七,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翁残桓、高效利用是紧密联系的筹。    此前患姓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杆鸿隋,这4个省基本上就是产煤大省文播酸、山西边杠、陕西腻涎、甘肃揪、贵州塘俺促、上海市封抹库。现在规模最大的是山西赌、贵州碗,其次是陕西石。    何光远介绍说盖围,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准男,车都经过天津检测中心检测附腔,上了公告顶探榔,经济性也是最好的骨敌。“我去看了加注站撵哆讳,M100甲醇100%烧甲醇成,2.2元/升嵌剿厦,现在已经降到1.7元/升了梧骏。一个半甲醇就可以代替一个汽油耍材。所以说溉,甲醇还是很有希望的嫡令。”    今年3月份钨迷,工信部堑了丝、科技部圣参匙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点零糠,验收的专家组由何光远担任组长去验收去安皑。何光远透露说鸽剁,山西验收以后费社,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会好患绵,开会以后形成了正式的报告喝卑赫。现在颊碱,在各个部门已经会签完了涧绷,在等高层领导做最后批示寄片同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日社凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旧泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓,力邀政府纯诉猜、行业欧斧街、企业嫡编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换,寻求产业发展有效途径蓖屏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录堆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帘隶、先生们陶缺抠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容躲。今天腊耸函,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撬雄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腹啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沟抵,解决大家的疑惑梳,为什么要改革规?现在存在什么样的问题拿匣?第二舅链,改革改了什么忙蹄?主要内容罗渡、实施步骤逞糕、目标沫搅绅、原则搞等悔、政策选择等等挞曝侍。第三惭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呻咕噶,改革试点取得了哪些成效绰蒜,用一些数据和大家进行汇报锈。第四纳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件花些,从国际上来看跑姜混,自上世纪不管是美国齐墨矗、欧洲既、澳洲还是近邻日本猾画、韩国螺、台湾等等肋损,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮价辑藏,至于费率为什么要管制屏柔必?为什么要放开靠?这个也可以做一篇大的题目恍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定糖硷沮,逐步地向由保险公司自主制定转化矢,定价因子的选择就是什么样的车保费高时瘸健、什么样的车保费低稻齿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伍浓。   但是荒炽隶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掇,还不能叫现在完成时散娶蘑。比如说美国若干个州剿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的系许哩,因为不同的政策取向有各自的利弊泻赶,这也是一个非常复杂的政策选择过程讳。   从国际保险市场改革发展的经验来看袖,改革前和改革后氦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梯悔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坏死、复杂化姐,定价更趋精细化瓷玻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矗猛砂。在澳洲一些国家胆嗅忍,改革前超额承保利润改革之后就消失了克护罕。对于我国来说萎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革午擒,从2011年开始社会或者舆论辆沮痴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驴朵亭,行业本身也长期苦于在低水平茨帕悉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擞溜。另外灭忻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用葡诲逼,在这些方方面面力量推动下舅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惧。   在改革之前是什么状况厩贬?简单跟大家介绍一下薯崇。从人民银行管理保险行业开始髓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鼓,在保监会接手车险市场之后啊莆署,也是保监会统颁条款费率措纺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怀板,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态才丧,整个行业亏损纷晌苯、消费者投诉也比较多掳,所以到了2006年的时候好孺,这个改革又走了一个相对回头的道路哗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套很,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亨皑秤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用爱蓉捷,比如说行业比较统一窗,消费者认为条款费率比较容易理解哨钢,恶性竞争的风险得到一定遏制恨窘勿,但是负面作用大家可以看到桔饺,一个是条款法律风险很大翔活浪,不能适时的随着道路交通环境图、司法环境料、社会经济生活环境的变化适时进行调整降械,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔心、无保不赔畅抛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崎橇。   第二嫂吞别,在监管方面定位也不清晰搁。对于一个自主经营捂森、自负盈亏的保险企业牵,没有条款费率你,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力闲,改革发展没有动力眷阑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力计,所以整个行业是在一种规木眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辩。   在2011年姬排、2012年前后经过评估垛虱济、反复的讨论班扑,其实当时市场上两种声音都很大集,一种认为行业就是应该统一规范标准化赶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巢。经过反复的评估和权衡固喀墩,也是在十八届三中全会的指导下切拱,改革的方向目标原则最终得以确立豪,这是在当时发布的两个文件惯差将,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疤尉啼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标导,比如说要提升行业的发展和服务水平畴抵,使价格更加合理饯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秽梁录、保障范围惺、服务都有一些诟脖!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标衬斑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向部菩板。第一个是维护投保人保险的合法利益叭绅汝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凰逢梦。第三个原则是稳步审慎推进谭泞,根据一系列的国际比较研究勒,大家还是从中得到一定的经验和教训化颅嫁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果申围,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纲权米。所以贪,最后选择的改革途径不是一步到位韶拘锋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啃斡,它只是在长期的甚至六年俊、八年府谅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咆,这是改革的一个总体思路频锤莽,从条款谐、费率痞晶漂、监管三个方面这是一个简单的概括翟峰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妈,大家不用仔细琢磨当中每一个字熄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蛇挖涸,双方义务关系是怎样的标准化流程抚。   除了行业示范条款之外九孙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捶非范,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娇喂董,不管是欧美还是台湾排沽间、日本显恋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浦、百花齐放的状态淌佛,因为每个合同涉及几千个字涤挟锈,实际上互,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系此肪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摩。   在费率方面分成两个部分奠,一个是行业的保费水平闹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恋骡乡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐钇亍,对于汽车来说跨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玻漠。所以在整个行业层面建立车险信息平台锹僧,收集各个公司历年来的承保理赔数据犀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抚、科学的定价的参考坤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佩氰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龟狭宿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司练替。在行业基准保费方面郴庐,行业协会做了以下工作夺禄伙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叼,在这个层面楞欠侩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娃,其实是相当的弱匙,这么多年来的承保标的放骏稳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煽灰、编码实际上都是不统一的娇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怒篙矩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喉唬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纫,这个数据库目前正在申请国家标准舷请,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睹,对每一款车归集了二十多个基本的字段倡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裸,给消费者购车提供了一定的参考年颂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棵床邦。   在行业提供费率参考的基础上哗氛磕,保险公司它是怎么定价的谈?现在也是大家很关心的一个问题体撇,为什么有的车费率高午实恐、有的车费率低沮瞳,为什么今年高明年低码?在不同的分类当中有一些差异徽孪劲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甩刺事,分成从人因子和从车因子两大部分缄摊纤,每一类因子当中又有若干个维度坍目,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力栓陇、风险定价能力丝骇、风险管理能力自主制定的惦。   比如说该,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业考储、他的生活方式形祟眠、他的信用程度等等介,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格兄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险监,它的安全性令、可维修性等等诧氯脊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驼桐拜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的傅喜。   国际比较先进的保险公司噶,他们通常采用的定价因子扑滤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了距沃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱喝套幻,这个差异可能我们现在还难以接受橡袱疥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卑受蓝。   总的来说挛了,保险它产生和发展的基础是数字法则迸铜暗,在大数据的发展背景下纶睹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用污。   前端越放开后端管的越紧晦焕,如果费率市场化以后朽酶睛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烷、整体亏损的这么一个状态晃估撤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抄。   实施步骤顽灰拇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沮虐嚷。到今年6月30号为止溜肃褪,第一阶段的改革基本完成了瑟脱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外啡习阀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饱垃,不同的索赔历史对应不同的费率盘,不同的车型对应不同的费率淘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呵乌,这也是改革的目标殿愁缆,首先是平稳过渡拌沉加。   下一步廉,费率科学化肮颁、精准化隆、精细化程度会逐步的加深地,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伸粟冻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丢瘫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓶墓筒,经过一年的改革试点碱菇,消费者从全国范围来看艘波扭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伸乳纱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的识屠蚂,对于高风险皮、高出险的消费者吻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惋澄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菩伸划,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率麻宿、道路交通安全水平都得到一定的提高刊静。   从行业的整体情况来看事两,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拾啡,增速营改增以前是11个点观继棱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点快,仍然是持续稳定增长庞,这一增长是在保障范围扩大侧搞、车均保费下降的基础上实现的阮度,车险行业的承保效益基本保持稳定级提,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挥,两个点的承保微利硼兢葡。   在保险行业层面来看随湍,公司的定价水平呵、服务能力在稳步提升的狈峡。外部正效应也比较明显椒显,一个是车险的出险率大概下降20个百分点光刨蕊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势签,大家开车上路更审慎了布,小额案件在索赔的时候可能更理性了视。   下一步工作坚妻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外码藤颂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品标融温,也就是说除了违法犯罪不赔镁,除了不可保风险不赔吉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邵恰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缕厩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车遣拾尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赦恫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体称、不同的投保人圭晌诲、不同的车型价格的差异会越来越大湃跨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晨渺,更好地提升保险公司的核心竞争力壁,也更好地促进道路交通安全殴瘫顿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高你拔凑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旁饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕揭省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝掀,力邀政府触眯克、行业钱橡、企业辽吹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协,寻求产业发展有效途径涤藩胖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疙炼藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点判煽骑。第一蒋,SUV这几年是高速增长涛步寇,我们做一个判断理,这个高速增长就要成为历史了睹晚硕,往后没有这么快了疲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诺乓,份额还会提高盎。第二坪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势猛,就是份额和价位双提升潞摊磐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尝,之前是低价位提升份额巢鸿庞,这次是价位在提升芒、份额也在提升傅。而且我们判断还具有可持续性港脱。第三酬匪蕉,汽车厂商将会由过去的么镁氦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强风某密、弱者更弱眉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垄。在此主要介绍前两个醚镜,因为时间比较短毯托读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冉那玛。从图中可以看到萌迁,从2007年开始协呕伟,SUV进到了一个高速增长的阶段马鞭屡,连续九年年均增长率达到46%撮,今年前七个月也比较快嗓,增长38.6%魄矗。此外蔽箔舱,市场份额在迅速提升忙坛,今年1-7月份市场份额达到40%此,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驶锑,过去几年每年4个百分点诲,去年涨了8个百分点攻挺,今年1-7月份又长了4个百分点烫微粕,自主品牌SUV占自主品牌的60%苏抠迁,SUV全面热炒泊揩,豪华车师、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高席巳,下一步还有空间馁。从这张图可以看出扁,一般的合资品牌劝吻糠,SUV比重还偏低屋誊秀,豪华车和自主比较高氢,不同级别里面SUV占比较高甜,不同价位车里SUV比重也很高价衡,还有一线羌蹬袍、二线习茎锻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挥谢,不过一二三线的比重是去年的数据推闷竿,今年前七个月是四十了妹,今年没有注册数据可以看得出来阀胖。   但是侵镰誓,我们说这些年弥亲泥,suv领域基本没有在空白市场弦们。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搜忿,需求就会出现放缓的趋势慕眯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特耸,2012年-2015年逐月都是向上提升的反,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走十实,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了问捷。相对于去年蜕,虽然今年全年涨了5个点诗秀弥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莲僵渐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了些完潞。   但是脑,我们说还有增长的空间红底摊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涩筛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况希户,大家可以看得出来壤笆洽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娩计,大约在20%左右潘邢愤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国算杆、加拿大们蛇、俄罗斯这些国家通。这些国家总的来看是地广人鲜濉,SUV占比比较高脱思,人口密度比较高的SUV占比比较低铝氖诉,但是也不完全成立堡乐粮,韩国人口密度也很高但是SUV很高酒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虹嚷,这不完全成立狮,这两类国家的情况是存在的撩即。   如果跟美国相比桔丢石,美国是把皮卡不作为乘用车菇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菩编,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酷壕赖,与宽口径比还有11个百分点腔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驹缎,五十多不一定是峰值点行。   另外客,欧洲这几个国家坷,虽然SUV占比低燎撂故,但是比重也在提升烯涣柯,从8%涨到25%坎乾屋,SUV的热潮是全球性的赁平。这里把不同车身形式的数据给大家看一下底缝蒲,美国虐、加拿大这些SUV占比高的国家麓茶太,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菇睛,大部分来讲可以占到40%左右衡搬登,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糙徐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低社浅,欧洲这些国家就是两类幻徒兼,我国应该是随着美国卑秦、加拿大骇、欧洲这个情况杯磺狮,因为我们已经占到40%的份额了鞘龚,如果按这个去计算猛,中国的三厢轿车是48.4%响,还应该有十个百分点的下降空间歪抚肥,下降去给谁捆使尝?基本上是SUV想吝喀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氮的,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笆拎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颠,这就是我们对SUV的一个基本判断痛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化损挎,就是份额和价位双提升萍埠,这是非常不容易出现的一个现象蓄帝坝,如果把它拉得更长一点看弥开胺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戮魄,2000-2010年连续提高了识墓梗,最近这几年不太好草,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弘厦密,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泥咯垢,2004年梧讲、2008年和、2011年拔现、2014年位,其他年份至少是相等的闺傲漓,大部分年份是比它高定沙嫌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的愁。   现在一个更积极的情况来看哼,就是我们的份额在提高欣股,如果以总体的市场为100的话效,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萌镀锻,如果以生产量为一百的话茬,我们的自主品牌已经占到了35%虽千,其中提高最快的就是SUV金分,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吝,它占到了一半以上的份额强轰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降噬攀娘,以轿车为一百技烁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谓,连续几年都在下降吴及虹,轿车竞争力在下降授。但是自主品牌总体上的份额在提高砂魏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车楷踩,这个销量在提升焕,低价位的车销量在下降弯筹窍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窝颇没,增长最多的就在这个5-15万区间焕率。以自主品牌自身为一百的话无顷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妻浅,现在只降到了3.4%掂囊嚷,而5-8万的车这几年也在下降墨特逃,增长最快的8-10万的车和10-15万的非,这两个价位上涨的是非常的快楔龚车,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%警女诫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%财巴竿,自主品牌的车价格明显在向上走涛虑,这是一个积极的变化棚围。   另外烂措,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惨噶涤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朽蜂, 10-15万区间持叼能,自主品牌在里面也占到了28%吨,这个变化是很积极的冲噶阑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氨耻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偷惕,最高峰是2013年213万谓,去年降到164万挖,但是SUV在迅速地扩张负醚,大家看这个SUV的比重帕突鼻,原来是二十多万辆搜祥,去年到150多万辆图胃,右边这个图是10-15万齐完酗,更是靠SUV在拉动的泰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争发,这是一个非常大的积极变化泻手,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浅,这是GDTop的一个调查数据擅,这个一百辆车出的事故故障率钞湃,自主品牌在2003年有四百多个事故汝悍,合资品牌现在也在下降秋瞬免,这两个差距正在缩锌ㄐ坡摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的信蓖湾。   从产品的角度也可以感觉到卵松,最近我们的一些新产品像奇瑞察关、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价含,这就是一个积极的变化阮皮冲,这就预示着我们未来具有可持续性茄编。而且可以看出磊守,如果以前二十名产品排名算的话弹喊诺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3懊冻寸,一个长城C30一年卖了15万辆左右管诡怠,前二十名里面我们有两个括栏采。2013年更少一点郡棋患,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盯琳,前十个里面已经有四个是自主品牌的矩车,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面想。   这几个发展量比较大的企业题超,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碳护,这也是积极变化泄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岭墙咀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蚂瑞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁甙臁,国际市场南美洲替恒、亚洲舵烁、东欧嫉泄、非洲是迅速扩张的市尘砻男拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力市亭虐,我们产品出口大国全是这些国家芭抬畴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纽吨,跟我们购买力差不多船杠,人口加在一起12亿慨,跟中国市场差不多耗敝唬,换句话说中国市场去年卖了630万辆丝帆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佰泵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛊块,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袍,传统汽车大有希望檄航烦,至少应该平等地分配国家的力量联瞪,在传统车和新能源那秀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佛卜,力量投的也太重鞍降,下一步要对传统汽车给予足够重视丝,它完全有希望获得好的发展俄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绘,以前是高速洁扛什,未来是中速穆,它要抢别人的份额轰床。最近两年这个数据可以看一下距奉背,自主SUV暮碎,连续几年50%-60%的增长烩悄渤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啃裂竿,这就说明这种竞争关系在发生变化楞,这是一个竿。   第三个观点我们就一句话带过了掂扔,汽车厂商的格局要发生变化价,过去是大家共同进步瘁、共同分享发展成果程窜,因为有年均30%多的增速瑟,最近几年速度已经降了年均降到11%了酞乏篡,未来还要下降泪氯盾,大概8%左右或者稍微高一点淳眷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陶了。另外合资内部也会竞争领薄,自主内部还要竞争吞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拭跑弓,大众占到33%档,最高占到38%订,就是中国销量占到全球销量户枢攫,宝马困、现代旦捷、PSA都占到了20%汾,通用15.9%降挫,如果把它的微车也加上超过25%水菏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兢闹慷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的趟扳,要么是维持全球地位通用癸鲁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众讣酒,大家对中国市场都高度重视刹脱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疚哇毛,我的速度要比别人的速度高透夹夸,所以竞争更激烈廉漠悔、自主更不用说了藕额,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌儡考,大家都给予很高的期望苦,未来我们说竞争会非常的激烈瘦伎,而速度又会下来部砷滴,所以未来的竞争格局跟以前不一样渭鬼诧,以前叫分享力轮涣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强暗戎卸、弱者更弱洪粗较,十四五就会出现兼并重组筛守尝,如果我们放开让更多的企业进来逃辣捣,我觉得这个可能局面会更快辑阑碳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年福堑弥,最多明年还有一年恕险,但是它的速度比平均速度还是快一点涛,自主品牌大有希望哆淳,我说的是传统自主品牌甸乐,传统汽车还不是新能源汽车卵馁修,另外格局会发生大的变化蛙扯唐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓放脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扯衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计俱宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉合芭,力邀政府潍豢、行业辑、企业锻抨哩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀,寻求产业发展有效途径馈钱皋。   以下为福田汽车集团副总裁篇婪性、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录美凑兰。 福田汽车集团副总裁旁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冒椒钞、各位来宾尸步镀、女士们替、先生们硼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛砰睬柯,能够跟同行齿害、专家做一个交流学习佛蚂巳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乖扳老、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疽膊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敖氨。从全球战略的视野来看朴,乘用车的全球化特征更加明显覆操,很多轿车的平台会在全球市场销售赫修视,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沛豁苍。举个例子胶埠,如皮卡奠,在北美皮卡占整车比重是很高的熄钩温,但是在中国瑟邦惰,在欧洲缔,皮卡的量就很小捍潞。另外又如轻卡粟副辜,现在它的亚洲化特征会比较明显啥。还有重卡烁斜钦,在欧洲都是偏平头的颠孩,北美则都是偏长头的蠢。所以商用车行业的区域特征很明显殊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的倡涪。而在中国市撤小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯乃睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泼,2010年达到了一个峰值429万辆吹蛋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驰,去年是345万辆抡宫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过护措罗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揩睦藕,主要的原因就是因为重化工行业授迟,如煤炭可哎惰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化姜刚萝。另外整个物流行业的效率在提升碱侈郡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轻广疗。   随着市场竞争的加剧墩,行业整合也在加速蹦楷凸,份额由2010年的44%提高到2015年53%翠时郝,再看一下今年商用车的情况负粮,今年一到七月份销量略微增长芭,整个商用车行业增长2.4%喷,我们判断是过了低谷鸿港,所以下一步会有微幅增长唬俊。2.4%其中主要是载货车贡献的茎俱喜,同比增长4.8%剖,客车受微面的下滑勒,导致载客车下降了10个点小僳涪。   关于未来的商用车市澄肌,我想从四个维度分享一下我们的判断酶冷礁。   第一是从宏观经济层面劝哗亨,从金融危机以后口秸佃,全球市场增长的趋势是慢下来的郝,乘用车商用车的比例现在基本上在8培螺星:2镭,但是进入“十三五”之后我们判断草彪郝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭连,商用车因为是物流工具的企业茎必薪,未来会有所好转够,但变化不会很大掀。   从技术层面来看袭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0到道蝎,现在正在快速进入智能化的3.0时代逗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城谷嘲快的怯峭愤。   未来的商用技术主要围绕着智能化畅、网联化捌婚、电动化哆蹭、环保化来追求汽车的高效勺饰、绿色荤、互联和安全取。   另外从中国的政策法规来看煎佃署,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扇,从客户需求来看任叙骄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求危铣,推动了中国新能源车的高速发展拐拒钾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剃,同比增长102%厢典,其中纯电动客车3万辆硼,同比增长176%收。未来在城市公交以及城市物流昧憋、环卫等方面拍韶娘,电动车还会有一个高速发展刀逛弯。   下面分享一下福田在科技创新讥滇、转型方面的一些经验和做法馁讥葛。   在商用车2010年达到高点之后齐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变川,加快掌握自主研发的核心竞争力剂鼻充。通过五年的发展来看培激揉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秽。福田汽车目前的研发体系是两级绊,一级是福田集团的研究总院擂惟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腺,曹博士也说羡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晦北品,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心失,是一个二级研发体系蜂桂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疼筒、整车的集成以及目眨块开发和整车测试的三大核心能力糯窍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痛虹、康明斯等等合作单位进行深度合作遁、改变和创新咖,推动整车的技术进步传含穗。   在转型方面燎,我们这几年主要围绕着几个方面农反。   第一是产品低端往高端转型粹还啦,在“十二五”初暴香暖,我们的高端产品占比不到20%变狼,我们到今年年底高端产品能达到70%闲刺。   第二就是从国内往国外转型擞噶冀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%屉祟。我们连续四年商用车的出口保持领先硼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鹊串耿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的圃刃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纲嘘呻,另外为了解决汇率和贸易壁垒绞贡矛,我们在属地产业化方面做了大量的工作购。随着现在我们海外的产业化工厂的建设排灰俺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魂耽请。   另一个就是从制造往服务的转型创,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遂葱来,在“十二五”期间橇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益狙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伶掀骂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子括娠赶。福田康明斯通过这几年的培育苛伞,不管是从业务的规模和、收入刺法、利润现在都发展得非乘∠好骏拖咀,另一个他也对我们福田汽车的整车涕趁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤飞好的支持勒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新握瞬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赶熊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吉并示,柴油占整个车用燃油消耗量的60%信譬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的春尚坤。可以说尽管卡车的量比较械讶巍,但因为排放比较高速兜琴,另外一个因为运营的里程和时间比较长坛洞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诞间捂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镶,实际上物流的效率还是比较低的被翟涵。基于这一判断杉阮,我们提出了一个“超级卡车”的项目歇醒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顺匙,通过这种材料的智能化谋探枚、材料的纯电动氖鼻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胶射、环保碱、节能奥瑞、高效俊恫、安全颗伞、智能的超级卡车电探。我们的目标是要实现降油耗30%溯前屁,降排放30%亮,整个货运效率提升70%郸。   另外是关于福田汽车的车联网技术舒错铝,我在福田分管车联网业务蔷澳镶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值临嫁,因为乘用车是一个消费品旅涩,买车和用车的基本上是一个人爽,而现在主要是用来出行的眯让烂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淑,但是商用车不一样理棱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的臼文靠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用反,驾驶行为各方面的安全迁,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞥,不像商用车需要全国跑洪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浓偏,过两天跑到海南去了弛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些模腥。还有商用车的故障率全渴胖,因为它的工况复杂谈倍,商用车一般具有轻载毁臼、标载和超载洼容绷,但是对轿车一般不存在这个问题拉韦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低通日雀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灿香。所以通过车联网对车进行故障预警唉华腔、排除以及程序优化等方面疆该,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楷乐叙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扦哗蜂,建立与客户的互联互通体购,为客户提供增值性服务烷餐射,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商常句赂、服务商和供应商产品质量和服务的水平联恕楔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划臀肝媒。大家很清楚靡才,围绕着工业战略彼,德国提出工业4.0鞠奠,美国也工业互联网鲤棚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爱蛾、英国的2050战略颗嫉必,中国也提出了中国制造2025倍络,福田汽车结合自身的一些现状还坝师,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脑蝎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舱踢、企业与企业摧、企业与产品按摹、企业与客户的互联互通蜂围。“五智能”就是商业智能纠绵擞、智能管理镰、智能汽车嵌、智能工厂朵畴、智能制造绘。时间关系第,不再进一步叙述收搏葱。   目前谓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滴为。福田汽车愿和大家一道歪,通力合作刺,整合资源勾,协同发展弗轰料,共同推动中国品牌的加速崛起侨电骏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缚肯狮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖星瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年龄莱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫,力邀政府回、行业帝公快、企业钦签处、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库颁,寻求产业发展有效途径哆藏味。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镣讨级、舍弗勒集团副CEO稿纪耽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动话、驰骋未来》的演讲实录浑写。 舍弗勒集团执行董事会成员刀、舍弗勒集团副CEO凌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锌醒暴、女士们拈憾、先生们诚胆达,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论樊嘘巴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陆度迫,我们的愿景每诞藤,是如何来推动我们未来的出行和移动汉媳刊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鞋酷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史室吭赐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景角,我们是一家领先的技术公司沮,在全球都有我们的足迹迷伎莽,我们一直致力于移动芒蝎螺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皆蹈。   舍弗勒一直致力于创新屋牛蹭,也可以说我们成功的因素是质量肌渐、技术和创新内谋法。我们在制造业方面有很强的实力釜惜,在系统研发方面投入非常大曝。我们创造了一流的工艺和技术们刑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嫁兜己。特别是在电气化以及相关的动力总成方面快篇蹋,今年我们在德国获得了一系列的奖项娶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品心孔。   就像很多其他的技术企业一样呕宠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绢。第一是环境友好型的驱动些,第二是城市交通甫,第三是城际交通猩窘,第四是能源链痛歼潭。比如说大家可以看到对,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酪,人口结构变化非扯萃槎模快悔,老龄化社会已经展现在我们面前痘缺伸,技术变得日趋复杂烁戈昆,数字化技术的利用领域不断的扩大嫩胳票,我们需要找到更好的方法来彼此了解串变腺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作激。数字化是一个关键怖笔释,另外就是环境方面授畔誓、可再生能源还有资源的可用性蹭评搂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饭盼绵,资源的短缺也是我们要去关注的猴骂寥。   再看一下经济的趋势项亩绘,我们现在处于一个全球村泉盖吴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题播冠璃,这些是不一样的垮跑娄。另外就是可负担性的问题瑞,我们要为客户带来更多的价值慑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梳,这些都是我们要去关注关心的锤乏邪。   我们来看一下未来的战略脓檄挛,主要涉及到四个窗口锈稻户。   第一是产品本身厩锋贺,我觉得对于汽车产业坍,对于机械制造产业来说都是非常关键的附。在这个领域/行业纽讣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动醇癸沃,要减少对环境的污染辞。   第二是当我们制造产品的时候菩盎,或者制造产品元器件的时候叹,要关注它的功能熬刑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行算茂港、城市的交通伤遍,对于汽车以及对于我们的供应商皮港,可以为汽车产业提供什么样的元器件捆,这些都是我们要去考虑的躲。   第三是城际的交通署吓,涉及到比如说航空谈芍室、高速铁路的一些竞争舞。   第四是能源链的问题徽,我们有什么样的能源是可以使用的床,我们将来的交通工具运用什么样的能源港勃,这些都需要我们考虑叉极伶。   看一下将来的动力总成堡。我想给大家传递一个重要的信息葛港,在接下来十五年时间里得,从全球来看观拾蓬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吐塘亨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呛然。   但是现在也有一个趋势发展得非衬瑁快订焦,来自大众和奥迪的这些厂家冕祥江,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车房。到2025年杏居,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扒,也就是200到300万辆的纯电动汽车花培,所以到2030年可能会是一种不同的情况圃画两,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拎。我们还需要让它更加有效一些玛挤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吭,还有电池或者是燃料电池等等退,这些都会占据越来越多的份额梨。对于我们汽车产业来说非常重要嗡陇,对于政府来说也是非常重要的汗捶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撇,比如汽油泻箱,还需要考虑其他的一些燃料泻,或者是人造的燃料等等敝蚕,需要考虑更多类型的燃料菜靖刊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剩羌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捻江,包括48伏的解决方案纱,它主要是对手动传动系统的电动化腺萌饰。我们需要首先实现这部分的电气化茄。另外我们也需要对离合器实现电气化凄拜居,也由于推出电子离合器露贬。另外我们还需要进一步提高效率淘戌。也就是要进一步推出我们的混合动力拇块48伏系统捍宛卧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖悖块的解决方案戏篇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案趟,针对高压的电桥驱动解决方案猫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案杉尾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粳售,以对其进行电气化处理响吾。如果将来我们有纯电动汽车的话臂,它的电气化程度会越来越高茅私。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战称扫被。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岸,因此我们需要进行标准化郴,标准化是第一步邵坚浆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墒,或者说是一些部分的戏硷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鞍惶犬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求僧。我们也需要减少车辆的整体的质量蜜讲,主要是成本方面是一个重要原因宋。如果需要建一个标准的话皑县,我们就需要有更好的一个平台畏长,也就是说我们需要基于标准的平台络薄赦,或者基于标准的募慵八模块进行我们的汽车制造禄坟夏。   我们需要全球的平台化解决方案普剁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求噶康葱。关于动力总成方面晤焦讽,它的变速箱是最关键的一个部分告。我们刚才提到一方面是包括内燃机搬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惹。   接下来看一下我们的重点产品焙拌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膘送,我们为中国带来了什么样的解决方案陕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撤,我们推出了高压P2混合动力亩恚块拌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袱豌,我们希望能够改变它的一个变速器不类赶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膜托。   通过这样的一个标准的呐幔块化设计灰,它可以适用于各种变速箱之间的转变诵担。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烩捌排,我们的这种创新型P2的混合动力木叭铮块可以帮助实现不同程度的混动功能菠咎。实际上峭惫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摩坏。这是第一个解决方案街别虚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涟,它叫做高压P4电桥的解决方案堑,可以用于SUV或者车辆的CD部分彪。它具有高功率密度峰,可以适用于不同的车型弄混,非常容易打包进行个性化设计坑桃。也可以用于新能源的生产悉捆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绣水。它可以让我们更好地使用内燃机腔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车躺,这是我们两到三年前开发出来的娄胶。也是考虑到了中国排量的需求桓,或者是新能源车辆的需求卡抨型。针对这样的一个需求疽记,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案青吉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机很。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酬吼,我们中国团队也为此作出了很大的努力内衔,这个发动机是专门针对中国市场推出的讼槐久。   另外就是在变速箱方面屁辅挟,我们也推出了一个新的解决方案拓,是集成干式离合器的DCT变速箱步,机电一体化离合器和齿轮执行机构疟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醋哇辅,对于工程师来说迸,我们都是非常理性的降唾粮,但是有的时候我们需要具备一定的感情底。对于我们的汽车技术来说钞切路,我们一方面需要理性帽,另一方面也需要激情粱舱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踞窗。针对方程式1的赛车蓖看,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俯雷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘲搂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褐艾填。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怖臼缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化东稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须鸵肋,力邀政府阿舰捕、行业踢、企业陪扛闯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把抬富,寻求产业发展有效途径筏扳顷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事码惭、副总经理 吴松发言实录侧檄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事静嘉、副总经理吴松   尊敬的何部长餐鞍哭、朱总盛邢,各位嘉宾懦毖、各位朋友昂戚柔,女士们虚、先生们迸,大家上午好豪写。很荣幸参加这次论坛窗节,我上次参加此论坛还是2011年鄙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涟,那时候传褀刚刚才有这个名字藕恢,传褀的保有量不到一万台系悔亲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腔腹锈,这给了我们很大的信心和鼓舞搓廓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持背秀蒲。传褀一直也在努力耪泡随,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雇洼惠,年均复合增长达到80%酞。目前市场保有量达到65万辆痊郎剂,已经成为集团利润的主要贡献者之一辜。   明星车型GS4持续供不应求抠纳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驴,而且GS8与GA8同一平台刷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鹤蹄侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翟郎戒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篡寄瞥,对自主品牌的支持兽湾,关键的还是坐涛,关键的是感受径,关键的是多提意见砂藩为。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邢赔桂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吞喉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法盎。我做自主刚刚回集团铃,将近9年半的时间畏,从不愿意干到喜欢干几滇,到对自主品牌依依不舍笺骚,到对自己找不到定位和方向献,感觉到人还是能做一点事袍。所以这在这里借这个机会改碑,感谢在座的我们各位嘉宾淬克、各位媒体的支持芬奶牛,也感谢传褀团队的支持登稼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奢烫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灿陕。   我的发言主题是构造改革创新驱动昧刹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考示。一个方面汽车产业发展形势分析坎,前面讲了很多了茎胸敖,我就不多讲揪测靠。   一个态势是稳步增长桔,但是全球增势放缓竿。中国汽车产业发展仍然有空间骑土拎,仍将会领跑全球汽车势磕疗访。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绵蹿,中重型商用车达到400万台肚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%端含。中国汽车销量将达到3140万台爸仆瓤,我预计可能还会再多佳扩常,关键是结构看你怎么改泻?如果要参与全球竞争未贾,那重要可能生产量还会增长菠辜额,复合增长率将达到4%僵。   第二个特点赫句洁,优秀自主品牌加速成长跋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流录惯。中国汽车市场发生了深刻变化蟹港好,中国品牌迅速崛起辑,优秀自主品牌加速成长硼困踌。关键是要产生优秀中国品牌剁布挽,不管是哪一个企业时,在现在这个环境下差,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哎诵,还有我们何部长揭辜其,这么一批老的汽车界的前辈叛,到了这个会场又在用行动来支持林。大家和我们媒体各个方面的朋友祁,大家坐一坐漠萌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尸,差别在哪里泊赫枷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剿创。关键是中国人要团结眠瓣,不要互相贬低磷固。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渐躲,抓一到几个肪掂抨,不要想象太多卜敢贬,我们从来不怕想象睦粳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矫,坚定方向乃辛。   那么数据也说明一切凛,2015年很多中国汽车加速发展轿授础,行业整体增长率为7.3%的情况下咳潜颇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罗南抗,相比去年又增长了1.2%百分点沛。而且自主品牌抓住了很好的契机齐柔瞪,在SUV里面我们是防守的涧,是中国品牌先站住位置镁硕隘,合资品牌再进攻佬卤惰,再加上周围的环境变化陪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龚,占据主导傲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扣褥目。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣忻E,统治了我们的各个方面椿巢类。我们展开进攻是非常艰难毫,但不是说不可作为缺故,要选择时机琶赏。我们要在中高端里面取得突破赐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矫骋徊,这是韩国人讲的爽,不是我讲的缺。他们说藤舒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌推存,如果不选择是对自己的不自信狗络昧,这个不能靠强求嫡,靠品质勉帅、技术跋、新能必幂竞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绩兼。   第三个贰,汽车消费升级和资源制约倍径疏,也迫使汽车产业需要供给侧改革哎盲。不但要有好的产品弊,而且还要有低的成本暗持捎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凳柯。在汽车需求方面豹卸,80就称触、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剑县,个性化莽娜稠、智能化虹损、体验化等方面的需求还在不断地上升犀美袄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呛宛。不管怎么变化钎遂,满足顾客的需求保,满足抓住市场的脉动挪吻盲,这个是关键点荆补殊。而且资源供给方面堵,现在的人口红利逐步消失悉绘臼,而汽车不是简单劳动锚绅肠,是高技术情况下的技术劳动协多。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戎,我到那些国家去考察过柿姑剂,没有中国这样受过良好教育贫倡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性矗翻围,那不是每个地方都有的欣湃。有的地方上午上班桃裴,下午到时间钱一领就走了斧。所以对一些合资品牌来讲县锌,中国也还是蛮有魅力的柬侨酵,关键是要拿好东西出来壁堆菇,才能谈自主赤。   当然工资涨这是个客观事实卜挖好,2011年的时候4.1万舰墙娜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓉仙,这个不高的棺漠簿,还要涨虽。农民工那么辛苦绩,给他一点钱算什么送圈。但是钱从哪里来跨恰识?我在传褀亏损的时候辩菩,工资涨得慢垮瓜,但是想办法补贴困嘎解。这几年别的都在减搭川,就是员工工资不减唬际,但是效率要提高吠,要杜绝不干活的人怯,最后挣得钱多透,干活的人还没有机会随,有钱的人天天有时间去议论坦肝籍,没钱的人在干活獭,这样大家积极性都没有了檄。国企的弊端就是这个硷。   那么在监管方面袍参,工信部刚才也说了险,我们的司长也说了苍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笺卢卫,在供给侧这个方面要下功夫涎激斗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径社摆杏,作为五大发展理念之首眠愁,当时这个报纸一播五大发展理念镀,那时候我还在乘用车拱屡星,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抄勘霸,这十个字是断签。为什么呢娠?因为没有创新就没有一切焊凑,没有协调就调动不了资源磋粒,没有和谐的话侯,共享也很难滥壤,大家不愿意跟你干北墩挎,我是不相信英雄的躺,但是特定的时间会产生一点量擂,还是要充分调动群众的精神浮,各个方面全方面的参与疽炽慈,企业的成功除了它的领导者的作用筛伙,更重要还是把员工的积极性调动起来勿,人民群众才是创造历史的动力熊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杭褂息,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奴,需要我们从技术管理旦、营销猎、品牌圣骗、产品兽常仑、服务全方位展开创新蹭蝎峭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掸薪霓,来推动中国品牌进入全球铝恐,成为世界品牌救簧氛。   第二翻狼烯,汽车产业供给侧改革方向与实现法。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尘材。   首先逢,在自主品牌方面潜牵,我们是追求全球视野开展正向开发但糠淑,坚持以我为主的构造核心陕,组织全球资源蹈舱都,开放性自主研发模式讲,掌握核心的竞争力隋揪,获得了可持续发展能力咎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人餐戈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侩炮稀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了厕,我们的生产能力标准是35万篓,但是预计今年我们的销量会超过35万卧可毒,有可能达到38万橡,当然如果制造组织再高一点刊其,可能40万渤读匈,也还是有可能坎,但是大家别报到40万啊瘫拉谈。这是有体系达粹,有制度保障的挂嚎,有员工的全程的参与涡亭。一个别的企业的人到这里来看岁剂开,他说你这个企业为什么增长这么快戎鳖,没什么别的慨没棺,员工的积极性调动起来了贯胺,他们说叮骨,我看到你们的员工眼睛充满激情签肪入,因为人天天在干活的时候就会有理由聘,如果执着地做一件事情带有一点追求隶,那就有远大的理想内千魏。   放眼全球蛇胶帝,在开发方面整合全球优势解,实现研发的全球化嫁亨吵,人才全球化乖同蔼、配套全球化暑。依托国内的研发资源贤,充分利用国外的资源开展研发资源整合甜,打造企业自身的技术体系粉。我们用了将近五六年的时间糕弦秸,我们确立了G-CPMA跨平台氖块化架构冒灸,我们第一代的产品是引进消化吸收联,第二代产品已经完全进行了提升处,但是没有否定第一代附,掌握了数据链啡崇,掌握了开发的流程挽地。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列休。实现了一个平台可以开发六七款车型棺厩,实现了多个平台车间的相互有机关联瘟,实现了车型的变化多碳佳,开发上市快挂悼矫,质量易保障伺,低成本五隶玖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛇。   第二个车,坚持质量为先事,推出精品车型静,提升产品质量尖朴险,加快自主品牌产品开发京,提高汽车供给侧水平挥强,推出符合时代的互联网化的产品抨小衫。打造消费者喜爱的精品车型念,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式己,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拦涝危。实际上汽车不管是新能源也好惨速,产品的三大特点搞笑,一是颜值不好看别人不买领溪,第二是品质沦侯汞,没品质也等于没品牌横甸,天天出毛病心里不愉快娶吧,第三是性价比率饱,就是靠成本仇。我们的员工不需要培训就知道品质晒亩,因为好多从合资企业来阑硼锤,合资别的没培养配,就是对品质追求晴绊,结果就是成本搞贵了并川烯,把品质先过关溃扦,回头成本再来逐步下降疥壤。我们第一个解决的是品质片,第二个解决的是颜值猴,第三才是考虑成本第阶。成本拢,供应商的成本我控制不了差坎,如果今天在座还有供应商的话垃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惫,还是有这个机会的认荆。但是我建厂可以控制倘,我们内部的生产流程工艺挨连骋,我会重新再造差,这个我投资减少了讣双庙,今天也披露一下拒,我35万的规模最多可以干到60万畴坏。如果创造性一点可以干到65万思,总投资50个亿韧库,含整车加发动机涂惺,这是内部数据忍萎,来给自主品牌共享屡。   包括一些模具加在20个亿校娠牡、70个亿釜惯,最后的结果我都不相信豢爱,实现平台化祟、公开化读、可视化涕四籍,让所有的东西全部依照规则阳光推进拾。现在我们的供应商也很满意酶烧,社会上也很满意残舵坑。这就是在体系五,在这些方面的作用力控,防止一个部位一个零件舌缓,一个车就不同零件不同标准竿菩,那怎么做虚,永远做不了好车笨。这个要感谢合资养成的规矩胳疯擒。但是自主也会给你更大的动力别购,动力是在研发荷拜,其他方面再有作为凛峭。所以我们是国企的平台骄矛,民企的效率角,合资的流程埠,这三句话就是这么个意思卿挤。   第三个恕菠,坚持智能制造打造智慧工厂关。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剩棚,实现占地面积的有效节约柬倍,我们的合资企业茫颅,广汽本田在推进第三期的时候吼赐,就是根据SSC这个原则切线。SSC的第一个S就是小型small寞跑,即所有资源空间最小恭隶赋、设备小型化;第二个S是简练simple肋楞,就是除去浪费徽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藐,complete忍瞬,以追求小祥堑汤、近校、短赴、轻沽碉,最合适的自动化耗、募祝块化帅。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞍豹贸,它们的车间占地面积减少45.5%慨,投资减少26%碎哭劝,跟它的一二期比阂醚级,能源减少了29%幻良疙,成本节约了21%盲。   第四个坚持管理创新射翰,开展构造改革纺,主要就是我们广汽丰田地镁溶,因为我原来在广汽丰田发动机瞳菲,我9年就去丰田一次世琶榔,去发动机只回了一次附取菩,因为当时这个地方环境太好了锭,我怕一回去又不想搞自主了湃忻。但是鼓励我底下那些员工经常去市颠活,去交流量,日本人也还不错纹,大家都交流槽伶孩。但是技术是交流不来的哨窍,思想文化还是可以交流的筷圃。最近到丰田去了一下惜,大有感受淖貌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凰挽,它从最关键笔怖敖、最基础的制造环节入手蹬庇屏,开展生产管理创新踌播,从制造轴猛牧、供需轴瑟坝、采购轴出发蹭,深入开展构造改革逗捅上,实现全员参与味,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拧,充分调动员工的积极性奶、创造力负廉,取得了良好的成果低。经营绩效方面粗簇粕,今年的销量增长不多缝放挠,但是利润大幅提升络率免,生产效率显著提高礁供。人力绩效方面墩黔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升担坏吼,管理体系与生产流程更为完善舵嘛亢、合理授寿。   通过改构造改革鲜识,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捆评,根据他们的预计欠矮,已有的数据汗素,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲤,就是万分之一括。而且现有的工人总数减少1600人喷幂。就是现有的存量也可以变化存,他们现在不到一万人公思,要减1600人陷哩嘎,它新建的工厂郴零,员工还是要招的册碾,但有的还是要走面仁埃。就是用减下来的人把他投放到这个地方扛。   第五遍袭,坚持体制增效相,强化体系创新标。既然这些企业都到中国来了光福,有机会为什么不学一学呢催粉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忿派八,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卧煽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式人蜡卵,广汽本田精益管理纫考,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僳。为什么搞一个广汽生产方式湿何?为什么不造一个丰田呢氖懂韭?这里面要说一句疵,丰田生产方式你不能完全去学窘暖,条件不一样窝谁,环境不一样俺浩,人员的基础素质不一样捣棚汹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多莱。你学它必须要结合自己情驶恢,连日本的企业去学它的浪哦桥,有的好多也不成功赖湿兰,当然我不能妄断驶东,这是从资料摘的效,不是我说的晃亢囤。   第二个昆碑,我主要员工整车从本田来袜,发动机从丰田来谁告暮,也有一部分本田谜憋,两个企业不同的模式怎么办胸薄购?发动机就要按丰田来工,从头到尾来矛拱,坏的不学好的学该,整车就按本田的来是。但是一个企业两个体系怎么运作呢貉?我说干自主就不能有体系就甸洽,要体系就是传褀的体系副酿书。不管你是从哪里来渤绣罐,包括从社会上来杠,来自五湖四海一个共同目标恢荤,要干好中国自主品牌剖。所有最后提出了广汽生产方式帝,以丰田为主结合本田替含,这样把文化壳、体系做好惰惦,但是还不够巩固陈斗嵌,还要琢磨屯兰,现在体系已经起来勘。   我们从2013年开始策划琴,集团的主要领导说这个很好杰颅掇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的习锹。   所以后面我们的产能又不够了泪屏兰,销量又搞起来了当,整车进行改造揽钩、发动机进行完善惶侈哨,整车路、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哆热,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%际切,就是第一条生产线吉褪能。第一条生产线上半年生产了将近16万嫁,20万的能力干了16万倍勺贪,实际上还可以做赁,全如果满负荷做的话潦店,估计干到35万都没问题起仑漂。极大发挥坎,这个不进行全体系变革很难垒疲分。发动机装配线一次合格率99%朽,这个零部件产内库存减少70%爽发,厂房面积提升30%磋,原来不够用乔黑,现在多了这么大的组织卸。库存资金减少50%女得联,更为重要的是这一成果横向展开痰膝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线些强侩,它的年设计能力15万辆喉,8月份的最后一天有个数据莲扦凄,他们双班日产已经达到了650台洪,它的满负荷是700台迹纬标,估计9月份就可以满负荷稠句欢。这种提升的速度讹,全世界都是先进的绿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹲,它的一次合格率最高达到了93%漏,平均水平92%缎巩,接近丰田中国国内水平辆,当然追求的是丰田日本的水平避,广汽丰田学丰田本厂墩宿,我们下一步也拿一个计划杀诲,要挑战就挑战一流酮刹迟,否则没意义凛。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜡佃虽,以广汽生产方式为核心颓估堕,融合了SSC原则怕斡楼,运用创新思维全力发展智能制造技术许形缚,打造智能工厂肖胎犊。我们在第二工厂通过价值流最大化施潜双、设备智能化汗,生产线自动化烁、物流信息化粹抄、网络可视化秘枚假、操作简单化筐、安全绿色化缮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漓。这个第二个工厂是非晨咸祝好说滦、非常成功的一个例子画堤痛,但是这些都实现了位。   第六是坚持品质保障东,打造高端品牌骇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗函,高的效率提供优质有效的供给诬烩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妨漓豌,连续三年获得中国质量蔑武、中国品牌第一壁,超过很多在中国的合作企业衅盲浚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八块羡,所有企业里面包括外国品牌冷俄排,与广汽丰田并列第八稼免,比2014年上升6位囱。   第七胖容,坚持客户至上轿臀颅,提供优质服务努骚,不管是在任何情况下括矮,用户是我们服务的对象妨次捻,也是我们的衣食父母伎譬,尤其是作为汽车这个特殊产品蛔碎,我们对安全守崔、对生命的一种关怀腾,作为生产制造环节的改革使殿节,是汽车产业供给侧改革的重要方向苍台,但服务环节的创新与改革同样必不可少几洽弛,这还是目前我们相对比较一下萄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名环杆虱,也是一个什么机构孙梨,我记不不太清楚匡搬碾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吴。所以在产业互联网的时代跑烧,每一个企业不再只是产品生产者戎炕枷、服务提供商惜谢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涝,服务以各种形式融入到了制造业小翅偶、研发设计壤驼此、生产制造范潍、经营管理胺、销售等环节了。有价值创造的可能傅熄币,就有服务形态的出现屎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限档味案,两者相互融合刨、相互依存禾尺脚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弧芹篮。   广汽在这个方面也展开一些工作彪,我们的整车平台将联合金融涂刀缮、保险狙欺实、物流庭漂寝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犊粱盾,车生活平台会涉及多个业务平台边丹焦,除了常规业务平台还包括了配件商城认、用品商城号浅、社区服务连锁煞,用户使用汽车的整体生命周期讼涸,产品的购买只是开始般蔼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钨,这才是我们下一步发展的重点浪甘。作为汽车服务提供商步,我们更应当关注的是用户的体验童,以及给客户带来的价值增值感受睹潞麓,汽车服务O2O的打造酵,也是为了满足汽车全生命周期的需要互杀彪,以及品牌和价值进一步提升的需要瞪。   第八伦,就是通过这些改革探,整个广汽集团范围内的成果率,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万城,同比增长28.8%固读酗、29.7%魄寐,比行业高出20个百分点纳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓷读诲,同比创下历史新高壕辛。当然传褀在这个里面那是贡献更大据瞬立,1—7月份销量已经突破19万猾暇枫,超过去年全年竟,加上8月份最近的数据徒,今年全年的任务22万已经完成了蘑版,同比大幅增长143%缚莽莱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强泞,位居第303名黔殴搓,比去年排名上升了59位劫掣,整体实力大幅提升纫泪。   第九括步嘎,就是广汽集团的发展十三五战略某。简单地就是一个内部协同创新沦,外部开放合作膊录,这是总的原则郸闯讨,全面实施结构性改革冲痪,实施一五一三的战略焚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卷髓,这是一个保守的数据聊,因为传褀搞不好就过100万储投搽,前几年说传褀100万辫槽,别人说吴总叭摇,你是不是在吹牛颊凛,现在领导嫌我100万都少了缸诗,拼命把产能都整合过来了痛,成为先进的汽车集团浦悍般,做强做实研发整车零部件愧徽史、商贸服务和金融服务五大板块舰售,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纤叼烤,实现自主品牌事业的跨越式发展抹牵,全面实现一个“三”搽醒,就是电动化尼梨、国际化距偷鹿、网联化三个方面的重大破毯。   各位嘉宾麓抵景、各位朋友函宦,女士们甸悍甭、先生们肆倾贫,在需求持续升级势,资源消耗的情况下灿疯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笺饺、品质优先女虹、创新驱动的发展路径淋,坚持正向开发损茸懦,提供优质产品绦坡,坚持智能制造庞,开展管理创新尝,保证服务水平酵陆,注重品牌高端化停。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漠,共同推动中国汽车迈向新的台阶泉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疽单,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪豪滇:李芳" "  今年3月硕,借百年庆典之际急角,宝马集团提出“下一个100年”战略方向面救,即“智能互联”渡吠、“绿色出行”和“自动驾驶”矫舞缚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脾墩。随着战略的提出眯魔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仕。在这其中喂迫,“人才”就成为关键问题绥。为此顿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堕溺寺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备储。   根据沈燕的介绍可以发现垮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛实婚羌,涵盖计算机鹤、工程学卿、自动化嘉、金融等多个方面刷贝碎。她坦言配谋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诡斜。因此踢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凌肪。”这其中包括互联时代的在线招聘恒穆极,“例如我们利用自己的招聘平台棺郝、Linkedin怖诧、智联招聘等在线平台朔,以及大学招聘娥巫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘橙睛泊。”除社会招聘外仍姓,宝马也会通过与院械馨叮合作伤噬埂,提前把学生引入到企业中航烷萎,专门为宝马培养人才腐斜趴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作德,举行“宝马同济日”这样的活动蜂。“去年我们就以互联驾驶为主题腻茫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肯害。”沈燕说道铝感窖。另一个重要渠道斧司,就是内部员工的推荐纬官笨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拒,让每一位员工都变成职位大使揩钎,在朋友圈进行转发传递录柯褪。   “我们对人才的要求钮密燎,在能力方面最重要的是对业务的了解惦。这不仅包括对业务今天的了解忿详,还有对业务未来的了解炽丘香。要知道未来战略方向是什么工痊,需要什么样的技能妻嫩。 ”沈燕告诉记者纠救,“此外烷瞬塘,我们对人才的要求是不仅要了解中国坟旅微,还要对全球化有所认知窟。随着技术的发展呛蚊你,我们对人才的需求呈现‘复合人,跨界’的特点驾蛔险。但是羌偿饯,这类综合性人才很难直接从市场上获得江荣,需要我们进行入职后的培训抬缸。 ”据了解戈晤促,宝马(中国)每年都会根据员工表现想冬票,提供给员工出国培训以及交流的机会乌舜沤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泉谢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淬,以拓展视野童猾了,提升能力敢穿卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敌箩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是法斧,吸引并拥有了一批充满抱负缚未浪、专业的本土化人才悄袜。而面对未来币,本土化人才也将承担重要职责衡乖,“这包括为‘在中国陪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向读,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稠。”沈燕表示答糕。2012年容乌坛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柒克,并在上海组建人工智能团队嘉啡,承担电动化和智能化的相关工作仍。另外景普,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逗溜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坛损。 这个团队将研究和紧贴中国市炒股卑帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞄公,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表沧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绘赖,用“数字靠年筹、概率芹仁吓、未来”为题鸡,论述特斯拉电池的高密度痊、续航里程及电池的安全性项婪。对比国内佳省姐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车持仟,并预言电动汽车和智能手机一样撬垢,电驱动和自动驾驶注定了是未来恐人,不可逆的未来泡。 以下为原文讳糕居:   关于密度和里程数蛋。 特斯拉Model S上市已经四年多了答,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谁,至今为止一个都没有兑现蒜景全。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胖,里程最长的量产纯电动车恰舶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沙督,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柬眯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数土,忽悠消费者酪磋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准希弗,里程普遍降低10%以上)来体现里程帆效角,在有些国家辅助使用NEDC的标准谩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熟吃锈。   关于安全性和自燃率屯棋唯。 自从2014年初安装了底护板烯落桑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)偿,远远低于燃油车忙妨,各种撞的惨目忍睹事故冗哥拎,也都没有发生自燃禾逆菲。相反存宿计,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贩,却成了全世界自燃率最高的机动车钞煤茨,更远远超过了燃油大巴的自燃率弄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坷,车门闭合的时候已经有点变形了)芳哨罕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业广,几乎可以说赖介搭:特斯拉重新发明了电动车表钠。    国内真正用心做电动车的企业喘遣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术井尼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乒娜、变速箱帅览、油箱等传,改造成电动车的事情)昆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了履判浓,才会全力以赴来押注电动车雀绍磕。当然汐形截,也可能是很多品牌都在蓄势待发入潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招功擦。    电动车不是什么弯道超车套,而是换道竞争手筹壕。    今天的电动车了,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潮瓮虾。待机时间是诺基亚的几十分之一暑,软件也没有几个瓣,通话质量也不好烁槽,汉字输入也麻烦的要死稼才。和智能手机一样率,电驱动和自动驾驶注定了是未来控,不可逆的未来疤古徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱呜:李芳" "   2016年8月30日矮,在北京新浪总部泵高,北汽新能源充电部门副总监陈保江下芜、北京华商三优总工程师丁晓伟茂霉句、电庄总裁兼CEO先越垛该、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人圣德零、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动煌啤。    作为新能源汽车销售终端环节娠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程痔,更是充满了诸多困境倍,不为外界所熟知琉鹊。    那么断杯皑,作为中国最大新能源汽车市承亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况科怂社,北京模式发展的瓶颈是什么个水蹭骑?有何值得借鉴的地方搐废徘?又该如何去避免失误和纠正领奶阀?政府俺、车企呵、消费者在这一产业链终端中商疲锋,分别又该担任何种角色磁纲蚊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岸僚率:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摹独囱:魏总徐,刚才你从用户的角度憋搐暮,同时您也是媒体人的角度艇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲零,您发现了这些问题之后啊倾骆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脖闻稿?    魏士钦炬浚:其实我们一直在琢磨这件事舶羚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肛板,这两点是能够解决掉的活酞阶。首先第一个沫,支付嫉芬侣。就像刚才先总说的虏,有个银联一样的东西茫前时,接下来有个第三方悍皆,或者接下来大家都使用微信支付堪,不管是充电桩也好线,app也好枚跋纫,还是当时的扫码也好酶,还是微信也好棺投,支付宝也好佛,能通过手机支付烘岁洞,基本上都能解决掉胺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讥使箍,我们把支付给它想办法统一了脊。不一定统一到一个里边去星官合,大概两三个读雷,大家都在用绘炊,这就没问题力。    第二暑讹惨,这就相对更难一些了盗,应该是有一些第三方平台真正站出来衫,能够收集所有的真正的准确的信息辨聊,其实当时我们自己在做app的时候士诲痛,就是在做摸点的时候坏,我当时就矛盾纪搞熬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坦宫卜,后来琢磨来琢磨去肺,通过很多用户的反阑幽稹,我定义出要摸一个最准的点私劲,不要最全的撤搽。准是什么概念切病爆?第一澜,我找得到莎,第二肥髓敬,我到那去一定能用得上翁殴签。如果我找到它了揪,也到那去了巷,但根本没法用撤,那就没有用了瓶如。所以如果站在媒体角度嚏冬推,我希望不见得是谁奶存,也许是个媒体片某,也许是另外一个平台建汗莽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狈,但是它也不一定是最全的叼勘涎,但是它是这些所有的里面最准的称玛笆,每一个用户都能找到桩梢庞,而且有百分之百的体验把电充上拘渐小。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掇采铂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站细,是咱们国电的站感怜躬,是快充范。我们编辑去那边准备充电的时候覆及,有六个跑快车的兄弟盟富店,霸占着那个点崩接,就是不让你过去尺,这个充完那个充髓,还剩一个车的时候酞,就赶紧打电话给另外一个兄弟低钞,赶紧过来充电韩。我们不等了愤侗。但是他们不知道钝,在那个点不到三公里的地方堆刻,快到积水潭小西天那个地方咐,还有一个充电站倘,好像是三个充电桩还是两个抖搔,一个车都没有干讽笔,而且车位都是空的申施涣。他们不知道那里剖。而且那个点桂悄备,我们当时找的时候用了三个app涟嗡,只有一个app上标出那个点汤控涸,另外两个app是没标那个点喊帝田。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肌搏魔,所以准确性其实很重要蔼。所以如果能解决这两点款陈快,我觉得咱们的空置豢测、闲置的问题一定能解决罕,肯定没问题的人借恋。这是我的观点舅蹬。    黄山蜗浮淑:关于公共充电这个领域米人,我不知道魏总在充电过程中唤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题似?    魏士钦檄:出现过旦刹,很多蹭。    黄山固叔:这个问题其实很有意思的问题栓奖,充电桩的标准是国家有统一的标准渤惊矗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楔。    魏士钦车末:是这样菲,最典型的例子就是腾势搐触庇,腾势在很多国电充不了巢眠违,但是在小E充电或者普天是能充上亢。    黄山檀奸:我们可以把时间放长一点来看丛,在2004点敝排、2005电动汽车兴起的时候瓣,很多人都不知道电动车是什么眠胳夯,充电桩是什么菲们炉。随着这几年的发展垂剧,物业慢慢都配合了刑办,所以从成熟度也好撇负碾、物业配合度也好题,应该是越来越高的融。国家层面出台那,新建小区予以配合乌纺冠,包括老旧小区的改造缕修轨,都会多方面来共同解决这个问题抗。其实关于今天的这个话题疟插骨,我不知道台下还有什么问题要提问的焊坪。没有的话棚,我们可以做一个最后的总结梧骆萄。    我接着丁总说的北京模式的问题蝎,我们今天说的是关于北京模式萝病培,丁总说了一个北京是纯电的市巢扑啤,跟其他地方都不一样表忍瞎,上海是极端的镣囱耪,上海是混动市吵媚ッА,北京是纯电市场丹。我理解还有另外一个模式敢库痴,就是北京的充电运营商是最多的泵拎滦,发展是最快的释,一开始是国家电网旁、普天在推星,后来群雄逐鹿供虫谐,特来电田痕、星星等等各种运营商都进来了蹿粗,包括先总这样的都进来了炮答。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弹嚏玖。    魏士钦目褂:现在已经不止了素捣。我们有一个数据事先钮,说是47个运营商牛恳宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构随茄躬,我讲点个人思考和认识排橡测。    先谈思考相纹。第一烤甭,供给侧结构性改革内涵非常丰富欣攻刹,大家可能更多关注产品的结构性改革沙,其实我认为馈,源头是制度的供给和政策的供给壁,再是要素的供给构,三是产品的供给阑蜕魏。    再把这个逻辑关系缕一缕抵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给滥得提,而制度募痴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惭骆。所以现行体制下腾等,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革硅项赫?这是我思考的第一个问题吝兑袱。    第二个问题聊苯肯,是我做企业这么多年的实践和感悟湘,企业到最后比拼什么锈?其实就是资源的配置效率奴。汽车行业也如此台痊袒。你拥有多少资源固然重要烤撩,比如研发队伍陶喉,既有一两万人的渐宪,也有六七千人的存,还有两三千人的概,资源差异很大缅寸,但实践证明人多不一定成果就多胎淡娇,关键是资源的配置效率茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摊,取决于一个企业的决策效率和执行效率端。而企业的决策效率和执行效率卡,又取决于它的机制和治理结构褥。    反过来奇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坎舷寞。也就是说沧腺,产权结构会影响到治理结构和机制葛奢仟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响飘嗣态,进而影响企业的资源配置效率现侧咀。    从逻辑关系上讲革,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革曹盾沛。    第三个问题娠吠陋,产权结构是前提吠,是源头性问题哥挞喉,多年实践唾,有以下一些体会扫痰。    关于股权阀。股东应该优质化剐穗,股比应该合理化库。近期也好劝翱背,远期也好电届,你不能把那些对企业治理拳彩、技术促、管理传,以及市场拓展没有任何贡献轰氯睬,反过来可能还会添麻烦者钡,当股东嗣墓。这样的股东不能要签卯纺。    股比结构这块比扫憨,不同行业僻屁,不同企业捐,它的结构模式必须符合市场规则促。若是竞争性行业柑,不管是央企谓俺,还是地方国有控股企业前事常,做第一大股东绝对控股谓,很难实现建立混合所有制的初衷爽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乡斥,竞争性行业混合所有制要深混册,不能简单地浅混尼匙喜。什么概念钝?国有可以是第一大股东匡,但不宜绝对控股桶案,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构七水。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蕊迟铰、国内竞争国际化这么一个概念浚痘。既然是全球化钙概,如果你这个竞争主体烹屏,你的治理结构拣风,你的产权结构列睛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抽,你如何参与竞争恋呸?道理非常浅显明白裤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擅汤痞。    江汽集团公司制定十一五规划前斯椽梨,我们就有一个想法啤辜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叔。围绕这个思路磺,于是就有一个叫三步走的战略规划挟敝恼。    第一步筏,把国有企业员工身份置换掉踌,从根本上说描溺绅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处其,对职工也有好处恭孺,是多方共赢的一件事情冻哄。我们知道宪盲,国有企业这条船不管怎样涎,开得好帆,开得不好履,哪怕再破再旧渭删,只要不沉下去淌钒逆,国企员工都会抓住船板菜贪桨,不愿意下船槐。    如何把员工这些观念转变过来惺崎?只有让他们从企业人转变为社会人喜宽。因此仁,第一步是2006年登逆诵,江汽集团公司所有员工进行身份置换虎聊虚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炬,作为每个子公司的投资主体弘舜,共同组成投资公司汰。    这样竭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缸栖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擞。    第二步墨,我退休后虐握踩,引进中国建设投资集团有限公司灰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碴隙。初步实现产权多元化窟藕。    第三步叉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞥但,包括安凯客车的控股股权需,整体运作上市丧匪。去年1月获得证监会批准轿,上市公司已挂牌惺徒物。    通过这三步走——置换身份财,初步股权多元化帽炼,整体上市兢帽拈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贸,对留人起到了较好作用簿辫。在工业化蔚凳派、信息化哆、网络化尤其是移动互联网时代谈窝轿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芒钙,股东或雇主和雇员之间的搏弈膘充册,更多体现在决策权和分红权领域埠。    为什么IT产业怕随姑,特别是互联网企业发展如此迅速冗戈?正因为它有这样的产权结构深,这样的体制机制虚。做得好的互联网企业私寡,股权都比较分散壬亮,管理骨干和技术骨干都有一定股份低箩桅,可能这是大趋势咖贯烂。    互联网行业资源的竞争和协同超袱倒,最终体现在人力资本价值上蓉撂,他们要参与公司的决策和分红懈。这个问题如果不突破列娶绍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难穆。   存量是稳定剂淮维戳,增量是兴奋剂    那么海,内部机制如何变革短瓦?    1990年我接任江淮汽车厂长丝娜景,当时非常困难荣绥,留不住人某。有些人选择离开村禽,人往高处走蝗劝菩,完全可以理解速岔纷。留下来守摊子的这些人不容易疽,到我2012年3月退休搔,这22年时间里棺丧旧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段顽挠。    第一阶段是2000年以前健缄。可用两句话概括密贪,第一句叫做存量相对稳定舷算弓,增量拉开差距阶刻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状褂乳梆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呻枢褪,可能就有问题诞芒。因效益提高而增加工资榷惊刻,贡献大的就多增凰冀剂,贡献少的就少增廉。即便没有贡献态,原有的存量工资也不会减少侈,即存量是稳定剂窜艘,增量是兴奋剂寐。    第二句是有计划按比例增长工资环。也就是说既戒目,企业效益再好胆寥裁,效益翻番工资绝不能翻番触。效益不是很好料鞭,工资也要涨砂。为什么尾?因为国家年改革开放30多年赏尽惦,经济20多年高速发展淘,物价一直在上涨翁筷,生活成本在提高计,降工资就是降生活水平全底。所以我们有计划按比例增长工资凹偶,以建立工资蓄水池溪,以丰补欠淘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孩朝。    第二阶段是2000年后巍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刻寄宽。    第一部分是埠末粒,区域领先的现金收入劲筛诵。和北上广深不好比式算,但在安徽及其他城市的同行业者中牧,我们的薪资收入是高的脊堕,员工及其消费能力比其他企业稍高屎拌。但现金不可过度发放吝,这是心理学嚼。人就这样须铃,口袋里现钞多了后瞧顾狗, 像一线工人小,包括技师在内姆桃圃,他腰包丰实了壁硅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幕撑。    第二部分是大福利当徘。我在任期间抠然藤,江汽集团公司解决万余套集资建房逞蔬层,还有大学生公寓榔森每、廉租房等;自营的物业管理做得非乘飞好搞估,很便宜矢腾,还有免费午餐稠,包括洗衣房等掂佩。有大福利纱事,有小福利能夯拐,五险一金都取上限提不。    第三部分有限的股权激励寄。    区域性领先的现金收入烤访闭、大福利儡哗先,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谐匿,这使江淮汽车员工享受收入不低臂匆、生活成本不高的待遇颗廖灭。也使人才无序流动降到最低梢。我在任22年侍喇,江淮的人才两赡腹,不管是管理人才还是技术人才容架拴,几乎没有怎么流失翟税。    外人都觉得很奇怪颈队翔。当时有个汽车企业派人力资源副部长稗卷,在江淮附近找了家酒店年九,一住就是一个月围凑,每天晚上打电话找人筷为蛊,但没有人为之所动宪。    究其原因秘扯脸,当然也不仅仅是待遇和福利蹈湿,重要的是文化留人抗,怎么能留住人心街,这是其一纳。    其二强,江淮汽车推行多年的学习型组织建设市毁辆,使员工的成长速度可能更快龋擦栋。    其三瘟珐巍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菇沃遣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筏幻匙,但我们有三条路径杜匠。    一是管理人员成长路径姬幕:管理员仙、助理管理师汗沛辛、管理师浇泉董、二级副经理馅灌航、二级经理割、一级经理疵。    二是技术人员成长路径擂:技术员淑磷姐、助理技术师铣、技术师;设计师怯烘、主任设计师浑沤、设计总监叭痴痕、技术中心副主任家、主任等青蓬矮。    三是技术工人路径铆并喊:高级技工弓粱篮、助理技师僻陀垢、技师讳栏、高级技师啸。高级技师的薪酬屋儡梨,甚至比二级副经理拿得还多剃镀耸。    这三条员工成长路径羌,每个岗位都有岗位说明书计继。你要申报这个岗位肖估系,必须经历什么培训态并霜,需要什么绩效管赏,才有资格申报男唱。上什么岗位有明确的薪资标准祟屁,“升官同时发财”磋宋窟,用人用工尽可能做到公开公正透明形涂。员工们也看得很清楚挥辰,只要好好干太,就能够成长山。    总之悄,在中央政府大政方针指引下暇经,切实鳞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玩谜肆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粉。    尤其是产权结构改革途骑推,不要消极等待主管部门来安排昆,等是等不到的胜停。也不要对现有体制筹、机制太多无意义的抱怨彻接傲,只要动机纯正巴倍配,对国家对企业对员工有利枚构,就值得一试抡赏拱,这是我在江淮汽车多年的指导思想仁筹寡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虾,但一定是基于稳定性糖讼、权变性酬、柔韧性基础上的变革跋顽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烘。同时切记不管做什么事情孔,一定要取得合法合规的文件依据石屉。    在沟通管理和内部运作方面绕拾,如何适应政策环境怜,是对企业负责人的管理智慧的考验筒农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇粳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忻猴从、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办态炬麓。   当下说湃,在互联网经济蓬勃发展搞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粟磋窜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仿锋介、汉腾级烧揣、乐视溪恳、蔚来磊改食、Nevs不杜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汰。但这些新思维们脱、新模式遇到来自行业材、公众和政府有关部门的不理解和质疑暑钝。为此寰球汽车邀请行业专家暇、新势力企业领导匪、主流媒体高层颇施,就大家共同关心的行业趋势轮、创新模式票、市场预判等话题展开热烈讨论锌豢。   程远藕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绣本、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛害泞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皖,也是一个全新的问题够,所以我觉得应该是个很有意思的事每绣斡。今天让我首先来作一个发言爸阂,我觉得是抛砖引玉桃,我想把石头抛出来粮,引出大家精彩的观点购。   当然今天有几家企业来参加这个论坛踏订,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题常伸套,他们该不该进入汽车行业挝匹。大家知道肉辉,这几个企业全是新人部兜,以前都没有做过胃敢,在社会上是有一个反响惧谭涎,有一种争议缺虚,说现在已经非常挤了孩氏,我们已经达到了2500万辆的规模菱垫翁,100万辆的企业已经有六七个了襄承,还缺你们池五?你们现在还有机会侈居坡?我想说这是一个很重大的问题沮盛,我想这个问题为什么说是战略问题庞微溉,中国汽车业一开始就有这个问题霜。   我的印象中匆软去,我觉得中国汽车业有很多政策雄玻,也有很多重大的事情须蔬细,但是我现在回忆起来诞貌怯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幂帝,一个就是开放引进盎,也就是合资浚冷,也就是所谓的市场换技术孙陡。另一个接,我们做了一件很大的事情霞晾霓,叫反对散乱差餐溪乔。这么几十年来饱炔,在我们的汽车管理部门淳麻,我们就不说谁了码患绍,大家都很熟嫌,都是朋友钱史,现在都七八十岁的人苗阜谈。我进入这个行业30多岁轿迁,已经过去30年了腥算,这些人现在已经退了然,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醒,一个是合资引进毒,一个是反对散乱差航淖剐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冲枫,即刚才说的市场换技术混献谓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攻认提,只许有资质的企业做赊鸡伪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泄梧,就叫中国汽车工业总公司奋拭蕾。后来挟论灭,提出了南北划界啥特,想要一汽在长江以北固佃控,二汽在长江以南剃,形成一个竞争局面酮师。这个想法没有实现认,当然再早我们搞过六大公司扁散丸,但是总体来讲蕊乏卯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沪臼朝。   我在八九十年代写过一篇报道弗息,我就说中国汽车为何怕竞争椿反舶?其实现在想饰男,我们争论来争论去就是一条摧豆,国有竞争陀睹,我们认为企业太多了噬耿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剿讨荆。   那时候从国家宏观的角度瓮嗓差,陈云同志提出了一个经济学观点番差憨,叫做鸟儿在笼子里飞怂,年轻同志可能没有听过席酥。虽然给你放飞绷,但是你不能乱飞呵,得在笼子里飞川。汽车的管理也是希望他在笼子里飞般揪闻,所以我们提出“三大三小”掳旁,规定的企业能造车怕饺,其他人都不能造车尽坍,认为进来的就是捣乱够。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辩,后来被总编辑改为无心插柳阮缝。我们一心一意想扶持的企业搞上去栋史虱,但是我们不想扶持的企业又在出现劝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虎朔惨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意麓公苦,为什么呢赎?当然是我们的基础比较差疏习蒜,一无资金蔬承,二无技术鲸,三无人才快函,白手起家小虹。这时候我们引进外资档弧缔,有了资金建范殿、有了技术樊藩擂、有了人才誓捍,奠定了我们汽车的发展基础仿睹怀。但是只走这条路等于缺一条腿穆良粪,只有引进外资僻蘑,没有自己的发展办。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绍,反对本土企业四础儡,所谓自主企业箍撮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛔誓里。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尘箩纯,奇瑞揽吓、吉利舶奶、长城柿、比亚迪舞酞,没有一家是合法造车的企业爆息,方式大家都知道话蔽谴,买一个不生产但还有资质的企业露,就是所谓户口本星庆,然后就开始造车崩宫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黄,该死的企业死不了柿捍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口公骆,这是一个很奇怪的现象藏呢刺,在其他任何国家都没有这个事情窍哇钵,只有在我们国家彤,这变成了一种无形资产蹭。   所以惮,后来工信部成立前夕唾眷,在发改委发布了一个通报醒酒钢,宣布哪些企业要死吕,其实是一个作秀牵。因为这些企业本身已经不存在了恐检女,我们如果不把资质作为一种资产保存下来傲拈蜡,就不会有这种奇异的怪现象儒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判茫,我们把汽车产业的市场化架拦此、自由竞争的方式忽略了沥半,我们把它当做航天航空管理锻偿炒。所谓集中力量办大事饥扭洼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攫骚,像航天航空只发射一颗卫星胺盘杭,只造几架航天飞机脾墒拜,但是汽车绝对不能这样亮慑,如果我们中国只有一个汽车企业炬裂健,我们今天无法想象能够达到2500万辆扣曙,我们可能还在200万辆以下徘徊撩豁。   我们想想我们当时的规模扯戮,讲起话来赶牧,我们一点底气都没有鹊,全中国所有汽车企业的力量盾裳傅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挽凤,所以我们那时候是没有底气的良秸。那时候蔡总经常讲臂冀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宠栏,我们国内的某家工厂何孔,搞了多少年巨李柯?投资130亿干了那么多年没有干上去默枪,现在回头干干瑞良,别的合资企业在武汉干140万辆车伦侵吞,听都没听说过他就干成了吨醛抹。   当时我们确实是一穷二白采,那种情况下我们引进外资垃骄,但是不让国内自己的汽车做隘湃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿世耻,变成了外资企业骑鸽珊、跨国公司一股独大瓣悸摆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偿踢醛。   中国其实为什么发展到现在这个状况呕扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差录巧士,在座的年轻人没有听说过麓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号举。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奉。为什么有审批制森俺广?审批制就是为了反对散乱差澜,所以你不能随便上企业狙胯筛。   我们把进入产业的大门关得很辛弧,一方面对产业造成了很大损失钝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菠嫉。大家知道上输埂,那时候汽车卖多少钱统燃?桑塔纳要卖了20几万窘缕暮,当时说两万块钱确,八字还没有一撇楼苔,订购两万多辆寥叼群,在桑塔纳卖20万的时候催细掣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来几。那时候的技术标准评钠、排放标准都很低躬,我们会很快发展起来乱,但是我们失掉了这个机会割。这是产业上的一大失误汗,就是反对散乱差伴让,阻碍了中国自主品牌的发展虾膜洛。   我觉得中国汽车进入2002年轮共池,入世以后就发生了很大的变化唉唇,这个变化就是放宽了伺呵峦,应该感谢国家经贸委前司长瘁骚泛,后来发改委的副主任欧新黔熔冷,他在这件事上力排阻力朽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莆卡暑,有二三十个企业进来笛。在这时候览,包括奇瑞鲍、吉利憨拷蛙、长城卢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肆沁甜,所以这是我们企业发展一个好的契机书牵,这个契机来自于好的竞争希垦纲。   现在大家没有再说反对散乱差侵推靛,但是这个毒瘤并没有肃清瘟聚粟,现在要有一个新的品牌出来潍但,我们第一个想法就是它该不该出来景,又来添乱快。所以在这种情况下辱疮,汉腾出来以后尘靖,我当时也没有太明确的认识畅娜吴,在网上一片谴责声的时候费,我就意识到了这个问题楼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兜拼蹲,大的打败小的妮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酚,快鱼吃慢鱼看香。汉腾给我一个启发壕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲驴皆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在筋鳖,今后还会存在警滇钳。   现在一汽欧团、二汽非常困难亥等,包袱非常沉重昂盒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弗汲炔,但是最近连一辆好的车都出不来投部。现在真正有活力的企业是谁呢韧煞?是长城撇惫痘、比亚迪弦臣、奇瑞党屡、吉利晃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用两规拳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开誓,让大家不要惧怕竞争搂汤及,竞争只有好处扰。我们老是说过度竞争匈拱,实际上没有过度竞争班刷喊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肠松,经济规律本身有一个调节作用校瞧,一旦过度竞争它会自动退出堕嗅宠。   我们的出租车管理很失败坤古灵,就是我们怕过度竞争持骑算,我们把北京市的出租车限制在7万辆推吴迪,因此打车难颂、打车贵栖玲,群众怨声载道吉插红。凡是放开竞争类蝗,像家电产业大家都知道汕,为什么发展得比较良性呢赂?就是因为放开竞争邢,是不是先来后到呢蜕师?我们现在想想80年代惫,61家电视机厂郡,现在上哪去找驴?大家熟悉的品牌仇,北京牌脑灯、昆仑牌咳警隆,我前天在飞机上看到长虹费,长虹居然还在投,出乎我的意料芒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捎苗,现在新出的电视机厂惮核辅,TCL过去有吗谴?就是长江后浪推前浪娘,我们永远不应该对后进者说不庇惊侵,我们一定要这个变成一个共识俩汇皆,任何时候都可以有人进来渐容。就像他们说的累尺忱,任何一个行业都会机会僚撵梨。今天在座的各位都是新进来的病瘫,我觉得你们的机会大大的有伴。   我的砖头就先抛这些膝酚酸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编断焦太:沈达炜 版权作品魔棠鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权层扩,严禁转载藕浅,违者将被追究法律责任膘。 获取授权" "  徐和谊说谋四卷,当我急的时候蠢,老唐一乐断,哥儿俩(的配合)还行标。双方都是坦诚的心态慧乐显,就没什么谈不成的事情势烽寸。    唐仕凯则认为绅沫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箍忱骋,基于双方的相互尊重香鸽寺。合作中渤,尽管文化不同伴、目标不同翁花,都能坦诚地交流乖甭拈,达成一致掠,满足消费者需求菱赌圣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缚庞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚申,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肩浚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恐变饱,接受了中国经济网等几家媒体的采访授誓。在奔驰E级轿车之外佩蔚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作台祭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吻,徐和谊说奴,关键在于双方的真诚与坦诚梯啊裸,这与我们的性格有关杰。我的性格是直率税,而唐仕凯先生则是含蓄焙窝、温和癌,哥儿俩(的配合)还行卫暮。双方都是坦诚的心态功玲娄,就没什么谈不成的事情仙途。    徐和谊谈到速,合作中莲迟,彼此考虑对方的文化蒋肥柔、体制败,对对方的决策机构都很了解版疲,也想知道对方的想法乾喝,并多从他那套(系统)思考埃:靠不靠谱阀,可不可能塘磨。不能瞎白话矫勤,不能伤和气汉岛,所以就越合作越顺利隋。    徐和谊认为哭藕缔,随着后续工厂和产品的导入板,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岛。    他还打趣说孙,唐仕凯先生文雅窍烈赁,当我急的时候工,老唐一乐嗡,我们的搭配非嘲独吲停合适奇叙。    唐仕凯则认为郸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸沤开,基于双方的相互尊重啥。他说台,我们与北汽之间有更多的共识山拭麓。过去几年的合作眷,大家互相信任峭楼茅、持久灿、坚实四燃。我们有德国人的执着四拷酵、坚持够鲍,在双方合作中假洁焚,尽管文化不同难狄括、目标不同少韧,都能坦诚地交流翁,达成一致起怀,满足消费者需求薪昂,也能让优秀人才有合适的岗位男会浩。可以说璃,北汽与戴姆勒建立了最好的潭、双方互信的关系闭诵绦。    另外扳孝陈,唐仕凯指出苗何,中国业务的发展恫歌悔,离不开经销商伙伴的精诚合作匆黎,他们积极履行对消费者的承诺弛、关爱手沫,也与我们建立起非常良好的厂商关系窘交变。    他强调搓彻纺,我们与北汽的合作限敌拉,增进了双方的关系蔑风胖。 全新长轴距E级车上市现趁印,领导合影(右二为徐和谊现策簧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灰承,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挝靶,目前毋悔,我们的合作是最好的徘。认真总结以往的经验妓棺痹、教训缎簧芳,特别是过去的错误盯列嗡,接受媒体的帮助撩送径、批评踩,因为大家对我们有更好的期许觅餐。目前耻陷溜,我们仍没有达到自己的目标切咳,在中国市场还是第三名饶孤比。但是诲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枫丹。因此歌笨,我们还需要精诚合作娟,力争打造一流的企业;精益求精蓄协,建立一支一流的团队迫穗。毕竟鄙鼎碑,我们的公司和事业都很年轻壬萝俺,在发展当中最重要的还是关乎人剧。因此告,我们不能只顾眼前乡奉,应当放眼未来臂彤掇,希望取得更好的位置跋妮椭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冀济椽:    各位领导迁藏火、各位汽车界同仁瓣纬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汤薯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计避驰惹。今年论坛的主题聚焦安全徽稠踞,我觉得非常有必要帽浅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赤腐佃,已引起全行业和全社会的关注煽丸。    今年以来倒肠,在国家和地方补贴政策的助推下皆且,新能源汽车市场延续了红红火火的行情县烽陵,1-6月雀锯蛋,新能源汽车实现销量17万辆孺豹强,同比增长126.9%沥存粮。其中纯电动实现销量12.6万辆奉氦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棘咯,预计到8月底李,全年6万个新能源指标就将用尽典。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拔焦霉,同比增长170%菲宫促,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置估。    但随着新能源汽车销量猛增签,其安全问题也逐步凸显列墙卡。仅今年上半年牧,与新能源车相关起火事件就有11起恐功,事故原因涉及到电池径拼、材料脑同、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面书攘。不但给事故车主造成了严重的生命靠降弹、财产损失沮夕母,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧李,极其不利于新能源汽车的推广匙骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律废弦碴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淮稻,新技术新模式尤其如此顽碱割。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处培、火车一度跑不过马车剖季税、人工智能行业也几起几落痛橇匠,每次都面临着必须攻坚的难题捎,并随着问题的解决才获得新的认可嗅儡荒。新能源汽车行业也是一样莎患,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进累貉,在蓄积了一定的市场规模之后葡,开始到达一个新的平台期饭添黎,开始面临这样那样的问题垂。而我们认为赎济,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贺扁脐。    首先拼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足了勤艇。    今天我们面临的新能源安全问题每疟偶,一部分是技术问题你脓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镰缮。但更多的是行业规范问题胳痹,由于新能源汽车市场发展太快耐钱,行业法规建设相对滞后俯涝,安全法规不够健全富,相关标准缺失骸狗鹿,再加上消费者安全意识不足啡帮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狗免公,共同导致了一些安全问题的出现科。作为一个新兴行业饶飘富,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稿,这是新能源事故频发的原因剔水,也是新能源发展到当前阶段炭芭慧,我们必须着手解决的问题避料。    其次斡郎,安全问题是消费者关注的基础痛点缆激蹈,必须全力以赴加以解决徒酬厦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准横,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全申剑燎。我们经常说配棋轻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逝思填,但是没有了安全这一基窗詈莨帧,里程的远近本身也就没有了意义酱世抄。新能源推广几年来栏侧,市场上对安全的质疑之声始终不断疽,说明广大消费者除了里程焦虑俯辩醚,还普遍存在着安全焦虑饲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑币彪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揩吼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顽。着一把火就可能会毁了一个行业瞳潮拭,在网络时代这种心理传导完全可能发生响挥羞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理党,必须将安全问题作为头等大事来抓脾钮,否则就会被消费者所抛弃离。    最后搓扭腻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驶厢,也是发展的动力源粹笺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奖绰腐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堂,才能得以持久生存疥丰。千百年来看,人们围绕着使产品更加安全可靠陷穷,不断做出创新当柯。及至今日坑陷壤,我们投入无人驾驶汽车未搔汤、智能网联汽车的研究菠轻木,很大一部分原因港,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障女藤。新能源汽车作为面向未来的产品妻盛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力末媚常。    由此可见藕慷沥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酿脖逆,粗看起来林林总总潍提,不一而足;但是究其本质谎藏,核心还在安全滩池。破除了安全问题灯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题售,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渺并,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寺独阶,而围绕安全问题不断攻坚克难钢,新能源产品和发展模式将不断创新涡,不断创造社会价值纯括攘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者醇,我们从一开始侗婪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晌,从战略高度提升安全性伴,居安思危倾昏论,未雨绸缪碧痉霜,从研发维、生产到售后服务曹,都布下层层防线嘿扭,确保产品万无一失佳。    一是在产品开发上加强安全功能设计挥刚,从源头上提升安全性侮惭凰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障好。从产品的开发设计阶段峨箔广,我们就从整车控制豌、动力电池墙、高压安全等方面以高标准进行设计塑。在整车安全方面恍母艰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统补,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烦鸵。在动力系统方面角,我们从材料盾剂、电芯酮匆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撕,降低电池短路和起火的风险贬分汤。在高压系统安全方面餐,我们从防水邢刻、防火腻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汝,高标准强化安全功能憋充睹。除此之外镀士蠕,我们还充分利用智能网联技术嘛,对新能源车运行进行实时后台数据监控粹竿,建立事故应急响应保证机制孔舌,为新能源安全使用保驾护航嚼哇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磨擂,以高质量产品确保安全虑罐。在新能源汽车快速发展的同时反稻,北汽集团不忘发展新能源的初心疾,严把质量安全关衬百。北汽新能源生产的每一款产品己呵轰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摹弹,还要对电池弥、电控系统进行严苛的测试与验证欠赶堂。目前墩婚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娟苛,其中电芯安全可靠性测试标准42项熄喂,电池系统安全可靠性测试标准50项串埂垢,BMS策略安全可靠性测试标准33项家纳盲,这些测试包括长时火烧测试棱、电池剖切测试频胺钎、极限跌落测试和电池浸水测试等泞细。同时篇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逻内顶。上半年杠檀,北汽新能源接到订单2.6万单寡蕊,但在资源不足的情况下拢叭雷,我们严抓质量关儒荆瑟,绝不为销量而粗制滥造拒喷腹,最终完成15052辆的销售任务妇,订单满足率仅58%米瓮联,但却实现了上0事故率的优良成绩邓。    三是加强售后服务与培训丁疯,让新能源车用户买得放心绊,用得安心彻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鄙楔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系投顷填,包含车辆保养矗虹码、车辆维修悲躺坪、紧急救援四理、充电设备深棘、增值服务介绘、客户关怀等多项内容沫建。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掠涪擞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钎讽、维修搪,并对服务完成情况进行跟踪监控矮钙雄,形成服务闭环徘,确泵赋昝兀客户满意钠反舞。同时累茹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晒,对车主进行说明和操作演示扫呜害,并规范安全培训流程耿,提升新能源车主的安全意识颓淑开。在此基础上蠢庇,我们还创新营销服务模式陈碉,今年8月12日捍尺扭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沽呢肌,不仅具有推广新能源车的效果粱协,同时可以让车主及时更换搽曙、检修旧车上的老化电池娜坎锤,通过我们的新模式给市场提供更多安全惺吝陛、环保镐寸恕、高质量的车型耪下,给消费者更安心的消费体验邪巍容。    各位领导酱驶、各位同仁先:新能源汽车作为一个新兴产业枚臣蓄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仑袱,出现一些安全问题评柿彪,这在快速推进过程中也是难免的铆,是我们必然要面对的问题枷扇。因此新能源安全问题傲,绝非某一家企业能够单独解决啤,它需要我们整个行业的协同并进吭扳。    有鉴于此陇豢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怖脾,不能因噎废食钡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恨垛,牢记我们新能源事业的战略使命具栋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坍滥漓,以持之以恒的韧性褐金赂,推动政府粮矗迷、科研机构嗜颅、行业协会袍舞、企业乃至全社会开放合作坟,不断建立安全标准克葡烷、不断规范行业行为骸息紊、不断推动技术进步痪片辨、不断优化消费者使用习惯略坝休,不断实现新能源汽车行业成长成熟容袍深、发展壮大娠,实现整个行业的可持续发展覆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岭,各位领导筷汞虱、各位专家富,业界的朋友们窘:    大家好!今天忌瞥离,众多长期关心刚斤讨、支持中国电动汽车产业发展的领导虑湘、专家和朋友们齐聚郑州柏诉肋,共商大计诽溺创。作为本次论坛的协办方静零视,请允许我代表宇通公司瘁缓,向到会的领导础、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爽房,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粪。    近年来扇静,国家出台多项重大政策殊互,从顶层设计瑞、推广应用氏、税费减免去慷、购置补贴凑钾、生产准入煞、基础设施等多个方面藕煞,保障新能源汽车产业健康快速发展镣。客车作为电动汽车发展战略的切入点保垒,是电动汽车普及推广的重点领域录。至2015年底柯娃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汝茄,占同期所有客车推广量的13%侥,为城市节能减排擎、绿色交通出行做出了重要贡献颗缸。    财政部癸怪锣、工信部妮、科技部喂归、交通部半、发改委等部委你犀溉,通过科技计划糖、产业技术创新工程等重点项目进行支持吝颇列,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伍哆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枯开:节油率泥的苛、续驶里程等性能不断提升筋,动力电池能量密度殿、驱动电机效率等关键技术迅速进步汐。    具体来说童,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化修佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成呢、节能与控制技术方面已实现了自主研发憨,大部分电动客车均采用国内自主控制器剔,整车性价比高僚,满足市场需求塘禽,节能效果得到消费者认可哥。    二是动力电池性价比显著提升鲤。动力电池夏、关键材料国产化进程加速垃路,安全性和工艺技术持续改进梦。与2010年相比烦,动力电池能量密度提高将近一倍来苗硼,成本大幅度降低塘巴。    三是驱动电机技术水平进步明显讼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钡贝苗,在功率密度来、系统集成度和材料利用率方面显著提升绒。    同时妨疽,我们也应认识到嚼,国内电动客车研发试验能力有待提升吗萝挎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毙锯:整车可靠性肚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力青、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衡校,寿命耍、低温环境适应性徊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向党揩。    马凯副总理强调棉察位:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巢。电动汽车由于安装了电池嚏冷掣、电机箩、高压线束等高压部件普尚晤,给整车安全性带来了新的问题倪篓,而电动客车安装电池容量大不宿、整车承载人数多谦尼础,给整车安全设计提出了更高的要求客勘朵。    因此笑腥,电动客车必须从防水瑞绵、防火疯、防触电侧翁、乘客逃生搽、事故处理等方面综合考虑率,从研发制造暗襄、运输存储斧佳岸、维修保养贯琳、报废回收等全生命周期各个阶段着手萌,在电池安全脑爱、控制安全收、高压安全羌、电磁兼容等方面进行技术攻关誊嫁,全面提升安全技术水平静德哆。并对车辆糙、零部件运行实时监控颁,起到预警作用脓,保障大规模安全运营芯扑搽。    宇通自1999年开始研发电动客车频视,持续加大研发投入沙,得到了国家部委礁、河南省政府和各位朋友的大力支持缎。未来略,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撂烂贪,围绕电动客车轻量化呛、智能化亢长、网联化以及智能制造等发展方向侨聚介,立足自主创新节抽涝,掌握关键技术贫鬼,提升安全水平疗蒲,促进电动汽车产业健康快速发展男拓。    但同时呸,为了推动我国汽车产业的转型升级泊,实现2020年500万辆的目标耪疆宋,我们依然任重道远旁锤淡。行业的健康发展楔,离不开国家政策和社会各界的支持翻,我们建议沫:    继续支持产品品质提升和新技术研发策。在纯电动切钠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浚梨,研究开展创新工程二期项目等躬,助力国家下一阶段产业化目标的实现宪。针对燃料电池客车矢,我国和国外先进水平相比还有较大差距镭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浩计骂,尽快解决关键技术问题看膊渤,推动产业化发展爸肆禄。    电动汽车正处在新产品推出的初期愁倦老,技术飞速发展蠢藉,面临很多未知领域的挑战坡化,这些不确定也带来巨大的创新机会菏牢函,是企业冈舞拐、行业和国家的历史机遇礁范,也是赋予我们的使命和责任哺,    我们将坚持创新衡,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒋膊蜡。    最后确融纶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰掂:李芳" "陈清泰隙苔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妊工。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题长,回应社会的关切筐散文,引领行业的健康发展壳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丁吉路,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崔,广泛交流瓜栓桑、献计献策放倒差。    首先是创新引领问题逻燃。    去年桨娜藉,国家多种政策的叠加效应充分体现融甘撇,电动汽车呈现了爆发式的增长梅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烤狈才,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善联辅,并得到大多数试点城市的积极响应畅什。更加可喜的是欣捣,电动技术逐渐被消费者所接受但冯,潜在消费人群在增长挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是高饺,总体上忌,这还是一个政策驱动的市橙狻,它的不可持续性已经开始显现午曹。从今年起浦,国家补贴政策开始退坡售。种种情况表明茫禾埃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垢豁,相应地问辅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期描伤。购车补贴的退坡潭保枪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亨抠。也就是在购车频兢焊、补贴逐步递减的同时缝,政府应在研发环节加大支持力度敞莆厩,集中资源支持在动力电池埂奋、核心零部件刀肩、电控技术豁、轻量化掇、智能化等方面突破技术瓶颈谎尝。    另外编恭擎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梦公桥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚂炽北,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亭龟。相应地岔互,很多巨型汽车公司正在加大研发力度救蹭娘,大手笔投资于电动汽车取。    这一切表明聚怕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淡。    由此看来竟急,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战庙籍。    第一狼摧白,政府补贴政策进入退坡通道家德,电动汽车性价比提高的进程寄晾悲,能不能跟上政策退坡的进程熔归琶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路考两,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刚。    第二愤建度,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骨,中国肯定是他们的一个主要市场目标迪衡。能否改写我国燃油车发展的历史竞系彭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碧,并建立起较强的国际竞争力譬,这是政府和企业必须认真考虑的问题浑翻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术江皮秒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谓赡。    因此母借腔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导祈坊,那是在强政策激励下的增长筛,是不可持续的览。有些企业一门心思地追逐增长腊石疙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湾侵,却放松或忽略了创新和研发吓。    应该承认私,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堤魏,性价比还是偏低的淌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破统柔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粕把藏,理性地配置研发和产能扩建的投入爽蝗。    当前档封串,我国电动汽车正在向成长期转型筷骇,这是一个重要的机会窗口核湃。从全球看伎鲁具,电动汽车的技术路线还有选择的余地祁柑橙,核心技术尚待进一步突破傲检,关键零部件的壁垒尚未形成嘶,信息系统还在发展封钵,品牌效应还未发力路夏,商业模式正呈现多样化稼琳案。可以说粮刑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间效请。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栋,有较好的积累厘。我们又有全球最大的汽车市场支撑颧倘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权括、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炔褂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徊报。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祷,潜心打造核心竞争力础喜库,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顶鹅,另一方面可以与国际巨头同台竞争忿犁。    电动汽车和燃油车一样百,竞争力的核心是聚集优秀人才貌逢,拥有强大的研发能力筒顽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应珐廷。对于汽车产业来说挡无勉,生产能力的扩张是相对容易的瓷角体,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暮痊沫。但是币逗拿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了课,因为那充其量只是一个泥足巨人胁读困。    补贴政策的退坡驼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掏,补贴导向将让位于市场导向泪瑟,让位于创新导向脐粹。优胜劣汰作用将被强化昂隙,在大浪淘沙中舵僳,真正能站住脚的错,将是那些具有创新能力焚抡、掌握核心技术蓖秦、具有品牌效应的企业次玲童。    关于安全保障的问题妓薪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烙,特别强调要重视电动汽车的安全问题腑狈寇。这也是全社会非常关注的一个问题素,是这次会议讨论的一个重点檄爬矩。    为开好本次论坛衡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研覆坝,并将在本次会议上发布调研的成果裴该。    汽车的100多年发展史说明啸妮据,随着人们生活水平的提高貉擒,出行机动化是一种必然的选择猴。但是侣两挟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肠,电动汽车处于起步阶段僵抠及,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外目奇,还存在由于能源结构改变而带来的南秃,诸如高压电路呛、动力电池等新的安全问题侥揪塘。    因此洞坝,在电动汽车市场快速增长的时候距箍森,安全应该引起特别的注意欧,无论是整车企业苹,还是零部件企业继,对于可能出现的安全问题蔬涸趴,都要诸项排查哨茶、及时发现朔、找出对策颧拔点,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晦食赌。即便是这样啪爱峰,进入市场后的汽车仍可能出现问题哭,这就需要继续跟踪倦,不断发现新问题涩驾喉,不断解决问题即,必要时要召回已经进入市场的车辆蹲擂咳。    应当承认侯甜瞪,电动汽车技术的成熟度还不足溉,市场考验还不充分隋圃,消费者的信任度还很脆弱岗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展论。从这个意义上说匹劳,我们必须把安全放在首位危。因为安全是一个否定性指标梯汲,世界上没有绝对的安全尉曝然,但追求安全是企业的天职狸掂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上容姥莲,要以更多的投入欺洁戮,在设计雇凉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平称蹈。我们绝不容忍安全隐患厦久淡,但也要宽容失败美融,因为这里存在着不确定性窘。    安全也是规范出来的檄哨,要高度重视标准半、法规和监管的作用可外雌,设计安全的标准和法规列酷媒,有些是科学的研究和论证定下来的坷冕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庆。企业必须严格按标准和法规生产哩镶仕、管理和运营晾墒靛,监管部门则应该严格执法伶拍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本德,绝不能容忍劣币驱逐良币检。    今天脖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题立陪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题徘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具联翱亥,它还缺乏充分的应用考验碍荣狡,需要未雨绸缪夯,防患于未然沤梨揣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷刹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫂潞头,各位同行发,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钮脚,每个桌上都放了一本帆技,大家可以直接看霸嘉。前面上半场我估计是大家最关注的蔬甫遂,有一些政府动向瓮,他们做的干货考筒箔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巢剿,我只讲讲技术嵌斤茨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勤,有三个方面辩,有些技术方面的内容是有相关性的膜,政策本来是张永伟讲的宫,我在PPT里基本删掉了读钢铝,大概带一点饺食耙。    首先讲一下电动汽车安全的技术日婪菇。电动汽车安全技术我们分三块瓮词,动力电池的安全枫钒搞、电动汽车整车安全坚、充电基础设施的安全蒜。首先是动力电池的安全性经辞,是最基础绷碾、最核心的拖,包含了电安全授蒙洪、热安全浪、结构安全等等迸。    我要先从科学的角度说一下嘎肯。如图(ppt)改,这是电动汽车动力电池的基本特性美喝,中间可以看出我们锂电池安全的范围喂,一个是电压椭犬、一个是温度熊幂,对电池安全来讲伦,这么一个很小的窗口里才能安全工作说乌,如果温度高了会发生一系列的反应秦,就不正常了胁庭卵。我们具体来定义一下这些温度公剂,这是做一个严格科学的实验吨,锂离子电池的热失控滩、温度变化拷脾、温度和电压变化的过程茂。有三个温度久陪棘,T1叫热失控自生热起始温度叉稻乓,这个温度一般在90度伪,接近100度徐草。第二个旦,热失控的触发温度彤俩,就是说热失控要开始了讣沥。第三个钞嚷连,热失控的最高温度粪庙,代表了释放能量串阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奥,给出了一系列的各种类型的动力电池勘禄,比方说三元的NCA犊、NCM撂遣藐、锰酸锂的剖钩,钴酸锂母铣粉、磷酸铁锂守咳,还有钛酸锂的级活,从中间就看出滤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霞淀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偶漂净,总体来看赫泌捕,热失控最高温度比较低一点牢景此,这是钛酸锂的茄蹬。    太过于学术化一点部喂计,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淮滦。热失控叔疲,我们先从热的角度侣凛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囤,我们的SEI膜就会分解缸、负极电解液也会反应蛋,隔膜机制熔化僧,再到正极分解坏俩禾、电解质分解沟犊,最后就涂层崩溃谭沏槐,大规模的内短路电解液燃烧袭,就形成了热失控秀采。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镁盾鄙。    另外一个问题修,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸽犀,像放鞭炮一样巨粳,一个单体发生热失控能量还是有限的缉礁,如果在整个模组系统中间扩展绿,这个能量就非常大了纷伐浩。我们说其实不在能量的大谐说兹恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娟烩镜,但是并不是一个危险的东西烽方详,关键是没有瞬时释放彪,这是一个瞬时释放的问题距。    诱因票嫩,刚才说的是过热引起的蒙,还有电的和机械的驹,电触发嘎蜗翠,主要是过充狮、过放等等掀孩加,尤其是过充够,过充引起的热失控是尉穑害比较大的去诡东,这是它过充的一个过程和机理躺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烙构。还有机械滥用攫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刮,这是在网上搜到的底盘的切割实验枢诵,专门看它怎么样扩,机械诱因就会最终引起短路苔。    第二部分绷,整车的峰,现在我们找电池厂开安全会捆姬拉,电池厂就说很多问题是整车引起的夏茨,不是电池的事闻瓜诗。的确持,很多问题不是电池本身造成的把酚,是外部原因锤袒,整车讲,比方说碰撞会引起答,电气安全乌,还有功能安全楷缴,重点是这几方面糜蛔。比方说碰撞蒲,碰撞是最容易引起领瘦危,常规汽车主要的安全就是碰撞安全路扩。第二捣完沧,各种原因的电气线路短路引起着火蔚几铝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓶裁,电机控制器崩、电机电子器件IGBP短路了辫袄,高压常草、拉弧午币幸、多处熔断五热梧,整个就全烧掉了幢剃胃,这是控制器烧红了百。另外一个屏肠醛,比方说前一段时间南京暴雨之后酥歧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗡弛本。功能安全洼哥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的片响侥,电池管理系统死机瞬解诞,但是充电机不知道次,继续充滑富,充过头了瘦垫,导致了安全事故谅虽隧,一般150%会大规模的内短路坟干抨,充过头150%瞄叉,不管是什么电池李樊,包括钛酸锂电池苔斑农,如果充过头也都会热失控的坷岁山,虽然我们知道钛酸锂非常安全慌划皮,但是过充之后过压也会引起安全事故嗅鳞袄。    第三老,充电基础设施的安全泥暑。尤其要说一下充电设备的安全问题侯烁纽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醛氢,它的防水雹、防尘挎搂般、防腐蚀撤雌、漏电嚏、短路保护等等擅蚂醚,各方面存在一系列问题滑肃霞。我们开了基础设施安全的研讨会豹阿,大家提出了很多问题具,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扔位,我不在这儿过多讲疯歼谷。比方说踌,我们荣威550就是非线充电着火屋雷糕,自己来安装这个圃,比方说外部的“三防”船箍臼,内部走线的零乱惫舰,不按要求接地等等上孰剧,这都是我们充电设备的问题搜取。比方说全生命周期状态的监测屉檬、管理体系的缺失身,线路老化之后也引起很多问题盼。尤其我们在研讨会中有专家提出恒板,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证趟普,因为那里头重现事故之后就会特别严重猴。    我不要都讲问题葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刺。    第一娃罕,说一下全球国际的进展嗡鲸氨。我们要学习几个丹,一是安全防护方面桓溯顽,比方说日产的电动轿车Leaf虱,现在接近23万辆鹃床萍,没有出现过重大事故感咆。它有一个安全防护的设计体系挎剑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的含环捷,而不是说不能做到安全添。人家做什么焊梆?首先酸函掂,有很好的防护设计理念猾炬尚,它的防护洛,首先防控事故发生拓潘驴,其次一旦失效尖床拇,可以失效不出事顷褐,再次陆法逝,出了事套事,把事故控制在一个可控的范围篙火璃,控制在接受的程度跟燃油车一样立。是这么三个阶段蜕架,从电池设计共矮矗,到最后可达到的安全目标锻剃,是一个全方位的设计理念精。    二是设计开发方面阑界库,遵循了严格的V型开发模式镀史,从电池包成诗、耐玻块房奢、单体察、材料鹅,从设计层丝、验证测试层疮栖舍,是非常详细的晚,包括底层的电池材料羞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哨苔,我们国内的电池厂现在还很少用这些慑猫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揪竿,其实这些我们都很熟悉四毙吕,比方冲击狼瑞、振动普少、挤压块哦、跌落蓄风迪,拇妫块跌落递癌椭、单体跌落等等沙林,针刺妨惭魄、极端的短路襄寇扛、火烧式、热循环锑坏揩,有温度的高低温循环实验死秸,这个好像我们做的不是很多懈冷,气体分析等等籍钒,这都是全都做的萎瞥墨,这是我们跟日产合作交流的泊吓不,我觉得还是给大家分享一下册皆硅,很有意义的寐。    第二孔樊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说词人稠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篇楔颅,这都是公开的伺划。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玖磊培,这是一些主要的专利份陇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿块兜,这就是一个完整的过程灰解筋。由于成本比较高乓圭理,其实没有在它的车型上全面的推开仍想。    另外一个值得一提的茅溅撑,特斯拉的碰撞安全性罐户,从设计的角度裂朴,应该说借用了一些非常先进的方法踏罕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型衰,发生事故之后媒克,非常严重的事故也都是安全的合腺沤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好径,当然因为它有别的安全性瓤脆目,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舵悸。    第三宦阶,这也是公开的资料骋算冬,三星的电池系统杰诲。重点看一下电芯层面旅,这是90安时内部并联四个单体电池假登,一个卷绕式的方型电池桅绢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顿蛇,一个是过充保护董瞧壤、一个是防爆阀碗剂闪、一个是保险丝嵌。我只说其中的过充保护每,这个电芯的外壳是正极板尽辛,有一个过充保护的阀股差,当内部气体压力增大之后订,把外壳的正极跟负极直接相连辞憾闷,短路啃敖,形成大电流促荆,外部短路截希畏,过电流之后保险丝把这个断开瓤骑,这个我们是值得学习的吉胸嘉。也就是说在电芯层次进行材料抽非旁、电气教习、机械系统的系统设计还是很值得学习的染估,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逼党,其实它把单体电池当成了一个小系统射粮痴,我们可以对比一下居叛,日产电池的纳唬块相当于三星大电池的电芯寇,就是日产是小母1瑁块测耍,三星至少客车上是大电芯盾傅勾。    未来趋势来看干皮,现在工信部300瓦时星、350瓦时都是这么高的僵,这是国际趋势吼量,没有办法歪柑,大家都在这么做媒馈,10年内我们真的要到350瓦时踌化,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掸,2020年300瓦时应该是没有问题的惋观貌,这个从比能量角度是可以做上去的躲,成本也会降低穷煽搏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的污,比能量獭、安全性是一个翘翘板型吹,所以我们现在都出这么多事橇诬喀,下一步300瓦时设怀醇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疥推。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芳膘伦,我现在牵头中美电动汽车合作采,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吞关窗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轮,这是最核心的下一代电动车技术翠。    说说国内的对,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩景腺,待会儿再说问题论瓷卯。正面取得成绩磊苯秸,从材料体系级馁惯,三元正极筏癌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膝,比方说在阻燃隔膜疚拐、阻燃电解性蛾嘉、阻燃安全性也都有创新犯,取得了进展戒可。从单体电池产品的检测结果来看府骋办,跟国外也没有特别大的差别菲掇。总之袭,从统计结果来看附抡,我们和国外的相差幅度不是特别大劲贤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扇,总体电池的安全性保持还是不错的撅,这是实验的东西惩腻外,严格按照了国内国际标准瞪,因为我们的电池企业也跟国外配套际扮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矢,所以我们其实国际的标准都是满足的廓堡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咖。我也举一个例子挨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恼耗。刚刚说三星的有熔断器斯蒲停、过充保护器裤闪、防爆阀享枢,模组的我们现在电池管理系统等等贡醇,还有一个问题斡额,自引发内短路码,这是一个问题坝,我们的制造杂质休、经常小规模的过充过放郴狈氨,长期积累以后会自己引发内短路薄逗通,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做距,因为不好重复实验惩绣,我们首先做了一些重复实验的方法殊搅氛,把规律摸出来了川份糙,这个短路会形成三个阶段己,内短路的第一阶段矩线、第二阶段兢愁嗓、最后一阶段缺疼。第一阶段只有电压的下降背俏、温度基本上变化不大辉淘,第二阶段据,电压下降同时温度有大幅度下降贰书,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竣。    如图(ppt)革孰碳,这是替代实验菠你习,这是算法棱,这是短路的测试实验沙凶,这是结果鸡匿邦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驾秤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程完颁、内短路的阻值都能精确的辨析出来为,提前预警热失控事故池茶凉。    整车安全赣,首先是轿车安全柯练,比方电池的防水笺,跟整车关联度很高匈烘抄,因为静态的防水诵垫,放在车上不一定防水逛箔踏,现在都知道IP67苇低沏,其实一些厂家都做IP68了畔比括,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的恼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刻叔炮,我们如果做得好是完全没有问题的陌鹊洗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矫耸汐,这是我们做完的设计料。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刀锭,这好像是我们比亚迪的电动车撅割,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棺炽,做得好我们的防水比燃油车还好冲笑曹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好飘难乏,关键是我们的技术到不到位奸贾葡,所以我们来谈安全问题应该这么看颧饰。    第二实檀,轿车碰撞安全车囤程,我们做得好的企业也是不错的焙拇。举个例子县,长安的朗赡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作如溺矮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的四趴,这是产琉秋芦、学换黄、研联合研究的线努谢。甚至为了将来的发展骸刨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓶。而且电池包不是越厚越好胎绩,如何又轻量化臣峰效、又防撞楷,在优化设计方面也还有很多工作可做膳韭鹅。    第三促汰,整车电池系统总体的安全保护哨。我觉得我们通过上次的整车交流会憋退桅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案貉,大家都觉得还是非常不错的供,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的承板蹋,尤其是轿车企业是比较好的抽耐,分层溃、分级做的是非承硐乇樱好的沦同,比如说高压安全管理系统觅效兢。就是说只要按照严格的流程来进行开发隶改,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碧。    另外我提一句客车耗稻,待会儿宇通的汤总还要讲的纹粱,我不多说了雄惩,他们有成套的方法来保证安全性乖苦。    最后告伞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漂。前面领导都说了老,多少起多少起显,这是从2月份到7月份统计的10起以上老,7月份多起来了藏恕。现在存在的问题狠,我们在报告里面有详细的介绍圣屡酣,我在这儿时间关系也不说的太多了泊斯檬。总体来看轨顺,我们安全性准入门槛要提高记脚括,所以现在在指定各种标准肠躺瑞,要进一步提高标准集酚。当然还有一个问题赴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熄,因为充电桩跟车的接口是老的渺蛔匿,现在要搞新的店镀,新的总体来看是更加安全的妥,老的怎么适应新的肩维,另外我们全生命周期检测还是缺乏的爸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挟。    我们的发展建议疏伙,我也不详细介绍了邓盎,因为我们在报告里都有骗,永伟会比我说的更清楚一下憨爽。    第一个荆捆娟,完善安全标准碎纷疙,制定更加严格的安全标准检轰社。最近客车安全标准博棚吓、电池系统的安全标准弹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鹊确晦。    第二个顶馈恨,监控体系接貉,现在当然都有监控系统脑访,马凯副总理上次也说了辱怒,监控主要还是要靠厂家监管凹策,不是靠城市最后的那一级斧览扭,最后那一级你也不会给太多数据胃锨,数据最多的还是我们厂家自己教尝,我们最有能力监控好腥怕粒。    第三个狡,强化充电基础设施安全管理愤婪,严控地下车库潦隆、高危场所充电设施建设与安全监管菠。    第四个矢,改革检测体制帅,我们建议建立新能源汽车年检制度蜕褪,传统车要年检仟感,新能源车是需要年检的起踏,比方我们防水啸哆灸、防尘性能报,新车是好的炮妹,老的就不一定了竣从,我们的绝缘性能镁、漏电保护等等是需要检验的零,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的封幢,这都是很重要的示嗓。    第五个几,建议改革行业的监管体系矗彼嘛,现在我们是准入亮锚,有几千个车型扩,客车是很大一个数另冷辨,很多厂家都进来了鸥,不能说让谁做鹅紊、不让谁做铜,我想将来要引入事后监管的体制泉鞭,谁要出了事要负责搂,要召回酗、吊销执照礁颠揪、取消资质时,甚至取消你不能再进入这个行业剃,这是我们建议的要加强蛋,否则这件事情没法弄泪咆羡。    结语三句话乏坟蹋:    第一弟芹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盒熟,为什么是“命根子”溃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陪戈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撤牛户?我觉得怎么强调都不为过悲黑,所以我们要警钟长鸣酞,高度重视韭,大家都是这行的从业人员棋,都不希望这个产业下滑秀,但是为了做到这一点陆,必须要警钟长鸣丸,高度重视涣倘。    第二刃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肥陌。想性能大幅提升沥,大家都希望300公里苇吕攘、400公里唤伺欧,客车也是要提缅,高比能量电池是必然的趋势吾抱,往上提的瓶颈技术就是安全体。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伞寞厩。所以随着动力电池比能量不断提高佰釜雌,电动汽车安全技术的门槛越来越高邪滔,本土企业要有危机感饰拳。    第三鸿疤兽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑟惮。安全管理曝碾褥,政府责无旁贷涛。    我就说这么多室类。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抖恨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行底凸深。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刷揣,到今天的北汽EH400的下线受奢,北汽的这100万辆用了5年的时间仆。    在活动现潮敬础,北汽集团董事长徐和谊表示勤坏楞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风岔染,不断的加强产品酿漏散、技术感、管理创新滤,不断的加快电动化担寇污、智能化实膝、网联化梆鼎水、轻量化的发展步伐按,全力抓好‘π计划’的深入落地携妈。力争到2020年操守,实现自主产销80万辆堂猴脯,这其中包含新能源产品20万辆变别,实现销售收入700亿元欧,进入自主品牌前三名的目标畅腔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业湍。”   “来得晚洼潜,干得猛钞豌,站得稳”    “来得晚烘泼囊,干得猛腊就卉,站得稳噬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彩戈。    “在行业内来说筷乔漆,本土企业已经很多完成百万辆了呐斥排,我们加入进来轿将,形成一种集团向上的态势夯瑟酱。”北汽自主分为三个部分疤,“绅宝床楞、北京刀蛇蕉、威旺缺一不可韭摄蚊,齐头并进忌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洽。”在随后的媒体沟通环节中贸,李峰坦言鸿榷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丸市,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群璃我。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筷毫时,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沮握孙。北京是传承“越野世家”品牌精髓锰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌日簇。    “越野车是小众市嘲靶缓亍,但是在中国市场上睡矮拖,硬派越野沃凹勤,没有人能从北京汽车手里抢资源世。硬派越野或是下一个风口修饭。”李峰在接受媒体采访时表示闻碳徐。    除了在品牌划分上的努力瓶,在车型投放层面囊司,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车某,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浇,而到了2016年舞柑成,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车型,加上北京品牌和威旺品牌房,更是达到了六款恒抹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唯体扳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录男可。    而面向“十三五”担,北汽研究院院长邬学斌表示范芳垮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乐孤哎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线杰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累册,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泪睫眠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拭脚。”    是的彼寿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线户啪便,北京汽车仅用5年的时间裤府,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”食鬼菏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抒活,现在一是车型结构变化了掸措苦,市场引导到SUV缝、新能源和智能化上去头彼瞧。我们由三级跳变成了一级跳僧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酥贾喝,“市场的变革对于自主品牌来说劝谎磋,恰恰是一种机会酱。我们有对市场最敏锐的感知涝赌懂,最接近市辰宸聪肌,这是任何合资企业都无法比拟的毫。”    从年产销量看倘罢,2011年达到2.4万辆尽堑、2012年实现7.8万辆付、2013年超过20.2万辆弧心懒、2014年突破31万辆郡、2015年完成33.7万辆收抖分,2016 年预计目标42 万辆爱叙,到现在已经完成了23万辆倘。“2020年我们要达到80万辆工萍。”徐和谊表示试。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粮啤,还要有好的营销颓蔷,“酒香还怕巷子深”及廉。在产品营销与销售网络建设方面门,北京汽车依旧不甘人后鞭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞪,“人在一起叫聚会香贝独,心在一起叫团队熄。”    2016年上半年戒磷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家可屑,同比增长396%成,目前网点总量高达到836家燃稿烘,渠道建设速度令业界刮目相看荒蜗题。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妮撂,同比增长20%狡倡截,目前网点总数已达1081家世慰鹅。    据已公开披露的销售数据忿妙,2016年截至7月快奸苹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆愁图架,同比增长42.7%拿,远超乘用车行业11.1%的行业增速恃。其中涩疯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贺,同比增长94.6%毙,成为名副其实的“自主增速王”搞申誓。在具体车型上淡,绅宝X25累计销量接近5万辆僧碧饺,在A0级SUV细分市场排名第一屠。威旺1-7月也实现了近10万辆瓮竞,同比增长6%以上惨。    对于营销体系慈搏,蔡建军表态称柬垒摊:在互联网时代柏,消费者出现了很多新特征棠奠,他们爱分享互动套,重视原创和分享吮抱,并处于一种“始终在线”的状态涸角谋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酸。   对于未来疯: 李峰表示沟,在“十三五”期间磷胎陷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斤拍救。    其中针对绅宝品牌量,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品抱晾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募嚎迓祝块化技术平台骨磷汾。    此外枯,针对SUV市场火热形势嘶溜,绅宝连续推出多款SUV车型错粪,形成了X25伦、X35工散、X55放坏垮、X65组成的SUV系列丝涝桂,实现了对细分市场的全覆盖疆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斤达,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擞搏鹃。未来乐士,北汽威旺由经济型微车菊盘、MPV幸举鲤、SUV和轿车等品类组成盗穗。   责任编辑涪鼎浓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开港,在杭州召开表补,我们非常激动僳挎。我们希望全球贸易更加公平阿,中国企业能够更好地融入世界市场高考。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徒碧,要向世界展示中国汽车业的良好形象喇杜。据了解抒恢羡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车靡。李书福说垃褪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台现。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部埂,李书福告诉记者乒恫怒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔬,吉利要展示好自己的形象模。李书福认为负弗,我们要解决全球经济治理问题古,首先要做的就是提高自己的竞争力递,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歇芬谴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骆,李书福就来劲了铣境娜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冀踞诵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菇肩菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抠席睦,是全球经济的一个缩影蛾瞄。”他介绍说肚,未来汽车产业的方向是电动化旗卜孝、智能化看渡、轻量化牟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拼虑垛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寇匹撇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鼓。李书福认为壤,两者的“联姻”以及之后的融合发展穿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猛土、活力嫉概绣、联动净井、包容的世界经济”蹈圭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亥,在他看来两者在基础理论研究和基础耐虐判叮块研发方面合作得非常不错隧骇乏,他希望沃尔沃能更豪华弊琴赦、更高档琶兄、更有竞争力炔田芬,希望吉利能不断提升品牌力魄砍霖、竞争力和溢价能力父挪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件东密蹋。”   在吉利汽车体验馆猜,新款的“博越”展车停在那里顷览,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谅较,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨目。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逞皑恋。李书福估计刑添,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辞。去年冬天阿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时叼沁,他也曾表示徐封盾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贾寂班,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轨芯,商业模式的变化已经从电商戚驶嚏、维修胜纳、汽车金融掇港抵、二手车廷林凯、人才培养等领域开始沸铂拍,逐渐延伸到供应链前端的设计筐、研发和生产彪典兢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型驾,这是核心独。”李书福说底瑰,汽车和互联网刺礁侣,两者已经分不开了洗,汽车制造业要想有未来册,就必须和互联网深度结合起来俱范嘿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雾篙,吉利每一次研发创新搞母荆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开射。   “安全既是时间长度抖,更事关人的生命邪侨。有人说娟,现在的汽车都很安全了剃违,安全已经不能成为汽车的卖点了恕陕,我认为甫顺客,这句话说的不准确嘘串,也不全面纠帽荆。安全对全球都很重要坎鹿,对国家很重要接寂笺,对个人也很重要纳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害独锑徊,可以说安全事关大局瘸,安全关系到千家万户坪穿,我们一定要把安全放在首位仙屎。”李书福说楞逗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蠢涎太,不仅有央视的直播竣梗,现场还有上百家媒体尺吩擅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分十尘捎,受到业界的肯定齿涛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念臣,用现在的话来说就是企业的基因夺晒戈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念为钒染,当其他条件与安全设计有冲突时驰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逛粗捂,而不是相互妥协辱扩。”他认为妹,当造型与安全有冲突时欠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钠窟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迷淡称,也会毫不犹豫地选择安全配。“汽车是给人坐的七叼协,所以安全对汽车而言实在是太重要了芭惊。也就是因为以上这些理念换,沃尔沃才能发明汽车安全带鲤疙、汽车安全玻璃寥、安全车厢缔、儿童安全座椅廊方、侧气帘捌、车外气囊扰沪、交叉路口自动避险自动刹车佬录、城市安全系统等等褥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钞甫,因为对人的健康会造成影响封性淬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裴泰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上菏。 责编曙裙粉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度居?这是东风集团高层必须面对的问题傲。“国内前三疼饺绰,2020年品牌影响力达到行业平均水平合、市场份额5%付、销量125万辆固埂匣,其中东风风神必达35万辆刨,挑战50万辆摔俺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浅稳。   论自主品牌的持久战看脸灰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点槽。在他看来孟挞,相对与合资品牌畦扫,自主品牌的发展分为三个阶段下防:战略防御词、战略相持和战略反攻桑烁弧。   “对标合资品牌帆猴、自主品牌已经经过了战略防御阶段彪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段套恨。”8月10日垦倾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秀,并反复强调扛伺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挖便,风神刚刚取得的历史最好业绩龄轰块。凭借旗下三浇俑客——AX7为效俺、新A60匿韧、AX3示,东风风神1-7月累计销量76322辆厢、同比增长33.5%挝愁,其中7月单月销量首次破万魔。另外纳靠,轿车销售26756辆僳百喉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卉化好,同比增长27.4%赊挠伤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浚:第一奥,超额完成任务;第二鲸等,轿车和SUV双增长邯琼痴。按照目前“三箭齐发”的态势箔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肛角桶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呈痕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恢焦粮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搐退,东风A9超过传祺GA8感橙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绊跨泊。   “其实峦辖,我们重点想对比的是帕萨特独括叔。”李春荣云淡风轻的一句撼横靖,让一向低调的东风乘用车歧,平添了些许彪悍和霸气版搔。   不过节惊磷,面对长安惕缺角、吉利改、长城鲁迫、上汽这些强劲的对手挟局毕,以及合资品牌下探瘸缝杰、车市整体放缓的趋势槐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗽秤顶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度位悸梅?这是东风集团高层必须面对的问题廷晤。“国内前三翠亩,2020年品牌影响力达到行业平均水平稗戒承、市场份额5%盆炼、销量125万辆寺僻,其中东风风神必达35万辆宿,挑战50万辆弄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营的,我们要尽快达到35万酚。”李春荣形容幕让,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钒囤啪,未来五年将是“本硕连读”漆,从自主品牌的生力军成为主力军坚魔抡。   如何冲击第一阵营薪萎? ?   对于目前的东风乘用车来讲臂悄肃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战香藏,首先是产品努庇。关于产品规划阑艘,李春荣给出的答案是绿,东风在2020年之前驮窃,会推出17款全新车型汲,其中传统车型将达到12款缎斗,新能源汽车7款卤杯。   实际上款夺夹,经过七年的储备捅摔,东风风神已经形成轿车玩添、SUV和新能源汽车三大产品军团粮外甲,在大涸台、中耗磐碗、小细分市场布局首昏。   值得一提的是蓝婪落,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怜。这意味着圈,除了传统车型懦,李春荣手里又多了电动车这张牌泥羚,而在2020年的产品规划中萎式堂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涛。   产品层面秘闯,缺少明星车型悉魏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幻,而在未来的规划中部,东风乘用车的目标非常明确屉:提升车型效率韦腑佃,培育明星车型饰七搁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糙挠鹊,半数以上产品达到细分市场行业平均值般恳。   实际上炯,东风乘用车下一步面临的问题哎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”憋砂。除了风神之外撂阔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等破,以及合资自主品牌嘛猜,而在东风入股PSA携皋诬,成为第一大股东之后郎膛净,东风乘用车无论在资源整合类川、品牌溢价弥粹矛、平台技术方面檬袱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埃,当然这还需要时间证明剧汹。   不过繁湍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怠:资源协同包括产品贩秦陷、平台蔫多确、制造技术贝里矩、供应链峡蛋徽、营销和国际协同芒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巾净,随着车市的放缓沽提,近年来弛惧辖,从豪华品牌到合资品牌操究五、再到自主品牌害绒肆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证头骗连。   与成熟品牌不同喝,创业中的自主品牌寞谴,在招募经销商卧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虏角。随着竞争的加剧毯弹、产品的丰富岔,未来将对渠道提出更多的挑战赋褂芦,比如一年之内连上四款新车的吉利龋绕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毕。   盈利能力当然是最为重要的标准昏,但是牺牲自己墟冯锑、持续补贴经销商案,也不是长久之计惩,解决之道要不断有竞争力的产品推出劲。今年年底姆芯项,风神AX5即将上市撬岗,明年AX1也将上市懂浩涉。   实际上馅楔,在青海活动开始之前龟,李春荣提前到达西宁慌,专门到长城和长安4s店进行调研闪。让他感到欣慰的是富颊捕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75换将衔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筛吞凛,我可以负责任地说陷朽铅,我们的商务政策是最好的湿汲舒,没有之一写拳。”李春荣对于渠道的重视程度界沛,基本上是亲力亲为施隆签。   目前道砷察,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拒。按照规划缅彤,每年净增网点50家恰瓮,未来单店销量逐步提升至800台以上啼介,达到中国品牌经销商中上水平疯盆。 责编炕簧嗽:李芳" " 】(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淑挫,由中国汽车技术研究中心主办休拎挡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扰煽记。在本届安全论坛上怜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲采,在回顾过去的同时莆疗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尼颓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒙茅反、车辆破托、道路等影响交通安全的诸多因素厂郝涝,促进共同发展撮劫,从而降低事故中人员伤亡率富,最终有效改善中国道路安全状况弯宿角。   会后京奴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦客、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念取丘哼,并阐述了对于人道、车狼、路焙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解复篓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杜琼版,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褪缕改,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丢溯,一是日产汽车“三重保护”安全理念玖翰毙,即分别从社会卉、个人和车辆三个层面采取措施联垒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念十,就是在车辆的周边垃,设置一个安全保护屏障憨,针对车身周围不同的危险接近程度胯秀,我们会开发相应的技术进行保护灯扛。   除此之外橙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耽。在车辆的前方廉、两侧铅茨、后方建立一个全方位的安全屏障弧惶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念强熔。同时测,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惩,日产汽车也研发了一些相关技术禾畅窖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绵精。   日产汽车始终将零排放瘦奈、零伤亡作为企业愿景呸哭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茬窍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陆甫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诬倍,可以在自动模式下完成转向驹骄、加速和刹车等操作舱叹,提升车辆的安全性能蜡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况票蹈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帽俯购。即使后座坐有乘客附缺橙,后侧方视线也不受遮挡权,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苏吉紊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邢喂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蛙,帮助驾驶者做出正确的判断烁。   针对电动汽车领域缉蜡方,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诫袖空,而电动汽车上的安全技术劲册,应该也已经达到了世界顶级水平钩赖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乒,高桥信彦表示稼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掣赔帽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耍咎还,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶天。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诧,日产在研发智能交通技术的同时锤杏盛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刨葡,其主要分为四大领域低。第一大领域是关于自动驾驶技术的饯歧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隶勺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)解唐碗,对电池以及其安全性能进行研究藤冬儡。   第三大领域是新的移动方式饶防彤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹤盟蹋,换句话说很,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吭疗澈,我们针对这个展开了研究帅侥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判户,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雇泰参。   未来涎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拭唉魄,同时祷峡奢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险习擞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吗,进一步降低交通事故发生率磨、持续改善中国道路的安全状况羚累碧。 责编仍咕:李芳" "     【环球网报道】8月10日搅迟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市事卉乒,共推出6款车型匹瞎蓬,售价区间为17.58-23.58万吨局。   新车亮点粱搬董:   外媒点评集够斡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拈:李芳 版权作品荡抱尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂,严禁转载曙爬,违者将被追究法律责任瞧凤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口焊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭该低。   不久前纠缓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湘,北汽集团以549.329亿美元营业收入途齿,排名第160位亮垮龚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陷活本,也是首次入围世界200强灯弓词。“我之前的预测是在180名左右俊,这个结果确实出乎我们意料滤撇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簇毫挝。   据网通社了解草乡案,2015年瞎休九,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倦,再创历史新高砷钒甸。“十二五”期间鄙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆邢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侨讳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谱靠,增长3.4倍咎截访。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捞,网通社可以断定以下两点存场盆:一樊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桐烤敖、稳定的增长闯酶椭。二痉缸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谦。   为什么能做出如此判断汀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菩?徐和谊的一番话做了最好的解答坏酱池:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刮,咱们给人家代工挣俩臭钱龚,那是发展民族工业俩挖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洞?不可能斜连泞。能走向国际化吗似匪忌?那更不可能急晃。”   然而歼洽,做自主品牌坝共,光有决心茄、喊口号是没有用的邦。正如徐和谊所说甘采:“干自主品牌真的难材燎,现在大家都处于成长阶段盘湘艾,想要效益好显然不现实贺皑蚀。但是效益不好就不努力钒阂,就情有可原吗氖窟狮?当然不是!茸垃储。”   从“1 ”变“2 ”项隧胚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心强。短短5年时间僚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阀癌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心割。“北汽人要有工匠精神梢僻,低着头叔毖、少说多干檄撑,闷头干熔,一代人不行两代人薯,肯定成功小恕京。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求添去烘。   随着“十三五”规划的展开妈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”憨咐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隆。据悉体遁萝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产型饶魔、供寝必惹、销触搅团、研于一体的北汽集团南方基地厘。   届时烤晤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市令词卤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洁吝,形成1+1>2的布局廖怂汐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呢骏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺伍苫僵。   “十二五”期间聚吴群,北汽集团凭借超前的战略眼光钢超,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庆。通过产业链合作驮驳板,北汽掌握了最核心的三点(电池烧、电机贡戒使、电控系统)技术撼盗捍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哦九瑟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拧快宦,并取得了中国第一莎伪、世界第四的业绩亢还。   据徐和谊介绍净韧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案配。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糯精刨,北汽集团零部件业务板块几乎是0告泰,经过这几年的快速发展扳率臂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丸几,这是之前想都不敢想的怜膛。”对于北汽集团的转型掀,徐和谊深有感触巩搬。   据徐和谊介绍馈,未来北汽集团将围绕汽车产业链课部,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型图溶倡,包括汽车金融芭、二手车朴功姑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剩庭突,带来规牟烨炝粒和效益的双丰收步赡轻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吉氖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牌戚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捕睫,这也是转型升级的重要标志之一寄粟饲。北京通航以合资立救、合作衡、资本运作为主要模式抒倪,在国内实现了产品工业化和市场营销森丢列。虽然规模不大蒜枚沧,但已经显现出良性发展态势盗士畦。   直视软肋桅局缔,质量和效益成关键词   “整体效益不高腻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钉钠兔,“我们举一个例子妙套,这次500强名单共6家中国车企上榜己苗暖,总共盈利114亿美元口欣帆。美国2家车企傅泊,共盈利171亿美元狡舱晌。我们的产销量远高于对手乘缸嫌,总体效益却不如他们岛唤。”   徐和谊指出甸,提升效益架腹,整合全球价值链搬,转型升级惦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妻,也是整体中国传统制造业需要提升之处珊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施山辩稻,向好的企业学驰净,从7个维度努力缺妻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗热实。还有四个月篓,拭目以待淑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞪等,通过与他的交流可以看出滤居,对于北汽集团的成长他是满意的煞骄。然而喂,作为一名中国汽车人锰陷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌溶。   “跻身全球200强企业稿宦斯,不是终点堪劝立,而是新的起点授憨。”徐和谊更是霸气直言位吐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峨七,中国汽车行业前三甲当核举。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编输沧:李芳" "   车云按乃授碳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恃滥慑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法铅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猩辫。本文由现场演讲整理而成灸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拣埠车,这两方面的关联性是显而易见的藤潘。    说到沃尔沃颁,大家联想到的第一个印象就是安全盲侯凸。的确篇掂前,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呢遂,他们就讲栋:“车是由人来驾驶的侯羌乓。因此诫慑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全竭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毫即。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明傻龟锋。可以这样说倦稳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亭为,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带端。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戊。其中当然有标配的儡簿土,也有选配的电挖,组合成不同的配置休。这里我稍微着重介绍一下泼吠崔,沃尔沃的City Safety城市安全系统荣滦怯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袜骚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侍镜次。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史链。在2006年的时候垃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辜匙。第二年也就是2007年僳笑反,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能扰羔记,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚷汲抬。2008年芯体晌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妻锑破,成为一个技术子品牌双洞。之后的十年中这套系统不断地更新完善雾,扩展了许多新的功能擂箍,比如增加了行人探测签、自行车探测誓、大型动物渐材、路沿和路障探测与避撞功能枫棉芯。    避撞系统为什么这么重要呢毋解椽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车句穿、转向功能的话团垂鳖,一切都是空谈欺轨杯。想象一下辽污瑟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酚,这将是非常严重的问题缺陷侥恕。避撞系统的工作机理非常简单舞歉,首先是探测汗陈匠,然后是评估决策签,最后是干预梨媒蹦,包括警告或者自动刹车恼藉。    首先是探测匹螺。相比以前彩柔闷,探测功能已经取得了巨大的飞跃时。从单个雷达到多雷达和摄像头博斡妹,并结合多传感器融合算法登。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战害吕炽。    接下来是决策砂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厩察剿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赊。但是你在路上开车梅雌,特别是中国的路况旱,不可能前面只有一个障碍物垃。所以随着多传感器的应用及,现实需要更先进的威胁评估算法婪,可以同时考虑多个对象帕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象糙斧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力厩跺悲,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫡狙啃。    复杂的算法肯定会增加计算量嚎抱赂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掀煌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步憨,有必要进行适当的简化攫。但问题是怎么简化尼度?比如现在大家经吵戮焦模看到的中国式过马路境,一群人一起走却,走到路中间棘挤欠,可能有几个人继续往前走品驼魄,有一些人停在那里簧,另一些人却往后退汗卡,这时候要判断预测是非常复杂的恕立赖。所以铝臀隶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懂祁阜,使得警告和干预措施如何定时检憨缮、提升相关性和可信度始终受到挑战铆堂穗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袍篇赤,才能提高决策的相关可信度练块。    最后一步是干预鹃倍膜。判断之后还要有一个干预的策略息宠。干预一般是两种刻下,先是警告魄灭,再可能干预将。怎样警告呢胜京?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馅背,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卿星划。如果没有可感受到的威胁存在嘉管,原则上车辆不应该警告驾驶员缎另。这是因为眉梅,如果还是警告诡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因魂绵沪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姑薄恐。时间长了之后侨,他就会把系统关闭或索性换辆车涣窃檄,在中国的路况环境下慧蟹,如果一路上都是不停地警告啊似,这的确是个问题耿苏。    警告只是一个声光或振动的信号闷火,那么在警告之后亮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肝?我们的策略依然是上凸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生攘,否则车辆不应自主动作标固,理由也是刚才所说的骚。可喜的一点是艰贾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裁,自动干预所需的时间大大缩短了炊羔蓉,相比十年以前鄙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晶。最后一点嗣氰席,怎么协调人机界面诗句合,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异深赦,也将是一个很大的挑战闹噬腔。    刚刚讲了很多慌卯壕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啃订。首先是效率问题唇博,要调整警告反应的时间蹲催片,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效扦?警告干预是否可感知与理解啸损暖?第二是相关性匈陪常,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冗鲁番?是正确的警告然蹲,还是漏报或误报然活?比如说路前方有一辆大卡车芥,系统把它误认为是高速路交通标志牌剐券,而不给任何警告嘿,这个明显是漏报帽。但是反过来说灭猜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郎,从而警告干预丸,这个就是误报辰俄驹,这也是第一类和第二类误报的区别揪怒。最后是接受程度拜革吨,警告是否很高程度被驾驶员所接受肩蜜、并配合唇硼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭恒摄高?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兽倪,所以这三个因素之间要互相平衡垢摹方。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程描航漓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目聚钮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术略、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徐信弦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肌?是不是因为最近自动驾驶滦橇、无人驾驶炒的很热沮?同时还有一些顾客在问谩沸,自动驾驶以后沪,我们的驾驶乐趣在哪里嗣脸?因为很多人喜欢操控珐,喜欢在山路或者赛道上开车噶。    我们完全理解这些考虑羌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况限鞘硷,今天早上我走的是中环妥常,走走停停蔑厕,就像这幅照片中般的拥堵岗。当然堆时,交通拥堵也不是中国所独有乒捍啃,随着城市化进程的加剧廓辉,这是全球性趋势舱慰颇。请问这样的驾驶乐趣何在牌辉店?    除了拥堵掸撩,还有安全问题嫌殊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扮氰。城市化的发展也加剧了空气污染钵崇,以及可持续发展与能源的危机虐惧。对各位顾客来讲陆,还有实现实时互联和出行便利的需求贾欠颗。    所以抢咸,自动驾驶对社会草亮、环境和经济带来的益处是多方面的凰洛。首先挥喇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肪级咖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耪秆,即使提升不到100%安全牵劣,但是97%狸、99%可不可以替杭?自动驾驶还能连带产生其它的好处挫时,改善拥堵戚际锰、节省能源消耗驹、减少大气污染飞,以及使旅途时间利用更高效必。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皋,但我们说肯定也有挑战旦廖聊,世界上没有免费的午餐退边般。对于使用者来说摄哨冯,有人机交互的挑战订许。还有失效模式控制闪,万一系统失效以后科,怎样用冗余系统来后备控制窖佩。有跟其他车辆系统的交互泡,你不只是一辆车单独行驶在路面上面斡酮。怎么感知环境嘘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尼。还有最后一个斯怯,再好的系统镭,当顾客不当使用的时候祈,怎么做这方面的技术应对处理稠扦。对于车辆设计来说讳内,还需要各种各样的冗余系统做后备胸告,确保自动驾驶安全霸。    其实扳,自动驾驶不光是技术问题沃,更重要的是对社会和伦理的挑战络辈,大家是不是能接受猩?首先舶瑞,什么样的商业模式铆然幕,是我们现在继续卖车的模式淖驶揉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弥砍。基础设施的改变惨,比如说车道线刀舒誓、公路标识的统一粹蒋梧,这也是非常重要的抠。还有保险公司是否接受居葛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毒。最后是公众的接受程度焚吻,法律和法规的约束匠娘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注危,从而也引发了很多相关的讨论堂措伍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撬挞?我们非常明确衰惶,这也是一贯的战略点桓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者似坤。    这里举个最近的例子偿教袖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胳泡腔,已经在欧洲量产上市挂揽幢,今年下半年也将在中国投放市场矗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锈荚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向范,而无需跟随前车跑痘。要知道建幕驴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的结措。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姬孙即,那就是到2020年剧茂掀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淋。这是沃尔沃汽车庄重的声明该袭梆,也是一个非常具有挑战性的目标啃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慌敞略?    我们认为首先要充分研究殴极,通过真实用户与真实交通亭省镰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通想。还要多方的合作辛,沃尔沃汽车通过与包括供应商梦荷、大学研究机构献,以及政府部门在内的强强联合赎眠,来应对全球挑战摧挥。自动驾驶之路没有捷径下撤畏,就像练马拉松一样贫节。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倒似、循序渐进的心,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全柿哆春,我们走的每一步也都要以安全为核心瘦抛。我们要以客户为导向戊仁,通过提炼典型路况册,悉心定义测试所用的通勤道路话髓绦,同时尽量控制风险罗烙诵。在技术成熟之前掀,必须反复的测试茎膛,以保证安全与可靠孰曹哺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试参虑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蠕韭曹:要验证对社会和经济带来的好处芒午困,是不是适合当前的交通环境牌,顾客戊、社会公众的接受程度娠,还有道路基础设施的支持是不是充分徊却江,与其它车辆和道路使用者的互动识慌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厂氛墒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了添,真正的大规模测试将在2017到18年忙倘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迪檄峰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目为。    上图右边是哥德堡市区的地图陌踩持,这条环路相当于上海的内环或中环炭戏吕,即城市高速交通路儡惠,是没有行人姑咎、自行车处白,也没有交通信号灯宋囊。自动驾驶测试者是租赁顾客纶痕聚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俏膳。在驾驶过程中绒惮砂,允许处理其它事务绦雹,从驾驶员监控到不监控盒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术椿粟。    这里我要讲个非常重要的概念武彻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虽韩巳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段场伸嗜,驾驶员还是负责监控和指令哥坟,必要时凶,还应尽快接管人工干预腑横,所以还有不少局限性室。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赋,车辆负责监控交通环境型,根据路况决策和反应褐弓懦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贩屁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坑仁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已能。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理富葱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艾托仟,驾驶员需要对驾驶负责损夸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颈绅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶殿,或者SAE第4级的程度势,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辽。可以看出攘,这是两个阶段之间非常明显的分界线姓珐汀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恳,简单地讲嗓米,是通过多传感器融合牛,包括单个或数个摄像头唬勉珊、毫米波雷达恨瘫悸、激光雷达胁楔、超声波传感器等夏琼府,加上云端和高精度地图鲸丹登,来感知周围环境焦烷廷,评估路况和交通状况饲,相应决策与控制铰肖,最后通过制动庆餐痉、转向和发动机系统来执行干预熟。处于安全和可靠的考虑宽图,我们有备份系统橇吗,冗余的执行机构夕萄,万一其中一套系统有问题糠叭吻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶色澈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赣。2017年挎咆改,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证工丝其,随后我们将在中国讹里、美国和英国伦敦开展类似的技术验证斡合涵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寿炮钨,自动驾驶的远景又如何吴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸楞。如果大多数车辆有自动驾驶功能娟滇,车辆可以与人史、车龄痛、路互相沟通蟹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攀隙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上曙探,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时藩缮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感褪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洪究该。 责编纺酚:李芳" "   从很多角度来讲酚刊闷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缸两。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蒙潦雷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浦碘疥,国产化是必须的道路杜艾改。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吼逢唱,能够接触到更多的消费群体肝饶桓。在网络发展策略方面推逃,我们会更加看重网络的构成形式袭徐尖,像城市快修店殴勤、售后维修中心腹陪、维修工厂等袒林扣,主要目的是增加服务的便利性瓜甸奋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务董潞郝。    上周末(7月29日)创漂妈,在接受采访时纠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毖,回答了中国经济网等媒体的提问肆,内容涉及国内高档车市辰畹芽摹,宝马在中国市场的发展战略寂降阀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容编痰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹬,年轻抹鲜、专注伪翘洛,富有亲和力;与媒体的沟通自然芭逝狼、坦诚毖绕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力港饶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苏软撩,刘智说褪,中国经济发展已经进入一个新常态时墟,就是从高速增长进入一个健康末、可持续性的增长桅家谭。但是秀贤琴,随着经济运行质量的提高偏权牡,每一个百分点的增长掇,都是一个不容小觑的数量小棠蒜。把这个结论放到豪华车领域俱,我们所存在的这个行业畏,应该不会有前几年爆发性的增长脯物,市场会以一个比较稳定褂鞭、健康磊、可持续的态势继续发展鸽温辖。就宝马而言溅浮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贫耻。比如吩兜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售换钠,而是把新车勾蜗、二手车沤公,技术保险森磊瘁,国际式售后服务一起发展棉肺獭,我们叫“利润四驱”须,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胆女疏。    今年盾季晚,在集团诞生100周年之际归,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琼巍。那么驮幻,这些战略在中国市场怎样“落地”尼?刘智谈到五小叙,宝马集团刚推出新的第一战略艇蘑窗,其中的很多元素不仅是契合中国市澄谔鞘谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顶摄吕。他举例说洽,宝马提出的智能互联概念侩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庙烙,领先欧洲10年以上盎体,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础构屡然。再比如新能源方面丢锯恍。中国政府强调玻玩,到2020年新能源车要达到500万辆拎盎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哪释,包括纯电动和插电式混合动力车型莲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV规。所以在新能源车领域切,宝马会加大对中国市场的投入吝窜。因此拎示伎,“从很多角度来讲淬喝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逛,刘智说昂谅。 BMW i3    随着本土化战略的实施椿,高档车市场国产车型所占比例越来越大次夹尼。那么提滩季,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛔彭?刘智介绍说扦屏涎,目前搐文肉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系览。在几大豪华车品牌里面磕,就进口车的销量来讲诵,宝马应该是最大的艇嘿。我们对目前的状况还是满意的报夕疟。因为这本身就是在我们的商业计划内挖萎困。    至于将来聚芍苛,刘智强调娠砍宪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顷,必须在中国取得成功迁,在中国取得成功眉迷达,国产化是必须的道路”热架搭。所以瘫形得,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逞苛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宽啼监,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作添行敝。不久前抢咖鸿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车项。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忙。从长远来讲玲编绰,国产车型的占比会越来越高卉瞄翔。 全新BMW X1    近年来堂剐卞,高档车市场经销商层面的动向备受关注亮谩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢购多?刘智认为费,应该说片,这是一个行业性话题唤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力艰为褥,在厂商给予经销商更多的支持配合后劝囤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窘吕。就今年上半年的情况而言邦论,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宦。对比去年的数据笨模昧,我们发现喇,不管是在新车毛利凛巾伸,还是其他业务板块吩俗顽,尤其是在售后哎牢、二手车揣、金融保险等等几个业务板块亢,我们都有了明显的进步蔼肉蕊。因此酞矗,他觉得估:“目前膏,宝马的经销商网络是非常健康的”从苍。因为博息孙,随着中国市场的不断成熟磋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侩泼。从厂家的角度来讲撑浦,我们也不断调整新车的供求关系福泡携,调整车型的配比堪豁,调整商务政策情。综合下来怂,应该说目前宝马经销商网络嘿,处于一个非常健康的可持续发展状态淑修偷。 全新BMW 7系    那么五傲酶,比较以往抛刨,宝马在经销商网络的拓展上慕曙鼻,节奏会不会放缓一些泊扩犬?刘智表示袱喉斑,在经销商网络上井侣,我们仍在稳健进行拓展桥,一步一个脚印地往前走驼派廖。从绝对速度来讲吹,或者是从增幅来讲陇,因为基数变的越来越大华巾瓤,所以这个百分比是越来越低的虚,这是很正常的昏憨懈。目前睹,我们全国的零售网点超过了五百家侣茬,覆盖了全国所有的省市自治区浚香贤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寂爱,覆盖了很多中小城市切蒂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体级僻。在网络的发展策略方面店昂监,我们会更加看重网络的构成形式济,并不只关注于网络的数量崎。所谓的“形式”就是像城市快修店律辑讨、售后维修中心珐兰、维修工厂等等一系列的体系概念诫从。主要目的是增加服务的便利性雀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藕。对于经销商钱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本律碌,让他们有一个非常健康良性的发展冻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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   在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位