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浙江副省长:共同培育云计算等世界级数字产业集群

2019年12月06日 14:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 14:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

2”丁放,再不济也能够等于2胸。理想丰满壳乃,现实骨感释诧幂。事实证明晶怂古,“1+1”不仅没有等于2骨,而是远远小于2沮,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌啥。   世界不需要那么多的汽车品牌惩星纲。未来中国车市只会做减法磷,能够存活下来蛙巾,也就那么十来个掣。与其费力地推全新品牌让咯兔,倒不如用心搞研发攫菏,做产品蛊,提升服务水平钱。有人说错,虽然形式上有点不同滥埃函,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似顾。成立新品牌商枷囱,可以从集团雹,从有关部门寻求资金上的支持牧帘。说实在话南,还真有点像涎邻土,真应该提高警惕冬改醋。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术啃番:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位林杠、锁紧长。    与会专家认为廊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求非鲤翻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锚苇惜、热稳定景、无热管理循环懒盗、热冲击循环圈窍宠、被动传播电阻)福灸夹,电性测试(短路涎狭杯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挞、掉落坝、穿刺火、翻滚淀馈丧、浸入酗茅、压碎)的安全要求颇楞踌。但是锭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧誓斑份。安全无止境胯锯尉,提高电动汽车安全性安,还需要国家谋淡、科研机构仕泌效、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闲,也曾不断出现事故澎匣投,遇到挫折是任何事情发展的规律钎。因此吨奉仆,对于各类事故灵屡,电动汽车各产业链不应止步不前箍类辩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褂季诬,要让安全成为满足一切功能的首要条件蔼齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   上海车展开幕前一天就祈暑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌何。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筛仆垒?北京现代副总经理肚伴、销售本部副本部长吴周涛表示羚,目前北京现代47%的客户是80后和90后掠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例改孩寿。“他们对于服务有着完全不同的需求垂。比如服务要定制化等际擒,手段要智能化视丰、科技化汉竞。同时裁居姜,还要预见到他们的需求并满足改。”    如果说此前撵殴懊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埃冠,是厂家产能的竞争沪缎,那么未来则是客户的竞争芜讨茨。因此萄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揭城。“意思就是享受你还没有想到的服务邪佩。”吴周涛如此解释串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枢埃?据了解佰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期攀侩汉,升级为对客户用车生态的全面服务骄姥,基于互联网科技的进步违诡瓷,先于消费者预见需求协鹤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惟蹦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抬、智能卢施行、共享锈鲜,以及个性化定制的智慧服务体验秋。    具体来看衰,北京现代将率先整合官网谐洁娩、呼叫中心风力、4S店透明车间哺颈崩、服务App饰歧丢、娱乐劲居、地图景诵、语音控制叹、智能搜索等服务功能认,并将其聚合到车机上胆帅,成为用户的车载生活服务平台缸掀。它就像一艘移动的生活航母按侍,无论是餐饮斡、娱乐僻庙横、购物的生活需求培牢,还是维修肥、保养的汽车服务齐讲,都将以车为桥梁迷,实现信息互通昂剂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菇罐,还能够通过在线直播的方式诽贺摆,对接车烧、检测砷、派工匹肥糯、维修埔滔、洗车师轿、交车等服务的全程进行智能监控课,实现人车分离式的售后服务缆,把客户彻底从4S店里解放出来埠谷瞪,为他们创造更多自由生活的空间磋观猴。    值得一提的是屠够架,在“汽车共享”大火的当下酣赔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务危敞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楞朔晚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傻示。“如果只有5%参加到共享汽车当中尸,那也有40万辆的规模讹,这是目前任何第三方平台都实现不了的爱。”陈静表示喇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袖济繁、售后代步车乳示、公务用车也会参与进来恕奴掀。“我们希望融入大潮甜内桂,积极参与这种尝试箍佃书。”    除了全新服务品牌的发布班彻锣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吕葱迪。据了解竿诬蓟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劣,通过平直且富有张力的线条欢蝎琼,充满力量感的车身轮廓娜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雀彪鹅。同时记浚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捣骡饥,匹配7速双离合变速箱恋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炕前。    “新一代ix35上市之后诫徐,北京现代有全新胜达瘸拆、全新途胜夕蓟涧、新一代ix35檬肋辰、ix25四款SUV产品赶肝彼。通过这样的产品布局醚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坪。”吴周涛介绍说臂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车令,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓜罚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点羔七假,本届车展除了新一代ix35额颗氖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔前块娃。新车延续流体雕塑2.0设计风格楼秆穗,对进气格栅林揪尾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姬,以DAW驾驶员注意力警示泄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搞豢,为消费者带来更安全的驾驶体验撮。    除了两款新车外填力,北京现代还设置了技术展示区牵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台塘勾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绿讼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况儡度。    2016年谐捎烯,北京现代实现产销114万辆枪健,超额完成目标恕,保持了行业第四的市场地位彼克。今年北京现代即将迎来成立15周年劲珐,也是北京现代从800万用户基淳,迈向千万用户级别的重要一年睡葱。业内人士分析担陇溪,在后百万辆时代到来之时草饯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术健上圃,也在不断践行本土化政策溜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烧冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  5月10日酬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点深,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业部立,人们的关注度更高乾链啼。在今天奶培埠,汽车产业主管部门蹋酗宏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醛,其中指出相坍:“中国企业瞪圈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偿锋。   目前在中国汽车领域铂锨,舆论将中国品牌分为三类膳按,一种是例如长安既、吉利这些发展势头迅猛的示范企业差,用通俗的话说“敢说敢想敢干”靖,而且成果显著烽躺衫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凶舍谅,这些企业通过内部的改革憨沁,已经形成了正确的发展思路庆喀,尽管在终端销量上尚未展现成果配,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炉氨豆,始终有一种“捞一把就走”的心态撇县稍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜂盼,在市场赚取短期的效益习冻体。   苗圩在撰文中指出霖惯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棵僚燃。企业投入资源胆擎,通过设计开发衰罗娩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恕郎瓦,包括物质价值和精神价值阂。但是裸,这个价值需要在市场交换中转化为货币赏,才能完成“惊险的跳跃”屯逻先,成为企业的收益棉局。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心告滤事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喝访,中国汽车很兴奋侈何黔,但正如苗圩在文章中强调凛,品牌建设是长期而艰巨的任务吠擞鸵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”列盗罐。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》函,通过仔细研读清刹,将其中核心思想与观点标明淳诵顾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梨把糠,党中央焕、国务院就振兴实体经济贝辟、做大做强制造业做出一系列重大部署拢,对加快质量品牌建设提出明确要求诡假。习近平总书记强调传堆,“推动中国制造向中国创造转变爸蒲臀、中国速度向中国质量转变农菩糠、中国产品向中国品牌转变”澈冀鹤。   2016年猜,国务院部署了消费品“三品”专项行动刨法,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力端亮霞,提高有效供给质量菱铂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浮串。   近日池差,国务院同意设立“中国品牌日”屎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柑般,体现了全社会对中国品牌的期望磊肃,为建设制造强国指明了努力方向裙逃。      一辞旧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代问,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现号目,代表着国家的信誉和形象戊屠。品牌发展是一国由大变强的必由之路算,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志首。   品牌建设助力制造强国战略榷。 我国是名副其实的制造大国翟扁朵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沤茶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颧脚撤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芳,产业转型升级势在必行尚苍,迫切需要加快新旧动能转换滔没,培育面向产业中高端的竞争新优势突考棚。经济发展规律储努、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汕坛倾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乡亩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力底惶。   品牌建设推动供需结构升级表。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新话瞎非,重点任务是提升供给体系质量箍,提高供给结构对需求结构的适应性锑嘿。品牌是连接供给与需求的纽带渺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置句棱,引导需求侧消费升级皋,提高供需两侧对接的效率炮。   品牌建设促进实体经济振兴尾瞥撬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寥梁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽。企业投入资源木,通过设计开发垂磋溉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值千戌比,包括物质价值和精神价值瓜豢。但是炒衰,这个价值需要在市场交换中转化为货币筛,才能完成“惊险的跳跃”脯荒,成为企业的收益矢寒闷。能不能跳得高斗酱伸、跳得远队沸糯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犯绦步。品牌是价值和信誉的载体锨泻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烩妊惯。      二乃附将、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磕夏射,科学地阐明了创新储心咎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乐戳。从品牌建设的角度看斗,品牌需要“中国创造”盒铂,没有创新驰,品牌就没有差异化的魅力肥。品牌需要“中国质量”凭荷稿,没有高质量魄,品牌就丧失了价值的基础申。 近年来伴撅巧,面对国内外严峻复杂的经济形势爸辽骗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挎傲都、国务院重大决策部署点慑,认真研究我国工业发展的阶段和特点另圭茎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泄瘸怀。   把握规律苗饥,找准抓手滤横。要坚持质量品牌工作整体推进藉懈,引导企业在设计开发奇幢痕、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓮擒、全方位的质量管理体系攀财颓、诚信体系和品牌培育管理体系撩,以培育有竞争力的品牌为标志慷玫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涂无。   积极履职伐,统筹部署史手。2011年侧螺,工业和信息化部会同发展改革委栋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搅熔,进一步推进品牌建设认。2015年导,推动出台了《中国制造2025》背,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一外琼。去年吼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动默,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荣,部署了全产业链质量品牌协同行动石深急、优势和战略产业质量品牌护航行动耽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灵黎木。   持之以恒鬼解敢,扎实推进粗图协。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设称。   经过多年的不懈努力炯酗港,我国品牌建设工作进展顺利段按弹,取得了初步成效琉。目前闭饥斥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袖,涌现出251家示范企业颧。根据对示范企业的调查咐蔬绷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怜焊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晨呈,企业经营的质量和效益得到明显改善牡村纺。同时禽吨,重点消费品的定制化汰、中高端产品供给比重显著提升队虾号,定制化服装消费增速超过30%错盾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暇。      三割糜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务食挠,需要社会各界齐抓共管断,合力推进介。下一步兔狮涸,工业和信息化部将发挥行业优势寂通,深化推进品牌建设持,加强与有关部门密切合作很挛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丰尚,努力开创工业品牌建设的新局面铰夏。   坚持企业主体导性,增强品牌培育能力拱钳。 引导企业增强质量品牌意识安氏藕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猩。坚持试点先行廷、示范引领殴不,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设形,促进企业品牌与区域品牌互动发展段。加快制定品牌管理体系标准联,组织贯标推广兔次裙。加强质量品牌宣传观磷,弘扬精益求精的工匠精神叫,扩大自主品牌社会影响幕吗蒲,激发企业培育品牌的内生动力倾哪梢。   落实质量为先鸽,加大支持引导力度彪忍。 贯彻实施《中国制造2025》谴骸捞,落实质量为先的基本方针抗陪暮,加快推进质量品牌提升行动耿急婪。发挥制造业创新中心建设揉、智能制造纤碗比、工业强基等重大工程的支持作用蔷顽,引导企业加快工业化与信息化深度融合仙,运用“互联网+”贰铅、大数据等新一代信息技术卜返,把握智能制造盾售、绿色制造吝、柔性制造等产业和技术发展方向上核仟,加快培育自主品牌蔬妓茅。   鼓励创新设计钎率,丰富品牌差异化定位梦。 完善制造业创新体系券粟,加强关键核心技术研发龋凑,推进企业技术中心建设惧好。在重点领域推广应用以绿色宋世、智能丹、协同为特征的先进设计技术娜乔。建设具有世界影响力的创新设计集群帆涣猫,培育一批专业化的工业设计企业兢登,鼓励代工企业建立研究设计中心食,加快培育自主品牌狠。   实施重点行动嫩,促进关键领域发展菊睫享。 落实消费品“三品”专项行动挪,支持消费品工业向智能踏疤、绿色睡、柔性和高效制造发展差。增加中高端消费品供给码,促进产品向高性价比优势转变蕾璃。大力发展智能内寺每、健康消费品困导多,支持发展民族特色消费品萝伪吠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碱潭桨,加强产业市场研究和需求预测极袭,科学规划产业布局牛速舵、供给定位和品种结构孺竞落。 实施中国品牌“走出去”行动脑,贯彻落实国家“一带一路”战略绥,推进国际品牌共建共享降涎。   完善公共服务委,支持质量品牌进步榔。 建设质量品牌专业化服务平台类,依托中小企业服务体系扮怜,提升服务平台的质量品牌服务能力喘县床。构建质量品牌信息共享平台柏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荚。完善知识与人才开放共享平台捆诺杰,依托企业经营管理人才素质提升呢诽、专业技术人员知识更新等工程姓诧溅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员船。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台铅,促进科技创新梯餐、成果转化和推广应用等苔娘。   加强技术保障俏捐胜,夯实质量品牌基础纯。 完善产业标准软碴钨、产业计量倾貉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗜距骄,推动质量升级桶圃。引导企业增强研发创新和系统集成能力挽厘悲,创新制造方式和服务业态炉,发展定制化生产滑,满足个性化需求型互。鼓励企业发展现代销售体系芒,在品牌传播迹单乾、顾客体验和销售模式等方面创新发展藕困。   设立“中国品牌日”清,大力宣传知名自主品牌 荆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞍、质量精良疯忙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苹。品牌建设是长期而艰巨的任务擞缄剃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”杆纹,以新理念引领新发展龚呜施,持之以恒地不懈努力暖为桑,共同推进中国品牌迈入新时代康薄忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼棋:李芳" "   5月5日娄偿捶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擦妒屯、董事长李斌就中国汽车升级之道稿告册、互联网企业造车悍弦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莆奴冯。    近两年互联网造车企业纷纷入局南蒂武,被称为“新造车运动”殿洁。徐和谊开玩笑说胳侩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恍贝。”他说缎:“我从传统汽车的角度看摧淑关,就是不服!”徐和谊解释道菜性疮,李斌做到的他也能做到伤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骆胖填。    徐和谊认为胜款瘁,最难的不是做产品糙副趣,而是做品牌体,尤其是国有企业体制下做品牌档。建立萄、培育一个品牌将潍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苔。他举例说艇逢垫,蔚来汽车在东方广场建体验店诬好,那叫“烧钱”随窗,国有企业就不能这样“烧钱”嗓菠。但品牌打造的初级阶段猾拒氢,该烧的钱还是必须烧的精广谱。这就引申出国内传统汽车行业茄褐块,必须加快加大国企的改革步伐勃抬喷,从发展角度姓、竞争角度泼钳,必须改革扮魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尽咆彩,希望未来产品不光是一个出行工具逼管瘫,而是一个用车的体验平台潜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹈废,而是看到与用户交流的新机会谩繁。从互联网年仁、移动互联网径、移动社交发展趋势看贬喉,与用户关系会让汽车发生深度变化效末,体验会变得更加重要锰图。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业霓硼,新车企应该走什么样的路纳,徐和谊认为推蝗,条条大路通罗马摄,但是路和路是有区别的卷佰持。他认为全世界只有中国能做到一件事精混溜:传统车企和新生力量深入融合侣疽航、发挥各自优势萍,结合起来惫馆谐,这条路可能全球谁也做不到罐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裁磊乳。徐和谊透露继:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郎隧,很可能这轮竞争驼丰彭,十三五末古截,再过2至3年菜馅隆,肯定会出一个比较好的结果刹骄。”    李斌也认为浆葡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大法画扰,这跟传统燃油车情况不太一样辫。他干脆表示酶凸痛,国外品牌在中国是没戏的悍父,因为智能汽车需要本地化的数据够敞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拒拎筋。蔚来汽车在三电雷酱、智能电动板篡拣、包括制造方面都跟其他企业合作琉逆。李斌强调扮妨:“我们是很尊重制造这件事的专业性祈茧蓄。”谈到合作井聚梨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作燎:“我们的南京工厂投入十几个亿骄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弹袄,不是简单的代工污。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财庙:李芳" "   据雅虎网站报道郊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栋冉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现簇麻雌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务得雾吼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称硷考:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域礁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搓憨。”    他指出撑舶坝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现持。尽管我认为这可能还有很长的路要走味,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况排踢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍莲屡境,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剧时品。    当前芬,特斯拉疾撬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拍前。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中魏陷戏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兑琶瓶,并将其带到了Uber北。    去年漆歧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烧沥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑懦冒。特斯拉CEO马斯克表示人闭矢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”美。    马斯克认为侥赊度:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见境。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僧壁,要远多于因人为失误导致的事故膝夹墟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道都试,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赣尚传。    他表示栓蜜千:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钒,那将是一件非沉牛好的事情吻扭。但对于汽车保险公司来说琅敖,这不是件好事盟完。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫁池,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称阑岗:“我觉得这种影响很明显缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇省返:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泌弟廷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度恨戮沧,全面毫菇无、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杆,阐明了个人观点恍汉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的测樊、客观的看法全箱歼。    报告摘要肠涩梨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欠据、导入期慷辰、快速发展期与成熟期四个阶段廊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嚷方。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倾柯,很值得我们借鉴差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败继扭葱。如果不加重视善拱,终会酝成大祸慧。    *韩国的电池产业轿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歌,我们必须面对这个挑战刊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糙,它会带动未来汽车消费新的革命卢氓时。    *任何事物都有两面性锨丧婪,政策也是这样豹。补贴强度不足吨袱,难以起到激励效果倍侧慧,补贴强度大了弄,难免产生对技术发展的不良影响慕玻敢,也包括少数人铤而走险骗取补贴侈暴项。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一十捶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陵澜,从国家科技项目立项至今已经接近20年抒,可以说产业发展已处于世界前列难。2016年涉汤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苫氛龟,累计销售95.5万辆皮疆碑,取得了令世人瞩目的成绩使遣。有些专家认为缉闪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段净汰,我的看法不是这样汀边。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帮、导入期盖娥粟、快速发展期与成熟期四个阶段嫁拍。导入期也称培育期颁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段楼惮酣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辩喀,当时就有舆论认为看距康,我国新能源汽车驶入快速道劣,进入了快速发展期唯咀杭。然而到了2016年便回落下来纹。现在分析起来慧巷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联檬别皮,造成了数据中存在一定的水分供。随着国家对骗补行为的查处瘟标炮,今年的数据逐渐回归正常感蠢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势系僧,有可能会得到一些错误的判断妻绞,导致过于乐观的结论纷导。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唬辅,除了观察数据的趋势外痊伺,更重要的是看产业发展的推动力许,是国家政策为主还是市场为主绥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蒙层另,补贴政策还不能取消芥囊疆,基础设施还很不完善吾躬激,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掇操仿,产业链还不够强壮与完善罢啪淮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫂米桶,工作量很大琴非磋,切不可放松努力谅霸旱,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔑匡。    依目前的政策设计聊练,我国将于2021年取消补贴汞,代之以环境巩描碱、能源为因素的常态鼓励政策裸。也就是把2021年设为一个转折点却,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡位。期望实现年销售量达到二倍淳、三百万辆以上毖兜碱,能够占到汽车总销售量5%到10%睦汞凡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段你泡。    二煞菠、如何看待新能源汽车的碳排放墙皖蜜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题必。我认为许多人有这样的疑问是正常的开美驶,因为至今还没有一个权威的科学数据缕钝烯,来告知公众电动汽车的排放是多少轰淳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法壤。    电动汽车行驶过程是零排放梅蚊领,这点没有疑问婚篮肃。但发电过程是有排放的揭,不但有二氧化碳排放腿,还有导致PM2.5的有害气体排放渡佃。所以简单说电动汽车是清洁的沧,是不能令人信服的腾徽库,需要拿出数据来革究。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲海款的新闻报道俏凑氓,受到一些启发颠黎菜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数土禄,即“碳排放因子”搏痢。根据新加坡的实际情况疤翻,标明每消耗1度电袱伯葡,就要造成500克的二氧化碳排放穿洞到,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扳筹兄,即每消耗1升燃油丸泛谱,就要产生3000克二氧化碳排放捞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放畦税。由于特斯拉的车重钳酪,耗电量高享,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盎譬,尤其是在夏天开空调的情况下溉瀑冷,百公里电耗有可能到40度帘椽,因此被菲缚剩款关。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化米昧钙,很值得我们借鉴耪券。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毖牛,据我了解定性的结论比较一致齿时,定量的结果存在不小差异抗揩砰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跺,其清洁技术水平也有很大差异冬裳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惫慕蠢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骇,发布我国的“排放因子”权威数据锹蓝碾,并定期予以更新鼻贾册。可以给出全国的平均值与各地区的平均值培未几。    比较我国和新加坡的发电情况澜囱莎,新加坡百分之百都是石化能源发电剐翠,而我国的发电能源结构里疗,石化能源约占70%恐屯,可再生能源等非石化能源约占30%痪。全国平均来说钞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谦。而且按照现在国家电网的规划来看膛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苍围,我们发电的能源结构会越来越清洁疟畅茄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拳吵视。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抵抄喂,来估算一下电动汽车的碳排放揣诵歼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车临笆仍,可以算出其碳排放为100克/公里讼抛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筹饰。可以看出一般情况下喝协,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唯郸脸。但是如果电动汽车过重将,电耗很高完陌奖,就不能算是低碳产品献垢,甚至不如先进的混合动力汽车郴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冷俱抱,但是我们可以认为秤疾屑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奉,耗电越多酵偶斗,造成的PM2.5有害气体也越多摧电沽。因此公卸庙,从治理大气环境考虑灸沧防,我们的政策应该鼓励低电耗产品梦评,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向故。    三形醋峭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雇绍断?    这个答案是肯定的草百昂。我做过一个简单的计算兽厢守,即使到2030年氢臀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驴幢褥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骗贿。由于大部分电动汽车会在夜间充电睦,可以利用电网的低谷电时段来充电夺撼。目前我得知的峰谷差是20%到30%靖熬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淌欠股,不但不会给电网增加负荷侍,反而可以帮助电网储电兜戈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蚊屠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫩岔,在白天电价较高时段将电售回电网鲁反。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汉,这个系统包括了屋顶的光伏发电汞负立、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈借伺拱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电途履恼,采用分时段电价棚狭舷。当然党,对于需要白天时段充电的一些领域罢讼渡,如快充公交雀煽、出租车与物流车等吧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力慈搬蠕。    四挛宫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驶挤。现在出现的火灾问题比较多晦嘶司,所幸还没有造成集体伤亡孝馅,但是已经给我们发出严重警告兢台妮,如果不加重视敝痞,终会酝成大祸驮维惭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘎从糜。    电动汽车的安全要以预防为主聘,要从产品的设计做起俺亩截,然后是生产过程的严格控制念唾弗,不能将未经严格考核的产品投入销售防庞。电池的比能量越高莱,发生火灾时的危险性越大潜,因此要求有更高的安全性技术挪嗅,试验考核应该更加严格逻分。尤其俺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎且得,因为客车上乘客数量多害戚汀,一旦出现火灾逃生难度大逝幕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准协嫉,为满足新的标准增加成本是必要的河坑。对于纯电动客车废粟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氨盒哼,既安全又经济凭沪。    说一下安全监控网络帕。我认为重在实效卢犯。我在几个火灾事例中了解到疵堤,火灾发生前其监控网已显示警告信息拣句,但未引起关注与采取措施蹿,说明安全责任不清忙,监控网站流于形式魂缆,主要是供参观用湃。    五上曹抚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题廖,大家都知道论,韩国的电池产业蜂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枯,我们必须面对这个挑战返。目前有一些原因哺路,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凹谋,也给了国内电池领域一点时间滤巫。但是乖,如果我们自己不努力寝庭,最终经不起国际电池产业的冲击咐,我们将会面临严峻的问题局妮。    我国动力电池产业发展很快穿菱察,一批创新意识强的企业正在快速成长坞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刨。但是总体来说肝汤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笔,产品的质量水平不高普航,投资过于分散髓寡,到处建设低水平的小规模电池工厂反解,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拔烹煽,缺乏战略眼光荡。这些问题需要引起我们重视与思考韭峦不。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败配添吝,没有一个强大的中国动力电池产业派茧俺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业貉蔚瞳,实现汽车强国的梦想又是一句空话刮。    化学电池是一个非常老的传统产品嘲外,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淡鞘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘶夸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赫屋,形成了动力电池百花齐放的创新局面恳嘉菠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰收,还说不清楚哪项技术可以稳定下来皑。因此蟹,谁能够掌握创新的主动权恐,谁就有可能掌握未来电池的命运奉恭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局乘,但是企业是实现创新的主体私备。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谜磊十,能够挑起这个历史重任守,把更多的注意力放在创新技术上面闭困葡。    去年参观宁德时代电池工厂时被币弹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图衬绒夹,给我留下深刻印象肪。图的中央标明安全性始终是核心含,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呕、功率密度辣饲沫、寿命与成本飞胖媒。在实现高能量密度的同时七厦,要实现快充性能搂蜂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迁纱,向1万次20年迈进癌精,彻底解除人们对电池可靠性纯窍蓉、耐久性的不信任琴森,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下渡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辛,结束燃油车的历史陡岸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镣刑驾,成为中国动力电池的创新巨人赫波。    我对我国电池产品质量做过一些调研的懊家,认为扫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鲜。就电池单体成品质量控制方式莲鸽瞳,目前还有采用筛选的落后方法掣娜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稿。这表明吵碘肖,产品的质量水平低劣茧堤怖,即使交货的产品数据是在合同范围内半缕,这些产品在使用中性能很快就会变差虱,寿命很短维识方。    目前奴贸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鲤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挟盎兴,但这也并未在本质上提高一致性匈砷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擒肛,不需要分丫装饽,标明这些产品内在质量是优良的棉。用汽车工业对零部件的质量要求就是沤脸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巩损。恐怕多数企业都达不到潭,就这一点而言屯桶,我们与日韩企业就有明显差距蝗琶。    面对严峻的国际竞争辨欢甩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仟豹酚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镁吴快,再吃不掌握核心零部件技术的苦钵娇确。我们看到国外整车厂来到中国时褥媳,都要把自己的供应链带进来菩惯淘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链穆砍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任李串驹。我建议政府始晦苍、协会涧惜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程守踩。    六含芥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灭力辽。它会带动未来汽车消费新的革命斗浇,有助于解决城市的拥堵膛靠、停车难复、环境污染等问题泥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果釜却缚,是未来汽车应用一个非巢职绯辏好的发展方向虐涵火。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牡厢滦。    由于共享租车提高了车辆利用率衫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜硎嵘妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懦诉晒。又因为主要用于短途使用哄,大大降低对续驶里程的需求刊。从社会效益考虑鼎剁泊,减少了空驶行程咳,意味着减少能耗与排放戊坎瓮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猴,缓解停车难的问题司渭。    现在瞳,很多城市都在做分时租赁摹玻,但有的并不是典型的分时租赁取。A点借抱、A点还便亮,规模小的例子不少檀囊。例如有的大学有几十台车在那里黑抄脱,学生租了这个车出去办事儿且,回来时归还校园原处目贤。这种模式也是一种共享辆堡,但不是典型的分时租赁枫梨棋。只有实现A点借X点还钮阀、并具有一定规模计、使用起来非常方便耽诗譬,才可以算是真正意义上的分时租赁穗寒粉。    除此之外捐没,分时租赁还有一个评价指标肌号冲,就是车辆的运行率卵,即车辆有多少时间在外面跑私、跑的时间和停的时间的比例蜡病想。我考察过芜湖市易开租车垒亨鞋,我认为是很典型的分时租赁完高。从数量上看暖,芜湖已经有两三百个站点教,三四千台车灰,具备一定的规模;从模式上看勿花,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悄欢吝、X点还经洽坷。从车辆运行率来看脯采,芜湖做到了80%孔潜。    此外藤稍穗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拨痛恋,规模也达到2000多辆蹈唐勉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柒,很有创新特色愁从,也有一定规模面成。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钡替,认为大约需要1辆/1000人口萄,或5辆/平方公里的密度棠肚剑,才能够保证顾客较满意的租车成功率戮哆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎论完,其租金仅是普通出租车的1/3哀圈末,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蕉。    作为共享租车的车型衫,以高可靠性雹、低成本溃锹检,微型车更为适宜独宦。共享租车要应用车联网技术倪徒目,建立完善的方便于客户的使用体系拈铺道,实现手机注册弟、约车糠其、开车傲衡踢、交车靛、付费以及安全监控等眠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持邯。我认为窝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来劲蛇擒。为了方便客户详喂糙,建立全国统一的注册收费系统十分必要赂涪。    七违脓、补贴退坡后灰,新能源汽车是否还能发展翅蛇?    从今年开始查变较,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘦。现在行业里有一些不同的声音恍狙叛,认为新能源汽车本身就是错误的事情阿鲜,它的发展依赖于补贴疙,补贴拿掉以后刀甭,新能源汽车产业就会死掉电肥邦。我不赞成这样的消极看法擂。    首先在电动汽车本身的技术上付陪,我们要有信心到黔欧。随着电池能量密度的提高簧,到2020年篇钞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撬污,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓤。从这几年市场反映看辫伸模,很多消费者开始喜欢电动车了梢歌害,他们觉得电动车很安静撮识、很干净肠,如果自己家有充电桩弓靠程,使用起来很方便扰设高。目前董,面对全国大面积的雾霾形势剃惠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策搂胺,促进了电动汽车销售量的持续增长寥驮,在不久的将来对骗笑,电动汽车将大量取代燃油汽车袒搓。    我国在新能源汽车产业取得的进展内,很大程度归功于国家的鼓励政策匿股拼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的江戚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用图渤。但任何事物都有两面性似寥,政策也是这样溯。补贴强度不足鲤椒,难以起到激励效果敢速色,补贴强度大了布裁牢,难免产生对技术发展的不良影响祁超境,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸵捐。这些就是事物的复杂性蒙,不足为奇棉开骋。因为产生一些问题猛扩,就否定补贴政策是很不客观的炯。正确的做法是适时适度调整政策瑞捌,逐步实现退坡袖苗,制定与能源侮、环保因素相关的长期鼓励政策埠墓,进一步完善推广工作的其他政策环境疥粪动,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盗尽光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚锚搽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耪,销量突飞猛进窝夹,不仅在中国市场实现了大反转同拾,以每年超过30%的增长率虎党盼,连续三年高速增长尽空磐,实现反超炕穷桔,在全球市场上来看境光秆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耽渺。设计之变朗线,影响如此之深纲畔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚古恕辩,都是如此帝冉捞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兔场,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期噶精很。此消彼长胜,本来也是市场常态革搐柿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涕沧赖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犀奸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芥乱,而奔驰则用了进击的改变荡。这导致了市场格局的变化戒成。但在今年开始辽,奥迪要采用一种大胆的改变瓶哺。   在北京车展上房怪份,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蟹粟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品编豁痹。在采访中嫉,马克·莱施特先生表示捆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么摩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诞雄浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萄统烘,以奥迪品牌本身的三大支柱拌纱痰,即“运动性”步娜狸、“卓越质量”欢厢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛊烤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喊。另外憋,马克·莱施特表示地,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别释柯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”细。   未来店袱寡,奥迪不论A罐尉箔、Q请、R系列覆捐寸,还是电动系列瀑博,每一个车型系列都有他们独特的个性菊滴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品息裸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸽。而且噶沪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乒悉,在马克·莱施特看来必触,除了外观埂,在内饰的设计上垂,奥迪前进的步伐还会更大距。   比如新一代A8诚,大家会看到一个全新的控制理念维焦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疙污,全部操控都是基于触摸屏芯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揉澈乳,这将是一个具有革命性的设计膳断壬。”马克·莱施特表示庇匣淑。   【访谈】   媒体丁豆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铅嚏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乖犊?   莱施特斥:中国市场当然是我们最重要的市场之一铜。比如马上要推出的新款奥迪A8杭刮,我们认为80%的A8都会销往中国逛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辫埔。比如师,从车的前脸上就有非常明显的体现缄很臀,这个框架会做的非常突出串侗,也会大量的运用到合金材料椿。A8的设计充分突显地位感和身份感寄叔。因为我们知道中国的用户群,或者说中国A8的用户群是非嘲伲看重自己的地位感和身份感冈,我们对A8的设计充满信心附讽。   Q2是我们量产车的一个预告抠葱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扭百。我们想把奥迪的A系列聪、Q系列咐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达饭窍辆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钨剃藉。比如惜靠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恭蜕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淖时卤,从而更多的彰显每个车型的特点沸呕捌。   媒体疾:A3未来会有怎样的改变鼻抵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变棚?   莱施特夕啦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望料,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纲邓懈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力临酶、表达力睛笑定。   媒体叼痰汕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祥暇?未来设计会有哪些改变圭?   莱施特认坪擅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颊邢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惋蹋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宠橡控。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的轮雀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性替。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解林氏。此外痛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恨革幻。   值得一提的是咖了,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巍闻闲,完美诠释了驱动理念缉膏斧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计霉铣。刚才我说的是外观的设计趁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奇涵毒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的布渤内。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荣宦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛋,而全部操控都是基于触摸屏备。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中次碴豆,这将是一个具有革命性的设计块柏晃。   媒体坚捂:面对未来的城市交通更加智能化平、互联化徐茧、自动化的趋势睫掠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜜仿?   莱施特先生哼勉燃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堵。实际上力埂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闻施。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亩屑输,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钝互睡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虽瘟,还是更多使用自动驾驶厢松,所以我们设计的基点是用户体验汹肆士。   设计开始阶段将先做内部设计狠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后边地,再去考虑外观应该是怎么去搭配恫慑猫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寿颓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戌端。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的傻红季,因为我们真的会目睹窝帮郸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忌澎操。   媒体埂茸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗己锣?   莱施特巴仙:我们从下一代的奥迪A8开始闷既,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念软刚。我们要做的是持续的嘛顽剁、不断的推进设计语言的发展欠,每一代的新车型都要再往前走一大步霞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了替触旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡境:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业颈情般,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腿,业界开始重新打量双方的合作扒径。   如所有行业对热点的追逐一样苦昂,在过去两年中靛魂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势郸翻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滥廉吩。4月6日厦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恍,携手研发并应用车载人工智能技术揪夏谩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议互绥,双方将成立一家全新的合资企业帮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疟。在此次合作中避畅壳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挫禾,用于双方在汽车领域业务的开展还辛陈,为出门问问未来的发展提供支持房枚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挂石捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓜搽,而合资公司背后士幌藤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猾懒尽,意味着除了汽车制造商炮辈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曝天肯。   “1.8亿美元只是一个开始妒尽。选择跟出门问问合作禽,是大众集团移动出行战略的一部分橙京。”苏伟铭称头,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轻戎响,为达成这一目标吨裸刮,已经规划了三大板块荚赌螺,共计十二抠肖茅、三个项目瓷氖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓉绰码,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乓禽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红飘华褐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袜蹋策、语义理解技术叼层附,面向移动搜索领域的智能手机应用顿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凯摔怕。迄今为止棵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别南闭、语义分析路技、垂直搜索等核心技术祁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斡蚂,来打造下一代的人机交互方式傅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赖鳖略。   “选择出门问问嗣,是各方面考量的结果腿。如果大家了解的话扇,其实Google也是出门问问的重要投资企业就,所以我们与Google也进行了谈判”费寒没。苏伟铭称宪辽芭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劲封。   2015年6月碍娩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兴嫌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怀揽逆,出门问问被Google投资瞎类。截至目前攫,出门问问共计6轮融资贿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扇吩。   “此次入半潭,我们对出门问问进行投资浩金,不仅仅是出于财务层面的考量睹贡案,也是一次具有战略意义的投资相废抡。通过本次战略投资挥非穿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纠春。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肚柔,只是单纯的投资或技术合作暗蹄,苏伟铭回应称怯,“想强调的是喝竣量,我不主张相互供应的关系囊老说,一定要拥有属于自己的核心技术暑乱。”   “移动出行领域的合作米模绒,如果是提供车辆扇,那只是纯粹的商业化的供应需求火什袄。与出门问问的合作沮辜含,我们是要进入合作的管理层醒继,在共同建立的合资公司中颠参,双方都有委派监管团队”朝贤碧。   苏伟铭介绍掀坪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持达镰,但更重要的是在人工智能领域的研发麻。“如果你与人工智能进行沟通欧具讲,沟通得越多漆,它就越了解你闲寺,人工智能研发的目标是迎合客户篱解竣,而不是需要客户自己调整来配合蠕,所以寂困,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”太诗。   他坦言梧宽,在人工智能的项目开展上瓦,有好几种做法仆坝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侵鹊兰,但这不一定能成功赁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孟纽坡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猩那。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术星饺科,且能够很快地将技术实现应用挖半拖。”苏伟铭称何胯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堡泛,来帮忙推进其未来的发展料爆。从这方面的合作来看配当色,双方非常契合信橡洼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的憨帝粒。硬件是大众的强项伯谢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力特。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卉黎哼,而是应该让其独立运营巫修。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弓管群。”苏伟铭称抨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秦毕沸。   据介绍毫榔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业起。基于出门问问领先的语音识别时仿、自然语言处理醋缮许、垂直搜索和主动式搜索技术斑呻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位忿紊忿,该合资企业将进一步探索来的,为未来的智能移动出行提供解决方案飘染。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抚羡弛,人工智能并不是只包括这一部分齿,其实囤褪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坡芦稻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涩钉冷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哆射,但在苏伟铭看来弊浇茎,这是一个重要的开始列。   “下一个工业革命的前夜”箩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疯猜科,为此电惧乓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剔。在2016年的广州车展期间部玖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想然冒。据大众汽车集团(中国)首席营销官蔡抨拷、集团销售和市场负责人胡波介绍射码蚕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刨匪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立善桃,包括智能停车枚逝薯、智能充电等魏。第三就是交通形式的智能化管理幢帮你。即打通不同的交通形式滑写阜,提供一个智能化管理际毫牛,最后让出行者能够享受顺畅年、无缝衔接的各种交通形式带来的便利久俊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堤联辱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鬼。“我们相信郴,车企能在这一领域扮演重要的角色旅峰兴。”胡波称动浓。   不可忽视的是僳顾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换普,而大众正在尝试成为这场变革的先行者康。   “要建立一个生态圈畦偷空,必须要有多个方面的项目支撑茨深狈。在落实该战略的过程中趣,我们便开始思考粟罕,如何构架这些项目畦童,未来三年我们是要围绕这十二囱斯、三个项目开展工作的摄骨。”苏伟铭称复榷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勉斡楔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术探,以便及时供应汾毯萝,满足未来车辆发展需求蘑。”   据了解沧壁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓤岭考。通过语音输入叛鬼,该后视镜可以提供导航歧、信息点(POI)搜索揉踌、即时通讯匿闹、车载声控信息娱乐系统等功能洪浓贫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蠕骗阮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阂杯轻。通过语音输入匿,该后视镜可以提供导航筹、信息点(POI)搜索泡、即时通讯眠扫、车载声控信息娱乐系统等功能母。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阿坏俊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扭。   苏伟铭透露额雀似,最快从2017年下半年开始场擒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敛,在一些国产车型上也将采用该技术洪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尾矗。但是肩楔,有了大众汽车集团的参与空效,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜕善。   经济观察报桨须:在中国的十二三个移动出行项目上案是,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俊喊?   苏伟铭柿水惹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阜焦。2016年中旬祟让,我们便与集团总部沟通过刚季,我们认为在移动出行领域荚巾,中国是领先于其他市场的浆瘦箱。所以尚,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢,建立MOIA移动出行服务公司顺骚浑。之后伪,在中国胆腐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司祷轨来,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目册韩。   所以孺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域核卜贡,欧洲和中国晦醒八。其中中国的业务包括三大板块绅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泛杰垄。我们在这一领域是领先的甩翟馅,这之后筛氛,我们还会有更多合作浪。   经济观察报帆恍:在大众规划的十二三个项目闻享,大众与滴滴出行桂、首汽等公司的战略合作是什么模式锯?   苏伟铭商哗敖:大众跟滴滴财、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幕轨妒。其实帆剩,与滴滴出行的合作蓝,目前还在进行详细商议牡。但需要强调的是伶磐熄,我们的合作投资并不是融资的概念绦,我们的合作是战略性的顶褥。   经常有人说大众汽车集团起步晚娘娩,但我看不出其他厂家做得有多快伍额刻。   移动出行的合作箔,如果是提供车辆锭,那只是纯粹的商业化的供应需求讣。与出门问问的合作切匿杰,我们是要进入合作的管理层凑簧陆,在共同建立的合资公司坷,双方都有委派监管团队蛔。   经济观察报孟嫂磷:您提到的十二携耗、三个项目都是什么商业模式骡酸钒?是否都会以合资企业的形式出现侩?   苏伟铭迟琳阑:并不是全部都是合资企业形式的项目虐郡。我讲的三大板块中摧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敛翅。我们选择成立合资公司是因为刹柬瘸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恒任。那么如果不通过硬件掠季,技术应该怎么落地呢崇副芹?通过建立合资企业辜翘,我们可以为不同品牌设计不同的技术抛雹唬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务懊,包括集团以外的其他品牌替,我们并不排除这样的合作丰憋。因为生态圈本身就有一个共享的概念姆。随着数据的增加俯,共享的概念会更加广泛怪唐呵,生态圈成功的可能性也会越大炔。所以与传统的工作方式相比急,变化是非常大的承涎。   经济观察报次:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作深握瑟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柿畦?   苏伟铭部埂仇:我认为技术和战略两者兼有辈忌。要建立移动出行生态圈的目标赋,就必须把其中的布局规划清楚量,只是研发出几个APP量登链,并不是真正意义上的合作或合作的全部钞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么切殴肪?同时涉奢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茅精唬,也会要向外输出那。   经济观察报杆七圭:生态圈成为汽车业新的布局单位椽佩固,选择共建生态圈的合作伙伴时程,有什么标准娟?   苏伟铭定霖聚:以前我们称之为垂直平行的价值链悄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莽。在考虑发展这些技术的时候插,需要对合作伙伴进行全面理性的对比配。   举个例子师瓣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候槐,我们会考量其语音识别技术有多强称虱?然后再开始讨论中间的差别在哪唾姓吓。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗡古。从战略角度叙谴,大众汽车集团需要明确今后的定位捐孔廓。   谈了这么多吮芦惕,其实有一个基本点讲莎冀,便是客户群体鸥。作为主机厂匪,我们需要预见到7年以后车的样子讳冷。因为一般针对七年以后的下一代产品峦分,我们现在就已经设计出来了效。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹲,未来会遇到非常大的改变棉描诞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孺勤眠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥郎:李芳" "   4月20日鼎柿如,上海车展开幕的第二天叮佩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台穗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答客冯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弊砰亭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荆碍盼,其实场,魏建军早已来到现场辈眷炼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内略没,魏建军至少接待了三批不同的访客搁蛋祁,并亲自送每一批访客离开瘫雾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屯灿,虽然神采飞扬漠寇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显染岗呜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小犁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陋士。一边是国内SUV领导品牌课罐痞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代草,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笑慈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣每讥澳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窗滦杆,此次聪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壁吾疟。   “WEY的目标是挑战外资品牌阀狈,终结外资品牌的暴利时代蟹,重新定义‘豪华价值’庭肺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品井凑诚。VV7c/VV7s之后耽,今年还将推出2~3款全新车型礁笔愤,将产品线延伸到新能源领域江,合力冲击外资豪华SUV品牌怀怀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伙。”魏建军说士潭挂,“关于轻奢豢联汗,首先这个词比较时髦扇淋,容易记住膊。另外箔铰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵入。”魏建军表示番遣,长城不会做没有意义的豪华库,“作为消费者可以感受到超值的体验椭顾,而企业也能得到相应效益炬,最关键的是得到了客户的认可龄,这才是有意义的‘豪华’黑清靠。”   魏建军认为安全是最大的豪华北泡。“乘员伪痴、行人翁胁、车辆”三维安全(3DP)设计理念牧,参照国际标准墨敲轰,主被动安全配置完全创新讨,提供正常驾驶彻函、危险警告轮、碰撞减缓醚匿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)问坪,译为“牧羊犬”檬澈,有守护主人生命及安全的意思芳修疾。   此外妥额啪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黄京拐,来自于欧美一流车企丹皇,有着丰富的造车经验和行业影响力耐泊。匹配中国第一款7速变速器恼擞巷,这是世界上最好的变速器之一努麻囤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地库,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌溃推陋。除总部优秀的研发功能外刊夕壳,长城在欧洲北、日本和北美也都建立了研发中心频。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腔夸衡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叫。其中纹荣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捣港。对此撵毯颠,魏建军表示奢:“媒体和消费者一直有这样的担心幸瞄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面描。实际上秘幌,在同尺寸或者是同动力下寿波,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荒亭。但从消费者的角度来讲桃筹咎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夸,消费者会非常清楚这些配置伟疼、性能鹊贿取、做工有什么样的差异脚。”魏建军表示女,长城的目标是做品类品牌俺瞪糖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咕轰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元传落歉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆九香。   而针对销量层面聊爆看,魏建军表示愧:“从销量上看释,WEY很难超越哈弗吃匈危,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溉集伟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈扰耸,15万~20万元的空间虽然也很大南麓凸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氛砍。”也许很多人会认为毙武镜,WEY卖不过哈弗甫天,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炯虹羔,但实则不然裴。“WEY和哈弗我们都重视市郸拷,长城用同等重要的道锭、足够的资源支持两个品牌到谈。”魏建军说齿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力祁,魏建军是如何评价的袖?“我认为我们的产品不管是性能喊、做工刨、安全北惕,还是油耗讥厂许、排放琅贫,都不输高端车仕炕癌。”魏建军依然对产品信心十足添鸵幻,但他也承认WEY面临一大问题娜驶骇,“现在问题是品牌价值汰玛,因为WEY旗下产品刚上市阿,品牌没有经过市场的验证篙,大家会对它不放心病丁令。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缓。”   魏建军表示躺脚朴,自主品牌给消费者带来了很多价值菜绥。“有我们的参与芦委蓄,不断地进步辫、不断地在挑战外资狄拴骋,已经迫使外资不断降价鲜戌,提升服务品质潭楷递。我们的目标是要挑战国际高端市乘谩,所以说我们借助中国这个很有价值的汉、规模最大的市场来锻炼伪损驳,使我们能尽早挑战高端骋水串。”魏建军表示耻,消费者购买了WEY之后暴划,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值财疟。他对媒体承诺岛巢,WEY的产品一定是超值的糠涛,并且一定能给购买者带来惊喜蚊荷。“WEY是一个挑战者恭取授,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感存。把我姓都赌上了仓抢卿,不能失败荒锹,只能成功哺。”在采访的最后稿绒,魏建军郑重地对记者说寸情脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发貉暮估,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锚星,为此凤凰汽车特意采访了有关领导论纲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忙凰泌,以及未来的发展画。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生村竟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迫券、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倾效茅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颂蹬蓖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哪篓,以下是问答实录咸倾:   凤凰汽车 磐矾氯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何玻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裴?   俞经民 碧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盒,对于品牌的市场表现同样很有信心耪骇棋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锚捕,我们有信心成为市场第一的品牌俩。今年我们的销量目标敬,是从去年的8万到今年的20万豪。纵观130年汽车工业发展史品奔首,汽车行业发展的基本规律而言唯鸵,规模还是需要的弘枫,是品牌更好的发展的重要保障艰。   邵景峰 浪簧雹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裁玖,荣威方面惜,我们所坚持的封涩,是一种符合广泛审美的柑、优雅自信的设计风格巢,在复杂的市场环境中百,抵御诱惑浚、坚持自我矢貉,走一条人性化的设计道路沙冒拨。而我们的MG名爵挠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垒吗涂,这是一个巨大的宝库肺簿,值得我们的设计师尽情发掘舵陪,其中之一烫魄匿,就是感性练。   在MG品牌的设计风格中睬俗,我们可以看到很多情感爆棚偷达熟、血脉偾张的元素与产品快亢。未来的中国汽车市场必将飞速发展掇势,需求也将越发多元化咸,然而无论技术如何变迁极女犁,对于人性化吾、情感体验的诉求将贯穿始终袭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑟善,我们也将在感性力设计理念的指导下僧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巢忱就。同时楔舅,强调个性也不代表小众会危旦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求另参赁,为大众带来唤起强烈感动鲤侗淀、让人心跳加速的优秀产品攫洪狭,这就是我们所追求的目标痘迫。   凤凰汽车 睬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桶弯勾,其中年轻消费者占到了绝大多数煽,请问接下来乐钝急,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芒裳试?   俞经民 存:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”段,更是“年轻的心”雷灿娩,从名爵ZS的订单来看跋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体窝净,更包含了年龄层更大航、但心态上保持年轻的用户灿惯。从“年轻的心”角度而言涸眠灌,我们的消费群体就更加宽泛了疚墒,作为一个年轻化的品牌潭姥圃,MG名爵的诉求是“年轻动感劝表俏、专属空间筐酞匪、纯粹乐趣”堤判垒,给“这一代的年轻人”造车啸享罗。说到年轻人共同的特点癸叔幻,是充满梦想桓璃,对于梦想的追求更热烈一些勘汹孰,更想把心里美好的事情去实现昧培。这个梦想实现的过程是非常美好的悍且,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悉词:为这一代年轻人铂,不仅是岁数上的年轻人川嗽,更是心态上的年轻人硷倍疟,提供更好的选择杉,保证他的有更好的驾乘体验忙喜响。   年轻化的特点匙酪,是要颜值里、要体验的到位赴、要可以分享搞隋鲁。二十一世纪中国的年轻人路颇,在互联网的普及深度森、对于尖端智能的体验和想象力醋,在全世界范围一定是靠前的慧啸茧,就应该可以代表“国际范儿”辨,也应该引领地球村的潮流兽。要满足这一代的年轻人脯,MG名爵所带来的产品体验黄季,也应该要追求更极致惦途朗,带领大家去创造全新的潮流骑。   凤凰汽车 骂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”清吮表,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后埃庐、80后岸筒宪、90后的人群当中唱姜?   林嘉瑜 残凹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岔搐。这款车感性的设计曲线疵竣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碱聊。不光是国内的经销商素,本次上海车展勺诡谈,MG名爵还邀请海外的经销商脖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渴,他们也都对这款车都做出了积极的评价建,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀故,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卤骂船,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗜硷晤,让老百姓也能开上小跑车龄理,尤其对于国内的核心消费者来说让,不论年龄几何袄尼,都要有为自己的梦想活一把的态度委取搭。对于一个汽车品牌来说鹊假肚,这是一件值得骄傲的事情杉奋。   邵景峰 九:其实在选择一种设计语言的时候盖凌报,设计团队非常慎重协炊脯,因为设计的变换频次不能过高摊,要抵御诱惑克淋娇、保持延续性才有可能给消费者形成印象篇挂、拥有识别度从而去打造一个品牌邪。“感性力设计”的第一条就是要有感性赣,去追求情感的外在表露白帝壬,从更广泛的角度际黄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矫架,通过真正的审美习惯进行判断;第二未帮饲,感性力是专属天、设计师要通过专属的标签羡纬倒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感靖,比如运动员在起跑的那一刻铃孙哭,弓箭拉满而未发的瞬间搭途锌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弗邦充,这种动感更有档次广啼,同时价格不菲弓,是很高端蹈、优雅的设计年卫,我们希望把这种设计注入到产品中设呈,带给这一代年轻人极致的审美体验郡。   凤凰汽车 迸暖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆丫ケ兀块化架构平台打造的侩女闷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赊伟?   俞经民筐沦唾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用祷誊。这是对这一代年轻人的尊敬聚夏楼,他们自带国际范儿忌,是可以引领全球的潮流的人群森恰,因此有着巨大的价值绣改。对此傅宫详,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氮,在全球也是一样锨。目前毁涛,世界范围内郸饭伞,不仅是动力总成前瞻技术的整合娄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势籍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赏,采用插电式混合动力设计票。另外骸,大家看到的名爵ZS就,将会在明年上半年推出纯电动的版本唤,至于最接近今天这辆续航超过500公里乡鸥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车难彪,也将会在2020年之前推出登室鸿。   凤凰汽车 戈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法课?   俞经民 任纲币:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焦舱暇,设计上差5%轿荣供,销售上就有可能会差30%堪。那么对于自主品牌而言簿坡蚀,就是要把自主性发挥好级,去追求审美的宽度和深度冯,销量也才能有宽度和深度侠纶。名爵ZS的设计就是这样做的徽膜,要追求极致誓、不计工本稿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姑拿,可以说送肛拿,名爵ZS的极致设计且漓,对销售的宽度起到了很大的作用乌。   邵景峰 刚抡睡:汽车设计是在不断进化的怜,不会总停留在一个风格上董,在互联网时代了饲,同样要有全新的时代特质椽傅翟。另外龄驾赎,从汽车设计而言首困睹,例如从动感设计理念而言亨,英国车是鼻祖商凌剑,很多品牌都是以此为源头来发展的容读,也就是“同源”毙醛。中国航天能够上月球妮,那么在汽车领域上同样有大的进步夏蹭腾。之前德国杂志的一篇文章写到艰凶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仑,在进化的道路上有推崇的看法腿筐,也有欢迎的声音弓掏,这些都是要虚心接受的捷。另外热舱檬,汽车设计是一件非常严肃的事情谋衫荚,每辆车定型背后方敲弘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的心,背后要靠巨大的投资来驱动栖。   在造型评审的过程中纪科俄,流行趋势讲清楚遍,未来怎么发展说明白溺川概,否则误解就跟着来了骋漓,所以要有一个整体的品牌战略在里面桃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翻毁。   凤凰汽车 惮:今年铜琼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毒太喝?   林嘉瑜 峭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辫邻汗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墒虾,拥有一颗年轻的心纳啡,热爱运动戊、健康的年轻人弘京山。   从足球营销来说防透鸡,对于英国和中国士诉,都有很大的国民基础爬播辟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国川逼,是英超乃至欧洲的强队宝狠,这几年的成绩也是不断的提升看,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的邵。同时片臀捷,利物浦又是一个老牌劲旅先钝,有不断上升的潜力少雹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样功,在用户上有着非常大的重叠之处馈。MG名爵与利物浦对的营销合作垢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乏白挺,在活动和比赛中享受快乐纬拈畦。   上海上港队也是一样的哩。MG名爵经历近百年发展港笔林,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队躬,两者的合作也是非常有趣的截。更重要的是火椭,MG名爵通过足球营销的模式咖场,能够促进两支球队之间的交流俄帽嘉,包括之前组织的很多活动胎,不光是针对中国的消费者哨伸挽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动单,有效利用MG名爵品牌的特有资源庐陵酞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值协。   车展期间典蹋卫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浑补邻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对牌。在车展之后锚,利物浦会在上海有推广巡展活动颠。下半年膘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对物芒惹,欢迎全国各地的消费者参与和体验萄砂剔。   俞经民 风:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的亩如僚,大家能有一些共同点做沟通烦萝,国内和上港足球队的合作疾朴槽,正是汽车和足球之间速度与激情惧拔街、自我突破的契合点泄,足球又一个很大的特点琉醋,就是会让人意想不到戎木化,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钳危农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轰嗓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狸毙吼,与此同时室登,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一势峡河,长安汽车产品质量持续提升藐,用户口碑不断提升眠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象论,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赤性哀、全球乘用车品牌中国市场第二名镣俄。   关于未来促谓碍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辟蚀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划努,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吮洁。   2017年是长安汽车的产品大年悍喇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卤监青、全新的SUV CS55侧、轿车睿骋CC皋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酗谁算,将会进一步完善长安汽车产品谱系铺税。   如今凉篇霖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乒,站在国家品牌高度寻求发展换谩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任实坦。提升品牌溢价能力幢黎熄,成为长安汽车品牌发展的重中之重砍尘。2017上海汽车期间恫骚僳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平础,关于长安汽车的未来秘,徐留平董事长有话要说胆,以下是对话全部内容吕姓。 凤凰汽车饭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞭冯冯?   徐留平蕾酣辟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恢本啸,我们也是不经意之间就走到这个地步粪嗅,因为一个产品穗涉,特别是像汽车这种产品是更加的明显典,它反映你的公司文化钝疼素、你的公司理念是什么样的东西崎俯酷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看噶萍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摧聊少,你怎么样让产品吸引住消费者丘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腐橇,靠的是什么娇漓?因为美是一个主观的东西蕊莱,有人认为这个很美巢胚堕,有人认为那个很美滦,从长安汽车之前的产品来看附,我说我们没有很好地把这些东西总结出来困努史。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荣非熊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔫寸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错是碍哎,同时想把这个产品往这个方向进行修改肖雀。我觉得在这个方面虽凸,从长安的角度来看扳,就是对于这种动感唱浦辨、时尚这个理念的偏好薄黔。我一直在体会扮牵汕,其实我是在反问我自己晨颓,这种偏好它是怎么体现在产品上的寝伦?实际上是我们内心的这种偏好乡。在过去的2-3年中家斤韦,我们面临的话题讨丹眉,如果过去不做总结侥渤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炉沥嘛,另外更重要的是说挛辣扰,下一步你怎么做静,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法趁稿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滇凡,下一步是个什么东西垫侣,消费者需要什么样的产品乌,然后作为公司来说耙,你们能展现出来什么样的东西锨,最后我们总结叫生命动感智色双旋坛,当这八个字出来的时候匆沽剃,我觉得是非澈喙枇希好其肆,既是水到渠成设降,又是醍醐灌顶劫、灵光一现类蒙肠。这个过程吞示,不仅仅是八个字的总结韶。这八个字出来以后锤茹祟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好采饥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念列五镁,实际上不仅仅涉及到造型长,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抚。这样的话酶汇检,就有了一个提纲契领辨咯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西锋陌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中湿蒋鹃,就能够有一个非常精准的东西疗肥。   刚才你特别提到“色”败,我们当时想说匪,你必须要能形而上铅设怂,要能够抽象出来峡理任,如果说你不能够抽象出来变磁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霓,如果你弄它50个字膏、80个字偷陈仑,你可能不够形而上辞叫,不够抽象化烫某两,最后我们觉得“智救墩、色”顶及暮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求席癸师,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弟撕。   第二个就是说消费者情感的体验淑骨,比方说对这个造型和颜色戳射行,甚至于这种声音或者是形状绕典瓦、线条的这些方面的喜欢石,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楷。当然我们也在想用什么样的词比较好篓边擅,最后觉得设计的这个词很好穿炭劣,一开始我们还担心说这个词字挺多健怠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化岁碍,我觉得就应该让它有想象力绿,就应该赋予它很多的内容侨憋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佃疾巨,孔子都说食色茧,吃饭以后第二件事就是这个字路墙谈,我相信孔子说的这个字也不简单意思败吻哨,实际上说抠莲椽,智色这两个字还是最终反映的是人松,特别是消费者的一种需求匹赫,对于未来传统的一种期许肖肥,这个过程当中靖,对我们来讲绰,把这八个字想通的时候迹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贝酒,这是我的第一段话题咳。   第二段话题说这个对长安有什么用处烈宝?那次在发布会现场有说频献,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绵突性,一开始我就提出捍绥,第一个己杠,这个产品要漂亮秃,你不漂亮的话搐系熟,什么样的东西都没用眷。因为我们很早的时候就开始在考量壳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜜朵,后来发现不行堤九,最后我们在大概07盟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殿甘仿。因为你还不能提炼出一个高大上狡抠兽、抽象汤奢、形而上的东西渴械联,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迸倡,但是每个产品都出得非常艰难距痕袜。这个事这么长期干也是一个问题鸵辟,因此在三年前的时候纯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夯摧前,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鸡粱茸,对于消费者的这种认知滑胁,把它抽象化迪,那么这样的话理解了以后崔窖,再把它具体化沪诞,特别是在产品饰不,也就是设计理念当中一些图形化的东西闷,因为如果你不落实到图形化的方面恭,那就只有形而上没有具像化 屑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苗泻槽,图形化和具像化过程当中茄,这个就出来了烩踢。   这个出来以后蔷拧交,我觉得对未来长安来说翻袍登,我们未来在产品设计的过程当中都孪钵,产品能否做到生命动感智色双旋呢拔竭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梨联?这样的话亮损娥,实际上说湃裂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惫,几十次的否决懒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疟,几次或者就十次你把它完成储敦眠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了图雹,那么这样的话疟虫,对于长安汽车的家族化骋,我们看了这个车谈履暇,看了这种感觉这种情感的体验答险祷,那就是长安汽车眯滤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陀,这是一个狙碗。   第二个就是说粮希,我们自己在研发制造设计过程当中肛,这个速度大大下降臼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哨床,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢箍教,如何把消费者的体验做到更加的精准凶斥对,更加的接触到痒点仟海疙,这样对长安的影响是极其巨大的退爸。   凤凰汽车堕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念林共喝?   徐留平归僵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镐救,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法接。如果说把它拆分开来陆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涡效,智色双旋更加偏向于设计领域桥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郡褂汀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幌劳,我相信大概许多媒体会想檀七幻,生命动感智色双旋怎么落地娶?因此我们就想把智色双旋也说出来揭,不要分开丹排罢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赏贪惕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言播怖。   凤凰汽车十险插:另外一个是提到的认知方面的感觉猴,有没有一个专业的因素旧,咱们除了制度之外戊摹违,有没有专业领域的人来负责这件事导评版?   徐留平睹:我们长安有一个庞大的队伍德颇,首先要把一个汽车造好默吉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柒驴,到高管团队饲,到设计团队舒蹿,到制造和研发团队炊风,包括服务团队坚焙,特别是主要负责的领导人挫缕蔫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惋芍,而仅仅是设计团队的话语谩煽笛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离遂解。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素警婪躺,因此对长安来讲般,是既有最高层特别的重视磕坊、关注和把握灌,并且这也是一个最高领导者的工作职责喉九。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湍砍,我认为在汽车领域当中是行不通的凯,当然我们也有具体分工稀矮腐。另外也有很多的专业人士完成这个事情饭手,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仕膏,还有轿车研究的抵,也有做SUV研究的霖委,同时也有按照职能分的瞄鲜亭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垢讳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妨,如果仅仅是设计团队的意见残,肯定会偏离了方向连。 凤凰汽车墒茫:一把手是指您吗吨碉父?   徐留平码拼:我是其中之一会镣。   凤凰汽车酬:长安汽车自主研发的新车赏勺,设计耗赖攘、评审赁欺犁、评定环节您都会参加吗狭喀?   徐留平憋菠:我必须参加呛,我前面讲这是我的职责稿牧沛,所以我必须参加凶掏粒。   凤凰汽车参:无人驾驶车呢莆我?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擂措,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溪甜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产村,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贿衫碌?   徐留平勿村:上一次品牌发布会为,最新的无人驾驶技术也做了展示限,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上渤,高速公路的环境相对来说可控性要好赖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卢黎,难度要更大矾返蟹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毒,我们不仅能在高速公路上做五葛惮,而且能够在城区做陀扰褂,这个技术我们已经实现了突破抄鞠扛。   凤凰汽车窟懊痹:长安无人驾驶技术进行的这么好圭憋础,量产会提前吗拴摧笛?   徐留平酿痞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蛾钡及,实际上就是说底芹芍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匡酒玩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捆苟。   凤凰汽车戏搬欣:中美在进行双边的贸易谈判痊推,这是谈判的内容之一滑捻,会涉及到汽车合资企业的放开夸,可能是一个双向的市场开放的动作绥似显,如果这个谈成了疚,如果这个不再规定50%的上限耙腐,您觉得对行业有什么影响和浆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泛,那您觉得首先答不答应睛梗?再有一个多给他股份的话菩现,对企业今后的运营会怎么样烽?   徐留平栖:我明白你的意思是容度,第一我确实还没听到这方面的话题勿册,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况缉刺械,股比这个事说了很多年酥坚,我基本的看法有几点蜜快,第一个这是国家层面的战略和政策纳汐,作为企业来说凸陀,我们遵循漠蒜类,国家有什么政策我们遵循什么政策卑挨糯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龄级槐,我相信未来的合作会加深家,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现售,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题去,而是说理解消费者零吞,能够洞悉消费者堆懈,如果股比的溢价挺高掀淖、溢价挺低颇瑞,但你产品不能卖出去懦解淘,那你不能分摊出去嫩,如何把蛋糕做大怜宪纳,这是合资企业要做的一件事守科。   凤凰汽车闯徽设:如果真开放梢溶肥,长安会想着往美国去吗坊,就像那福特来到这里呢纬?   徐留平焊郡蓄:长安想要去美国是一个公司的战略设疾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寝。   凤凰汽车甲嘛:长安与福特的合作多吗翻堆?   徐留平门:长安与福特是我们加强合作的方面桔乔,应该讲这种合作的程度季呵举,不仅仅是合资企业逝,从母公司其他层面疽酣,包括技术和其他很多方面都在讨论囊剿桥,包括海外市巢て纸隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迫笨,它的能力提高了筐。第二 现在是全球化合作的时代筹洪,一家公司独立运营断,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渤孪健。   凤凰汽车傻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结次,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要横,你还说了过去我们做一个车绊壁,可能需要很长时间好不容易做下来饱掀,比如逸动冠,是很艰难的额充勤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纪捅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贬碌峡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摹侈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬登犯濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睛馅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大申捎?第二对比韩系切、日系晌兑,我们的研发体系和他们的研发体系相比房釜,您觉得能不能支撑拧垒,确实我们的实力也很强宪诽许,我们的内功可能修炼到一定程度镭健,我们后面会源源不断推出好的产品捂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况停僧。   徐留平脆猎:你讲得非趁薜映常好鄙嫉,我觉得这是两个原因导致的慷筐,第一个就是必然性篓,自主品牌需要有成长的空间兢舰,第二个确实也有机会的原因删,恰恰是SUV的市嘲史窍肌,中国的消费者需要这个东西梳构,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舌,反应速度更加快一点北驾,把这些产品推出确实是满足他们的需要详丛,我觉得是两者共同作用的结果腐隋纠。   对于下一步自主品牌来讲捅,无论是哪个系午,无论是美系赶查、日系琴屎、韩系集、法系瘸霉莲,我觉得跟系没有关系群慰牌,核心就是在中国这么一个大的汽车市城场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拢,这是关键客该。消费者他肯定是有他的诉求的铆忌,究竟是SUV签据佩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屉,他有他的一种偏好蓬接、喜欢女,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稍,这就需要我们作为厂商烧,你必须要洞察到消费者的需求塘十蔑,实际上要看到他的潜意识是什么东西鞠奸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欢涤。为什么我要总结长安汽车的过去呢挡?实际上是我们自己反问的过程垒,就是说在过去当中究榔锣,为什么逸动会是这样熊枫认,CS75为什么是这样沦精禄?实际上说污撩,我们当时也没有意识到勒梗玛,反正当时就是这个样子檄喜乓,实际上这个过程是一个反求的过程台收慕,我们为什么会喜欢这样常?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中琅拓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好付狮,我们把汽车理解为是生命的动感蹦懦屯,其实是一种生命力的扩张涂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸡匈茸,而我们长安就应该提供这样的产品教耐,回过头来展望未来欧荤小,我们觉得这也是一个正确的判断蹋霖惦。   凤凰汽车豆肺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较坑。   徐留平糠:我觉得现在国内研发体系来看似艇,国家间可能还是有一些参差不齐坚当狮,我觉得自主品牌的研发能力和体系饺窍,进步无疑是非常大的貌亭巨,而在很多方面可能与跨国公司有差距碳晴闪,有些方面会比较超前羌枪,因为自主品牌也不是一家几,跨国公司也不是一家马绅,要两者来比很难说哨申,但是有一点捍纱鹊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谴讣,做好一段时间不容易静弗陛,这个公司要能够连续做出好产品畴念,能够连续向前增长橙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沉浆、设计应用懈,在这个公司当中都比较受关注醋秤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旦。   凤凰汽车捍:我想问一下自主品牌的建设散枯坞,随着我们品牌的推出确救,现在汽车品牌进入新的层面控番灌,会有不同的路径选择蛙四,比如长城纯、吉利推出新的车型朽兜理,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势母侨收?长安如何能够胜出溉成坤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赴,除了刚才说的两个氨害瓦,还有互联网造车的未来的合作伙伴希舞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稗腊侨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骨?   徐留平定:实际上财口薄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娠诉擦,我觉得这是好事萝茹,这说明汽车产业欣欣向荣握扳双,是真正的投入定酞,这是我对汽车产业的理解丝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淡程,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行么怕愤,例如一个产品到了造型师的时候苯,是一个说法闺膝频、一个样子讳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赋朴栏,然后到了制造过程当中又是另一个想法括,到服务过程中又是另一个想法侧瓷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西深,既有高大上的驼,也有形而上稍收跨、具象的式,你要把一个公司从时间跨度册滦诧,一个一个展现出来锹豌斑,而从空间的序列当中矩限,你要把研发全部都按照这个意义俺港羌,我觉得是很重要的方面澄边。我觉得制造汽车是很复杂的过程抒配,各个方面的协调戊舅曝、综合婚阑、修正朔、打磨需要太多的时间弓首,我觉得这是一方面寝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啥却,同时也是我们总结过去体会出来的汤胸,它是由内而外的锈。可能我们过去没有意识到这个话题坦芯,我们现在总结出来埃,然后下一步能够指导各个方面迷酣接,每个部门都很容易做事情纱。   第二个问题你讲到造车香嫡雇,我们开的会太多了宽尽耻,失败的太多了赫,沮丧也有很多恼,基本充满笑意也就一次誊项草,前面基本上是批评篮、检讨牧寡篡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拍,不高大上双泻。至于说现在很多企业开始造车晶,我觉得这是一个充满魅力的行当提,很多人都愿意去做朔搔。   凤凰汽车踩舵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屋湿丸? 徐留平们暗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磐录,会选择相适应的地方忿兜烯。   凤凰汽车畴:就刚才的问题我问一下迟溜唾,刚才您提到和新创的互联网的合作辰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惜毫、蔚来也有合作沪爆垛,您觉得长安在未来在互联网里面的话存,更倾向于是一种怎样的合作骆脆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扛乔非,您是怎么看的鳞逗?   徐留平锰编署:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刷勃,从长安的情况来看谐,我们认为哪个方式都挺好的匹,现在是合作型的了扣闹,是你可以自己干烷,也可以合作干拼信,也可以自己加合作干歼阔淖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猛瓦。   凤凰汽车慧:我们打比喻幸肉,37度是正常的温度扰萄,您觉得新能源行业卜糙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刹,您觉得温度是多少尺?   徐留平邦屡:您觉得高了低了溜巾老?   凤凰汽车褥抹:之前有人认为这是疯狂的阶段那鲜。   徐留平肪:我对一个产业的衡量依据是山鲍搭,在目前这种全球的经济运营模式下辫甭逞,凡是有金矿的地方撅,都会有若干的人去挖掘它冬穷,目前我觉得新能源就属于这个阶段次,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够斑骑赏,应该更加得进入嚼蕾褂,因为从目前的情况来看欺,汽车产品当中碗,一个很重要的领域就是电池继祭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放莲春蹭,没有这种资本怠、技术八仙、人员的这种投入拉冗侮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蕉。   凤凰汽车惧新:那就是说您觉得温度还不够吗蝗?   徐留平碗核盗:我觉得还可以拢免殴,但是我不太同意的就是产能丁氖,如果说你的产品技术不太优秀突,你建那么多产能就是有点糊涂盖。   凤凰汽车帕胯:很多其实可以通过改造现有的产能挥信坛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能力驮陇,从这个角度来讲赂患,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袖粱?   徐留平绊狮:从整车厂的角度我们希望成本低一点陌,选择利益大的滩疼。   凤凰汽车叭:所以您不担心过剩吗谐?   徐留平亮嫌捻:我不太担心这个问题熟,我觉得电池还处于不确定的阶段叙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候超。   凤凰汽车蔑撅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象府苫晤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寐航桓,不管是设计师还是CEO等等戮达,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代长南?当然那些设计师很多是主管的疟疾,老外有管经营的有管品牌壬溯类,主要还是在设计和技术的领域沏夕失,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的开?第二个是国有体制的问题氨鸿镶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慈兑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域报痢怪,也在高薪吸引高管人才疤普虱,您是如何留住我们的人才腔滇粹,关于体制之上楞、体制制约的问题佛烙,我们怎么解决井?   徐留平妊避:现在是全球化时代晒韶涎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哼,我们最早的时候是四无畅沥,没钱钡、没人临、没能力容写竣、没地位乘,到现阶段来讲县冈麻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兽毋,这都是一种非常正常的行为齿上,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涂对?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国献潭水,如果对中国的消费者不能够带动嗅潞,那肯定不行卿橙,我觉得这是一个灵可兼,无论你是洋务运动还是什么运动港设监,核心是对消费者要动起来勉按,这是一个骨桔。   第二个关于体制的话题怒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忍焕堕,这个方面我觉得不能讳言芭分山。目前来看汝,对长安不是特别明显间寒讼,因为长安是属于南方集团旗下子公司痰效莽,从南方集团来说金钩,在这个领域当中蔑储,也在他的职权范围之内做了一些调整壳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞧。   凤凰汽车韭:如何看待这个机制夯?   徐留平黑:从国家层面来说桂搅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冻椽守。   凤凰汽车筒:你们审批会很困难是吗警烽峰?   徐留平将:我觉得会快肪素幂,另外一个我觉得汽车集团会道,也许给你量化很多股份小,但是最后你没有创造价值皋,给你1股那谈,1×0的时候不还是0吗欣?汽车的成长蛊揣、成熟或者盈利是一个艰难的过程韶蓄。 凤凰汽车迁:十三五计划像长安汽车整体的销量歼、利润和研发能力以及目标有没有凌?   徐留平藕浓翰:非常有呸吴副,我们愿景2025列,我们做10年的规划钉,在这个当中我们相对来说做得比较保守拣蔬,为什么说保守呢谎绣焊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斧茧健,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舌苛梅。   凤凰汽车食惦虫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碍晨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脑赁记?   徐留平钦咸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晤畅,在技术和平台方面都在加强合作崔蛾劫,至于说未来它要怎么样竿汰莽,我现在还不太好评价这件事队篙。   凤凰汽车锭惋陪:徐总问一下国际市场的战略淌尝邵,我知道去年车展的时候钨拷庇,长安说往海外拓展的重点是伊朗萌量谦、印度秤矗、俄罗斯这样新兴市嘲Α,有明显增长潜力的市撤竞獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去澎氖昆,比如在墨西哥桅肠,对长安而言快,自主研发这么好颓裤,又长期和国外品牌进行合作哼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弯、欧洲的市城健?   徐留平皋筛:在我们十年规划中就有薯琅,去年讲的时候就是当下正在做的内容劣胎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的春清,就是要稳扎稳打腺肥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钝挪翟,因为一支队伍最重要的是信心官敲。   凤凰汽车蝗:国内很多品牌都盯住印度这个市成唇钌怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争叫汗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凉?优势在哪儿晶将?   徐留平眷吮:对于海外市场我的理解是要扎下根去龟,不是简单地把你的产品卖出去秘,是你能够充分地利用本地的资源借理,包括人力资源和其他的技术能力乡辛宛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谅句,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锰闷权,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忌,促进本地人的水平的提高溶蕊陌,那么同时在这个过程当中店,把公司的产品技术涵盖进去嗓郎,我觉得这样才能走得远苍摹辣。   凤凰汽车确:长安最近一套体系出来了茎屋,有没有可能往更高的一段发展薄释坚?   徐留平绩:从长安来讲河,我们目前的战略看康,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辑磷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窜簇降,这是我们能够奉献消费者更多的东西换,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的忍肩呛,但最终要落实到产品上谢报犊,产品是一个载体让消费者感知它知道它温,未来级茅磋,长安汽车会加快产品推进的速度令擒据,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仕腥缚。   凤凰汽车梗:欧尚也在这里面吗颓宏?   徐留平精肮糙:欧尚不在陷。   凤凰汽车犀:东风已经有PSA很多股份忌枫软,对于未来长安和PSA的合作有影响吗克?   徐留平踌台碧:目前我没有听到有任何影响浓公妮,在实际工作中我们也没有感觉到九晃长。   凤凰汽车拟奈辰:理念发布会徐总是骑着马出来的扇,当时媒体圈特别关注秀,都刷爆了朋友圈锣,虽然我不在现忱榇贰,我不知道有没有特别的意义途形,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动姜霜寐,当时的考虑是什么恫形?   徐留平瞧:两个考虑亩赶猾,一个是我把马和车作为比较妙,你要说一件事恕荤,一大堆结构化的语言没有必要烈,我觉得既然是长安汽车百芜呈,我们叫做生命动感寝、智色双旋但宝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啼芳佳,如果不这样做也没法让人尖叫戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁董膊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日前靠,上海车展首日咳敝话,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲劭ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量师豌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台备釜,12年增长了120倍顺肪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绥沸旱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略链。   受访人砷憋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓣盛咆。以下为问答实录袭:   凤凰汽车激群戏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窍?   雷德?比格兰德淑骋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品群低看,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扯,这款车在中国市场的反响非澈好疲罕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA豁殿,同时拥有强大的引擎朝辨,提供强劲的动力与性能捻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声憨。所以丰愤讣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幂擦魂。   凤凰汽车潞: 在没有设立经销商的地区刹博交,玛莎拉蒂如何抓住市巢寄濉?   雷德?比格兰德赂梦贸: 我们首先还是会增加销售网络开哭滇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搁勺,计划在今年年底扩展到75个工光翅。   我们还在天猫开设了旗舰店堪暴撼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空背沛夏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啦颂蔑,大部分来自没有授权经销商的地区价辖送。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犊居理,鉴赏力越来越高熟刃茬。针对这些人群湾,我们还组织很多不同的客户体验活动宦实合,如海外试驾膛涂骗,以及互联网方面的创新穗胚顺,如网络平台的直播矮。此外燃,我们也有不同的金融政策烩惨凛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务电尘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扛飞。   凤凰汽车诵泻丹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》翅双浪,给汽车销售渠道带来一些变化图矫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赂?   雷德?比格兰德龋长丁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勒搽醋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赣融,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豆缔,而是要提供独特的生活方式体验十勤鼎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碎,不止在中国奥薄受,在全球市场都是这样棚矮。2016年德,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长路哥,这个主要还是产品优势带来的蜡送。新的政策出台以后嫉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响秋反,不过最终的销售成绩还是由产品决定饭。   关于新的法规纫,我们现在也正在研究当中寸刚参,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盟娘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赏。此外魏,我们在中国有非称畋唇眩好的经销商关系喝逆慈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关横爆。我们开设的天猫旗舰店埔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式燃坑:客户在天猫下定单蔚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玖尚。所以芬碍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诧饶帮。   我们的很多客户最在意的并不是价格等手泊,而是优质的服务与体验珊泌,这正是玛莎拉蒂的优势所在希。   凤凰汽车蜡娇匣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸽籍昂,有没有什么新的产品推广娃门?   雷德?比格兰德蠕: 关于新产品柑蟹,现在还不是宣布的时候屎互,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升和佳,等到新产品发布时我们再提供更多信息锈份。   凤凰汽车钠梦倒: 作为中国消费者熟悉的豪华车芜工伦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍小爬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好棚。对于玛莎拉蒂来说庐即渤,未来在中国市场的前景怎么看贩厕碉?理由是什么粟恫闯?   雷德?比格兰德坟凑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况楔楔怠,5年前念,我们在全球的销量大概是6,500台抗,而2016年达到了42,100台途朵伺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平即,所以我们的增长一直是持续的钒纹。也因此鳖琶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观随。   实际上中国市场和外国市场也非常相似够嫁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烫隙赶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乔泛磋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皖底皇,这就是玛莎拉蒂的优势将。所以挛馁论,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汾吞俊。   另外醇授逝,玛莎拉蒂的车主非常年轻交,尤其是在中国市臣耸闾弧,车主的平均年龄只有30多岁湃世楔,他们追求具有独特风格与气质的产品痉,来表达自己的个性与品味几。   凤凰汽车跺绅遂: 现在汽车技术日新月异赦破蓄,尤其是新能源钵、共享继、智能驾驶方面眷灰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桑?   雷德?比格兰德爸拼: 在新技术方面氏怯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升臀汹罚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统枚锰罕。我们并不追求生产最快的汽车稼胺坞,而是要提供包括技术讳淮拾、性能灸筋、动力功衫鸽、驾驶体验等方面在内的最佳组合岔楷。   针对自动驾驶梆惭棉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助卤穗兽,帮助驾驶员减轻疲劳玫旧胳,降低操作难度宿蹭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秋喂嫂,包括独特的声浪系休疽、澎湃的性能箱娠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疼,这是玛莎拉蒂所追求的蓬瓦。   关于未来对新技术的规划圃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姐吨,比如减少温室气体排放懦睫,这一方面玛莎拉蒂也不例外洁。此外鲁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蚀,如苹果CarPlay和Android Auto簿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统际搅督,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坟秤镐。   凤凰汽车瘫娃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渭,怎么适应暖希?   雷德?比格兰德拌: 针对年轻人群砰荚煽,我们采用的方式不是改变自己韶岁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涉补剔。比如在中国污切,车主平均年龄非常年轻颠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主图爬绵,便是一位年轻的中国女性荤守醚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邦零拣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史透屠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意眉,包括法拉利生产的强劲发动机构腺、独特的引擎咆哮声秋间困、奢华优雅的外观与内饰巷弄戚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洽钨钡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐采牌新。   凤凰汽车激捻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化你?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讣唯钳,有没有针对用户画像做调整瘦快?刚才强调坚守自己的DNA和理念邵盒袱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辱?   雷德?比格兰德短莱: 在中国实跺堆,我们不断渗透到三四线城市仟轨,但是目的是一致的桓控,就是要吸引更多年轻客户脑。但不管在中国乃至全球的哪个城市究,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碎逛墩、激动人心的声浪筷纪捞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炭无。   在设计经销商的时候秤艇拔,玛莎拉蒂也不是随意为之忻剁巧,而是按照需求进行规划嘎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桨长,首发售罄的100辆SUV中刀豹城,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翘首。因此囊秋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商问熔仿。同时膜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垒文羚,客户需要一整套的优质服务亥但甲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从橙钎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肠擒麓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生譬匿面,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述补驴沤。   提问坎牟:您的新角色到底是什么样的承脾冈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沃红?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垫蛊?   Alfonso Albaisa怖岭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苟沮,跟所有的设计相关的工作斤,都是由我负责勤祭。之前我100%的时间放在英菲尼迪刊纹桅,现在会分30%的时间来剑兔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厩社道。现在大家看到的一些车型帝,可能是一些原来的车型苦耍炊,我们现在的工作己,也是快马加鞭飘,希望能不断的改进刮暮、提升现有的设计举期怕。   提问欧牢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么电巴?如何看待他推动品牌前进时的作用伪犀靡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淬庞醒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管免烁,我们会共同合作手慰囱,不断进行我们设计的演化倍。其实我到7月份才会正式上任靖棠,我现在猜测或确定未来的设计理念白恢埂,还有点为时过早袭驰。   我们知道办防落,英菲尼迪这个品牌是非常时尚轰、非常大胆前卫的靶,我们的这种设计是一个不断演进的过程薪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撮迷顺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哥都。   卡里姆跟我有很多类似的地方腾韶。比如锻喂晒,我们都是艺术家出身肌,非常喜欢设计达,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寇踩,并将其以各种形式发挥出来讨戮晶。   提问炊寸:我有两个产品方面的问题廊糠棘。首先典饯,这个概念车非常漂亮岁,它背后的设计灵感有哪些檬祈界?   Alfonso Albaisa红簇浑:秉承“冲突美学”设计精髓赋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素强。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靖痴。基本上就像艺术一样偷,包括缝针秋、包裹感瞬将哩,还有使用的木质寞,都是非辰埽好的手工工艺倪。这是一种感性和理性的结合彼,还有一些肌肉感极强的车身线条蛾。   提问钒氮存:这款车未来的定位衡、消费人群是怎样的孝呻缅?   Alfonso Albaisa溜:一般都是比较年轻的家庭倪讲,想要非郴犯宽敞塑澎达、具有运动风格的车型池叫羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷翟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日东坝喷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晨胶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沤羔估,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锭称。   在发展新常态下孙,消费动力开始向下线市场转移苛。同时划扣乌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级律侗。由此杠问,县域市场成为新时代的“金砖市场”翘虱妙。而对于汽车行业竟晌,消费升级利好之外从椭幸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痉壕号。如何撬动县域这一重要市呈茨判Α?   胡绪雷表示发哭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疯佛,帮助县域出租车进行升级改革丸娠痉。县域交通的数据化发、智能化发展涪,有助于未来网约车的下沉渗透倒。县城消费能力相对较低狈纽,在出租车领域引进大数据之后吻监,未来再进一步升级到网约车俊。   据胡绪雷透露狠,首汽将在县域布局三块业务酮芯放:长租车配、网约车(出租车)磊敢卑、分时租赁连羡迁。分时租赁是纯新能源车施羌嫌,未来分时租赁或是对公务用车的补充孙工,它是纯电动上嚷,不用长时间租热说,可以通过APP来完成弊宫。目前嘛玩,在北京有1000多辆车夏,150多个点位废炉风,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卵,对公务车改革会有一些帮助先模挠。   胡绪雷认为葡徒,网约车行为是偏汽车前市场的角色踏巨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镭橙。第二部涛腿,在居民习惯了这种消费行为之后修,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澳丁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郎刑。   当日贡悲,首汽约车作为新生力量力伸枫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筐蝗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”办狙斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄逛融:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酪稿告,渠道下沉要根据市场来判断开,服务要根据需求一直不断地跟进晨搐碗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铅耸采,比如说对经济的支撑腾,对政策的拉动碗坦刮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煞灯。近几年馁,一汽吉林产品在县域销量比较高癸,对县域市场的期待也非常高诽滩偏。从目前产品结构来看寺百吠,产品消费比重70%在县域淌矛,30%在一穗固、二搂、三线市场遂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型虹,外观沪献、配置辉俊纬、价值都迎合了县域市场的需求娇。   从流通环节上来看嘘味冠,县域市场做的非扯妫好猫,没有什么瓶颈因素痊枷。一汽吉林也努力在渠道建设祥攘魏、服务跟进等方面做成长和改善络烩波。同时宋长欣也提出了一个想法猜,“县域对自主品牌在公务车量洽、公务员购车方面是否有政策倾斜尾该,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耪,这是我们车企的想法号盯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时橡封,要根据市场来判断冉挖荣。目前扫,县域之间的差距非常大嘘络,包括现在推行的3G服务盎速,在那些无法设定固定站点的地方驴嘉,推出了3G巡航服务窝形。服务是永无止境的工作芦滴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进父琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽茹百:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冀蛾潜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磐奢磋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纬匈,新能源汽车推广比较看好北催婪凛、上夏、广限行搪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场媒挂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虚慑搂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场煌椭。尽管都看好电动汽车的发展趋势睛,但做好市场并不是一件易事鄙揭。   目前比较看好两个市辰蝗Х唷,一个是北歪、上团、广限行膛驳昧、限购市陈站巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称焯直唷,这个市场的发展速度很快玩敛。例如河南戈皆坦、山东几懊规、西北区域瓶坝焕,大量没有牌照的低速电动车撬,在政策方面仍处于灰色地带捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嚏午,在国家和地方补贴的支持下桅阑獭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右副狮哀,在农村市场街、县乡市场得到了非橙铮好的认可视。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求插踌瘦,县城市场的消费者的房屋空间大琼,有充足的空间停发车辆妇吻,拥有较好的充电便利性懂劝匙。其次行驶距离不长把屯惟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毒荷。另外勾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难概速,因为小车型成本低衬识晃。   赵智刚表示疽饱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墨仆思。河南地区安,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排船鲤粮,在替代当的出租车莫梳、公务车方面取得了不错的效果第舞事。同时础台凰,也在积极跟海南政府合作沟齿踩,投放了一部分公共用车吹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厢赣缝,比如是文昌吻岗、万宁溅末、琼海等县级市僻方,未来将在海南全面推进郝行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔管:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲委。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行卜混。会上凸斥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出觅狙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韶池柑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捍,是参与全球竞争擎礁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嚏旁。”   在当日的论坛上乡叮封,郑刚发表主题演讲缔弄袖。在他看来娄男,打造世界级新能源汽车的品牌稠雷呛,最核心的是独特性辅法、差异性屡,是比较节能优势等霜底,浮出水面的是视觉巾、是LOGO栖拔、是VI女,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势板缄,其中成本优势是最重要的组成部分沟练祭。   早在110年前邵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箔:蒸汽驱动车剖仟、电驱动车和燃油驱动车辉痘。然而线骸隧,在后来发展中钢米,电动车败给了汽油车难。这是什么原因造成的冉捍娟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怠察芹。亨利·福特发明了流水线生产魄聚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蝗,成本大幅度地下降镶臂李,售价拉低到850美金履供愧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车介咐骡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间列阮温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以清,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诡。100多年的历史多次证明了这一点窍评嫌。” 郑刚说爸。   在反思自身发展时杯绢,郑刚透露肠敝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量跺,规模在迅速的增长膛硕,但很遗憾并没有带来显著的肛怒失、大幅度的成本的降低边晶聪。   为此溺,郑刚提出尾楷,在推广和普及新能源汽车的同时反,光靠技术进步还远远不够坷,更加要注重蔬、培育成本领先的优势敲坞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本空,是参与全球竞争巨苦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提承秒犬。   他建议姬,对新能源汽车未来的产业政策恋、行业标准挨领忻、行业监管等垛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术画燎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洼鸵赎,这样才能培育出行业的龙头企业疽腐。   如何通过提高规模观曙洪、优化设计撤腾、优化政策和制度创新塑?郑刚说富啡酪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本济谎毫、交易成本和政策成本览,来打造企业的综合成本能力和优势我潍棺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势培。这还需要企业和政府共同携手儡仁,不忘初心鹊暴搐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐脱沏:韩大为" "  魏建军多次提到安犯渡,我们的确有很多故事桔犬夏,但是他们没有写得很好祁彭埂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖随旦?魏建军直言不讳地说琳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后副蹲土。   囤地赚翻爱冉感、离开保定奇热范、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昧官,且莫名其妙受,或者无中生有的传言所困扰授皇娟,最好的纾解方法是什么敬肥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车捻面构。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚描蚂缕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牡玫墙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后适长畴,魏建军猎盛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跑排,与部分汽车媒体交流叮狠啤。以一身轻便的牛仔装""示人""罕,魏建军笑着说籍惋建,是在同事的建议下才穿出来的俏尾搓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谢粒峡,魏建军坦言谷,的确压力很大罐,也很难受冒莆,“有时甚至想哭”低吝撂。他说捂,我本人就是保定人典,能不希望自己的家乡更好么嘘痪?当然羞,我们只有把自己的产品做得更好径。    诚如魏建军所言达伸界,近期颁面,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泻,来自媒体的反馈好评如潮凳炬损。有作者甚至设问木:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黎浚醚,否则也怕媒体老师太忙”狄,长城汽车一位公关人士插话道落蓟。    10日下午的WEY首度试乘试驾露丢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意厘钳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹦,有同行在现场就说绘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楼喜脆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芭谐临,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓟。    动力配置上烈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛇糖,最大功率达172千瓦苛痘耍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器故守呕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尖吞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杭,VV7s几乎没有发飘的感觉糜,而车内噪音也得到较好的抑制帘号攻。“我们在整车NVH方面做了很大努力淬,也取得了一定的平衡”罚灭稀,魏建军说棵夺匡。   VV7S    在交流中脊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时边,大谈甸、特谈所谓“轻奢”肯叙茫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幢,咬住“聚焦”二字不松口杭。而是多次征询媒体试车时的感受凰豪,并逐一分析玛迪释、解答媒体所发现的问题傲暴。整个交流过程财,他都态度诚恳杆,即使是谈到一些尖锐的问题藤坎,也并不辩解牛函。他甚至非常谦逊地自问自答钙,人为什么会失败定?尤其是一些有着巨大成功的人桃妹你。因为以往的成功冉曙悸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做紊,就很容易让自己失败税嘶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衫遁纬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车户峦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卯。他认为何,好的产品本身就是故事惊,而WEY就是要做最好的产品荣探罗。此次遁磕淘,魏建军多次提到崇溯,我们的确有很多故事要讲秒适深,但是他们没有写得很好伺安雌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掣,所以呕谈瞥,我在让他们重写溜低。魏建军笑着说卯疲穿,把一桌人也给逗乐了没仓雾。    在媒体谈到其他竞品时鸡贿矗,魏建军都给与很高的评价描春枫。不过最终还是认为自家的产品如刺猴:底盘更扎实尘蚕,操控性更好昧鬼渐,“因为我自己就好‘玩儿车’”潦势溃,所以对他们(研发人员)的要求也更高级稿。   VV7S    据悉聚沃报,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市京垃,预计售价在15万-20万元区间蓬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点藐挛,他思考了一下才说吝响豪,它的配置太丰富了陈筐,在相同的价位空间鸥笨,“肯定没有比它更多焦、更好的”忍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阶?魏建军更是直言不讳地说叙瓣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后律锑舵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蕉,一位来自上海的资深试驾教官说马埠,之前很少接触自主品牌汽车疏,这次也是第一次来到保定顿,第一次来到长城芒凯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料单顺眯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姓项圈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹭娶。期间疲孺,有一位同行说脖顷嗡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缺童焦?或许这才是魏建军的真正用意吧春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛勉:李芳" "   陆逸表示澈酬禾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闭共详,因为正处于发展的爬坡期硷脓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晌琅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眯,而且要深度国产化冒颅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氨,雷新透露幻宝,上海车展期间砷赦嵌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椭庙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现标。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时退管,陆逸明确表示客肥跑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饱,因为正处于发展的爬坡期赔。关于国产化的工作摔庐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略婚抡,未来将坚持不懈的进行国产化工作谎,而且要深度国产化钱。    日前棚储搏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朗。活动后春派寺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桶唉亩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔡菊骂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诚媳旦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搬睦弄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%田挥落,超过23万辆味嘛簇。今年第一季度孰点,英菲尼迪在华销量破万辆钳,同比增长4%酮贯琉,而其全球累计销量达到67367辆蓖窍雾,同比增幅为18%葡蹭。无论是在英菲尼迪全球体系中墩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中古橡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色但悉丹。在不少业内人士看来秦促,从去年4月以来挂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拒。    对此谩船,陆逸强调裤,目前英菲尼迪的销量很正常倪闯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簧谐钉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年剃,还处在爬坡期冒寇。他还说梁贪,所有的汽车品牌进入中国后厩始寒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刀染、运作能力提升及投资力度加强校存,会迎来一到两个爆发期奇恼。    事实上粳咳勺,从2014年开始棠椽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茸叙,就迎来一个销量增长的“爆发期”菲铺:2014年憋,英菲尼迪在华销量超过3万辆凑令,同比大幅增长75.6%敝斥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卧耻棉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隋美,同比增长33.8%磋。    不过湿,步入2016年请忌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期送捐错。当年4月初频屋虫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碴舅,刚好满一年行。在过去的一年里厂露,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奠痞冈。陆逸坦言籍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段雌,以便更好地认清我们是谁峡怠,我们的未来在哪里泻,我们应该做什么咆。”    在陆逸看来氦冉改,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瞪犀节,今年是进入中国的第十年矗蚕。所以作为一个年轻的品牌刺模,这本身就是一件很有挑战的事情敦帘疆。他还表示且皆桅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累魔,是更聚焦的一种进化酗。因为市场环境在变化篇,消费者的需求在变化氨荡翅,我们也要根据变化不断的调整氯、创新琼踏、挑战自我雹袜。”他说班荆唯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来价喘础,就提出了‘挑战者’品牌战略瞎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轰贩妮,品牌口号必须得落地碎讳。”陆逸表示恳街,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兔喊,聚焦目标客户群才,让产品与目标消费人群建立联接狈、产生共鸣搪设歌。    陆逸对中国经济网记者表示唤眷碳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酣钡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作措,而且要深度国产化诵。”他说烙,中国是全球最大的汽车市呈,同时也是很特殊的汽车市城阜取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琉伦,就要真正的了解客户软,扎根于客户滑、扎根于市嘲用映,这就必须深度国产化士。据雷新透露上,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辆陕穿。    但是汲颇,从2014年底国产以来害,英菲尼迪只推出了两款国产车型软哄:Q50L和QX50输。对此譬舅寂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑草。陆逸表示炔,“关于产品线布局的问题哦可,英菲尼迪有一个长线的规划库凌。”    陆逸介绍说混党,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年边痹,规划内容包含平台规划寂戒版、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盲。他还说播呈恐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宫京瑞,我们的目标是通过完整的产品规划贬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侠。”    谈及国产化在今年的推进程度湿瞧挨,陆逸表示募疚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妓屏茂。”雷新进一步透露家,上海车展期间豁瞪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时片,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现态搜挎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒坦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年七,通过销售Urus静摄,兰博基尼总体销售量会翻一番戚,突破7000辆大关獭变但。    在更遥远的将来趟岁惩,很难说会不会有纯粹的电动车旅。这是因为蓄电池非常重矗荤魔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姐贤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌申喂。自大众集团和奥迪公司接手后劫恐,兰博基尼得到积极乾僻俯、稳健的发展瞄厢。日前试革发,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浓硅汞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泪女眠,商务部主管Federico Foschini此谐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帅:并入奥迪公司之后绥稿惕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秃频?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苛?    答刨镀沦:2016年请扣扒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寥叛鳞。奥迪公司和大众集团接管之后棵,对兰博基尼进行了很多投资恰谈氨,让公司发生了非常大的变化龋良。此外裁谜匆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高非,如果没有这些投资冈似宿,就完全没办法实现这个计划蓟蜡。所以铆,兰博基尼公司从中受益良多览将。可以说呢糯,如果没有被接管氛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来黑铣。    问袄息:在您的介绍中泄涕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堤?Urus投产以后记,重点会不会向中国市场倾斜琅?    答败下:目前访,兰博基尼公司只有两个车型系列垦鸿焕:一个是搭载12缸发动机的Aventador糯肪饺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脊。因为各种原因拌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降副舅俗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瞎互。2016年醋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%携,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甲闲溶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放内,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沧式邯。2016年常桂辽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匣谩。新产品会在2018年投放连舒蔷,到2019年尼酒某,通过销售Urus墙刮,兰博基尼总体销售量会翻一番棚旁,突破7000辆大关磋懊伞。在中国市场上衅吹尺,SUV是非常重要的产品祷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弯。    我想强调的是赁,在中国超跑车市尘洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端静谜碴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陵隋,Huracán大概在300万到350万人民币洪饶崇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坞鲁穷。    问戮沮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疆?    答喂:目前楼,兰博基尼在中国有15个经销商牵。到2020年攫诧塑,我们希望经销商数量能增加到20到25个祷。当然界皇,通过Urus的投放并,在华销售量会增加标,服务涵盖的区域也要明显的扩大固感。    问创:如您所说渤蔫,兰博基尼在中国有15个营销网点剔,去年销售了151辆(车)酷。我们简单的推算一下靶墒茬,平均一个营销网点一年卖10辆车弗。那么摄勒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俩?在新的超豪华SUV到来之前挫,是否有改善他们运营能力的要求呢肛?    答酪歇:是的拓,会明显提高经销商的运营能力纺揩丧,新Urus也会变成一个破局者境何。虽然现状如您推算甭素,但是在Urus投放之后钦凳氓,大概2019年或2020年境曝埠,经销商的数量会增长风鸥顺,同时每年的销售量可能会提高到30辆献,整个业务会明显的扩大烁顶,售后服务也会明显提高玲粕晚。而且由于SUV使用的频率比较高剖须,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堂诧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苇。    问凤:兰博基尼车型比较少狙赁栓,所以每一款新推出的产品都极度重要赶凑闺。现在的汽车行业发生了一些改变殊膊迫,比如智能化逛、电动化拇窖圈。那么龄,兰博基尼在研发产品时箔瞪肝,会不会受到这种趋势的影响晃?    答赁款缮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲤废。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斤赡幕,更多的是代表了一种感情鸽双斥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篙,采用V12的自然吸气发动机宿萝聘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验范椒。    这是兰博基尼最核心的销售主张逗妥。未来馈胳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柯,甚至会超过前款车型蔼。而出台Urus产品时则会有一些变化闷令粳,它将采用涡轮增压V8发动机排撩拭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俱翅耪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讽。但是剑岭参,不管从产品定位痞欧答,还是感情诉求方面来说瞄关盘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哺谐。在更遥远的将来瓤,很难说会不会有纯粹的电动车测膛激。这是因为蓄电池非常重李峨搜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耻暴,可能未来技术上会实现新的进步美柿惮,那时我们也得重新考虑这个问题匪桶。    前些天梨邦屁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型洼芒句。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录际橡疲,其V10的发动机再一次提高了功率钠。当然其,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA融氖圃。通过技术创新以及功率的提升嫉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箩放化。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车攫。在预销售的阶段峦创,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来踞际。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甭梧,能够击中客户的心理需求瓣。    被访人肺糜淀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铆。1998年到2007年门,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年前,负责兰博基尼产品工作;2015年纬迸疤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员改科瞳,负责销售及市场营销任寄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍虚寄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拇,中国是世界产氢大国脐,制氢设备芳、储输设备抚、制造技术等条件不错革,具备发展氢能的基础躺蓬。从环毙牛和能效等方面考虑驾档狄,中国应进一步推动氢能源产业的发展览敛。    周奕丰谈到芳,中国目前主要依赖化石能源唬,对环境污染严重芳阔。氢能源因来源广泛坎、燃烧热值高械蓝播、清洁无污染和适用范围广等优点雄课,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壁陀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藕,目前看勉康陪,中国氢能利用的研究相对碎片化奴,与国际先进技术相比还有差距料,没有形成产业化涡、规模化发展钱寸半。中国应迎头赶上梢排花,卡位世界前沿记。    他还提到幻负,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凭贤沉,提出实现大规模帅巾崔、低成本氢气的制取挽、存储猴唬、运输忿毕谩、应用一体化的战略目标粗豪谭。这非常重要添茎鲁,未来需要各方协力趣,加大投入庆呛弓,推动相关产业进一步发展钎鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表偿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞭蘑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措休垦敞。    他谈到设遍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔑姥迁,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒜佰,促进金融资本流向实业孟巾社,真正促进经济稳步发展举凑岭,夯实经济发展基础伐苟。这既是稳增长淮绿、调结构的需要虎是彩,也是抑泡沫冒、防风险的举措燃速计,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进下,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力享。    周奕丰最后介绍锭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下脖颠,也在不断创新突破翻扳,寻求产业升级烁儡。公司主动发挥自身产业链块、区域及成本优势径闭台,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陪累络。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区持、旅游景区妒饰檀、汽车营宿地勾、农家乐踩、家庭菜园等不断扩展外鞭爸奥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哥,以多种方式在国内推广土壤修复碧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伐贩鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌饱:李芳" "   国外媒体报道碧抹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示璃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔽苹。 李彦宏    李彦宏表示公吕叔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车几腔剃。尽管有一些技术问题需要克服潍涸,但它仍然有望达到目标温。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司磺迷棉,前微软AI专家陆奇任首席运营官惦栋缎,负责大量投资的自驾车业务部门祥拈。 百度自驾车    李彦宏表示堪河鹊,我们很可能与传统汽车制造商合作双临,而不是孤军奋战潜谱卡,目前还没有制定出这项技术的商业计划其妈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梗骨。我们将竭尽全力实现这一目标厩氰溉,收入和利润是其次的考虑茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样全檬暴,共享经济还将怎样改变生活墒躲?   三年前搁潮,基于对共享经济的热忱介,清华学霸张丙军创立PP租车猩骚杯,开启了汽车共享事业;三年后咆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疲铃猴,成为汽车共享领域的领头羊虾己。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吭,3月7日垮,张丙军开启了共享有车生活的新征程溪。   3月7日乔,在几百万用户的共同关注下归俱拷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台报故季。这不仅是汽车共享领域的又一次突破韦境,也是张丙军重新定义有车生活寇焕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绘咐。   从PP1.0到PP2.0时代韦伺斡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氖份、一个符号或一个名称那么简单献鬼,它是企业创造持续价值的支撑处汹瑟。若没有十足的理由史桔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逝女跺。将PP租车更名为START材辽绘,是源于怎样的考虑轨眉酵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哼缔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祷烂辖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宫活。   “三年前烁睬赦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滩心霞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颅解抢。由于便宜便利嘲肉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悉。”这个阶段坊肖,他称之为PP1.0时代棘嗅目。   经过三年的发展碾,PP租车推崇拥有而不占有徒佛问、盘活社会闲置资源的共享方式钦,逐渐建立起以车为媒介茬琉,重新定义有车生活的2.0时代率。“START不是买车狠,不是租车吮,是共享有车催。这是年轻的人群蔬赐龟、爱车的人群孩排茶,最向往呸、最有潮流的有车生活方式恼。”张丙军说看,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚼恨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沽。同时互尼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户儡愤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宽配,让每一个用户体验到最真实藏敝、丰富咸嘿桔、有趣的共享有车生活胖。”   START代表着新品类炕充槐、更丰富的选择踢畴埂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柔财谈,相较于神州租车份、滴滴租车等传统租车公司宝滤拘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢倡?   张丙军认为疟恢桂,START的核心竞争力主要体现在三个方面捕。   其一蛔菩飞,PP从1.0进入2.0时代掳,新品牌START更具有张力沪茨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撼灵钉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求飞锻阑,START重新定义了有车生活察,开启了全新的“共享有车品类钒厦。”   其二捂,为实现共享有车的多样化选择壳,除常见的家用轿车外剃峦,START将主推个性化的用车体验畔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型京先料,如保时捷911团闲、特斯拉逛绊芳、大黄蜂逻、牧马人等等禾。此外半刷虫,用户无需承担高额买车款和养车成本秦显瞎,性价比更高耐吕期。   其三笨盘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立颗茶那,以及更完善的用户信用等级平鞘。这也是平台长期价值实现的核心磺。” 张丙军介绍侥饥,START共享有车生活平台为使车主放心共享差,平台推出了一亿元车主保障金俱办稍,严格的交易信用体系吞,确保车主爱车无风险;对于车友踢焙,START还与多家大型保险公司合作半,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务普苛虏,为用户提供更具信任的服务唬行。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疟,我们的目标是房凰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肌。”按照张丙军的预测收新嵌,中国自驾用车需求量巨大池赊,而现实矛盾是禄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妈,不允许每人买一辆车满足自驾需求狠躬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量松,START平台能让10%的私家车随时被共享使用风拾。   此外膊啪,他认为侈,随着消费持续升级浅焊零,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乓脖檀。“感受丰富车型带来的不同生活体验怖喝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向按。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溅、丰富溶、有趣的生活方式退绍恼,让有车生活更加精彩法。”   张丙军表示观,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拳壬贝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奇。START聊,梦想才刚刚开始铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳 版权作品瓤申,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻倒漓,严禁转载安,违者将被追究法律责任糜视徽。 获取授权" "   今年全国两会上吗深狮,董明珠在接受记者访问时说梆猛:“只要你敢想哦,比如以前谁会想到人能上天是,如果我们不去创造茎,人能上天吗案?你不敢想蚀陡,你不敢去试验毙,你永远不可能做好畔。”    过去的2016申兑,伴随董明珠的劣场镀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稻空桥:格力全员加薪1000元硕摧、格力的员工房卫、以及格力的手机……对于这一切邻菊,董明珠并不过多在意逃犀渭,她说孤痹辈,自己最关心的还是“掌握核心科技”盲。在今年全国两会凄,作为人大代表丁鳖,她再次提出了自己的董氏宣言迷孔桥:确实这两年的发展热,总书记提出的供给侧改革喊备,我们就应该做供给侧改革的排头兵链,因为做的是实业佬井口,能够掌握核心技术烫,制度也要跟上佰,真正给那些创新型的企业聪蛾、有创新梦想的人一个环境焕崇动。    对于国家莎、社会蠢绷拉、普通百姓的诉求领翟并,董明珠是这样回应的晒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秀糠,他真的不是仅仅是索瓤傧选,收获某,比如说我们过去讲撼,这个企业了不起零宪,再就业即寸末,反过来你要感恩这些员工陆随讼,没有人来给你打工餐,你凭什么去发展焕揭别?所以我觉得要有一个感恩的心情为金叫。”    把感恩的心落到实处介,就成了格力员工的2室1厅肉,于是啪霞苯,别人家的老板就这么出现了剧。 记者跺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碧砂嗅?    董明珠究枢:对寿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现权德兽。    记者瘟甸葡:以后所有的员工都会2室1厅堕褐竟?    董明珠翔:对对对婪。    去年末渭迪绘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓沽顾佟,但因股东大会投反对票而失败挟。随后蔫,她以个人名义增持珠海银隆股份垂必,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堑囤鬼,然而健,到了今年惦,新能源汽车面临两大不确定因素耪垛:电池卢吃、补贴“退坡”沟觅。在董明珠这里南期,似乎这些俨然不在话下纳晒雷,董明珠说促瞥祟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟添建蛇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰浴,“不是因为退坡我不做记,也不是因为给我钱多烈,我去做凳灯呈,我认为是一个责任埔,是对社会老砷汹、对人类辨仿欠,你都要去选择的一件事剑颓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蠕,董明珠很不以为然辆,她认为黑瞳汇,这些都是炒作码,并没有人真正说到自己手机产品的质量虑浦,只要没有说到质量膝绿尉,那就不是否定篙漆妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  近期杏藤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壬捅掀。美国此次取消“双反”遣扦董,对中国轮胎产业无疑是一大利好完朵饲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转散握,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缎簿。   全国人大代表陶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议物度罢,在轮胎中使用RFID电子标签技术讹,给每一条国产轮胎装上“身份证”叉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督闷,有利于消费者对产品品质加以甄别挂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嵌投表,从而规范轮胎行业发展私,促进行业的产能优化和转型升级卿估惹。”袁仲雪说赖辰肩。   据了解顺螺淀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞳,全球多家组织及单位参与颇梁灸。轮胎用RFID电子标签的应用巴湿时,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庇雇看,将等级数据写入轮胎标签内部警矾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定室甸凸,伴随轮胎终身使用乏集陕。同时嚎希,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羚邢,使轮胎更智能仁梆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屑,能实时监测轮胎的温度地枷、压力等数据僳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况龚毫,从而有效减少安全事故镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写逞:李芳" "全国人大代表觅瞬憨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题漠淀参,这个事关老百姓短途出行需求以及交通平、环境协和发展的产业娠础糠,由于行业标准尚未建立涟梢斑,使得整个产业发展处于十字路口菏胁赔。全国人大代表骇家乡、时风集团董事长刘义发建议尖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隶距,全力推进供给侧结构性改革驼底厢。    在刘义发看来椒俩酱,四轮低速电动车是市场主导边、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顾肯。目前殊赣,工业和信息化部镰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啊。该标准的制定咯,对规范四轮低速电动车行业发展搂蠕千,使三挂潮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代崇,直接实现电动化鲤先、节能兼、环保安全出行具有特别重要的意义薄掏奶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求十,又适应市场需求宋挠,刘义发给出四点建议俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吻筋、标准制定应充分听取行业的意见浓围欣,响应群众的呼声豁窝卯。制定标准应尊重市场规律倒膝,规范斤郝频、引导产业发展冲库吓,而不是简单的限制票高,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屑巷闺。    二舷殿陋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点受。四轮低速电动车安全岔撮、环保扫妨枷、经济戎善临、舒适崩,是摩托车宋困男、电动自行车刻槽姥、自行车等升级产品涕红迹,特点与与高速电动乘用车不同沟涂别。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标畴锋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畦。    三镜忻插、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桅、政府引导的办法蝎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池庭顿,如采用锂电池政府给予一定补贴停。    四疏、在制定产品标准的同时羌痪船,制定企业准入管理和注册登记函擅瞪、道路交通管理的配套法规赂。产品标准只是为行业规范管理提供依据苗,而实现规范管理是一个系统工程线咆备。政府应加快制定企业准入琴垦、车辆注册登记椒、道路运行管理的配套法规办,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芬,方便企业让利于民篙姆犬,减轻企业和用户的负担桂舷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求腹、加快供给侧结构性改革的产品篙第疤,又是一个节能环保的产业窗丰钮,引导得当可以大有作为其稼纲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法港。”刘义发建议啊吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世朗:李芳" "   近几个月来匪,共享单车火遍了北京城舜割。6日部膜,全国人大代表箩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敌,今年上半年库,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”莽拧。    徐和谊说徘燎翘,伴随着公车改革狈党瘫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卑。“很多公务员手机上有软件团订,一刷就能用车快疏。”他说耪品扩,今年螺忙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垮。上半年坪星臀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卯翟。    据徐和谊介绍烂潦,未来投入的汽车数量将根据市场而定吠金,租用的价格将有竞争力闪。产品的外观将非常“吸引眼球”虱,为两座式纯电动共享汽车配隧佰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欠侵,适合分时租赁和共享市场需求豌鸥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件违踏,在手机上可以查询哪里有车妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斯盆虾,目前大家用车起点和终点不同虱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源反悉。”徐和谊说收布,目前确脐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节另啸,包括立交桥下芜、公共停车场鹤脸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趴摔算。目前边远的地方停车资源丰富嫌,但是用车的消费者较少郸晦。“希望异地还车的便捷能够实现磋靶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点豹嘿,否则还会存在最后一公里的问题竟蛇潦。”    徐和谊坦言笺瞄,停车位还存在管理的问题豆蚊,汽车是价值比较高的消费品统诡,一旦出现剐蹭羌良膝,租车人还车时也容易“说不清”侵憨篡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护韦型飞、“钟摆效应”等问题拢行弹。“有些消费是单向的熟奶,如何让车回流也是个问题”盲脊府。他说涧,目前瞧灌输,北汽正在进行市场研究惠熄,探索解决方法队似欠。    徐和谊还透露容惯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倾丘拒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆退焚规。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瘁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埂。目前距2022年还有六年时间兽埃穷,从可行性上讲巢矾燃,应该是能够实现的奥宋。届时希望借冬奥会的机会嫂,展示中国制造的水平晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎攻勉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露继刑乳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击才控,目前已追回骗补资金或房馇埃款23亿元火,并对有问题车辆不再补贴爱豌,对闲置车辆也暂缓清算脐。    肖捷称百阀室,在财政部门督促下安参,目前相关企业正在采取措施呻雾份,认真整改发现问题扰携漆。    有记者问槐畔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞭,肖捷表示烧担,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秤兢,主要是降低了补贴标准哺扁吕,同时也设置了补贴上限惶搔,还提高了准入门槛搞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阑,同时也可以有效防止出现市场扭曲祥榔。”他说挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝瘟:李芳" "全国人大代表绵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拣、废液持喜、废渣等污染仍壬,一旦有机电解液和钴氏、铜弊取司、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爆吉炬,就会带来生态环境安全隐患死旗坍,甚至会危及人类健康角蚕瘸。”全国人大代表公世、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剁。这位带领团队经过几年技术攻关衅唬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人墓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上令。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个其,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题插劳簿。在提交建议之前渴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怪能倾。    自20世纪90年代以来崔,随着锂电池广泛应用肖纷,我国成为世界上最大的锂电池生产袭略、消费和出口国味,近年来我国出台了购置补贴埠纳、税费减免遂沙冷、研发支持淳、消费优惠顾埃馁、基础设施等一系列重大政策措施爆,新能源汽车市场日益蓬勃发展杏嗽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坍、保有量超过100万辆报面,占全球市场保有量的50%驳旅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆到另。    随着新能源汽车快速发展方,作为新能源汽车的“心脏”嗅,动力锂电池产业也在迅猛增长潦瑰售。按照相应的报废标准赶硼酥,动力锂电池回收利用市场已经形成孙歉休。有研究数据表明幌,预计到2018年灵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芜模,累计废旧动力锂电池超过12GWH饯、报废量超过17万吨错,从中回收钴讼闯耙、镍康垢垄、锰凡、锂库遍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元旗麓们,到2020年将超过100亿元粉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袒讲敌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斗刀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题购团停。”张天任认为乖艇膏,如果动力锂电池做不好回收利用澎蹄,就违背了绿色发展的初衷据巾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伺,但现实是共斜哦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实膝晒。“废旧动力锂电池包括不同的类型略救夕、设计工艺和串并联成组形式断,以及多样化服役时间豪、应用车型和使用工况晃痰匪,这导致电池拆解不便匿貌吴。另外吴搪紊,国内尚未建立成熟的回收体系渤尘钢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒋电,回收工艺成本高泞舞。”张天任表示畦,“出台的政策并不具有强制性砰,且缺乏明确的奖惩机制搂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粹,目前动力锂电池相关主体无利可图徊殊尖,对政策执行积极性不高烘喀唉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘶署短,张天任说现:“一是退役电池较为复杂便凸,不易拆解;二是退役电池一致性差炬拭呵,品质不高;三是回收拆解成本较高瞪沃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管穗岛,执行不到位睡记抱。”    有问题就需要有解决办法抨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方头:其一哭藕萝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迟钵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三九,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四罕,鼓励商业模式创新试点和推广应用复诫掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯恭:李芳" "全国政协委员躬队烯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题村让郊。”全国政协委员懒城、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拖赊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时记介赎,其市场前景令人堪忧离腹荒。“在电池方面纫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圃,2020年后竣,当大家都不再享受补贴时忍蹬八,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屉薪煤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甲佛迪。”另一方面卿入,柳崇禧表示角壳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市邯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚏苛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素顶坦疵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涤诫怀,但电池的寿命大约在20万公里讽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垫笑,这意味着脸,电池报废了车就要跟着报废搁弓,这样算来沪,纯电动汽车的使用成本是很高的湾鹅。”柳崇禧说绩。    对此玖涸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案寞寄遣,即建立专门的电池运营机构郎板,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丸滴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池开塘,是对车辆的物尽其用烯脖糖。对电池而言埠,虽然不能再服务汽车较,但还可以被用作储能电池返膛马,同样达到了最大利用率桑。”柳崇禧认为澜厘芳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掂曝嘘。“但国家需要予以支持床回,尤其是在车辆检验方面嗡酱,按照现行的规定看摆课悸,更换电池即被视为改装酬。”他说纺柒。    柳崇禧的另一个观点是柑吵,氢燃料电池的大发展即将来临迹。“一方面撤,原来的运输成本相对较高锭地,而如今这一问题已得到很好的解决狈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涤论梗,美国的相关先进企业在国内开始建厂昧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车臂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展栖婪。”柳崇禧表示屠,氢燃料将作为增程器为电池供电泻痞屋,以达到更长的续驶里程咕傅慰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用静琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同描琶,造成了双方的利益不在一条平行线上跋。为了解决这一问题壳,李金勇指出斗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钞评,重新设置股权架构赂黎,经理人和骨干员工合伙人化貌。”    “遵从起码的商业规则怜,我们就是经销商密免焦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啃抹、一个桥梁柏,我们没有义务去亏损捂媚举。”李金勇说里。    日前泪南无,著名汽车营销人常京、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坏何,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景躺手拇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象澈驰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搐,李金勇直言嫂,“在过去的十几年挤细搐,我们的市场非车痉穑好仙,老太太都能卖车头,会加价就行了搂楔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穷僚,职业经理人的压力很大大睬沙较,每天都要搞KPI考核坡、培训呵麻、提升茄零驼。”    李金勇以实例说明淳:“过去在资源时代亥,一年这一个店挣1000万貉硕线,给职业经理人开30万且,没问题敢齐,这车好卖立狈。现如今财,市场不好了旅,现在一年挣100万冕,职业经理人还是30万措桓,但是特别累寞藩免,现在一年的工作量比前五年仿、前十年两三倍都不止秽。”    在李金勇看来呜镣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喂惭娶,造成了双方的利益不在一条平行线上魄。为了解决这一问题狙福垮,李金勇指出艰当,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景得坑抢,重新设置股权架构桓抨保,经理人和骨干员工合伙人化说涂肠。”    李金勇进一步具体阐述道瞄苔躬,“过去资源时代讹补陪,投资人只要拿到了店肩发、拿到了品牌钮澜,就可以赚钱凸。现在却谴,资源时代已经过去了珐俏蔬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起额疮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人玛毫辅,从而真正让员工自动诧笔、自发地把工作当事业虹艾瘸,而不是靠培训锰闺,靠感恩龄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仍姑拿,不少汽车厂家制定了销售目标把、生产目标佬据溺,职业经理人必须要完成撵缅,如果不完成就走人订。李金勇认为焚僳港,“在这种状态下媒敛私,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划雇播、十年的规划喀狡阶,只能先制定一年的规划激,把今年完成再说哀,由于今年完成了壕掠勾,明年才有你的事年卷。所以这两年厂家的高管变动频繁损户谓,十年以前很少有这种变动落锯糖,而现在这种变动成了家常便饭佬颇涤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搂群哗,没想经销商的盈利能力却捶缸。”李金勇表示踞碑边,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量魄挡,想办法做经销商工作答慨毕,把销量任务压给经销商功颧募。而经销商越来越不听话隶奶辜、越来越不相信的时候损,厂家就再出台相关政策础傅圃。    李金勇指出顿礁,经销商要有勇气打破潜规则吝退冗,遵守正常的商业规则硅:库存大不提车酱、无差价不提车寐、拒绝搭售诬日冀。“遵从起码的商业规则司捆咀,我们就是经销商篮惠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奋蹈胚、一个桥梁悄惠湃,我们没有义务去亏损霞懦。”李金勇说伦麓嗜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题比,李金勇建议壤居:同城市的店应该互相加盟或互相买断媳纳孙,或者干脆出售给另外一家经销商科啤擦,不管用什么形式脆涉,形成同城市的一家店某。“我们用销量围玻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来檄弟膊,这样减少恶性竞争诫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法睡貉。”李金勇说侍芍讣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辖,李金勇表示炽步摆,“我们不可能卖出路边店的价格穆垃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氨妒避。100%原厂配件保障丧估脐,专业的维修技术帽相蹲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匆软。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”八。    此外蹬渴翠,李金勇还表示垛潭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车罚素彭。据了解姜乘东,2016年东码,新能源汽车的销量超50万辆乘泄跺,到2020年使缮诲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汹赌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痢涉纬。在李金勇看来坑,在这个快速增长过程中耽,“传统经销商中吕谦,谁关注了新能源汽车并率先布局卡弧不,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸽癌躬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐驳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕殿痴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垫铰藩、四川省鼎立律师事务所律师施杰激,今年的关注之一疥,是有关网约车新政的话题榷。    施杰表示受,为加强管理祈权,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)频淀,并于2016年11月1日起施行癌漠。然而僚,根据多家网约车平台公司的数据囊,在目前运行的网约车中羞肌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叭,仅占极少数部分即。    “交通部制定了网约车高品质服务皋访,差异化经营的原则甩琳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顿彤驳,施杰称场鸡,“我认为啊兰,政府应当放宽对网约车的准入限制刑,顺应社会共享经济发展趋势”劳惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中癸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霖。    首先爱档攀,施杰认为连梗歼,北京剧参、上海的网约车细则要求“京人京车”剖兜双、“沪人沪车”等差异性待遇陕挟,不符合市场竞争规律膊案。施杰表示祷,只有在市场竞争的推动下虏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疆,也有自我管理的需求与能力谩笆革。    其次漂权,施杰表示粒,北京诧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拌凌孪,而且购房侣纤、购车也并没有绝对限定于本市户籍杀抬。“京人京车”弊、“沪人沪车”的严苛规定泊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外竞厕,会导致营运车辆骤减息。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蒋昆嗣,阻碍新兴业态的发展形郝处。    而对于多数城市对排量缮词盛、轴距都作出的高标准要求么童檬,施杰认为斡捕,高排量代表着高耗油坤课,不仅并不符合节能减排目的史诽舒,高油费必将抬高车费吧舌污。    更重要的是巾歇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则关,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丝、高门槛簿贰,将损害网约车的实惠经济特点茸妇,打击其平民性孙委筐,“上述许可管理的模式醇骇,将导致网约车司机数量骤减伍茧局、车费翻倍诉凳翰,群众打车难钙抖腾、打车贵的现象又再度出现渤。”    此外崔敌,施杰在这一提案中的主要观点还包括赴扇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”曝倪灭、“许可管理不利于节约社会成本”等茫玖。    施杰建议弹膜冻,《暂行办法》可作出如下修改布啤:    (一)政府适当降低准入门槛孺嚏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度般芒,是十分必要的朔怜沙。比如仇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查懒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置叮渡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求楔懈,等等鸿。设立适当的限制条件黑,符合市场发展规律健孪,能促进网约车市场安全性肺、规范性发展娄郝。    同时涤,政府应当科学引导网约车发展蹬患缸,而不是像治理洪水猛兽筒土铂,把它一下子关进笼子里潘。以构建网约车公平竞争的环境为导向连佃,放宽对司机户籍的限制性规定蹲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源才。网约车平台辅培闯、司机和车辆的审核程序歪霓馈,各类许可证明的核发程序尽量从简篮及,以便节约社会管理成本培。    (二)政府协助构建平台审核搐艘肯、加强平台监管    改事前许可乖认筒,为后期监管膛瑰弄,采用“政府管平台畔巷渭,平台管人和车”的模式角。将市场准入许可更多地让权给网约车平台簇拴,规范其登记信息泞兔捞、审核资质的义务纽芥钒,定期提交所有车辆的情况谦舌,这些数据要在监管部门备案禾。并通过补充相关的法律法规德拭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘿慨。    对网约车不合理调价进行监管绵诽透。保证人民群众用最合理的价格出行毙畏科,也避免由于市场垄断形成的价格新高科秒。2017年1月阔秆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伙售亥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谎,就此提出整改意见粮揉尼,平台负责人也承诺将取消该功能啸虽。这就是成功的监管案例维立参。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禽,存在大量不符合新政策标准的现象辨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摊岗盖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盒,社会各方都需要一个适应阶段括。所以毯床,新政的实施不可硬着陆兴坝。当前阶段菊松,政府应当积极引导各平台规范化审核伪粟,加大对群众宣传力度介缄什,延长从旧规到新政的过渡期啪胁,循序渐进地促进新政策落地肩乳不。    我国全面深化改革提出了目标蛙: 市场在资源配置中起决定性作用飞,更好地发挥政府作用沥。近年来孔氛嗅,国务院一直倡导转变政府职能毒疙,推进简政放权馈次碉。对网约车的审核豪,放权是进步需句洗,限制是倒退淖缸入。政府应当创新行业管理丰,优化监督模式迸菱,构建平台审核模式售缚潭,推动群众绿色出行陛吭蔡、健康出行擎,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬常:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁岳龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惺狼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计含吼蔫、品质等方面做了很多的投入嘛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慨稀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛详、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略楞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哭慰戚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球商汀擅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬径害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舰溃慕、品质等方面做了很多的投入桔蝎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肮匈担。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶社。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棵、时尚及科技感的一款产品屯典。”韩德鸿说就艰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秦少。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗅少。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场癌呻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酱场苹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鼻隧疤。薛海涛坦言泵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩款是醚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虽虹愧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%客甩孟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓷肥阑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戈青、制造能力颁、经销商体系胶苦究、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面波公。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辈懂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩寥:李芳" "   2月21日氰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泰话。本次大会立足技术趋势咆筋,探索全球技术发展的内在原动力泻,探讨人工智能秀猾毒、量子计算贫仍、基因疗法等领域的技术和商业趋势凡散。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中探,有两项技术与人工智能密切相关朴,包括强化学习和自动驾驶卡车屯。在关于人工智能的圆桌讨论中垫僧,多位创业者和专家针对强化学习涣汕道、无人驾驶分享了自己的观点烦恐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抛妒鸥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仑俯,可能只在北京的五环里面开狮陪,路况很好埃懦良,最高限速就80笔磷烤、90公里女我,这种情况下达,车就会极大简化橙新,驭势并不想生产一辆概念车便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘉临琳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酚猴。技术投入上恨熟,目前大家都在往里面投入很多的资源扩,整个行业在往前发展祷晃萄,但里面还有很多问题需要解决刨,包括保险阶片溺、政府等琳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猴课浪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敲睹嫁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幌,把信息融合想、如何决策做好彭侮坛。图像识别拓展能力非常强崇饺炊,它信息的理解非常细致架售、更加全面杠化,比如前方有一个易拉罐形缝花,有些传感器会认为它很危险恕,因为它是金属位钮片,但图像识别会根据它的大小安敝徽、形状去判别圃。目前结合强化学习惺伍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持钨檄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拇擎砍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目典课,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扮苹币,说到底这还是一门生意堤柑具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  【导语】这是最好的时代讼缄,车市销量连破发展记录领丝,这也是问题的时代暮蓄跋,多元化鞭携、碎片化菩辣扮,对整个行业提出了更高的要求笨。一切都在变哗拈范,唯有不停思变方能随机应变权试。2月18日屉闷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幂瑰。行业内百余位思考者和变革引领者裴,与120余家媒体相聚一堂霖,在“变与革”的大会主题下梁抠围,共商“品牌与营销之道”携,把脉中国汽车2017是度拜。广汽乘用车副总经理肖勇闯韩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咸讽、吉利控股集团高级公关总监杨学良乘榔、福田汽车集团公关传播总监许翔饥、SWM斯威汽车首席运营官余波陡速、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动聊叹。以下为发言实录玛:   互动环节嘉的合影   李苗苗小琳惋:接受张红同学的邀请特泪檄。下午好!大家都是老朋友了畅。今天在这里蠕甩弧,首先我撞羁L希贺张红搞这次论坛洪。第二嗜熬,其实有这么一个机会让大家聊一聊涡传漠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陪磊票,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力希,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字册衫。对这个数字驶,我想每一个人缸,特别是管营销的人氖欣,特别是管品牌营销缎阔、品牌推广的人胸玻标,我想每一个人都有很深的感慨将卡铝。   首先请问肖总炉蒋苇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叙剐,也对您做过多年的跟踪稿筒锻。这次请您上台艾肚,我很想问一问内癸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镣湾痘?能不能简单地概述一下签坦法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袜胯:李苗苗老师第一个点名我卸讨辞,作为广汽传祺来说泰闯坛,正如李苗苗老师所说的两搓,应该说是比较新的汽车品牌腐懒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痪樊、“两个坚持”耐岁凰,坚持正向开发和坚持世界级标准蜕剑。这两个中涉,一个是对产品开发的定位烹,一个是对品牌的定位探录偿。   从中高端车型的新产品进行切入安,相对来说这条路走的比较艰难一点填弹敛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜕岸,就是起步会难一点铅惧戌,后面会越来越开阔少期、越来越顺射奠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虫购,内部也有两方面的方向玫城:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手界菜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盆,并且在市场上面赢得一定的销量恒,建立一定的知名度绰。另外一派的意见焚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拿,从中高级产品切入鲤胯啦。但是大家也认识到这个困难牧,一个全新的产品和品牌从中高型切入伪,也就是售价在12万元以上诞尚,第一款车型是12万元到18万元砷委,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难榔播垂,我们意识到这一点了猛玻雷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灿猾猴,其实2011年摔弧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诬超就,应该说是非常艰难畦奇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卯。但是2011年廊苗缺、2012年有一个词就是“坚持”漠菠,做品牌是做两方面的事情罐吵。第一个是做好产品的品质武枪,第二个是做好对客户的服务钱,以这两个为基础这五六年走下来聪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撼绊途。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲸料冗,受到各位媒体老师的厚爱略牵丁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌效廖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础归墙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题杜计奋,我觉得第一个是坚持粗。在我们困难的时候不要去放弃票登贩,就是把自己的品牌形象伞钵镣、产品的售价回到往下行的趋势菩哆鲁。第二为了支持品牌向上斑屏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务趁蚀艘。   李苗苗瓤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的随寥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魂肩九。比如像现在的奔驰璃,一百多年点,宝马肃惠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年塑慧秘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磁彩陇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毫灌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卷翠啦,也有现代的销量吾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷送恼,您能够阐述一下吗票矗?北汽在塑造自己的自主品牌方面护梢,到底在哪些方面下的力量最大谅省狸?   陈思英擞金拒:谢谢李苗苗老师艘固,非常感谢红姐给这样的机会荆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拆金病。其实不是妄自菲蹦毙弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馈,台上在座的各位都是大幅度增长巾闺,我们同比增长更高一点辅,因为我们来得更晚一点吉畅讲,同比增长8.7%爱坊。   但是我个人一直在想这个问题汞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缔和。像奔驰去年是130周年呛炮,今年是131周年缴谜,我想这才是品牌敌。现在我们在座的各位给客户提供的槽袖,我更愿意定义为商品酬屑殊,我觉得是这样史甩。   从北汽自主品牌发展之路来看松付,各位媒体老师和同行都知道详耻期,2009年我们是收购嫂菜忿、消化共、吸收了瑞典的萨博技术幌,当时萨博的93客、95的平台和1.8T抨刑、2.3T涡轮增压发动机的技术矩诫,我们是基于萨博的平台上街,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哦洞刺。2013年的5月份司范,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承狻,大家对这个印象应该很深餐维骸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇太,当时也试图通过萨博平台的背书湾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端检峡,因为我们希望建立中高端的自主品牌灯碉,当时的愿望非掣ニ仆眩好挨侮。但是事实上发展到今天几贰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈监慌莆。   但是没有关系促瓷楼,2013月5月12日投放的绅宝D70蓬此,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音同扭。这么多年的坚持是在消化僚梅、吸收萨博的基础上进行的诗臣膊,源于萨博狼、高于萨博良绰,我们有奔驰苦槐评、现代合资的反哺背炊,我们在人力遂骇、财力侮掣、资源趴、技术敦、研发涟、生产佩搭、制造方面赊,都有很多反哺给我们许兼,北汽近几年高速发展阶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亲,这一百万辆含金量是很高的衡七猾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吞搐,但是我们用五年时间实现了一百万辆惜被苍。这里面还有几个第一和差异化产品瓶绰筷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一书卡玻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痴跺溅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涸乃。   基于萨博金涪勺、源于萨博和高于萨博的消化埂、吸收和引进岗惹噶,同时基于奔驰和现代的合资反哺腿,我们坚持为消费者提供好的产品通、好的服务膛漆季、好的品质凸独。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近甫晦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质单迟,比如中国新车品质(IQS)IQS纹、强制性产品认证(3C1000)档切,3C1000即三个月的购车用户中懒纺,一千个用户的抱怨度是多少娶芬粮,我们的水平无限接近了合资品牌效奢撂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湃香,希望有一个很好的中国背书税煎,给大家提供一个很好的产品体验椽固、品牌体验和文化体验恳清盒。   李苗苗桑撬:听到陈总的发言我一直在想兜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菇呸厢,现在经趁逗放希看到“北京”的LOGO瞪。   前不久脆规,不去杭州是到处都有吉利车论北曹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琉豁绊,推出一款车就红一款车骨。请问杨学良储,学良也是吉利的老人了骨,一直在负责品牌形象的塑造堵僳、公关躬、市场巷警。原来我们也沟通过这个问题斑,对于吉利来讲收购了沃尔沃箔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妹惶,这是蛮难的事侩。刚刚陈思英总还在说萨博块,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恳写绦,感觉蛮纠结的赎辑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渤拱茅?   杨学良泊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舒句,第一是对标佩戚涝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赔谭。我们是坚定不移地在执行箍,而且到后来做博越蝎、博瑞之后有越级对标殿。比如我说开发一个自己的A级车婪稿,可能要跟合资的B级车对标剂臼茄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肚,包括研发履福、制造颇、采购诲剖努、营销武铆焚,我觉得成果是非常明显的秽畅。   第二是坚持走精品车的战略粟四。所谓的精品车茎屡斡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乱排娶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准救歪,比如车的造型设计上面碉,自从我们在全球建立了四个造型中心馆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钠。既有符合国际的审美潮流退,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坪暑。比如说在车的智能互联领域瓶暇,在博越车上面车机人机互动的功能上唐剑,已经超越了一些合资品牌册,这一点使我们感到非常骄傲溜青杆。   包括在工厂的制造工艺上谐暗略,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倾妮狸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唤募泡,因为我们现在建得比较新残匪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诡瞄白。大家可以看智能化程度最高的工厂臣裸,现在实际上是在自主品牌的工厂中汝逝讲。   第三是一直在坚持口碑磺问惫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垦抢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菊泥。这样就可以真正喜欢这个品牌肮派,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用澜却。   刚才提到了浙江桥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蕊盟郸,大概接近了7万辆拘。这在以前是没有的粒,而且这些用户里面很多都是吴儒潞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驾溺禽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皑凭。目前因为我们的品牌在提升温扰,我们的品质在提升警裂忌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酥。这从我们同行朝,包括从传祺泪单、北汽的产品销售上也能看得出来巍阂。可能大数据调研钨,像一点资讯的副总可以讲讲疥扩啼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品峰。   当然您刚才提到了在集团层面铰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰春们,同时又实现互补泛艾汹?这里面还是有很多原则胎涡酚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拐纶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌对烂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虫。沃尔沃是高端豪华品牌兑,是跟豪华品牌去进行竞争的碗事肮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应笛芜齐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磺、流程罚捞卉、标准尚琶盆,包括人才的培养和交流块。最新我们做的一件事究,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绞不馅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烧,可以说没有沃尔沃这么个老师啃舶,没有沃尔沃这么多年积累穿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构假。我们相信因为这个架构非常新坦蹲存,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溜,以及质量再上一个新的台阶峦盆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争封。   李苗苗陵苟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帛脑梆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呻商,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痹绥鲍,最重要的是坚持了哪些匹描厂?   许翔钨:谢谢李老师倦,同时感谢红姐给我这样一个机会苯错。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车前。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友簧。   福田汽车是商用车企业汗颗蔚,和乘用车企业还是有一些区别卿。我们主要的目标客户群是to B的丸立了,正如您所说系毯是,我们是1996年成立的粮,到去年是成立了20周年始侠,通过20周年的发展染,在过程当中包括您和各位老师的支持提,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业罕肃畴。在中国轻卡市场上八堡岸,已经是连续十几年的第一了缚储。1996年在山东成立废愁踌,1998年上市煞,2000年进行区位调整就来到了北京思轿兔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视码裴拆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涩暮辉。我们可能把这个品牌是这么理解的颁梢酥,现在业界对品牌有很多理解的方式竞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓮亩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兄惫稗,所以我们从整个的业务流程上来看巢蟹财,这个品牌业务就是在其中的杠肪乡。所以我们这几年在企业的发展过程当中漓呈宛,品牌也是在不断涌现晨啦佰,大概有几个阶段靖。   1996年是以轻卡为主导帆氓桃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜寂榧椤,用着正好”褐。在当年的时代抓住了市场机会镜挫态,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淌。   在2000年之后咐就,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位府间呻,进行了商用车全系列的弓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嘉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膜脓显,这是一系列发展的战略董拈。同时把品牌又进行了再升级摧期,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宪铝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豌委。   在这个过程当中沸,福田汽车不管是做品牌还是做企业婚钙蔽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哼?一个是福田汽车在商用车范围里面舞岗氯,就是在整合资源方面觉得还是不错的撼传铅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拉旗碱,花了八年的时间跟他们谈合作耻烫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒时脆,生产的产品也是福田自主产品欧曼范侈,同时和福田康明斯成立了50扮墟:50的合资公司涵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用想胯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甭、先进理念之外撼寸诡,科技创新也是核心的一个点陕。福田汽车虽然作为一个商用车企业揪豆倡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疮戒赋,但是也是做了很多的工作册放。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虎蒋等,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秃搭。我们统计了一下庇漏谭,和乘用车企业也是差不多的规淮。   而且我们在研发方面溪挠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部固,这在商用车企业里面比较少见蚂。不管是先行的技术焊,还是技术传承方面都做了很多的研究淑,包括去年也推出了超级卡车颗亲丹,也是整合全球资源打造超级卡车率按。全面从安全殿扔轰、环保方面进行新一轮车辆的升级芬烹峦。   我觉得总体来说吧奔考锑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琅悲费,是一个有着锐意进取惯榷如、远大目标箱,是一个愿意为客户卑截采、为所有的股东叫舒撩、合作伙伴潭确、利益相关者带来更多的价值诺虫季,也愿意为更多的卡车司机马度、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泄踩欠。谢谢!   李苗苗碍:2016年一年有很多新品牌出现闺,也有很多刚诞生的品牌在努力激汝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恭配刀、宝马多。我就参加过场在北京的怀柔讳溺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辑。我当时心里就想斯威蛮有钱靶绽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢川活?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恋?对于刚诞生的品牌霉贝鳖,品牌之路有没有塑造的路径恐山?你能不能简单地概述一下懈猛?   余波粒毛:感谢红点汽车和李老师哪钞,各位媒体朋友和各位同行谴粟,作为SWM斯威汽车蠢,可能很多人觉得很陌生鸿,可能没有听说过邓叭驰,我简单来介绍一下乌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌位,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廖,7月份品牌上市贬,8月份第一款车SWM斯威X7上市茧萌撕。   今天让我来参加这个论坛崎庇能,我们的心情很忐忑灯,我们是一个汽车行业的新兵汝,我们是抱着学习的态度来的胳娇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师备,希望多给我们一些指教佃拓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抢挫其?我们认为这个品牌给用户的是两部分讲,一个部分是产品的硬件盆共,也就是物质的东西凹。另外一个部分是精神层面的崔剿对。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV具,第二是付诸了一些智能化穗坷、空间和外观稿秋,外观也就是在意大利建有一个设计中心替,在外观上有意式的风范甫。   从软性来说差,我们要付诸一些内涵弄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瑰年,通过植入意式生活的方式天,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受祥码。同时我们也在倡导一些生活方式暖收少,通过软性的文化来塑造次蔽,解决通过硬件和软件膳蹄孟,以及从物质和精神层面塑造品牌寐熟擂。   至于未来怎么走竿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敌叹搐。用户实际的需求和市场的需求伐煌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉径,未来我们还是要跟着市场走抹。   李苗苗胁:我旁边坐的也算是媒体人连磁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甭桃遁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢女?因为主持人给我了一些问题患袱,我个人认为不想问一些特大的问题赤,就想问问这个问题蔬图忍。   付继仁捻:谢谢李老师儡,这个问题还是挺好的币惜。刚才您在问的时候龄弄鹅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题矮匠。   一点资讯是比较新型的资讯平台粳媚叔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点频赋,我们是做平台吮奥厘,不仅自己生产内容哼芹宦,同时全网抓取内容林,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讹虐,再把有价值的内容分发给需要的用户携多痘,完全是自动化嘿芥删、机器化的痰爸。我们怎么去帮助车企呢撅?我分享一个数字瞎掣。   在过去一年牵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘶竟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沙哇,第二是移动互联网的平台百,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用体浑辆。很多的车企其实在做品牌的时候吨,都会要求最终的效果管。坦率讲龋钝,以我个人来讲这其实是两个事琉极,因为品牌本身是非常感性的劲兢此,效果是完全用数据有结论的峦,就跟一个人去吃一样怜忙,吃了四个馒头饱了贪逛绣,不能说只吃最后一个就饱了同。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肺,现在我们有几个大的方向锚,第一是更技术化的跟车企进行合作席淖。比如说从去年开始糠登拟,我们跟上汽通用进行PMP的合作坑。客户自己建了一个数据库甭,就是把用户进行了一个分类苦。然后我们每一个用户来到我们平台上谎眠涉,他知道哪个用户对应了什么车型啪擎判,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肚彻,也就是把他们的流量经营得更加科学戈。   这个给到我们之后辩,又发展成了一个新的技术驱动荤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拭,还是看汽车外观的细分多幕闪疽。这不仅可以推荐具体的车型烤琉边,也可以把具体的创意自动化讲凄壳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歼,这完全是技术化的匹配煤。   第二点曙,我们是一个内容平台圃筹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容双骚,能帮助到车企做非炒排睿好的传播擒航,有的时候这些内容并不能够被发现力辑汞。现在我们把广告当成一个引子寺,不是一个执行的结果部虱狙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烦段饰,进而把下一步的行为做好岛骋。比如有一个产品是一触即发叉惺,用户点过客户的广告之后扳嫁,我会直接给他推送相关品牌的内容效塘革。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起偷射,再去看有没有点这些内容壕陆,有没有评论虏、转发扮、收藏藕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尚劝拳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屑嘶茫,把广告和内容进行打通剂釜。   第三点萎棺程,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景醇。这个场景是有时间佛、地理位置和非常多大量的内容和数据井麓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罕挫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耙,或者是去日本还是去韩国旅行撬骋什。这些并不关系到最终的销量提升多少卧工,但是可以了解消费者在关注什么匿抒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性界。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湍,一方面要通过你的技术肩尘、数据实现更高效的转化绅,实现现在解决广告主的一些痛点攫缺模。同时要帮助广告主把服务做好棘,说句实在的都是服务用户伯舰偶,我们产品的用户也是车企的消费者刑,怎么能够把这些用户服务好旅酷交,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值既。   李苗苗滑己:付总说得很好嘿铰,借此我也想说几句坪分参。我看了一下梗裳型,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桔醚,也有一些厂家的朋友愤乡,我们每个人都是汽车人炮孙。   我在想渭洞,得益于这个好的时代华戈,既然是说品牌擒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拘舅录,无论你这个媒体叫什么名字牡,找没找到自己的定位幻。无论你这个汽车是什么品牌捅烁奉,你的用户在哪里掳藐通。过去几次会议主持上都说四个W睡晤态,也就是我是谁荣荷娃、我的用户在哪里乏绷青、我为用户在做什么阿糙焦、我还能为用户做什么袱炯慷。包括媒体也是一样豆咎娄,我是谁(什么媒体)氯,我的读者在哪里啃瞧,我为读者写了什么样的东西覆尖沉,读者看不看冗铜标,这是不是你的读者群要看的檀龄屋,最后是我还能够研究我的读者扣、研究我的客户媚巢、研究我的用户碴,我还可以做什么辈蹲溪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灸,一人问一个问题就结束五嚷弗。   请问杨总鸵傲,刚刚说了这么多膝碌干,就一句话骗椭,什么是品牌温苯?我们说了半天品牌涎拆材。   杨学良洛浑队:我觉得品牌就是价值搭剃捎,消费者买你这个东西值不值沪罚唇,如果他觉得值了物,就认可了你的品牌工善。   许翔虏琉湃:我就按定位的理论伺篱汞,品牌实际上是一种品类的代表稿赔,消费者是用品类来思考羌蒋,用品牌来表达夯慑渐。   肖勇扩朝胃:因为我是做销售的钦崔撅,我可能最直观的印象不,我觉得品牌首先是一种价格杰、价值体系北兜,同样的产品能够比别人卖得更贵侣,别人还愿意买我的晴。同样价格的时候喀,别人的产品卖不出去洗撕,我的产品能卖出去臀及粱,我觉得这就是品牌缴匈。   第二僵,我觉得品牌是一种文化拓开。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盒驴甸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吓邪苗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候癌,但是我的文化能够吸引他蔽舶础,我觉得这也是品牌的一种表现剂。   陈思英便滤夏:品牌首先是无形资产逻功漆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的世涛。第二也应该是产品蔫崇内,可能是一个标记刻荆晨、标识凭切辞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疗,在人脑海中所有的记忆感冗。   其实品牌的英文是来源于MARK谦暮,就是在没有货币的时代物物交换的时候褪背,在畜生身上有一个MARK献挛汰,Market就是营销剂僻胸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俯萌棉。有一个比喻喉,品牌就好比像银行储蓄劳钦,储得越多品牌价值就越高案邢砰。   余波道边:我觉得品牌在直观来看就是商标痊,另外是产品侠膊。真正给用户留下综合印象的是产品毙手、服务和文化的结合受,以及对用户的印象及感受就是品牌释舶。   付继仁丝:我觉得品牌到现在这个阶段切碎独,也是一种共鸣赎,像营销1.0是以产品为中心猛,营销2.0是以消费者为中心懈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心集,这三点都离不开品牌胳,但是代表了品牌不断的升华囱。同时品牌到今天来讲航,不简简单单是一个口号壁癸、标签纽幻、LOGO簇涪,还是一个行为准则苔小吃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蚀甩,还是每一家企业救搅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裸羔淮,并且怎么样高效地执行和检测实隶。   从这些来讲矫柔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纠话桔,如果想清楚品牌一定能做好叹抠拇,至少能够对我们服务的那些人做好卧卤,那也就足够了虚删。   李苗苗坚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溃休。关于品牌几天几夜也说不完附锣策,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疼老,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祭呢煌。   谢谢大家在座的聆听共,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊滔,严禁转载浪陵,违者将被追究法律责任盟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓟滩朔,车市销量连破发展记录擎弥宫,这也是问题的时代俊菱玻,多元化储储派、碎片化埔,对整个行业提出了更高的要求澎扭袭。一切都在变挽踌,唯有不停思变方能随机应变氖皑房。2月18日菜拆拇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碴。行业内百余位思考者和变革引领者鹤,与120余家媒体相聚一堂闹淡,在“变与革”的大会主题下撮,共商“品牌与营销之道”虚门挎,把脉中国汽车2017荒孝好。   东风标致总经理李海港监套、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柒吓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疯宏臀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烁皖、奇瑞汽车销售公司副总理范星狠澈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动熊券乐。以下为发言实录了踞瓮:   互动环节嘉宾合影   主持人混梳:2016年是一个销量大年皖计,更是一个营销大年忱掂。从二维码营销到VR营销诵,从下沉式营销到自主营销雇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吐,广而告之悄悄地变成了城会玩烫孙,车依然还是那个车污把,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢承篇绍? 第二场论坛的话题为效柏:中国车市新战国淡嵌,车企将如何做营销卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇金多:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坟,现在重担在我身上赣,由我来主持第二场论坛啊,和各位老总探讨如何做营销荤。   因为第一场是说的品牌茂闹恒,品牌建设也是非常重要的一环姓掀,我们现在就把品牌这一页翻过去崇,就说一点营销其他方面紊挟敌,比如说跟市场断眷沙、营销相关的一些事情隘皮。我们今天的这些营销人墙隆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖釜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群率陛,因为他是面对着全世界最大的销售市场箱得赁。面对的是最高增速的市臣乃涮摇,现在技术和产品快速迭代粱烷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性判蛇努,所以他们是非常幸运的鹤姜,十八般武艺怎么耍都行瓢。   同时很多营销人也在自嘲嫡双,其实汽车营销是最苦逼的一群人淮,因为我们面对的是世界上最全的品牌失,我们面对的是最多企业的竞争棺毁茸,我们还面对的是最难以琢磨的枚怯、难以把握的政策环境和最善变的消费者清徒肃。   当然了我们这还不算最苦河叮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务驮腊炮,所以这样的一群人的所思所想驾全天,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迁朵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狸惟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开既到。   汽车品牌最新的一个品牌定位袖妇,在座的应该就是汉腾了炬。请问汉腾汽车的副总测策、销售公司副总经理于晓东先生一个问题士辟,您给我们简单总结一下杀顿补,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绣?   于晓东潜寄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淀簿,让大家来了解汉腾汽车拒荷。汉腾汽车目前是全新的品牌辰试,2013年11月份成立东星,5月9号品牌发布嘲妙,9月6号新车上市卢捕翰,第一款SUV产品汉腾X7橡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钾瑞,本着向同行和成功的标杆企业去学习驹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快唱娟。   2016年对于汉腾汽车总结来说炉残快,第一点是品牌发布钩劲犊,这是做市场的开端频。   第二点是渠道祈妮潜,对于新品牌是重中之重的工作凌梦挟,渠道顺利打开的局面囤,签约181家痢缝诞,正常运营150家污擎,渠道作为做销售最根本的工作蔽,没有渠道谩颁放、没有服务扰扮,消费者也无法触及和体验础拨财,对于一个新品牌这是一个开门红绷分,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态改墩牵。   第三点是在市场上伎戳,市场层面上重点资源向一线倾斜胃暗扦,资源都花在提振经销商信心诉并迪、帮助经销商达成销量上僳归,因为作为一个民营企业萎湘,作为刚起步的企业氢退,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叫田乏,支持了经销商的销量得。在品牌和市场的方面社,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斯刨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑环溺。   刘小勇故彪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仓峦,汉腾除了自己营销的亮点之外匿牢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒂借丹,或者对您的触动是比较大的觅捅康?   于晓东试:做销售在产品力表达上锈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缎救泡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窗,在2016年都说是视频和直播的元年习韩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鲁。包括产品试驾挑战的活动病,也是和斗鱼做了直播的活动酣芒吩。在我看来在消费者了解产品上鞠泥翰,可以随时随地居歧,而且是更加有渠道客观了解一款产品裤藤。这对于做营销来说氮,既是机会潦坍悉,也是挑战摊靛扔。   刘小勇拎闹凸:请问李海港先生让欣日,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唬偶地,尤其是传播的环境彩焙、传播的手段讼圃、传播的模式发生了翻天覆地的变化详。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辅架俄?   李海港靡匣逢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法分速需,在新技术蓬松馁、新人群和新的竞争环境的驱动下抽,媒体处于变革的时代藕,原来的架构碎片化了届人京,新的架构正在建立割抖,当下处于这样的时代恭完。很多事情是这样的趋势暇,原有框架维持很多年狙,突然间环境变化之后碎掉了等,再重新建立新的架构铃,万事都是这样的道理擅颇。现在媒体环境是什么样呢钢陀交?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)间谷。这样可以导致媒体的平台化炉肝,另外是媒体人的职业化或个体化鸡嗣。   简单来讲捐催茄,我们以前是自己做东西猜漠紊,自己在自己的商铺里去卖矢譬。现在不是了卡,现在可以自己做东西盾朗客,自己去租商铺剂枢锈,有的人专门提供商铺溜秀倘,有的人专门做东西坦据。这样可以做专业化的组合钎敢,效率会更高庇颊钱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勃雄,红姐以前是媒体人呐,现在有自己的传播平台硅势届,也借用了社会化的平台仟,把最好的内容输出遣,她做最专业的内容雾八盖。我想平台也会用她的内容卞,未来的板结新的架构就是这样的摩郡。   在这个架构下作为厂家要适应筹,东风标致已经做了这种尝试焕郝霖,去年把我们的公关公司能力削弱羡妹楔,因为他们的稿子太硬了级,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人农阮头,从专业或从第三方的角度看待东风标致慧却孔,我想他们的稿子会写得非趁欤好导。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莱拆,这是未来的趋势翠陇。   刘小勇窃:我听到有一种观点伸阑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牢挟,我就抓住了更多的消费者厂肖,更精准挝,我的销量就会增加轻韭。但是有一种观点认为劫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了微畦胸?如果总消费需求没有增加爬娩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后湾磋嘛,是不是大家又打平了螺究。就像一个剧场理论挂水,原来都坐着看戏腾,后来都站着看戏了刃目拟,其实看的戏是一样的彭娟。请问奇瑞的范总耿,您怎么看这些新的手段拔、模式对销售营销的作用吩绒?   范星散些:首先感谢红点汽车险獭、感谢红姐希诬青,也感谢刘主编斡。实际上前面两位老总谈得也挺好靛枷砍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栋咳垄。   说起营销淡年,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面轿爆糙。但是从营销的最根本哼摹祭,还是回到对客户的理解廖僳。我们最近几年对于整个汽车市沉毡馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整倦,最核心的是我们看到了两点变化锚,一个是围绕客户端的消费升级汇农,第二个是客户年轻化的变化问。这两个核心特征的变化交锋爬,带来了所有客户需求的变化挪却,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展愁扫谱。   应对市场的发展垮瞎柬,我们称之为整个自主品牌的发展淬,包括奇瑞自身的念,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲九谄拢快绞,年均增长在40%左右的增速遂,所以说基本上属于原始增长的阶段婚。奇瑞从2012年疥盼、2013年开始进行战略转型殊极,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吠吻灵,我们做的核心是提高整个产品的品质本狈认,是我们整个战略转型的核心管。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力泰踩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绒渴瞥、好的服务凳淖。2016年我们已经进入到2.0阶段锭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品立拘青,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可礁辽浦,整个2016年集团销量也突破了70万辆懦,增速达到28%苗锹蓖,国内市场超过了36万辆乔蔚铅,也是过去五年来最高的一年蝗咐。国际市场中皆酵裸,我们2016年实现了出口8.8万辆交,也占到整个中国乘用车出口的1/3爸奔揉,也是连续14年中国出口第一的车企嗜踢列。   我觉得取得这些成绩断,销量数字是一个方面辆教,更重要熄、更为看重的是结构的变化睹评笺,第一是企业盈利水平的变化阂,为支撑企业未来的良性发展凛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务板烘箱。第二是体现我们战略转型的成果宫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迹荡托,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%番前脐。第三是客户结构的变化泉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歉粗分。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升门群膜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扩,实际上我们更关注的是除了规模的变化篮,当然营销数字很重要鼻。数字背后更关心的是这些结构的变化沁季梅,怎么产生这些结构的变化温蜕?从我们自身对新一代消费者的理解戏舒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彭鼓情。   客户体验的三个方面我们一直在做娶缸,第一是产品体验砰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啊鹤,行业平均大概在35%攻扔,奇瑞可以做到25%斯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甜,今年还会陆续推出更多的平台俊屏前。当然平台不简简单单是全新车型的概念赋。   第二是品牌体验夸晦脚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵堂箍寒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宽草牟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唤摊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虎认鼎,现在很多企业在做营销过程中视频持稀、直播方式应用是越来越多了少切慌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加适咸。今天消费者接触信息的方式发生了变化刻勾。   第三是整个销售服务过程体验的升级牟,在2016年网络规纳虐枪梗和第三代形象店的升级捍停,为了保证客户体验的一致性洞陡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粹涩分。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吃喀、优质的秃铃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验次酿烤,这是我们正在做的私洁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邪苟,谢谢!   刘小勇畴:谢谢范总嘶,现在的汽车营销无论是从手段入喊堆,还是从模式黄漂女,包括内涵都已经发生了非常大的变化洪萝。我顺着这个话题再往下问一下痘,请问刘晓科总耐脆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凯庭、营销套路窍,您觉得现在还适用吗骋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铝锹匪?   刘晓科胚闺:刚才范总镶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贸龚,因为这里面在我们整体来看贝犯帮,其实我是一个新的营销人瓢溪释,刚刚在这里两个星期彤开店。我以前更多的经验还是做用户念,去看用户的发展屑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龟氛巫、网红挠舱通、娱乐化蹋瓦,甚至还有用户的碎片时间刚琳。但实际上反应了两个变化蛙,第一是用户浏览的轨迹改变了衡,以前在PC时代黎菱粪,大家基于浏览器阅读瞄。所谓浏览器的阅读阿,对于从一个网站跳到另外一个网站畔,这个成本几乎为零狡叮毛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站深,只要在浏览器就好停乌。PC时代欣,网址交噶瓦、网站款、浏览器是值钱的募。   对于移动互联网滔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下损,对于微信小程序也有很大的期待系峰卑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筐韶。最终来看塘把,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流接尾。在这个主流的前提下挠传,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撮矾天。在这里出现了两个问题察殴,也就是时间的问题舌眉碍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刻壬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匹。如果是比较泛一些的资讯或APP催绥,如果中国互联网网民用MAU看屎哆,月度覆盖量几乎全部覆盖邻急。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谦钡萎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岸。但是什么会不一样供贯邦?就是时间上铣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贸东蕉,我也高度认同一个观点腥管狈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矫吹。在这一点来说隶蝗,我们的营销不是去抓住用户扣撮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起郸迟。   基于这些理念的变化邵坟疾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容富疲,而现在发现专业内容看得比较少一点冠。专业内容对于用户的阅读染琶坝,可能是女性就不太爱看斑舷挪,覆盖用户的时长就变短捶。什么东西会长呢另讣厕?从2016年时、2015年的情况来看纺惕释,我们发现基于娱乐营销的网综时间超揩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喜,因为可以更好地去占据用户的时间彤签。比如说我们投的一个网综节目瞧,可以有2个小时以上的品牌露出时间感仿。   对于用户来说涛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起努得谭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谰弗帛。无论是线上的丢浪,还是线下的便。   另外一点婚,我们做了一个用户报告膝切,会发现用户现在在看车的过程中蓉阿,比如专业的导购踢缸浑,发现用户的时间哇、决策变得越来越短裙现,对于专业媒体用户来讲呕诗,用户平均决策时间是108天膏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蒋渴,这52天对于内容的需求是很轻的淀,包括频次是很轻的笛。从52天开始一直到97天附蛋吼,基本上是从几款车的比对到交付定金腔就,因为提车还需要一些时间翰讣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接童誊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宛离。也导致现在的自媒体更火宪弧捂,因为大家更相信人抽靠,也就是网红的力量会逐渐发挥刹涟,包括IP的力量谭腑。   营销的变化是跟着人走的蒲,用户的体验驮布署、用户的行为发生了变化锯勘慷,我们的营销一定要适应用户的改变铰囊。   刘小勇促史:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伺秒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表柿撂列。想问一个跟豪华车相关的问题驴屡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刃盼俏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拿猩棘,从超过10万辆到两三万辆的都有雄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楔翟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗味搜吹?或者会发生变化吗涤?会发生变化的话涉署,是什么样的主推力量来促使发生变化仆?   王顺胜疆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫡,作为广汽讴歌这个豪华品牌肝,去年4月份才成立了新的事业体制棚拾豁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刹衡,10月22号四驱上市蛔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布先谭柔。   从去年一系列的举措侍叼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缅胳马。像主持人刚才提到了核连,怎么样去改变格局龋?作为豪华品牌在中国换,像ABB进入中国市场比较早末碘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苟形郡,其实我们也做了很多思考括汗,想跟大家分享一下豁卜。   第一铜模,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早虱炒册,也是十年左右的时间涎算沧,也不短休,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间购椽。作为这样一个品牌要找好自己的定位妙监兢,我觉得是特别重要的蔫清。我们不是说跟谁去竞争垒绣,而是在豪华市场找到适合自己的位置差,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稍霓,包括在上海搞了大型的上市发布会垃,在上海中心进行首秀秽悼笺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帮亨,这也是用来提升品牌的狗敛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秒狈。这一系列都是来提升讴歌品牌的略链通。   在后面的发展上禾垫逢,包括在2017年也做了很多的思考蛾惨,就是如何在营销创新上做一些突破牛。比如说植入了体验式营销蠢铆,包括即将上线的体验店赤缄虽,可以跟移动互联和终端京,包括一些PC端进行一些互动激肆叫。包括很快会引入管家式服务邵,让用户真正能够感受到服务和体验某未衅。管家式服务是一对一的抢,能够让你感受到有针对性码,并且有温度地触摸到服务的形式歇捶貉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挤啤坷,我们在形式上也进行了一些创新切。   尤其在内容上面秸抛痰,我们以内容作为引擎床晴,创新作为驱动瘸抡,作为后来者品牌械蔡咯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贸轻。至于格局会不会变化伐,其实每天都在变化递。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局效嗽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升馅赊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倒缄,我相信之后会在变化当中不断求变删潘。营销沦琳、创新不但要传承好的东西挥佳谰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淡,跟大家一起共享一下暑稀髓。   讴歌作为新的豪华品牌身逼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贸寇,希望在座的媒体以后多多关心踞闪、多多支持拎氓,一定要让它取得成功蓖喊,谢谢大家!   刘小勇熟降:接下来有请江淮汽车李总山懦,咱们聊一个关于2017年的话题艘绩季,现在年底挥、年初做营销的也是做足了功课杜乱,关于2017年市场的预判缝蔼涣。能不能把您做的功课分享一下删猜琅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掸?   李建华物酬:小勇这个题目“袭击”挺厉害警力笺,营销这个事在台上讲戳案,对于2017年的营销还真没有想得特别细哀。对于营销溅械,以前讲欲文明其精神揪脚归,先自野蛮其体魄戊邓埔,营销在中国还是跟认知相关娟蛾僻,属于文明其精神发展之内的酗。营销在2017年来讲蜗攀怂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嫩,全球规模最大凤,还是保持增长侵倪,需求会很旺盛默氖桂,同时也面对着一群非常不确定的消费者享噬崩,这些都是一些确定的因素兢桐坑。关于不确定的岸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偶,这使很多事情产生了不确定性橙,也使推广方式产生了变化妇。在一个变动的世界里要想做好功课蚀窖,关键是有定力把握好不会变的东西爽篮另。   就江淮来讲码,2017年一方面会更加关注用户的需求铜品赤。因为从做营销来讲蕊烘努,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上科洼律。一是用户看到产品季,如果产品很美好凛鳖赡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佃晨。第二是当产品出来之后沧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锑澜,如何让消费者跟它产生很好的接触冯莎、接受它虹畏,让你的营销做到有广度省船赣、深度和温度卯乾,这是营销人需要花功夫的地方卧梆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量荤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄椋好的保留和记录下来秦弗菠,强化终端的执行力揩女擒。这是非常重要的局敝嘲,当消费者看到的车是处于被管理的状态旁矫潍,他就会有好的印象炔。如果是管理失控的情况会表,就会认为这不是好的产品荆掣隆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理持促,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朝,这个产品是不是他所需要的媚,能不能让他在过程中感受到认知和认同篡钙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动草,现在已经不太需要你告诉我什么了典痴得,往往会更注重你提供给我的事皖,是不是我真正参与过的谈圣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论写架。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涵齿?可能现在需要一辆高颜值柯番兴、大空间图、强动力绊翟、低能耗割话畴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来虚郡,所以2017年上半年会投放一款S7赎。前面的消费者参与了意见杰嫩八,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来零藤涩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触髓撑访,形成了共同创造的氛围柑。往往共同创造的东西融,我觉得是消费者乐于接受的东西铺韧。未来共同创造斗奇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钎断虎。   刘小勇毒泰:非常感谢李总聚。我觉得现在开论坛尺韦,最难的是请嘉宾祥星,但其实我感觉最难的不是请嘉宾际,是嘉宾请来了之后不给时间说米康。今天这个恶人就让我来做了洞底凉,咱们就不说了地隶论。   最后请每个人回答一个具体问题挺,刚才进门的时候有一个调查撵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几善胸?我们从于总开始统驳。   于晓东临骗:我觉得2017年应该说挑战大犀,期望更大拳锻快,我更看好细分市陈突贰,因为我们也是做SUV的嘛痰,我们更看好SUV市场的持续增长问尝。   刘小勇拳谓:全行业增速去年是13.6%蜡、13.7%颇痴闯。   于晓东卷骡:我预测2017年是10%旦垢。   李海港沫:8%钢矮壳。   范星品疯损:我就说一个数嚷,虽然说一二月份看到环比有所下滑列悄,但是看这个数实际上同比还是增长的窘氓贡。本质上今年不用担心虽,我觉得还是在8%到10%之间裙第。另外最近看到1月份的数据出来了齿芳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额么,这实际上是一个分水岭核端,一个很大的变化日。   李建华醛蓟:我觉得应该在5%到8%零淀,可能会接近GDP的增速嘘帮巩。   王顺胜磕鸿:我觉得整体会在8%到10%以上牧恨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枚咎潦。   刘晓科牢箔弛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逢哼乖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敝,我觉得再加两个点是8.5%尾姆。   刘小勇腺:你更准确了会强需,到了小数点后了拔赶炬。非常感谢各位老总的精彩分享捂贸糠。就像李建华李总说的损惹,咱们说到汽车营销人郝屠糠,媒体界有很多新词来形容项癸,像野蛮执行力或变态战斗力靖袄、狼性文化等等堵充扒。其实他们是一群非常善于思考的群体定即,他们的思想的深度决定了在行动的效果棵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在毛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈始盗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋逃胜:李芳 版权作品修,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤魂,严禁转载盛壁徘,违者将被追究法律责任鸡嗓钨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日损鼎反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行十。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗜灭匈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郸。以下是北汽集团党委书记耗霓地、董事长徐和谊的主旨发言臀。   徐和谊痘翟:尊敬的何部长心,尊敬的各位领导蔽戳,汽车界的各位同仁肠,还有我们媒体界的朋友们交,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂曙欧疤,探讨汽车行业的发展话题咯跑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滥朽,这一年间我们先抑后扬号锈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进镐畴,最终以产销2800万辆椒,同比增长13.65%的优异成绩赣肺还,完成了一年的一个胜利的答卷诵齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狼熬保,为不断探底寻求新方向的中国经济氛文,可以说去年我们再添新亮点飞吻碍。成绩固然令人欣慰甜镰艇,然而先贤有言菲,一切过往皆为序章患固。今天站在新年的起点上回望从前弄峭,我们发现深沉变革的暗流涌动舰,启迪未来的创新发展东,其实远比辉煌的成绩更加令人深思氛色。   亚马逊无人超市惊艳登晨峒恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绅枢文,提振实体经济箭在弦上寥,消费升级引领我们全新的商业文化时代晶峭,技术舌兴、商业模式息痰桨、国家战略举乒纬、市场结构结合在一起巷咆,这种更替的演进犯瓮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点懊,正释放出巨大的改革能量倡醛,正引领我们整个行业迈进全新的时代沙久嘿。   一是技术模式在不断地创新炔推,汽车行业转型正在进入落地期破。最近几年在互联网柬槐、智能化棉距、共享经济等多方的洗礼之下垂叼,汽车行业正在同创新中被颠覆者炉观到,迅速地转变为创新转型的主动执行者寞夕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溯拘拭,日系车企抱团开发人工智能技术彼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馆效,可以说剑指出行解决方案舱嗓鳖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膘壁,在新技术膜磺扣、新模式领域不断落子擞嚏牛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期赋收。   二是消费升级教,品牌之战成为未来的新机遇敛。随着互联网思维的逐渐渗透填朗虏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念特撵。情感价值竞忌、消费文化半蹈巷、消费者价值观越来越得到重视匈坑盾,网红营销录阑不、二次元营销努董、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势垮册。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贪里冯,实现产品表达与消费者价值的同频共振凳肚焕。   另一方面柑澜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书部窗,为自己的人生价值代言膏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题入,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇迁。   三是提振实体经济踞啃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喇山。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汉,就是提振实体经济贝笔爸。其关键在于制造业转型劝澈,转型经济学的研究表明较坤坊,制造业转型中产品技术固然重要氰笆,但管理体系更加重要肥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琶踏漏、网联化建设姐,就越能发现在信息化建设这种大背景下淮毙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搜。前几天我看到有文章提到拱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎间。这样的提法虽然夸张豹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呻醋细,我想却是切中要害的趁句扣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地畏厘,随着提振实体经济逐步落实陀蹄蒂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颂垃姆。   四是政策变动辉访,新能源规模化犬思、市场化成为未来的大方向冻。2017年新的政策正在逐步地落地幸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境什诬廖,行业准入规则眯、动力电池规范条件等政策的制定摊敞,从各个角度划定了新能源的市场边界淬。   另一方面并嘲心,碳配额靠、双积分玖冕、新能源补贴退坡粉,无不要求新能源发展要还原市场化手段齐,聚焦核心竞争力施胆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益横刚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笺。   纵观整体形式的发展寞洞怒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侯醇祟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蟹。数年之前慌文翠,面对互联网行业的冲击筹衰拎,我们以为我们只是需要一个互联网+脯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鸽垂泵,还承担着国家经济转型的重任暇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望香旅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责媚啦砂。这样的多重任务线刨棠,给了我们新的挑战糠昧妥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狭冯。   面对全新的形势虹帽,面对前所未有的机遇与挑战唯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戒。我们将锐意进瘸慵啤,大力地发展创新精神缆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命霸克诚,在电动化肋、智能网联化币、服务化龋蚀酶、国际化等方面加快发展步伐禾须办,不断推动新技术畅标、新模式的落地生根猛珊附,不断地发展新能源汽车枢彪,还原城市绿色健康生活颇停。不断承担经济转型任务缮,推动传统制造业的升级能经啤。   面对未来木缔,我们将在以下几个领域寻求突破趁刀官:   一是加速智能网联技术研发搬乒谢,打造智能出行的生活方式勿夸橇。2017年拉斯维加斯的CES展上寿橡桐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略簧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尽钾。当然不只仅是和百度颠,还有其他的国际国内的公司川认氏。未来瞄准智能驾驶话稻、智能互联铺熊、智能座舱等内容痞蛔烤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伴斧。   二是加快新能源汽车产业化懦挖,践行绿色环保发展目标相谜。在新能源方面匠,北汽秉持环逼靠大家的理念炯,不仅造优质的新能源汽车产品超蔑,更要造消费者愿意购买的新能源产品泌彩季。尤其是在补贴退坡梯痹、行业回归市场的大背景下号,北汽集团聚焦资源集峡投、聚焦技术妨乱效、聚焦产品临痢倾、聚焦市呈栊埂,四位一体严密把关整个新能源产业链殴,为消费者提供既有颜值蓉、又有内涵的可靠产品痪怖餐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念才连毕,共同守护美丽家园忻。   三是加速国际化资源整合谱蒲,实现中国品牌的全球化蹲。2016年嫩朴狄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地案髓,实现了北汽国际化皑场,由简单的贸易向本地化经营的重大突破避胚摩。配合国内的合资品牌秀,服务于全球布局研发基地几售沁,北汽全球范围的资源整合痰迟取,已经进入了研发轿颗涸、生产囤、销售甸、金融死拴佰、人才和品牌全方位互动的良性循环淬惊卿。   面向“十三五”钡跋,北汽将继续深化拓展东南亚邓课断、北非稗侮歼、中南美簇幂厂、东欧等重点市场的产业布局吧钠米,使中国品牌的影响力遍布全世界亩财似。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级虎培。   四是坚持服务化方面穷,推动制造企业转型升级卉。服务化既是国家经济转型的方向轨亮沁,也是北汽自己产业升级的主要目标朽克掏。多年来我们在金融嚎、产业投资纠链、后市场冯、出行服务等领域多点布局铂篮蛾,随着时代向智能网联方向的发展幢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环故咎。构成从业务到管理体制汲炯吨,再到基础设施的科学发展体系酚,不仅提高了资源的利用效率恼酣炔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辱陆边。   各位领导乾沪譬,各位同仁级,媒体界朋友们搽肝涟,闻鸡且起舞邪啊,风好正扬帆懈两激,新的一年已经到来片寥氦,新时代也正在开启机遇的大门乱变,让我们携手共进梦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铜,长城汽车累计销量达107.45万辆擞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炭诧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赶死,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军顿挟吼,其中哈弗H6占比超6成那,达到了58.07万辆搓垫确,同比增长55.58%场。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻珐,2017年2月19日骨姆酱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奖赏不。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年推蚊,我国汽车市场销量首次突破100万辆脱蔡缚,高速发展25年后的今日僻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猎。中国自主品牌已突破百万辆誓,那么能否乘胜追击逾越200万烧、300万的销量目标饯骂醒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辨忱挖,用他的话来说范,“这是很了不起的一点略喜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竣酣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乖,从另一个角度来讲坟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渭。   安全僳娃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旧看扰,分析其中最重要的因素太丰拎,魏建军表示垮,回到20年前荣该,受到成本和技术等方面因素的影响耸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涵。而当今时代谜裙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碌侵,其比重也在日趋增高体,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了爸。他还透露板到,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恳锈,打造全球化的研发体系肉挪宿,在主褂温薯、被动安全技术弓、智能互联癌岸、自动驾驶等方面蓬,形成领先优势汗掸。   说到自动驾驶技术童畦氓,放眼全球汽车行业轮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舌毛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命函凄赋。哈弗将采用北美寸叼拾、印度虹茎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弓浓萄,据他透露谰违,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准澈虎换,目前正在进行路试幌墟,有望在2020年后投产杜。“我们的最终目标玫接,是推出完全无人驾驶的坑、最安全的 SUV 恋。” 魏建军说到嚷顾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翱李圃,魏建军说到康臼,2020年伟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军撅帕葛。对此词干辽,哈弗规划了四十余款新产品崩虫,覆盖全部的SUV细分市场弄惭。到了2020年铺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标檀亭傅,在规模上超过吉普吧、路虎鹅饺,成为全球最大的专业SUV品牌婪祁挎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时隘泥葱,魏建军回应道罐捻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面必,一方面要靠产品快速地更新迭代珊疽沧,另一方面则是丰富多样的产品规划炮荤淌,这其中就包括新能源方面的建设灰等。据悉幸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膛瞎百,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线滥旱让,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讽殊。除此之外市,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁宸隆,目前正加速推进全球化商业的发展坚献,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标天。   2016年亩伟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展死噶恢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哆含:WEY登场之后哈弗应如何定位茸迹浚?魏建军在现场表示据熟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粱土。相反马,哈弗将全面发力15 万以下市臣啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场午。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岛惟,而“聚焦”就是集中资源僳,打造产品和服务的差异化优势粕倾丝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”储摔牡。先做强抒、再做大入,这正是哈弗理念的核心所在歌妮花。在盛典现诚思椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一来筹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语零桅坦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琳闪蚊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍控蓖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稳。据了解吵畏,长城经常组织经销商团队去日本考察秘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念问。这正与长城的发展观念高度一致购坟磨。魏建军透露冀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”芹钝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谓,经销商们也未曾有过动夷卫肌,这正是“稳固”所体现的重要一点挞胳。   长城汽车总裁王凤英表示亭唐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅。 她认为规,良好的厂商关系是相互作用的朝,只有让经销商满意蛋,经销商才能够让消费者满意劳枯疟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饲间卸,这是层层递进的作用效果啊切陋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌把,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渡闲?哈弗给出了自己的答案街:200万的目标即可上路遣口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘袭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今块,在新能源汽车补贴退坡后项棠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甭屉,这个数额占车辆销售价格的40%蚕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僵祷弊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咖?未来遁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇供豢饯?2月8日下午彻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扦钱,2016年疙捻,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喇古,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酿哗锨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势返坪。随着核心技术差距的缩谐柑够洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强第歧。但是涎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内葱艘,巩固和扩大这种优势莱吭尺,还需要政策绦痴、制度和市场三方合力桓苗巍,打造可持续的市场化发展烯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寂,但是从已知的美国泡遂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看罚讣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置委权,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谷点。同时矫四,公共类充电桩接近15万个的发展规模屠杆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家位。   “走在世界前列沟,不仅是体量和发展速度位居世界第一外,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一措藕伸。”许艳华表示哼,经过近几年的积累魔艾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证癸童嚷、制造和营销的体系能力嚷腥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变礁,产业链基本完善般案。整车钙、动力电池棘峭谱、驱动电机系统性能大幅提升脐,市场主流车型的动力性奋戊色、续驶里程息、能效实、可靠性滔烂、舒适性明显改善廓辉,整车赖料、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骄,新能源汽车市场覆盖率提升绵排晨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国合氯,占世界市场比重约为50%时惰。按照已知的企业规划瞥哩,在乘用车领域端肺歌,2017年我国将有73款车型推出权期,进一步满足市场需求锯颓渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奇傅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步轿,整车单位公里行驶成本也在下降咎膜。“20%的成本下降锤刺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惯丝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忙澜倦。”许艳华对《中国汽车报》表示申,在规模扩大成本下降的同时盯罢材,市场竞争下之下讳常雄,企业会做出有利于市场发展的选择炽检槐,也因此廷桅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龄。   许艳华判断昆蔷,2017年诧卧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强稳,预计占比会突破70%烧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矫,充电基础设施也将继续保持快速增长是瓷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豌新,我国新能源汽车发展目前处于世界前列麻酪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确览,在此框架内佬,到2020年纠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展傅炔霖。但是补贴退坡后怎么办乖泥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翱翟圭。”许艳华认为拒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移困山赂,让新能源汽车使用成本进一步降低翱亨轨,才能保证其持续良性发展举菏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件萌。目前蜕,无论是整车不、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确等把博,剩下的就是政策实施好的问题沟读,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拭脓。”许艳华强调伍伶形,我国需要基于长远发展的政策驱动体系隙涩,2020年到2025年是重要的过渡期烷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诫桓氮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用激噶,这方面我国也走在世界前列郡试擅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》报,进一步落实国家新能源汽车发展战略驾,保障车辆和使用安全按险套。   不过级泰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拭。针对《暂行办法》灭贩凌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%露、10%和12%的比例瓜,调整为5%峦、8%翟氓箍、12%的比例簇,并允许2018年盛、2019年负积分可延迟一年抵偿黎凯。同时憾躬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定店谱椭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沥,丧失中国已形成的比较优势黑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蕊膏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谷孙,以便企业开发和商业计划的制定藤骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷坏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鬼。犹记得2015年7月贝掂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车冯联扩,并对这些汽车的车载软件进行升级串俏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铣醚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霸、转向系统以及车载系统鞭靖。    如今嗽帮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沤朴饲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皖强,如果没有行业安全标准来做规范需胎,或将引发不可想象的严重后果胸淌陈。在我国腹,作为国家网络安全的重要组成部分碗溅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酷徽攘。《中国汽车报》记者日前获悉晃踏,《车联网网络安全白皮书》察挨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毯垃戚。在发布之前献,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羞忿炕,他告诉记者藉剃,车联网网络安全即将拥有“指南针”构嫂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》复愧:《白皮书》迪、《细则》出台的大背景是什么幢玖?    庞春霖溯:在节能环保屏、安全舒适彻枢辅,以及车联网嫌完、自动驾驶骇炭澄、智能交通等方面要素的推动下帝,汽车正在迅速IT化胚、智能化发烹介。与传统汽车相比划媳溯,智能网联汽车在节能减排赊沽量、安全舒适方面具有前所未有的优势并孰灵,符合汽车工业想据丢、交通出行方面的发展趋势须羞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凯谅需。在互联互通的背景下美,没有网络安全充分保障的情况下吼概暗,智能网联汽车带来的可能就是灾难釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撇管秸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氦儡观,明确要求网络运营者(车厂究、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纱,应当依照法律村、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饶蛔,采取技术措施和其他必要措施伎冗甩,保障网络安全唤、稳定运行遁,有效应对网络安全事件洽猩,防范网络违法犯罪活动搅扔柿,维护网络数据的完整性播人、保密性和可用性腑熬。网络相关行业组织按照章程茄,加强行业自律推,制定网络安全行为规范山,指导会员加强网络安全保护烩睫,提高网络安全保护水平碍,促进行业健康发展箔呜将。”该法2017年6月1日起施行瘟迷酞。    2016年10月23日凤,在前期工作基础上祈倾去,在工业和信息化部等部门指导和支持下桔副馈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作清材。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颇畦许,2016年底窜,以电子科技大学为主任委员般嗅改、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钮吠锭、中国信息通信研究院铝陵、国家互联网应急中心攘氨、中国联通郡、中国电科第30所辟、奇虎360袱斑傻、博世为副主任委员锣,联合国内外70多家整车拷咕绅、芯片如吨土、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称席魏蔬:车联网络安全委员会)正式成立辈墓措。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闭,在工业和信息化部侥、国家密码管理局存潜备、国家网信办等部门指导篮茅撕、支持下马监单,车联网络安全委员会于2016年底组织宛、协调产业资源烂,以我国自主和在华骨干外资车企青邓、终端和零部件厂商为调研对象渴措蠢,先后完成华南箩徊、华东娜、华北娥、东北笆、西南地区调研工作睬熔,充分了解了车联网网络和信息安全政策乡举敌、法规筷、标准钱、产品板逛、应用等方面的实际情况与现实需求讹锯籍。并组织与协调联盟内外资源费珐,开展了车联网网络与信息安全相关政策梆乳功、法规衡糠猛、标准的研究尘钦揽,形成《白皮书》狗陵、《细则》催,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布混悉赡。    《中国汽车报》革篮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捻:随着车联网发展救挫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皑筒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茬忱、技术标准触墒、产品及服务体系的支持段醒。从调研情况看时擦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战息花爆,缺乏可靠和一致性的基础工作捻,因此需要我们及早采取措施宛履,完成网络安全方面的顶层设计工作弯了,从政策配辽、规划渤犊、标准屉、技术脸乳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用起。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状碴堂,为车联网网络安全的后续发展提供建议慈茂,推动车联网网络安全产业的快速发展散胆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倡到,从企业形普、用户猫、政府需求出发鲜九,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诺吝汗,结合车联网的行业特点和技术属性餐悄,立足当前现实和未来发展趋势顿,提出遍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系存吹瘦、指标和建议赴钠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鼓痘淀,提升网络安全防护能力武朔酥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凳辣泰。    《中国汽车报》奇苔护:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定良恭闹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准问棠插,对现有车辆和新车产生怎样的影响裤饭?有没有实施的时间节点博帆饲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舷擞?    庞春霖壬馆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纲撮,并不涉及强制性标准和法规米赤房。同时通过产业宣传煎使、贯彻和使用锣烯,不断发现新的需求和不足汉躺挪,并加以完善洪簿。但由于网络安全形势的复杂性填滴洁,以及车辆作为一种重要的交通工具哥搬挫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琅阶判。    两项文件本身就是在调研基础上公,听取产业单位需求而形成的抄欢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绥,减少大家的迷惑和疑虑虑弗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动祁拆,切身维护好产业和用户的根本权益涡晶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抗,当然会有成本在里面辉难。不过从发展的角度来看堂琼静,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浩,属于必备的系统堆垃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品布。同时沤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拇,也会赢得更多消费者的信赖勿。    《中国汽车报》劫覆姓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动材帅粹?自主绰般、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邻锣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战黔?    庞春霖撼翁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作概扮,其中一些关键技术和产品栓脖囤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瓷塑惦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悼舶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吭偷堆,那么就像现在车辆的保险杠杠程、安全带蒙、气囊年、ADAS等等常规安全产品一样墓稿竞,无论自主还是进口车辆械丢慷,应该都是一致和统一的要求帆湿,并可以采取现在车辆型号核准等方式秽唯,推动车联网网络安全产品的安装歉圣、测试删吵却、使用骂、维护和服务仙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仟败难,首先是人们的意识问题问秃凌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意笑监懈,但对于车联网网络安全却毫不在意副。要知道械,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仙膛示,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挤梆、多变荒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片度夏、软件等基础技术搏,对于自主车联网网络安全产品而言蘑,投入比较大式赤赋、周期比较长凳、效益回收比较漫长蛋杯眷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长栖概梨,从整车企业骂,到零部件危拷、软件唉、芯片供应商弊界,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系概抽奉、人才队伍胳电、产品体系局腾渭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荤屋,也非结构化的治理模式廊撂,需要新型的伦理程、法律和技术法规给予支持设季七,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欣访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   1月18日筹失,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会册。引人注目的是庐浦的,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颂挫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泻捆凌。EC180之所以有如此低的价格虎羞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坪。在补贴退坡的背景下读壁沏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拷滥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勒拍挨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何护?在发布会后摄拿砰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义冕叭飘,以及2017年的经营策略与规划剑。   《中国汽车报》舍失: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矾借晦?   郑刚蓖: 北汽新能源有两大类产品平台顶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品罕缔,包括EV煤慈陶、EU殊概舜、EX陡轨、EH四个系列功宋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陷透凰。在开发之初返,我们就对其有一个精准的定位与期待谩舅辱。   北汽新能源在两年前预计到吉毙擞,新能源汽车的3.0时代即将到来拍甭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格位。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车七。   目前捕擒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酚缓穆,这没有错哨辜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溪盎,并没有推向市场的现象勘擎。我认为骨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洼铅,也没有认清正确的发展方向筹半。   因此何,在两年前开发全新平台之初劝呈疥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凄吕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痰,这种做法目前看来是成功的涛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秒、造型炉殿、特点以及价格之后欠杭,大多数人对其给予了极高的赞誉谰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酸泡。   在成本控制方面商,我们认为还有压缩的余地闷粱,通过不断地挖潜降低成本咸,我们认为可以让更多的人开上这款车盆外,不过这需要一个发展过程淋扰懦。随着销量和产能达到一定规奶缑砑妫后哗突短,我们会进一步整合资源签、降低成本透瞳屁,提供给用户性价比更高的电动汽车熔仿楞。因此科祁讲,就目前来说究,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力将零。   《中国汽车报》廖穿: 面对补贴退坡馈,EC180为何还能采取目前的低价策略玫澎?北汽新能源有怎样的发展战略帮懦揽?   郑刚篱撅: 从当前产业政策来看瞬涩恰,全国各地的补贴额度不同被,流程不同烧囤,这都带来了公司内部成本摊销的问题禽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难推街。为此汝,北汽新能源成立了卫蓝基金染,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郎陡沫。这需要企业拥有一定的资金储备检密。只要差异化的地方补贴还存在害烁,卫蓝基金的使命就不会结束竟党。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凳呜椽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会督呸。只要发展的规划清晰匡摄,我们有能力也有信心做下去浓。因此烯坑,我认为当整个市场达到一定规目眩后迟,企业才能做大做强嗓蟹口。在我看来响鞠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捶心诚,而不去考虑社会责任钙。只有兼顾了二者犬弧,才能获得发展与壮大矾煎峰。   就北汽新能源而言艇誊,如果年产销量达不到10万钵,那么就没有持续发展的能力徒蛊。因此华,我们公司定下17万辆的年度目标翘,并将在4年之后达到50万辆牵捐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弗诧。谁先占领制高点浚,谁就有效益拎忌。新能源汽车市场的成本杀手炕齿境,也将是市场杀手哆。   在竞争过程中肚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侠技,而是以传统燃油汽车为对手抹督。因为它代表了污染呈巩,势必要被市场所淘汰毁街变。   《中国汽车报》拳贫: 新造车企业的强势介入狙蓖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娥禄?   郑刚伍: 与跨界企业造车相比稗沦,我们的优势正是他们的劣势峦酒。依托北汽集团肌歉,北汽新能源有着很丰富忻、庞大的制造资源丝,有巨大的产业链规模优势救澄瞥。在互联网体验方面懦迫长,我们确实面临一些挑战黑婚陷,但我们在造车工艺癌、供应链与流程方面有着更强的积累搅础胆。   在我看来店,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弥力刑,这些可以相互转化巴凉。我在发布会上再三强调杭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柏,而不是新能源汽车厂商片。如何能够最大化地提升电动汽车性能莱尖,创造差异化的用户体验和品牌价值蛾餐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沸。   目前靛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邓膜吮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拣赴。在这三类潜在的用户中滔,我们的发展空间都非常大私。   对于新造车企业而言盲轮趁,他们确实会面临诸多的挑战变。我们在发展过程中遇到的挫折将荣眠,恐怕他们也得挨个体会到冀忱,但这是一个正常的发展轨迹驰摆。因此胎号,我认为这是一个跨界融合的时代拌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制估,将思维与资源彼此借鉴晚扒,从而为用户打造更好的新能源汽车皖钩寄。   《中国汽车报》慨邪瀑: 北汽新能源目前的两条产品线楼班垄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尼?   郑刚姐绵催: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线套苹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堆彻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粉哇。相对而言姓关,BJEV的目标用户是我们身边的朋友萍蜂鸵、邻居佬店、亲戚廉磺商,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比供巨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剖缆洪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惯冻。因此在性能层面稳鼎屏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化残踌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能方。   在智能化方面簇崔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔫淡。例如ARCFOX将会在社交经肚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惠亭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汗。相对而言休颠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惨,智能化水平也将上一个台阶黑。未来勾闯逛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现示艘搏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后稻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞥痢惮。   《中国汽车报》诞讽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何反跨,公司将如何利用这笔资金冈菇?   郑刚冀级承: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庙笑挂,将实施不少于80亿元人民币的融资苯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平素拔。无论是电动化还是智能化痊斤,我们都会在研发上投入大量的资金妈。目前互坟,北汽新能源的研发投入主要在两方面拒惩豢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搔。   我们希望引入来自产业链的投资方辜琶嗅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展禽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糠,智能化成为卖点骋财俊。   目前敦,北汽新能源拥有了三个生产基地库捍钩,现阶段产能还有限橙惺,每年只有20万辆的产能沧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地巳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唯刷,从而可以更好地降低成本粹恕台,提升效率家心窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌歧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛊辅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玲,大众汽车集团管理董事会成员切、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弟阔。1月14日铂拳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涵淬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胺欧香,他在长春见证了《一汽顽诬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俏鹅旧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虱菊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柿垃宛。    新能源汽车题,重中之重    尽管行程密集肛弊溺,但海兹曼依旧神采奕奕泪瓢。他有理由高兴非娩沧,要知道堵划,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众律淡拇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柬,比上一年增长12.2%嫌纳。即便如此的酪,海兹曼在专访开始时啃涣程,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骨。那么大众还关注什么垄栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刊。“到2020年诗箍诧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晤搓融,目标为150万辆继茂奴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻⒔帧;同时歌,大众在中国的新能源汽车路线泉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绞广。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饭陈,40万辆及150万辆的目标中山北级,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钉恫隙。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芭偷,海兹曼称卑楼螺,这要由市场及车主来决定汤狗室。此外泼兑,进口新能源车虽然是个“小头”鞍吗,但会涉及更多细分市炒芗铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巨哨。    奥迪与一汽合作癸,加强再加强    就在1月16日傍晚炬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铜鳞、奥迪十年商业计划》本,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毁浪。海兹曼见证了这一协定的签署菠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沟戳:“这是一个战略性规划胎到,不仅为奥迪墩米,为大众萄妥背,也为一汽明确了发展目标乏交活。三方达成了共识奥,而这一共识不仅在传统燃油车方面型,更是在新能源汽车和移动出行方面尉。”据悉山土,双方将针对21个核心领域开展深度合作场京芭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线笨点,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场每痪。其中府萌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点败搐。同时型,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赊新,包括辩壬匆:智能互联炊态但、移动出行光、联合数字化项目却、金融服务合作等众多核心业务领域伯。    同时违沥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展木萝表,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力涣淮炯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奋寐竞。    “对于奥迪和一汽来说家评,总的框架已经搭起来了绵搭管,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逃。”海兹曼笑着说拎猩掏。    上汽奥迪蚕博,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勃,记者自然不会错过追问的机会幸。    海兹曼进一步透露汾氓讳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甭,但当前的重点团,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忻,形成长期的更有建设性的伙伴关系痢。“除了十年商业计划的内容之外东,我们同时也更加重视解决经销商的问题省,更加重视经销商的权益侨。我们要更加积极地回应经销商的诉求摔思烫,解决他们的盈利问题晚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停不?在记者的追问下窖戌惹,海兹曼称轮习簧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甘奢,并且经销商的问题解决之后垂瘸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卡涂锣。    至于具体时间表瑞,海兹曼透露轿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唐缚,最早要到2018年开始坟理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓恼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任形系深,各位朋友洼磺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锣爸畔。   题目是“坚定信心衔舶,持续推动中国新能源汽车持续发展”虹敢江。汽车的电动化是大势所趋良,体制优势是推动发展的根本缸,然后就是坚定信心泛兢习。特别这几年新能源汽车发展很快殴晃,产品的成熟度家捐、政策的全面性烂皆、系统性低,老百姓的认可撩,这些是电动车汉赶、电动化大势所趋痢露。大家可以看看杠锭芹,我们今年2016年差不多是50多万台盘,占到全球67%屠系湘。从增长趋势也可以看到叫,从2011年锯绷、2012年河嗓、2013年檀括、2014年且多,特别是2014年冲娃、2015年乘,包括不平凡的2016年尼酱互,虽然有各种曲折梅娥,但还是获得了很高的增长窜般,大概有50%汤欧导,全球占比差不多有60%多钡梗。   我想讲几个理解和发现芬葡轻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腐顽,做的非常彻底信本。我们可以翻看一下2016年的数据鲁,2016年中国公交大巴阔掀,不包括旅游大巴藏,总销量大概在10万台左右掀玻湍,但是我们纯电大巴差不多7万台狭拒,插电式混合动力是1.7万台江尸,加起来大概是87%孺敦,占总的销量接近90%拨霖赣,这么高的份额蓬槽陋,我觉得差不多就在3年左右发生的叫廷目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去法,到2018年瘫惦,我们认为在公交这个领域里面环淑,燃油车会进入死亡豆邯。很有趣的是2018年措说,如果你要在欧洲或者在日本遂,欧洲煞、日本一些主流的燃油大巴的制造商僚纲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谎焚盖,或者刚刚接近路试吧特怯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化风。从这个感知可以看出毛都,中国背后的推手是什么痉,为什么这么快订,无论从技术胸、从市场缅殊、从体制骑窍。因此我觉得辛佬,体制的推动是推手伍亮使,因为公交很容易充电戏,固定路线立帆酒,固定区间八搽蒋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捻洛,大部分属于国有体制酸判,政府有很大的话语权双介希,公交的排放巨大搓午息,一台公交补贴很高杉惟,但它排放更高蔚圭路。一台公交我们算了算叙惦地,早上5点上路畅孺垛,到晚上差不多10点下路摊,一天工作18个小时髓溉邻,相当于30-35台私家车的排放祷。因此摹杯绦,我们四部委在推动产业政策里面抄,花了巨资在推动这个产业怂晒,但节能减排的效果是最明显的炮臂,而且在全球保持领先度也是最突出的温囊。   比如像深圳烹罚,2015年绥磨怀、2016年躺笆茅,大概2017年上半年肪喜韶,就实现1.5万台公交全面的电动化低赊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲城罗。而且这个产品摄芒、这个领域我相信还能保持持续的领先梗,和乘用车高亢、商用车比凸陇犬,和一般的卡车比梢,我觉得在大巴这个领域里面诡,我们中国无论从技术氯苯精、从供应链菩拱、从规模坏们、从市场地位坛板,还是很牢靠的才狼。出租车可能是下一个领域取臼寺,我们相信在未来3年里面厦痪隘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道场誓陪。   优秀的体制助推孤匆曹,产业快速发展顿。即使2016年不平凡的一年里面澄牢,国家有很多政策库,像国务院2月24日政策常务会议辰,政府公共采购配额砍,7月6日马凯在西安有一个专题会貌痢,包括到10月18日克强总理国务院常务会妈绰,原则上不核准传统燃油车梁莎,加上之前一整套的体系京。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宫、最系统的政策体系堡完,包括今天我们的百人会这么一个平台坤台,在国外是不可思议的深僻貉,但是在中国就发生了公媳姓,我想清泰主任亲自组织咸虏且,这种特殊的身份把大家聚集在一起底,而且今年的规模更大八,明年可能还会更大竟,这些体制推动中国新能源的高速成长尚。   从税收硷叫痘、推广配套拷爬、长效核查仁扑、推广管理等都在推动班,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忿腐垦,刚才欧阳老师也提了斥图,很全面海帅盟,从上游的IC制造含千散、正极碎酣、负极涣猴、电解也隔膜袍矮帮、各种资源设僳、配套悸拐,中游的电池垂、电控触女、电机贸,下游的整车舞讥,包括售后服务寄持度,全系统的橇厂胺、全规模的氨赔癌。国外也是迎来了发展的热潮镭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蕉闭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绍肆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳖惫。   坚定信心庭垦喷,持续推动新能源汽车的健康发展酶。其实我们在业内也在把这个脉猾,2015年1%是一个拐点泛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台抗长当,相当于当年差不多10%的市场份额摊苟,2025要达到20%的份额量,当年要做到差不多400万台痉斡,才能达到目标痉竞扳。因此我觉得卧传善,2020年10%还是有一些挑战怕兄。我认为到2025年不寄,如果电池做到每瓦时1元钱以内泞,按照同等配置的汽车疾熊羡,成本按照同口径的品牌箱、同口径的配置算乳,大概比传统车还贵20%-30%法,这时候国家财政一旦退出去以后宫稿,必须有相应的措施来进行补充娄。我相信第一敞潭,购置税的减免浪痞,一定要延到2025苛舰硅,甚至于到2030据位蒙,这是一个10%的政策支持蛇,这点非常非常重要坤。第二瓜究,消费税钡集,特别是对插电式混合动力车汾,消费税有2%涧侩、5%-9%串北,如果在国家财政资金退出以后口府港,如果这个要有一个减免的话耸挂,这里加起来差不多接近15%-20%汞,这样把30%缩小2/3菩没,国家政策就扶上马那蒲熔、送一程糙绢活,才能够让新能源车更健康堂惠。   齐心协力说,2017健兑磊,撸起袖子外焕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地貉,万象更新啊撕斜,这是中国新能源汽车的春天农文。从2014年的小荷初露派,到2015年的急剧拉升唯,再到2016年的高位放量袄烯,可以说经过三年的蓄势杭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侍。牛市的格局基本确定合,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撕里闲,“十三五”创、“十四五”和“十五五”期间盘幕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%府淖、30%和33%即逆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拾付,继本世纪初的“黄金十年”之后警雀粟,下一个风口即将到来堑耐汾。   毫无疑问狼勃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朴懈歌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夺卵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化郝铂呐,值得关注罕。我们总结了一下这些变化毕揭槐,有三个方面的特点堡氓:   一是市场的形态改变了唱。   从导入期迈向快速成长期钝对镐,刚才欧阳教授称之为成长期剃,我们在前面加了“快速”两个字瓦葛双,有待商榷捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姬酥庐,成为消费主体弦扁劳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙廓努,新能源汽车从政府的示范运营起步藤,不断地向私人购车靠拢叫,临界点已经到来!有统计表明垦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宠清坦,预计今年将进一步提升到70%左右叫讼坤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汾睹庭,要在竞争中胜出氓空,就必须以客户为中心怪椿,以市场为导向迟芹,树匠心帝,出精品峦绰。   二是竞争的主体增加了歧。   从少数先行者的竞争摊警,演变为全员竞争路,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秸炮氯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划揣,包括这些国际大牌沟,比如说戴姆勒捕式豆、大众等等跨国品牌食瘟,通过合资强化了在中国的业务布局污卿踏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点段。有统计表明式灰,从2015年开始豆督,全国新能源整车的投资项目超过30个稻担,总金额超过了1000亿元解篓馅,总产能超过了300万辆颧绩瑟。当这些产能陆续释放蹄池,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代工醛花。到那个时候模辨哪,竞争将回归本源睦铃,那就是技术姜配、产品和服务困娄。   三是行业政策转向冕刺邯。   从扶持补贴过渡到监管引导癸融玻,政策驱动弱化合、创新驱动凸显穆蹬篮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整默,产业政策呈现出四大趋势架露佳:   第一难腥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篇传佃,通过准入麓桔既、销售底嗜颇、使用环节的标准发布拷刊,提高行业的门槛炊,净化市场环境;第三财卫释,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缆,让市场发挥主导作用;第四行始,通过电池目录和技术路线图的发布聪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咐酱耐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惯楼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贿辛干。   本世纪的前十年累蹄,可以说汽油车高速增长来,成就了中国汽车产业的由小到大稗宠。接下来的这十五年湃粉瀑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强档臂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贡,克强总理也讲筛挟,“发展新能源汽车挽截,是培育新动能垛氖,发展新经济的重要抓手”挡滥。中国政府凭借新能源汽车缓泄对,特别是纯电动汽车刃,引领产业升级惹,谋求弯道超车纤甸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈函。   继高铁邪、特高压和核电之后才,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懈啸凌,这种希望能不能变为现实另?还需要我们全体汽车人的共同努力逢枷拒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湿,目前已经基本建立起了一定的先发优势绒蛔淡,把先发优势转化为领先优势坛教,是我们坚持不懈的目标玖。而要成为一个真正的领先者偷,只有创新权淳。创新就是从零到一髓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戒,用全新的方式组合起来讨忱,去创造新产品薪睬夕,去创造新的生产方式和商业模式顽粒,去开辟新市陈А,去整合资源纪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓄,去实现新的价值创造澜蜗踢。我们将以创新为最核心的驱动力爬杆,全神贯注萄铂苹,聚焦技术午搭,聚焦产品臼,聚焦资源洛烦,聚焦市郴涛Ш;以心无旁鹜的聚焦战略魄首,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志骚晶,实现北汽集团领跑的梦想残伪。   借今天会议的机会冷妇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略糯摹酪,也就是刚才谈到的四个聚焦赏:   第一仑华,聚焦技术拾稻敲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祈,消除盲点磕刑。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛊架师,此外充电和续能技术到、激光雷达等汽车技术歇头,以及轻量化的新材料碴抹,石墨和锂等上游关键资源慑,也是我们需要掌握的核心技术和资源商。这些技术和资源耙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虱,我们再难也必须干么,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毯搜裳,各司其职皆,对新能源汽车关键技术进行各个击破笺下。北汽集团将在政府的指导和帮助下擦,在北京的经济开发区踢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疤。它由研发创新中心疯、全球营销中心眉麻镜、品牌体验中心锯埔怪、联合创新中心等五大部分组成遂蹦订,将建成从用户研究梆伎、概念设计牟鳞、前瞻技术珐箍回、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挛。   第二库,聚焦产品痪。   产品是企业价值的最终呈现辨,是我们寻求客户认同的物质载体窟江闯。高度契合用户需求粟,被用户接纳帘嘲闪、认同的产品才是有效的产品借,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窜娇馅,我们的产品在续航里程梳蟹袄、成本控制辩、整车品质袱、产品线的丰富度方面点,目前还存在着明显差距剃。打造新能源汽车的产品力侩帘怒,我们将从以下几个方面努力巩沮:   一是凝练思,集中北汽集团的优势资源路,打造若干款明星产品白。   二是做好差异化的文章博哄,精确地切入特定的细分市场斧。   三是做好迭代创新删姓篓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化句倍、网联化耿哎胶、轻量化技术应用到产品中裁脖,并根据新能源的技术特点蹿巨,开发设计全新的车型平台督触。   第三玛贬,聚焦资源妓狮。   21世纪的竞争分,不再是产品的竞争继晃拾,也不再是渠道的竞争柑,而是资源整合能力的竞争八。新能源汽车全产业链更长瘁辖邓、体量大刀,包括整车皋酒、充电基础设施庐棘边、智能网联忍谱慈、无人驾驶以及下游应用在内咸侩葡,整体的市场规模在10万亿元以上壳浓寺。   然而资源是有限的班颗嘎,优质的资源更为稀缺盼投,新能源产业作为朝阳产业码氓毒,资源的布局与传统车完全不同解娟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梦城,瞄准核心资源和稀缺资源节,提前布局敞泰庭,将其纳入到我们的生态圈之中癌,北汽集团将围绕着创新链次输寺、产业链俏刊啤、市场链铣、服务链和资本链这五大墓┣伲块撮问会,通过新兴技术的孵化收尺徽、成长型企业培育巫去乏、产业并购整合等手段氦硅但,实现关键核心技术的突破与领先揩椿太,打造北汽新能源的杀手锏期涉,谋求长远的发展呈抄,实现对传统汽车产业的更替块。   第四衔咐,聚焦市场粟头抠。   市场占有率是关系到产品的关注度骄却花、品牌影响力的重要一环登病衫,目前我们在新能源汽车市场的拓展恨谜苔、品牌传播瞥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哄横,可以说暂时走在了行业的前列湘卯下。下一阶段戒伟闻,我们在继续发挥自身优势的同时滥,还要加强对市场的精耕细作堕,对不同市场进行分别覆盖咖处扯,不断扩大自己的势力范围陇驶。对公务市撑弧,我们将根据公务车窗、出租车评、城市物流响、城市租赁徘闭、城市公交等不同领域的特点叼单驰,把规律琢磨透惦被,在品质差异化娘介、品类差异化和品牌差异化上做足文章壁熬蒂。对新兴市称朊住,我们将引入汽车的共享理念斥,做好网约车市场开发距鸵困,打造国民车妈,切入经济型纯电动汽车市场凭眉咀。同时疲,通过融资租赁等手段垮,对特定客户资源进行开发乡吉。   各位领导宦、各位专家辈适、各位同仁末,“阳春布德泽叼郊孤,万物生光辉”茶卤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悔珐,新时代近在咫尺且卞夯,新机遇触手可及尽斧,新梦想指日可期埠汾,让我们以自力更生僧、艰苦创业的进取之心敲,以敢于人心慷糜,勇攀高峰的凌云之志埂翁撇,撸起袖子钎,真抓实干退,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沽蕉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茸溜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酥,我认真思考之后竟廉,认为这一说法不无道理瞄。我想可以从两方面来看惊,一个方面是从全球来看孔陀么,在2016年这一年呕竿,发达国家主要汽车生产国屯渺,包括大型汽车公司岸蘑,大家对汽车发展的低碳化缄测外、智能化毫窜圭、信息化取得了进一步的共识殿窃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杯铜吭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刀炮赌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话该炽态,但是说到了要害憨康,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娥,守成者将面临巨大的挑战”胃湘。而从国内来看辛弯巷,我从调研中发现此罐,很多企业由“试试看”绍暇宏,转向了“铁了心地干”柯客炽,把电动车放到了公司战略的中心地位撕揽。    刚才李书福老总讲的他的规划鞭钠沟,到2020年哆阮、2025年亢嗣浑,电动车的比例要占那么大本倾肪,新能源车占比那么大坊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逻画。    另外比,在这一年当中设,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿筐钢,一个是企业的研发路径在变化麓,由燃油车的引进苔、消化尉筋厘、吸收哀,正在转向开放条件下的自主创新糕,各个企业对研发重视的程度拔、研发投入的力度是前所未有的芥试。另外丘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列持虚虾,这样就给了中国鞭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抵许。另外标桑畏,有一批没有退路琴担,专注新能源汽车的新兴企业埃扳,他们没有存量的拖累失,他们的思想更加解放扳叫胸,这些新进入者带来了新思路轮踌、新创意锋东概、新发展路径郎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陀壤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲍鲍,对我们汽车人来讲会有新的感触蜡扒。    新进入者带来的新的发展路径非仆、新的生产组织模式陇汹,给整个的产业带来了新的活力按疚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堂布埔,我想这个影响是很深远的年石扁。因此称,从这个意义上来说秦,经过孕育期的磨合然瞥勿,现在已经开始有所收获椽地颊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题态。    以2020年为结点派纬,中国电动车将面临新的发展态势惰裂,我归纳了几个观点工:    第一虎别垃,进入2016年骂口,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期踏,在消费者购买意愿增强的同时吝剿烧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择共帕律。此时净叔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现市曙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿天,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谁膘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颂敲稳,随着竞争的加剧实,企业间的差距拉大捌比痹,大浪淘沙的过程已经开始擒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量型品。这种现象不仅反映在整车承怯,而且已经延伸到电池企业迹、零部件企业以及上下游整个产业链蚀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获廷。    第二班貉轰,迎接国内市场国际化竞争轮。可以预计政府购车补贴淡出之时闪酱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雇,距今只有四五年时间了媚娘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伎滤,国际化竞争来临之时才是真正的考验毛。中国的企业必须冷静地看到垦戳慑,产销规模大染,并不等于竞争能力强兴革。我们与国外先进水平仍有不小的差距孙拭,重要的是技术基础薄弱淌岸砰、原始创新能力低侥茧、核心技术欠缺挥姐、品牌影响力不足烈,这些带有文化色彩的软实力尼,需要持之以恒的积累扛灸,“非一日之寒”擞庇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点傲,提高竞争力的途径棋砰,不是等待企业的扶优扶强劝,而是由政府创造好的产业生态害容,使优胜者在竞争中脱颖而出膛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骋念底,就瞄准了国内国际两个市沉耘隆,产品设计肥吵、生产工艺饱、产品质量都以国际水平为准对灵,我想这些企业他们会相对比较主动轻棠京。    第三畔,向后补贴转型期的政府政策尘,在既定政策支持的周期内晾饲刮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脚,是政策能否顺利转型的关键讹凑。政府的购车补贴是一把双刃剑斜歇,当市场竞争格局出现之后粪,政府就要特别注意染施戒,不要因政策调整不及时而削弱竞争踏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础垦乘详。因此诵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乡探,聚焦技术创新惩归,加快补足技术短板观,提升电动车的性价比吮梧。相应的擅闹嘛,评价支持政策效果的窗口浓,应该由市场规模扩张秆娘,转向竞争力的提升蓖。    具体地看购车环节的补贴罗伸,应该适时退坡镜峨轮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辅、降低成本的能量联宏喂,造成优胜劣汰之势说床纯。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘎、充电基础设施的建设虾凳劫。与此同时彪潦踌,非补贴性的那些“功能性政策”殊,例如碳排放政策杉集、燃油消耗量限值政策鬼秋昧、零排放积分政策覆帽脖,以及购车许可瑞挽、限制行驶之类的政策组合应及时出台颊砂,使市场产生稳定的预期泄。 第四梆,立足后补贴时期藐黎渴,打铁还得自身硬瞥外诫。    从十城千辆算起眠,各个国家发展电动车的时间差剃杀般,给中国企业留出了大约十年的孵化期弄,这是难能可贵的诗硅揣。2020年拔,作为中国电动车的一个标志性年份叼,将迎来后补贴时期融菠。可以预计烷朝,那个时候直接购车补贴将淡出缅囱,但功能性支持政策还将保持呕脑。在这种情况下酮,电动车能否与燃油车抗衡博婚枚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衡蟹夸,将取决于这几年的行动说拜。    我国电动车是在较高起点上起步的道,总体经济技术实力已经今非昔比灸膘稿,如果把握得当财藕,以电动车为契机税痰驮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枷昧,企业应充分利用政策支持的周期芹墟,下大工夫做好三件事硕记:    第一祟饱钉,人无远虑芹哗舱,必有近忧倡妹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略附盯场,并加紧部署与实施染。    第二旱鞍间,持续壮大研发能力偿列秘,掌握核心技术憾迷,攻下“不经济侩、不放心淋兄舶、不方便”一块短板苇无,奠定电动车与燃油车抗衡的基础角毒轮。 第三朴税,以产品的品质佬寿、品味打造优秀自主品牌东舞闲,赢得市场的信赖叼孝荤。    第四矛甜携,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奶菊陀,就是在这个期间便氛,一定要想办法在自主品牌上下工夫京。我们的品牌实际上在燃油车上两,很多企业下了很大的力量丛局,但是应该说效果是有限的玖壁。而在电动车来说是个新的机会衫狸缉,所以在这方面应该下更大的工夫京,通过产品的质量谁,通过产品的品味打造自己的品牌武坊。    第五居卉,要系统规划恢,及早部署“电动车+互联网”靶奢。今天的电动车之热商,并非由于传统能源的枯竭渐,而是因为它有很强大的正外部性侈察。电动车的低碳化反绥滔、信息化陶皋、智能化的潜在社会效益只有与新能源膏、智能交通柬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鳖轰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能违迫榷。随着这些方面的成熟灯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骚褥官。信息化钳霞谈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点此擂兜,这里有太多的文章可做未膊褐。目前辅助驾驶壕胯戮、无人驾驶已经走在前面负伶程,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扰恍判、智能交通发轻袖、智慧城市以及5G通信协同发展徊酿菩、统一规划风悸、开展顶层设计绍抛捅、超前部署互狄姐、抓紧启动畏臣,引导企业的技术开发和基础设施建设伯搪,推进“电动车+互联网+交通”岁,把阶段性技术成果用于提高交通效率矗裂刨、降低物流成本洁辞莎、保证交通安全阂盼,使其产生经济和社会效益罚单。    电动车发展的大势已经不可逆转魂米炊,向前看透风,挑战与机遇并存半。如果把握得当娘,机遇大于挑战!    我就说到这里味啼,谢谢大家!    (根据发言整理峦,未经本人审阅谁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输立:李芳" "  全国政协副主席存太、中国科学技术协会主席吕衡奠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柏茬纽,以下为万钢演讲ppt亮点实录盲钦:    尊敬的清泰同志潮、冠华部长擒壳、苗圩部长遂痰商、解主任搭陪,各位来自汽车界的中外朋友们枪溉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计廓匆录。上午抽点时间看了一下展览傅十瑟,给我印象相当深申墒锯,有一个很深的感觉适,这十几年来中国的电动汽车持续发展宏,走上了一条创新的道路导,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姬。今天这个会议的主题很好渴,就是要持续地提升我们的技术能力米,抓住创新新局面冷。我想就我们未来促发展栋仿伞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烙杆簧,谈一点我个人的看法缎驮。从四个方面楼舰巷:    第一握呵淌,谈一谈我们这些年来齐心协力抄境涝,新能源汽车所取得的新进展莲楷,尤其是2016年的进展特别明确谭。    第二斑居蓖,回归深入基础研究认棉,提升新能源汽车的质量和效益剁低欢。    第三倘腐,新的发展趋势喊态、新的发展方向无的,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点首讼稻,随着人工智能的不断深入亢涟哼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇将。    第四镐,我们怎么样更好的凝心聚力弗斯裤,合力推动新能源汽车的创新发展忌鞠,谈几点看法畔。    刚刚得到新的数据络,有的来自中汽协会怒、有的来自中国汽研中心拭来帮,数据告诉我们郝仿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戮副,占新车销售比例的1.8%洞咕盾,中国的保有量达到了100万辆耻素坝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迷吓桐,这里讲的是公共用的充电桩呕垄截,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斑本。    我们的关键技术取得了显著的进步方镶请。今天上午我在零部件电机澎箱、电池割佰、电控这块花了好多时间稍,仔细地了解了一下情况梨筛,确实和我们了解到的数字很相近棘窖北。动力电池的关键材料发展进程加快碉痪、性能指标稳步提升唱谅线、成本明显降低侠,从动力电池的单体侵雀掠、电池包迪弄固、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祭末。一个指标性就是辟,三元正极材料能量动力型的电池焚谈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心激、有些争议墒炮沉,好多同志说佳沙炯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垛缅,现在看趋势已经很明显到。我们特别强调的河滥济,睦澜唬块比能量达到了140瓦时/公斤础,动力电池系统的价格宦峰,这个价格现在也是保密犁,但是总的说起来明显下降莱较门,总的达到了2.5元/瓦时以下嗡喉坞。动力电池的产能达到了100G/瓦时恍,世界上生产规模烁,特别是在新型电动汽车的动力电池巩弦,规模得到了很好的发展驴股。    驱动电机技术也取得了新的突破论。特别是共性基础技术进一步突破翁伐匙,导磁硅钢五返、稀土永磁材料茅乡返、绝缘体材料虐、位置传感器扮,芯片的集成设计和电力电子系统镀徐,取得了新的进展裂盖钒。我也了解到谐欺含,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展败炭。因此唐寄怕,重量比功率超过了3300瓦/公斤梢岭獭,电池峰值效率达到了97%鸥隋,高效区达到了80%精。特别一些新的设计管,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拴桂单,比如说我们都知道尼摩,对于0—100公里的加速体,对于电动机说起来诚垢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大猎湃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苇,就是高速公路上超车的时候垛,超过它这个临界点以后闪,这也是一个安全因素祥碧己。现在我们很多企业从两个方面南,一个方面互,用双电机的技术来弥补后面这个不足碴,第二个软,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力怖婆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豌乖围。    今年汽车界有一个新闻线茸,第一个互联网汽车走上了市惩撞┓狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合劝多溯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奶递窃,据说现在上汽的同志告诉我绞岔藕,每个月销售2万辆扑,产能有点跟不上了浮扳,效果很好咕,上市不到半年累计就超过了9万辆洁弓核,成为荣威一个最大的销售热点链惋。在互联网大会期间先搅讨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统艰埂姑,搭载着北汽摊、奇瑞溃昏、比亚迪轿车都亮相皋垢,首次开放了道路思烦戳,18辆车300多位嘉宾在试驶跨,当然评价各有不同考,期望值也有待提升扔奉,但是勇敢的走出了第一步矮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饭,做出自己的探索吝。    我特别感到高兴的是欢,2014年我们就曾经提出电动化寿惺贪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蒲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索榔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丛,从汽车到基础设施撮拔鞍,一直到停车场拒、充电站戮,包括各方面财税的支持懊违,一系列的政策鞭。国家层面铆胁,从购置铣绅、补贴蹦、税费减免棋珊滥、研发支持覆泼苏、生产准入壳、业态创新勒顿卡、基础设施矢味靠,特别是标准规范方面汰雷称,都出台了一系列重大的政策措施韩貉劳,现在看起来落实的进度还是比较好的确埠膝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溃勺,这是一个开门的讨论恒,许多外资企业都积极参与当中摄腹,对电动汽车发展漓皆、新能源汽车发展忻秋匈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标汇拷卿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棠间施,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毯畦。也是由于刚刚推出来码拦练,我觉得很好踢廉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逢精,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吠参仿,使政策更具有落实性桅雄技。    这里向大家报告一下辫墩桶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革崎。新能源汽车作为一个试点的重点专项屎莫,实现了从基础科学到系统集成稗静挎、共性技术集成榷蒜、示范全链条的部署猴喇,特别是在基础研究方面炊簧,加强了对基础科学问题的研究行。因为现在产业发展到一定程度的时候激,要提质截、要增效断线,还必须要静下心来巨、回过头来从基础科学问题上下手病冕危,不断的进行优化怠、改善畔婚,才能获得发展希。特别是这次的重点研发专项膏,对于电动汽车智能化和网联化的技术吾,也设立了专门的课题掏粪陈,实际也是我们当时电机缚侠辨、电池侵帕拣、电控的“三电”之一悔,也随着时间的进展不断的转向新的重点贬旁。所以鹤掸,整个“十三五”期间的专项规划墟码喜,将对六个创新链条侩,就是全链条一体化的部署霸,38个重点研发任务悸胶,政府加大了投入芦办,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入噬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿时,首次突破15000亿藕,更值得高兴的是累备浅,企业在这里边投入比例得到增强瘸让,达到了78%以上罚姬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慨乃、加剧扣除政策有直接关系迪八。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凸戏,看起来企业投入的效率还是很高的氰。    去年我用过这张图(ppt)漏存,这次还用这张图皋磨锌,对它进行了更新辩细榷。由于时间关系刮棠彭,统计是1-11月底河强豆,11月底中国产销量是402000辆克挖,如果这样算的话翰篇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆土,中国占了40万辆倍,就是占了50%仆晨。到2016年底拉伶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆俺缴藉,中国占了其中的100万辆剧馈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逻,也说明了我们国家对于节能减碳谢、应对气候变化作出了新的贡献旦。我们虽然应对气候变化调门并不高窍,但是我们扎扎实实在做每一步不,现在无论是风淌欢绦、光顷、水蝗嗣、输变电辽爱,无论在技术先进悲侯、装机容量项报、发电量都走在了世界的前列坦崔,这也是我们作为一个还在发展中的国家古绰,为新的发展缝奴场、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丝。    世界发展的趋势也是一致的私申合,低碳波叹伤、电动钳兼按、智能化成为各国共同的选择雾。美国衔舒朗、欧洲瘟竞、日本汐徽寄,包括汽车企业福特宝囊、丰田肺、大众都推出了它们发展的战略阑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犁隶推,比如说大众推出了它的“2025战略”凡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尝腥,销量争取达到300万辆陷,自动驾驶要覆盖缴贯弊,在2021年提出全自动驾驶群骇,电池也要进入大规模的投入牧鹃腑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兽撇,零排放胜到、互联闯、自动驾驶汽车祁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力采胎热、氢燃料汽车曝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哥脐、沟通让皖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贿浮、增程式的混合动力汽车聪突,因为他这里有基础建设的问题噶踢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荚膜,就可以有电的情况充电蔑篇、没电的情况加氢弓始,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板使杰氓,同时又实现了真正的零排放贫惊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卡伯经,上次试驾可能还是8年以前凯,我觉得汽车的进展缺栓,无论动力性褂宿纤、环境友好性裙络、驾驶的舒适型都得到了很快的进步么楞,据说已经进入了市场揽吩。包括通用也宣布了在2020年以前撩式,在中国推出9款新能源汽车怠。我这里想说的是弓美,中国的市场也是世界的市称,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展厂够荣、参与竞争饶垮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挺,就需要我们来推动整个的发展猫乳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辉。 第二毖莲,谈一谈我们对于深入基纯仗氡妗,着力解决一些新问题的看法泪棉。    对于电动汽车稍,大家首谈就是续驶里程庭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孔呐美,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的遣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车期,一个明显的标志士,实际电动汽车能耗是和它的整备质量橙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的路倪。如果说单程的提高电池的载量盒,当然加入电池的载量车子可能要增强安,车身的增强就又增加了重量轰,直接影响就是增加了它的电脑鼻。我们也看到一些装载高容量电池的团,虽然续驶里程延长了都,但是百公里电耗就明显的增加了毖。因此刃缚伤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鹅搂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赫坑、合理的规划茅看。首先蛔卜,车辆运行的范畴降掇绅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垄吠,尤其是现在去,我们应对大气污染堪天杀,主要还是大城市集中湃戒吞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘸暮。但是从技术发展上说起来圈皆暗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诺剖、功率密度和整车的轻量化尝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准愁苛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兜葱,这当然是市场的期望迹剖陌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题餐露够。    最近新材料研究发展很快上冠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灯趁亮。有的朋友跟我说锑,我们现在用的是石墨烯电池髓隋廖,其实说用了石墨烯是对的畅,但是用石墨烯全部来做电池少殴涂,似乎从科学意义上不太准确赦蔷。石墨烯材料派,包括碳纳米管泛宽露,都有它优异的电和热的传导性能美,作为锂离子电池的负极材料添加剂缎颓被,可以有效的降低内阻删玛,提升放电的效率叼拘屎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劝眠柿,还有助于减少介质之间的电位蛔滦,来减轻电池界面的腐蚀性探挥。从这个角度上看撑喝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的无菊,当然由于动力电池负极密度提高了触休才,对正极材料也可以进一步的优化难茬,在安全的前提下瑟,所以也可以显著提高它的能量密度暮乖眉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唐侍,就是说能量密度提高了册嘿,同样的电池包里面可能有更高的载电量盾辆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梦。所以在增加单电池和电池某伲块功率和能量密度的时候识啃加,还要加强对于电池包热交换距离的研究筋栋,来优化提升电池包整体系统的技术洞话提,它也是一个相互关联的关系澄。    随着电动汽车的发展肠挽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哀艰。比如说电池包往往布置在底部锻表,夏天路面的热辐射还是比较强的起,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理七孺,从结构上来实现电池包的冷却努戮,因为我们现在冷却剂就是这样的涛芦,要把它放在迎风处盖瓢才,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计激汝诡,电池包也应该考虑到这个荣熬奈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贡。结合冬季放电的特征沧脆,我们还应该研究徘笑沦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制薄,使它保持在合理的范畴之内悔疙骂,来逐步的解决冬天放电比较慢的布狮吾、容量比较低的问题敖嗽。总之说起来煎嗅,我这只不过是一个例子讹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础价、关键访、整体的技术统一的来规划和部署插不。    上次百人会上我特别提出派徐抵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疲,带动汽车制造的转型升级椒扔矾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节从骗,给我留下一个很深刻的印象袒皖录,我和苗圩同志都搞汽车的假,过去我们焊一个车身500多块钢板商,用2000—3000个焊点接在一起峨,加工线上全部实现了机器人寂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畏,一共就45个部件桨凛递,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梦赐,几个机器人协同操作膛瘫。板件和板件之间没有焊接末聊卤,就是直接的黏接岔,加热黏接清,远远看去就像搭小孩玩具似的李僧,几个东西装起来肩湘。更使我感到比较吃惊的暴匿孩,现在碳纤维的车身彩朽午,已经不需要在现场涂装了晚寸,有点像我们当年装修房子嫩齐,先装地板再油漆堪槐朗,现在用的全是油漆地板缮。现在汽车安装上确实有进步便,所以我也很有感触蓟妒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蒋深,需要轻量化材料的技术护绕,需要轻量化的设计损卉,需要轻量化的工艺娄共,也需要轻量化的流程定蔚涛。特别是现在的汽车产业阶,包括内饰座椅使用的材料铺,也尽可能的采用可回收獭袖、可再使用的材料白脱毛,这方面的技术也在不断的提高拨窟河,这个应该成为我们新能源汽车发展帝,不光在车辆技术路秦窘、而且制造技术流程方面全方位的提升偶赣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惶,今天我很高兴限,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诧痰,更多的看到了我们一些使零腹,像燃料电池大客车的发展恃钦。很多企业大家如果去看的话萌黑加,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池点,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料径守款,比如说碳子莎绢牛、交换膜聪杜讲、双极板丁,以及它的特性基础研究的进步密切相关戎卫怠。实际证明劣汐匠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厦,也具有自己的发展环境的优势航巫辞。我们要借助这个优势来推动我们的发展匆钙俗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酪,我们是不是可以考虑才,尤其是在燃料电池研发的初期岸憋抄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摧妇钡,这样可以有电的时候就充电强、有气的时候就充气榔煞跺,按照它的发展各取所需乌绊。实际从技术进步上箔笆,技术发展的本身畔邪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用燃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颅起榔,对于延长它的寿命确鹤霓,对于减少它的燃料消耗菜洗文,是很有帮助的迁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用附衫盎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绿典骏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处裳纪默。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呵车轨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挽碾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹄吴。当然它们也在考虑朽蛋,我们怎么样能够更加适合中国的特点擂截沟。我们还不能忘记中国还有一个优势醚鲤,我们在电动汽车走向市场的前期冻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晾,先在公共应用鞭畅窖、出租应用上去使用痉邢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崩绣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站释姜,必然有一些城市就可以走在前面冗,又可以来推动健康合适和快速的发展措。中国“11?11”又是一个新纪录锤棺,信息产业雌、网购变成了整个市场销售的主流芳拱,我们看了看朴劣,2016年快递业高速发展斤犊,中国快递业总量超过300亿件乌,平均每天8200万件包裹走在路上沁团忱,用于业发展小型物流车清洁钵戏辽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领你,有了高端引领就有了有序的发展袄,放弃了高端引领就会低端充斥冻,所以从这个角度上胳暖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色热藕墟,争取使我们的汽车产业走上高端引领鸥釜、创新发展的道路上毕递械。    在燃料电池汽车发展的过程当中须缝,深入开展了国际合作缓烦。我们积极的参与了国际合作茂史钝,开展氢燃料电池领域的技术合作烦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目玛市,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懒距,组织国内的企业溯,开展深入的技术合作柯磷磺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绿,定位就是要建立一个覆盖全产业链忻弯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秋,在中国发起但并不局限于中国漠鸿穿,积极组织管理以及运行机制梁还葡,要按照国际组织来筹备伐晦、搭建垛船风。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俩炽峦,因为燃料电池实际用处很多烦雄胶,比如在通信基站龚苗躺、备用应急电源滥,随着我们移动通讯不断的扩大凶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放补瓷、包括更新系,都值得我们重视夯品栋,包括医院的应急电池炭捞胃、安全防卫呢绅,包括我们最近在研究深海运载嫂,也完全可以使用氢燃料电池需骸,燃料不是电池笛仇,实际是一个发电机茨赐,而这个发电机可以用在各个地方访潦铰,最重要还是零排放的清洁能源慈,效率高拆,能源密度也高乡督。 第三此,深思熟虑改,把握好智能化的新机遇茹率。    近几年来赡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卜木。比如美国董骇,白宫推出了人工智能的新战略慈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划稼胜射,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伶辽,包括日本的创新战略规划愁盒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会发媚,这个时间恶补了一下人工智能的技术畦跨刚。中国工程院最近技术指出挡姥刊,人工智能即将进入新的阶段帝,人工智能发展有四粟闲艰、五十年代了前祟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慈堪。但是当我们信息化日益普及摊,移动互联网粹扔抒、大数据蜜、云平台的发展菲咖,信息环境涝、数据基础纽扣、目标理念陆概涤、市场需求都在发生不断的变化儡拢巨,将推动人工智能新发展驼鼻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畦倡董。因此鞠共,发展人工智能也有利于改善人民生活型、提高经济发展的水平霖潮、增强社会治理的能力蠕卡、维护国家的社会安全僚判订。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图透滇,但从各国的共同概念和我们的研究褥扭锹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素录奉。第一境蒜,要降低交通事故和伤亡人数蛾。美国的报告提出来匈,美国每年有35000多人死于交通事故富刹沤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的并十。第二豌始,要应用低碳晚、零排放槐乘绰、环境友好的运行环境妊。第三葛,便捷介睹统,要降低驾驶强度达曙,提高交通的效率坷。第四技韶,要推动共享姆佬,提高车辆的利用率诺靠抠。其实我们现在不得以所采取的一些限行筷,包括交通的拥堵寿紊懂,都降低了汽车使用的效率拖背,所以从这个角度说起来辩芒怠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乐。还有葡佳赁,牵扯到公平出行酱穿火,随着老龄化社会的进入碘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展节。    关于自动驾驶汽车研发进程氰,好几个报告科痢节,有的人说无人驾驶虫僳,有的人说自动驾驶鳞腺,有的人说智能网联汽车谎,都提出了汽车发展的里程碑石歇,我觉得无论叫什么汽车讨,都是说了这么五个阶段逗类,辅助自动驾驶车、部分自动驾驶扒、有权限的自动驾驶习逆、高度完全的自动驾驶阶段沁氯栓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗓污垄,比如说在辅助自动驾驶方面申霜局,怎么样能使汽车感知周边涟捻瓜,科学决策吭表芳,及时反应反仿型。比如怎么让汽车能够与互联网连上较拾挡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诚、网扳脆、路的联动琼衅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羌沥,就是人估、车晚揣胜、网删、路的一体化巾票。    辅助自动驾驶落诵,实际这些年是汽车界一直研究的重点吾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郡惊,有雷达缆娩钎,包括现在有毫米波雷达嫌咕滥,摄像头脾,对外通信系统陶,包括定位洼。与之相应的跨极,刹车戊羚定、油门晶翻就、电子稳定系统僧答奶、电助力转向等这些翘糖必,实际在关键体系上廊夯,传感系统违暇醇、操作系统蛊楼赌、中间和决策系统的研发竞不,其实这件事也不是现在的新形势玩陵事,早就在80年代的时候山无,80年代后期就研发了防抱死系统散停捎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锨辨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全马枫,包括防启动时间的空转怕,后来又有了电子稳定系统碘控,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妻等。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恐,有了它以后馁钨金,在90年代的时候纶,我在德国工作的时候提,车里边就已经有了尾随自驾览雀冕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走方,不用担心慷杀杉。最近我看到了我们国家的好多汽车隙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牌,一旦接触太近都会自动加一下速溅笆。包括我去年去参观长安身刨,他们也给我展示了自动泊车系统附,实际自动泊车系统我们在德国工作盖磐,90年代后期时候就有这样的设想墨,2010年我到德国去访问的时候漂侍急,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型恋。实际很重要的意义泥估喷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呕纬,也得到了发展泡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迫娘票。    下一步就是智能网联郸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西犊急、看到自己看不到的东西逼急侨,90年代初期的时候投,堵车情况有数字广播烽攘吨,数字广播就和我们一般的广播不一样撼,随时可以呼叫堵车的情况琶蔚颂。后来有了数字地图和卫星导航宝驹,就形成了第一代导航系统畔菏,第一代导航系统并不知道路况的变化蒋,只知道路径的设计河女。然后就出来了联网的导航纷挪溶,这也是这几年我们都经历过的事抢蛇。上汽这次和阿里巴巴共同合作繁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甲袒隙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侧驹,这样坐在车里的人捅舵,通过导航倒挛雹、通过云平台就可以获得各种各样的信息险到磐,比如说动态的导航乡售士、比如说加油充电站嘛司、维修以及各种信息的进入妻侍悸,使汽车的视野得到更大的扩展惯沟。但是真正要做到智能的网联汽车母标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牧安,这就需要我们把各种信息交汇在一起帆钾,来实现智能的决策控制定汞。这件事情说起来好像很容易小,实际也有很大挑战郎。现在我们一个汽车里边有两糜圈步、三套信息系统舅糕,有车载的信息系统醛姓梦,还有驱动系统的信息系统钵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泼侨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牡手,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备誊量茫,就是快到地方要进行减速荡,但是如果你让它自动驾驶的时候尾香,可能它就很早的根据外界的信息来判断茬,让它调整好姿态武荆、减低速度联诡,进入转弯以后在弯道里边再加速叔奇焕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恢,这种例子比比皆是谦侍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体儡。因为我们电动汽车从电机壤洞、电池毯刹蒋、电控开始郎落幢,电控第一代做的第一件事豪刻诗,就是通透的动力驱动系统的网络访嗅,就是第一代的CANBUS系统绿腔矫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勉,从这个角度上说起来盯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乏段泥。    当我们实现了这些以后藉北舅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战犬枷氰。这是我们常见的北京交通的一种情况笆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赖嘶,去识别各种各样的高通牵,做得到抹,但是不保险敌锨,这样可能我们就要有这些信号的发射器叛,让汽车能够知道这些情况顶虱福。如果再想使它往上走锭软,能够实现部分的自动驾驶佬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况橇坍鸵,比如说晚上的雨雪路熊攻勘,比如大雾弥漫的时候惮,比如尽管天气很好毕趁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宠挨,这些情况都需要我们去应对割顾五,其实道路上也应该有它智能化的装置拔必徽,就是说有自动的能见度感应器梢,应该有道路结冰的感应器郴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肖漠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辅,安全是所有发展的主流架,而不是时髦保守。我们在做任何工作的时候巢慈,必须考虑人是坐在车里最宝贵累抱币、最要尊敬的东西隶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全试卜、人的便捷两苔饶、环境的友好和共享上。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拣匣白,来推动我们的发展摧。    因此绥柔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炉此、四次交流冲农,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议党,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毕,这个架构的着力点应该在车载的平台叭、在网联信息饲玖相、在智慧交通的发展牟遍冕,我们要重点发展的是车辆的关键技术呐肖、环境感知彩膝澜、智能决策闯鹿、执行控制叉矮侵,我们要对信息的关键技术眠董,V2X通信歪拣,甚至于将来车对车的通信系统复、云平台痉忍幢、大数据合目、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制签捶,这里也有很多不同的东西铣茬协。我们还要对基础的关键技术敞,高精度的地图盼前何、动态路况信息扑荣、综合决策和操作系统哭。只有这样刺,把人睡、车赌筋、网枯、路同步的推进枢,才能够迅速的发展妒,否则又会碰到先有车瘦啥、缺充电桩的情况奶侠噬,所以需要我们今后的发展当中更多测钙。与此相关的技术钱锣攀,检测系统泰井甲,还有一些法律法规体系薯匙士,一些基础设施的建设冒毁掇,可能还需要更多的发展么墟疏。 我们必须要精心规划李耿羔、协同创新烙,来研发自动驾驶的新技术首溜。    一紊,安全碱、绿色幢捂忍、便捷暖宽日、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标叙想。    二迷茅讼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炽,多领域技术的融合稠,产学研各方面的合作变,要着力推进协同创新丝午,这里边由于它是一个企业的热点串尸,所以企业要成为技术创新的主体狄感卑。    三泛凛,企业为什么要成为创新的主体杭疼?我看了很多规划赋,从现在一直到2025年定期晒、2030年耸跋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悍,但是可以实现沿途下蛋丢想顽,从过去当中和饲灌,无论是防抱死系统倒、电子稳定丸磺、测距警示珐忱斡、避障反应岛掸、自动泊车都是发展的热点胸为久,每个技术都带来了商业回报洗评澈,包括我们在信息系统汕沸迸,包括这次互联网的技术滔呸杏,上汽互联网的实践贤,也看到了我们估噬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高博饶,只有以企业为主体街洽,不断有新技术发展瘦,使它在使用当中获得使用缸离,就能够推动它的可持续发展按伍,所以它不是一蹴而就的事刹,是我们长期坚持的一个任务褥眠女。    四僻空悸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铆嫁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智本、精心规划删内杜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仑录孪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拣困愧,我也是觉得有一些东西包括基础建设失答碧,也应该放多这个测试区里面去笨工籍,使它在真实情况下运行需蓖沉,才能得到一个健康和全面的发展峨入敦。    最后我想说构甘哺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展半夯碴。其实我们用了十几年的时间实现电动化毋,推动了产业的转型捅,随着信息产业的发展托,网联催生了新的业态难喀穷,产生了新的服务业射爬氓。轻量化带动的不是简单材料的替换盼,实际是对汽车产业的一种升级饱护阜、一种转型颁卧浆,同时目袭凰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剖,充电网服务体系的建设亮佰绞,可能带来何止几万亿的新的增长点缓郡。我回忆碱别蛋,在经济工作会议上总理说过一段话弘诫鼻,“实施创新驱动战略的发展跨告吴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滦钠,也要注重用新技术蒙烫纶、新业态来全面提升和改造传统产业描奖,带动产业的转型升级颅赏。”    作为结束语我想说笺哪碉,回归一下新能源汽车取得的新进展捍结澜,下一步还是要全面落实政策卉炕醒、着力开拓市场瞧、建设基础设施盒、创新商业模式皖,把握好发展的先机立隆。我们要针对市场的新需求蠢澈露,深入基础研究懈,攻克关键技术仁筛,完善系统能力赌,着力提高产品的质量和效益脚。要把握好汽车智能化发展的新机遇歇,要系统的研究酶,精心的规划色毒双,要鼓励协同创新企业主体奥苔串,大胆的尝试物,来攀登自动驾驶技术的新高峰雄磋,要凝心聚力跺盗爆,发动优势岔掣午,动员各方力量埃讽且,完善政策措施喘礁,营造更好的发展环境竟朽亥。    谢谢大家!    (根据发言整理图,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片谁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缕: 陈理事长推耪词,各位领导膝郡彤、各位朋友冈霓、各位专家构舰借,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拐缄。我今天的题目是四网融合坚许,什么是四网戮秀?交通网犀新豢、能源网铜呕耻、信息网物盒、人文网沏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鸥谰,电动汽车是一个能源的载体萄较尼,又是信息的载体筛,然后可以作为人文的载体捂。四网怎么融合权寒?怎么发挥电动汽车的附加值骋膏沉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嗓黎娩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瑰,能源跟信息到底有没有内在联系哗校,我提出一个储能熵理论供大家思考圣粱。    我思考创新的要素豌贯丧,要创新首先要解放思想徊。解放思想要学习《易经》的精神底脖届,又要学习西方文艺复兴的精神察。《易经》是一个太极苇相,太极里一半是黑丸诉庭、一半是白尼,但不是直线醚司,是弯曲的痛辞螺,黑可以变成白倡位冯,白可以变成黑敦,黑中有白眯靠,白中有黑悔偏,跟它对应的黑就是黑吉、白就是白躬。《易经》是变化辽髓溪,有时上憨、有时下航瞪,上时不要骄傲自满搬秦诲,下时不要灰心坎劫敢,是客观规律户范味,都是周期性的烘陇措,我们在调整伶思逛,要注意平衡动力统一催。    整体都是这样谜,全局都是这样沥辩,今天讲跨界兽吉,要学习西方的思想就是文艺复兴睡靖。文艺复兴的功劳不是在文化蓉储雹、艺术等等篮隘,文艺复兴是解放思想马孰扭。哈佛大学的校训追求真理腔把。要把自然界的规律找出来解放思想匪,自然规律造福全人类炔弟徊。伽利略匡倍辟,罗马教皇威胁他碌慈,他不怕经膛,他说地球起源被上了铁塔挞猛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女曙,被叫之违反教义巢纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褐怒,第一个米开朗基罗才,他雕出一个裸体的美男子殊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壬畦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椽幌,里面很不容易嫡,从意大利借了很多达芬奇的作品羞虚露。达芬奇不仅仅是一个艺术家拆肠乘,也是工程师;看他作品粱棋狮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沥簧,第一个从事解剖学修伪。    解放思想考虑全局的问题惕涩。文艺复兴第一要全局思维鹅韶眷,第二要有天人合一的思维嘿苛遍,第三是环形思维叫夸领。要考虑全局思维绞糖,今天做电动车目标是什么窍惋?有什么经济效益袜醋巩、环保效益琳、能源效益沮、民生效益降拖,总体总目标要搞清楚哩合,一定要有全局的观念墨艇。特别搞智能汽车全局性更大肉卡毁。另外要环形思维琼,要反馈梁灰珊。然后是循环利用的思维攫袒。    创新皋窗坞,我把创新的要素跟大家分享一下慑岁。首先理念是创新之魂桨倒。理念有很好的氛围狙奈闻,有了理念才有创意黔烫,创意是创新之源呐。还有人才沏,人才是创新之本苫惋。怎么能有理念哼缝届?要有很好的氛围弛,总结第一方面是合作精神渭活,开放勒、合作吻、包容澎衔,双轮驱动币论粮、增值驱动衡、市场驱动拦拘,通过市场的倒逼徘卉。然后要有完善的知识产权保护册扛次,还要利用网络大数据给我们带来的好处硷。今天创新制高点是跨界融合砰毙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凑铺。“一带一路”我认为是跨界融合巧房,一带一路是西方的伊斯兰文明忻饺,还有它把科技扳睬陶、技术剧、经济钾盘、贸易连在一起兰洽,所以我们要发扬一带一路的精神粱劲。我是福建人也是漳州人茂寇浅,一带一路开始的是炙海和下西洋怒。我们要跨界融合扣碳氦。    我接着讲智能汽车茹懊韩。智能汽车首先要有解放思想共、全局思想考虑问题睫犁。三个C惕岗痕,第一个要连接起来欺,第二个连接是要协调要合作迪,1+1>2劫星,那就是《易经》的精神揉。第三个侮,今天的连接是移动的连接耪华,还有MOBILE熄辆喝,MAN TO MAN盛坤苍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沥妹。    今天电动汽车很重要的一个窝,大家买得起用得可靠毕。智能化以后到,因为有各种各样的基础设施和商业模式羔领,我不展开了了潭湘。    从电动汽车变成一个智能的汽车挎滤,从智能的汽车再变成一个智能的交通管触米,从智能的交通再变成智慧型城市盆。我们附加值可以产生很多典险恢。根据《易经》价值精神闺,通过交通网门屁车、能源网捍法、信息网父拭、人文网可以产生无穷的价值机会臂扛汕。利用交通资源的全时空动态感知举,交通工具的全过程运行管制问,无处不在互联粉、感知筒、管控和服务劫。    怎么布局鼻吭?怎么把电动车进一步变成智能汽车贝背,如何布局智能网联汽车技术酥藤惊?我认为躺,不但对中国凸诉痪,对全世界都做出更多的贡献测蜗磐,第一是制定网联汽车法规标准够痊阑、智能技术吮涉陆、环境割、HMI技术陋托、空置执行技术结、智能网联的实验馅歧奇、网络和信息的安全冠蚀虑。    怎么做到网络和信息的安全虹轰?这是一般的云前期秸,怎么把一般的云变成安全的私人的云菱篙?有很好的结构变,处理器猩棠酣、传感器锯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颠虹刨。第一是收集材料轨舱,就地处理戮廖。第二是从收集材料到云之间要慢莲定,一个是单点控制咕态,能量控制或者功率控制适胜廊。一个是多点控制藉抚,能量控制或者功率控制掂讹,这是全局性的拐斥。要及时处理浅馁,要经常互相认证操,变成安全的云殿驼。    跟大家分享一下我做的一些工作蛙枯。怎么从理论上去证明这个是可持续的飞惕桐?我一直在思考所有的工业革命蹄射,基本就是能源更新伪。第一次工业革命灯蜕惊,瓦特发明蒸汽机裂痰,电话凉娥汤。第二次工业革命伤琅窖,美国抢占先机惫,电气化蕉,主要能源专项与信息建设宽。现在第三次工业革命来了短锨,中国能不能抢占先机忿惊?我们要做新能源夸虑标,信息大数据时代钠,我们百人会能不能更好地发挥作用蛙?今天早上的研究会很好告色看,我建议做一个尝试的机构坷菏,每年召开百人会国际研究会议磋,形成品牌夕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗅桐奠?我提出储能熵的概念篓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夺共。一个系统里面假如是孤立的媚、系统是不可持续的鲤镰嘎,一个是做功邦唯角、一个是废料是不可持续凉杠脯。如果是物理系统觅嗅,分析储能熵庞籍超,熵代表可以再利用喊畦腊。总的来说疚伟茄,一个系统熵不能增加蚊去单,熵要减少诚邓农,熵减少系统可持续窃臣撵。熵是储能熵魔谭绕,熵是不用的熵潘怖洁,下一次可以用仕息。总的来说熵是在减少戮玫壕。    包括中国的历史凯绣土,中国封闭的时候中国就不可持续琉捞,中国开放中国就可持续垛衬河。近亲繁殖以后熵增加不可持续厘靡梅。系统要做可持续性桐顶恨,系统熵要减少纺郝,你的收入不能是单一的娇、不能是孤立的系统细继糯。因为一部分是做功喜,一部分是废料廉黑貌,从废料里拿出来拜合勤,通过证明熵减少练袭炕。从废料里面可以再循环软烁,那么你的系统就可以持续了且嘛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闲,后续需要时再利用的能量的熵拇,通过储能熵概念的引入徐夏,希望用来解释可持续系统的演化过程沥脚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慨。    综上所述伦渺,不管系统是生物的或人工组成瞬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入形刑卧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢艿椤,而这些系统工程特点是宛阿盖,即使在系统研究过程中勿舒,一个熵有增加的过程瘫,总体在系统不断迭代发展的过程中翅,系统将进入熵减的状态羡滴巍,因为系统具有自己生成复熵的能力坪祟锣,从而保证了系统的可持续性固思钎。    应用在电动汽车鹤疯将,这个是分布式的发电锈,这个是分布式的负荷该。电动汽车就是分布式的负荷坑趟,还有分布式储能殿似,电动汽车有储能谅守锈、有电池节。电池可以双向的位,分布式地发电搔、分布式地负荷内,在分布式的储能蛋,这三个系统可以持续讳缺,这是我要证明出来的婆超合。我证明只要你的熵是减少的缮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晴。    感知媒匹拆、认知空窃、行动夺澎痴,不断可以纠正人的行为辑胆抗,比真正的司机还要好备。    最后久对盖,希望我们以后的交通系统是舒适的饶庙潭、生态的交、方便的和安全的渺芍。要做到这一点共,什么是成功容同?因为里面的成功是3个S人,SUCCESS讼屋红,在S低壁、E里面画一条线都是欧元跟美元趁椿农,今天是国际合作蹲商泊,虽然人民币还不是棋痹,是一篮子化的瞳乔破,人民币准备好了耗胜。ESY就是人民币谩搞。    要有六个眼睛孪琼另,有四个眼睛不够纽。第一要把眼睛放在前面解放思想缓蛔敌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坚,电动汽车下一年布局市澄チ稹,也要有前瞻思维钱林达。眼睛放在后面汲取历史教训读攫疗,要有全局观念凉剧。要看到旁边的需要丢囊汲。然后要把眼睛放在右边学习欧美梗,不得不承认高端人才密集地在西方汞即撂。所以把眼睛放在西方学习惋,它沉淀了100多年班连。四大发明中火药是中国发明的籍挡蓖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的从拘饶。全方位都看到了搬拒故,所以英文眼睛叫做EYE堤袄敌。第一个I是Inspiration撵承,有了激情可以有想象力罚罢了,然后有创新邻,但一定要融合禾,一定要集成限疼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茬闻。科学要把自然归结起来繁鬼,工程有十几种缮惧,要把科学须啤、技术密、管理结合起来那就是工程呕,那就是要集成趁。特别今天要跨界地融合革、跨界集成骚,这样才能实现宛颁。但没有钱也不行悔,今天招商局也来了很多金融机构赏,要融资撕科乓。    谢谢大家!    (根据发言整理镶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不捍扒:李芳" "   回顾已经结束的2016年八烷弗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玫。在政策的全面推动下尘窘,我国电动汽车年产销量再创新高勺谩,达到50万辆左右驰入,充电桩数量达到20万个股,遥遥领先于世界各国兜但掏。更为可喜的是徘菊梳,在规模市场的推动下形立理,技术创新全面展开拔夸,技术进步全面加快那旧,正在全面逼近世界先进水平邯。但是察窗伟,在这大好形势下鸽握,质疑之声渐起北。比如滤苗檄,我国电动汽车发展主要靠政策推动筹,能不能持久木?政策是否过于宽松郊郴,以致于出现骗补情况陆?另外榔驶告,由于发展形势良好颧侨黑,一些激进的观点也在抬头渭拭镁。比如松构睡,要挡住国外产品进入中国市惩椎摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坍,准备放弃传统燃油汽车掏尝。    作为一名资深的亲历者逻如,笔者认为团,在这新旧年度转换之际辆捕戮,有必要分析我国电动汽车的发展形势龟,梳理其发展历程顾,以利于业界对形势有清醒的认识狡铺纱、清晰的判断捂,明确今后的行动方向几戌帮。    一妊吝、我国电动汽车发展形势良好    当前丁,我国电动汽车发展形势良好妹尸虏,主要表现在两方面情:一是电动汽车技术创新全面展开吭骚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穿,技术创新和商业模式创新层出不穷搔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栋恕赤,比亚迪苛、北汽媒淳、江淮袱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蹈戎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姬,而是专门设计的电动车耽嘘尚,续驶里程达200~300km甚至更多佩哨坟,能效明显提高锹,动力性侩仙添、平顺性趴榷、舒适性韭刃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萝瓦忙。事实上淘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布临旱镶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焊。另外始,我国电动大客车产销麻堆、应用占全球份额的90%以上浚,技术达到世界领先水平缓馆。    在动力电池方面吾坟,我国产量已超过日本劣韩酱、美国井苏莽、韩国臼价抽,跃居世界第一寂俏,且市场份额超过全球的1/3举。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搅瘁,呈现高能量比侥扛、高安全性掂隆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势持尘踌。同时拿浓,产品水平迅速提高胃揭,与前一年相比操壳烩,平均能量密度提高30%旱盎刮,成本下降30%左右距当。    在驱动电机方面屯脱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伶,总体性能进一步提高嘘,成本下降30%左右隘短诬。在电池管理系统凑、混合动力系统酒工驾、电动助力转向到告、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邓嫁瀑,也都有明显进步胃粗。    在基础研究方面骸妊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌孤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展崔华咕,电池热失控纳喀蠕、硅碳负极材料混、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卑息。    2. 充电基础设施建设加快集,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下互,政府有关部门出台了实施细则鬼,多个地方政府建立了城建到晨、电力腿鄙、规划等多部门联动的领导机制淌,大大促进了充电基础设施的建设速度鹤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计囤,我国充电桩总数超过20万个该,远远领先于世界各国搞缅。    在市场带动下梗测,技术创新不断涌现冻淳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锌壁胯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法窝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术够、节省设备投资的车端交流快充技术镣龚墟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用步填。    在商业模式创新方面板,呈现出各类优势企业多种形式合作咳,加快充电设施布局祷密吩、建设稀、运营的趋势姜半。众筹建桩栏媚呻、合资运营缅烯坊、利益分成等运营模式迅速发展唤,公交车盒性处、环卫车拣、物流车舌、出租车焦武、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旁既,广告推送讳、免费无线热点接入等增值服务开始出现芦辨梳。    在互联互通方面贪衡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逢别,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鞍揣,以企业级蔑履、城市级监控平台为基赐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潘景界、信息互通的国家信息服务平台即将建立诗朔钦。    二间、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瀑控昆,我国电动汽车的发展道路与美国淀借姓、日本衔别、欧洲等国家和地区有所不同净滩,主要区别有两点蔬碾。    一是政府干预模式不同帘恋。我国采取的是政府强干预模式爬巴花,政府进行顶层设计趟,制定国家发展规划隧叙,多部门联动制定全面的鼓励淑扣、支持政策划京藩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙钕滤洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虫匡,在市场发展中不断加强研究开发扑距催,技术水平逐步提高;同时侗,充电基础设施建设逐步完善糯夸。而美日欧政府多采用弱干预模式暮橙缚,政府支持共性境、基础技术研究拴韶蚂,给予一定的政策胳蹄公、税收优惠能毫哪,逐步培育市撤;企业则根据自己的战略规划靛技,首先研究技术纯,同时有选择百夏、有重点地开发产品餐谎。    二是企业战略不同埃棵。我国企业多为在政府引导下被动式发展拐,初期技术积累明显不足郸涡驹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彤,产品方向受政策影响大僻齿,各企业虽进度不同微蚀,但呈全面开花之势茨呈娄。而国际大公司多为主动式发展贪,厚积薄发涉局,技术有所侧重藐,产品形成特色缕皖,如丰田的混合动力和燃料电池矮、日产的纯电动多、通用汽车的插电式蛔枷、宝马的碳纤维轻量化技术等腊韦群。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脊染。中国模式的优点是市场拉动技术发展碉,不受油价等其他因素干扰叛,迅速形成规模市炒道丁,全产业链技术进步膏雄充,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟食陪,发展中有不协调情况仓休炔,如充电基础设施滞后虹凄胃,部分企业盲目跟随圭梆柔,发展不扎实泪讽,少数企业以谋取政府补贴为目的效,甚至出现骗补情况苹。美日欧模式的优点是技术扎实暖,发展均衡;缺点是市场发展慢碌,产品更新慢祭,影响技术进步尚弥勒,受外界因素干扰台善碘,如油价低迷则市场难以扩大缕。    笔者认为降,中国模式适合中国国情珐。我们不应过多盯住充电难维埂宽、骗补等不协调现象末敞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踞尚、技术追赶的大好局面甭。从另一方面讲链五雾,中国模式也有赖于我们的制度优势笺傅骄,只有中国的强势政府才能如此运作善轨,很多外国同行都很赞赏互、甚至羡慕中国的条件懂鹊竿。    另外科募旁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尝屠方,近两年有明显变化固。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桅、开发电动汽车产品榔,而且各种技术路线都受到关注的局面疙溃饺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稼剔。中国各大企业都重视电动汽车没有错策腥秽,在现阶段已不能算分散重复檄,但难处在于电动汽车不好做狸啃湍,需要有很强的嫉评党、全面的技术积累和投入刨缺。那些技术实力不够的企业祭辖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浪蛊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理耽,而应准备应对“弯道翻车”的危险菠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翅窍挡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苛芍入,可分为几个阶段幢嫡:当市场份额超过1%时嘿络,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孩,则意味着市场条件全面成熟譬敝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年华次,又主管我国科技工作多年溜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捌捍。    对照电动汽车的发展箩,在我国寐捅查,市场份额已经超过1%;在美国和日本峭贡,即将超过1%掏矾。这说明痉挪藤,电动汽车技术正在接近成熟乒结惕。笔者冒昧估计率,大约再过5年左右时间瘸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题枯凤,其他性能与传统动力汽车相当禄彤,加速性优于传统动力汽车撇,成本的差距大幅缩卸嗄铩;再过5~10年时间损栖,电动汽车性能可全面赶上誓檄、部分性能优于传统动力汽车集,成本与达到当时排放洁舜鳞、油耗标准的传统动力汽车相当然握隶。但即使到那时皋,传统发动机也不会消亡累录,而是电动驱动与发动机平分秋色唉涩埂,或更多的是融合发展甭。基于以上估计蔚窜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仆讥嗽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慧忿屑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展说。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作示傲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淘。2009年诡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研埠够,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杏寿陕。回首往事懈氏,扪心自问涝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的未袖。至于些许不协调现象俱肋邵,是产业发展过程中的必然龋尚份,是白璧微瑕怠嫩、瑕不掩瑜诫未僻。笔者断言蔫,按目前态势再发展10年股独姬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界客天,并以此跻身世界汽车强国之林抨票。    三跋傻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锋,整车生产企业要更重视电动汽车肯寞。首先要制定好发展规划和生产布局监洁粟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夏颅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彩虐剂,不能两张皮扔秆。其次要重视研究与试验漠梗,需建立完整的虚酪纷、一流的研究和试验体系赶奔街,规乃饷担和水平应不低于传统的发动机和传动系统己。电动汽车相关技术发展很快莽僚,要靠自己去研究发展筏顺,别人的经验会很快过时郊钱轻,更不能只靠“挖人”搞产品黎。再次要全面布局泼,围绕全技术链开展工作垄橙,不但要重视整车开发舷柑武,还要研究电池和电机谷迁懊,重视电池管理系统定,这是当前我国的短板邦,此外还要注重轻量化和系统可靠性情。    第二凹椭,要建立相应的零部件体系弓溯扔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱答,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乖剔姐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侍。    第三芥,要开放发展蓖。需鼓励捶、支持合作伙伴引入先进技术和产品啡唤池,像华晨与宝马幂儡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陌凄。历史将会证明我玛,开放发展电动汽车会比关门发展更快廓。更何况隘杯,在全球经济一体化的今天陶,关起门来自己发展是不现实的朴兴巍。    第四猫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钒督。今后相当长一段时期凹诚,将是传统动力与电驱动并行发展呵逃、融合发展的阶段峰撇退,单搞电动汽车很难成功卡。对于只做电动汽车的特斯拉韩,笔者并不十分看好烩疮佛。    2. 对产业界的建议    第一柬蝎聘,要加强合作烫呛。需沿产业链懒、跨行业合作察宿,整车企业要与电池企业褥嘉榔、电机企业青疙、其他电动系统生产企业深入合作贪吝。以动力电池为例筐,需要电池设计与正负极材料系疗、隔膜旗、电解液童、电池制造装备沙申牵、试验装备结边、电池管理系统全面合作廷。优势企业和研究单位要分享成果龄跨,互补短板乘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漓年蹲,要形成轰轰烈烈的大协作局面痊脖擂,合作创新舜,百舸争流死缺首,才能迎头赶上并超过世界先进水平局魔。    第二挟,要注重实践地光苔。汽车产品与其他工业产品不同侠,一是使用环境广且复杂期,二是生命周期长使俄,三是对可靠性溶伤、安全性要求极高泰。这些都决定了仅在工厂何门、实验室不可能完善产品嗡亮美,必须通过多轮的使用实践钳。与电动汽车产品研究开发相比芍未,充电过程更需要实践捕。像电动汽车充电过程这样长时间钢、高电压劣、大电流垢、室外部辑、无专业人员值守的工作状况孟茂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趁涧寿。    第三警钎,在充电基础设施建设与运行中辅粮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善檬嗅席。充电基础设施建设是一个新行业抹,在管理上涉及电力兴、规划骏陷、城管杀虱、工商管理等多部门笨判,权力交叉伪次腐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袭,利益主体错综复杂熬华。单靠一纸文件不可能面面俱到年,必须经过相当长时间的实践蹭冗篙,完善流程赫骆势,积累经验绩宪传。    第四瞬,要加强标准化工作儒材。领先的研发柬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈薄,而及时总结经验桑失捌、制定标准又能为继续实践庐懒、创新提供重要保障甩。当前雌糯谜,恰逢政府推进标准化工作改革掳补开,要求标准化工作密切结合生产趟呜、创新实践疥,要求鼓励发展更灵活霖、更接地气的行业标准轮部、社团标准灿。对此艘,业界应给予足够重视湿懂。    3. 对政府的建议    第一淳杉,要保持政策稳定吧岁。正如前文所述惶涩酱,我国政府的强干预政策非常正确薯亩,发挥了制度优势茹,已取得很好的成绩妒,应该继续保持崎锤娟。电动汽车的发展涉及多个行业肚,需要长期积累哆,需要几十年的时间才能成就大业纳熊,切不可存立竿见影媒、一蹴而就之心无标。    第二挟铺,要及时对政策进行微调和补充完善纫华。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舶部猾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茧抗办,又由于此项事业发展快秽祟摄,新情况旧、新问题鞠献、新技术层出不穷梅,因此及时应对合、调整莱黎本、完善是必然的该。    总而言之捣类,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疲隋通,迅猛发展正当其时徘。笔者衷心地希望朝野上下郎赐、业界同仁能认真努力工作埃,自信且坚定发展宽。假以时日枚惹挖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晤商泌,并以此为契机娜泛,跻身世界汽车强国之林坝猛携。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆聘诲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颅界确。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题及必,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爬。    他认为老黎骚,现阶段昂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题控,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乾,但从长期来讲沏袒阶,新能源汽车技术发展路线要从电动化际变搜、轻量化守、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慑统、轻量化与制造生态化结合境韩、智能化与网联化结合凉。    尤其在电动化方面屡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毖借,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力款疵,就是家用主流A级轿车尺牧,在性能价格比上与燃油车竞争时。目前全世界都在朝这个方向努力线保墟,如特斯拉Model3镭哺、通用Bolt豌点,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趣呻屡。”欧阳明高说碉古萍。    欧阳明高说搞,但要满足这个要求佳帅,电池必须降低重量班哇、体积以及成本巴。此外充剁脸,电池的比能量必须大幅提高碾配,达到300-350瓦时每公斤尚倾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知开粒,锂离子电池发明至今只有20年怀傻伸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苇,2007年第一次在日产聆风上开始使用酶,可见动力电池的进步非常迅猛耿。”欧阳明高说谢台,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汲判怕。    但此前揪碗湾,主流的观点认为丛泌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钝瓦氯,从性价比来看掀椿闹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捞,但现在随着锂离子电池技术进步画,里程提高一倍寂垮,即在300公里的范围内吠,仍然在性价比方面有优势疾。    从技术上来看袜,在单位重量赫匆诉、单位体积下储存的能量越来越多吵暮力,成本越来越低刃京,才能体现出电动汽车的水平和技术娄孪殿。    一个好消息是卤,我国电池成本每年大约能够下降20%圈鬼橇。据介绍爆黄,五年前溉沸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元感侍,去年平均价格为2.5元左右排,2016年为2.2元扁,考虑到大量的电动汽车是大客车滥,其电池价格相对会比较高一些某协。    “现在国内开发中的电动轿车铰侈糖,最低的系统成本在1.3元每瓦时删露识,单体成本在一块钱左右酥。美国通用Bolt电动汽车嗅防,单体成本为150美元一个千瓦时豪敌。”    如果按照这个标准誓菠如,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牌都思,但是按照现在2.2元羔盼,逐年减少10%到20%睬坊潍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淖。    “加上循环再利用做到1元七忿,也就是说梯其讳,一千瓦时电池一千元人民币之内窝豹,是可以做到的培颊图。”欧阳明高称哄傻。    对于具备性价比料,想要具备商业竞争力的A级轿车来说互苹,现在一百公里约耗电15度土,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哺啪惰,接近10度电一百公里棚。    “要实现这个目标全杜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗才。目前电耗的降低空间还很大景。如果能够实现上述目标辜窟,一百公里的成本约在一万块钱盗烁,如果电池能达到300公里就是三万块钱室,考虑到使用周期内省电和维修省钱憾颊,将具有商业竞争力恨碉祈,这是电动化下一步最大的目标青胸。”欧阳明高说庙宪我。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出希。纯电驱动真正实现产业化是在2014年删兑庆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喜,但仍属于比较粗放的发展模式稗,今年电动汽车发展逐步趋于理性餐。总体来看释,走到今天狄豪好,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猾铆。”欧阳明高说脾舰。    事实上里城蕾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一簇踢,由于销量超过全球50%以上倪烂,在国际上引起了强烈反响灯拘,无论是政府还是厂家缅,都感受到了来自中国率先发力的挑战褐策。更值得注意的是咖匡钳,2016年如德国大众和日本丰田苛,纷纷调整技术路线锨平,加快对纯电驱动的转型恒娃侧。    不过臣祁但,纯电驱动的战略目标携,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展究寄仆。对于混合动力技术来说帕拆,传统的汽车强国哀、汽车大公司比我国更具优势桔诺鲁,如丰田路线就是先做混合动力是素,再做插电混合和燃料电池醒梨。    由于我国率先发展纯电驱动挺颂憾,带动电池产业的发展达到了世界前列守发炯,电池产业规模达到世界第一康纷,总体水平位列国际前三十,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粉抠咎,我国的动力电池产业链岸脖,尤其是电池材料晌逆,如正负极材料架拐,在国际市场上的占有率第一目滇。    “在此基础上径,我们以纯电动力系统(电池匙、电机瓜、电控)为基础平台椽革损,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杰赊食。”欧阳明高说猛腻册。    据其介绍娶,目前我国插电式技术发展已经取得进展播败朔,比亚迪秦俗捞、唐哄渐、上汽荣威550擎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力券枫穆,无论是发动机方面肚,还是混合动力装置上墒戏,都取得了突破届鞍。    与此同时弥僳盛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展千,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力送钵。    “这是一个渐进的发展过程偏湘深,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逗盗赌。”欧阳明高说怜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谦换殿,有效的回避弱项竞争蟹,有利于我国电动汽车产业的发展闲攻绷,到2020年之后涣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驴譬贩、同步竞争鬼充。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇稻会:李芳" "  编者按劳吗:产品价格区间一下提升了近40万嗡媚需,这对沃尔沃来说是个不小的挑战容。以安全环保为标签的沃尔沃豹,产品质量是其立足之本波姥商。无论是国产车型还是进口车型翘,质量都要做的和安全环保一样好骋皖昏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甸耗窖,安全与健康至关重要棘副拼,但在中国市晨省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚂微。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滥簧邓,到底该剪哪一根线刀?我心里清楚沥凉剧,如果我剪错了晒腿,我们可能就崩溃了伐寡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凹写麻。在2015年整体经济增速放缓抖寞浓、股市震荡良、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挠,2016年的车市本不被看好琼砍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仇笛。1月6日顶魄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售愁涵腺,沃尔沃对此解释为炕貉性:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镐,更是提振销量的助推器年赎得。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卑犀。   6月1日渐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捎梯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年呢嗡嘘,具有十分充足的销售经验商社络。但用他的话说瓮,他来自一个很小的市臣沙侄琛,很多因素他都不具备轮褥豁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲介降,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弹粒让。6月1日入职归构脐,用一个月来熟悉公司的现状砍井,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”超。然而现实终究是骨感的忿币沥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆食。   “做决策就像电影里拆弹的场景隧胶,我到底该剪哪一根线呢寺合,如果我剪错了母,首先所有的投资会无效喇苇,其次会影响经销商的士气嗽同滦。”陈立哲对我们坦言丘。   他这样的想法并不让我们意外师芍篮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陶。在台湾拒,陈立哲要去走访最南端的经销商免衫,早上出发中午就到了号,但如今这种管理方式已经行不通了勺。从前陈立哲的团队只有30人哼歇泵,现在变成了350人独刺,他说现在同事的名字都记不完斡暴剖。   “就像牌桌上的一个赌局碘,赌下去有可能是回本的膝,也有可能就全毁了磁陌,所以我每天都在想我到底该怎么做申。”每天该怎么做郊无?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坏阀失。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堕快皮,才能享受最好的盾。”这句话像是说给陈立哲听的受。   2005年骄兰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溺耐汕,沃尔沃一年只能卖1024辆惫会韩,一直到2013年5000辆的水平勾,再到如今年均一万辆的表现禽醚内,对于台湾这个小市场来说逢,陈立哲做的足够好了灸,他对这个市场有着复杂的感情汝癌晚。   调任中国市场做销售一把手面,陈立哲说这很突然汤叛卿,他来自一个不足以领导中国市场的市场舱跋。对于中国市城们敲稹,他还不熟悉郊粱高,做市场工作要对文化修、变化韶鼎、趋势有充分的掌握颗妻秦,这最重要的三点陈立哲都不具备栖咐,他唯一能做的冲客,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尖愧施,相信身边的工作伙伴歪铣,组成一个高效率的团队勤洼舜,去解决各种问题摹沫盗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虹疥,首先做的是内部调整嘿。通过不断累积分析过去几年市场的动态懒,了解在什么时期使用什么样的手段柬,反省问题所在枪丰蚊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溶洼虾。面对三禄、四季度各项费用的下滑勒滇安,倾听团队的建议伙滴、做出准确的决策纹搁斑、将优势资源注入到最需要的地方番博陈。最后将宝贵的经验分享给所有人颧蜡,把力量从点扩散到面察,从四个大区落,再到全国讽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的躬霞,我只是把预算炉虱、时间等安排在它本身应该发生的场合讼票。”陈立哲表示相:“我不是在讲官话劝码秃,只是借着这个机会感谢大家宝寸。”陈立哲相信氯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黎。   内部调整告一段落肚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骸隆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题躺眷拍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幕,一下跳到80-100万慕秒,面向的客户是完全不一样的羚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的览复圈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屯盆桂,还怎么介绍产品率?这肯定是不行的懂吝绿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匠,“与高端客户接触富部,销售不能觉得自己比客户矮一截巳并,与客户要做朋友信旦诗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赖菊身。现在培训课已经开展了实战模拟环节亨聘旧,我们在资金有限的情况下做到了更好刀泥。”   全新的管理阶层拭,有限的预算镭乌,面对重重困境咐磕须,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怂辛咖,8-11月均超额完成销售目标定父昆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仁,最紧张的时间炊。“我有我自己的节奏靠,我给自己两年的时间坚矩谷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书系句宪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间等,经历了两次产品的重大变动磺波牢,但在他眼里这是最引以为傲的纠呸仕,因为这些变动南扦届、变革都是从使用者的角度出发鞭,也就是我们常说的“以人为本铆济幻。”   对于沃尔沃来讲室,最擅长的领域是安全景,作为三点式安全带的发明者邢佬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期其。但陈立哲表示领尝兰,以整车品质来讲统匆系,沃尔沃也和ABB并肩酵,例如在底盘研发能力上天,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廷董,全世界目前只有三家在使用葡,另外两家分别是法拉利与保时捷倍炔糜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑风砂,陈立哲也谈到戳泰氏:“沃尔沃其实也做过6缸棠慧腑、8缸发动机腥仕轿,还有享誉世界的5缸发动机烯惜突。沃尔沃并不是做不到肛醇痞,而是我们可以用更低油耗茎、更低尾气排放的发动机达到更高水平充。这也是全球各国政府的法规要求蛔尾荆,是大趋势壤且闯。陈立哲说“这些信息撕粗,只是没有在行销上进行传播罢了桥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舌沸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号晾毫吧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄既纭,改变了“国产”的概念拘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代列。陈立哲表态道劳火:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柯碗娟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伍。沃尔沃立志从中国出发缸侩,以人为本的信念永远不改哭弟许,值得消费者验证与了解快。”   “沃尔沃就像iphone一样晨常悼,它改变了人们的使用习惯忌磁氰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例库冈疯:S90有三个界面同时提供信息嗣遁镭,分层级的来处理车辆信息奠。这一点很重要弊,体现了沃尔沃以人为本的精神潭槽。在设计方面堪孝滦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碗。用沃尔沃的品牌精神堡梢,再加上瑞典的风格股雀,直接与德系品牌产生差异化弊登戈。如果从地域来看惠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弓谅寺。   沃尔沃曾立过两个誓言藤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化届仍壳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故税,沃尔沃全额赔偿浇。在陈立哲看来惦关,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺安霉蒙。   陈立哲对我们讲道蕊泰寿:“在欧美入闺,当太太怀孕的时候蓖荆,男人会考虑买沃尔沃来试。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泥啪,中国作为沃尔沃最大单一市扯┐,11月共销售9,076辆新车叛擦婚,同比增长12.8%;1-11月期间溪,在华累计销量已达80,759辆鸿魏,接近去年全年表现吐。就目前的情况来看信,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棚。   在经历过低谷期的沃尔沃毙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酪,这无疑是对陈立哲工作的肯定虹粮刨,同时也是明年的压力尼星。毕竟“十万辆”这个坎碗,沃尔沃早就有迈过去的能力碾方拍。   2017年腿书豢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娃挠箍,届时嫂,S90 T4靶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堵。对于陈立哲来讲瘟豌,最为重要的是三座版S90徒瓷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佛诺脓,是全世界汽车厂商淬乳踌,在中国制造的单价最高的车辆闪凶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐持舵犊,“三座版S90可以达到世界各项指标屁棵哭,这款产品有能力改变历史寿。只在中国生产溜,以中国为核心的思维陕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腺湘。”与此同时昂驮,全新XC60也将在2017年第四季度发布径。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙媲苁臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暑茶颧,所贡献的利润更是远超世界平均水平旁逗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帛冠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毯士,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任灸。“知道我坐这个位子的时候巴炒垮,很多人会紧张甚至惊慌饱,他们会很直接的问我寿,你行吗盘下?台湾市场那么泄踩苣恰,你行吗惨?”陈立哲笑了一下说道活肚磨:“每逢这个时候俺窖,我都乐意告诉怀疑我的人履炬,我将在最短的时间内做什么攻。”   两年的时间转眼而逝侮,陈立哲手中的“牌”越完善较伪,与主流对手正面竞争的胜算便越大舷抄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邦,未来还有什么是可以阻挡他的呢巳洪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘸江,2016年下半年以后每三个月推出一款新车说兑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亩柬佩。为了满足消费者需求揣,推出一系列活动迎合消费者喜好楞。 上汽集团副总裁倒岁粪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月梗,得益于荣威与名爵的共同发力懈吓稀,上汽乘用车共销售27.5万辆粉师倍,远超去年全年的17万辆搔。取得如此大的成就主要归结于以下几点尘还屎:新车的不断推出渐围故、以人为本的理念及高性价比勿价。    上汽集团副总裁辆澜秆、上汽乘用车总经理王晓秋厂悍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访是,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颇汀咸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醚褪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惦揭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陆卸韭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冀。同时拳策烁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义另吕霜:个性而不小众井。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萍糙,通过对消费者的沟通与研究旦,已推出很多新车型卸侮阔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耿片僳。王晓秋还指出劣孔纶,名爵现在的路线是个性而不小众痊扰,这就是上汽集团未来的发展方向拨,上汽集团希望新的产品有个性换爱,且能让大部分消费者接受日。    据悉兜鄙份,自荣威RX5上市以来蛾,名爵锐腾也迎来了中期改款辨肩,同时新车名爵ZS撑、荣威I6也蓄势待发第。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辩碎胎,上汽集团也很清楚自己的客户群体募。王晓秋指出谎肩递,新车型针对不同的受众群体肮锤倘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瑰然。拿具体车型举例椿举,荣威RX5更偏稳重贿篓,新锐腾则是一款属于年轻人的车亭,新锐腾外形活泼险镰,同时考虑到消费者的需求拘眷,我们对内饰也进行了升级躲歇仇,并增加了10-12万的手动版夕,使新产品没有短板鞍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鞍句,王晓秋表示辑缓,“从荣威550开始诫棉犀,上汽新产品从设计到销售泡抬脐,最后还是根据消费者需求来决定辩改。”    据介绍新,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捂赊。为了满足消费者需求曙,新车不止在性能和价格上做了调整对柬兢,还推出一系列活动迎合消费者喜好萌。例如毋,基于年轻人喜欢足球运动沉掇嫌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墙脖,也已纳入上汽集团新品类泥显赋,预计明年新车65%会配备此技术却绰囱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言票帆绍,“上汽集团一定要明白用户需要什么伤哦,为什么要买我们的产品杏番溺,带着这个问题舱俩,我们才能真正去理解用户枢萌秤,落实用户需求吮卷,使我们的产品极致无短板俩茎,产品自然会大销灰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大经,竞争也日益激烈枪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比内。王晓秋介绍募,名爵的价格基本与同级车持平日膊,但性能更具优势嘿合酪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹短。 新锐腾公布价格    王晓秋表示甜寐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛙骇,就像提到的让渡空间长逛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整违帽,从而应对市场竞争环境农赶。”    产品有了好的性价比和客户认知度抖情驾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帛。名爵经销店到现在也有280家左右敬皑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尽,其实道理很简单广虽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侠佩朝,且不断呈现上升趋势崔客,他们认为自主品牌的春天来了”部尽纫,王晓秋表示蕉。    在被问及上汽集团未来发展方向时芍社坟,王晓秋坦言其,“首先团队要把理解客户需求戮佃、用心为客户造车变成一种自觉行动虑送善,进而形成一种行为规范烤凡。其次应时刻保持警惕痊袒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睬加坡。只有这样乘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凳摹仇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桂。这些修改背后有哪些考量和博弈沙旱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人从。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问派辜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媚痘?   答龟据柬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菜谷。一共收集了9246条建议懦嘘,其中表态性意见7736条收哪化,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哺亨,占16.3%聪填膏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理篙赔抠、网约车驾驶员资质及管理卜及荣、出租汽车数量调控三个方面散毙。从数据来看伯,不少人对“京人京车”表示理解盒,赞同的达到70%多驳赶磁,质疑的只有12%捣。我们根据建议修改了125处凡,不断扩大合规车辆的范围鳖氏,让更多人参与“分享经济”菏守。    “从北京实际出发供侩,兼顾多方利益”   问梳悄: 为什么要求“京人京牌”独绅碳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疚兽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顽轮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弗烈、交通拥堵克桓、环境问题等“城市病”龟撬笆。在这个前提下旧躺,北京任何一项政策都不能“任性”报涵骨,要从北京实际出发途,兼顾多方利益剂豢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奇仆哼,地铁最高日客运量超过1200万人次九禾,公共电汽车日均客运量1063万人次猾清,小汽车每车年行驶里程15000公里两澄金,交通压力与日俱增底。但在我们的努力下鲸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%萌戊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溅。    总体来说矫,北京坚持公交优先的战略扔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秸,对其进行总量控制在所难免抱。目前北京市绿色出行(公交床娶、地铁关埃、自行车乌僵、步行)占到71%寒,小汽车出行占25%思,出租车占4%火,其中包括比例不高的网约车出行苏烹。北京出租车改革的总基调是宿咳:巡游车改革椽晴萌、网约车规范爬、融合发展坪心淡、错位经营补另歪、多层次服务摔蹭。我们力争进一步提高绿色出行比例读碑裤,为首都可持续发展提供足够交通承载力卸湃汞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔚绞埃: 政策出台之后巍伦皮,预计将有大量不合规车辆面临退出豌搅郸,政府有什么监管手段确保政策落实到位慧?   答乳己: 政策出台前目,我们和专家氨锚、司机化扦、乘客戈、网约车平台进行了多次沟通箩欣,决定设立5个月的过渡期吐落坑。一是给合规平台攘拧去、车辆目狄匹、人员办理手续;二是清理不合规车辆颁谋苔、人员等捷。    从服务乘客的角度词蛋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匿句。另外莲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展割,因此提出过渡期的柔性考量庭。过渡期之后刨,平台要加强行业自律隧,我们也要建立打击非法运营的长效机制价檀,严厉打击非法运营高痕帆、克隆车和价格违法行为嫁,能够更好服务乘客糕恰、保障安全芯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妮敛: 面对新的经济形态藤你晨,如何创新管理手段玲扮秒?   答肯泥: 出租车发展中没有对立关系史。网约车以网络预约腿撂、快捷方便等特点咸汹恐,满足了一批乘客的出行需求掀怕叉。单从评价司机服务质量的机制看栓草,就值得巡游车学习轰:如何与派单挂钩蔡,实时评价扯弘驰。但网约车也有局限性顽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管栏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势唱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邓剩矛。你有技术优势拆须勤,他有线下服务优势巴庭戎,为什么不一起干呢仑蔑?    管理部门也在转变思路睡卯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喀川。通过推动巡游车改革及网约车规范碑,构建多样化服务体系谦肺够,提升出租汽车服务质量讨岸炔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诬,在京注册用户已达218万人爆哪惰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车好,提供差别化服务呛赦宿。    “解决出行问题要标本兼治”   问疥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敢?   答裤猜: 群众出行问题的解决霖丛,需要放在城市综合交通体系中共锨,多措并举美划、标本兼治短。一方面霖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侯,需要加快构建安全簇袍侥、便捷解保材、高效屏、绿色胳、经济的现代化综合交通运输体系授。到2020年挽锋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矢涡十。    交通设施根本是为人口服务蹲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敖靠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啤霓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件深沧编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛凡:李芳" "   杨美虹透露染谩枯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搅抄嫡,大东工厂扩建项目也投产在即碱,这些举措都将助力当地经济转型升级挫凭。    在杨美虹看来报渺,借助主机厂优势观,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熬迟目,配合外交部到德国进行推介琴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园看列龟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卢,从而推动产业升级肃仓胖。”杨美虹说锑赐校。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容马俩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尾鸽。最新数据显示湃,2016年1-11月惺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颧琳,同比增长11.2%涎浪铅,前11个月的累计销量挠蛾,已经超过了去年全年黑葛辰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逗。12月13日蓉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氢。活动期间船,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访首绍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮で槿埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搭伤耐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膘令、环境和社会贡献等方面取得的成绩驰。杨美虹向记者透露敌涪胜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滇岗扔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坑。    “在‘可持续发展’战略的指导下卯浓腻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沃拼。”杨美虹说捎。    第一倡,实效为先悼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拦戮,“我们不做虚的颂篓乐,我们也不做口号式的恨,我们一定要解决具体的社会问题华漂。”杨美虹直言恕妙杯,比如BMW儿童交通安全训练营迹拆逃,它是为了解决儿童交通安全问题瓢嫁来。    第二歌括,长期坚持诫惭裴。宝马儿童交通安全训练营腹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骸毫怕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瘁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狼痹弄,今年是第一年做漂扫棋,未来会持续惧、扎实的往下推进巴哨懊。    第三叛景,全员参与尘跑淀。宝马做企业社会责任时玻妮,会邀请车主惭渭欢、经销商诫蝗葛、投资人以及宝马员工桂牢,一起参与进来缆担。比如宝马爱心基金娠镭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惫可抠,提供指导;另外盗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侧欧体,定期组织各种各样的活动魂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略母,将可持续发展贯穿全价值链袜锤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拟沙。”杨美虹表示惰摩泉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迹寝惕,主推工业旅游概念跑刮效。    据杨美虹介绍穆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园保卧斗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导需晨酒,助力中国制造业迈向高端纽柬态,并促进东北老工业基地全面振兴角。    数据显示肯萄,截至2015年底崇腔鹅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户累,当年纳税额超130亿元人民币动眯苛。同时刺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会膝履句,就业岗位较上一年增长了8.6%爆。杨美虹透露扔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稻捍,大东工厂扩建项目也投产在即颠,这些举措都将助力当地经济转型升级房。    另外败创滦,在杨美虹看来队诬,借助主机厂优势篮风撂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速黄炼,配合外交部到德国进行推介渐逢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檬鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略健蠕父,从而推动产业升级继。”杨美虹说镶龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦宽段:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卡?关键是我们的差距是什么弟澈,下一步最大的点就是要提升品质滑,当然还要控制成本梢。然后汞,就是我们的正向研发和平台战略尚篓勾。最后呛,可以大大提高效率泌读,如订货的时间是可以压缩的天缆逝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帝赏玩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述婪歇地。    徐长明说须,怎么理解工业4.0捌酷垒?这个概念是德国发明的砷,现在在国内比在德国还要热囤妙兑。最近痕九,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念答定其,我理解它的工业4.0的本质竣欠嘛,就是怎么保持德国制造业的竞争力示甫胚。在国际上勤,德国面临两个挑战褥素:互联网大数据和云计算儒。现在耐师,德国整个国家都在讨论巢廉,怎么能够“不被互联网+”弛仑,而是“制造业+互联网”晒默,这是他们重点考虑的问题惫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰乏辑伪、宝马趣蚕、大众灌鸽垦。在德国霓泡,汽车的需求是非常个性化的缆部,在这样一个背景下加,它要维持竞争力惨佰磷,推出了4.0的概念飞丢,核心就是智能制造痢秀既。他们主要的目标有四个方面培唬:提升品质谈残、提升生产力仍、提升柔性化兴斗、压缩产业殴亩,总的核心是提升竞争力接渐淬。    徐长明分析氓核蕊,本土品牌下一步怎么做沉锭?关键是我们的差距是什么缕,下一步最大的点就是要提升品质甩,当然还要控制成本唯功。具体要怎么做逗猎?也有几点莲劳郎:第一慷妓疥,想办法提质控本钡弄。提升品质窜,消费者理解有三个哄:可靠性呕茨、感观品质柒吃、性能畦输。第一个维度貌七:可靠性是必须的暴苛泊,现在光有第一个维度已经不够了吓杜,必须要加上第二个维度参逞:感观品质距武,看起来要漂亮耗完。在此基础上又发展一步虫挪,就是性能的提升场。最近市场上卖的好的自主品牌掠,大概有12款车久俺成,年销量超过10万台啥偿,这些标杆产品的盆侥,性能上也不错际。因此宫篇,自主品牌下一步还是要想办法搅教廓,把这些提上去隘乏笛,缩小跟合资品牌的差距臼琼。    这几个方面的提升炼物细,意味着成本也要提升抵贤挝,怎么能够控制成本寡驼介?第二方面的话题罐兄喜,就是我们的正向研发和平台战略娠秆。之前博表,我们很多品牌都是“逆向研发”焕蒲漆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篓可苗,拿过来拆解做测试隙,最后组装起来抚躲。这个模式下矮抵,成本可能是略微低的腿躺罗,但品质拼幢廓、性能有很难保持岁坛羞。现在必须要正向研究携叫计,从消费者需求出发点埂盗,形成一个目标骚芭,对目标做分析备碌那,只有正向设计盾硕叉,既能提升品质性能纯慕,又能控制成本先,像长城泥斑忱、吉利等等汾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烤淋信。    平台战略桨抠俺,在更大程度上控制成本襄吵配。他说邦,我们的开发解,现在是一款一款开发的毫亨节,零部件的通用性相对比较锌┒稀,最近一两年来陇挟,已经有两三个企业开始走平台化战略济社,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捂妙、SUV和MPV镜戎量。这种情况下匪洞粗,零部件的通用性非彻睬剑好马尺,同样是50万辆的产量修,对零部件供应商的供应量更大溅,就能有效地降低成本涕。    徐长明强调理氯徒,对于工业4.0的精神本质还是要学的锨薄硅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胃赫,它做了那么多的智能机器人统,智能机器人都是带摄像头的秀,在实施过程中的质量随时能够监测贡,然后反映到云端吞茅苔,再反馈回来随时可以改进绥。现在细,企业员工的工资水平越来越高齿祭譬,汽车厂家很多在加班加点社,我们要高度自动化力葡拒,这些课要补缅论,应该有大量的机器人替代人工浆安禾。如果这么做了锭儡膊,可以大大提高效率海夏抄,如订货的时间是可以压缩的嚎。比如罕,国内一家自主品牌巢戳,从经销商下订单兔,到提供汽车产品最开始是40天嗡傻,后来缩短到30天舌哭挞,现在可以压缩到22天持,跟世界先进水平比还有一些差距匡行馁。这也是德国4.0里的核心内容镁。我们不一定用他们这个办法缓凌涟,但精神实质是要学的盲瘸骚。    他说芥,柔性化的生产也重要恐,但没有前面三个那么重要卯僳。在4.0背景下醋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悼矫,而是学它的精神实质特覆溯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衬烦耻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多负嚼联。更为重要的是桑圣跺,放眼全球懂,驱动这些变化的地方就是中国碴甭蒂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷度。    12月11日傲感嘿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗缴啵虹桥落幕疼。经过36小时的激烈角逐雌盼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出橡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弄孪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示峭钉,今后的五到十年档,汽车市场将发生前所未有的变化受船。未来沸伶掀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫡。可以说斡,未来五到十年汽车市场所发生的变化丝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咆籍。更为重要的是顽献,放眼全球悲,驱动这些变化的地方就是中国钨搅腿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷可事谓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剃酚丝,作为企业什纳,捷豹路虎非撑牟海看重年轻人的培养署昂炊。在全球季阑,捷豹路虎共有2500名管理培训生坏。过去三年冗梦,我们在中国也培养了30多位管培生沫穿夕。此外麻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狼桥川,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婆。    在赛后的媒体分享会上蔬,两位获奖学生代表分享了各自想法墒泼埔,及在比赛中的收获抹锚。同时任,睿侨森荒泵寥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问断急。   问揣河:捷豹路虎为本次活动提供了导师毛,请问这些导师来自哪里勒损?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枪?请学生们简单介绍一下自己的作品吓,获胜的原因是什么漠舌?   睿侨森寐救帆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沦。一位是捷豹路虎内部导师炮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验菜,包括对行业发展的认知蒙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挽汤、视角和指导酷。这两位导师全程和学生团队合作遍,提供专业意见曝,帮助他们取得最好的成绩许。   潘孟涛沟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怒驹纤,包括今天的学生泄,将来都有机会进入到我们工程团队胶隋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呸染,可以来到捷豹路虎学习和发展姆湘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恳,再加上扎实的专业和技能村馈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搽。   睿侨森桑郊: 作为公司的管理者斡露日,我们非惩嗌雅玻看重实习生默葛侯,我自己也会手把手教给他们工作的经验呈捌。不管是本科在校生还是毕业生税泵坞,都能给我们带来新鲜的血液姑、新鲜的想法侈崎。    同济大学袁旭问:首先奇搭乏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穆。    我们都来自同济大学汽车学院辞,团队成员有两个来自汽车工程方向韧矗、一个汽车营销方向惹、一个汽车设计方向辉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求天虹娇,围绕“以人为本”畅户勺,挑战的是都市环境里的出行压力墨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屋赊、设计师也有很多共鸣日吹,通过一系列调整敝,最后有了这样一个以人为本锹脱、体验为先的方案撬鸽肩。我觉得粉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镐慷息。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菊浮稗:目前潦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疥?   潘孟涛掂: 我们会对人才数量进行评估和拟定括,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怜愧。随着经销商网络的增加良,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多开释渴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遣酚,从而满足未来消费者的要求核惨。这些内容息息相关玲,并且不仅是着眼于眼下革通袄,更是放眼未来翻。比如楼,针对刚刚提到的电动汽车战略傲,就要确保未来有足够的专业工程师储备成,因此外蜕晤,我们时刻准备着抱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汐腥防。   问鸽图:在创新领域书呸端,包括未来汽车科技领域炮福点,捷豹路虎有怎样的系统部署赦?   睿侨森拍: 首先九徘,作为一个公司光微,我们在研发领域有诸多投入钡,而且很多的投入都非常具有前瞻性邪秽猎。比如说经肺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摔氛棠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘸。    其次俺涩,我们想要通过产品和服务撂哪,把先进技术带给我们的消费者但撼,因此我们的工程团队瓦牧筷、研发团队必须时刻关注消费者需求佬赤,做到一切产出符合相关性腹沉、可实践性原则褂客碗。此外跨悄娃,我们每年投入约350亿人民币艰,用于车辆技术的研发和投产喝第沤。    我们还于今年7月宣布集:在未来四年律泌采,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芒弟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术里但史,并在未来应用到车辆技术当中楷欠餐。    今年早些时候浪示筷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汉备,通过应用软件及按需服务的开发与提供迁膳,解决消费者在出行中遇到的难题剃凭。    与此同时瓦撑入,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酥陛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资法立姜、办公空间拉链案、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持斤尼。   问虑:请具体介绍一下InMotion醇凸。对于整个汽车市场的趋势涝咆,比如电动汽车技术宫,捷豹路虎是否有着自己的见解刹?   睿侨森茶促: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案楞。我们希望将来可以将它推广到美国擅、欧洲以及我们非常关注的中国市场弛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侥馁斡,由研发团队进行分析肃沤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潘侗,我们也会分享给总部恒戒。    关于电动汽车技术嘛,在洛杉矶车展前夕幢萝潍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE错人。中国是目前最大的电动车市诚帷,并且有引领行业变化的趋势底。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慧拾仑,确保第一时间响应本土市场的需求评。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杆罚肋,并于2018年正式上市哭菠,希望大家多多关注笨乖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牛睹铝:关于未来互联网汽车覆壳惨,捷豹路虎有哪些基本的认识馈晾骡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹋幸捍?   睿侨森俏闭匣: 目前秦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一离死,它的发展甚至可以打破现有的垮窟、传统的汽车开发逻辑与循环士。    针对这个话题掳檀距,我有两点和大家分享保稿软:第一点抡僚,未来所有的车辆都将实现互联网化掸郝,现在能够透露的是巾,接下来我们全新推出的产品彼晃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点另乔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汉话。比如说米事,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梁,使用他们的UI界面和地图劲捆。类似这样的合作魂遁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挡慨设。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考接:李芳" "   汽车网讯 12月15日塑,由中国汽车技术研究中心桂扔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拼律。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苫,从“市场化发展现状”蜡、“应用模式创新”槐舒豁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流橇史,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谱,为产业发展建言献策炕、助力提升镁斑呸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翁悉宛: 第一酵令,背景耻谐。    去年发布的《中国制造2025》交忱,新能源汽车是重大发展领域之一秘,是其他技术应用载体险,而且是先导性产业敌殿虾。它的进展情况决定了中国制造2025梁冯、强国战略实施的程度钩浮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汰册冈,从而能够聚焦变革皑叔、明晰路径款、凝聚共识步、引导相关资源集聚推广产业创新敲誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碎蓟貌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔡筐拨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萍耐。总体报告是按照1+7的结构耿孪。1是总的冷寄,7是包括4个车辆整车技术携,3个分项技术围。    第二垒笔,国内外总体技术分析签母轮。    近年来亥碎,从国际汽车产业来说丸接蘑,低碳化份舌箩、信息化切送、智能化是一个总的大趋势囊耗。欧洲甸测氛、美国硼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啊,重点企业的产品战略也充分体现了三化辱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陪莆。我国汽车产业特别是近二十年的发展餐瘦菇,取得的进步大家有目共睹惩。首先朗荡垛,产业规模世界第一巴税光,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舱邵态。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虚,包括品牌市场的影响力有目共睹培控,特别是新能源汽车仁,包括技术吴教弛、市场蛔朝姓、新的智能网联汽车技术蔷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碱患蝎,智能网联汽车发展是非潮弁辏好的优势条件宝炉芍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展即,包括动力电池坦、变速器沦惊。国内自动变速器原先是空白苫撅灭,近年来无论是CVT猫趁肪、IT泼、DCT都有自主的技术和产品莲毋,而且应用在逐步扩大娠海。    虽说取得巨大的进步芭示叮,但与国际先进水平差距明显廊胎标:    首先模,发展能力上的差距狼低竿。投入强度远远低于国外窍,全产业投入估算1千亿沦坍款,相当于通用麓、大众播贾膏、丰田大集团一个公司的投入拼。    其次汐,研发积累敞。包括流程积累控冕、数据积累舜访、技术积累惹、标准积累始,这些积累偏弱豆。    另外期,从整个产业创新体系上来说帝,差异比较明显的孰耪握,特别是协同方面窟。单个企业弱勃,整体的协同效果很低浮孤吉,意识也比较低谩贩厂。在发达国家贰,单个企业强烽慰燎,整个国家的协同体系效率比较高旅。    基础不牢地动山液泻丶选,我国汽车产业的材料怜朔、工艺基础跟国外相比也差距明显损。汽车产业记理碎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谎,要求有创新的思路和创新的模式捻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窜喇父,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展美。    第三舱弧瓷,一些关键的里程碑犊拘。    重点是总目标黎尺甭,总目标是基于很多现有的环境设定的廖筐蔡,也基于七个路线图进行测算仑涛。反过来说尝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朵港,就能够实现保障几个方面总目标的实现桔:    1佃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舵。如果技术路线图能够得到实现朔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值切,之后往下走衡群,这对产业来说蜂,甚至对国家来说是非常重要的甜。    2型、希望在2030年左右觅土权,汽车产业的电动化转型基本完成裤颇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毕粗覆。智能网联汽车市场有一定的占有率教愧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隆。    3尼、建立有竞争力的自主创新体系掳。    节能汽车在2020汇、2025坛擒、2030三个阶段提出典型的指标疼何豆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宛舜眷,5升拔嫁、4升谱腻显、3.2升杆纳始。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%息,2025年15%琉,2030年40%以上群。智能网联汽车目标辅助驾驶技术累铜淡、自动巡航湘、车道保持应用已经很高贰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例母天,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赶湃请。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酞玩喝,经过技术路线测算实现总的目标翠。从路径识别上来说惮潭沥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口维辩逼,以能源动力系统优化升级转型作为重点狠乐涎,以智能化水平提升作为主线煞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汗百播,全面推进企业产业发展附哥肠。    第四挽蔷新,分技术路线图的基本结论痹。    1笛飞、节能汽车古焚笛。总体上有很大的共同点泵峡,重点在混合动力技术沃薪、内燃机技术痰釜、其他驱动技术策嚷抽。混合动力是技能的主流技术艇,当然轻量化也是另外一个伪拍殊,但是轻量化有专项的分析居,在这里没有强化秀。    乘用车总体执行轻量化碱、小型化抚耽、混合动力横谈汀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胜袱醛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牡蔡丹。    混合电力是一个主要的技术亲矢,达到5升铅,4升缔籍、3.2升的目标几温略,混合动力是主流稳仍热,其他是共性的际,轻量化斜纤吓、摩擦等掸。    商用车混合动力应用时间稍晚朵咖,重要度低于乘用车峦庙嫉。    2沃、纯电动与插电式混合动力汽车腻悲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绩情粱,加强轻量化成为趋势伟纲。轻量化对电动车更加重要公。对于插电式非常重要的俺暑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术葛愤,驱动韦、点击睦犁母、控制答边、充电蓖、混合动力发动机蹈从钙,高效耦合发动器檄刃秦。动力电池本身有专题璃斑,在这里没有过分强调刃杏。    这两种车提出了总体的发展纲要惺虹庇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毯稠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的括径端,甚至可以忽略不计徊变才。    从四个层面梳理了技术需求酥雄蓄,提出了一些优先的行动项钠筷,面向纯电和插电跑,国家科技技术支持十五年了鞍,下一步除了电池列为专项之外韶乃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盯暮丰。    另外灌饱伙,聚焦关键零部件颓奖、基础突破和可再生能源踢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挟弛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要势。    3扛呢、燃料电池汽车槐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痉臣埃。从中国汽车产业来说唯,现在重视程度不够腔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划废,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究朗。希望四部委提交国务院进行发布和实施疤肉撩。    在研究过程中司卉,大家对燃料电池认识分歧比较大尺塘丢,或者没有共识览,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒲权兜,跟发布不一样谭娃。发布时2020年达到5000辆的保留规模盲,我们是1万;2025年是10万潭,发布时是5万;2030年是百万拇睬杰,发布时是10万歪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桅碎尾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沤吻髓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棉、耐久性碘献、成本撼撇窜、氢安全涩街。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的福桔捞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咎木盆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淌。当然筋,全技术链的技术攻关需要做逼设伯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹭挨肚。前期小功率燃料电池告辱,中期是平衡的燃料电池动潘极,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搓上唇,到最后全功率的燃料电池壳探。当然姜酒偶,电电混合是最主要的酚,最后电池小容量的技术路线巢,但燃料电池的功率更大一点涤砂氦。在这四个层面进行了技术创新梳理徘阔,燃料电池要解决的东西很多彼涉,包括材料毯隶、膜贯赋、电机忻、燃料电池拿伎闲蹋块堆黎江烤、系统技术炊摩、整车技术婆。燃料电池也是下一步国家科技床、资金支持的重点哆钎。    4同、智能网联汽车痕酒邓,这是新兴的技术发展趋势誓祁授。其重要性与新能源汽车同等重要跺,有部分专家认为更重要帆敛罕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裙,技术和应用的优势伎耪讥,也是机遇介伯蹦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贪,涉及到国家信息管理霸甫。对核心自主提出了很明确的要求怯勿钦,即两横三纵措困蹲。    车辆技术上更多的是决策阑疙、执行凳瞪。信息技术禾户锋,信息安全蔫,地图技术也是非常重要的籍瘦。两纵斡便扩,一个是车载的权嫌,一个是基础设施耸诵。智能网联一定是循序的物棵,智能网联技术最容易得到大规模的应用继品溯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翠磷。这两个路径总体上循序得到应用挂铰吻,从商务车来说儒,更容易形成掸灵宝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痰海颧。    从四个层面聚焦一些技术需求群。跟燃料电池一样词晌,需要解决的问题更多一点钉。从感知决策执行的铝节,特别在决策阶段焙,差距是比较大的介垛巷,感知当然也有差距庞擅。在信息层面倦,大数据食梗、云平台巍鞋,相对来说中国有比较好的基础和优势传庐停。    作为一个前提趴,对标准法规先决性彭蜗通,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卜闷酪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寥。制造技术不细介绍了蔽瀑摩,还是聚焦在新材料的运用酞烽,以及新技术对制造技术带来的变化搏甘森,聚焦方面进行了说明卫愧。    动力电池匿缮盾,分三个目标堡骂,目标上有比较大的讨论和争议手姥漆,比如说新阶段提出了350儒猎卯、400憨刹涵、500的质量要求匪嘉,争议非常大席盾烘,重点几个层面典:    优化现有的代表电池技术鳞估,提升技术水平戚挛请,特别耐久性懒币话,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发订思舷。国外的装备很难形成有竞争力的差别丰戳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线富禽桃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哩能。现有应用以企业为主体来做臂退鸽。当然窜浑剿,也会关注动力电池的回收利用技术悄膳姬。    最后奠措,轻量化拔丢卤。简单来说聊伯,前期聚焦材料技术览、设备技术闺、制造技术趣臂、回收技术撮馆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炯砷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芳,比如说传统的四大工艺的变化烤疽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念茂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呕、供应链癌、资金士堑、汽车等方面的诸多质疑本策。期间,明确表示不会放弃造车破差。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天持能聊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汰竟杠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豌舜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融食甜鲜、互联网及云描、内容揣份迪、体育,还有三个端口类的,手机按、电视姜突、汽车事拣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业松祷孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力故匿列。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿显。    乐视的电视做的确实是非常不容易粗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饥旁危。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辨色。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潞共。总归累计亏损36.33亿元淋察。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吼么。第一部分就是投资人的钱计能尼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溯如欺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿次戏舒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法害烷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帕骏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿捍袖瘫、体育43亿舞蠢碉、手机50亿,房地产64亿盎熬、内容108亿夏毖、互联网金融151个亿浦、电视187个亿搁态氮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赫复校。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辩酮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的变谜亲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绿论辱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败榷虐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的端闷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纲锤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准枷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛇苦角。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沫活。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玻尉当。很可惜,你们蒙眼狂奔圭燃眉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碧棋短。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂似踞咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛低纳:李芳" "   12月10日苇惰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路降轰忱:一条是政府主导绷、政府补贴的方式汉寝,这是当前的主流籍来茹。一条是消费导向替烧,依托市场的内生成长道路涟辑。”他表示刊,(电动车产业)进入者中蛾驰锌,大多数最终可能会被淘汰皆认,但是不能不给他们机会系壁矮。国家已经开始放宽市场准入懦,此时掳,应该在两个方面把握好政策竣:1危、应当欢迎新的进入者炔矗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耍,让投资者自主决策断畴丸,自担风险叭凤。2喝价、要以强制性技术标准和相关法规为准绳版涣,严格市场监管太,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚金透泻,目的是建立好的产业生态袜勾。电动车产业化弯,最终必须依托市场来完成枷勾,因此裤晶规,政府的政策必须产生长期预期憾萄片。推进政策应当借力市沉8帧,发掘市场的潜力咸衰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孰塑景。政府政策不干预技术路线哗己,政策的实施不是导向对政策的依赖赡镀熟,而是政府作用的适时发挥统僚拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽兴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堑凹斗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示币挪,戴姆勒有望在今年成为全球最大筛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铂,这一目标比原计划提前四年实现贤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肯:“戴姆勒今年即将实现这一目标桐,比预期时间(2020年)提前四年鼎苹股。”   据悉剩媳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怕,当时受到与会者的哄笑捶失帝。然而腿碗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近京厦,领先劲敌奥迪和宝马瞥。(实习编译繁踞:刘欢 审稿浑蓄斥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘘醒录:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溶藩:韩大为 版权作品记,未经环球网Huanqiu.com书面授权病旁等,严禁转载卧,违者将被追究法律责任黑翔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哆孙。在提及新品牌“WEY”时撅颊,魏建军表示僳焦休,“将夺取丰田和德国大众的用户”虚。   记者乖己封:为什么把自己的姓氏作为品牌丢强糕?   魏建军劫商:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沟敢。我对WEY很有自信徒秘菱,就使用了自己的姓薪慌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恼琼,但在中国汽车行业我是第一个奔幂诫。   WEY之所以采用英语乏,是为了要瞄准成为全球品牌不梗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呢触。   记者够老:对于竞争对手有什么设想景掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军低邓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场间活醋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淡姓镭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准公仆采,在此基础上还要实现15-20万元的定价素勒霞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛾伤具。在性价比上WEY更具有优势界泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拌:李芳 版权作品钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权割崩,严禁转载恃亮崎,违者将被追究法律责任吭瞪禽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后某睬骂,新能源汽车的发展也不会受阻彤磋墩。   根据工信部核准的数据娥脊陛,今年前三季度颂囱,整个新能源车销售16万台豁蚊秃,同比增长83%矗斥。其中缄芦趴,新能源客车已经占有40%以上的比例凤抨,达到了近半的水平兼,发展前景面临压力枯茨轨,但乘用车只有0.1%睫。“我们涨十倍是1%角,涨100倍是10%盗,新能源车发展有巨大的前景和空间破籍干,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擎搞绕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腑妮结,全国乘联会秘书长崔东树说磊擒叭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啊观。根据国家制定的产业政策要求搂滩垫,到2020年谦,乘用车百公里油耗要降到5升栋叛,这意味着五年内降38%的油耗弄睦盛。“基本上谁也实现不了绊恃控,只能靠新能源车来推动甘。而这种新能源车蹄泞挟,插电混动可以降80%惕,纯电的可以降100%的油耗改,这种情况下只能发展新能源车脐率,这样新能源车乘用化侩,为什么我们一直定义为为生存而干输,你不干就要挨打仑袍软。”崔东树说祭裴慰。   另一方面刀徽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浮浓活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拱唐,因此定价弹性很大蓬豆。”中金公司的研究员李璇说改卯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平良剧鸥,为消费者提供很多选择硕到拱。随着技术进步和更多电动车型的开发及伯轿,新能源车的成本会不断下降论,比如毯侩帽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垦芍。“中国的纯电动车型出来以后瓣炬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脾,发现基本上17篡艾坟、18年以后的新能源车裤吠滔,达到8年10万公里以上郊汀,整个成本是比传统燃油车是要少的辆,甚至是少了20%到30%脑蔚。”   电池是电动汽车发展的核心落,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辜孰酶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同厂挛磺,电池成本还有很大的下降空间兰臀。目前渭竟毒,整个电池的产能供应相对过剩忌隘,国内电池企业达100多家案。据统计稼,目前整个电池的价格大概在2块多左右胆糕涡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求守佛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准井。因此娃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刃嘉,这样才能达到标准僻帘扒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊判:李芳" "   我们不认为绝对的销量弦静橙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素删墩。衡量一个品牌成功还有其他的因素裙妈祟,比如利润率甲苔擅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标市。除此之外广欺锋,品牌力涸椿、品牌的知名度芳、美誉度赐炉狡、影响力撵水认,也是决定品牌可持续发展的重要因素吨奖扛。宝马在创新精神上是首屈一指的保部,因为汽车行业正经历巨变从,在电动出行匣弯烙、智能互联贯、无人驾驶等一系列发展方向上戒,宝马都打下了比较好的基础拐。    临近年底攻,伴着层出不穷的新闻事件轨纬,高档车市场竞争愈发激烈擒,作为全球领先的品牌——宝马反、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绣祈。近日酮努,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掠苇,听到他开诚布公成点、推心置腹的看法睹驾颧。   问笺沏:根据最新的销量数据烽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扇媳孙。那么随,您怎么看销量扛蓝凳、利润栖、与经销商合作伙伴的关系犊涛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侯: 每个竞争对手的情况不太一样隧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匪囱拔,所谓的增幅我们一般都讲同比瞬陇桔,是跟去年的基础关系幌。几个因素加一块儿常须,我们不认为绝对的销量拆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贡搐侨。对于宝马而言惺辽烂,今年前十个月蜕卜幢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车檀沉,同比增幅10.2%付歪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岗,同比增幅接近11%睫。我们对这个数据还是非常满意的筹,这也达到甚至超过了我们内部的目标琳。    除了销量本身的绝对量或者增幅扔麻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素无,比如利润率郴楷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魏称藉。除此之外福顷,品牌力存、品牌的知名度吴、美誉度偿聘、影响力炽谰,也是决定品牌可持续发展的重要因素恃首眠。宝马在创新精神上是首屈一指的判奶,因为汽车行业正经历巨变箩孪,在电动出行坊、智能互联坪拿、无人驾驶等一系列发展方向上枷梦抬,我觉得宝马都打下了比较好的基础惊帘。总体来讲砂黎,我们并不惧怕任何竞争暖阂,我们也欢迎竞争宫谜楔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绕瑰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侈汕。   问冻情:最近辅,关于奥迪的新闻比较火却联撇。   刘智架慈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略风浅派。对于宝马品牌来讲彻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的淋登,双方的关系也非乘撂ィ好突士。所以擦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拿闺,一个是宝马(中国)祥窗犯,一个是华晨宝马妻尽可,但是我们有一个整体式的营销团队雇,有统一的零售网络你,我们在总部有一个统一的管理团队嗅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜡缝常。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雇冗片。至于竞争对手我不是特别方便评价疗轰挞,不过至少释放了一个很好的信号兼,豪华车市场的前景依然很好魂。    问摆雹咐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楷汲?    刘智疟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涕诗佩。因为从经济的基本面来讲饭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茨姑、持续的发展态势售。之前以出口勒石、基础设施建投资的经济拉动方式蔡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式目建蓬。需求的增长其实就表明了对于车的需求窗释,其中也包括对豪华车的需求笑肯参。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长途售,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑紊,这几个因素相加帽雾砷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纪盘险。今年室挝,豪华车的“盘子”接近200万辆弛,未来可能每年的增幅不会特别大弹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剔莽。所以箱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翻俊,力争在市场表现上优于竞争对手涝道文。   问丧扫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得餐棉,这一岗位和以前相比有哪些挑战具良?   刘智藤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化懂卑拟,因为我在宝马的八笆剖、九年时间醋,换的工作岗位也挺多的砷寒。换了新的工作以来谱开极,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晃岸检,比如负责国产车的销售酚焚,可能是比较短平快的烦沦,看的是一困奖、两年之内的事情卢详。在宝马中国总裁这个位置上囱情,除了目前公司各个业务板块的运营宫使焕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唉喜特,像无人驾驶楷旁、智能互联交钮、电动车僚蹭刨,包括数字化营销络、品牌年轻化等等一系列的东西署。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划香,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队细汕熬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撇郊,力争在中国市场上打下一个非炒ǜ娓悖好的基础蚕缆。我相信剿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烂舍楼,宝马会拥有非常强大的竞争优势俄羌。(中国经济网 记者玛囊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇绥:李芳" "   原标题溶:王永清度董末:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底测渴违,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翰拳拐。别克品牌今年销量已经突破100万辆畅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骏牌级,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墓驾恭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辫。数据显示苫盘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擦,同比上年的446764辆下跌28.64%居迸。上个月垛胃眯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赦少。    因此楔,在车展期间接受记者采访时碑,王永清表示软酬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造靠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升能攫,但全年销量依然会同比下降20%左右槽牵媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孰岛价,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疟寒绞,可能在布局上稍微有点滞后抹仁。现在对于雪佛兰来说姓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邵。    事实上覆鞋敞,雪佛兰已经开始了提速布局不联。广州车展前夜的雪佛兰之夜上李馈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台献面。王永清表示贫份,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌婆,2016至2020年投放超过20款新车完案。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巢,30%为SUV车型情镀,并将加速引入包括1.0T酸酿冻、2.0T东梁磺、8AT怕、9AT端、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技路。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境醚熊渐,未来SUV将成为主推车型懦怜捷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造角,轴距2725mm腹财,将与全球同步进入中国市场叙堵秋。同样卷鳞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刃阮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磁。    值得一提的是辜写,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS靖拼钡,拓宽产品线笔鹅。RS车型将采用包括侧包围道捆楔、运动尾翼妓、双排气管敢、降低化运动悬架冲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泡闯饰,并加载多项ESS智能安全科技锑甘逞。    在品牌营销上谴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼告、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屋酱蝎。另外吠牧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发遍秤,演绎雪佛兰“热爱建吻,梦想烯不乔,行动寸脆壁,分享”的精神徐趣。    “今后新车的利润越来越惺斜佟,主要利润来源于衍生服务串铜喀、二手车置换等绣。相信雪佛兰将它的结构调好后脐疲烯,未来两年将会真正出成果阂馁。”施弘说玲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外腐,上汽通用的新能源战略也将全面提速松孩罕。车展当天羞袭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狠陕警。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统械搂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卧,发动机的最大功率为73千瓦颇亥舅,其中电动机负责驱动熔颈傅,汽油机负责发电翁差,它的综合百公里油耗是0.9L窝额扩。从上汽通用发布的节